海洋环境下桥梁设计施工关键技术
海上设施施工方案
海上设施施工方案一、前言海上设施包括海上平台、海底管道、海上风电、海上桥梁等各类工程，其施工方案是海洋工程领域中的重要组成部分。
围绕海上设施施工的关键环节和具体方案展开详细介绍。
二、海上设施施工的特点海上设施施工相较于陆地工程施工具有独特的特点，主要包括以下几个方面：1.复杂的环境条件：海上气象条件不稳定，海底地形复杂，对施工条件要求高。
2.作业安全风险较高：海上设施施工涉及到海洋环境、大型设备、高空作业等因素，安全风险大。
3.施工周期长：海上设施施工周期相对较长，需要充分考虑季节变化、气象因素等。
三、海上设施施工流程海上设施施工一般包括前期准备、基础施工、主体结构施工、设备安装调试等阶段，具体流程如下：1. 前期准备阶段• 方案设计：根据项目要求制定相应的施工方案，确定施工策略和工期计划。
• 人员培训：组织施工人员进行相应的培训，熟悉施工流程和安全规范。
2. 基础施工阶段• 勘测设计：进行海底地形勘测和设计，确定基础施工的具体方案。
• 基础施工：进行海底基础的浇筑、固定等作业，确保海上设施的稳固。
3. 主体结构施工阶段• 主体结构制作：制作海上设施的主体结构，包括平台、桥梁等主体部分。
• 吊装安装：利用吊装船或其他装备进行主体结构的吊装安装作业。
4. 设备安装调试阶段• 设备安装：安装海上设施所需的设备，如管道、发电机组等。
• 调试验收：对设备进行调试和验收，确保设备正常运行。
四、海上设施施工注意事项1.安全第一：海上设施施工过程存在安全风险，必须严格遵守安全规范和操作规程。
2.环保要求：海上设施施工需符合环保标准，减少对海洋环境的污染。
3.设备选型：选择适合海上环境的设备，确保施工效率和质量。
4.施工计划：合理制定施工计划，合理调配人力资源和物资，确保施工进度。
五、海上设施施工是一项复杂的工程，需要充分考虑环境因素、安全问题等多方面因素。
只有制定科学的施工方案，严格按照规程操作，才能确保海上设施施工的安全高效进行。
海水中钢筋混凝土桥梁结构防腐耐久性 技术措施分析
海水中钢筋混凝土桥梁结构防腐耐久性技术措施分析随着社会发展的需求与技术的进步，使得公路桥梁的建设由内陆水环境延伸为沿海甚至跨海环境，在新环境的要求下，钢筋混凝土桥梁的防腐耐久性技术日趋重要。
然而处于海水环境中的钢筋混凝土桥梁结构,由于氯盐环境的影响导致结构内的钢筋极易锈蚀,进而大幅度降低了桥梁的使用寿命,对结构的安全也带来了危害。
据工业发达国家报道，钢筋混凝土在海洋环境中的浪溅区及海洋大气区内，使用寿命大幅缩短，结构大量返修，造成的损失往往能达到总投资的40％。
本文主要分析了海水环境下桥梁结构腐蚀的原因,并就海水环境下的桥梁结构防腐耐久性技术措施从结构形式、构造及材料选择等几个方面进行分析论述。
最后,针对北方海洋环境下桥梁的设计和施工,提出具体的提高桥梁抗腐蚀性的技术措施。
一、海水环境下的桥梁结构腐蚀原因分析一般来讲,砼内部的高碱性能使钢筋表面形成一层钝化膜,保护钢筋免受锈蚀。
而钢筋锈蚀往往也就开始于其表面钝化膜的破坏。
在海水环境下,它的破坏主要有以下原因导致:首先是供氧不足。
一般来讲,钢筋表面钝化膜要保持良好需要一定浓度的氧流量(一般为0. 2~0. 3mA/m2),而水下环境的氧流量一般很低,进而导致钝化膜的厚度逐渐减小直至完全消失,导致钢筋非常缓慢的腐蚀。
再有,海水环境下的桥梁结构由于经常与海水接触并处于潮湿环境中,因各种原材料挟进砼中的氯离子以及海水中的大量氯离子不断渗入到钢筋周围,当此氯离子含量达到某一临界值时,钢筋的钝化膜开始破坏,丧失对钢筋的保护作用,从而引起钢筋锈蚀,削弱其有效断面,并引起膨胀,进而破坏砼保护层,形成恶性循环,加速砼结构破坏,使桥梁使用寿命受到严重威胁。
因此,必须进行防腐蚀耐久性设计,保证砼结构在设计使用年限内的安全和正常使用功能。
二、桥梁结构钢筋混凝土防腐蚀耐久性设计桥梁结构钢筋混凝土防腐蚀耐久性设计,应针对结构预定功能和所处的环境条件,选择合理的结构形式、构造和抗腐蚀性、抗渗性好的优质砼;对处于浪溅区和水位变动区的桥梁下部结构,宜采用高性能砼,或同时采用特殊的防腐措施,同时宜采用焊接性能好的钢筋。
水建筑物工程施工方案及技术措施
水建筑物工程施工方案及技术措施水建筑物工程是指在水中或与水有关的环境中进行施工和建设的工程，包括水坝、港口码头、桥梁、海洋工程等。
在进行水建筑物工程施工时，需要采取一系列的技术措施来确保工程的质量和安全。
本文将从施工方案和技术措施两个方面来进行讨论。
一、施工方案1.完善的设计和规划：在进行水建筑物工程施工前，需要充分考虑工程的需求和特点，进行合理的设计和规划，包括选择合适的材料、施工工艺以及施工方法等。
2.安全评估和风险控制：在施工前，需要进行详细的安全评估，确定可能存在的安全风险，并制定相应的控制措施，以确保施工过程中的安全。
3.施工组织和管理：在进行水建筑物工程施工时，需要成立专门的施工组织和管理团队，确保施工人员的安全和工程的顺利进行，包括施工流程的安排、人员的培训和分工等。
4.质量控制和监督：在施工过程中，需要进行严格的质量控制和监督，包括对施工材料的检测和选择、施工工艺的控制、施工质量的把关等。
5.环境保护和生态修复：在进行水建筑物工程施工时，需要重视环境保护和生态修复工作，采取措施防止施工对周边环境和生态系统的破坏，并在施工完成后进行相应的生态补偿和修复。
二、技术措施1.基础处理：水建筑物工程的基础处理尤为重要，需要通过地质勘察、土壤测试等方式了解地质情况，选择合适的基础处理方法，包括基础加固、地基处理等，以提高工程的稳定性和安全性。
2.施工安全措施：在进行水建筑物工程施工时，需要采取相应的安全措施，包括设置安全警示标志、搭设安全防护设施、配备必要的救生设备等，确保施工人员的生命安全。
3.水下施工技术：水建筑物工程的施工大多不可避免地需要进行水下作业，因此需要采用相应的水下施工技术，包括水下焊接、水下爆破、水下钢筋混凝土浇筑等，以确保施工质量和工程的安全。
4.施工材料的选择和保护：在进行水建筑物工程施工时，需要选择合适的施工材料，并进行相应的保护措施，以防止施工材料的损坏和老化，保证工程的寿命和稳定性。
海洋工程混凝土施工技术与应用
海洋工程混凝土施工技术与应用海洋工程混凝土施工技术与应用海洋工程混凝土是指在海洋环境下使用的混凝土，它具有耐海水、耐海风、耐海浪、耐海盐等特点。
海洋工程混凝土广泛应用于海上桥梁、海上石油平台、海上风电场等海洋工程中。
本文将从混凝土材料、混凝土配合比设计、混凝土施工技术等方面介绍海洋工程混凝土的施工技术与应用。
一、混凝土材料海洋工程混凝土的材料要求具有较高的耐海水、耐盐雾、耐磨损、耐冻融等性能。
一般采用的材料有以下几种。
1.水泥海洋工程混凝土中的水泥要求具有较高的早期强度和耐水性。
通常采用硅酸盐水泥，如普通硅酸盐水泥、高性能硅酸盐水泥等。
此外，为了提高混凝土的耐水性，可以添加适量的矿物掺合料，如粉煤灰、矿渣粉等。
2.骨料海洋工程混凝土中的骨料要求具有较高的耐磨性和耐水性。
通常采用的是海砾石、钢渣等坚硬的骨料。
3.水海洋工程混凝土中的水要求具有较高的纯净度和适度的碱性。
为了保证混凝土的耐水性，一般采用的是河水、湖水等淡水。
4.掺合料海洋工程混凝土中的掺合料要求具有较高的细度和活性。
一般采用的是粉煤灰、矿渣粉等矿物掺合料。
二、混凝土配合比设计海洋工程混凝土的配合比设计要根据具体的工程条件和要求进行。
一般要考虑以下因素。
1.耐久性海洋环境复杂，混凝土要经受海水、海风、海浪、海盐等多种侵蚀，因此要求混凝土具有较高的耐久性。
配合比设计要选用合适的水泥、骨料、水和掺合料，保证混凝土的耐久性。
2.强度海洋工程混凝土要求具有较高的强度，以满足工程的要求。
配合比设计要根据具体的工程要求，确定混凝土的强度等级和强度等级的保证率。
3.流动性海洋工程混凝土在施工过程中要求具有较好的流动性，以便于灌注、浇筑、震捣等。
配合比设计要根据具体的施工要求，确定混凝土的流动性。
4.稳定性海洋工程混凝土在施工过程中要求具有较好的稳定性，以避免出现塌陷、破裂等情况。
配合比设计要根据具体的施工要求，确定混凝土的稳定性。
三、混凝土施工技术海洋工程混凝土的施工技术要求具有较高的技术水平和专业性。
桥梁结构防腐设计在海滨环境中的设计与应用
结构部位 承 台 、系 梁 、墩 柱
钻 孔 灌 注 桩 、 梁 及 上 部 盖 主梁
抗冻耐久性指数 （ ） ％ ８ Ｏ
６Ｏ
凝材料重 的Ｏ１ ；对于预应力混凝土 ，应不超过胶凝材料重 ．％
的００ ％。混凝土中的总合碱量一般 不宜超过３ ｇｍ。 ． ６ ｋ／ 。
＇ 由 于 本 标 段 中 存 在 Ｓ ４ 一 蚀 ， 因 此 要 求 水 泥 中 ． ２ Ｏ ２腐
Ｃ Ａ 量 不 应 超 过 ８ ， 水 细 度 （比 表 面 积 ）不 宜 超 过 ３含 ％
２４ ．除桥梁上部 结构 （ 现浇箱粱 、小箱梁 ） 的工程部 外 位 ，应在砼拌和时掺加弓 气剂。选用的引气剂或弓 气型外加 ｌ ｌ
剂 应 有 良好 的 气泡 稳 定 性 ，符 合 国 家标 准 （ Ｂ ０ ６）中 有关 Ｇ ８７ 快 冻 试 验 检 测 的 要 求 ，并 能 出 示 合格 数 据 和 在 类似 的工 程 施 工 方 法 中成 功应 用 的证 明。
护 的 温度 宜低 于 ６ 。 （ 中 引气 砼 蒸养 温度 宜低 于 ５ ｏ ０Ｃ 其 ０Ｃ）。
（ ２） 天 浇 注 砼 的入 模 温 度 应 低 于 大 气 日平 均 温 度 ， 热
宜 采 用 辛 基 或 异 丁 基硅 烷 作 为 硅 烷 浸 渍 材 料 ，也 可 采 用
符合 《 港工程砼 结构防腐蚀技术规范 》的其 他硅烷浸渍材 海 料 ；对侧面或仰面 ，宜采用硅烷膏体作为浸渍材料。
注 时 的砼 入 模 温 度 应 高 于 气 温 ，并 不 低 于 １ 。 ＯＣ，并 在 浇 注 开
验 区随机钻取 六个 芯样 ，并各取两个芯样 分别进行吸水率、
硅 烷 浸 渍 深 度 和 氯 化 物 吸 收 量 降 低 效 果 的 测试 。 当 测 试 结 果
海洋环境对桥梁下部结构的影响
近几十年来,随着我国交通事业的发展，相继在海上建设了许多跨海桥梁。
桥梁墩台基础均在地面或水面以下,其施工条件及受力状况与上部结构不同,尤其是海洋中修筑埋于海底很深的大型桥梁墩台基础的技术特别复杂，修筑好后又淹埋于水、土中，进行检查和修补很困难，属于隐蔽工程。
跨海桥梁由于其特殊的海洋环境，在设计及施工上需要特别注意一些事项。
所以对其进行认真研究和考虑是极为重要的。
本文将对这些事项进行讨论。
1海洋环境的影响因素1.1风荷载虽然处于地下的基础不直接承受风荷载,其间接传递到下部基础的力在上部结构的计算中已经考虑,但对于跨海桥梁,不仅其水中基础有露出水面的高桩承台、管柱基础和多柱基础等会直接受到风荷载的作用，而且海上施工时,下沉基础在未达到标高时,一部分长期露出水面,加之施工时所用的作业平台、船舶、起吊设备以及锚碇靠泊设施等都直接处于风荷载作用之下,这使风荷载对于桥梁下部结构成为一项非常重要、甚至有时是控制某一单项设计的主要荷载。
1.2波浪力波浪一般由风和潮汐引起，船舶行驶与地震作用也可能产生暂时的附加波浪。
由于桥梁的基础对波浪的推进起了阻碍作用,致使波浪对基础产生波浪压力,所以,波浪力的大小不仅与波浪有关,还与基础类型、形状及结构有关。
1.3气温与冰压力海水的垂直温差产生的密度差产生海水对结构的垂直对流作用力。
在分析冰对结构的作用，特别是冰对桥梁基础的侧压时，除先要确定冰的厚度、强度与流动速度外,还要计及现场条件、基础形状、冰移动时的冰力和冰的作用方式等因素。
一般情况下，需分别计算流冰所产生的动力冰力、大面积冰层低速移动时产生的静压力、流冰壅塞力、温度冰力和竖向冰力等有关冰力。
海冰与结构物相互作用是一个极其复杂的过程.预测作用在结构上的冰荷载通常是以冰与结构物的接触为出发点。
作用于结构物上的冰荷载包括总荷载与局部荷载.总荷载代表作用于结构物上冰力的总和；而局部荷载代表作用于结构物一截面上的冰压力。
冰荷载大小可能取决于冰与结构界面上冰强度，也可能取决于远离结构物的环境驱动力，因此,预测海冰荷载主要取决于下列因素:(1）结构物的类型、形状、大小及刚度;（2)海冰的特性,如海冰的类型、大小和移动速度以及海冰的物理力学特性等；(3）海冰与结构物相互作用的惯性影响、接触程度和偏心以及摩擦力等；（4）驱动冰体的最大环境力及水位的变动等.1.4船撞力船撞力问题对于水上桥梁结构是普遍存在的。
海洋环境下的桥梁防腐蚀设计
海洋环境下的桥梁防腐蚀设计引言随着经济的发展和交通的便利，桥梁作为重要的交通基础设施，扮演着连接陆地与陆地、陆地与海洋的重要角色。
然而，海洋环境的高湿度、高盐度和强腐蚀性使得桥梁在海洋环境下的防腐蚀设计变得尤为重要。
本文将探讨海洋环境下桥梁防腐蚀设计的原则和方法。
1. 海洋环境的特点及对桥梁的腐蚀影响海洋环境具有高湿度、高盐度和强腐蚀性等特点，对桥梁的腐蚀影响主要体现在以下几个方面：•盐雾腐蚀：海洋环境中含有大量盐分，盐分在空气中形成盐雾，盐雾会附着在桥梁表面，形成腐蚀性的薄膜，导致桥梁金属材料迅速腐蚀。
•水蚀腐蚀：海洋环境中水的存在会加剧桥梁的腐蚀，水蚀腐蚀会使金属材料表面出现坑洞和凹陷。
•微生物腐蚀：海洋环境中存在各种微生物，这些微生物会附着在桥梁表面形成生物膜，破坏金属材料表面的保护层，促进桥梁的腐蚀。
2. 海洋环境下的桥梁防腐蚀设计原则在海洋环境下进行桥梁防腐蚀设计时，应遵循以下原则：•选择合适的防腐蚀材料：海洋环境对桥梁的腐蚀极为严重，因此应选择能够抵抗海洋腐蚀的特殊材料，如不锈钢、镀锌材料等。
•加强防护措施：除了选用合适的材料外，还应采取加强的防护措施，如使用防腐蚀涂料、喷涂防腐蚀层等，以提高桥梁的耐腐蚀性能。
•定期维护和检查：海洋环境下的桥梁容易受到腐蚀的影响，因此需要进行定期的维护和检查，及时修复腐蚀部位，防止腐蚀扩散。
3. 海洋环境下的桥梁防腐蚀设计方法针对海洋环境下的桥梁防腐蚀设计，以下是几种常用的方法：3.1 使用防腐蚀涂料防腐蚀涂料是防止桥梁腐蚀的一种常见方法。
利用防腐蚀涂料可以形成一层保护膜，隔绝桥梁表面和海洋环境的直接接触，起到抵抗盐雾腐蚀和水蚀腐蚀的作用。
3.2 应用电化学防护技术电化学防护技术是一种有效的桥梁防腐蚀方法。
通过在桥梁表面施加一定电压和电流，形成一层保护电位，防止金属材料发生电化学反应而引起腐蚀。
3.3 安装防腐蚀液压缓冲器防腐蚀液压缓冲器可以减少桥梁在海洋环境中受到的振动和冲击，减轻桥梁表面的磨损和腐蚀。
研发大跨度深水深基础桥梁建造技术
一、绪论随着我国经济的快速发展和城市化进程，交通基础设施建设的需求日益增长。
大跨度深水深基础桥梁作为重要交通载体，在跨越江、海、湖等水域时具有显著优势。
此外，深水深基础桥梁建造技术还能为我国海洋战略、一带一路倡议等提供有力支持。
二、大跨度深水深基础桥梁建造技术（一）深水基础施工技术：研究新型桩基、沉井、钢管桩等基础形式，优化施工工艺，提高施工效率和安全性。
钻孔桩施工技术：钻孔桩是一种在深水或复杂地质条件下常用的基础形式。
施工过程中，先在水面下钻挖一个孔洞，然后将钢筋混凝土桩吊入孔中，最后灌注混凝土形成桩基础。
钻孔桩施工技术的关键在于控制钻孔精度、防止孔壁塌陷、确保桩身质量等。
钢板桩围堰施工技术：钢板桩围堰是一种常用的深水基础施工方法，适用于深水、流速较大的水域。
施工过程中，先在水中打入钢板桩，形成一个封闭的围堰，然后在围堰内部施工基础结构。
钢板桩围堰施工技术的关键在于确保钢板桩的打入深度、围堰的密封性以及基础施工的安全性。
锁口钢管桩围堰施工技术：锁口钢管桩围堰是一种在深水、岩层地质条件下常用的基础施工方法。
施工过程中，先在水中钻挖钢管桩的孔洞，然后将钢管桩插入孔中，并采用焊接或锁口方式连接。
锁口钢管桩围堰施工技术的关键在于钢管桩的插打精度、孔壁稳定性以及围堰的整体稳定性。
双壁钢套箱围堰施工技术：双壁钢套箱围堰是一种适用于深水、复杂地质条件下的基础施工方法。
施工过程中，先在水中组装双壁钢套箱，然后将套箱下沉至设计位置，并在内部施工基础结构。
双壁钢套箱围堰施工技术的关键在于套箱的组装、下沉及密封性控制。
钢吊箱围堰施工技术：钢吊箱围堰是一种适用于深水、大型基础工程的基础施工方法。
施工过程中，先在陆地上预制钢吊箱，然后通过吊装设备将钢吊箱安装到设计位置，并在内部施工基础结构。
钢吊箱围堰施工技术的关键在于吊箱的预制质量、安装精度以及基础施工的安全性。
（二）深水深基础大跨度钢桁梁施工技术：是在水域环境中针对大跨度钢桁梁结构进行安装和施工的一整套技术方法。
海洋环境桥梁工程施工与定额测定及分析
海洋环境桥梁工程施工与定额测定及分析首先，施工环境是海洋，对于施工来说是一个非常复杂和恶劣的环境。
海洋环境桥梁工程需要在水下进行各种工作，如桩基施工、浇筑混凝土等。
由于水下施工的困难和危险性，需要采取相应的措施来保证施工的顺利进行。
在桩基施工方面，首先需要进行桩号和桩位的确定。
根据设计图纸和地形测量数据，确定每根桩的位置和高程。
然后，根据设计要求选择合适的桩基类型，如钢管桩、钢筋混凝土桩等。
根据桩基的形式和尺寸，计算每根桩的材料用量，并编制桩基施工定额。
在混凝土浇筑方面，需要根据桥梁的结构类型和设计要求，确定混凝土的配合比和施工工艺。
根据设计图纸和桥梁结构的形状和尺寸，计算混凝土的用量和材料比例，并编制混凝土浇筑施工定额。
在施工过程中，需要对施工定额进行调整和优化。
根据实际施工进展和效果，及时对施工定额进行修订和改进。
同时，需要对施工现场进行监测和检测，保证施工质量和安全。
在施工定额的测定和分析方面，需要考虑以下几个因素：1.基础土壤的条件。
海洋环境下，基础土壤的条件往往较为复杂，包括软土、淤泥、沙质土等。
根据不同的基础土壤条件，需要采取不同的桩基类型和施工工艺。
根据土壤勘探资料和实验室试验数据，确定基础土壤的物理力学性质，并根据这些数据进行施工定额的测定和分析。
2.施工材料的选择和使用。
海洋环境下，施工材料的选择和使用需要考虑其抗海水腐蚀和耐久性能。
例如，混凝土中应添加防腐剂和缓蚀剂，以增加其抗海水腐蚀性能。
同时，还需要对材料的规格和用量进行测定和分析，以确保施工质量和工程安全。
3.施工工艺的优化。
海洋环境下，施工工艺的优化是保证施工质量的关键。
通过对施工过程进行分析和研究，确定施工工艺的优化方案。
例如，在桩基施工中，通过调整钻孔机的进给速度和旋转速度，可以有效提高施工效率和质量。
综上所述，海洋环境桥梁工程的施工与定额测定及分析是一个复杂而关键的过程。
通过准确测定和分析施工定额，优化施工工艺和材料选择，可以保证施工质量和工程安全。
什么是水下桥梁？
什么是水下桥梁？一、水下桥梁的定义与特点水下桥梁是指建设于水下的桥梁工程，常见于河流、湖泊和海洋等水域中。
与陆地桥梁相比，水下桥梁面临更为复杂和艰巨的工程技术挑战。
水下桥梁通常需要考虑水流、波浪、水下生态环境等多重因素，因此其设计、建设和维护都需具备相应的水下工程专业知识。
1. 水下桥梁的设计与建设水下桥梁的设计与建设需要充分考虑水下环境的变化和限制因素。
首先，工程师需要对水流、波浪、海底地质等进行详细调查和分析，确定合适的位置和方案。
然后，在桥梁材料的选择上，要考虑材料的耐水腐蚀性能和承载能力。
此外，水下桥梁的施工过程也需要特别的技术手段和设备，如水下混凝土浇注工艺和水下作业潜水器材等。
2. 水下桥梁的维护与保养水下桥梁的维护与保养工作至关重要，它不仅需要保证桥梁的安全运行，还要延长其使用寿命。
首先，水下桥梁需要定期进行巡检和维修，尤其要重点关注桥梁基础部分的安全稳定性。
其次，要做好桥梁防护工作，采取措施防止水流冲刷和海腐蚀等因素对桥梁造成损伤。
最后，水下桥梁的维护还需关注水下生物环境，确保其对水下生态系统的影响最小化。
二、水下桥梁的应用与发展前景随着现代交通和城市建设的发展，水下桥梁在城市规划和交通运输中的应用越来越广泛。
水下桥梁的建设不仅可以缓解交通压力，提高交通效率，还对城市发展起到重要的支撑作用。
1. 水下桥梁在交通运输中的应用水下桥梁可以解决河流、湖泊和海洋等水域横跨的道路难题，缩短交通运输距离，保证人员和物资的快速流动。
此外，水下桥梁还有助于改善城市交通拥堵问题，提高交通系统的整体效能。
2. 水下桥梁在城市规划中的作用水下桥梁作为城市规划的一部分，可将水域与陆地有机地连接在一起，使城市更加完整和多样化。
水下桥梁的建设还可以推动周边地区的经济发展和旅游业的繁荣，提升城市形象和国际竞争力。
3. 水下桥梁的发展前景随着科学技术的进步和经济的发展，水下桥梁的建设和运营将越来越成熟和普及。
未来，水下桥梁将更加注重环境友好型设计，如采用绿色材料和生态防护措施。
研发沿江沿海和跨江越海深水复杂环境--水下隧道建造技术
研发沿江沿海和跨江越海深水复杂环境--水下隧道建造技术一、引言中国陆地海岸线长达1.8×104 km，海岸岛屿长达1.4×104 km，拥有岛屿约6万多个，其中有人的地方455个。
在这么多的岛屿上，如何把岛屿与岛屿相连接，岛屿与陆地连接，这就形成了很多问题，面对这些问题我们通常有两种方法。
第一种是修建桥梁，第二种是修建隧道，修建桥梁成本比较高，这对于施工来说不经济，在英吉利海峡之间，开始要修建桥梁，但桥梁成本太高，施工难度也比较高，并且后期的维护费用也高，中和前面几个因素的考虑，最后修建了隧道来连接彼此。
在不利于修建桥梁的时候我们也可以考虑修隧道，虽然这两种方法都有一定的难度，在修建期间，充满了很多不确定因素，如：我们修建桥梁要考虑风荷载，上方的车辆，人形荷载，还有地下承载力是否满足要求，在修建隧道时，我们同样也要考虑上面的人形荷载，车辆荷载，以及对地下建筑物的影响，在施工中也要考虑用什么方法，使用盾构，还是TBM，还是钻爆法，对于多种地质环境，土质状况，我们还要先模拟运行，必要时我们也要对方法的创新，比如：在修建桥梁时候，对于地面环境的影响，我们要时刻保持检测，对地基，对地面，对天气进行可方面的测量，一天可能24小时都要测量一次或几次，因此，开发软件，来进行检测就很有必要。
面对外界环境的各种变化，发明新的建造方法和材料也是很有必要的。
二、我国隧道现状我国隧道及地下工程事业至20世纪80年代以来，得到了快速发展。
进入21世纪以来，中国公路隧道年均增长率高达20%，且有逐年加快的趋势。
多年来，在隧道建设技术不断提升下，我国的隧道和地下工程发展快速，取得显著成就。
2016-2023年，我国隧道总里程呈逐年增长趋势，截止2023年，我国隧道总里程达到约4.8万公里，较2022年增长约2000公里。
其中，公路隧道里程占全国隧道总里程的54.93%；铁路隧道里程占全国隧道总里程的45.07%。
新规范海洋环境桥梁
21 海洋环境桥梁21.1 一般规定21.1.1本章适用于海洋环境下的桥梁施工。
海洋环境系指海上和受潮水影响的河口。
咸水湖泊和有盐、碱、酸腐蚀等特殊地区的桥梁施工可参照本章的规定执行。
21.1.2海上桥梁施工在对无参照物和精度要求较低的打入桩、优先墩等施工时，测量应采用GPS 测量方法。
21.1.3 海洋环境施工应根据设计大型化、工厂化、预制安装的原则，选用大型设备、整体安装，或采取栈桥推进等变海为陆的方法施工，尽量减少海上作业时间、提高作业效率。
21.1.4 海洋环境桥梁应配制具有高抗渗性、高抗裂性和高工作性的海工耐久性结构混凝土。
21.1.5海洋环境钢结构防腐施工应确保材料的品质和适宜的施工工艺。
21.1.6 海洋环境桥梁工程环境侵蚀作用的分区及其相应的侵蚀作用等级列于表中。
表结构构件使用环境分类及其侵蚀作用级别21.1.7海洋环境施工应符合环保要求，防止对海洋环境的污染。
21.1.8 海洋环境施工受风、浪、流条件影响，应制定和执行安全生产的一系列规程，确保安全。
21.1.9 凡本章未提及的内容应遵守其它章节相关的规定。
21.2海上GPS施工测量21.2.1 适用范围：本节适用于用全球定位系统（GPS）技术进行海上工程的控制测量、定测和施工测量。
21.2.2引用标准GPS测量除应符合本规范的规定外，尚应符合下列标准，被本规范引用这些标准的条文，可构成本规范的条文。
本规范有关条文若与所列标准要求不一致时，应取用本规范的相应条文。
1 《公路勘测规范》（JTG C10-2007）。
2 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2001）。
3 《工程测量规范》（GB 50026-93）。
4 《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）。
21.2.3 GPS控制网1 采用GPS测量技术建立的工程测量平面控制网，简称大桥GPS平面控制网。
2 根据海上工程构造物的特点、特殊要求及施工方法，相比之下采用GPS测量技术建立工程测量平面控制网更为适合。
海洋工程施工规范
海洋工程施工规范海洋工程是指在海洋中进行的各种工程活动，包括海底隧道、海底管道、海洋平台、海洋桥梁等。
海洋工程施工规范是为了保证工程的质量和安全性而制定的一系列规定和标准。
本文将从不同角度探讨海洋工程施工规范的重要性以及一些常见的规范要求。
首先，海洋工程施工规范对于保证工程质量至关重要。
海洋环境的特殊性使得海洋工程面临很多挑战，例如海浪、海流、海底地质条件等。
因此，施工规范要求工程设计能够充分考虑这些因素，确保工程在恶劣的海洋环境下能够安全稳定地运行。
同时，规范还对施工过程中的材料选取、结构设计、施工方法等方面提出了具体要求，以确保工程的各项指标能够满足设计要求，达到预期的使用寿命。
其次，海洋工程施工规范还对工程的环境影响进行了严格的控制。
海洋生态系统是一个复杂而脆弱的生态系统，任何人类活动都可能对其造成影响。
为了保护海洋环境和生物多样性，施工规范要求在工程施工过程中采取措施减少对环境的破坏和污染。
例如，在施工前要对工程区域进行环境评估，避免在高风险区域进行工程活动；施工过程中要控制废水、废气的排放，并采取有效的措施降低噪音和振动等对海洋生物的干扰。
另外，海洋工程施工规范还强调了工程安全问题。
海洋工程在施工过程中面临着诸多的风险，例如施工设备的安全、作业人员的安全等。
施工规范要求对施工设备进行严格检查和维护，并制定详细的施工操作规程。
此外，规范还要求有专业的施工人员进行操作，并提供相应的安全培训。
只有遵循这些规范，才能保证工程的施工安全，降低事故发生的概率。
最后，海洋工程施工规范还关注了工程的可持续性发展。
施工规范要求工程设计符合节能减排的原则，并推广使用环保材料和技术。
此外，规范还强调工程的维护和管理，并要求建立健全的监测体系，及时发现和解决工程运行中可能出现的问题。
综上所述，海洋工程施工规范对于海洋工程的质量、环境影响、安全和可持续性发展起着重要的作用。
只有遵循这些规范，才能够保证海洋工程在恶劣的自然环境中安全稳定地运行，并减少对海洋生态系统的影响。
跨海大桥全寿命耐久性设计与施工技术
及 钢 管 桩 基础 全 寿命 耐 久性 实 用 设 计 与 施 工技 术 概 要 ． 据 试 验 及 使 用 效 果 证 明 东 海 大 桥 提 高 海 洋桥 梁 结 构 耐 久 性 的 技 术 根
维普资讯
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钢结构 在海洋 环境条 件 下 ， 易 产生腐蚀 现象 ． 容 海洋 环境下 钢质结 构按使 用 环境条 件 可分 为五大腐
蚀区： 海上 大 气 区 、 溅 区、 位 变 动 区 、 下 区 、 浪 水 水 泥
久性影 响 因素 的 系统 研 究 ， 出了跨 海 大 桥 全 寿 命 提
耐久性 设计 与施 工 技 术 的对 策 ， 保 了东 海 大 桥设 确 计 寿命 期 内 的正 常使 用 ． １为 中 国东 海 大 桥 竣 工 图
后 鸟瞰 图 ．
梁结构 迅速破 坏 ， 严重 降低 使用 寿命 ． 并 因此 建设 跨 海 大桥对 结构 的耐久 性 和使用 寿命 有很 高 的设计 与
跨 海 大桥 全 寿 命 耐 久性 设 计 与施 工技 术
黄 毅 ， 建 渊 ， 士柏 孙 黄
（ 济 大 学 桥 梁工 程 系 ， 海 ２０９ ） 同 上 ００２
摘 要 ： 海 洋 恶 劣环 境 影 响 因 素 下 ， 梁结 构 的耐 久 性 是 跨 海 大桥 寿 命 期 内安 全 运 营 的 关 键 问 题 ． 过 分 析 影 响 跨 海 大桥 结 在 桥 通
跨海大桥抗风设计关键技术研究
跨海大桥抗风设计关键技术研究在现代交通基础设施的建设中，跨海大桥作为连接陆地与岛屿、跨越海湾的重要工程，其建设不仅需要克服复杂的海洋环境和地质条件，还面临着严峻的风荷载挑战。
强风作用可能导致桥梁结构的振动、疲劳甚至破坏，严重影响桥梁的安全性和使用性能。
因此，跨海大桥的抗风设计成为了桥梁工程领域的关键技术之一。
一、跨海大桥风环境特点跨海大桥所处的海洋环境具有风速高、风向多变、风场复杂等特点。
由于海面的粗糙度较小，风速通常比陆地上大，而且风的持续时间长。
此外，海洋上的台风等极端天气现象频繁发生，其带来的瞬时风速极高，对桥梁结构的破坏力巨大。
同时，跨海大桥的跨度往往较大，使得桥梁结构在风作用下的响应更加显著。
风在经过桥梁结构时，会产生分离、漩涡脱落等现象，导致结构表面的压力分布不均匀，进一步增加了风荷载的复杂性。
二、抗风设计中的风洞试验风洞试验是跨海大桥抗风设计中不可或缺的重要手段。
通过在风洞中模拟实际的风场环境，对桥梁模型进行测试，可以获取桥梁结构在不同风速和风向条件下的气动力特性、振动响应等关键数据。
在风洞试验中，模型的制作精度和相似性对于试验结果的准确性至关重要。
模型需要按照一定的缩尺比例制作，同时要考虑结构的几何形状、材料特性等因素的相似性。
试验时，通过测量模型表面的风压、风速以及结构的位移、加速度等参数，分析桥梁结构的抗风性能。
此外，风洞试验还可以用于优化桥梁的外形设计，如主梁的截面形状、桥墩的布置等，以减小风荷载对结构的不利影响。
三、桥梁结构体系的抗风优化合理的桥梁结构体系对于提高抗风性能具有重要意义。
在跨海大桥的设计中，常见的结构体系包括斜拉桥、悬索桥和梁桥等。
斜拉桥通过斜拉索将主梁的荷载传递到桥塔上，其结构具有较好的刚度和抗风性能。
在抗风设计中，可以通过优化斜拉索的布置和张力，提高桥梁的整体稳定性。
悬索桥则依靠主缆和吊索来支撑主梁，其柔性较大，对风的敏感性较高。
因此，在设计中需要特别关注主缆和吊索的振动控制，以及主梁的抗风稳定性。
海水对桥梁桩基础质量影响评价与防护技术
工程技术幸福生活指南 2019年第31期33幸福生活指南海水对桥梁桩基础质量影响评价与防护技术张书荃大连市交通规划勘察设计院有限公司 辽宁 大连 116033摘 要：我国跨海大桥的数量逐年增多，海水对桥梁桩基础质量的影响也越来越成为人们关注的重点，现阶段主要体现在两个方面，一个是海水对钢筋混凝土的侵蚀使桥梁桩基础的耐久性降低，另一个是海水的潮汐变化影响到了桥梁桩基础的建筑材料混凝土，也会给其带来一定的侵蚀。
针对海水环境的复杂性，分析深水条件下对桥梁桩基础的防护的重点和难点，进而优化海水环境下桥梁桩基础的施工技术。
关键词：海水；桥梁桩基础质量；影响评价；防护技术跨海大桥是跨越海洋、入海口和其他海洋水域的桥梁，自然条件复杂恶劣，深入海洋环境，是我国沿海地区比较常见的一种交通运输桥梁，在建设的过程中要特别考虑海水对桥梁结构的侵蚀作用，还需要考虑大海对桥梁桩基础质量的影响。
因此，为了延长大桥的使用寿命，保证跨海大桥桥梁桩建设的质量，就需要采用实际操作性和有针对性的防护措施，分析海水的成分对大桥建筑材料的作用，确保桥梁桩基础质量。
1. 海水和淡水的比较分析（1）从两者的组成成分上来说，海水中的各种化学成分相对来说比较稳定，海水中含有矿物盐和比较高浓度的氯化钠。
对于海水来说，淡水中的化学物质比较少，主要的成分是氢和氧。
（2）从两者的密度上来说，海水中含有的矿物盐比较多，进而导致海水的密度偏高。
跨海大桥一般都建在海洋环境中，要充分了解海水中各种矿物盐的成分，实施有针对性的保护措施，从而使大桥避免受到海水的破坏，在分析海洋环境的基础上，提出具有实际操作性的科学合理的方案，保证大桥的顺利完工。
2. 潮汐变化对桥梁桩基础质量的影响因为桥墩的阻水作用，使得上下游潮位发生变形，改变了潮差。
通过对实际情况的考察分析可以知道，阻水建筑物越大，对潮位的影响也就越大[2]。
桥梁柱的建设过程中首先要进行有序、持续地灌注混凝土，随着时间的推移，混凝土逐渐凝固，最后固定成一个具有支撑效果的桥梁柱。
深水位条件下桥梁基础施工工法(2)
深水位条件下桥梁基础施工工法深水位条件下桥梁基础施工工法一、前言深水位条件下桥梁基础施工工法是指在水深较大的河道、湖泊或海洋等水域中进行桥梁基础施工的一种方法。
由于深水环境的复杂性和工程难度，采用传统的基础施工方法往往存在困难和风险。
因此，深水位条件下桥梁基础施工工法应运而生，为在深水中施工的工程提供了解决方案。
二、工法特点深水位条件下桥梁基础施工工法具有以下特点：1. 适应性强：工法可根据实际情况进行调整和优化，适用于各种不同深度的水域。
2. 施工周期短：与传统的桥梁基础施工方法相比，工法采用机械设备辅助施工，可以大大缩短施工周期。
3. 抗水压能力强：工法采用适当的防水措施，能够抵抗深水环境中的水压，确保施工过程的稳定性。
4. 施工安全性高：工法对施工人员的安全要求较高，通过合理的安全措施，确保施工过程中的安全。
三、适应范围深水位条件下桥梁基础施工工法适用于以下范围：1. 水深较大的河道、湖泊或海洋等水域中进行的桥梁基础施工。
2. 对于需要施工周期短、安全性高的工程，特别是对于紧急情况下的基础施工。
四、工艺原理深水位条件下桥梁基础施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
1. 施工工法与实际工程的联系：将深水位条件下的桥梁施工工法应用于实际工程中，需要根据具体工程的情况进行调整和优化，确保工法的适用性和可行性。
2. 采取的技术措施：在深水环境中施工，需要采取一系列技术措施，如使用抗水压的防水材料，采用合适的施工机械设备等，以确保施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺深水位条件下桥梁基础施工工法的具体施工工艺包括以下阶段：1. 基础设计和准备工作：根据实际工程需求进行基础设计，并进行必要的准备工作，如测量水深、调查地质情况等。
2. 施工场地准备：选择合适的施工场地，清理浮游物和垃圾，确保施工场地的平整和清洁。
3. 基础施工：按照设计要求，在深水中进行基础施工，包括钻孔、灌注混凝土等工序。
跨海大桥总体设计及关键技术资料整理
跨海大桥总体设计及关键技术资料整理跨海大桥是指建在海湾或海峡之上的桥梁，通常具有较大的跨度和复杂的工程技术要求。
下面整理了关于跨海大桥总体设计及关键技术的资料。
1.地质勘探：由于建设跨海大桥需要考虑地质条件和地下构造，因此地质勘探是设计的关键步骤。
地质勘探主要包括地质和岩石的钻探、岩土勘察和地下水勘察等。
2.环境评估：跨海大桥所在的环境状况也是设计的重要方面。
环境评估主要包括海洋生态环境、水动力特性、气象条件和海洋生物资源等方面的分析。
通过对环境数据的评估，可以为大桥的设计提供重要参考。
3.桥梁类型：根据海峡或海湾的特点和工程要求，跨海大桥可以采用不同的桥梁类型，包括悬索桥、斜拉桥、梁桥等。
在总体设计中，需要评估不同类型桥梁的优劣势，选择适合的设计方案。
4.风洞试验：由于跨海大桥容易受到风的冲击，风洞试验是设计的重要步骤之一、通过模拟不同风速和风向下的桥梁响应，可以评估桥梁的结构安全性和稳定性，优化设计方案。
5.海洋工程：跨海大桥涉及到海床地质、海洋气象、潮汐和海浪等一系列海洋工程问题。
设计团队需要研究这些问题，选择合适的建设方法和工程措施。
关键技术：1.优化设计：跨海大桥设计中需要考虑桥梁结构的安全性、经济性和美观性等方面的要求。
通过优化设计，可以在满足工程要求的前提下，降低建设成本和环境影响。
2.结构材料：跨海大桥的结构材料需要具备耐腐蚀、耐久性和高强度等特点。
常用的建筑材料包括钢材、混凝土和复合材料等。
在选择和设计结构材料时，需要综合考虑材料的性能和成本等因素。
3.抗风设计：由于跨海大桥容易受到强风的影响，抗风设计是确保桥梁安全的重要技术。
主要包括风荷载计算、结构抗风性能评估和控制结构的振动等方面。
4.海洋工程施工：跨海大桥建设需要进行大规模的海洋工程施工。
其中包括桥墩的海上施工、桥梁的预制和安装等。
需要采用合理的施工方法和工程技术，确保施工质量和进度。
5.监测与维护：跨海大桥的监测与维护是确保桥梁安全和使用寿命的关键环节。
土木工程中的海洋工程设计与施工技术解析
土木工程中的海洋工程设计与施工技术解析海洋工程是土木工程中的一个重要分支领域，它涉及到海洋资源的开发利用以及海洋环境的保护与修复。
本文将对土木工程中的海洋工程设计与施工技术进行深入解析，探讨其原理、方法和应用。
一、海洋工程设计的原理与方法海洋工程设计是指根据工程的目标和要求，结合海洋环境条件，通过科学的方法和技术手段，确定工程的整体布局、结构形式、建筑材料等方面的内容。
海洋工程设计需要综合考虑海洋环境的变化性和不确定性，确保工程的安全性、可靠性和经济性。
1.1 海洋环境调查与评价在进行海洋工程设计前，需要进行海洋环境调查与评价。
这包括对海洋地形、水文、气象、波浪及潮汐等环境因素进行详细的测量和数据分析，以确定工程所处的环境条件，为后续的设计提供准确的参考。
1.2 结构设计与分析海洋工程的结构设计需要综合考虑工程的功能需求、环境条件和材料特性等因素。
常见的海洋工程结构包括海上浮式平台、桥梁、沉管隧道等。
在设计过程中，需要进行结构强度、稳定性、抗浪、抗冲刷等分析，以保证工程的安全可靠。
1.3 建筑材料选择与防腐保护由于海洋环境的高盐度、高湿度和强风浪等特殊性，海洋工程的建筑材料选择和防腐保护非常重要。
优质的防腐材料和技术可以保护工程结构免受海洋环境的腐蚀和侵蚀，并延长使用寿命。
二、海洋工程施工技术与挑战海洋工程施工是将设计方案落地实施的过程，其中涉及到的技术和工艺非常丰富。
海洋工程施工面临多样的挑战，如复杂的海洋环境、大规模设备的调配、施工队伍的素质等。
2.1 海洋工程施工准备海洋工程施工前，需要进行施工方案的制定和施工准备工作。
包括施工设备和材料的采购、施工队伍的组织与培训、工程管理计划的制定等。
同时，需要制定应急预案，以应对施工过程中出现的突发情况。
2.2 施工设备与技术在海洋工程的施工过程中，使用的设备和技术要能够适应海洋环境的特殊性。
例如，海洋定位与定深技术、海洋起重与吊装技术、海底施工与维修技术等。
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Thruway Bridge, New York, US（1987年4月）
I-40 Bridge, Oklahoma, US（2002年5月）
美国明尼苏达州密西西比 河大桥垮塌 2007年8月1日
Entre-os-Rios Bridge , Portugal （2001年3月）
国外桥梁的现状—日本
印尼苏拉马都大桥
主桥为双塔双索面结 合梁斜拉桥，跨径布置 为192+434+192m， 双向四车道；
两侧引桥为连续箱梁， 40+7*80+40m，共长 1344m；
靠近浅滩的引道桥长约 3.36km。
保证大桥百年寿命的主要措施
养护管理 在线健康检测系统
施工保证措施 关键技术的专项研究
结构耐久性问题
结构抗震设计
结构分析 模型
大型阻尼器
在线健康检测系统
桥梁健康监控系统发展过程
美国、英国、日本等国家从80年代初便开始大规模对桥梁进行检测， 并逐渐建立了一套较为完善的桥梁检测和维修制度。1967年12月15日 俄亥俄河上的银桥（悬索桥）跨塌导致46人死亡，使用年限为39年。 随后弗罗里达阳光桥因船撞而严重损伤，政府决定在新桥上安装结构 健康监测系统，这些事件的发生引起了美国ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ府和学术界对桥梁结构 安全健康的重视，从基础理论到实际应用的研究都做了大量研究。
主跨240米中承式拱桥，1990年11月 建成通车，2001年11月因吊杆严重锈 蚀断裂，造成桥面跨塌。
苏州堰月桥 （2005年4月）
大桥建造于８０年代中期，距今 已有２０年左右的历史，是座危 桥。
甘肃洮河大桥（2006年5月）
位于甘肃省道306线上,岷县县城 以北500米处，始建于1974年,总 长200多，桥宽8米。
桥梁健康监控系统发展过程
早期的工作采用的是传统的测试技术，不可能实现真正意 义上的桥梁结构长期健康监测。到20世纪80年代中后期， 随着桥梁检测手段和监测技术的不断发展以及人们对于桥 梁安全性和耐久性重视程度的提高，许多大型桥梁上配备 安装了各种各样的先进的检测工具和监测设备。
？
大跨径混 凝土桥梁
的担忧
1981经济合作与发展组织关于“道路桥梁维修与管理”会议
（1）如何实际评价现有桥梁的实际承载力与安全度问题； （2）如何及早检查发现桥梁产生的损伤及异常现象，正确地鉴定结 构物地损伤程度，从而采用合理的维修加固方法问题； （3）桥梁损坏与维修加固的实际应用问题； （4）桥梁维修加固技术，即采用维修加固新技术与新方法问题； （5）桥梁设计与维修管理的关系，即如何把维修加固中发现的问 题放到今后桥梁设计中进行考虑的问题； （6）桥梁维修加固的未来展望，即维修加固方法将来会怎样发展， 如何提出更合理的维修管理方法与策略的问题。
主要内容
病害产生的主要原因
一、设计考虑不周造成桥梁结构原始性缺陷
（1）结构型式或桥型布置不合理； （2）使用计算程序或输入数据不妥，计算有误； （3）结构型式、断面尺寸及钢筋不符合结构受力要求； （4）对一些特殊荷载如收缩徐变、温度、基础变位、水化热等考虑不足。
主拉应力如何控制？
剪切引起的斜裂缝
日本在七、八十年代汽车运输急剧发展，汽车日益大 型化、重型化，交通量逐年增加。1956年以前按旧标 准设计施工的桥梁，其承载力明显不足。据统计，这 类桥梁约有5500座，其中混凝土桥梁约有4500座。
国外桥梁的现状—德国
混凝土桥梁常见病害及特点
外观特征：混凝土破损、开裂 钢筋锈蚀、支座脱空
结构特征：挠度的不断加大和 裂缝的进一步开展
2004年成都三渡水大桥
2007年广东九江大桥
国外桥梁的现状
美国共有公路桥梁58万座， 1967年12月， Ohio州的Silver Bridge（悬索桥）跨塌导致46人死亡，使用年限为39年。随 后弗罗里达阳光桥因船撞而严重损伤，由此引发了对美国58 万座公路桥梁的检查，共调查了51.4万座，这些桥中40％以 上有不同程度的损伤，98000座桥梁结构强度降低，应停止 使用或限载。
海洋环境下桥梁设计施工关键技术
中交桥梁技术有限公司 2009年3月
主要内容
目前国内桥梁存在的问题
50年代后期和60年 代桥梁荷载标准低， 承载力不足。
部分近期修建的桥 梁出现质量问题， 损伤严重。
截止2006年底，全国查出危桥（第5类） 6282 座。
綦江彩虹桥
宜宾小南门桥
１９９９年１月４日晚６时５０分，重 庆市綦江县城区一座步行桥突然整体垮 塌，数十名过桥者随大桥坠入桥下的綦 河，造成了严重伤亡事故。这次因工程 质量导致的重大责任事故，共造成４０ 人死亡
弯曲引起受拉区的竖向裂缝
病害产生的主要原因
二、施工质量问题导致桥梁损伤：
（1）水泥质量不好； （2）使用的骨料不合格或级配不当、含泥量过大、出现碱骨料反应； （3）混凝土振捣不密实、参和料拌和不均匀； （4）浇注顺序不当； （5）混凝土养生不好； （6）预应力张拉控制不符合要求； （7）预应力管道压浆不饱满或未压浆； （8）支架下沉、脱模过早； （9）接头处理不当。
病害产生的主要原因
三、运营期间造成的的破坏：
（1）交通超载； （2）船舶、车辆撞击； （3）水流对基础的冲刷； （4）地震。
危桥超载
地震
海水侵蚀 超载
病害产生的主要原因
四、材料性能的退化：混凝土炭化、钢材锈蚀等。
（1）混凝土炭化导致其强度降低； （2）氯离子对混凝土的侵蚀； （3）钢筋的锈蚀。
主要内容
工程场地地震安全性评价 设计地震动参数研究 抗震性能试验研究
海上测量 压浆现场
自平衡试桩
节段模型风洞试验
风的作用对大跨径桥梁的影响不可忽视
塔科马大桥被风摧毁
美国塔科马海峡大桥，主跨853米，全长1716米。1940年第一次修建的 悬索桥桥面宽11.9米，加劲桁梁高仅2.74米，该桥因刚度不够，建成4 个月后就被风暴摧毁，1950年利用旧桥墩改建新桥，主跨不变,钢塔架 高140.82米，桥面宽增至18米，加劲桁梁高增至10米。
结构设计中各项应 力的控制水平
控制防止裂缝
结构耐久性问题
设计过程的保证
混凝土结构的耐久 性设计，抗氯离子 侵蚀、保护层碳化
防止钢筋锈蚀
混凝土保护层厚度 问题
防止钢筋锈蚀
钢结构防腐涂装
防止钢材锈蚀
关键技术的专项研究
水下地形测量 工程地质勘察及海洋土力学参数研究
海床演变及水文分析 自平衡试桩
火山灰地质条件下桩底压浆试验研究 大桥抗风性能研究