铁道博物馆观后感
云南铁路博物馆观后感
云南铁路博物馆观后感
近日我走进了云南铁路博物馆，让我感触颇深。
这座博物馆是以展示云南地区的铁路建设和发展历程为主题，馆内展示了大量的展品和文献资料。
在博物馆中，我了解到了云南铁路的历史和现状。
在这里，我看到了一张张老照片，这些照片记录了铁路建设者们为铁路事业奋斗和牺牲的历程。
同时，我也在现场参观了许多基本的车辆及运转设备，了解了铁路运输的过程与维护进程，这都是我平日所不曾经历的，令人大开眼界！
整个博物馆馆内布置也十分精致，馆内的展品设计采用了多媒体技术，形成了一种声光互动的氛围，现场VR和互动游戏也吸引了众多观展游客的兴趣。
许多展品还配有详细的介绍和解释，使观众更加深入的了解和感受到铁路发展的过程和铁路工作的艰苦。
此外，云南铁路博物馆的志愿者十分热情，招待周到，不仅给予我们详细的解说，而且还协助参观者拍照留念，给人留下了深刻的印象。
总之，云南铁路博物馆的展品丰富，布局别致，同时还能够结合多媒体技术呈现，令我大开眼界。
这是一次非常珍贵、有趣、令人难忘的参观体验，推荐给每一个对铁路事业感兴趣的人。
铁道博物馆观后感
铁道博物馆观后感铁道博物馆观后感近日，我参观了我国著名的铁道博物馆，通过这次参观，我对我国铁道发展的历史和现状有了深刻的了解，也对铁道工作者的辛勤付出有了更为深刻的敬意。
铁道博物馆座落在一座古老的火车站内，从外观上就给人一种厚重与庄严的感觉。
走进博物馆，首先映入眼帘的是一辆火车头，火车头呈现的是中国铁路80年代的徽标，给人以亲切和怀旧的感觉。
接着，我进入了博物馆内部，参观了许多铁道发展的相关展览。
博物馆内展览丰富多样，给人一种犹如穿越时空的感觉。
从模型火车到实物火车，从铁道建设历史到现代化的高铁系统，从工人劳动到旅客体验，每个展厅都让人目不暇接，意犹未尽。
观看展品时，我被一张张图片所吸引，这些图片展现了我国铁道建设的辛酸和艰辛，也展现了铁道工作者的英勇与智慧。
我看到了无数工人为了铺设铁轨和修理火车，常年奋战在一线，他们不顾艰苦的环境和困难，用自己的汗水和努力，为我们留下了一条条铁道。
我还认识到了铁路对我国经济和社会发展的重要性，它不仅联系了各个地方，加速了物资流通，还推动了旅游业的繁荣和人民群众生活的改善。
此外，博物馆还设置了一些互动项目，让参观者可以亲身体验铁道的魅力。
例如，可以当一回列车司机，驾驶着火车在铁轨上行驶；还可以参观修车厂，了解维护火车的技术过程。
这些互动项目不仅增加了观展的乐趣，也让人深刻地感受到了铁道工作者的工作环境和工作技能要求之高。
通过这次参观，我对铁道事业有了更深入的认识和理解。
铁道工作者为保证人民出行安全和物资运输高效付出了巨大的努力和牺牲。
他们在寒冷的冬天和炎热的夏天，不分日夜，夜以继日地工作，为人民的幸福和社会的发展默默无闻地奉献着。
他们的辛勤劳动和奉献精神，使我深感敬佩和感动。
铁道博物馆是一个展示我国铁道发展历程和传播铁道精神的重要场所。
通过参观这个博物馆，我意识到我国铁道事业的伟大和光辉历史，深切感受到铁道工作者为人民幸福付出的努力和奉献。
我由衷地感谢他们的辛勤劳动和奉献精神，也对我国铁道事业的未来有了更加坚定的信心。
参观铁路博物馆心得体会
参观铁路博物馆心得体会第一篇：参观铁路博物馆心得体会几份凝重，几份感慨。
从泛黄的黑白老照片看到有色彩斑斓的彩色照片，在这些沉淀和凝聚历史的照片中，我看到了铁路的昨天、今天和未来，看到了先辈们为了中国铁路建设所付出的艰辛，看到中国铁路从无到有不断壮大，看到了党的历代领导人对铁路的关心和重视，看到了中国铁路人不畏艰难，勇于开拓的精神，看到了列车在号称“世界屋脊”的青藏铁路线上的奔驰，看到了列车穿越一座座桥梁、一个个隧道，看到了“和谐号”动车组在京津城际铁路上飞驰，看到了……第二篇：中国铁路博物馆参观有感中国铁路博物馆参观有感借着做近代史报告的机会，我与铁路博物馆相遇了，若不是这门课程，估计我与他永远无缘吧，但是机缘巧合，我有幸步入其中，领略其跨越历史的芬芳。
它是一个欧式建筑，据说前身是北京铁路正阳门东车站（这点从大门上方的字就可看出）。
展厅首先映入眼帘的，是三幅有关中国铁路发展的壁画。
我想，这三幅壁画或许就是博物馆所要介绍的东西了吧。
“中国铁道博物馆正阳门馆”由原京奉铁路正阳门东车站旧址(俗称前门火车站)改建而成，该车站始建于清光绪29年（1903年），1959年北京站建成通车后它才完成了历史使命。
2001年该车站被列为北京市文物保护单位。
博物馆建筑面积达9485平方米，馆内集收藏、陈列、宣传、教育等功能于一体，分为“蹒跚起步”、“步履维艰”、“奋发图强”、“长足进步”和“科学发展”五大部分，向人们展示了自清朝末年（1876年）至今我国134余年的铁路发展史。
远观博物馆，这座灰白相间的老式西洋建筑在繁华的前门外显得宁静而庄重。
走进博物馆大厅，老铁路车站的古朴气息扑面而来。
一层展厅中最引人注目的要数中国自己制造的“龙号”蒸汽机火车头的复制品，车头虽为复制品，但其停放的铁轨却是真的。
这段铁轨取材自京郊延庆的康庄，是从由詹天佑设计监修的中国第一条自建铁路——京张铁路上整体截下的一段。
展厅另一处的一台有80余年历史的铁路客票印刷机也十分惹眼，至今它仍可以印刷出像豆腐干形状的硬板车票。
中国铁道博物馆正阳门馆观后感
中国铁道博物馆正阳门馆观后感
中国铁道博物馆正阳门馆，位于首都北京天安门广场东南角，原为“京奉铁路正阳门东车站”旧址。
这个具有百余年历史的建筑，如今已成为中国铁路发展史的重要展馆。
走进博物馆，首先映入眼帘的是博物馆的外部建筑。
高大的建筑，富有历史感的砖石结构，仿佛在诉说着曾经的辉煌。
进入馆内，我被眼前的景象深深吸引。
整个博物馆的内部设计充满了现代感，巧妙地结合了历史与现代，使得每个展品都恰到好处地呈现在观众眼前。
博物馆的陈列以“中国铁路发展史”为主题，展品丰富，包括大量的文物和翔实的图片史料。
这些展品如同一部流动的历史，记录了中国铁路从无到有，从弱到强的历程。
每个展品都背后都有着深厚的历史背景和故事，让人深感中国铁路的伟大和不易。
在博物馆内，我最为印象深刻的是模拟驾驶舱体验和多媒体触摸、沙盘演示等互动展示手段。
这些现代化的展示方式，不仅让参观者更加直观地了解铁路的历史和现状，更让人感受到科技与历史的完美结合。
博物馆的五个部分，从蹒跚起步到长足进步和科学发展的中国铁路，详细地展示了中国铁路的艰辛与辉煌。
这不仅
是中国铁路的成长史，也是中国人民的奋斗史。
看着这些展品，我深感中国铁路的伟大和骄傲。
总的来说，中国铁道博物馆正阳门馆是一座非常值得参观的博物馆。
它不仅展示了中国铁路的辉煌历史和现状，更让我们对未来的中国铁路充满了期待。
在这里，我们可以深刻感受到中国铁路的伟大和不易，也让我们更加热爱和珍惜现在的美好生活。
我相信，在未来，中国铁路会继续发展壮大，为我们的生活带来更多的便利和幸福。
济南胶济铁路博物馆观后感
济南胶济铁路博物馆观后感篇一：济南胶济铁路博物馆观后感（600字）一进入济南胶济铁路博物馆，我就被其独特的气氛所吸引。
建筑的外观保留了胶济铁路济南站的老站房，让人仿佛穿越回了那个年代。
内部的陈设和展览更是丰富了我的视野，让我对胶济铁路的历史、文化和发展有了更深入的了解。
博物馆的参观券设计精致，正面是建筑和馆徽，背面则是须知和一台东风4B机车的图案。
这种精美的设计不仅让人对博物馆产生了好感，还对博物馆的背景和主题有了初步的认识。
在参观过程中，我不仅感受到了胶济铁路的悠久历史，还对其发展历程有了深刻的理解。
胶济铁路曾经历了多次扩建和改建，但最初的建筑和内外设计基本保持原貌，这无疑是对历史的一种尊重和保留。
博物馆内不仅有丰富的藏品，还有详细的陈列思路和配套设施。
这让我在欣赏的同时，也能对胶济铁路的发展历程有更清晰的认识。
特别值得一提的是，博物馆内的老济南站是胶济铁路线上的津浦老站，现在作为济南铁路局的办公场所，这种独特的结合方式让我感受到了历史的连续性和融合性。
此外，我也了解到了一些关于胶济铁路的有趣知识。
例如，最初胶济和津浦铁路均在济南设站但不接轨，因此留有一南一北两座老“济南站”。
而如今，主体被拆除的老“济南站”其实是当时胶济铁路上的津浦老站。
这种历史的复杂性让人深感其独特魅力。
总的来说，济南胶济铁路博物馆是一座充满历史韵味和文化底蕴的博物馆。
它不仅展示了胶济铁路的发展历程和相关文物，还通过各种方式向人们展示了与铁路相关的文化和故事。
在这里，我不仅领略到了胶济铁路的悠久历史，还感受到了历史的厚重和独特魅力。
我相信，无论是对于本地居民还是外来游客，这座博物馆都将是一个值得一游的好去处。
篇二：济南胶济铁路博物馆观后感（800字）位于济南的胶济铁路博物馆，给人留下的感受是多元且深化的。
一方面，它体现了胶济铁路的历史意义和重要性，将这段历史生动地展现给了参观者；另一方面，它也反映了博物馆对藏品和陈列思路的用心与专业。
海南铁路博物馆观后感
海南铁路博物馆观后感在海南铁路博物馆中，我看见了许多不同时期的老火车，它们形态各异，让人目不暇接。
可惜因为时间关系，没能坐上去体验一番。
听说这个博物馆有很长的历史呢！来到展厅首先映入眼帘的是古代火车头：三轮式机车、两轮蒸汽机车和电力机车，给我印象最深刻的就是我国第一台火车头——蒸汽机车。
蒸汽机车又称“火车头”，我知道大部分人对它都比较陌生，但在中学地理课本上却经常会提起它。
相传世界上第一辆蒸汽机车诞生于1814年，最初使用的燃料是煤炭。
1830年，人们开始用石油做燃料，并成功研制出了石油机车。
之后机车便向着更安全环保、速度更快等方向发展。
最后一次采用石油燃料是在1996年。
因此，我国铁路事业发展至今已100周年啦！真令人感叹呀！从世界上最早的蒸汽机车的发明者詹姆斯·史蒂芬森，到中国第一辆机车的制造者詹天佑；从第一位正式运行蒸汽机车的乘客陈卓；再到当代世界上最伟大的火车司机李万君……祖国铁路交通事业的建设者们为此付出了艰辛努力，他们把汗水和鲜血融进自己的青春，奉献给祖国和人民。
所以，我要向他们致敬！还有以后出现了各种样式的内燃机车，例如：东风4B 型内燃机车，电力机车等。
现在科技越来越发达，有了新能源机车，如电力机车，动车组等。
随着科技的不断进步，高速铁路也慢慢产生，这些变化都反应了中国的强大与繁荣富强。
博物馆里面还陈列着一些模型飞机，例如美国制造的 F-4鬼怪战斗机，双翼机和活塞式单引擎战斗机等。
原子弹、氢弹的爆炸威力非常惊人。
要想摧毁原子弹只需把原子核破坏掉即可，而要把氢元素转换成电能就必须依靠电解水。
如果你穿梭回过去，你会看见一个农夫拿着一桶水走到河边，然后放下水桶往前游泳，接着停在岸边拿出水瓢舀水喝。
他虽然忘记带任何工具，但他会把河水里的氢元素转换成电流并储存起来。
由于电量太少无法直接启动汽车或空调器等家用电器，但足够供应电灯、电视和收音机等小电器，那么电气化的梦想实现了。
随着社会的发展，未来将有更多类似这样的高科技产品出现。
中国铁道博物馆观后感小学生
中国铁道博物馆观后感小学生《中国铁道博物馆观后感小学生》（一）嘿，小伙伴们！我前几天去了中国铁道博物馆，那可真是个超级棒的地方！一进去，哇塞，好多大大的火车摆在那里。
有那种老式的蒸汽火车，黑黝黝的，看起来特别有力量。
我就在想，以前的人能造出这么厉害的家伙，真了不起！还有那种绿色的客车，一节一节的，好像能带着好多好多人去他们想去的地方。
我仿佛看到了车窗里人们开心的笑脸，他们也许是回家，也许是去旅行。
博物馆里还有好多关于铁路的故事呢。
我知道了铁路是怎么一点点修起来的，工人们得多辛苦呀。
他们在那么艰苦的条件下，让火车能跑起来，把东西运到各地。
我还看到了一些火车司机的制服和工具，感觉他们就像超级英雄，驾驶着火车勇往直前。
在博物馆里，我就像走进了一个火车的世界，每一个角落都让我着迷。
我以后一定要好好学习，说不定也能为铁路的发展出一份力呢！《中国铁道博物馆观后感小学生》（二）亲爱的同学们，我要和你们讲讲我去中国铁道博物馆的事儿！刚到博物馆门口，我就兴奋得不行啦。
一进去，满眼都是各种各样的火车，简直让我看花了眼。
我看到了古老的蒸汽机车，它那大大的轮子，粗壮的烟囱，好像在诉说着过去的辉煌。
我忍不住想，它当年跑起来该有多威风啊！还有那些漂亮的动车，流线型的车身，又快又稳。
我站在它们面前，想象着自己坐在里面，风驰电掣地穿越山川大地。
博物馆里有好多好多的照片和模型，让我了解了铁路的历史。
原来铁路的发展经历了这么多的困难和挑战，但是人们一直都没有放弃，一直在努力让火车变得更好。
我还体验了一下模拟驾驶火车，那感觉太酷啦！就好像我真的成了火车司机，带着大家奔向远方。
从博物馆出来，我心里满满的都是感动和自豪。
咱们国家的铁路太厉害啦，我一定要把我看到的告诉我的小伙伴们，让他们也感受一下铁路的魅力！。
参观铁道博物馆感想（优秀范文5篇）
参观铁道博物馆感想（优秀范文5篇）第一篇：参观铁道博物馆感想2012年7月12日上午，我们10级热动专业同学乘车前往位于坐落于北京市朝阳区酒仙桥北侧的中国铁道博物馆东郊馆区，进行参观，以及接受爱国主义教育和科学文化科普。
中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。
同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。
中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。
这次我们参观的东郊馆，2003年9月1日正式对外开放。
东郊馆主要展示机车车辆，建筑面积为16500平方米，展厅内设有不同道床结构和不同轨枕形式的8条展示线路，可以同时展示80-90台(辆)机车车辆。
机车车辆展厅荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。
目前展厅内展出了50多台经过整修的机车车辆，其制造年代跨度从1881年到1993年。
其中蒸汽机车28台，内燃机车8台，电力机车1台，客车7辆，货车9辆。
它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。
内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。
在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。
中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。
我们学校——北京交大是一所历史悠久的学校，与铁路的关系更是密不可分。
参观博物馆有感
参观博物馆有感参观博物馆有感18月16日，秋高气爽。
我们利用上午的时间参观了北京铁道博物馆。
刚进馆，只见一座浮雕矗立在我们面前，展现着中国铁路的发展从蒸汽时代，到电力时代，再到高速铁道时代。
再往里走，就能看到清朝铁路的故事，比如：第一条铁路唐胥铁路、詹天佑发明的人字形铁路等等。
之后就是新中国铁路展，在新中国成立之初，中国的铁路有两万公里长，并且也有一些基础的设备。
虽然以前的遗留的设备破旧，但是我们没有放弃，依然在艰苦的环境中研发了许多的车型。
之后就是电力机车时代了，在此期间，中国的铁路总营运里程达到了五万公里，也形成了铁路网，而青藏铁路也修到了格尔木。
再往后就是中国铁路发展的巅峰21世纪：随着技术不断提升，青藏铁路修通了，并且我们的高铁也出现了。
中国不断地突破困难，创造了多个第一：全球最高桥梁北盘江大桥、世界上高铁商业运营速度最高的车型复兴号等等其中令我印象最深刻的是一个模型，上面有一辆电力机车和一辆和谐号，我觉得这是一个时代的结束以及另一个时代的崛起，预示着中国铁路的“大跃进”以及展现了中国铁路工人的智慧和技术的.提升，让我感到了祖国的富强。
目前，中国的铁路依然保持着高速的发展，在传递温暖，把乘客安全、快速、便捷地送到目的地。
我觉得中国成为充满时代生机的东方大国名副其实！参观博物馆有感2本周五，我们在老师那里`带领九班参观军事博物馆。
开始了这次参观和学习之旅。
中午，炎热的太阳照耀着大地，我们在这样的天气里也走了20分钟，终于到达了目的地，晶莹的汗水满身都是。
室内中央空调让我们立刻感到放松。
我们兴致勃勃地跟述者参观每个展览馆。
我们第一个来到的是一个拥有各种武器的封闭展览馆。
我们很高兴在这里看实际的战斗演习。
参观完这个展厅后，是我们的自由活动时间。
我环顾四周，发现有各种有趣的展厅出现在我面前。
我最感兴趣的是一个摆放现代科技的展厅。
他向我展示了祖国科技的'快速进步。
这些都是科技工作者和大国工匠奋斗的结果，使中国发展成为世界科技强国。
参观铁道博物馆感想
2012年7月12日上午，我们10级热动专业同学乘车前往位于坐落于北京市朝阳区酒仙桥北侧的中国铁道博物馆东郊馆区，进行参观，以及接受爱国主义教育和科学文化科普。
中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。
同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。
中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。
这次我们参观的东郊馆， 2003年9月1日正式对外开放。
东郊馆主要展示机车车辆，建筑面积为16500平方米，展厅内设有不同道床结构和不同轨枕形式的8条展示线路，可以同时展示80-90台(辆) 机车车辆。
机车车辆展厅荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。
目前展厅内展出了50多台经过整修的机车车辆，其制造年代跨度从1881年到1993年。
其中蒸汽机车28台，内燃机车8台，电力机车1台，客车7辆，货车9辆。
它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。
内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。
在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。
中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。
我们学校——北京交大是一所历史悠久的学校，与铁路的关系更是密不可分。
在这次参观中国铁道博物馆后，我深深地感受到了铁路——世界第一运输方式的魅力。
昆明铁路博物馆观后感
昆明铁路博物馆观后感《昆明铁路博物馆观后感》篇一昆明铁路博物馆，那可是个超酷的地方，我一进去就感觉像是穿越到了铁路的历史长河之中。
刚迈进大门，就看到那些老式的火车头，它们就像一个个钢铁巨兽，静静地趴在那里，仿佛在诉说着往昔的辉煌。
我凑到跟前，仔细瞧着那些斑驳的铁锈，心想这可能就是岁月的痕迹吧。
我忍不住伸手摸了摸，那冰冷而粗糙的质感，就像在触摸一段被遗忘的记忆。
馆里有很多关于铁路建设的老照片，那些黑白的影像里，工人们在艰苦的条件下修筑铁路。
他们穿着破旧的衣服，扛着沉重的工具，却满脸坚定。
我看着那些照片，心里想，那时候的人可真不容易啊，没有先进的设备，全靠一双手和一股信念。
也许现在的我们在舒适的空调房里玩着手机，很难想象当时的艰辛。
我突然觉得自己有点惭愧，平时遇到一点小困难就想退缩。
有一个场景展示了以前火车站的样子，小小的站台，人来人往。
我仿佛看到了那些离别的场景，亲人之间的不舍，就像电影里演的一样。
火车的汽笛声响起，那声音在我耳边回荡，像是在催促着人们前行，又像是在为离别而叹息。
我在想，那时候的火车速度肯定很慢，不像现在，高铁“嗖”的一下就把人带到远方了。
不过呢，我也有个小疑问。
在这么多的展品里，为什么有些关于铁路技术革新的部分讲解得不是很详细呢？是因为那些技术太复杂了，还是觉得我们普通观众不需要知道得那么透彻呢？我觉得要是能多一些深入浅出的解释就好了，这样像我这样的“铁路小白”就能更好地了解铁路背后的科学奥秘了。
总之，这次参观昆明铁路博物馆就像一次奇妙的冒险，让我看到了铁路发展的起起落落，也让我对那些默默奉献的铁路人充满了敬意。
我从里面出来的时候，还忍不住回头再看一眼，就好像是在和一段难忘的历史说再见。
《昆明铁路博物馆观后感》篇二昆明铁路博物馆，嘿，真的是个很有意思的地儿。
我一进去，就被那股浓浓的历史气息给包围了。
馆里的灯光有点昏暗，就像给那些老物件蒙上了一层神秘的面纱。
我像个好奇的小猫一样，东瞅瞅西看看。
中国铁路源头博物馆观后感
中国铁路源头博物馆观后感前几天去了中国铁路源头博物馆，那可真是一场超有趣的体验，感觉就像走进了一部铁路版的“时光穿梭机”。
一进博物馆，首先映入眼帘的就是那些充满年代感的铁路老物件。
有那种看起来特别笨重但又超级酷的老式火车头模型，就像一个大铁家伙在默默地诉说着过去的辉煌。
我当时就想啊，这火车头在当年肯定是个“超级明星”，不管走到哪儿都会引来一群人围观。
那些关于铁路起源的介绍也特别吸引人。
原来中国铁路的起步是这么不容易啊，就像一个小幼苗在石头缝里努力生长。
从最早的规划到一钉一铆的建设，感觉每一步都充满了挑战。
看着那些早期的铁路设计图纸，歪歪扭扭的线条却承载着大大的梦想，我心里暗暗佩服那些先辈们的智慧和勇气。
博物馆里还有好多还原当时建设场景的小模型。
看着那些小小的人偶在模拟的工地上忙碌，就像在看一部缩小版的铁路建设大片。
他们有的拿着锤子，有的扛着铁轨，一个个忙得不亦乐乎。
我仿佛能听到当年施工现场的嘈杂声，工人们喊着号子，齐心协力地把铁轨铺向远方。
而且这里面的讲解员也特别厉害。
他们讲起铁路的历史来那叫一个绘声绘色，就像在讲自己家的故事一样。
每一个小细节都能说得清清楚楚，让我这个对铁路历史一知半解的人都听得入了迷。
在他们的讲述下，那些冰冷的铁路文物都仿佛活了过来，开始跟我讲述它们的传奇经历。
在参观的过程中，我还看到了不同时期的火车票。
哇，那些早期的火车票长得可真奇特，跟现在的完全不一样。
感觉就像是从一个神秘的“火车票王国”里挖掘出来的宝藏。
我就站在那儿，看着那些车票，想象着当年拿着这些车票踏上火车的人们的心情，他们是不是也充满了对未知旅程的期待呢？走出博物馆的时候，我对中国铁路有了一种全新的认识。
它不仅仅是一种交通工具，更是一部写满了奋斗、创新和梦想的历史书。
从中国铁路的源头一路走来，它不断地发展壮大，就像一个从小孩成长为巨人的传奇故事。
我觉得这个博物馆就像一个宝藏盒子，把中国铁路的起源好好地保存了起来，让我们这些后人能够走进那段历史，感受先辈们的伟大。
中国铁路源头博物馆观后感
中国铁路源头博物馆观后感你要是想知道铁路的老祖宗长啥样，那就得去中国铁路源头博物馆瞅瞅。
一走进这博物馆，就感觉像是穿越回了过去，回到了铁路刚刚在中国冒头的时候。
那里面的陈列啊，就像一个个老爷爷在给你讲过去的故事。
首先映入眼帘的那些老物件儿，像早期的铁轨、火车零件啥的，看着就特别有年代感。
那些铁轨啊，虽然现在看起来有点粗糙，可你得知道，这就是咱中国铁路迈出的第一步啊。
当时的人们得费多大劲儿才把这些大家伙给摆弄好，就想着能让火车跑起来。
这就好比咱们小时候搭积木，一块一块小心翼翼地堆，人家那可是在搭通向未来的路呢。
再看看那些火车头的模型，虽然小小的，但是却有着大大的能量。
你能想象当年那真正的火车头轰隆隆地跑起来的时候，得多震撼。
那时候的火车可能没现在这么快、这么舒服，但它就像是一个新生儿，充满了无限的可能。
它带来的不仅仅是一种新的交通工具，更是一种连接世界的希望。
博物馆里还有好多照片，记录着那些修建铁路的工人。
他们一个个灰头土脸的，但是脸上却有着坚定的神情。
这让我特别感动，感觉没有他们的汗水和努力，就没有现在四通八达的铁路网。
他们就像是一群无名英雄，在历史的长河里默默地为铁路事业耕耘着。
我在馆里逛着逛着，就不禁感叹起来。
从这小小的源头，到现在贯穿大江南北的铁路大动脉，这中间经历了多少风风雨雨啊。
就像一个小树苗长成了参天大树，中国铁路的发展简直就是一部传奇大片。
而且这个博物馆还让我看到了人类的智慧和毅力，不管有多少困难，只要想做一件事，就一定能慢慢把它做好，就像咱们的铁路从无到有，从简陋到先进一样。
走出来的时候，我满脑子都是那些铁路的老故事，对咱们国家的铁路又多了一份敬意。
这中国铁路源头博物馆啊，就像是一个宝藏，藏着过去的记忆，也激励着我们走向更远的未来。
广东省铁路博物馆观后感
广东省铁路博物馆观后感你知道吗？我前几天去了广东省铁路博物馆，那可真是一场超有趣的体验！刚到博物馆门口，就感觉像是穿越到了一个铁路的魔法世界。
那建筑就有着一种独特的韵味，仿佛在默默诉说着铁路的历史。
一走进馆内，哇塞，各种各样的火车模型、老照片、还有那些带着历史痕迹的铁路设备就像在热情地跟我打招呼。
那些火车模型做得可太精致了，小到每一个零件都感觉像是真火车的缩小版。
我站在那儿，眼睛都看直了，感觉自己就像个火车小侦探，在探寻它们背后的秘密。
看到那些老照片的时候，就像打开了一本铁路的历史相册。
照片里的人们在铁路边忙碌着，那时候的铁路虽然没有现在这么现代化，但却充满了一种质朴的力量。
我仿佛能看到一列列冒着黑烟的火车“哐当哐当”地驶过，载着希望和梦想开往远方。
而且从照片里还能看出不同时期铁路工人的穿着打扮，他们脸上的神情，就像是一部部活的史书。
再说说那些铁路设备吧，什么信号灯啊，老的铁轨部件啊。
信号灯就像一个沉默的指挥官，以前它一亮一灭，就指挥着火车的前行和停止。
我在那儿就琢磨呢，这小小的信号灯可肩负着大大的责任啊。
那些铁轨部件，虽然现在看起来有些生锈和陈旧，但在当时可都是铁路的“脊梁骨”，支撑着一趟又一趟的列车安全行驶。
在博物馆里还看到了关于广东铁路发展历程的介绍，真的是大开眼界。
原来广东的铁路从最初的简单线路，一步步发展到现在这么庞大而复杂的交通网络，经历了太多的风风雨雨。
这其中不知道有多少铁路人的心血和汗水。
最让我印象深刻的是那种能感受到的传承。
从过去的蒸汽火车到现在的高铁，虽然速度越来越快，技术越来越先进，但那种铁路人对安全、对运输使命的坚守却一直没有变。
我就站在那儿想，这铁路就像一条不断延伸的生命线，连接着城市和乡村，连接着过去和未来。
总之呢，这趟广东省铁路博物馆之行，就像是一场有趣又充满收获的冒险。
我不仅了解了铁路的历史，还对这个庞大的交通网络背后的故事有了更深的理解。
如果有机会，你一定要去看看，保证你会被这个铁路的奇妙世界深深吸引！。
广东省铁路博物馆观后感
广东省铁路博物馆观后感朋友们！我去了广东省铁路博物馆，那可真是一场超有趣的体验啊！刚到博物馆门口，就感觉像是穿越到了一个充满故事的世界。
那建筑本身就很有特色，像是一位饱经风霜的老人，静静地站在那儿，准备给你讲述铁路的那些事儿。
一走进博物馆，哇塞，各种和铁路有关的东西琳琅满目。
首先映入眼帘的是那些古老的火车头，它们就像一群钢铁巨兽，虽然现在已经退役了，但威风凛凛的气势可一点没减。
我站在火车头前面，感觉自己就像个小不点，不禁想象着当年它们在铁轨上呼啸而过的场景，那声音肯定是轰隆隆的，震耳欲聋。
再看看那些车厢，走进车厢内部，仿佛能看到过去的乘客们坐在座位上，有的在聊天，有的在看报纸，还有的望着窗外的风景发呆。
车厢里的设施虽然简陋，可那是一个时代的印记啊。
我还特地坐在座位上体验了一下，感觉还挺新奇的，不过和现在的高铁车厢比起来，那可真是天壤之别。
沿着参观路线走，墙上挂满了铁路发展的历史照片。
从最早的铁路规划图，到铁路工人辛苦劳作的画面，每一张照片都是一个故事。
我看到了那些在烈日下铺铁轨的工人，他们满脸汗水，却依然干劲十足。
正是因为他们的辛勤付出，才有了我们现在四通八达的铁路网络。
这让我对这些铁路建设者们充满了敬意，他们可真是了不起的人啊！博物馆里还有很多铁路模型，做得超级精致。
那些小小的铁轨、火车，就像一个微缩的铁路世界。
我看着那些模型，就像在看一场小型的铁路表演，火车在铁轨上有条不紊地行驶着，还会经过各种小站台，感觉特别可爱。
而且，这些模型还展示了不同时期铁路的布局和发展，让我对铁路的进化过程有了更清晰的了解。
最让我觉得好玩的是那些互动体验区。
有模拟驾驶火车的设备，我迫不及待地上去试了试。
刚开始的时候，手忙脚乱的，火车不是开得歪歪扭扭，就是差点撞到东西。
不过玩了一会儿之后，我就渐渐掌握了技巧，感觉自己像个真正的火车司机一样，心里还挺得意的呢。
这种互动体验真的很棒，让我们不仅仅是看，还能亲身参与其中，感受到铁路的魅力。
悦读珠水畔温故铁博间观后感
悦读珠水畔温故铁博间观后感那天，我来到了珠水畔的铁博，就像开启了一场超级酷的时光之旅。
一走进铁博，首先感受到的是一种浓浓的历史气息扑面而来，就像被一个充满故事的老爷爷给紧紧抱住了一样。
这里的每一件展品，不管是那些古老的铁轨，还是那些有点生锈却透着坚毅的火车部件，都像是在默默诉说着过去的故事。
看着那些铁轨，我就忍不住想象，当年有多少人在这铁轨上挥洒汗水，把它们一节一节铺好。
这铁轨就像大地的脉络，串起了多少远方的梦想。
那些火车头更是霸气，虽然静静地待在那里，但仿佛下一秒就能呜呜叫着冲出去，带着满满的活力和希望。
在这个充满铁元素的空间里，我仿佛看到了铁路建设者们当年在珠水之畔热火朝天的劳动场景。
他们肯定面临了无数的困难，就像打游戏不断闯关一样，可是他们凭借着顽强的毅力和聪明才智，一关一关地过，最终建成了这些伟大的铁路工程。
而且啊，在悦读的过程中，我发现这里不仅仅是展示铁路的东西，更是在讲述着人类发展的故事。
铁路的发展就像是人类社会进步的一个脚印，从简陋到先进，每一步都不容易。
这种感觉很奇妙，就好像通过这些冰冷的钢铁，能触摸到历史的温度，感受到人类不断探索、不断向前的心跳。
我在里面逛着逛着，就觉得自己像是一个穿越者，一会儿站在过去看着人们对铁路建设的憧憬和努力，一会儿又跳到现在，看着铁路给我们生活带来的翻天覆地的变化。
从慢悠悠的蒸汽火车到风驰电掣的高铁，这变化简直比魔术还神奇。
这次在珠水畔的铁博之旅，就像是读了一本超级有趣又充满深度的大书。
它让我更加珍惜现在便捷的交通，也让我对那些默默奉献在铁路事业背后的人们充满了敬意。
我感觉自己像是被注入了一股满满的正能量，走出铁博的时候，脚步都轻快了许多呢。
悦读珠水畔,铁博间观后感
悦读珠水畔,铁博间观后感《悦读珠水畔,铁博间观后感》前几天去了珠水畔的铁博，那是一次非常特别的参观体验。
一走进铁博，那种浓厚的历史氛围就扑面而来。
看到一列列古老的火车头静静地陈列在那儿，感觉就像是穿越回了过去。
特别印象深刻的是那个蒸汽机车头，它庞大而又充满力量感，站在它面前，我感觉自己是那么渺小。
看着它，我能想象到以前它轰鸣着行驶在铁轨上，拖动着长长的车厢，满载着旅客或者货物，那场面一定非常壮观。
当时我就想到小时候在老铁道口看火车经过，火车头冒出浓浓的白烟，汽笛长鸣，那股激动劲儿到现在还记忆犹新，而此刻面前这个退役的蒸汽机车头，虽然不再奔驰，却像是一位战功赫赫的老兵在讲述着往日的荣光。
铁博里还有很多关于铁路建设的资料展示。
在这里，我了解到修筑铁路需要克服很多难以想象的困难。
那些建造铁路用的简陋工具和工人们艰辛劳作的画面描绘，让我深深感受到先辈们的努力与奉献。
看到这里我感觉，每一寸铁轨都凝聚着无数人的心血，每一段铁路就像是一座血汗浇铸的丰碑，记录着不为人知的故事。
还有铁路发展的历程部分，从早期最基本的铁轨发展到现在的高铁技术。
看到如今高铁那么快速、平稳、舒适，这之间的巨大跨越真让人惊叹不已。
看完后我明白了，人类的智慧是无穷无尽的。
科技一直在发展，一代又一代的人不断探索创新，才把曾经缓慢笨拙的铁路运输发展到如今这样的高效状态。
不过我也有不理解的地方，比如一些铁路早期技术资料中的很专业的标记和术语，我看不太懂。
但这并不影响我对整个博物馆的喜爱。
在这里，每一个角落都充满着故事，它不仅仅是一个冰冷的陈列馆，更像是一部讲述铁路历史与发展的活化石，见证着人类在交通这条伟大道路上的不断进取。
这次参观铁博，就像是上了一场生动的历史课、科技课，让我收获满满。
悦读珠水畔,铁博间观后感
悦读珠水畔,铁博间观后感篇一悦读珠水畔，铁博间观后感哎呀妈呀，最近去了珠水畔的铁博，这一趟可真是让我大开眼界！一走进那个地方，我就感觉自己像是穿越了时空，来到了一个充满故事和传奇的世界。
那些古老的火车头，黑黝黝的身躯，就像一个个沉默的巨人，静静地站在那里，却仿佛在诉说着过去的辉煌。
你能想象吗？以前的人们就是靠着这些大家伙，穿山越岭，把货物和希望送到远方。
也许在当时，坐火车可是一件超级酷的事情呢！我站在那些巨大的车轮前，心里忍不住想，这得经历多少风风雨雨，才能留下这样深刻的痕迹啊？也许，它们曾经在风雨中疾驰，溅起一路的泥水；也许，它们曾经在寒冬里艰难前行，为了人们的期待而不懈努力。
看着那些展示的老照片，我觉得自己好像能感受到当年的那种热闹和喧嚣。
人们背着大包小包，满脸期待地登上火车，开始一段未知的旅程。
这场景，多像一部感人的电影啊！不过说真的，参观完之后，我心里也有点小失落。
现在科技发展这么快，这些老火车慢慢都被淘汰了，它们会不会感到孤独和伤心呢？但转念一想，这也许就是时代的进步吧，新的东西总会取代旧的，可那些回忆和历史，永远都会留在我们心里。
总之，这一趟铁博之行，让我对过去有了更深的认识，也让我更加珍惜现在的生活。
你们说，是不是这样？篇二悦读珠水畔，铁博间观后感嘿，朋友们！今天我要跟你们唠唠我去珠水畔铁博的事儿，那感受，真是绝了！一到那儿，哇塞，就被眼前的景象给震住了！一列列古老的火车，就像沉睡的巨兽，安静却又充满力量。
我当时就在想，这些家伙以前得多威风啊！我凑近了一辆火车头，摸着那冰冷的钢铁，心里却热乎乎的。
你说，它们跑过了多少山川河流，见证了多少悲欢离合？可能它们曾经拉着满满的旅客，大家欢声笑语，充满了对未来的憧憬；也可能在战争年代，它们肩负着沉重的使命，运送着物资和战士。
看着展览里的那些介绍，我不禁感叹，这铁路的发展简直就是一部人类奋斗的史书啊！也许在过去，坐火车是一种奢侈，但现在，高铁都满世界跑了。
腾飞的中国列车——访中国铁道博物馆
的中国列车 快来分享你的参观日记吧！受到它当年的风采，金龙翔游，威风凛凛！绕过“中国火箭号”，一辆诞生于战火硝烟中的“毛泽东号”蒸汽机车模型吸引了我。
1946年，在哈尔滨肇（zhào）东车站，为了支援解放战争，缓解铁路运力不足的问题，工人们奋战了27个昼夜，终于抢修出一台蒸汽机车。
1946年10月30日，这台机车被命名为“毛泽东号”。
时至今日，它已经成为传承红色基因的一面旗帜。
再往前走，更多见证中国铁路事业一路向前的藏品令我赞叹不已，火车发动机、客票印刷机、铁路信号灯、铁轨、票夹、高铁模型……每一件都是中国铁路事业发展的见证。
它们来自不同的年代，给我留下了深刻的印象。
我好像一下子“穿越”了百年，亲眼看到了许多曾经在电视上和书本中出现过的老物件。
博物馆中除了各式各样的展品，还有一些好玩的互动项目。
在“互动拼图”前，我“大显身手”，眼疾手快地完成了“复兴号”动车组图片的复原，看着这辆高速列车的样子，回想今天的参观，自豪之情在心中升腾。
参观完整座博物馆，中国铁路从无到有、从落后到腾飞的百余年发展历史给我留下了深刻的印象，直到现在，许多故事与画面还经常出现在我的脑海中。
在这里，我看到了中国铁路事业的发展进程，感受到了祖国的日渐强大，也下定决心，自己要努力学习，和飞驰的高铁列车一样，奔向更广阔的未来！1950年第2期火车时刻表1933年3月填发的铁道部直辖津浦铁路员工服务证（正面）中国铁道博物馆外观“中国火箭号”（复制品）95。
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从“鸟枪”到“大炮”的中国铁路
——观“铁道博物馆”有感
朱子童
北京的博物馆去了不少，写过的随记也不少。
这种随记如果叫做观后感未免有些俗气，它只不过是记录自己参观心得的随笔罢了。
北京之大，博物馆之多，也许是一个老北京都逛不完的。
然而，作为出身于铁路之家的我，铁道博物馆是一好的选择。
它是一个欧式建筑，据说前身是北京铁路正阳门东车站（这点从大门上方的字就可看出）。
展厅首先映入眼帘的，是三幅有关中国铁路发展的壁画。
我想，这三幅壁画或许就是博物馆所要介绍的东西了吧。
中国铁路最早可追溯到清朝。
1865年，英国人在北京宣武门外建造了一条1公路长的铁路，试营小火车，纯属展出性质，企图让中国人接受它。
然而根据展馆里的油画来看，人们见到火车的表情都是惊慌失措，场面狼狈不堪，都仿佛认为它是怪物。
后来，清政府赎回并拆掉了这条铁路。
这是中国铁路的起始。
随着几次战争的结束，外国列强强迫撬开了中国市场的大门，并大建铁路。
当人们逐渐意识到铁路的方便时，也便慢慢接受了它。
后来，经过一群工程师的努力，在没有任何援助的情况下，1909年10月，中国建成了第一条“国
产”客运专线——京张铁路。
你不得不感慨詹天佑的智慧，因为“之”字形路线完美地解决了当时没有大功率机车的难题。
为了孙中山先生规划的16万公里的中国最终铁路总长的“理想”，中国开始了大规模铁路的自主设计和建造。
在地下一层，我见到了整个博物馆最大的沙盘——青藏铁路沙盘。
青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956公里，其中西宁至格尔木段814公里已于1984年建成通车投入运营，因此这段不必烦叙。
我记得当我还小的时候，我爸爸经常出差去上高原，参加青藏铁路格尔木到拉萨的1142公里的建设。
我总是不能够理解，为什么爸爸每次从工地给我打电话的时候都会气喘吁吁，后来才知道，高海拔地区高寒缺氧，人连生活都是问题，更不别说修铁路了。
到2006年青藏铁路全线建成通车之时，我并没有多么激动，但是那天在博物馆，看到巨大的沙盘，想象着工程师和工人们克服了重重困难，冒着生命危险去铺铁路，我心脏跳得很快。
我不仅为我爸爸骄傲，更为中国铁路事业而骄傲。
我爸爸参与过多少条铁路的修建我已记不清，但我印象中最深的，除了青藏铁路，就是京沪高速铁路客运专线了。
那时我初到北京，高铁才是刚刚开始发展。
当我听说要建设一条时速350公里每小时的铁路时，我毫无概念，只是觉得它很快，很快。
这条全世界最高水平的铁路客运专线的建设，伴随着我，目睹着我从一米四长到一米七五的全过程。
我一生中最遗憾的事之一就是没能在京沪高铁通车的那一天坐上首发车，原因是考试临近。
但
我并不伤心，因为当爸爸妈妈回来将北京开往上海的G1次高铁的车票给我时，我就已经很满足了。
时任总理温家宝当天也在这趟列车上，事后他对这个成就给予了高度评价。
如今，中国的铁路事业已经站在了世界的最前端。
从最早的蒸汽机车，到跑出了全世界铁路运营试验最高速486.1公里每小时的CRH380A高速动车，中国铁路实现了真正意义上的“鸟枪”换“大炮”。
法国“V150”号子弹头列车在2007年4月３日创下轨道列车行驶速度世界纪录，瞬间时速达到574.8公里每小时。
听爸爸说，中国现在已经造出了大功率机车，将在不久之后冲击600公里每小时的速度。
他说：“在中国人眼里，法国人的那个纪录都不叫事儿，破它只是时间问题。
”他说这话的时候，我看到他眼中的自信，这是作为一名中国铁路人发自内心的骄傲与自豪！。