夏季飞行饶飞雷雨及雷达使用分析
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• 三、雷达的使用及绕飞雷雨的方法。 • （一）、采取改变高度的方法： • 1、上升高度：要通过气象雷达探测云体的高度 （100海里内） 计算公式：H=d×a×100+h • 其中：H—绕飞所需高度 • d—飞机离云体的距离 • a—天线的角度 • h—飞机当前的高度 • 2、下降高度：云体底部高度探测方法同上，此种 方法一般在飞机下降中采用，但要考虑到航路的 安全高度。
• 二、避免措施。 • 我们了解了雷暴是一种危及航空飞行安 全的危害天气，所以应避免在雷暴区中飞 行，但在夏季是不容易做到的，特别是民 航运输飞行，每天有固定的航班要飞，就 不免遇到雷暴，因此，必须采取预防措施， 保证安全完成航班飞行任务，这里提供以 下几条措施供大家参考。
• 1、飞行前要认真向有关部门详细了解飞行区域和 航线情况，特别是对有可能产生雷暴天气的区域 和航线，要认真研究，雷暴的性质，位置、范围、 程度、高度、移向移速及变化趋势，同时考虑到 绕飞方案及注意事项。 • 2、飞行人员只要有可能就尽量避开雷暴活动区， 其方法是推迟起飞时间，改变航线及飞行高度， 空中等待，绕飞，备降或返航等。
夏季飞行绕飞雷雨及 雷达使用
授课: 张东宁
•
飞机在暖季飞行，尤其是夏季飞行时， 常会遇到雷雨天气。因此对于飞行人员来 说，了解雷暴的形成机制，清楚雷暴的危 害，掌握雷暴信息，采取有效措施，避开 或飞越雷暴天气区，对于确保飞行安全具 有十分重要意义。下面我主要谈谈雷暴的 形成，活动特点及危害，夏季飞行避免雷 暴危害的措施以及雷达的使用和绕飞雷雨 的方法和原则。
• 3、飞行时应用机载雷达监视天气变化，当 发现积雨云回波时，应不间断注意其程度 变化。 • 4、绕飞雷暴时，基本原则以目视不进入雷 暴云，力争在云上或云外飞行，绕飞时应 根据雷暴程度在雷达回波边缘25公里以外 通过。穿越两块积雨云空隙时一定要慎重， 防止从两块强积雨云回波之间通过。
• 5、尽量不在雷暴云的下方飞行，因为云与地之间 雷击的次数最为频繁，飞机也最容易遭到电击。 • 6、在云中飞行时遇到的天气复杂多变，不仅要根 据机上雷达判断情况，同时要请求地面雷达进行 配合，听从空管指挥。 • 7、尽量不在中等强度以上降水中飞行，其原因： 其一是容易遭遇降水静电闪电击；其二降水对雷 达回波有一定的衰减作用，因此一定要慎重。
• （四）、绕飞雷雨时的一些规定： • 绕飞雷雨时，必须考虑到有转弯和退出的 余地，根据当时的地速和转弯半径，一般 不小于5海里，并且应遵守以下规定： • （1）、只准有雷达的航空器或者根据气象 雷达的探测资料能够确切判明雷雨的位置， 方可在云中绕飞，但距积雨云（浓积云） 不少于20公里。
• （2）、只准机舱有增压或氧气设备和具有相应升 限的航空器，方可从云上绕飞。 • （3）、只准在安全高度以上，偏离航线不超过导 航设施的有效半径范围内绕飞（有惯导设备的航 空器除外）在云外绕飞时，距离积雨云（浓积云） 昼间不小于5公里，夜间不少于10公里，两个云 体之间不少于20公里方可从中间通过。 • （4）、只准昼间从云下目视饶飞，到航空器与云 底的距离不得少于400米，飞行真实高度在平原、 丘陵地区不得低于300米，在山区不得低于600米， 航空器距主降水区不得少于10公里。
• 8、当起飞机场有雷暴时，通常不要起飞，如果雷 暴较弱，又有绕飞的可能，可自无雷暴的方向起 飞，当降落机场有雷暴时，一般应飞到备降机场 降落，当走廊内有雷暴时，应采取绕飞或爬高飞 越，在机场上空上升后出航或下降后降落。 • 9、在雷暴区边缘机场起飞，降落时，要特别注意 低空风切变的影响。 • 雷暴现象是夏季大自然的产物，不以人的意识为 转移，只要我们正确地认识它，及时果断采取有 效的防护措施，就能保证飞行安全。
• 一、雷暴的特点及危害 • 众所周知，雷暴天气是夏季常见的天气现象。 它是由对流旺盛的积雨云所产生。由于积雨云的 强烈发展，常常伴有闪电、雷鸣、暴雨、大风， 有时还会出现冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性 天气，人们习惯把只有伴有雷声、闪电或阵雨的 雷暴称为“一般雷暴”或“弱雷暴”，而把伴有 暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的自然灾害性 天气现象的雷暴叫做“强雷暴”。一般雷暴强度 弱，维持时间短，多为几分钟到一小时，但出现 次数较多，强雷暴强度大，维持时间长，一般为 几十分钟到几小时，个别可间歇维持数小时到几 天。一般雷暴和强雷暴都是对流旺盛的天气系统， 它们所产生的天气现象统称为对流性天气。
• 1、主要特点：雷暴有明显的季节变化和日变化， 一般是夏季最多，春季次之，冬季除热带地区外， 其他地区很少。雷暴受大气层及日变化影响明显， 往往有明显的日变化、通常是大陆地区午后到傍 晚最多，前半夜次之，清晨最少。 • 2、危害：雷暴是目前被世界航空界和气象部门公 认的严重威胁航空飞行安全的天敌。据统计，全 球每小时发生雷暴1820次，根据美国民航近年来 因气象原因发生的飞行事故分析统计，48起飞行 事故中有23起与雷暴有关，占事故总数的47．9 ％，另据美国空军气象原因发生飞行事故分析统 计，雷暴原因占59-60％，这些统计数字也充分证 明，雷暴仍然是目前航空活动中严重危及飞行安 全的重要因素。
• 当各方面条件都允许时，在绕飞时可以考 虑走近路，以达到节油的目的。 • 以上是本人对机载气象雷达使用及注意事 项和有关规定的一些粗略看法，欢迎大家 批评指正，最后，祝大家飞行愉快，圆满 顺利地度过雷雨季节的飞行。
掌声!
谢谢!
• （二）、采用偏离航线的方法： • 用此方法要考虑禁飞，危险区、限制区， 需经管制员同意。如厦门区域，杏林向东 只能偏3海里，深圳机场在H21航路淡水至 蛇口向东最多3海里。首都机场大王庄走廊 内禁止向西偏航。这些都是要提前考虑到， 给自己留有充分的余地，同时还要考虑到 偏航应向上风面等。
• （三）、雷达使用常识： • 在绕飞雷雨过程中，天线角度和增益位置的正确 选择是非常关键的。因为天线在水平状态有一个 波瓣角度，一般在起降过程中，雷雨密集的时候， 增益位放在“CAL”位。天线的角度在地面可放在 +5度，当在山区时可适应再增加1—2度，随高度 的增加每隔5000英尺天线角度减1度。在30000英 尺左右巡航时，天线角度在0— -1度之间。飞机 下降时，则每降低5000英尺，天线增加1度，当 EHSI距离选择在80海里位置时，以不见地面回波 为准，在起飞过程中，有时会遇到低高度改平， 则适当降低天线角度至+3度较好。
• 三、雷达的使用及绕飞雷雨的方法。 • （一）、采取改变高度的方法： • 1、上升高度：要通过气象雷达探测云体的高度 （100海里内） 计算公式：H=d×a×100+h • 其中：H—绕飞所需高度 • d—飞机离云体的距离 • a—天线的角度 • h—飞机当前的高度 • 2、下降高度：云体底部高度探测方法同上，此种 方法一般在飞机下降中采用，但要考虑到航路的 安全高度。
• 二、避免措施。 • 我们了解了雷暴是一种危及航空飞行安 全的危害天气，所以应避免在雷暴区中飞 行，但在夏季是不容易做到的，特别是民 航运输飞行，每天有固定的航班要飞，就 不免遇到雷暴，因此，必须采取预防措施， 保证安全完成航班飞行任务，这里提供以 下几条措施供大家参考。
• 1、飞行前要认真向有关部门详细了解飞行区域和 航线情况，特别是对有可能产生雷暴天气的区域 和航线，要认真研究，雷暴的性质，位置、范围、 程度、高度、移向移速及变化趋势，同时考虑到 绕飞方案及注意事项。 • 2、飞行人员只要有可能就尽量避开雷暴活动区， 其方法是推迟起飞时间，改变航线及飞行高度， 空中等待，绕飞，备降或返航等。
夏季飞行绕飞雷雨及 雷达使用
授课: 张东宁
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飞机在暖季飞行，尤其是夏季飞行时， 常会遇到雷雨天气。因此对于飞行人员来 说，了解雷暴的形成机制，清楚雷暴的危 害，掌握雷暴信息，采取有效措施，避开 或飞越雷暴天气区，对于确保飞行安全具 有十分重要意义。下面我主要谈谈雷暴的 形成，活动特点及危害，夏季飞行避免雷 暴危害的措施以及雷达的使用和绕飞雷雨 的方法和原则。
• 3、飞行时应用机载雷达监视天气变化，当 发现积雨云回波时，应不间断注意其程度 变化。 • 4、绕飞雷暴时，基本原则以目视不进入雷 暴云，力争在云上或云外飞行，绕飞时应 根据雷暴程度在雷达回波边缘25公里以外 通过。穿越两块积雨云空隙时一定要慎重， 防止从两块强积雨云回波之间通过。
• 5、尽量不在雷暴云的下方飞行，因为云与地之间 雷击的次数最为频繁，飞机也最容易遭到电击。 • 6、在云中飞行时遇到的天气复杂多变，不仅要根 据机上雷达判断情况，同时要请求地面雷达进行 配合，听从空管指挥。 • 7、尽量不在中等强度以上降水中飞行，其原因： 其一是容易遭遇降水静电闪电击；其二降水对雷 达回波有一定的衰减作用，因此一定要慎重。
• （四）、绕飞雷雨时的一些规定： • 绕飞雷雨时，必须考虑到有转弯和退出的 余地，根据当时的地速和转弯半径，一般 不小于5海里，并且应遵守以下规定： • （1）、只准有雷达的航空器或者根据气象 雷达的探测资料能够确切判明雷雨的位置， 方可在云中绕飞，但距积雨云（浓积云） 不少于20公里。
• （2）、只准机舱有增压或氧气设备和具有相应升 限的航空器，方可从云上绕飞。 • （3）、只准在安全高度以上，偏离航线不超过导 航设施的有效半径范围内绕飞（有惯导设备的航 空器除外）在云外绕飞时，距离积雨云（浓积云） 昼间不小于5公里，夜间不少于10公里，两个云 体之间不少于20公里方可从中间通过。 • （4）、只准昼间从云下目视饶飞，到航空器与云 底的距离不得少于400米，飞行真实高度在平原、 丘陵地区不得低于300米，在山区不得低于600米， 航空器距主降水区不得少于10公里。
• 8、当起飞机场有雷暴时，通常不要起飞，如果雷 暴较弱，又有绕飞的可能，可自无雷暴的方向起 飞，当降落机场有雷暴时，一般应飞到备降机场 降落，当走廊内有雷暴时，应采取绕飞或爬高飞 越，在机场上空上升后出航或下降后降落。 • 9、在雷暴区边缘机场起飞，降落时，要特别注意 低空风切变的影响。 • 雷暴现象是夏季大自然的产物，不以人的意识为 转移，只要我们正确地认识它，及时果断采取有 效的防护措施，就能保证飞行安全。
• 一、雷暴的特点及危害 • 众所周知，雷暴天气是夏季常见的天气现象。 它是由对流旺盛的积雨云所产生。由于积雨云的 强烈发展，常常伴有闪电、雷鸣、暴雨、大风， 有时还会出现冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性 天气，人们习惯把只有伴有雷声、闪电或阵雨的 雷暴称为“一般雷暴”或“弱雷暴”，而把伴有 暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的自然灾害性 天气现象的雷暴叫做“强雷暴”。一般雷暴强度 弱，维持时间短，多为几分钟到一小时，但出现 次数较多，强雷暴强度大，维持时间长，一般为 几十分钟到几小时，个别可间歇维持数小时到几 天。一般雷暴和强雷暴都是对流旺盛的天气系统， 它们所产生的天气现象统称为对流性天气。
• 1、主要特点：雷暴有明显的季节变化和日变化， 一般是夏季最多，春季次之，冬季除热带地区外， 其他地区很少。雷暴受大气层及日变化影响明显， 往往有明显的日变化、通常是大陆地区午后到傍 晚最多，前半夜次之，清晨最少。 • 2、危害：雷暴是目前被世界航空界和气象部门公 认的严重威胁航空飞行安全的天敌。据统计，全 球每小时发生雷暴1820次，根据美国民航近年来 因气象原因发生的飞行事故分析统计，48起飞行 事故中有23起与雷暴有关，占事故总数的47．9 ％，另据美国空军气象原因发生飞行事故分析统 计，雷暴原因占59-60％，这些统计数字也充分证 明，雷暴仍然是目前航空活动中严重危及飞行安 全的重要因素。
• 当各方面条件都允许时，在绕飞时可以考 虑走近路，以达到节油的目的。 • 以上是本人对机载气象雷达使用及注意事 项和有关规定的一些粗略看法，欢迎大家 批评指正，最后，祝大家飞行愉快，圆满 顺利地度过雷雨季节的飞行。
掌声!
谢谢!
• （二）、采用偏离航线的方法： • 用此方法要考虑禁飞，危险区、限制区， 需经管制员同意。如厦门区域，杏林向东 只能偏3海里，深圳机场在H21航路淡水至 蛇口向东最多3海里。首都机场大王庄走廊 内禁止向西偏航。这些都是要提前考虑到， 给自己留有充分的余地，同时还要考虑到 偏航应向上风面等。
• （三）、雷达使用常识： • 在绕飞雷雨过程中，天线角度和增益位置的正确 选择是非常关键的。因为天线在水平状态有一个 波瓣角度，一般在起降过程中，雷雨密集的时候， 增益位放在“CAL”位。天线的角度在地面可放在 +5度，当在山区时可适应再增加1—2度，随高度 的增加每隔5000英尺天线角度减1度。在30000英 尺左右巡航时，天线角度在0— -1度之间。飞机 下降时，则每降低5000英尺，天线增加1度，当 EHSI距离选择在80海里位置时，以不见地面回波 为准，在起飞过程中，有时会遇到低高度改平， 则适当降低天线角度至+3度较好。