规章1CCAR12R2对飞行签派员的要求是什么答第.doc
中国民用航空飞行签派员执照管理规则
中国民用航空飞行签派员执照管理规则第一章总则第一条为规范中国民用航空飞行签派员执照的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国设立的公共航空运输企业和通用航空企业（以下统称航空营运人）指派履行民用航空器飞行签派职责的人员取得飞行签派员执照的程序以及飞行签派员执照的管理。
第三条中国民用航空飞行签派员执照是飞行签派员的资格证书。
凡被航空营运人指派履行民用航空器飞行签派职责的人员，必须持有按本规则颁发的飞行签派员执照。
飞行签派员取得按本规则颁发的执照后，应当按照航空营运人的飞行签派员训练大纲完成训练，并取得上岗资格，方能在负责的相应区域内，履行飞行签派员职责。
第四条飞行签派员执照由中国民用航空总局（以下简称民航总局）颁发。
民航总局飞行标准职能部门负责飞行签派员执照的审批、颁发和管理，并负责批准飞行签派员课程训练大纲、制定飞行签派员执照考试标准。
民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责本地区飞行签派员执照申请的审查、执照考试和执照管理。
第二章执照的申请与颁发第五条飞行签派员执照申请人应当具备以下基本条件：（一）年满21周岁；（二）品德良好；（三）身体健康，口齿清楚，能清楚地读、讲和理解汉语；（四）具有大专（含）以上的学历；（五）在民航总局认可的训练机构经飞行签派专业训练并考试合格。
第六条符合本规则第五条的申请人应当按照下列程序向所在地地区管理局申请飞行签派员执照:（一）填写本规则附件二《中国民用航空飞行签派员执照申请表》；（二）按照《民用航空空中交通管制员体格检查鉴定标准》中的三级医学条件和要求进行体检；（三）提供飞行签派员训练证书、训练机构考试记录复印件和体检合格证；（四）地区管理局飞行签派员执照管理部门对申请人提交的申请文件进行审核，并组织符合条件的执照申请人按本规则第四章规定的内容进行考试。
第七条飞行签派员执照考试分为笔试和口试。
申请人笔试成绩达到百分制的80分（含）以上，口试成绩达到5分制的4分（含）以上为通过考试。
ccar121r2大型飞机公共航空运输承运人 运行合格审定规则
大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(1999年5月5日公布，2000年7月18日第一次修订，2005年2月25日第二次修订)CCAR－121FS－R2《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》目录A章 总 则 4B章 运行合格审定的一般规定 7C章 管理运行合格证持有人的一般规定 12E章 国内、国际定期载客运行的航路的批准 16F 章 补充运行的区域和航路批准 19G章 手册的要求 22H章 飞机的要求 26I章 飞机性能使用限制 29J 章 特殊适航要求 36K章 仪表和设备要求 39L 章 飞机维修 64M章 机组成员和其他航空人员的要求 70N章 训练大纲 73O章 机组成员的合格要求 88P章 机组成员值勤期限制、飞行时间限制 和休息要求 95Q章 飞行签派员的合格要求和值勤时间限制 100T章 飞行运作 102U章 签派和飞行放行 119V章 记录和报告 132W章 双发飞机延伸航程运行（ETOPS） 138X 章 应急医疗设备和训练 149Y章 罚则 150Z章 附 则 152附件A 定义 153附件B 急救箱和应急医疗箱 156附件C 本规则第121.161条规定的应急撤离程序演示准则 158附件D 飞行训练要求 160附件E 熟练检查要求 172附件F 民用飞机训练分级 180附件G 高级飞行模拟机的使用 181附件H 双发飞机延伸航程运行（ETOPS） ——运行和飞机合格审定要求 183附件I 多普勒雷达和惯性导航系统 192第二次修订说明 196A章 总 则第121.1条 目的和依据为了对大型飞机公共航空运输承运人进行运行合格审定和持续监督检查，保证其达到并保持规定的运行安全水平，根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政许可项目设定行政许可的决定》制定本规则。
第121.3条 适用范围(a)本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的下列公共航空运输运行：(1)使用最大起飞全重超过5700千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行；(2)使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；（3）使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。
CCAR - 中国民航规章
CCAR - 中国民航规章引言概述：中国民用航空规章（CCAR）是中国民用航空局颁布的规章，旨在规范民用航空行业的运作，确保航空安全和服务质量。
CCAR包括了许多方面的规定，涉及飞行操作、机场管理、航空器维护等多个方面。
本文将详细介绍CCAR的内容和要求。
一、飞行操作1.1 飞行员资质要求：CCAR规定了飞行员的资质要求，包括飞行经验、培训课程和考试要求。
1.2 飞行程序：CCAR规定了飞行程序，包括起飞、巡航、下降和降落等各个阶段的操作规范。
1.3 飞行安全：CCAR强调飞行安全的重要性，要求飞行员在飞行中严格遵守规章制度，确保飞行安全。
二、机场管理2.1 地面运营：CCAR规定了机场地面运营的各项规范，包括航班引导、停机坪管理和货物装卸等。
2.2 安全措施：CCAR要求机场建立完善的安全管理体系，包括应急预案、安检措施和飞行航迹监控等。
2.3 设施设备：CCAR规定了机场设施设备的维护和管理要求，确保机场运行的正常和安全。
三、航空器维护3.1 维护标准：CCAR规定了航空器维护的标准和程序，包括定期检查、维修记录和零部件更换等。
3.2 维护人员：CCAR要求航空公司配备合格的维护人员，确保航空器的安全和可靠。
3.3 紧急情况处理：CCAR规定了航空器在紧急情况下的处理程序，包括紧急降落和救援措施等。
四、航空公司管理4.1 运营规定：CCAR规定了航空公司的运营规定，包括航班计划、票务管理和客户服务等。
4.2 安全管理：CCAR要求航空公司建立完善的安全管理体系，包括培训计划、飞行员评估和事故调查等。
4.3 质量监控：CCAR规定了航空公司的质量监控要求，包括飞行安全报告、客户满意度调查和质量审核等。
五、民航局监管5.1 执法监督：CCAR规定了民航局对航空公司的监管要求，包括执法监督、检查评估和处罚措施等。
5.2 法规宣传：CCAR要求民航局加强法规宣传，提高航空从业人员的法规意识和遵守规章的能力。
签派口试A
口试考核大纲参考(A)CCAR-121-R2（大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则）对飞行签派员的合格要求是什么？飞行签派员应持有签派执照，体检合格证和机型执照，完成初始训练，运行熟悉，差异训练，定期复训和资格检查，同时，熟悉其签派管辖权的运行区间的所有运行程序。
第121.501条飞行签派员的合格要求(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。
对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。
本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。
(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。
(c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。
(d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。
对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。
但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。
(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。
但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。
飞行签派执照认证口试
MZFW、MLDW、MTOW等确定飞机的空机重可以在飞机的使用性能表上查出，加上商载及旅客，机组人数，就是MZFW。
备降机场MLDW是根据备降机场的路道限制，机场标高，温度等的限制而出来的。
MTOW，已知备降机场的落地重量，地面滑行用10分钟油量，进近4分钟油量，加上备降机场上空1500FT等待45分钟的等待油量，得出开始等待的重量，以开始等待重量作为在备降场的LWA，此LWA应该小于或者等于备降机场最大落地重量，以备降场的LW查备降燃油图，得出改航油量，则可以查出在目的地机场的着陆的LWD，即为LWA＋改航油＋4分钟进近油量，此LWD应该小于或者等于MLWD再加上由起飞机场至目的地机场的爬升、巡航、下降的油量，以及起飞机场地面滑行用10分钟油量，地面APU用油1小时，得出起飞机场MTOW。
此重量不能大于起飞机场性能限制的最大起飞重量，而且总加油量不得大于油箱的最大容量。
计划中爬升（TOD）和下降顶点的确定己知巡航高度和起飞重量，查航线升性能图表，可得爬升所需时间，所需燃油，距离。
己知巡航高度和落地重量，查下降性能图表，可得下降时间，所需燃油，距离。
备降场的确定备降场应该符合机长的标准，燃油规定，距离、航路宽度、空中走廊的规定、空域划分航路宽度20KM，左右各10KM，如果有限制，可以缩短，但最短不得超过8KM。
空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。
受条件限制的，其宽度不得小于8公里。
中国的管制空域分为四种类型，即高空管制空域（A类空域）、中低空管制空域（B类空域）、进近（终端）管制空域(C类空域)和机场管制地带(D 类空域)飞行高度层配备规定真航向0到179之间，900米到8100米，600米一个高度层，8900米之上到12500米之间，600米一个高度层，13700米之上，1200米一个高度层。
180度到359度之间，600米到8400米之间，600米一个高度层，9200米到12200米之间，600米一个高度层，13100米以上1200米一个高度层。
飞行签派员值勤时间指南
飞行签派员值勤时间指南1.目的为正确理解和执行CCAR121部对飞行签派员值勤时间的要求，向航空承运人提供飞行签派员配备、排班所应遵循的基本原则和考虑因素等方面的指导，特指定本咨询报告。
2.适用范围适用于按照121部实施国内、国际定期载客运行的合格证持有人。
3.参考材料《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121-R2）;《航空公司运行中心（AOC）的政策与标准》（AC121-004咨询通告）《中国民航飞行运行监察员手册》第三卷相关章节。
4.背景近年来，随着航空运输量和飞机数量的增加，合格证持有人在飞行签派员配置、人力资源管理、排班等方面存在很大差异。
121.503条对飞行签派员值勤时间限制做了具体规定，121.395条也要求在签派中心“安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行适当的运行控制”。
但在实际运行中，合格证持有人在判定如何排班才能满足值勤时间限制要求、哪些岗位应当遵守值勤时间限制、配置多少飞行签派员才能达到规章要求等方面存在不同认识。
航空运营人飞行签派员值勤时间超时的问题往往是由于人力资源不足造成的，除考虑适当增加人力资源以及采取合理的排班外，还要考虑如何提高运行控制自动化程度，设置有效的运行控制工作流程等。
另外，合格证持有人在引进飞机前，还应当考虑对飞行签派员的人机比做相应的评估。
本咨询通告对航空规章中有关飞行签派员值勤时间的条件做了详细解释，还提供了一些衡量签派人力资源配置与运行控制中心以及机队规模之间关系的评估方法，供合格证持有人参考。
5.定义5.1值勤时间值勤时间是指，飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞行运行时刻开始，至所签派的每架飞机已经完成飞行，或者已超出其管辖范围，或者由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止。
对于每个飞行签派员的单次连续性最长值勤时间，合格证持有人不得安排超过10小时。
5.2连续24小时连续24小时是指，从任意时刻起，向后倒推算的24小时内，飞行签派员的值勤和休息时间应当满足121.503（b）（2）的规定。
航空承运人飞行签派员资质管理标准
航空承运人飞行签派员资质管理标准
航空承运人飞行签派员资质管理标准是指对于从事航空运输行业中飞
行签派员的资质要求和管理标准。
飞行签派员是航空公司中非常重要
的一环，他们负责着航班的安全和顺利进行，因此对于飞行签派员的
资质要求和管理标准非常严格。
首先，飞行签派员需要具备一定的教育背景和专业知识。
一般来说，
飞行签派员需要具备大学本科或以上学历，并且需要通过相关的培训
和考试，获得飞行签派员的资格证书。
此外，飞行签派员还需要具备
一定的英语水平，以便与国际航班的机组人员进行沟通。
其次，飞行签派员需要具备一定的工作经验。
一般来说，飞行签派员
需要在航空公司中从事相关工作至少两年以上，才能够申请成为飞行
签派员。
在这两年的工作中，飞行签派员需要积累相关的经验和技能，包括航班计划制定、天气预报分析、飞行安全管理等方面的知识和技能。
最后，飞行签派员需要定期接受培训和考核，以保证其资质和技能的
更新和提升。
航空公司需要定期对飞行签派员进行培训和考核，以确
保他们掌握最新的技术和知识，并且能够适应不同的工作环境和情况。
总之，航空承运人飞行签派员资质管理标准非常严格，对于飞行签派员的资质和技能要求非常高。
只有具备相关的教育背景、工作经验和技能，并且能够定期接受培训和考核的人才能够成为合格的飞行签派员。
这些标准的实施，可以保证航空运输行业的安全和顺利进行。
飞行签派中心、飞行签派员及职责
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运行控制中心、飞行签派员及职责
第121.395条 飞行签派员 实施国内或者国际定期载客运行的合格证持 有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够 数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行 进行恰当的运行控制。
3
运行控制中心、飞行签派员及职责
运行控制：是指合格证持有人使用用于飞行动 态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续 和终止行使控制权的过程。（CCAR-121 附件A） 只有按CCAR-121规章实施的“国内、国际定 期载客运行”，要求建立飞行签派系统和配备有 飞行签派执照的飞行签派员。
4
运行控制中心、飞行签派员及职责
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运行控制中心、飞行签派员及职责
第121.531条 国内、国际定期载客运行的运行控制责任 (a)合格证持有人应当对运行控制负责。 (b)机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否 遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。 (c)飞行签派员应当对下列工作负责： (1)监控每次飞行的进展情况； (2)分析与发布该次飞行安全所必需的信息； (3)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或 者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该 次飞行。
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飞行签派员的训练
• 训练大纲的制订要求： • 按照每一飞机型别分别制订训练大纲并保持其现行有效； • 每个训练大纲应当包括：新雇员训练、初始训练、转机型训练、 升级训练、复训和重新获得资格训练等基本类别的训练提纲。 • 训练提纲应当包含：地面训练、飞行模拟机飞行训练、飞机飞行 训练、应急生存训练、差异训练和资格检查等课程段的课程设置。 • 每一课程段应当列明所训练的内容和计划小时数 • 每种训练提纲还应当包括下列内容：受训人员的进入条件及训练 后应当达到的质量要求；将使用的所有训练设施、设备 ；教员、 航空检查人员的资格 ；减少时数的批文 。
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一、规章1、CCAR121-R2对飞行签派员的要求是什么？答：第 121.501 条飞行签派员的合格要求(a) 在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5小时（含一次起飞和着陆）。
对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。
本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5 小时。
(3) 对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第 (2) 项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异阿时，应当接受该飞机的差异训练。
(c)飞行签派员应当在前 12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。
(d)飞行签派员应当在前 12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条 (a) 款第 (2) 项中的运行熟悉要求。
对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第 121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。
但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。
(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。
但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。
2、CCAR65-R2对申请执照的签派员要求是什么？答：（a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。
（b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第 65.55 条规定的理论考试，并满足第 65.57 条规定的经历要求（200小时的运行熟悉）。
（c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：（1）年满 23周岁；（2）具有大学专科（含）以上学历；（3）能够读、说、写并且理解汉语；（4）通过了本规则第 65.59 条规定的实践考试；（ 5）按照 CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。
3、航空承运人为什么要雇佣签派员？答：第 121.103 条飞行签派中心合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
第121.395 条飞行签派员实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
第 121.531 条国内、国际定期载客运行的运行控制责任(a)合格证持有人应当对运行控制负责。
(b)机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。
(c)飞行签派员应当对下列工作负责：(1)监控每次飞行的进展情况；(2)分析与发布该次飞行安全所必需的信息；(3)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。
第121.621 条国内、国际定期载客运行的签派权除下述两种情况外，每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准方可以实施：(a)对于国内定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过 1小时。
(b)对于国际定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过 6小时。
4、签派员在航班起飞前应该准备哪些资料，并获取哪些信息？答： 1〉飞行签派人员于飞机起飞前 1 小时 30 分钟收集以下情报：a)起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报；b)航空器情况，是否有 MEL保留故障；c)有关客货情况：d)航路、机场设施和空中服务情况；e)最新航行通告；f)是否属特殊运行或特殊机场运行；g)影响飞行的其他情况。
2〉飞行签派人员应准备一份飞行计划并根据已准备好的飞行计划，于飞机起飞前 1 小时向空中交通管制部门提交 FPL计划。
3〉向机长提供安全飞行所需的信息和飞行文件，了解机组准备情况。
4〉飞行签派人员认真计算携带油量和允许的最大起飞重量，并通知有关部门配载、加油，确认实际起飞重量没有超过允许最大起飞重量。
5〉飞行签派员根据飞行计划确认所有的飞行条件都符合公司规定的运行条件和安全标准后，与机长共同在签派 / 放行单上签字签派 / 放行飞机。
6〉飞行签派员在确认签派 / 放行飞机后，将放行决定通知有关部门。
否则，把航班延误和预计起飞时刻或取消决定通知有关部门，让其妥善安排机组和旅客。
同时将航班延误或取消的情况通知空中交通控制部门。
7〉飞机签派 / 放行后，如不能按时起飞，需更改原始签派/ 放行条件，与机长联系，并通知有关部门。
5、签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行应包括那些内容？答：起飞机场：天气标准、机场设施、本场通告航路信息：重要天气情况、航路使用高度、航路通告目的地机场：天气标准、机场设施、机场通告目的地备降机场：天气标准、机场设施、机场通告6、什么是运行控制？答：运行控制是指合格证持有人使用飞行动态的系统和程序，对某次飞行的起始、持续、和终止行使控制权的过程。
7、什么叫 ATIS，在什么情况下使用？答：Automatic Terminal Information System 终端自动情报服务（通播）。
通播是按字母顺序依次排列的，每小时换一次。
飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时，应该确认已收到通播。
二、气象1、简介不同气压值在航空运行中的使用？答：ＱＮＨ（修正海平面气压）：是指将现场观测到的场面气压，按照标准大气的条件修正到海平面的气压。
（进离场时使用）ＱＮＥ（标准大气压）：是指在标准大气条件下海平面气压，其值为：１０１３．２百帕（或７６０毫米汞柱或２９．０２英寸汞柱高）。
（巡航时使用）航空器在不同阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。
为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降、和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上使用同一测量基准，水平海平面。
因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度拨正值。
在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍使用 QNH 作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。
若同一使用标准大气压（QNE）作为高度表的拨正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空之间的间隔。
场面气压（ QFE）指航空器着陆区域最高点的气压。
多使用在军用机场和部分军民合用机场。
2、简介威胁飞行安全的主要天气现象？答：冰雹、大雨、暴雨、雪、米雪、冻雨、大雾、霜降、台风、大风、风切变、低空风切变、强地面风、雷暴、积冰、沙暴、尘暴、霾、火山灰。
3、简述锋面的种类；雾的种类以及形成条件；结冰条件。
答：（ 1）锋面种类：冷锋、暖锋、准静止锋、锢囚锋。
（锋是气团相遇时的过渡区，冷向暖移动为冷锋，反之为暖锋，静止锋是不动或者少动，两条冷锋相遇或者冷锋追上暖锋形成的新锋称为锢囚锋。
）（ 2）雾的种类以及形成条件。
a、按物态分，有水雾、冰雾和水冰混合雾三类，它们分别由水滴、冰晶和水滴伴冰晶组成。
b、根据形成过程的不同分为：辐射雾，平流雾，蒸发雾，上坡雾，锋面雾。
辐射雾的形成条件：有表面辐射冷却降温形成的雾叫辐射雾。
形成时要有晴朗的夜空，微风和近地面层水汽充沛。
特点：多出现在冬半年，通常后半夜或早晨形成，日出前后最浓，具有显著的地方特点，多形成在陆地，出现的水平范围较大。
平流雾的形成条件：暖而湿的空气流经冷的地表面逐渐冷却形成。
需要暖湿空气的湿度较大，地表面与暖湿空气的温差较大，适宜的风向风速（ 2-7 米/ 秒）蒸发雾：暖水面蒸发的水汽进入到其上的冷空气中而形成的雾。
上坡雾 : 潮湿空气沿山坡上升绝热冷却而形成的雾。
锋面雾：在大规模冷暖空气交接面，即锋面前后形成的雾。
（3）结冰条件。
一般情况下，地面结冰是指外界大气温度在 5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨加雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
飞机积冰，气温低于 0℃，飞机表面温度低于 0℃和有温度低于0℃的过冷水滴存在。
分为，明冰，雾凇，毛冰和霜。
4、影响我国的气团有哪些？答：主要有：西伯利亚气团（来自西伯利亚、蒙古地区的变性极地大陆气团），热带太平洋气团（来自热带太平洋和南海的热带海洋气团）。
来自欧洲大陆副热带地区的热带大陆气团，在夏季影响我国西部地区，有时也可影响到华北。
来自印度洋的赤道气团 , 又称季风气团 , 夏季可影响到我国华南地区 , 并造成长江流域以南地区大量的降水。
5、简述风切变和下沉暴流对飞行的影响。
答：改变起落航迹（改变机翼升力），影响飞机的稳定性和操纵性，以及影响某些仪表的准确性。
低空更具有危险性。
在下击暴流中飞行，强烈的正效应总是先于强烈的负效应。
这些方面的影响 , 都会给飞机的正常操纵带来困难,如果处理不当 , 就会造成事故。
6、简述颠簸和结冰对飞机的影响。
答：强烈的下沉气流会导致飞机下沉率过大 , 导致翼载过大，颠簸强烈时，飞行员操纵飞机困难，甚至暂时使飞机失去操纵，或者使飞机结构遭到破坏（机体的疲劳破坏），造成机毁人亡的事故。
颠簸使机身振颤，会使进入发动机气道的空气量显著减少，严重时会造成自动停车。
强的颠簸会使机组和旅客十分疲劳，头昏眼花，恶心呕吐。
特别是突然强烈颠簸，如果未系好安全带，会造成乘客伤亡。
积冰破坏飞机飞行中的空气动力性能，使升力减少，阻力增大，并可能破坏飞机的安定性，致使飞行进入不稳定状态，严重的积冰将使飞机操纵变得困难。
积冰将降低动力装置的效率，脱落的冰块还可能打坏发动机和机身。
影响仪表和通讯。
如空速管积冰影响空速表工作；天线积冰影响通讯质量甚至使通讯中断；风挡积冰影响视线等。
7、气象报文的阅读， SPECI和SPECAL电报的区别？答：PROB VRB NSC NSW VCFG GR AMD“PROB”为概率指示码，“C2C2”为概率，只用30%或40%表示；当概率超过50%或以上时，视情况可用“ BECMG”、“ TEMPO”或“ FM”表示。
ＳＰＥＣＩ：向本场以外发布的特殊天气报告，主要用于飞行计划。