客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析

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大型客车电涡流缓速器原理及故障实例分析

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电涡流缓速器维修实例
例ｌＸＭＬ２金龙车客户反映缓速器不１作，６ｌ９：
指示灯亮，该车已行驶ｌ万ｋ，装用淮安惠民６ｍ
ｌ９０Ｎｍ的国产缓速器。首先检测蓄电池到缓速器０继电器盒的熔断丝是否烧断；测情手柄开关、脚挖开关触点在各工况下足否接通；测量４定子线圈个阻值，测试结果正常。，ｊ形电流表分别钳住从继｝钳｝电器盒到缓速器定子励磁线圈的４火线，接通继条电器触点，工作电流显示在正常范同２６Ａ，经过对上述各传感器信号开关、缓速器线圈检查完好的情况下，确定为中央控制器１部损坏，更换中央控制人】器，故障排除。例２ＸＭＬｌ９龙下客户反映缓速器制动效６２金
续下长坡时，车辆制动毂与制动片摩擦产生高温，
手控开量缓柄制关Ｅ速
器
１ｒｒｒ１１１
踏板控制开关Ｅ＝＝＝中＝：｛
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容易引起制动失效。因此普遍安装电涡流缓速器，
动毂币制动片的使用寿命，节省因汽车维修造成的 ¨
问接费用。
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电涡流缓速器原理

金龙客车电涡流缓速器的应用与故障排除

廑题抖夔金龙客车电涡流缓速器的应用与故障排除赵夫建(江苏沛县大屯煤电(集团)公司汽运分公司，江苏沛县221611)喃耍】随着汽车工业的发展，入m]对汽车的安全意识日益增强。

电涡流缓速器由于具有提高车辆的安全洼、减少维修费用等优点，已广泛应用于大中型客货车。

p蝴]汽车；电涡流缓速器；故障1电涡流缓速器的结构及原理电涡流缓速器包括机械和电控两部分。

1．1机械部分图1所示为电涡流缓速器的机械部分结构简图。

e图1电涡流缓速器结构简图1一传动轴：2一后转子：3一定子；4一前转子；5一变速器输出轴法兰；6一变速器输出轴；e一间隙电涡流缓速器的机械装置部分由定子、转子和固定架等部件组成。

转予通常由前转子盘、后转子盘和转子轴构成，前、后转子盘通过连接法兰构成转子总成与传动轴连接在一起。

定子通过固定支架固定在车辆底盘上。

转子总成与定子总成的磁轭之间有1．5m m左右的气隙。

在定子底板上安装有8个电磁线圈。

当使用缓速器时，通过控制电路给定子总成的线圈通电产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速切割磁力线产生反向力矩使车辆减速。

12电控部分图2所示为电器系统接线图。

它包含有以下几个重要部件：1)车速传感器车速传感器安装在缓速器上固定支架上，感应采集车速变化的信号。

在转子盘旋转过程中传感器产生脉冲信号，由此得到车辆行驶的速度信号。

2)制动气压开关制动气压开关安装在制动总阀的控制管路上，它传出的信号，反应制动气压的变化，再由驱动控制器控制励磁电流随制动气压的不同而变化。

3)驱动控制器驱动控制器包含中央控制模块和励磁线圈的功率驱动模块，它综合处理控制信号、车速信号及制动气压信号，自动控制和调节励磁电流的大小，实现电涡流缓速器的制动力矩随车辆制动强度的需要而变化。

4)缓速器指示灯缓速器指示灯安装在驾驶室内，显示缓速器的工作隋况，并提供缓速器的故障判断依据。

图2电器系统接线示意图l一控制器总成；2一电源开关；3一蓄电池；4一车速传感器总成；5一缓速器定子总成；6一连接气管；7一气压开羌总成；8一开机控制线；9-指示灯13工作原理当我们给定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，在相邻铁芯、磁轭板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果定子与转子有相对运动，这种运动就相当于转子在切割磁力线，根电磁感应原理，在转子内部会产生感应电流(涡电流)，同时感应电流会产生另外一个感应磁场，该磁场和已经存在磁场之间会有作用力而阻止、抑制转子的转动，形成了迫使车辆刚氐速度的制动力矩。

电涡流缓速器的使用调整与故障排除

尘中含有因高温作用而发生变异的有害物质，甚至含有致癌物质；再者，动器的频繁维修会产生较多的维修制废弃物，电涡流缓速器能够承担车轮制动器大部分的负荷，以能大大减少车轮制动器对环境带来的影响。所
作者简介：宝芳（９４）女，事汽车装配ｊ艺工作。常１８一，从二
引发的安全事故，使得汽车在下坡时平均行驶速度提高，从而提高了运输效率。
第４期
常宝芳，等：电涡流缓速器的使用调整与故障排除
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１３环保方面．１由于制动片在摩擦过程中会产生很多粉尘，）粉
ＣＨＡＮＧｎａ，ＷＡＮＧｎＢａ —ｆｎｇＬｉｇ
（ｈａｘＥｒｓｒＡｔｍｎｉｏ．ｔ．Ｘｉｎ７Ｏ１．ｉａＳａｎｉｕｏｔｕｏｂｌＣ．ｄａｅＬ ’ １１９Ｃｈｆ）ａｌ
ＡｂｔａｔＴｅａｔｏｓｎｒｄｃｏＳｔｎｉｏｎｓｍａｎａｊｓｉｇｍｅｈｄｎｏｂｅｒｍｏｉｇｍｅｓｒｓｓｒｃ：ｈｕｈｒｔｕｅｓｍｅＵｅａｔｔｎｐｉｔ，ｉｄｕｔｔｏｓａｄｔｕｌｅｖｎａｕｅｉｏｅｏｎｒ
非正常损坏，减少缓速器故障。
打开点火开关，不管是否踩下制动踏板，速器都缓不会工作，表盘上的缓速器工作指示灯亮，仪此时表明
缓速器的供电系统已经正常。汽车起步后，达到一定车速（一般为５～１ｍｈ时，速器工作指示灯上的准备０／）缓ｋ灯亮，此时表明控制器进人工作待命状态。慢慢踩下制

安凯客车电涡流缓速器的2例故障分析与排除

安凯客车电涡流缓速器的2例故障分析与排除安凯客车电涡流缓速器是一种常见的汽车传动系统，在长时间使用过程中可能会出现一些故障。

本文将结合两个实例，对安凯客车电涡流缓速器的故障分析和排除方法进行详细介绍。

实例一：车辆加速困难某安凯客车在行驶中加速困难，无法正常发挥动力。

首先，我们进行了简单的排查，包括交替燃烧故障、点火系统故障等方面，发现这些部分都没有问题。

接着，我们对涡流缓速器进行检查，发现涡流缓速器的电机已经损坏，电路断路。

为了解决这个问题，我们需要更换涡流缓速器的电机。

首先，我们要将车辆停放在平稳的地方，关闭发动机，将涡流器缓速器拆下，拆卸涡流缓速器的外壳，找到热交换器，并将热交换器取出。

然后，我们拆下电机，检查电机的转子定子和电极，如有磨损或电路断路，需要更换新的部件。

最后，我们将新的电机安装到涡流缓速器上，重新装上外壳，安装回车辆中，测试车辆性能。

实例二：车辆挂挡冲击有些安凯客车在换挡时会造成车辆的冲击，造成驾驶过程中的不适，严重时还会造成车辆安全事故。

为了解决这个问题，我们必须先检查涡流缓速器是否损坏。

首先，我们将车辆启动，并将车辆切换到行驶状态，然后确认车辆是否能够正常换挡，如果没有问题，说明车辆的驱动器件和齿轮已经正常工作。

接着，我们停车，关闭发动机，对涡流缓速器进行检查，发现涡流缓速器壳体形变，影响了缓速器的转动。

这种情况下缓速器使整个传动系统失效。

因此，我们需要将涡流缓速器拆下，并检查涡流缓速器的壳体和齿轮。

如有损坏或形变，需要进行更换或修理。

我们在更换或修理工作时必须仔细规范，因为涡流缓速器是整个传动系统中一个非常重要的组件，任何瑕疵都会导致传动系统失效，这给驾驶员和车辆造成极大的威胁。

总结安凯客车电涡流缓速器是车辆传动系统中不可或缺的零件，它在保证传动效率、减少磨损和延长传动系统寿命方面扮演着重要角色。

如果涡流缓速器出现故障，会导致车辆性能下降或失效，必须尽快处理。

本文所述实例展示了涡流缓速器可能出现的两种故障及其排除方法，提供参考，有助于车主、维修师对故障判断，并进行及时维修处理。

客车缓速器工作原理

客车缓速器工作原理液力缓速器液力缓速器的工作原理：缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。

当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。

即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。

油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。

同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。

油液流出导轮再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。

由于油液在循环流动中没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。

转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。

液力缓速器的控制原理：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。

这三个压力传感器的工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。

缓速器内的变速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状态。

在制动管路的气压达到015MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进入储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。

此时进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。

制动踏板继续下踩，气压升高至03MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。

当气压升高到05MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多，减速能力达到100％。

车辆解除制动时，N电磁阀在ECU信号的作用下，关闭压缩空气，并排出储能器内的压缩空气：储能器活塞在弹簧作用下复位，油液在压差和离心力作用下流回到储能器内，缓速器转为空转状态。

电涡流缓速器故障分析与排除

电涡流缓速器故障分析与排除一、机械故障及原因分析1、刹车时，缓速器工作灯不亮。

A、原因分析：（1）缓速器的气路堵塞；（2）压力传感器损坏；（3）连接线束断线；（4）控制器故障。

B、处理方法：（1）卸压力传感器，踩刹车是否有压力；（2）检测压力传感器两根线，有气压时应导通，无气压时应断开；（3）检测刹车信号线束，是否断线或接触不良；（4）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。

2、行车时不踩刹车，工作指示灯常亮，缓速器出现拖刹现象。

A、原因分析：（1）刹车总泵泄漏气压；（2）气压开关损坏；（3）连接线束是否对地短路；（4）控制器故障。

B、处理方法：（1）检查缓速器气阀连接气路，不制动时应没有气压输出；（2）检测压力传感器两根线，有气压时应导通，无气压时应断开；检查压力传感器内是否有积水；（3）检查刹车信号线束，连接气压开关与控制器之间有无对地短路现象；（4）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。

3、停车时工作指示灯常亮。

A、原因分析：控制器故障。

B、处理方法：用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作4、缓速器工作时工作灯闪。

A、原因分析：（1）定子线圈对地短路；（2）控制器故障。

B、处理方法：（1）用万用表测量定子线圈是否对地短路，查看线圈外观是否磨损；（2）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。

5、制动力矩减小。

A、原因分析：（1）定子总成同转子总成之间的间隙大；（2）线圈断路；（3）电瓶电压不足。

B、处理方法：（1）调整定子总成与转子总成之间的间隙；（2）检查并更换线圈；（3）检查电瓶电压。

二、电器故障及原因分析1、工作指示灯不亮，缓速器不工作。

A、原因分析：（1）钥匙开关控制线无电源；（2）速度信号未输入；（3）控制器故障。

B、处理方法：（1）用万用表检查，当钥匙开关打开时，钥匙开关线是否有电压24V输出；（2）检查车速表信号是否正确；（3）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。

客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析

客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析摘要：城市客车安装电涡流缓速器作为制动辅助装置，可有效提高制动效能。

分析电涡流缓速器的结构和控制原理，用实例来阐明故障产生原因和诊排除断的方法，增强电涡流缓速器的使用性能。

关键词：电涡流缓速器控制原理故障诊断前言：制动系统是行车安全的首要保证。

城市公共汽车因频繁使用制动而导致制动器故障率高，这一直是公交企业面临的难题。

现有车辆配置的气压鼓式制动器属封闭式结构，散热效能差。

行车中制动器热量积聚过多，温度升高快，容易使制动片产生热衰退，加快磨损，并产生粉尘。

高温时使轮胎磨损大幅增加，甚至产生爆胎。

因此，解决鼓式制动器故障率高的较好途径是增加辅助制动装置，电涡流缓速器作为车辆安全制动辅助系统，可使车辆安全准确减速，能缓解制动片磨损、发热，增强制动效能，提高车辆行驶安全性和经济性。

正文：一、典型电涡流缓速器的基本结构当前国内电涡流缓速器的产品比较多，主体基本结构相差不大，但控制方式有所不同。

这里以广州公交车辆使用较多的特而佳缓速器进行分析。

电涡流缓速器系统是独立于传统机械制动系统的辅助制动系统。

如图1，主要由定子和转子总成、信号传感器、驱动控制器和指示灯等组成。

1 电涡流缓速器的基本结构电涡流缓速器由定子、转子和固定支架组成。

定子上有8个高导磁材料的磁极，呈圆周均匀分布。

磁极上绕有励磁线圈。

圆周相对的2个磁极串联而成一对磁极，相邻2个磁极则N、S极性相间。

这样，就形成4对N、S相间的磁极。

转子有内、外转盘，二者成刚性整体，用导磁性能良好的铁磁材料制造。

内转盘在定子内侧，外转盘在定子外侧。

转子用联接法兰联接在传动轴凸缘上，随轴转动。

固定支架用于固定缓速器定子，可以安装在主减速器壳或变速器壳输出轴一侧。

转子与定子间有一个很小的空隙，这是一个很重要的结构参数，对制动转矩的影响最大。

空隙既要满足最隹电磁参数的需要，又要保证转子在规定的偏心误差内能够自由转动。

电涡流缓速器在结构上有良好的散热设计。

浅析电涡流缓速器的应用与维修

浅析电涡流缓速器的应用与维修【摘要】涡电流,是指电磁感应下,在导体内部形成的电流。

涡流制动通常与传统制动搭配使用,在大多数商用车(大中型客车和卡车)上担任控制车速的作用。

电涡流缓速器可以提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性。

电涡流缓速器所产生的制动力矩,可由激磁电流控制装置来调节。

通过线圈的激磁电流越大,磁场越强,制动力矩就越大。

【关键词】电涡流缓速器电磁感应电涡流缓速器典型故障分析1 电涡流缓速器的概念、特点、组成(1)概念。

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置,俗称电刹。

首先需要明确的一个概念是涡流,也就是涡电流,是指电磁感应下,在导体内部形成的电流。

涡流制动通常与传统制动搭配使用,在大多数商用车(大中型客车和卡车)上担任控制车速的作用,所以通常也称为电涡流缓速器。

(2)特点。

电涡流缓速器一般用于重型汽车和汽车列车。

它具有制动强度较大,且易控制的特点。

(3)组成。

电涡流缓速器是电涡流缓速装置的主要总成。

该制动器由定子和转子组成,数个铁芯和线圈组成定子组,装在汽车两纵梁之间。

转子由两个带冷却叶片的铸铁转子盘和转子轴组成,与汽车传动轴相接,并随其转动。

2 电涡流缓速器的工作原理电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间,通过电磁感应原理实现无接触制动。

px是一种辅助制动系统,是制动系统的一个必要补充,但不能取代主制动系统。

电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成。

缓速器工作时,定子线圈内通电产生磁场,而转子随传动轴一起旋转。

转子切割定子产生的磁力线,从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流。

这样,定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力,从而产生制动力矩。

同时,涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通,由于电阻的热效应会把电能转化为热能,这样,车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发。

3 安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性具体地,其在安全性、经济性和环保性方面的优越性表现如下:3.1 安全性(1)能够承负汽车运行中绝大部分制动负荷,使车轮制动器温升大为降低以确保车轮制动器处于良好工作状态,进而缓解或避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患。

汽车电涡流缓速器结构原理及使用维修

汽车博士
引言
汽车
随着国民经济的深入发展，
电涡流缓速器结构原理
及使用
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２
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交通运输在经济发展中的地位日趋重要，商用汽车在陆路交通运输中更是占据主要地位，如何保证其安全、高效而且环保地运行已经成为一个重要的课题。北京八达岭高速路的 “死亡地段”或类似的路段每年都在制造着骇人听闻的交通事故；在交通状况复杂的城市中行驶的
３０
２００７年第２期
中传感器头产生脉冲信号，由此得到车辆行驶的速度信号。手动开关安装在驾驶室内，驾驶员通过选择合适的档位来实现车辆的制动。电源总开关一般安装在电气舱内，接在蓄电池正极和缓速器控制器之间，供车辆检修时使用。指示灯安装在驾驶室内，向驾驶员显示缓速器的工作情况，并提供缓速器故障的诊断依据。
ｄ．车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮的附着力较差，在使用手动开关时不能换档太快，以免因缓速器作用力过大引起后轮打滑。在这种情况下还应当确认缓速器与ＡＢＳ是否正确连接。
ｅ．当车辆在山区行驶，特别是在长距离下坡时，切记不能连续将缓速器手动开关放在最高档位上，以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。如果缓速器连续使用一段时间，不要马上将车停下，避免其散热不良（最好继续行驶２００ｍ左右的距离）。４缓速器的维护保养

电涡流缓速器在客车的应用及故障分析

电涡流缓速器在客车的应用及故障分析[摘要]电涡流缓速器在汽车制动系统上的应用逐渐广泛,本文首先分析了电涡流缓速器的工作原理,在此基础上重点探讨了电涡流缓速器在城市公共汽车制动系统上的应用优势以及常见的故障分析,提出了具体的电涡流缓速器维护保养措施与建议,对于进一步提高电涡流缓速器在汽车制动系统上的应用及维护保养水平具有一定的借鉴意义。

[关键词]电涡流缓速器;客车制动系统;故障分析1 引言公共汽车由于行车密度很高,在交通情况复杂的城市道路上行驶,为避免交通事故,需要进行频繁的不同程度的制动。

在这些情况下,单靠行车制动系统难以完成这样的制动任务。

因为长时间频繁工作不仅会使制动系统工作温度大大提高,还会使制动器发生热衰退,以致制动效能大大降低,甚至制动力完全失效,这是汽车的安全要求所不允许的。

目前的制动器普遍采用接触式制动原理,不可避免地存在制动器寿命短或制动失效率高的缺点,因此无接触式辅助制动系统应运而生,俗称缓速器。

它的采用提高了刹车片的寿命,从根本上克服了上述缺点。

本文重点对电涡流缓速器在客车制动系统上的应用进行分析,并进行简单的故障诊断探讨,以期探讨电涡流缓速器在客车制动系统中的具体应用,并和广大同行分享。

2 电涡流缓速器的工作原理分析电涡流缓速器利用电磁学原理,将车辆的动能转化为热能消耗掉,来实现车辆的减速和制动。

电涡流缓速器制动力矩的产生具体过程是这样的:当驾驶员接通缓速器的控制手柄(或踩下制动踏板)开关进行减速或制动时,电涡流缓速器的励磁线圈自动通以直流电流而励磁,产生的磁场在定子磁极气隙和前后转子盘之间构成回路。

磁极磁通量的大小与励磁线圈的匝数以及所通过的电流大小有关,另外转子盘和铁芯的材料也影响磁场的分布。

这时在旋转的转子盘上,其内部无数个闭合导线所包围的面积内磁通量就发生变化(或者说其内部无数个闭合导线就切割励磁线圈所产生的磁力线),从而在转子盘内部产生无数涡旋的感应电流,即涡电流(以下简称涡流)。

电涡流缓速器工作原理

电涡流缓速器工作原理
电涡流缓速器是通过电磁感应原理工作的设备。

它的主要部件是一个驱动轴和一个被驱动轴之间的磁力耦合传动系统。

当驱动轴旋转时，它会在轴上产生一个旋转磁场。

被驱动轴上有一个铝制的圆盘，这个圆盘由于电磁感应效应产生一个涡流。

涡流的方向和大小受到驱动轴磁场的强弱和变化速度的影响。

涡流的产生会对被驱动轴施加一个反向的力，从而减慢被驱动轴的转速。

这就实现了电涡流缓速的效果。

电涡流缓速器还可以通过调整驱动轴的磁场强度和频率来控制被驱动轴的转速。

当需要改变被驱动轴的转速时，可以调整驱动轴的磁场参数，从而改变涡流的大小和方向，进而调整被驱动轴的转速。

电涡流缓速器具有结构简单、无需摩擦件和润滑油等优点，因此它在一些需要实现缓速或精确控制转速的场合得到了广泛应用。

电涡流缓速器电气故障分析及实例探讨

ＡｎｙｉＥｌｃｒｃｌＡｃｉｎｔｏａｌｓｓｏｎｅｔｉａｃｄｅｆＥｄｄｙＣｕｒｅｔＲｅａｄｅｄＥｘａｐｌｓｒｎｔｒｒａｎｍｅ
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（ｐｒｎｆＶｅｉｌｇｎｅｎＤｅａｔｍｅｔｏｈｃｅＥｎｉｅｒｇ，ＳｕｈＣｈｎｒｕｔｒｌＵｎｖｒｉｉｏｔｉａＡｇｉｌａｉｅｓｔｃｕｙ，Ｇｕｎｚｏ１６０，Ｃｉａａｇｈｕ５０４ｈｎ）
ＡｂｓｒｔＴｈａｔｏｉｒｄｕｅｈｗｔａｌｚａｃｌａｔｅｏｔａｃ：ｅｕｈｒｎｔｏｃｓｏｏｎａｙｅｎｄｅｒｈｃｍｍｏｅｅｔｉａｍａｆｃｉｎｆｄｃｒｎｎｌｃｒｃｌｌｕｎｔｏｏｅｄｙｕｒｅｔｒｔｒｅｎｗａａｓ；ＡｎｌｚｓｈｅｉｒｃｕｅｂｓｈｒａｄｒｎｅａｄｒｏｄｙａｙｅｔｆｅａｓｄｙｕｃｅｔｒｅｏＧｕｎｇｈｏｃｔｂａｐｒｐｓｓａｏｌｉｎ．ａｚｕｉｙｕｓｎｄｏｏｅｓｕｔｏ
仪、钳形电流表检查控制器是否正常工作。Ｃ行车时踩制动踏板，缓速器工作灯不亮。．
转矩、维护保养简单、可靠性高等特点而扭汽车辅
助制动市场上得到了较为广泛的应用。电涡流缓速器包括机械与电气两大部分，其中

客车电涡流缓速器

维普资讯
设计・算・究・计研
・
客
车技术ຫໍສະໝຸດ 与研究２０年０７
第５期
汽车上广泛使用已经有数十年的历史，到汽车界得和社会的一致认同。但在我国直到１９９９年才开始在城市大型客车和旅游客车上装用电涡流缓速器。在我国购置的进口高档大型客车上，以及在西安、合肥引进的与ＶＯＬＶＯ公司联合生产的豪华大客车上也一直装置有电涡流缓速器。经过在几条公交线路和长途旅游线路上百辆客车的试运行并取得良好效果之后，这项技术迅速在广州、上海、门、州等厦杭
设计。
２电涡流缓速器结构及种类
电涡流缓速器由机械部分和电气部分组成。机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。支架总成固定于变速器后盖（后桥轴承盖端或
・３・４
３缓速器的使用情况
虽然电涡流缓速器在发达国家的大客车和载重
随着人们对汽车的安全性和节能性要求的不断提高，车缓速器的需求量在不断增长。国外中高客档客车已将客车缓速器作为标准配置，国内客车虽
盖或大梁），上并连接定子总成；转子总成连接在变速器输出突缘（或后桥输入突缘或传动轴中间），上与传动轴一起转动。缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（～１６ｍ，１．ｍ）保证缓速器在汽车运行情况下，以进行无摩擦自由转动和制动。可电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器和速度信号传感器等组成。电器控制部分传统的控制方式是：车速及ＡＳＢ信号一控制器一手控或脚控开关一大继电器一缓速器。首先，控制器根据采集到的电源信号、车速信号

电涡流缓速器的原理及在大客车上的应用

定子线圈通电后产生磁场，从磁场发出的磁力线穿过转子与相邻线圈产生的相反极性磁场
图１电涡流缓速器磁场构成
构成回路。当转子静止不
万方数据
２８世界汽车，２００３．６
动时，转子只作为导磁材料为磁力线提供通路。
根据电磁感应理论，当穿过闭合导线回路所包围的面积的磁通量发生变化时，在导线回路中将产生感应电流。缓速器的转子从表面看不是一个闭合导线，但从微观角度，可以把它看成是一个由无数个闭合导线构成的集合体。这样，当转子转动时，其内部无数个闭台导线所包围的面积内的磁通量就发生变化，或者说其内部无数个闭合导线就切割由定子磁场产生的磁力线，从而在转子内部产生无数段感应电流，这种电流我们称之为涡流。
转子内部产生的涡流的作用有两方面．方面，这些涡流在具有定电阻的蜡子内部流动时，会产生热效应而导致转子发热。这样，车辆的动能就通过感应电流转化为热能，并通过转子风扇叶片产生的强劲风力将热量快速散发出去；另一方面，涡流会产生新的磁场，根据楞次定律，闭台导线回路中所产生的感应电流总是使它自己所产生的磁场反抗任何引起电磁感应的变化。简单地说，就是转子内部涡流所产生的新的磁场与定子线圈产生的磁场相互作用，而阻止、抑制转于的转动，这样就形成了迫使车辆降低速度的制动力矩，如图１所示。
缓速器是种辅助制动系统，不
驶速度，增强车辆的安全性。缓速器主要有液力缓速器和电涡流缓速器两种，电涡流缓速器是其中应用最为广泛的一种。１９０３年，ＳＴＥＣＫＥＬ发明了世界上第一台电涡流缓速器，１９３６年，法国人ＳＡＲＡＺＩＮ第一次将电涡流缓速器应用在车辆上，从此揭开了电涡流缓速器在车辆上实际应用的序幕。２电涡流缓速器的结构和工作原理２．１结构
李笃生中通客车控股股份有限公司

电涡流缓速器工作原理及其使用注意事项

缓速器有安装、维护方便．启动迅速，制动力矩大
车架上或主减速器上。而转盘是由导磁性能良好的工业纯铁或低碳合金钢制成的金属圆盘．与车辆传动系统刚性连接，随传动系统一起转动。
等优点。这使得电涡流缓速器在城市公交客车和长
途客车上的应用日趋广泛。
２电涡流缓速器的工作原理１电涡流缓速器的组成
速器．其定子总成的核心部分就是若干个沿圆周均
匀分布的线圈，当线圈通电时，通电线圈产生磁场，其磁极的分布被设计成ＮｓＮＳ呈相间排列：根＿－＿ … 据安装支架的不同，定子总成可安装在变速箱上、
磁场相互作用，产生电磁反力，阻碍转子的旋转运动，从而使车辆得以减速。同时将车辆的动能转换成热能消耗掉。与其它类型的缓速器相比，电涡流
ＵＡＢ￣ＴＮＰＴ城市公共交透》２１．５ＲＮＵ．ＡＳＲ《ＢＰＣＲＯ０Ｏ１
电涡流
重庆市公共交通汽车维修有限责任公司廖涛电涡流缓速器是利用电磁感应原理来工作的。
当在磁场作用下的电涡流缓速器转子旋转时，在转子金属圆盘的表面会产生电涡流。形成的涡流又与由图可见。无论是单转盘缓速器还是双转盘缓
一真ｊ见 √ 跫
图２
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２１５城市公共交避》Ｐｕ俐嗍０ｏ《１Ｒｕｃ８Ｅ
和Ｉ的方向是相近的，我们可以用一个等效电流Ｉ２来表示，其方向是由圆心流向边缘，见图４。至此我们确定了Ｔ时刻Ｎ极下感应电流的方向。下面分析转盘上的等效感应电流Ｉ在Ｎ极下的受力情况。当电流位于磁场中时会受到力的作用，这个力称为安培力，它的大小跟磁感应强度、电流的大小等因素有关；它的方向用左手定则来判定，根据左手定则我们很容易判断出电流Ｉ在Ｎ极下受力的情况，见

电涡流缓速器工作原理

电涡流缓速器工作原理
电涡流缓速器是一种利用电涡流原理来实现缓慢转速调节的装置。

其工作原理如下：
1. 引入电涡流：当导体(如金属)在磁场中运动或磁场变化时，
会产生涡流。

涡流的方向与导体运动方向或磁场变化方向垂直。

2. 导体与磁场交互：电涡流缓速器包含一个固定不动的铁芯和一个旋转的铝轮槽。

当轮槽旋转时，它会改变与铁芯的相对位置，从而改变磁场强度。

3. 减速效应：轮槽内的铝片不断受到磁场的影响，产生电涡流。

由于涡流的存在，铝片与磁场之间会产生阻力，使轮槽的转速减慢。

4. 调节速度：通过控制输入电流的强弱来调节磁场的强度。

当输入电流增大时，磁场强度增加，引起更强的电涡流阻力，从而减缓轮槽的转速。

反之，当输入电流减小时，磁场强度减小，电涡流阻力减小，轮槽的转速增加。

5. 稳定输出速度：电涡流缓速器会根据需要调整输出速度，使其与目标速度保持一致。

当输出速度达到目标速度时，电涡流缓速器会自动调整磁场强度，以保持稳定的转速。

总结：电涡流缓速器通过利用涡流的阻力作用实现缓慢转速调节。

通过调整输入电流以调节磁场强度，从而控制涡流阻力的大小，实现稳定的转速输出。

青年客车电涡流缓速器故障1例

青年客车电涡流缓速器故障1例这是一段描述青年客车电涡流缓速器故障的故事。

故事中，一辆青年客车在行驶途中出现了电涡流缓速器故障，给驾驶员带来了一定的困难。

某日深夜，一辆载满乘客的青年客车正在行驶着，突然之间，驾驶员突然发现车速减缓了很多。

他立刻打开后备箱，取出工具准备进行检查。

经过一番仔细检查，他最终发现，故障源头就在车身底盘下的电涡流缓速器处。

对于普通人来说，电涡流缓速器这个词可能会听起来比较陌生。

但对于汽车技师而言，这是比较常见，也比较重要的一种汽车零部件。

电涡流缓速器可以通过调整电流的大小来控制汽车的速度，从而使汽车行驶更加平稳。

而在本例中，这个零部件出现了故障，导致了车速减缓。

面对这个故障，驾驶员迅速联系了修理工，在修理工的帮助下，汽车被拖回了修理厂。

修理工们对电涡流缓速器进行了仔细的检查，最终发现故障原因在于电涡流缓速器的线路出现了一些松动。

这个故障虽然不算太大，但对驾驶员和乘客而言，还是带来了一定的困扰。

在汽车行驶途中突然出现故障，不仅会增加行驶风险，还会破坏人们出行的正常心态。

因此，维护汽车零部件，及时排查故障，对于保障行车安全，提高人们出行品质都是至关重要的。

以上是一段描述青年客车电涡流缓速器故障的故事。

虽然这个故障不大，但从中我们可以看到，汽车零部件故障对人们出行产生的影响还是比较重要的。

因此，对于汽车维修人员而言，不仅要具备扎实的技术水平，更要有责任心和耐心，为人们提供更好、更安全的出行服务。

为了分析青年客车电涡流缓速器故障的情况，我们可以列出一些相关的数据，并进行分析。

以下是可能与本故障相关的数据。

1.汽车零部件使用寿命: 汽车零部件的使用寿命是指其能正常运转的时间或里程数。

电涡流缓速器因其特殊的构造和工作原理，其使用寿命通常较长。

因此，如果这个零部件出现故障，可能与使用寿命有关。

2.故障频率: 此处故障频率指的是在一定的时间或里程数内，这个零部件出现故障的次数。

了解这个零部件的故障频率可以帮助我们更好地了解它的质量和性能。

电涡流缓速器的工作原理及控制方式

图１
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汽车实用技术
２０１３年第５期
２、电涡流缓速器的控制方式
根据车辆行驶的不同工况，缓速器可以按照操
作者的控制，提供４种大小不同的缓速阻力矩，因
此在缓速器的控制装置上设有相应的控制档位。
缓速器的控制方式分为手控、脚控、混合控制
（ＳｈａａｎｘｉＦａｓｔＧｅａｒＣｏ．Ｌｔｄ．，ＳｈａａｎｘｉＸｉ ’ ａｎ７１００７７）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｄｅｓｃｒｉｂｅｓｔｈｅｃａｒａｕｘｉｌｉａｒｙｂｒａｋｉｎｇｓｙｓｔｅｍｅｄｄｙｃｕｒｒｅｎｔｒｅｔａｒｄｅｒｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅａｎｄｅｄｄｙｃｕｒｒｅｎｔｒｅｔａｒｄｅｒｓｅｖｅｒａｌｃｏｎｔｒｏｌｍｏｄｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｅｄｄｙｃｕｒｒｅｎｔ；Ｒｅｔａｒｄｅｒ；Ｍａｎｕａｌ；Ｆｏｏｔｃｏｎｔｒｏｌ；Ｈｙｂｒｉｄｃｏｎｔｒｏｌ；ＴｈｅＳｔｏｃｋｃｏｎｔｒｏｌｏｆＡＢＳ
及ＡＢＳ联合控制等。
２．１手控方式（见图２）手控开关安装在方向盘下方或仪表板上，操作者可以通过扳动开关手柄来实现对缓速器的控制。开关手柄共有五个档位：

安凯客车电涡流缓速器的2例故障分析与排除

ａｄｅｏｕｉｎｔｐｗｉｔａｌｓｓｎｒｓｌｔｏｓｅｓｔｗｏｆｕｔｃａｅ．ｈＫｅｗｏｒｙｄｓ：ＡＮＫＡＩｂｕ；ｅｙｃｕｒｎｒｔｒｒａｕｔｓｄｄｒｅｔｅａｄｅ；ｆｌ
ＣＨＥＮＷｅ — ．ＦｉｍＥＮＧＹｕ — ｏｇｅｓｎ
（ａｇｈｕＴｃｎｃａｏｌｇｏｉｈｎｕｔ，Ｇｕｎｚｏ１２０ＧｕｎｚｏｅｈｉｉｎＣｌｅｆｒＬｇｔＩｄｓｒｅｙａｇｈｕ５０２，Ｃｈｎ）ｉａ
步骤。
关键词：安凯客车；电涡流缓速器；故障中图分类号：Ｕ４３５６．文献标识码：Ｂ文章编号：１０－８３２１）８０４ — ３０３６９（０２０ — ０９０
ＴｗｏＣａｅｏｕｌｎａｙｉｎｄｓｓｆＦａｔＡｌｓｓａＲｅｏｕｔｏｏｓｌｉｎｆＥｄｄＣｕｒｅｅａｄｒｏＡＮＫＡＩｙｒｎｔＲｔｒｅｎＢｕｓ
ＡｂｓｒｃｔＴｈｅｕ￣ｏｎｒｄｕｅｔｅｔａ：ａｒｉｔｏｃｓｈｗｏｋｎｐｉｃｐｌｏｄｃｒｎｔｅａｄｅａｄｅａｏａｅｓｔｆｕｔｉｇｓｓｒｉｇｒｎｉｅｆｅｄｙｕｒｅｒｔｒｒｎｌｂｒｔｉｓａｌｄａｎｏｉ
通的个数，分别以不同的级数给缓速器的定子线圈
动作用的时候，把