宝马全系列正时配气机构拆装方法要点
宝马全系列正时配气机构拆装方法
宝马全系列正时拆装方法一、316（E30）（发动机号：18 4V D（M10））（1984-1988）；316i（E30）（发动机号：18 4K A，18 4E B，18 4E A（M10））（1987-1989）；318i（E30）（发动机号：18 4E W，18 4E B（M10））（1984-1989）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置1。
2．朝着曲轴对齐凸轮轴链轮定位销2。
注意：张紧器柱塞3由弹簧加载。
3．检查链条张紧器。
4．检查张紧器弹簧4的长度：。
5．摇动张紧器，确保能听到滚珠5的声音。
6．通过向张紧器鼓入空气来检查阀门6的功能。
7．在“A”方向，阀门应该闭合（如图中7所示）。
8．在“B”方向，阀门应该打开（如图中7所示）。
．如果没有打开或闭合，清洗链条张紧器部件8。
10．链条张紧器放气顺序：11．拧松张紧器塞9。
12．移动张紧器导轨直到机油从塞中流出（如图中10所示）。
13．用机油泵壳体与气缸体之间的垫片调整机油泵链条张力11。
注意：带绿色标记的机油泵链条比带红色标记的链条要长。
注意：曲轴皮带轮螺栓必须只使用一次。
见下图：二、316i（E36）（发动机号：16 4E 2）（1993-1999）；316i Compact（E36）（发动机号：16 4E 2）（1994-2001）；316i（E36）（发动机号：18 4E 2）（1993-1999）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。
工具号11 2 300。
3．安装凸轮轴对准工具2。
工具号11 3 190。
4．拆下凸轮轴链轮螺栓3。
5．朝着张紧器柱塞小心地压张紧器导轨4。
6．插入锁止销以固定张紧器柱塞5。
工具号11 4 120。
见下图：三、318i（E46）（发动机号：19 4E 1（M43））（1998-2001）；Z3 （发动机号：19 4E 1（M43））（1999-2001）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置。
气缸盖及配气机构拆装流程
气缸盖及配气机构拆装流程气缸盖是发动机的重要部件之一，位于发动机的上方，用来封闭气缸。
它不仅起到密封气缸的作用，还承载着配气机构和气门等部件。
配气机构是指驱动气缸进气和排气的机构，包括凸轮轴、气门、气门弹簧等。
接下来，我们来介绍一下气缸盖及配气机构的拆装流程。
第一步，准备工作。
在拆装气缸盖及配气机构之前，需要先将发动机冷却并断开电源。
同时，准备好所需的工具和相关的备件。
第二步，拆卸进气系统。
首先，拆下空气滤清器并拆卸进气管路，然后拆下进气歧管。
在拆卸过程中要小心保护好相关的传感器和线路。
第三步，拆卸排气系统。
拆卸排气系统的步骤与拆卸进气系统类似，先拆下排气管路，然后拆卸排气歧管。
第四步，拆卸气缸盖。
首先，拆下气缸盖上的进气管和排气管，然后拆卸气缸盖螺栓。
在拆卸过程中，要注意按照顺序拆卸，并将螺栓进行分类和标记，以便后续的装配。
第五步，拆卸配气机构。
拆卸配气机构需要先拆下凸轮轴，然后拆下气门弹簧和气门。
在拆卸过程中，要小心保护好凸轮轴和气门等易损件。
第六步，清洁和检查。
在拆卸完成后，需要对拆下的气缸盖和配气机构进行清洁和检查。
清洁时要使用专用的清洁剂，并注意不要损坏表面。
第七步，装配配气机构。
在装配配气机构时，需要按照规定的顺序进行，并且要注意使用适当的润滑剂进行润滑。
第八步，安装气缸盖。
在安装气缸盖时，要注意将新的气缸盖垫片正确安装，并按照规定的扭矩进行拧紧。
同时，要注意按照螺栓的拧紧顺序进行，并进行交叉拧紧，以确保气缸盖与发动机的紧密连接。
第九步，安装进气系统。
安装进气系统时，要按照拆卸的逆序进行，并注意连接的牢固和密封性。
第十步，安装排气系统。
安装排气系统时，也要按照拆卸的逆序进行，并注意连接的牢固和密封性。
进行试运行和调整。
在完成气缸盖及配气机构的拆装后，需要进行试运行和调整，以确保发动机的正常工作。
以上就是气缸盖及配气机构的拆装流程。
在进行拆装过程中，需要注意安全操作，并确保所使用的工具和备件的质量和适用性。
实践一：配气机构的拆装(3,29)
3 、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防 尘，并按顺序摆放； 4、安装油封时，一定要压到位，防止油封变 形或损坏； 5、安装凸轮轮轴； 6、 拆下气缸盖； 7、 用专用工具（气门弹簧拆装工具）压气 门，取出气门锁片，取出气门弹簧及气门 ，并在每个气门上做好记号，以免错装。 （只拆一两个气门即可）； 8、认真观察所拆下的配气机构的各零部件， 熟悉它们的结构、装配关系。
（二）配气机构的装配 1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气 门座上，一定不能错装； 2、按要求装好气缸盖； 3、按要求装好凸轮轴； 4、安装正时链条（或皮带），并调整正时链 条（或皮带）的松紧度，要求要对正正时 记号，以保证配气相位的正确性，
实践一：配气机构的拆装
任务：配气机构的拆装 • 时间：2011.3.29周二 • 地点：汽车实验室203 • 任务要求：每组共同完成曲柄连杆机构及 配气机构的拆卸与安装。经查核合格，方 可收拾并清洁场地，完成任务。 • 作业要求：提交实验报告一份
任务流程
（一） 配气机构的拆卸 1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带 ）室盖； 2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的 正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的 正时记号都分别对正机体上的固定记号； 3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并 取下正时链条（或皮带）； 4、 拆下摇臂组；
5、安装正时链条（或皮带）室盖； 6、安装摇臂组； 7、安装气门室盖。
（三）注意以下几点： 1 、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷 达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止 点位置； 2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型 皮带上标上其原转动方向，以防安装时装 反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损；
华晨宝马正时匹配方法(一)
华晨宝马正时匹配方法（一）车型一华晨宝马 523Li （E60 ）（ 2.5L N52B25BE ）2005-2010 年华晨宝马 525Li （E60 ）（ 2.5L N52B25BF ）2005-2010 年华晨宝马 530Li （E60 ）（ 3.0L N52B30BF ）2005-2010 年一、示意图二、拆卸方法（1）拆下油底壳；（2） 1 缸活塞位于上止点（ TDC ）位置；（ 3）确保在每个凸轮轴上的数字都朝上，如下图 1 所示；（ 4）拆下气缸体上堵头；（5 ）插入飞轮 /驱动盘正时销，如下图 2 所示。
注意：如果飞轮正时销安装位置正确，发动机不能转动；（ 6）确保正确安装凸轮轴定位工具。
如下图中的3、4、5 所示；（7 ）若不符合要求，则按照下面步骤调整凸轮轴： a 、拧松每一个凸轮轴调整器的螺栓，如下图中 6所示；b、拆下张紧器总成（如下图中 7所示）；【注意：如果重复使用链条张紧器，则一定要将油排干净，慢慢按压活塞两次。
】（8）确保传感器齿轮定位孔在 9 点钟的位置上，如上图中 8 所示；（9）安装传感器齿轮装置定位工具，保证紧靠汽缸盖，如下图中 9 所示；（10）安装正时链条预紧工具，如下图中 10 所示；（11）拧紧调整螺栓，直到调整螺栓与导轨接触；（12 ）用张紧器工具（如上图中10所示）给正时链条预加 0.6N・m的扭矩；（13）拧紧每一个凸轮轴调整器的螺栓，如下图中 6所示。
拧紧力矩：20N・m+180°【注意：凸轮轴调整器中心螺栓只能使用一次。
】( 14)拆下飞轮 /驱动盘正时销，如下图中 2 所示；(15 )拆下传感器齿轮定位工具，如下图中 9 所示；(16) 拆下凸轮轴定位工具，如图中 3、 4、5 所示；(17)拆下正时链条预紧工具，如下图中 10 所示；( 18)安装张紧器总成，如下图中7所示。
拧紧力矩：55N・m( 19)顺时针转动曲轴两圈；确保飞轮 /驱动盘正时销和凸轮轴定位工具可以被重新装回，如下图中 3、4、5 和9 所示。
BMW宝马N42N46正时校对使用说明 (2)
宝马正时工具使用说明书（一）适用车型：120i(2.0L N46B20)2004-2008/118i(2.0L N46B18)2004-2008320i(2.0L N46B20)2005-2008/318i(1.8L N46B18)2005-2008(一)检测凸轮轴的配气相位（1）转动发动机，直到发动机1缸处于点火上止点位置（2）从气缸体上拆下堵头（上止点位置的标定孔在起动机下发的进气侧）（3）如图1所示，插入飞轮定位销，将飞轮固定在1缸点火上止点位置。
（4）检测凸轮轴配气相位相位是否正确①进气凸轮轴：双平面段的上侧为圆形，下侧为平面。
在1缸点火上止点位置时，双平面段上的圆形面朝上如图2②排气凸轮轴：气缸双平面上的圆形面朝向上。
同时，排气凸轮轴上的凹口朝向排气歧管，如图3(5)如果4所示，将专用扳手安装在进气凸轮轴上，并试着逆时针旋转进气凸轮轴，如果进气凸轮轴和进气调整装置间不存在固定连接，则逆时针方旋转进气凸轮轴至极限位置(6)以逆时针放心小心地旋转排气凸轮轴。
如果排气凸轮轴和排气调整装置之间不存在固定连接，则沿旋转方向旋转排气凸轮轴至极限位置。
(7)如5所示，安装进气凸轮轴定位工具。
如果定位工具能无间隙地紧靠气缸盖安装或者进气侧高出量小于0.5mm,则配气相位调节正确(8)如图6所示，安装排气凸轮轴定位工具和专用螺栓（用于连接两凸轮轴定位工具）。
如果定位工具能无间隙地紧靠气缸盖安装或进气侧高出量小于1.0mm,则配气相位调整正确(9)若凸轮轴的相位不正确，则进行调整。
如正确，则可拆下各专业工具（二）调整凸轮轴的配气相位（1）如图7所示，松开排气和进气调整装置的螺栓，将其重新安装至无间隙即可（2）如图5所示，安装进气凸轮轴定位工具（3）如果6所示，安装排气凸轮轴定位工具和专用螺栓（4）用螺栓将排气凸轮轴定位工具拧紧在气缸盖上（5）如图8所示，手动拧紧专用螺栓，并在气缸盖上拧紧进气凸轮轴定位工具的螺栓（6）如图9所示，拆下链条紧张期（7）手动装上正时预紧工具，但暂时不要预紧正时链（8）安装进气和排气调整装置的新螺栓，安装至无间隙即可（9）如图11安装传感器信号轮定位工具，将脉冲信号齿固定孔与脉冲信号轮定位工具上的定位销对齐（10）松开进、排气调整装置的螺栓各半圈（12）拧紧进、排气调整装置的螺栓（13）拆下飞轮定位工具（14）拆下脉冲信号轮定位工具（15）松开并拆下紧张工具，然后安装链条紧张器（16）拆下进、排气凸轮轴定位工具（17）转动发动机曲轴，直至发动机重新到达1缸点火止点（18）安装进、排气凸轮轴定位工具，检查凸轮轴的配气相位是否正确使用说明如有出入，忘提醒改正，多谢，联系电话：0755-，手机：1382520。
正时机构拆装一般流程
正时机构拆装一般流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修概述本文档旨在总结2021年度教学报告的内容，重点关注发动机配气机构的拆装与检修方面的知识。
以下是对该主题的重点内容进行的总结。
发动机配气机构的定义发动机配气机构是指控制发动机进、排气门开闭时间和行程的装置，主要由凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门导杆等组成。
拆装发动机配气机构的步骤拆装发动机配气机构需要按照以下步骤进行操作：1. 首先，将发动机冷却，并断开电源。
2. 接下来，卸下发动机上的进气管和排气管。
3. 拆下气门盖，并标记每个气门的位置。
4. 松开气门弹簧并将其取下，然后将气门取出。
5. 卸下凸轮轴盖，并取下凸轮轴。
6. 清洗和检查所有配气机构的零件，并更换损坏的部件。
7. 重新组装凸轮轴和气门，并按照正确的顺序进行安装。
发动机配气机构的检修方法对发动机配气机构进行检修时，应采取以下方法：1. 检查凸轮轴和凸轮是否磨损或变形，如有需要，及时更换。
2. 检查气门是否损坏或变形，如有需要，及时更换。
3. 检查气门弹簧是否松弛或断裂，如有需要，及时更换。
4. 检查气门导杆是否磨损或变形，如有需要，及时更换。
5. 清洗所有配气机构的零件，并使用适当的润滑剂进行润滑。
结论通过本次教学报告，我们了解了发动机配气机构的拆装与检修方法。
正确的拆装和检修可以保证发动机的正常运行和延长其使用寿命。
希望通过这些知识的学习，能够提升大家对发动机配气机构的理解和操作能力。
以上是对2021年度教学报告中关于发动机配气机构的拆装与检修内容的简要总结。
宝马 正时23-马320i 宝马323I 宝马328I 宝马Coupe E46 1998-2001年
宝马320i、宝马323I、宝马328I、宝马Coupe(E46)（1998-2001年；发动机代码：20/25/28 6S 4（M52））；气门正时调整步骤1.拆卸/安装正时链需要:●如果装配两级曲轴皮带轮/减振器，拆下机油盘。
2.发动机在第一缸上止点位置。
3.确保凸轮轴凸角相对 (见图中1)。
4.确保凸轮轴对准工具2能被安装。
5.如果不能安装，按下列顺序调整凸轮轴:注意:张紧器柱塞由弹簧加载。
●拆下张紧器3。
●使用工具4向正时链预加载荷至0.7N.m。
●拧下VANOS单元机油压力管。
●使用专用工具将压缩空气 (220~800kPa)导入VANOS单元。
●转动曲轴两圈，直到凸轮轴凸缘彼此相对 (见图中1)。
6.插入飞轮正时销5。
7.确保凸轮轴对准工具2能被重新装配。
8.拆下VANOS单元6。
注意:密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。
9.拆下正时链预张紧工具4。
10.压下副张紧器，并用工具8锁止。
11.拆下装有次级链条的进排气凸轮轴链轮9和10。
12.拆下副张紧器l1。
13.拆下凸轮轴链轮与链条12。
14．按下列步骤安装带有链条的链轮:●安装带链条的排气凸轮轴链轮，确保链轮上的箭头与气缸盖上边缘对正，见图中13。
●安装链条预张紧工具4。
●拧入调整螺钉直到与导轨接触 (不要拧紧螺钉)。
如有必要，再次对正凸轮轴链轮，见图中13。
●安装副张紧器l1。
●用锁止销将带齿套筒14与带齿轴15安装到排气凸轮轴链轮上，确保齿槽相互对正，见图中16。
●推进带齿轴直到螺纹孔位于槽的中心，见图中17。
●使用专用工具将凸轮轴链轮与次级链条按图中18所示位置对正。
●在凸轮轴链轮安装过程中，确保在进气侧齿槽相互对齐，见图中19。
15.用销将带齿轴装配到进气凸轮轴链轮上，推进齿形轴直到只有1mm的花键可见(如图中20所示)。
16.安装垫圈与螺母21。
不要拧紧。
17.将标记“F”的板簧22与传感器机构23安装到排气凸轮轴上。
18.确保传感器齿轮23上的箭头与气缸盖上缘对正。
配气机构的拆装顺序
配气机构的拆装顺序
配气机构拆装的一般顺序如下：
1. 确定拆装前的工作范围，例如确定需要拆装的具体部件和想要修理、更换或清洗的部件。
2. 切断供电或气源，确保工作区域的安全。
3. 拆卸外部保护罩或护板，以便更好地接触到配气机构的内部部件。
4. 拆卸气缸盖，可能需要使用螺栓扳手或其他工具来松开固定螺栓或螺母。
5. 松开曲柄轴与连杆的连接，通常通过拆卸连杆螺栓或销轴。
6. 拆卸凸轮轴，通常需要拧下凸轮轴上的螺母并轻轻抽出凸轮轴。
7. 若需要拆卸配气门，首先需要将进气和排气阀门卸下，通常需要拧下阀门上的螺母并轻轻拔出阀门。
8. 若需要拆卸气门弹簧和气门导杆，通常需要使用专用工具将弹簧压缩并拆下。
9. 拆卸其他相关部件，例如气门座环、凸轮轴套筒等。
10. 清洗或更换拆下的配气机构部件。
11. 按照逆序进行装配，确保每个部件正确安装并紧固。
12. 若涉及到调整或校准，根据相关的技术要求进行调整。
13. 安装外部保护罩或护板，确保整个配气机构的安全。
14. 开启供电或气源，进行功能测试和检查，确保配气机构正常工作。
发动机配气机构拆装步骤
第一步：将1号气缸设置到TDC/压缩(a)转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。
(b)如图所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1号和2号轴承盖上的各正时标记对准。
如果没有对准，则转动曲轴1圈，第二步：拆卸曲轴皮带轮(a)用SST固定皮带轮就位并松开皮带轮螺栓。
小心：安装SST时要检查其安装位置，以防止SST安装螺栓接触正时链条盖分总成。
(b)用SST拆下曲轴皮带轮和皮带轮螺栓。
提示：如有必要，用SST拆下皮带轮和皮带轮螺栓。
第三步：拆卸1号链条张紧器总成拆下2个螺母、托架、张紧器和衬垫。
小心：不要在不使用链条张紧器的情况下转动曲轴。
第四步：拆卸正时链条盖分总成a、拆下19个螺栓。
b、用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖。
小心：注意不要损坏正时链条盖、气缸体和气缸盖的接触面。
提示：使用螺丝刀之前，请在螺丝刀头部缠上胶带。
c、拆下3个O形圈。
第五步：拆卸链条张紧器导板。
第六步：拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器第七步：拆卸链条分总成(a)用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以松开凸轮轴正时齿轮之间的链条。
(b)链条松开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上。
提示：确保将链条从链轮上完全松开。
(c)顺时针转动凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条。
第八步：拆卸2号链条振动阻尼器拆下2个螺栓和2号链条振动阻尼器。
第九步：检查凸轮轴正时齿轮总成(a)检查凸轮轴正时齿轮的锁止情况。
(b)清理和除去1号凸轮轴轴承盖进气侧上的VVT机油孔的油脂后，如图所示，用胶带或同等品将机油孔完全密封，以防止空气泄漏。
小心：确保完全密封住机油孔，由于密封不充分导致的空气泄漏会阻碍松开锁销。
(c)如图所示，在密封机油孔的胶带上刺一个孔。
（程序A）(d)向在程序A中刺出的孔施加大约150kPa的空气压力，以松开锁销。
实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整
实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整一、实训时间：4课时二、实训内容与目的（1）熟悉气缸盖的拆装方法及要求。
（2）掌握齿形皮带的拆装、检查和调整方法。
（3）掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求。
（1）能够准确确定1缸压缩上止点。
（2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。
（3）掌握气门间隙调整的原则和方法。
三、技术标准与要求（1）凸轮轴轴承拧紧力矩为20N·m。
（2）凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80 N·m。
（1）气门间隙为：冷机进气门0.20～0.25mm,排气门0.25～0.30mm。
（2）BJ212发动机的发火顺序为1-2-4-3。
四、实训器材（1）桑塔纳1.8L发动机1台。
（2）扭矩扳手1把、常用工具1套、轴承拉器1个、撬棍1根、刀形尺1把、高度游标卡尺1个。
（1）BJ212发动机1台、塞尺1把。
五、实训步骤1、齿形皮带的拆卸（1）注意齿形皮带拆卸后，不应再转曲轴，否则活塞与气门相撞而损坏。
（2）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。
（3）检查齿形皮带，若齿形皮带有破裂、胶质部分有显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。
2、气缸盖的拆装与检测桑塔纳发动机气缸盖标准厚度为132.60mm。
桑塔纳发动机气缸盖下平面及与进排气歧管结合的侧平面平面度误差大于0.05mm时应修磨,修磨量大于1.0mm时应更换气缸盖。
装配气缸盖前，使各缸活塞均不在上止点位置，以防与气门相撞。
3、凸轮轴的拆装（1）拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。
（2）拆卸轴承盖顺序是先第1、3道后第2、5道再第4道，并按顺序放好。
（3）装配轴承盖顺序是先第2、5道后第1、3道再第4道，装配凸轮轴前检查凸轮轴孔是否错位、使1缸的凸轮向上。
4、正时齿形皮带的安装让曲轴皮带轮上的标记与中间轴正时齿轮上的标记对准。
让凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖的上边沿。
用拇指和食指捏住在凸轮轴和中间轴正时齿轮之间的齿形皮带，将其扭转90°，能扭转角度大于或小于90°都不行。
宝马正时全系2
宝马正时全系2十二、525i/528i（E28）（发动机号：25 6E A，28 6E C）（1981-1987）；530i/535i（E34）（发动机号：30 6K A，34 6E C，34 6K B）（1981-1993）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置1。
2．凸轮轴链轮螺纹孔垂直对正（见图中2）。
3．凸轮轴链轮定位销在位置3。
4．拆下张紧器塞4。
注意：塞4由强劲的弹簧压紧。
5．拆下凸轮轴链轮。
见图2-2-88。
十三、530i/540i V8（E34）（发动机号：30 8S 1，40 8S 1）（1992-1996）；730i/740I（E32）（发动机号：30 8S 1，40 8S 1）（1992-1994）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。
工具号11 2 300。
3．确保第一缸凸轮轴凸角2相对。
4．确保凸轮轴链轮箭头3向上。
5．安装凸轮轴对准工具4。
工具号11 2441/442/443/444/445。
6．在拧紧凸轮轴链轮螺栓之前，给正时链预加张力。
使用工具11 3 390（见图中5）。
见图2-2-89。
十四、535I（E39）（发动机号：35 8S 1（M62））（1996-2000）；735I（E38）（发动机号：35 8S 1（M62））（1996-2000）（一）气门正时调节步骤1．拆卸/安装正时链需要：·拆下机油盘。
2．发动机在第一缸上止点位置。
3．插入飞轮正时销1。
4．确保第一缸凸轮轴凸角2相对。
5．确保传感器机构上标记在给出的位置3。
6．安装凸轮轴对准工具4。
7．在图示位置处使用扳手5能够防止凸轮轴转动。
8．次级张紧器能够用工具6锁止。
9．按下列顺序安装带有链条的排气凸轮轴链轮7：·确保螺纹孔位于槽的中心。
·松开次级张紧器。
·安装排气凸轮轴链轮螺栓7（不要拧紧）。
10．按下列顺序安装带有链条的进气凸轮轴链轮8：·确保螺纹孔位于槽的中心。
配气机构气门传动组构造拆装与调整
液力挺柱的结构示意图
液力挺柱的结构特点：
（1）外体与上盖焊接在一起。 （2）内体（油缸）的内、外表面分别与柱塞外表面、外 体内表面良好地配合，接触面间都有泄露间隙。 （3）柱塞与油缸是一对精密偶件。 （4）整个挺柱体形成两个低压油腔和一个高压油腔。 （5）柱塞回位补偿弹簧的作用使柱塞压靠在上盖上，使 挺柱顶面与凸轮轮廓保持接触。当凸轮基圆与挺柱顶面接 触时，可消除并补偿气门间隙。
气门间隙的自动补偿原理
液力挺柱靠油缸的相对位移来补偿气门间隙。 气门膨胀时：从低压油腔向高压油腔的补偿油量
减少→油缸相对于挺柱体上行→挺柱自动“缩短”。
气门收缩时：从低压油腔向高压油腔的补偿油量
增加→油缸相对于挺柱体下行→挺柱自动“伸长”。
5、液力挺柱使用时的注意点
（1）对机油的压力和滤 清质量要求严格。 （2）液力挺柱安装前必 须人工排气充油，以免工 作时产生额外噪声。 （3）液力挺柱是不可拆 卸的组件，磨损后无法调 整，只能更换。 （4）若通往气缸体-气缸 盖油道中的单向阀损坏， 则发动机无法起动。
2、凸轮轴的工作条件
承受气门间歇性开启的周期性冲击载荷。
3、对凸轮轴的要求
足够的韧性和刚度，足够的耐磨性。
4、凸轮轴的材料
（1）优质碳钢或合金钢——多数采用。 （2）合金铸铁或球墨铸铁——近年来广泛采用。
5、凸轮轴的基本组成
6、凸轮轴的结构特点
（1）凸轮与轴制成一体。 （2）多缸发动机相邻工作的两缸同名凸轮 之间的夹角φ=360°/i。 （3）同一气缸进、排气凸轮之间的夹角取 决于配气相位。
三、发动机正时带的更换方法
正时传动装置的类型
传动方式
齿轮传动
配气机构的拆装步骤
配气机构的拆装步骤配气机构的拆装步骤如下：一、拆卸1.卸下气门罩，拆下气门罩与气缸盖之间的连接螺栓，取下气门罩。
2.拆下气门摇臂总成，取出气门推杆。
3.拆下气门摇臂总成，用气门调整螺钉把气门间隙调整到规定值。
4.拆下气门间隙调整螺钉、锁紧螺母和垫圈，把气门调整螺钉和锁紧螺母拧紧到规定力矩。
5.松开气门摇臂总成上的锁紧螺母，取下气门摇臂总成。
6.松开气门弹簧总成上的锁紧螺母，取下气门弹簧总成。
7.拆下气缸盖，把气缸体上的易熔塞或橡胶塞取下。
8.拆下气缸盖后，用专用工具把气缸盖从气缸体上顶出。
二、安装1.将新的气缸盖和气缸体清洁干净，并确保其表面光滑、无杂质或损坏。
2.在气缸体和气缸盖上涂抹少量润滑脂，确保润滑脂均匀分布在接触面上。
3.将气缸盖与气缸体上的橡胶塞或易熔塞重新安装好。
4.将气缸盖与气缸体之间的螺栓稍微拧紧，确保气缸盖与气缸体之间的密封性。
5.用力矩扳手按照规定的力矩将螺栓拧紧，确保螺栓的紧固程度符合要求。
6.将气门弹簧总成安装到气缸盖上，确保弹簧总成安装正确、牢固。
7.将气门摇臂总成安装到气缸盖上，确保摇臂总成安装正确、牢固。
8.用气门调整螺钉将气门间隙调整到规定值，确保气门间隙调整合适。
9.用力矩扳手将锁紧螺母和垫圈拧紧到规定力矩，确保螺母和垫圈的紧固程度符合要求。
10.最后将拆卸下来的零部件进行清洗和检查，如果有损坏或磨损严重的零部件要及时更换。
以上就是配气机构的拆装步骤，需要注意的是在拆卸和安装过程中要避免刮伤或损坏零部件表面，同时要按照规定的力矩和顺序进行紧固和调整，以确保配气机构的正常运转和安全性。
宝马320Li正时皮带轮系图及拆装流程详解
宝马320Li正时皮带轮系图及拆装流程详解
轮系图
拆装正时链条的前提
1、拆卸底油壳。
2、发动机在1缸压上点。
3、拆卸缸体上的堵塞螺栓。
4、将正时销插进飞轮或驱动盘上。
如果正时销正确卡入飞轮的话，曲轴不能转动。
1缸进、排凸轮轴尖顶朝上。
确认每根凸轮轴上的配件号朝上。
安装凸轮轴定位工具和凸轮轴位置传感器信号齿定位工具。
如果凸轮轴信号齿定位工具不能正确地卡入，证明其位置不正确，调整流程如下：
1、拆下链条张紧器-1-
2、将正时链预备张紧工具拧入，旋入调整螺钉直至贴上链板，预紧0.6Nm。
3、锁紧凸轮轴调节器的中心螺栓，锁紧力矩：50Nm+60°。
4、55Nm力矩安装链条张紧器。
5、拆除所有定位和锁止工具，顺时针旋转曲轴2圈。
检查定位和锁止工具都能正确再次安装入位。
技师建议
•更换需用角度器拧紧的螺栓、密封圈和密封件。
•在转动凸轮轴时不允许有气缸停在上死点，气门/活塞顶有损坏危险。
•清洁或更换拆装链条过程中遇到的滤网。
•一旦拆装正时链条，要求更换新的（当时市场最新版）链条张紧器。
简述配气机构的拆解过程
简述配气机构的拆解过程配气机构是内燃机的重要组成部分，它的主要功能是控制气缸进出气门的开闭时机和持续时间，以实现气缸内气体的进出。
为了更好地了解配气机构的工作原理和结构特点，我们可以通过拆解来深入学习。
我们需要准备好相应的工具和设备，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
在开始拆解之前，最重要的是确保安全，避免发生意外。
拆解配气机构的第一步是拆下气门盖。
气门盖一般由多个螺丝固定在气缸盖上，使用螺丝刀可以轻松拆下。
拆下气门盖后，我们可以清楚地看到气门弹簧、气门杆和气门等部件。
接下来，我们需要拆卸气门弹簧。
气门弹簧是保持气门关闭的重要部件，一般由两个半弧形夹板组成。
使用千斤顶或专用工具可以将气门弹簧压缩，然后拆下弹簧夹板，轻松拆卸气门弹簧。
拆卸气门弹簧后，我们可以拆下气门杆。
气门杆是连接气门和凸轮轴的部件，一般由一根细长的金属杆组成。
在拆卸气门杆前，我们需要拆下气门杆销。
使用螺丝刀轻轻敲击气门杆销，然后将其拔出。
此时，气门杆就可以轻松地拆下。
接下来，我们需要拆卸气门。
气门是控制气缸进出气体的关键部件。
在拆卸气门之前，我们需要拆下气门弹簧座。
使用扳手拧松气门弹簧座上的螺栓，然后将其从气缸盖上取下。
拆下气门弹簧座后，我们可以轻松地拆卸气门。
拆卸完气门后，我们可以继续拆卸凸轮轴。
凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过旋转驱动气门的开闭。
在拆卸凸轮轴之前，我们需要拆下凸轮轴盖。
凸轮轴盖一般由多个螺栓固定在气缸盖上，使用扳手可以轻松拆下。
拆下凸轮轴盖后，我们可以看到凸轮轴和凸轮等部件。
使用扳手拧松凸轮轴上的螺栓，然后将其取下，即可拆卸凸轮轴。
拆卸完凸轮轴后，我们可以进一步拆解其他配气机构的部件，如气门导管、气门座等。
拆解这些部件的方法和步骤与前面的拆解类似，只需要按照顺序拆卸，注意保存好每个部件，以便后续的清洗和维修。
总结起来，拆解配气机构是一项需要细心和耐心的工作。
在拆解过程中，我们要注意安全，避免损坏零部件。
拆解完配气机构后，我们可以更好地了解其结构和工作原理，为后续的清洗和维修工作打下基础。
宝马 正时29-宝马520i E39 1995-1999年 发动机代码 20 6S 3
宝马520i（E39）（1995-1999年；发动机代码：20 6S 3）1.转动曲轴到第一缸上止点位置。
2.插入飞轮正时销1。
使用工具11 2 300。
3.确保凸轮轴凸角相对，见图中2。
4.安装凸轮轴对准工具孔工具号11 3 24O。
5．拧松排气凸轮轴链轮螺栓4。
6.压下次级张紧器并用工具5锁止。
工具号11 3 292。
7．顺时针转动排气凸轮轴链轮6时，拆下VANOS单元7。
使用工具11 5 490。
8.拆下进气凸轮轴链轮螺母8。
9.第一类:拆下止推垫圈9。
10.第二类:拆下止推垫圈与弹簧片10。
11.拆下装有链条的进、排气凸轮轴链轮11和12.12.拆下次级张紧器13。
13.拆下链条导板14。
14.拆下张紧器总成15。
注意:张紧器装有强劲的弹簧。
15.拆下凸轮轴链轮与链条16。
16.安装凸轮轴链轮，确保箭头16向上。
17.确保螺纹孔位于凸轮轴链轮内槽17的左端。
18.安装链条预张紧工具18。
工具号11 3 390。
19.拧调整螺钉直到它与导轨接触。
不要拧紧螺钉。
20.安装链条导板14。
21.安装次级张紧器总成13。
22.安装装有链条的凸轮轴链轮11与12，确保螺纹孔位于槽的中心。
23.安装止推垫圈9或止推垫圈与弹簧片10。
24.将进气凸轮轴链轮螺母8拧紧至1ON.m。
25.安装排气凸轮轴链轮螺栓4。
不要拧紧螺栓。
26，第一类不带弹簧片9:顺时针转动链轮11与12直到转不动为止。
27.将VANOS单元花键轴压入单元内，直到接触棘爪。
28.装配VANOS单元，转动花键轴直到装置7啮合。
29.第二类带弹簧片:插入VANVOS单元花键轴6时，逆时针转动链轮。
使用工具11 5 490。
30.拧紧VANOS单元螺栓。
31.用张紧工具18给正时链预加载荷到1.3N.m。
工具号11 3 390。
32.分两步将排气凸轮轴链轮螺栓4拧紧。
第一步:5N.m;第二步：22N.m。
33.拆下正时销1与凸轮轴对准工具3。
宝马E34M50发动机正时校对
宝马E34 M50发动机正时校对校对方法：1．拆下气门室盖等附件，并将曲轴位于“OT”点位置。
2．拆下变速器壳体上的塞子并将锁止销1穿入以锁住飞轮。
3．确认凸轮轴凸轮2呈现“正八字”放置。
4.将凸轮轴正时规3紧卡在进排气凸轮轴上。
5.宁松排气链轮螺栓17。
注意：该螺栓孔为长孔，应将螺栓尽量靠近长孔的左侧，并使箭头16标记朝正上方。
6．安装链条张紧器18并不要拧紧。
7．安装滑轨14和13，并滴入少量的机油。
8．将进排气凸轮轴链轮11及12和链条一并装入。
注意进气凸轮轴链轮带凸肩的一面应朝向凸轮轴，此时的链轮螺栓17应处在长孔的中间位置。
9．安装止推垫9及10。
注意：M50发动机此处的结构有两种，以是否配备碟形弹簧来区分，并确认碟形弹簧直径大的一面朝向凸轮轴，并拧紧螺栓8。
10．安装排气凸轮轴螺栓4，但不要拧紧只要链轮可以转动。
11．借助专用工具6转动链轮，并将VANOS装置安装到位，也可以用磨削过的开口钣手转动凸轮轴来安装VANOS装置。
注意：VANOS(可变配气控制)为选装部件，M50发动机早期产品无此装备。
12．安装上张紧链条张紧器，并取下锁止销1。
13．装复附件，用扳手转动发动机两圈，无异常后，起动发动机。
14.连接MODIC，读取系统故障码并清除。
专用工具料号：凸轮轴锁止规3，料号113240飞轮锁止销1．料号：112300链条张紧器18，料号：113390附：MS0发动机正时技术公告一则M50发动机有一部分产品设计有缺陷，典型故障是“发动机抖动”，但抖动比较均匀，加速性及经济性无明显影响，在此提供一种解决方法．具体如下：在正时校对的步骤4中，在凸轮轴正时规放置之前，先在正时规与缸盖之间放置两个3mm 粗的钢棍。
注意：放在正时规外侧，其他的安装校对方法不变。
但经过此方法改装后的发动机，动力性会稍有减弱，尾气中HC含量稍偏高，其他无影响。
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宝马全系列正时拆装方法一、316（E30）（发动机号：18 4V D（M10））（1984-1988）；316i（E30）（发动机号：18 4K A，18 4E B，18 4E A（M10））（1987-1989）；318i（E30）（发动机号：18 4E W，18 4E B（M10））（1984-1989）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置1。
2．朝着曲轴对齐凸轮轴链轮定位销2。
注意：张紧器柱塞3由弹簧加载。
3．检查链条张紧器。
4．检查张紧器弹簧4的长度：155.5mm。
5．摇动张紧器，确保能听到滚珠5的声音。
6．通过向张紧器鼓入空气来检查阀门6的功能。
7．在“A”方向，阀门应该闭合（如图中7所示）。
8．在“B”方向，阀门应该打开（如图中7所示）。
．如果没有打开或闭合，清洗链条张紧器部件8。
10．链条张紧器放气顺序：11．拧松张紧器塞9。
12．移动张紧器导轨直到机油从塞中流出（如图中10所示）。
13．用机油泵壳体与气缸体之间的垫片调整机油泵链条张力11。
注意：带绿色标记的机油泵链条比带红色标记的链条要长。
注意：曲轴皮带轮螺栓必须只使用一次。
见下图：二、316i（E36）（发动机号：16 4E 2）（1993-1999）；316i Compact（E36）（发动机号：16 4E 2）（1994-2001）；316i（E36）（发动机号：18 4E 2）（1993-1999）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。
工具号11 2 300。
3．安装凸轮轴对准工具2。
工具号11 3 190。
4．拆下凸轮轴链轮螺栓3。
5．朝着张紧器柱塞小心地压张紧器导轨4。
6．插入锁止销以固定张紧器柱塞5。
工具号11 4 120。
见下图：三、318i（E46）（发动机号：19 4E 1（M43））（1998-2001）；Z3 1.9I（发动机号：19 4E 1（M43））（1999-2001）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置。
2．确保曲轴链轮键槽在12点钟位置1。
3．确保凸轮轴链轮箭头向上（如图中2所示）。
4．插入飞轮正时销3。
5．安装凸轮轴对准工具4。
6．向后压张紧器导轨5以减轻链条上的负荷。
7．朝着张紧器柱塞小心地压张紧器导轨6。
8．为固定张紧器柱塞，插入定位销7。
注意：不要拆卸链条张紧器。
9．如果已经拆下或活塞延伸太远：·将张紧器装配工具8置于张紧器壳体上。
·压正时链张紧器且用销子9锁止。
见下图：四、318i S 16V（E30）（发动机号：25 6T 1）（1989-1991）；318i S/Coupe（E36）（发动机号：25 6T 1）（1992-1998）；318i Compact（E36）（发动机号：25 6T 1）（1994-1998）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。
工具号11 2 300。
3．确保凸轮轴凸角相对（如图中2所示）且箭头向上（如图中3所示）。
4．安装凸轮轴对准工具4。
工具号11 3 240。
注意：为防止发动机损坏，在重新安装之前必须拆开张紧器并重新锁止在安装位置。
5．确保柱塞总成5的长度大约为68.5mm。
6．将张紧器塞6拧紧到40牛·米。
7．暂时将张紧器导轨压向张紧器以释放张紧器活塞7。
8．使发动机在3500转时运转20秒钟以给张紧器注油。
9．将曲轴皮带轮螺栓8拧紧到22牛·米。
见下图：五、318i S/Coupe（E36）（发动机号：19 4S 1（M44））（1996-2000）；318 ti Compact （E36）（发动机号：19 4S 1（M44））（1996-2001）；Z3 1.9I（发动机号：19 4S 1（M44））（1996-1999）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置。
2．确保凸轮轴凸角相对（如图中1所示）且箭头方向朝上（如图中2所示）。
3．确保凸轮轴定位孔3向上。
4．插入飞轮正时销4。
5．安装凸轮轴对准工具5。
6．确保曲轴链轮键槽在12点钟位置6。
7．在拧紧凸轮轴链轮螺栓之前，安装液压链轮张紧器。
8．在安装之前排干链条张紧器7。
9．将张紧器推进壳体直到锁紧垫圈8。
10．重复该步骤两次。
11．拧紧曲轴皮带轮螺栓。
拧紧力矩：330牛·米。
注意:曲轴皮带轮螺栓必须只能使用一次。
见下图：六、320i（E36）（发动机号：20 6S 3）（1994-1998）；323i/Compact（E36）（发动机号：25 6S 3）（1995-2001）；328i（E36）（发动机号：28 6S 1）（1995-1999）（一）气门正时调节步骤1．转动曲轴到第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。
使用工具11 2 300。
3．确保凸轮轴凸角相对（如图中2所示）。
4．安装凸轮轴对准工具3。
工具号11 3 240。
5．拧松排气凸轮轴链轮螺栓4。
6．压下副张紧器并用工具5锁止。
工具号11 3 292。
7．顺时针转动排气凸轮轴链轮6时，拆下VANOS单元7。
使用工具11 5 490。
8．拆下进气凸轮轴链轮螺母8。
9．第一类:拆下止推垫圈9。
10．第二类:拆下止推垫圈与弹簧片10。
11．拆下装有链条的进排气凸轮轴链轮11和12。
12．拆下副张紧器13。
13．拆下链条导板14。
14．拆下张紧器总成15。
注意：张紧器装有强劲的弹簧。
15．拆下凸轮轴链轮与链条16。
16．安装凸轮轴链轮。
确保箭头16向上。
17．确保螺纹孔位于凸轮轴链轮内槽17的左端。
18．安装链条预张紧工具18。
工具号11 3 390。
19．拧入调整螺钉直到它与导轨接触。
不要拧紧螺钉。
20．安装链条导板14。
21．安装副张紧器总成13。
22．安装装有链条的凸轮轴链轮11与12。
确保螺纹孔位于槽的中央。
23．安装止推垫圈9或止推垫圈与弹簧片10。
24．将进气凸轮轴链轮螺母8拧紧至10N·m。
25．安装排气凸轮轴链轮螺栓4。
不要拧紧螺栓。
26．第一类不带弹簧片9:顺时针转动链轮11与12直到转不动为止。
27．将VANOS装置花键轴压入装置内，直到碰到棘爪。
28．装配VANOS装置，转动花键轴直到装置接合（如图中7所示）。
29．第二类带弹簧片10:插入VANOS装置花键轴6时，逆时针转动链轮。
使用工具11 5 490。
30．拧紧VANOS装置螺栓。
31．用张紧工具18给正时链预加载荷到1.3N·m。
工具号11 3 390。
32．分两步将排气凸轮轴链轮螺栓4拧紧。
第一步：5N·m；第二步：22N·m。
33．拆下正时销1和凸轮轴对准工具3。
34．顺时针转动曲轴两圈。
35．确保正时销1和凸轮轴对准工具3能被重新装配。
36．安装张紧器总成15。
37．将张紧器拧紧至70N·m。
38．将曲轴皮带轮螺栓19拧紧至22N·m。
39．检查VANOS装置的功能。
见下图：七、320i/323i/328i/Coupe（E46）（20/25/28 6S 4（M52））（1998-2001）；523i，528i （E39）（25 6S 4，28 6S 2（M52））（1998-2001）；728i（E38）（28 6S 2（M52））（1998-2001）；Z3 2.8i（28 6S 2（M52））（1999-2001）（一）气门正时调节步骤:1．拆卸/安装正时链需要：·如果装配两级曲轴皮带轮/减震器，拆下机油盘。
注意：关于拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。
2．发动机在第一缸上止点位置。
3．确保凸轮轴凸角相对（如图中1所示）。
4．确保凸轮轴对准工具2能被安装。
5．如果不能安装，按下列顺序调整凸轮轴：注意：张紧器柱塞由弹簧加载·拆下张紧器3。
·使用工具4向正时链预加载荷至0.7N·m。
·拧下VANOS单元机油压力管。
·将压缩空气（2-8 bar ）导入VANOS单元。
使用专用工具。
·转动曲轴两圈，直到凸轮轴凸缘彼此相对（如图中1所示）。
6．插入飞轮正时销5。
7．确保凸轮轴对准工具2能被重新装配。
8．拆下VANOS单元6。
注意：密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。
9．拆下正时链预张紧工具4。
10．压下副张紧器，并用工具8锁止。
11．拆下装有次级链条的进排气凸轮轴链轮9和10。
12．拆下副张紧器11。
13．拆下凸轮轴链轮与链条12。
l) B# F1 @) v+ `14．按下列步骤安装带有链条的链轮：·安装带链条的排气凸轮轴链轮。
确保链轮上的箭头与气缸盖上边缘对正，见13。
·安装链条预张紧工具4。
·拧入调整螺钉直到与导轨接触（不要拧紧螺钉）。
如有必要，再次对正凸轮轴链轮，见13。
·安装副张紧器11。
·用锁止销将带齿套筒14与带齿轴15安装到排气凸轮轴链轮上。
确保齿槽相互对正，见16。
·推进带齿轴直到螺纹孔位于槽的中心，见17。
·将凸轮轴链轮与次级链条按图中18所示位置对正。
使用专用工具。
·在凸轮轴链轮安装过程中，确保在进气侧齿槽相互对齐，见19。
15．用销将带齿轴装配到进气凸轮轴链轮上。
推进齿形轴直到只有1mm的花键可见（如图中20所示）。
16．安装垫圈与螺母21。
不要拧紧。
17．将标记“F”的板簧22与传感器机构23安装到排气凸轮轴。
18．确保传感器齿轮23上的箭头与气缸盖上缘对正。
不要拧紧螺母。
19．拔出排气侧的齿形轴直到拔不动为止。
20．安装并释放次级张紧器8。
21．使用工具4给链条预加载荷至0.7N·m。
22．通过压传感器机构23，稍微给板簧施加预载荷。
用手指拧紧螺母。
23．拧下列步骤用工具设定凸轮轴正时：注意：在装配专用工具之前拆下垫圈24。
工具号11 6 150。
·分两步拧紧螺钉和螺母（顺序如下）24：第一步：5N·m。
第二步：“A”- 20N·m，“B”、“C”- 10N·m。
24．安装正时链张紧器3。
25．拆下对准工具并转动曲轴两圈。
26．检查发动机是否在第一缸上止点位置。
使用专用工具。
27．拆下凸轮轴正时调整工具24。
工具号11 6 150。
28．安装VANOS单元6。
注意：密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。
29．带整体式曲轴皮带轮/减震器25的发动机。
30．带两级式曲轴皮带轮/减震器26的发动机。
注意：曲轴皮带轮中心螺栓必须只能使用一次。
见下图：八、320i/325i 24V（E36）（发动机号：20 6S 2，25 6S 1，25 6S 2）（1991-1997）（一）气门正时调节步骤1．转动曲轴到第一缸上止点位置。