堆载预压法PPT
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得污染已施工完成的路 基。卸载完成后进行 基床表层和轨道结构施工。
☆施工注意事项
（1）预压土填筑横断面边坡坡率为1：1；纵向边 坡坡率为1：1. 2。
（2）站场内岔区正线路基的预压必须连同侧股范 围内的路基一起进行，防止道岔范围内路基产生不 均匀沉降而影响高速道岔安装质量。
（3）未经设计书面同意，严禁擅自采用超载预压 方式代替（或减少）预压时间。
☆预压土卸载
（1）预压达到三个月时，应组织进行工后沉降 预分析，利用回归分析法预测卸载时间点，如
不能满足节点工期要求，应及时调整预压高度， 进行动态设计，相关方案报监理、设计单位确 认后方可实施。
（2）预压达到六个月时，由建设单位组织， 根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果满 足设计要求后，分层进行卸载，卸载过程中不
邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采 用人工填筑整平。
（4）碾压：摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量 符合要求即开始碾压。本试验段采用20T振动压路机两
台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别 记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向 中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m， 相邻两区段纵向重叠2.0m，以保证无漏压、无死角，确
保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一 遍，强振碾压3～6遍（同步检测），弱振碾压一遍，最 后再静压一遍消除轮迹。碾压行驶速度开始时用慢速
（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。
（5）压实检测：在每一填层碾压三遍后即用K30平板载 荷仪、Evd、核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基 系数 K30、动态变形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密 度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进 行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据。
否卸载进入下一道工序。
（2）预压填土、预压期内及运架梁期间，必须
对路基沉降和边桩位移进行观测，及时掌握路 基稳定性，确保施工安全。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
☆施工监测内容
（1）基底沉降监测：延用施工期的中心沉降板
监测系统。正线路基每100～150m设一个监测断 面，过渡段必须设置。随着预压土柱增高，测
杆与套管相应加高，填土、碾压过程中采取围 护措施进行保护，测管出露预压土顶面控制在 20cm以内，便于梁车运行，预压卸载时分段拆 除，观测连续。
DK187+625～DK187+896.5 、DK187+912.5～
DK187+993.22、DK189+707.18～DK191+421.81采用边 架梁边预压施工方案。
堆载预压处理横断面示意图
堆载预压处理纵断面示意图
◇施工监测
☆施工监测目的
（1）预压期间应对路基沉降变形进行连续监 测，根据检测结果分析地基最终沉降量完成时 间，评估工后沉降是否满足设计要求，确定是
（2）路基面沉降监测：在预压土方底部（即基床底 层顶面）布置临时沉降板，埋置要求和构造同正式 中心沉降板，随预压土填筑而接高，位置尽量靠近 基底中心沉降板，便于集中进行观测、管理、数据
（5） 区间路基DK183+309.6～DK191+421.81位于运架 梁通道上，由于工期要求紧，在堆载预压的过程中作 为运架梁通道使用。 区间路基DK183+309.6～DK186+830（DK184+100～ DK184+300、DK186+200～DK186+520两段路基受改河施
工影响采用边架梁边预压施工方案）采用先预压后架 梁施工方案；
（2）卸料控制：按自卸汽车每车的方量和松铺厚 度计算每10延长米范围内的卸料车数，以达到控
制松铺厚度的目地。
（3）摊铺整平：首先检查A、B组填料的含水量，
当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时 立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。
填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精
平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊 平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。 在相
线工后沉降控制标准：一般不大于15mm，路桥 交界差异沉降不大于5mm。站线工后沉降不大于 20mm，道路及场坪工后沉降不大于15mm。堆载 预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基 的稳定性。
☆堆载预压
铺设土工布：当路堤填筑至基床底层完成后，先
在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于2m），并
考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进
行预压荷载填筑。预压土填筑完成后，将土工布 回折于预压土顶面，每侧宽度不小于2.5m，并用
土压好，防止预压土流失，污染坡面。
☆ 预压土填筑（A、B 组填料）
（1）工艺概述：自卸汽车运输，按放样宽度及松 铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推 土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度 及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。
堆载预压法
徐佳丽 王圣 傅伊达 吴聪骢
新建南京至杭州铁路客 运专线NHZQ-3标段
◇工程概况
上述表中的路基地段，地基处理分别采用CFG桩、管桩 或挖除换填加固处理，路基本体、基床底层以下路堤
和填基筑床。中为底铁解层十决采地用七A基局B与组集路填基料团的填宁不筑杭均,基匀客床沉运表降层专，采上线用述第级路配一基碎采石 用堆载分预项压目方式部处管理段，预内压区期间不少路于基6个（月湖的州观测南和调 整期。站D）K18堆3+3载09预.6～压DK情19况1+4统21.计8段见区下间路表基：堆载预
压土采用 A、B组填料，填筑要求及压实标准应符合相 关要求，根据工后沉降观测结果，分析和推算卸载时 间。
◇施工准备
首先，测量放出路基底层上边线，按照设计宽度，对 其进行刷坡。保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。 其次，为了保证路基预压土填筑的线形，需要在两侧 堆码砂袋。 另外，准备足够数量的堆载预压土。DK183+309.6～
DK191+421.8段区间路基受工期影响，运架梁车需从堆 载预压土上通过，采用AB组填料进行堆载预压，其余 区间路基采用隧道弃碴进行堆载预压。根据设计数量 计算，加工足够数量的AB组填料及储备满足堆载预压 土数量的隧道弃碴。
◇施工方案
☆技术要求
路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要 工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间 路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的 观测和调整期，以控制工后沉降。无碴轨道正
☆施工注意事项
（1）预压土填筑横断面边坡坡率为1：1；纵向边 坡坡率为1：1. 2。
（2）站场内岔区正线路基的预压必须连同侧股范 围内的路基一起进行，防止道岔范围内路基产生不 均匀沉降而影响高速道岔安装质量。
（3）未经设计书面同意，严禁擅自采用超载预压 方式代替（或减少）预压时间。
☆预压土卸载
（1）预压达到三个月时，应组织进行工后沉降 预分析，利用回归分析法预测卸载时间点，如
不能满足节点工期要求，应及时调整预压高度， 进行动态设计，相关方案报监理、设计单位确 认后方可实施。
（2）预压达到六个月时，由建设单位组织， 根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果满 足设计要求后，分层进行卸载，卸载过程中不
邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采 用人工填筑整平。
（4）碾压：摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量 符合要求即开始碾压。本试验段采用20T振动压路机两
台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别 记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向 中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m， 相邻两区段纵向重叠2.0m，以保证无漏压、无死角，确
保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一 遍，强振碾压3～6遍（同步检测），弱振碾压一遍，最 后再静压一遍消除轮迹。碾压行驶速度开始时用慢速
（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。
（5）压实检测：在每一填层碾压三遍后即用K30平板载 荷仪、Evd、核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基 系数 K30、动态变形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密 度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进 行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据。
否卸载进入下一道工序。
（2）预压填土、预压期内及运架梁期间，必须
对路基沉降和边桩位移进行观测，及时掌握路 基稳定性，确保施工安全。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
☆施工监测内容
（1）基底沉降监测：延用施工期的中心沉降板
监测系统。正线路基每100～150m设一个监测断 面，过渡段必须设置。随着预压土柱增高，测
杆与套管相应加高，填土、碾压过程中采取围 护措施进行保护，测管出露预压土顶面控制在 20cm以内，便于梁车运行，预压卸载时分段拆 除，观测连续。
DK187+625～DK187+896.5 、DK187+912.5～
DK187+993.22、DK189+707.18～DK191+421.81采用边 架梁边预压施工方案。
堆载预压处理横断面示意图
堆载预压处理纵断面示意图
◇施工监测
☆施工监测目的
（1）预压期间应对路基沉降变形进行连续监 测，根据检测结果分析地基最终沉降量完成时 间，评估工后沉降是否满足设计要求，确定是
（2）路基面沉降监测：在预压土方底部（即基床底 层顶面）布置临时沉降板，埋置要求和构造同正式 中心沉降板，随预压土填筑而接高，位置尽量靠近 基底中心沉降板，便于集中进行观测、管理、数据
（5） 区间路基DK183+309.6～DK191+421.81位于运架 梁通道上，由于工期要求紧，在堆载预压的过程中作 为运架梁通道使用。 区间路基DK183+309.6～DK186+830（DK184+100～ DK184+300、DK186+200～DK186+520两段路基受改河施
工影响采用边架梁边预压施工方案）采用先预压后架 梁施工方案；
（2）卸料控制：按自卸汽车每车的方量和松铺厚 度计算每10延长米范围内的卸料车数，以达到控
制松铺厚度的目地。
（3）摊铺整平：首先检查A、B组填料的含水量，
当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时 立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。
填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精
平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊 平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。 在相
线工后沉降控制标准：一般不大于15mm，路桥 交界差异沉降不大于5mm。站线工后沉降不大于 20mm，道路及场坪工后沉降不大于15mm。堆载 预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基 的稳定性。
☆堆载预压
铺设土工布：当路堤填筑至基床底层完成后，先
在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于2m），并
考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进
行预压荷载填筑。预压土填筑完成后，将土工布 回折于预压土顶面，每侧宽度不小于2.5m，并用
土压好，防止预压土流失，污染坡面。
☆ 预压土填筑（A、B 组填料）
（1）工艺概述：自卸汽车运输，按放样宽度及松 铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推 土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度 及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。
堆载预压法
徐佳丽 王圣 傅伊达 吴聪骢
新建南京至杭州铁路客 运专线NHZQ-3标段
◇工程概况
上述表中的路基地段，地基处理分别采用CFG桩、管桩 或挖除换填加固处理，路基本体、基床底层以下路堤
和填基筑床。中为底铁解层十决采地用七A基局B与组集路填基料团的填宁不筑杭均,基匀客床沉运表降层专，采上线用述第级路配一基碎采石 用堆载分预项压目方式部处管理段，预内压区期间不少路于基6个（月湖的州观测南和调 整期。站D）K18堆3+3载09预.6～压DK情19况1+4统21.计8段见区下间路表基：堆载预
压土采用 A、B组填料，填筑要求及压实标准应符合相 关要求，根据工后沉降观测结果，分析和推算卸载时 间。
◇施工准备
首先，测量放出路基底层上边线，按照设计宽度，对 其进行刷坡。保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。 其次，为了保证路基预压土填筑的线形，需要在两侧 堆码砂袋。 另外，准备足够数量的堆载预压土。DK183+309.6～
DK191+421.8段区间路基受工期影响，运架梁车需从堆 载预压土上通过，采用AB组填料进行堆载预压，其余 区间路基采用隧道弃碴进行堆载预压。根据设计数量 计算，加工足够数量的AB组填料及储备满足堆载预压 土数量的隧道弃碴。
◇施工方案
☆技术要求
路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要 工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间 路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的 观测和调整期，以控制工后沉降。无碴轨道正