船舶柴油机备车操作
《船舶柴油机》柴油机的运转管理及应急处理
三、柴油机运行中的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行
中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。并做好交接班工作： 1.航行值班的交接工作
1）交班前，值班人员应对机舱的机电设备做全面仔细的检查，并将主要技术参 数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令及驾驶台的通 知记入轮机日志
同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共 转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质残水 或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观 察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构 及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾 驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
转速及负荷根据排气温度、颜色等运转情况决定
25%Pb，63%nb，40%pe
三、拉缸 1、拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而发生 的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙与缸套之间的拉缸，往 往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。 A.通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 B.二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。 2、拉缸的原因 1）气缸润滑不良： 注油量不足、注油管孔堵塞、注油器接头漏油、气缸油变质、注油器损坏等。 2）磨合不良： 没有达到规定的磨合期，过早投入运行；磨合期的时间负荷分配不合理； 磨合期运行时，注油器供油量不足。 3）冷却不良： 冷却水中断、冷却液不足、水温控制过高、水腔内脏污或有大量气泡 4）活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小或过大；活塞环粘环等。 5）燃用劣质燃油：造成燃烧不完全排温升高；引起气缸润滑油碱性不合适 6）长期超负荷运转：热负荷增大使部件过热膨胀，破坏了原有的正常间隙等。
船舶主机操作须知
29. 主机操作须知The Instruction For Main Engine Operation关键性操作（单船操作）文件编制：THTC-0729文件版次：文件编制：文件审核：文件批准：生效日期：1.目的制定本须知旨在规范本船船舶主机的操作，确保主机及附属系统的正常运行安全和人身安全。
2.适用范围：本须知适用于本船两台“8M453MAK”主柴油机及附属系统的操作。
3.职责：船舶主柴油机及附属系统由大管轮负责管理，并在轮机长的监管之下，所有轮机员在与其当班机工的支持下都能熟练掌握其备车、启动、运行值班、停车的操作技能。
4.操作步骤4.1.备车：1).值班人员对主空气瓶放残，检查空气系统的阀门开启是否正确，压力在15～24BAR范围。
2).值班轮机员、轮机长或大管轮检查待备发电机曲柄箱油位，在集控室启动待备发电机，检查各系统压力，温度后，在配电板并车。
3).值班轮机员、轮机长或大管轮在集控室启动高、低温水泵，海水泵，左、右CPP电动油泵，左、右齿轮箱电动油泵，CPP伺服泵，打开高低温及副机节温器。
机旁启动主机机油预润滑泵，燃油增压泵。
4).检查警报板上与主机系统有关的指示灯状态是否正常。
5).由值班轮机员检查增压器两端油位、调速器油位主机循环柜油位、CPP油位。
6).值班轮机员确认CPP工作正常：手动调节左、右CPP螺距，观察其移动是否平稳、速度是否符合规范，然后将螺距置“0”位。
7).由轮机长或大管轮负责冲车。
【冲车前，需得到驾驶台值班驾驶员的许可。
】冲车时应注意无油、水等杂物从示功考克冲出。
4.2.启动（由轮机长或大管轮负责操纵）：在上述的准备工作完成后，主机准备启动了。
关闭示功考克，按启动按钮，主机启动运转位400RPM，将控制选择阀转置“遥控”位置，关闭主机机油预润滑泵。
1).主机转速应稳定在400RPM（已预先设定好），在集控室上离合器，将CPP备用油泵，齿轮箱备用油泵置于STANDBY位置，1).操纵调速器控制空气手柄使主机转速达到600RPM。
船舶主机操作规范
船舶主机操作规范主机操作规程⼀、柴油机备车应在开航前0.5～6 ⼩时内进⾏备车，并对车钟、时钟、舵⾓指⽰器进⾏三校对和暖机，各系统准备、转车、冲车和试车。
1.暖机：开启暖缸机给冷却⽔进⾏预加热，冬季时可开启滑油分油机对系统循环液进⾏预加热，已达到对机体、各摩擦⾯加温及润滑，改善起动发⽕性能，降低热应⼒。
2.各系统准备：检查润滑油系统打开预润滑泵对主机进⾏预润滑，压缩空⽓系统，冷却系统，供油单元，操纵系统是否正常，长航时还需开启废⽓锅炉系统。
3.冲车：查看柴油机周围有⽆障碍物，打开⽰功阀。
⽤压缩空⽓将杂质、残油、⽔冲出，正常后⽅可进⾏试车。
4.试车：试车前先争得驾驶员同意。
检验启动系统，离合器，燃油喷射系统，油量调节机构及调速器等是否⼯作正常。
试车要求低速运转及正、倒车试验，检验操纵系统是否灵敏可靠。
试运转中还要注意各缸发⽕及运转有⽆异常。
除机舱内进⾏正、倒换向外，驾驶台要最后进⾏正、倒离合操纵试验，检验有⽆异常。
试车完毕后轮机员不得离开集控室，随时听取驾驶台命令。
⼆、柴油机运转为了保证柴油机极其装置始终处于正常技术状态，运转中应做好以下⼯作。
1.当确认⼀切准备妥善后，应按驾驶台信号启动运转，注意柴油机转向及操纵指⽰仪表是否正常、相符。
2.运转中注意检查滑油、冷却⽔的压⼒、温度、排温温度及转速是否处于正常状态，各项参数每隔⼆⼩时记录⼀次，并按要求进⾏巡回检查，值岗⼈员要作到⼀听、⼆闻、三看、四摸、五查，⼈⼯加油处每⼀⼩时加油⼀次。
3.柴油机运⾏中，当班⼈员随时听取驾驶台命令。
（机舱⼀⼈时，先通知驾驶台），并注意观察集控室各个设备的仪表显⽰，定时下机舱进⾏热⼒检查和机械检查，以及各个系统的检查。
（包括滑油系统、冷却系统、压缩空⽓系统、操纵系统、增压系统、燃油系统等等）柴油机运转加速时应缓慢加速（通知驾驶台）。
冷车时严禁加⾄全负荷，⾮特殊情况不准超负荷，不准在“临界”转速范围内连续运转要迅速通过。
并建议当班驾驶员在恶劣天⽓应减速航⾏以免超负荷及飞车。
内河船舶船员轮机专业实际操作考试规范(供参考)
内河船舶船员轮机专业实际操作考试规范一、机电设备设备操作与管理（内河船舶上轮机长/大管轮/二、三管轮/轮机员）1、实操考试目的通过评判使被评判者得到检验，看其是否满足中华人民共和国海事局《内河舶员适任考试与评判大纲》对船员所规定的实操、实作技能的要求。
2、实操考试内容2.1 船舶主柴油机操作管理2.1.1 船舶主柴油机备车操作2.1.2 船舶主柴油机启动后的参数监测和调整2.1.3 船舶主柴油机修理后的参数监测和调整2.1.4 船舶主柴油机定速后的管理2.1.5 船舶主柴油机完车操作2.2 发电柴油机及电站的操作与管理2.2.1 发电柴油机启动及停车操作2.2.2 发电柴油机的运行管理2.2.3 船舶电站的操作2.2.4 并联运行发电机组的负荷转移及分配2.2.5 发电机组的解列2.2.6 酸性蓄电池的维护保养2.2.7 发电柴油机及电站修理后检查与调试2.3 船舶辅锅炉、冷炉点火的操作与管理2.3.1 辅锅炉点火前的准备工作2.3.2 辅锅炉点火升汽2.3.3 辅锅炉运行管理2.3.4 辅锅炉停火操作2.4 活塞式空气压缩机操作与管理2.5 分油机的操作和运行管理2.6 舵机的操作和运行管理2.6.1 舵机的日常运行管理2.6.2 舵机的应急操作2.6.2 舵机修理后的操作与调试2.7泵系操作2.7.1 生活水系统2.7.2 舱底水系统2.7.3 消防水系统的效能试验2.8制冷系统的操作与管理2.9船舶轴系日常管理2.9.1 尾轴润滑2.9.2 尾轴密封2.9.3 船用齿轮箱的日常管理3、评判要素及标准3.1 船舶主柴油机操作管理3.1.1 船舶主柴油机备车操作.1 评判要素（1）压缩空气系统操作（2）主柴油机暖机操作（3）主柴油机备车时滑油系统操作（4）主柴油机备车冷却系统操作（5）主柴油机备车燃油系统操作（6）主柴油机转车与冲车（7）主柴油机启动与试车.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.1.2 船舶主柴油机启动后的参数监测和调整.1 评判要素（1）冷却水温及压力检测及调整（2）燃、滑油压力及温度检测与调整（3）增压器增压压力及温度检查.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）.1 评判要素（1）对修理或更换的部件的监测方法（2）调试阶段对磨合试验的要求.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.1.4 船舶主柴油机定速后的管理.1 评判要素（1）巡回检查（2）液位及温度检查（3）增压系统检查.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.1.5 船舶主柴油机完车操作.1 评判要素（1）停机（2）完车操作.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.2发电柴油机及电站的操作与管理.1 评判要素（1）发电柴油机启动前的准备工作（2）发电柴油机的冲车、试车、起动（3）按柴油机停车程序完成停车操作.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）.1 评判要素（1）巡回检查（2）液位及温度检查.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.2.3 船舶电站的操作.1 评判要素能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。
船舶柴油机备车操作
船舶柴油机备车操作1.检查船舶柴油机室的通风系统是否正常运行，确保室内空气流通，排除有害气体。
2.检查燃油系统，确保燃油储罐中有足够的燃油，并检查燃油管道连接是否完好。
3.检查润滑油系统，确保润滑油箱中有足够的润滑油，并检查润滑油水分离器和滤清器是否清洁。
4.检查冷却水系统，确保水泵正常工作，并检查冷却水箱中的水位是否合适。
5.检查电气系统，确保电池电压正常，电池终端干净，电气线路无损坏。
6.清洁船舶柴油机的外表，包括柴油机缸体、缸盖、进排气管道等部分。
7.打开船舶柴油机室的主断电开关，确保电源通电。
8.船舶柴油机启动前，需要进行预热。
预热是为了提高柴油机启动时的压缩温度，减小启动时的磨损。
预热时间一般为2-3分钟。
9.确保柴油机油温达到启动要求的最小温度。
柴油机在低温下启动容易造成磨损和损坏，因此需要确保油温在适宜范围内。
10.打开柴油机的空燃油调整阀，确保燃料供应顺畅。
11.在以上步骤检查无误后，可以启动柴油机。
启动柴油机时，先将泵油杆向下推入泵油井中，然后利用压缩气体将柴油喷射进进气道。
12.启动柴油机后，观察并检查柴油机运行状态。
检查机油压力是否正常，冷却水温度是否正常，燃油供应是否正常等。
13.船舶柴油机运行一段时间后，需要进行负荷试验，以确保柴油机能够正常工作。
14.在船舶柴油机运行前和运行过程中，需要进行定期的检查和维护，包括检查燃油、润滑油和冷却水的消耗情况，清洁油水分离器和滤清器，保持柴油机室内的清洁等。
总之，船舶柴油机备车操作是一项非常重要的工作，合理和准确的备车操作能够确保柴油机的正常运行，延长其使用寿命，并确保船舶的航行安全。
船舶柴油机备车操作
1、船舶柴油机备车操作答：船舶柴油机启动前应该做的工作是：燃油系统方面，打开燃油箱排活阀，排尽油箱内的积水和杂质，检查燃油管路各接头螺丝是否有渗油现象，排出系统中的空气，润滑油系统：拿出曲轴箱油尺检查曲轴箱内油量是否达到要求，检查滑油黏度，嗅一嗅滑油中是否有柴油味，冷却水系统：检查水泵皮带松紧程度，水箱水位要达到4/5，齿轮箱润滑油量，换向阀是否放在“停”的位置，轴系各轴承加足润滑油，机体上是否放有障碍物，电力启动：检查蓄电瓶、电量、空气启动检查，压缩空气是否充足，不足的启动空压机打足，盘车数周，检查气缸内是否有积水和有防碍柴油机启动运转的障碍物，然后把油门放在启动的位置。
冬天，冷却水预热，润滑油预热。
2、船舶主柴油机启动后的参数监测和调整答：柴油机启动后，观察各仪表的读数，转速表应在最低启动转速550~650转/分钟，润滑油压力表的读数应在0.15~0.4mpa，在10s钟内润滑油压力不能建立，应立即停机检查原因，润滑油温应在40℃~65℃，不能超出85℃，冷却水温应在40℃~65℃范围内，电流表的指针应打在“+”极即右边，说明发电机工作正常，如表的指针应打在“-”极，即左边，说明发电机工作不正常，蓄电瓶电流倒流发电机，齿轮箱工作压力应在0.6~1.2mpa范围内，润滑油压力过低可调整调压阀，冷却水温度偏高可开大进水品流量。
3、船舶主柴油机定速后的管理答：船舶主柴油机定速后，管理人员应做到“四勤”即看、听、摸、嗅。
看：即检查、观察柴油机的工作情况，各管系——冷却水管，燃油管，滑油管是否有漏水，漏油现象，观察各仪表是否处于正常的读数，观察排气管的排气烟色。
听：倾听柴油机各部位的运转声音。
摸：柴油机各运转部位的温度，嗅；闻一闻机舱内是否有异味，如：电气的胶皮烧焦味，润滑油是否有柴油味等，利用我们的“五官”来管理柴油机。
4、船舶主柴油机完车操作答：停车前应作一次全面性检查，逐渐降速，解除负荷，使冷却水泵和润滑油泵继续运转30分钟，待主柴油机温度降低后（闭式冷却一般降低至50℃~60℃）停车，停车后打开试验阀，盘车数转，排出气缸内的残气，以免低温腐蚀气缸内的机件。
船舶柴油机备车操作
船舶柴油机备车操作首先，检查机舱环境。
确保机舱内没有可燃、易燃物品，并排除一切火源和明火。
检查机舱通风设备是否正常运行，保持机舱内空气流通畅通。
接下来，检查润滑系统。
检查润滑油的油位是否在规定范围内，润滑系统的油泵是否正常运转，润滑油管路是否漏油、损坏。
同时，检查润滑油滤清器是否需要更换，并进行必要的更换。
然后，检查冷却系统。
检查冷却水的水位是否在规定范围内，冷却水泵是否正常运转，冷却水管路是否漏水、损坏。
同时，检查冷却器是否需要清洗、维修，并进行必要的维修操作。
接着，检查燃油系统。
检查燃油油位是否在规定范围内，燃油泵是否正常运转，燃油管路是否漏油、损坏。
同时，检查燃油过滤器是否需要更换，并进行必要的更换。
然后，检查电气系统。
检查电气设备的接线和接触件是否正常，检查蓄电池电量是否充足。
同时，检查船舶柴油机的起动机和发电机是否正常运转，电动机和控制仪表是否正常工作。
接下来，检查通风系统。
检查通风管路是否畅通，通风机是否正常运转，通风孔是否堵塞。
确保机舱内能够保持良好的通风和散热条件，防止机舱内温度过高。
然后，检查传动系统。
检查传动装置的皮带、链条、齿轮等是否磨损、松动，是否需要进行调整或更换。
同时，检查离合器和减速器是否正常工作，确保传动系统的正常运转。
最后，检查安全装置。
检查船舶柴油机的安全装置，如压力表、温度计、水位报警器等是否正常工作。
同时，检查火警装置和消防设备是否齐全，确保在紧急情况下能够及时处理。
在进行以上备车操作时，需要认真按照相关操作规程进行操作，确保操作的正确性和安全性。
同时，可以根据具体情况和船舶柴油机的要求进行必要的调整和改进。
柴油机的操作与管理
大，以防止柴油机发生冷爆而损伤机件和增加不必要的磨损。 • （2）在船舶起航和加速过程中，不应加速太快，以防柴油机热负荷
及机械负荷过大。 • （3）应快速越过转速禁区，防止机器发生剧烈振动。 • （4）在进行倒车操纵时，应控制油门，避免主机超负荷。
• 三、柴油机运行管理
• 柴油机稳定运转后，评价一台柴油机技术状态和运转性能的主要依据 是燃料在气缸中的燃烧状况和各缸负荷分配的均匀程度以及各零部件 和系统的工作情况。为了保证柴油机及其装置始终处于正常技术状态 ，柴油机运转中应做好以下工作。
• 1.航行值班的交接工作 • 交班前当值人员应做好运转设备的清洁工作，对运转设备做全面仔细
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10.1 主柴油机操作
• 10~15min，确认机器正常后停止转车机，并使转车机与主机脱开， 确认连锁装置释放。
• 7.冲车 • 冲车是利用启动装置供给压缩空气（不供燃油）使主机转动的操作过
程。利用冲车可将气缸中的杂质、残水或积油等从开启的示动阀冲出 。在冲车过程中可以判断启动装置和主机工作是否正常，若有故障应 排除方可进行试车。如果主机冲车情况正常，则关闭示功阀。 • 8.试车 • 试车的目的是检查启动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机 构、调速器、主机及其系统、轴系和螺旋桨等是否工作正常。试车的 操作是：由当值轮机员先将车钟推至正车（或倒车）微速运转位置，
1.1操作系统的概念
• 1.1.1 计算机系统
• 计算机系统就是按照人的要求接收和存储 信息，自动进行数据处理和计算，并输出 结果信息的机器系统。它是一个相当复杂 的系统，即使是目前非常普及的个人计算 机也是如此。计算机系统拥有丰富的硬件 、软件资源，操作系统要对这些资源进行 管理。一个计算机系统由硬件（子）系统 和软件（子）系统组成。其中，硬件系统 是借助电、磁、光、机械等原理构成的各 种物理部件的有机结合，它构成了系下一统页本返回
内河船员（一类）轮机实操考试资料-二三管轮解析
1.机电设备的操作与管理1.1 船舶柴油主机备车操作(可做:不检查油位、系统油、尾轴油位、尾轴油管压油、不盘车而直接启动，判定不合格）●检查空气压力或电瓶电量。
●按系统进行检查，打开阀门。
(各系统及阀件熟知)●检查各部位连接紧固情况。
●检查轴系。
●打开示功阀。
●压油并盘车两圈以上。
●冲车检查。
●报驾驶台同意起动主机活车暖机。
●10秒内滑油起压，全面检查（声音、振动、温升等）●轴系及齿轮箱等检查●待一切正常后，停车回铃驾驶台。
1.2 船舶柴油主机运行中的参数监测、调整及操作管理●按驾要求操纵主机。
发生不正常情况，采取措施消除。
●避免临界转速运转。
●调整主机工况。
●按系统检查液位、压力、温度（滑油、燃油、冷却水）。
●检查启动空气瓶压力、放残。
●检查轴系轴承油位、温度。
●检查有无渗漏现象。
●详细记载在轮机日志。
1.3 发电柴油机启动及停车操作（可做）1、备车起动：●检查柴油机应正常，无妨碍杂物。
●按系统检查油、水等正常，打开阀门等。
●检查电器设备，打开警报器开关。
●检查油门位置，起动机器。
●柴油机起动后，检查仪表。
10秒内建立油压，暖机。
●逐渐增加转速至**转/分，当油、水温升起后，才能进行全负荷运转。
2、停车●卸去全部负荷，逐渐减速到最低稳定转速运行一段时间后停车。
●关闭相关辅助设备和阀件。
●寒冷季节放尽冷却水。
1、4发电柴油机运转中的管理：●巡回检查，(转速、液位、压力、温度，有无振动、泄漏)。
●检查报警监控系统。
机组有无异响，运转是否平稳。
1.5 发电机组的并车、负荷转移分配及解列操作（建议尽可能多考：不熟悉操作过程及要点，判定不合格）●按要求起动发电机组。
●调整待并发电机输出电压及频率至额定值或稍高于电网电压频率●同步表开关接通，调整发电机转速使指针缓慢顺时针转动（一圈约4秒）●指针转至正中红线前15度内接通并车电抗器，稳定后合主开关并切除电抗器及同步表●调整两发电机均分负载运行。
●先将待停发电机的负荷转至工作发电机组。
(实训项目十八)主船舶柴油机备车、启动及停车操作
实训项目十八主船舶柴油机备车、启动及停车操作一、项目实训教学目标1、掌握船舶主柴油机开航前备车准备工作；2、掌握船舶主柴油机起动后的参数监测和调整；3、掌握船舶主柴油机定速后的管理；4、掌握船舶主柴油机完车操作。
二、背景知识1、柴油机作为营运船舶的动力，其工作的可靠性、运行的寿命与轮机操纵人员的管理有着极大的关系。
正确地操纵、管理柴油机是确保柴油机安全、可靠运行的保障。
2、开航前的备车。
一般来说，在开航前应提前备车，根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一般在0.5～6h之间。
对于大功率低速柴油机，应严格遵守备车时间。
备车的目的是使船舶动力装置处于随时可启动和运转状态。
虽然各种船的机型、辅助设备等不尽相同，但备车内容大致相同，应包括：供电准备，校对时钟、车钟、校对舵机、暖机，各动力系统的准备，转车，冲车和试车。
（1）供电准备。
在备车工作中，启动大功率的设备较多，如空压机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要启动多台发电柴油机，进行并电运行。
（2）暖机。
暖机是指对柴油机冷却系统、润滑系统进行预热，并启动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各个部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。
暖机的目的是：通过对各气缸各部件的预热，减少启动后由于温度突变产生的热应力；改善启动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等。
主机暖缸可用发电柴油机冷却系统中的淡水循环实现，也可以用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温实现。
而滑油系统除用蒸汽管道直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温。
（3）各动力系统的准备。
包括滑油系统、冷却系统、燃油系统、压缩空气系统的准备。
3、转车暖机后应进行转车，开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水，同时用人工向气缸注油进行润滑，注油量适当加大，以便缸壁和所有润滑表面都得到了充分地润滑。
对于大型柴油机，要求进行共10～15min正车和倒车。
中华人民共和国内河船舶船员适任实际操作考试大纲--轮机专业
的研磨与密封面检验
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4.1.3 气阀间隙的测量与调整
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4.1.4 活塞组件的拆卸与装配
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4.1.5 活塞环的拆装
4.1.6 柴油机主轴承的拆装与主轴承 间隙的测量
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4.1.7 连杆、连杆大端轴瓦和连杆螺 栓的拆装与检验、连杆螺栓的上紧 方法
4.1.8 喷油泵的拆装与检修密封性的 检查与处理
油温过高及敲缸、拉缸等
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2.1.4 船舶主柴油机换向装置、遥控
系统工作不正常
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2.1.5 柴油机转速发生有规律的波
动，分析调速器方面的原因
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2.1.6 主机增压器故障后的锁定方式
和主机操作
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2.2 发电柴油机及电气设备故障判断 分析与排除
2.2.1 配电屏上主开关跳闸
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2.2.2 发电机转速已达额定值，但不
1.3.1 辅锅炉点火前的准备工作
1.3.2 辅锅炉点火升汽
1.3.3 辅锅炉运行管理
1.3.4 辅锅炉停火操作
1.4 活塞式空气压缩机操作与管理
1.5 分油机的操作和运行管理
1.6 舵机的操作和运行管理
1.6.1 舵机的日常运行管理
1.6.2 舵机的应急操作
1.6.3 舵机修理后的操作与调试
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1.7泵系操作
能建立起电压
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2.2.3 发电机正常运行,但空气开关不
能合闸
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内河船舶船员轮机专业实际操作考试规范(供参考)
内河船舶船员轮机专业实际操作考试规范一、机电设备设备操作与管理（内河船舶上轮机长/大管轮/二、三管轮/轮机员）1、实操考试目的通过评判使被评判者得到检验，看其是否满足中华人民共和国海事局《内河舶员适任考试与评判大纲》对船员所规定的实操、实作技能的要求。
2、实操考试内容2.1 船舶主柴油机操作管理2.1.1 船舶主柴油机备车操作2.1.2 船舶主柴油机启动后的参数监测和调整2.1.3 船舶主柴油机修理后的参数监测和调整2.1.4 船舶主柴油机定速后的管理2.1.5 船舶主柴油机完车操作2.2 发电柴油机及电站的操作与管理2.2.1 发电柴油机启动及停车操作2.2.2 发电柴油机的运行管理2.2.3 船舶电站的操作2.2.4 并联运行发电机组的负荷转移及分配2.2.5 发电机组的解列2.2.6 酸性蓄电池的维护保养2.2.7 发电柴油机及电站修理后检查与调试2.3 船舶辅锅炉、冷炉点火的操作与管理2.3.1 辅锅炉点火前的准备工作2.3.2 辅锅炉点火升汽2.3.3 辅锅炉运行管理2.3.4 辅锅炉停火操作2.4 活塞式空气压缩机操作与管理2.5 分油机的操作和运行管理2.6 舵机的操作和运行管理2.6.1 舵机的日常运行管理2.6.2 舵机的应急操作2.6.2 舵机修理后的操作与调试2.7泵系操作2.7.1 生活水系统2.7.2 舱底水系统2.7.3 消防水系统的效能试验2.8制冷系统的操作与管理2.9船舶轴系日常管理2.9.1 尾轴润滑2.9.2 尾轴密封2.9.3 船用齿轮箱的日常管理3、评判要素及标准3.1 船舶主柴油机操作管理3.1.1 船舶主柴油机备车操作.1 评判要素（1）压缩空气系统操作（2）主柴油机暖机操作（3）主柴油机备车时滑油系统操作（4）主柴油机备车冷却系统操作（5）主柴油机备车燃油系统操作（6）主柴油机转车与冲车（7）主柴油机启动与试车.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.1.2 船舶主柴油机启动后的参数监测和调整.1 评判要素（1）冷却水温及压力检测及调整（2）燃、滑油压力及温度检测与调整（3）增压器增压压力及温度检查.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）.1 评判要素（1）对修理或更换的部件的监测方法（2）调试阶段对磨合试验的要求.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.1.4 船舶主柴油机定速后的管理.1 评判要素（1）巡回检查（2）液位及温度检查（3）增压系统检查.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.1.5 船舶主柴油机完车操作.1 评判要素（1）停机（2）完车操作.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.2发电柴油机及电站的操作与管理.1 评判要素（1）发电柴油机启动前的准备工作（2）发电柴油机的冲车、试车、起动（3）按柴油机停车程序完成停车操作.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）.1 评判要素（1）巡回检查（2）液位及温度检查.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.2.3 船舶电站的操作.1 评判要素能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。
知识点1开航前的备车.
项目三 柴油机运行管理与应急处理 任务一 柴油机(diesel engine)运转管 理
1备车(Stand-by engine) 、起动 (starting)与机动操纵(maneuvering) 2柴油机运转中的管理 3柴油机的停车(stop engine)和完车 (finish with engine)
（2）目的：减小热应力，改善起动性能和发
火性能，减少低温腐蚀；
（3）方法：副机冷却淡水、滑油分油机分油 加温（现代新型船用主机多用）或用蒸汽或 电加热器对主机淡水系统加温。
3）各动力系统的准备
（1）滑油系统的准备 柴油机启动前和启
动后应首先注意滑油压力 （2）冷却系统的准备 的冷却水泵 起动除主海水泵外
（一）备船舶动力装置处于随时可起动和运转状态 备车工作：供电准备，校对时钟、车钟、舵机，暖机， 各动力系统 的准备，转车、冲车、试车
1）供电准备 据需要起动备用发电柴油机， 并电； 2）暖机 暖缸温度40。Ｃ左右
（1）定义：指对柴油机冷却系统、滑油系统 进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环 泵给机体各部件加温和供应滑油的过程；
3）各动力系统的准备
（3）燃油系统的准备 轻油、重油日用油
柜补油、预热、放残，起动低压输送泵系 统驱气，高压油泵预热 （4）压缩空气系统的准备
4）转车（盘车）
利用转车机，开示功阀，检
查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有
无大量积水，大型主机要求正、倒车转车
5）冲车 只供气不供油，检查起动系统工作是
否正常及缸内是否有油或水，确认正常后关示功
阀
6）试车
供气供油，检查起动系统、换向装置、
燃油喷射系统、油量调节机构、调速器工作是否
学院公开课《船舶主机备车》 (2)
任务二
船舶主柴油机备车操作
能力目标
能够正确完成船舶主柴油机备车操作
知识目标
掌握船舶主柴油机备车操作的目的与方法
怎样备车？（方法）
是指船舶在开航前1小时,接到驾驶台指令，然后进行供电准备，校对时钟、 车钟、舵机， 暖机，各动力系统的准备，转车，冲车和 试车。试车完毕 后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令，完成备车操作！
为什么需要备车？（目的）
备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。
操作步骤
1、供电准备 2、校对船钟、时钟、舵机
3、暖机
4、各动力系统检查准备工作
5、盘车
6、冲车 7、试车
电加热器进行暖机
电 加 热 器
动力系统的检查
盘车操作
冲车操作
试车操作
项目训练
1.一共9人，每3人一组；整队，老师进行操作前安全检查与安 全教育
2.首先由一名同学配合老师示范操作 3.学生分组按照顺序完成操作，在操作过程中，老师适当指导 4.学生提出问题，老师进行解惑、点评 5.布置作业，预习下一个项目
问题思考
1.膨胀水柜的作用：膨胀、补水、放气、投药、加热、为淡 水泵提供足够的吸入压头
பைடு நூலகம்
2.加热暖缸的目的：有利于柴油机发火与启动，降低气缸热 应力，减少气缸套内壁低温硫酸腐蚀 3.给燃油日用油柜放残：是为了把燃油日用油柜底部的水份 和油渣排出，防止燃油管路堵塞，影响柴油机正常运行 4.启动滑油泵：防止柴油机启动时干摩擦（预润滑）
问题思考
5.备车中转车（盘车）的目的：检查柴油机各运动部件和轴系 的回转情况是否正常以及缸内有无大量积水 6.备车中冲车的目的：检查启动系统工作是否正常，观察是否 有油或水从各缸示功阀冲出 7.备车中试车的目的：检查启动系统、换向装置、燃油喷射系 统、油量调节机构、调速器工作是否正常，检查各缸发火是否 正常和运转仲有无不正常的声音
内河船舶船员轮机专业实际操作考试规范
内河船舶船员轮机专业实际操作考试规范内河船舶船员轮机专业实际操作考试规范一、机电设备设备操作与管理（内河船舶上轮机长/大管轮/二、三管轮/轮机员）1、实操考试目的通过评判使被评判者得到检验，看其是否满足中华人民共和国海事局《内河舶员适任考试与评判大纲》对船员所规定的实操、实作技能的要求。
2、实操考试内容2.1 船舶主柴油机操作管理2.1.1 船舶主柴油机备车操作2.1.2 船舶主柴油机启动后的参数监测和调整2.1.3 船舶主柴油机修理后的参数监测和调整2.1.4 船舶主柴油机定速后的管理2.1.5 船舶主柴油机完车操作2.2 发电柴油机及电站的操作与管理2.2.1 发电柴油机启动及停车操作2.2.2 发电柴油机的运行管理2.2.3 船舶电站的操作2.2.4 并联运行发电机组的负荷转移及分配2.2.5 发电机组的解列2.2.6 酸性蓄电池的维护保养2.2.7 发电柴油机及电站修理后检查与调试2.3 船舶辅锅炉、冷炉点火的操作与管理2.3.1 辅锅炉点火前的准备工作2.3.2 辅锅炉点火升汽2.3.3 辅锅炉运行管理2.3.4 辅锅炉停火操作2.4 活塞式空气压缩机操作与管理2.5 分油机的操作和运行管理2.6 舵机的操作和运行管理2.6.1 舵机的日常运行管理2.6.2 舵机的应急操作2.6.2 舵机修理后的操作与调试2.7泵系操作2.7.1 生活水系统2.7.2 舱底水系统2.7.3 消防水系统的效能试验2.8制冷系统的操作与管理2.9船舶轴系日常管理2.9.1 尾轴润滑2.9.2 尾轴密封2.9.3 船用齿轮箱的日常管理3、评判要素及标准3.1 船舶主柴油机操作管理3.1.1 船舶主柴油机备车操作.1 评判要素（1）压缩空气系统操作（2）主柴油机暖机操作（3）主柴油机备车时滑油系统操作（4）主柴油机备车冷却系统操作（5）主柴油机备车燃油系统操作（6）主柴油机转车与冲车（7）主柴油机启动与试车.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.1.2 船舶主柴油机启动后的参数监测和调整.1 评判要素（1）冷却水温及压力检测及调整（2）燃、滑油压力及温度检测与调整（3）增压器增压压力及温度检查.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.1.3船舶主柴油机修理后的参数监测和调整.1 评判要素（1）对修理或更换的部件的监测方法（2）调试阶段对磨合试验的要求.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.1.4 船舶主柴油机定速后的管理.1 评判要素（1）巡回检查（2）液位及温度检查（3）增压系统检查.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.1.5 船舶主柴油机完车操作.1 评判要素（1）停机（2）完车操作.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.2发电柴油机及电站的操作与管理3.2.1发电柴油机启动及停车操作.1 评判要素（1）发电柴油机启动前的准备工作（2）发电柴油机的冲车、试车、起动（3）按柴油机停车程序完成停车操作.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.2.2发电柴油机的运行管理.1 评判要素（1）巡回检查（2）液位及温度检查.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（合格）（2）操作及叙述较差或差（不合格）3.2.3 船舶电站的操作.1 评判要素能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。
二类轮机员适任实际操作考试试题库
二类轮机员适任实际操作考试试题库二类轮机员适任实际操作考试试题库项目一、机电设备的操作与管理1.1 船舶主柴油机启动、备车操作要点在进行船舶主柴油机启动、备车操作时，需要完成以下必答项和其他四项及以上的要求：检查润滑油位和冷却膨胀水箱水位；检查日用油箱油位，放残水，排除燃油系统中的空气（长时间停车）；冬季进行暖缸，让冷却、润滑系统先进行循环工作15-30分钟；检查空气瓶压力或电路连接、紧固及电压；检查各类阀门是否处于正确的开关状态；尾轴套简压油到回油为止，人工注油点注油；齿轮箱是否在停车位置；检查主机周围有无杂物；盘车。
在冲车试车时，需要完成以下要求：主机启动前将操纵手柄置于供油量位置；连续三次启动失败，应查清故障后再启动；启动后注意各仪表读数，若滑油15秒内不起，立即停车检查；检查各部位运转工况，若发现严重的漏水、油、气或异常敲击及震动，立即停车检查。
1.2 船舶主柴油机启动后参数监测、调整要点在船舶主柴油机启动后，需要进行参数监测和调整。
需要完成以下必答项的要求：淡水泵的出压力应调整在正常的工作范围，淡水压力大于海水压力；水温度调整在正常的范围内，勿使冷却水温过高或过低；柴油机启动后，经常检查高压油管的脉动均匀情况；滑油的压力和温度保持在规定的范围之内；排温、烟色、油温及油压是否在正常范围内。
1.3 船舶主柴油机定速后的管理在船舶主柴油机定速后的管理中，需要完成以下必答项和其他一项及以上的要求：根据排气的颜色、温度、爆炸压力来判断柴油机各缸燃烧是否良好及负荷分配的均匀程度；运转中的机械检查，根据柴油机发出的声响是否正常，温差是否显著，油、水、气有无渗漏之处等；冷却系统的管理，注意冷却水的进出温度及温差，控制在规定的范围内及缺水、断水过热后的应急处理；润滑系统的管理，确保油量、压力和温度控制在规定的范围内及压力变化过快的处理；燃油系统的管理，注意油位、温度（重油使用）放残水杂质。
排系统空气，检查滤清器前后的压力差，检查油泵的工作状态，检查高压油管的脉动情况等。
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1、船舶柴油机备车操作答：船舶柴油机启动前应该做的工作是：燃油系统方面，打开燃油箱排活阀，排尽油箱内的积水和杂质，检查燃油管路各接头螺丝是否有渗油现象，排出系统中的空气，润滑油系统：拿出曲轴箱油尺检查曲轴箱内油量是否达到要求，检查滑油黏度，嗅一嗅滑油中是否有柴油味，冷却水系统：检查水泵皮带松紧程度，水箱水位要达到4/5，齿轮箱润滑油量，换向阀是否放在“停”的位置，轴系各轴承加足润滑油，机体上是否放有障碍物，电力启动：检查蓄电瓶、电量、空气启动检查，压缩空气是否充足，不足的启动空压机打足，盘车数周，检查气缸内是否有积水和有防碍柴油机启动运转的障碍物，然后把油门放在启动的位置。
冬天，冷却水预热，润滑油预热。
2、船舶主柴油机启动后的参数监测和调整答：柴油机启动后，观察各仪表的读数，转速表应在最低启动转速550~650转/分钟，润滑油压力表的读数应在0.15~0.4mpa，在10s钟内润滑油压力不能建立，应立即停机检查原因，润滑油温应在40℃~65℃，不能超出85℃，冷却水温应在40℃~65℃范围内，电流表的指针应打在“+”极即右边，说明发电机工作正常，如表的指针应打在“-”极，即左边，说明发电机工作不正常，蓄电瓶电流倒流发电机，齿轮箱工作压力应在0.6~1.2mpa范围内，润滑油压力过低可调整调压阀，冷却水温度偏高可开大进水品流量。
3、船舶主柴油机定速后的管理答：船舶主柴油机定速后，管理人员应做到“四勤”即看、听、摸、嗅。
看：即检查、观察柴油机的工作情况，各管系——冷却水管，燃油管，滑油管是否有漏水，漏油现象，观察各仪表是否处于正常的读数，观察排气管的排气烟色。
听：倾听柴油机各部位的运转声音。
摸：柴油机各运转部位的温度，嗅；闻一闻机舱内是否有异味，如：电气的胶皮烧焦味，润滑油是否有柴油味等，利用我们的“五官”来管理柴油机。
4、船舶主柴油机完车操作答：停车前应作一次全面性检查，逐渐降速，解除负荷，使冷却水泵和润滑油泵继续运转30分钟，待主柴油机温度降低后（闭式冷却一般降低至50℃~60℃）停车，停车后打开试验阀，盘车数转，排出气缸内的残气，以免低温腐蚀气缸内的机件。
5、发电柴油机启动及停车操作答：超动柴油机，若三次起动不成功，应查明原因，柴油机启动后观察油压，水温是否正常，将转速调到额定值，接通励磁开关，再按下起压按钮（注意按下后应立即松开），观察频率表指示值应达到额定值，观察电压表指示值若与额定电压不符时，可缓慢地旋转电压整压电位器，将电压调至额定值，如果发现频率表不动作或频率调不到50赫时，应立即停车检查，转动电压换相开关，观察三相电压是否平衡，正常后合上自动空气开关，机组对外供电。
停车操作：逐步卸去负载，当电流表指示的线电流接近零值时，可立即断开自动空气开关，断开励磁开关，使发电机失压，逐步降速，怠慢速运行5分钟，然后停车，清洁发电机组。
6、发电柴油机的运行管理答：发电柴油机正常工作时，柴油机出水温度和机油温度不大于90℃，机油压力为0.15~0.4mpa，充电电流表应在“0~ +”之间变动，机组运行时应经常注意电压，电流，频率及柴油机仪表指示值并作必要的调整，在正常负载下，电压表指示应为400伏，频率表批示应为50赫。
观察电流表，注意各线电流值，是否相近一致，是否超过规定值，如各线电流值相关甚大，应着手调整各相负载分配，如超过规定值10%以上，则必须卸去部分次要负载。
7、船舶电站的操作答：开车前的准备：（1）擦拭发电机表面，清除灰尘，油污，水迹。
（2）检查各联结紧固件及操作部分是否可靠及操纵灵活方便，（3）检查机油，燃油数量是否足够。
（4）检查所有电气联结部分，各接线处应牢固正确。
（5）开关屏上的自动空气开关置于分闸位置，励磁开关置于断开位置，其它开关处于原始位置。
运行中的管理：（1）观察机油压力，温度是否正常。
（2）转速正常后，观察频率及电压均达到额定值。
（3）转动电压换相开关，观察三相电压是否平衡，正常后合上自动空气开关，对外供电。
（4）不允许长期超负荷运行和三相严重不对称运行。
（5）运行过程中，不得再按起动按钮，可能会引起电压面损坏。
停车：（1）逐步卸去负荷，当电流表指示的线电流接近于零时，立即断自动空气开关。
（2）断开励磁开关，使发电机失压。
（3）逐步降速，怠速运转5分钟，然后停车。
（4）清洁发电机组。
8、酸性蓄电池的维护保养答：电解液的配制及比重范围：将密度为1.835kg/L的浓硫酸慢慢地加入蒸馏水中，边加边搅匀，一般要求电解液密度在1.24—1.31kg/L（2）保持蓄电池表面清洁，保持电解液液面高度，电解液液面应高出极板10~15mm，各个加液口液高度应一致，液面不足时应补足（3）充电：主要有恒流充电法（恒流、变压）恒压充电法（恒压、变流）和快速充电法等多种方法。
9、活塞式空气压缩机操作与管理答：启动：（1）检查滑油位，油勺在下止点浸油20~30mm为宜，在启动和运行中保持滴油量为4~6滴。
（2）检查冷却水，空气瓶放残水，每隔2h须放泄水一次，（3）风冷式空压机应注意作风扇的飞轮不要装（4）检查电气设备使之正常（5）检查手动卸载阀（6）检查空压机务必确认处于适宜启动状态（7）盘车1~2转（8）点动压缩机1~2次，确认无异常（9）合上压缩机启动开关。
运行：（1）压力表读数不得超过额定值，压力式润滑油压力不得低于0.1mpa（2）各级气缸排温不得超过20℃，吸气温度不超过45℃，水冷式空压机滑油温度不超70℃，风冷式空压机滑油温度不超80℃（3）检查电压表，电流表，功率表，兆欧表，防止超负荷（4）观察压缩机转动情况，及时发现异常情况（5）注意听压缩机运转声音，及时发现异常情况。
停车：（1）卸载停车（2）停车后放残（3）装置温度下降后方可傍冷却水10、舱底水系统（机舱舱底水系统主要由油水分离器和舱底泵以及污水吸入口组成）答：（1）打开舱底泵海水吸入阀检查并关闭机舱底泵污水吸口总阀（2）打开油水分离器的出口阀（3）待油水分离器和舱底泵正常运行一段时间后打开舱底活水器吸入阀（4）同时慢慢关闭海水吸入阀（5）抽出来的污水经油水分离器处理后，无油的水再排出舷外（6）打开舱底海水吸入阀，关闭其污水吸入口阀，让海水冲洗管系15分钟（7）按下停止按钮，停止油水分离器和舱底泵的工作（8）关闭舱底泵的出口阀和海水吸入阀11、消防水系统的效能试验答：（1）消防栓排出压力测量：客船为28米~32米（0.28~0.32mpa），货船为（0.26~0.28mpa）26米~28米（2）二氧化碳消防系统：站在上风，发出撤出人员的警报，戴好防护面罩和手套。
12、船用齿轮箱的日常管理答：启动前：检查油量是否充足，换向阀是否放在“停”的位置上，各油管接头是否有渗油的现象，联接盘上的胶块与柴油机飞轮联接时，是否有松动的现象。
启动后：工作油压是否在0.6~1.2mpa范围内，检查换向阀的灵活性，不允许有带排的现象。
13、配电屏上主开关跳闸答：（1）负载太大或电网发生短路（2）发电机主开关误动作而跳闸（3）柴油机调速器失灵，转速忽高忽低（4）没有满足并车条件合闸冲击电流过大（5）停港装卸货，起货机负荷过重。
14、发电机转速已达额定值，但不能建立起电压答：（1）没有剩磁或剩磁太小（2）发电机剩磁电压与整流器输出电压极性相反（3）谐振电容器短路（4）电抗器谐振电容器和相复励变压器之间的边线断开。
15、发电机正常运行，但空气开关不能合闸。
答：（1）空气开关的自由脱扣器脱扣钮严重磨损（2）失压脱扣线圈烧坏（3）控制线路熔烧断（4）逆流和逆功率继电器的电压线圈和电流线通电后作用与控制要求相反。
16、电动机运行时，启动控制箱内有蜂鸣声答：（1）定子绕组有一相断路（2）定子绕组有短路（3）紧固铁芯与可动系统螺栓未系好（4）短路环脱落或损坏（5）动静铁芯极面有污或结合不紧密（6）可动系统动作不灵活等17、异步电动机不能启动答：（1）电源线路有断开处（2）定子绕组中有断路处（3）切断电源后用万用表检查每相绕组是否有断线，并接好。
18、运行中吸气阀产生敲击声答：（1）气阀弹簧太强（2）气阀弹簧太弱（3）气阀弹簧折断（4）紧固螺丝松动（5）更换弹簧（6）拧紧螺丝19、吸排气阀潺潺漏泄及安全阀起跳答：（1）储气瓶压力表起动缓慢或不动（2）空压机机身过热（3）储压瓶压力超过额定值15%安全阀就开启20、空压机排气温度过高答：（1）气阀漏泄（2）气缸或冷却器冷却不良（3）吸气温度过高（4）排气压力过高21、船用齿轮箱故障判断分析与排除答：（1）油压过低，检查调整（2）长期使用后摩擦片表面磨损过大，更换摩擦片（3）油路阻塞或密封圈损坏，检查油路更换密封圈（4）分油塞磨损过大或有裂纹，更换分油塞（5）工作油压调节不当，按齿轮箱说明书规定值调节（6）机驾合一装置定位不当，调节更正（7）润滑油压太低致工作活塞不能返回，调节润滑油压偏上限（8）油的黏度太高，选用合适的油（9）返回油路堵塞或工作活塞被溃后卡死，检查返回油路，清洗油缸（10）摩擦因剧烈滑排而严重翅曲致卡死，更换摩擦片。
22、离心泵故障答：（1）引水不足或底阀泄露（2）吸入管漏气或轴封漏气（3）吸入滤器堵塞严重23、齿轮泵故障答：（1）粗滤网堵塞（2）齿轮泵齿隙过大（3）泵轴磨损过大（4）齿轮端面与端盖的间隙过大。
24、船舶机舱主要应急设备答：应急动力设备，应急消防设备，应急关闭装置设备，应急救生设备，机舱进水时的应急设备，应急空压机设备25、主机敲缸答：（1）主机敲缸有二个原因，即燃油系统的敲缸和机械方面的敲缸（2）采取降速后的措施，用断油法来判断，如果断油后敲缸声音消失，即是供油提前角过大或者是喷油量过大（3）如果断油后敲缸声音继续存在，那就是机械间隙过大。
例：活塞销承与活塞销的间隙，连杆轴瓦间隙，主轴承间隙，活塞环与缸套的间隙。
26、机舱失火答：（1）向驾驶台报告（2）若泵油管油柜破裂，应迅速堵裂或停止泵油，切断漫流油源（3）若系电器起火，应迅速切断电源（4）根据具体火情，使用灭火器或水扑救，力争把火情扑灭在起火初期（5）救火时应指派专人维持主辅机正常运转（6）如火势持续，应对舱壁，油柜，空气瓶进行喷水冷却（7）如火势无法控制，轮机长请示船长动用二氧化碳固定灭火系统进行封舱灭火。
27、船舶碰撞答：（1）发生碰撞后，轮机长立即进入机舱按照船长命令操纵主机，做好轮机日志的记录（2）要对轮机部所辖范围做检查，将损坏部位和损坏情况记入轮机日志（3）检查有关油水舱柜的液位是否有漏泄（4）查准漏水部位后，根据破口情况组织堵漏抢救（5）在堵漏的同时应采取排水措施，特别是机舱进水时更要迅速采取排水措施（6）时刻查看进水量，船舱倾斜度和气差的变化，确定进水量与排水量的比例。