铁路工务段道岔大机捣固分工会PPT(模板)
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道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
LOGO
普 通 断 面 尖 轨
LOGO
单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
LOGO
道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
LOGO
LOGO
单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
LOGO
单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
轨道工程-道岔ppt
道岔
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准 断面钢轨制造尖轨，为了 增强尖轨的强度，通常采 用钢板对轨腰两侧进行补 强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔， 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准 断面钢轨制造尖轨，为了 增强尖轨的强度，通常采 用钢板对轨腰两侧进行补 强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔， 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
工电联合整治道岔ppt课件
精品课件
3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板
滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
精品课件
接线端子 表示杆
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接 器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接 点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
精品课件
电机
减速器
摩擦联接器 滚珠丝杠
精品课件
1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现 象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴 调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使 道岔不能启动。
精品课件
（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻 力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键 环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四 个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而 产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用 到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。
3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板
滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
精品课件
接线端子 表示杆
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接 器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接 点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
精品课件
电机
减速器
摩擦联接器 滚珠丝杠
精品课件
1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现 象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴 调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使 道岔不能启动。
精品课件
（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻 力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键 环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四 个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而 产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用 到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。
第七章铁路道岔ppt课件
如果将复式交分道岔的X形的上面两点 和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。 它不仅能开通较多的方向，而且占地不多， 所以经常在车站采用。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
大型捣固机ppt课件
性能及特点 DCZ-32捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、钢轨
两侧枕下道砟捣固和枕端夯实作业。该车主要用于大修清筛作业后的首次捣固作 业，也可用于新线建设的捣固作业。该车作业效率较高，起道量较大，作业精度 可满足工务规程的要求。
主要技术参数 外形尺寸（长×宽×高） 18560mm×2900mm×36 70mm 整机质量 40t 作业效率 1000m/h~1300m/h
陕西铁路工程职业技术学院 大型养路机械之
1
西铁局高铁3104
认识大机
捣固机是大型养路机械（简称大机）的一种， 适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作 业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平起、 拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增 加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水 平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设 计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运 行。
实作业。利用车上测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量 及记录，并可通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制可选 择手动或自动模式。
连 续
主要技术参数
走
外形尺寸（长×宽×高）
行
27700 mm×3050
捣
mm×3750mm
固
整机质量 73t
车
最高双向自行速度
90km/h
最高连挂速度 120km/h
最高连挂速度 120km/h
性能及特点
作业效率 1000~1300m/h
DC-32II捣固车动力强劲，传动系统结构简单，动力学性能优越，最高连挂速度
达到120km/h，自走行时能在0~100km/h的行驶过程中，实现无极调速；该车能进
行起道、拨道、抄平及钢轨两侧枕下道砟捣固作业；起拨道装置与车架采用单端铰接
两侧枕下道砟捣固和枕端夯实作业。该车主要用于大修清筛作业后的首次捣固作 业，也可用于新线建设的捣固作业。该车作业效率较高，起道量较大，作业精度 可满足工务规程的要求。
主要技术参数 外形尺寸（长×宽×高） 18560mm×2900mm×36 70mm 整机质量 40t 作业效率 1000m/h~1300m/h
陕西铁路工程职业技术学院 大型养路机械之
1
西铁局高铁3104
认识大机
捣固机是大型养路机械（简称大机）的一种， 适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作 业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平起、 拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增 加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水 平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设 计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运 行。
实作业。利用车上测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量 及记录，并可通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制可选 择手动或自动模式。
连 续
主要技术参数
走
外形尺寸（长×宽×高）
行
27700 mm×3050
捣
mm×3750mm
固
整机质量 73t
车
最高双向自行速度
90km/h
最高连挂速度 120km/h
最高连挂速度 120km/h
性能及特点
作业效率 1000~1300m/h
DC-32II捣固车动力强劲，传动系统结构简单，动力学性能优越，最高连挂速度
达到120km/h，自走行时能在0~100km/h的行驶过程中，实现无极调速；该车能进
行起道、拨道、抄平及钢轨两侧枕下道砟捣固作业；起拨道装置与车架采用单端铰接
《大型捣固车》PPT课件知识讲解
= FD *( AC- AC’) / AD
= FD *x / AD
2.三点法法拨道的补偿和四点法差 不多
乘法器的用法
Uo=Ui1*Ui2/10
09-32捣固车起道原理
09-32起道原理和08车差不多，但由于 工作小车的位置是不断变化的，作业点R 的起道量也是变化的。为了准确起道，必 须加一个补偿值，这功能由EK-348板和一 个线性传感器共同完成。超高误差只有在 缓和曲线才有，且值不大，可以忽略，因 此起道的补偿主要由基本起道量产生。
但09车的C点工作小车的位置是不断变化 的，C点的拨道正矢也随C点变化。因此为了 准确拨道，必须加一个补偿值，这功能由EK348板和一个线性传感器共同完成。
09-32捣固车拨道系统
09-32捣固车拨道原理
1四点法法拨道的补偿
1.1.由拨道正矢产生的误差
H1’=(AC’*DC’)/2R H2=(AB*BD)/2R AC=AC’+x DC=DC’-x H1 =DC*AC/2R H1’=(DC+x)*(AC -x)/2R H1 =DC*AC*H2/(AB*BD) H1 ’ =(DC+x)*(AC-x)*H2/(AB*BD)
09-32和08-32捣固车电气系统的不同点
增加了七个电气调节系统 1. 油门电机控制系统 2. 工作小车比例控制系统 3. 夹持压力比例调节系统 4. 大车液压走行控制系统 5. 自动踩镐控制系统 6. 安全系统 7. 中央润滑系统
09-32捣固车拨道原理
09-32捣固车的拨道原理和08-32差不多， 也分三点法和四点法。
P3
X22
X1B
P11
P4
P7
0 Q80-Q80’
900
800
= FD *x / AD
2.三点法法拨道的补偿和四点法差 不多
乘法器的用法
Uo=Ui1*Ui2/10
09-32捣固车起道原理
09-32起道原理和08车差不多，但由于 工作小车的位置是不断变化的，作业点R 的起道量也是变化的。为了准确起道，必 须加一个补偿值，这功能由EK-348板和一 个线性传感器共同完成。超高误差只有在 缓和曲线才有，且值不大，可以忽略，因 此起道的补偿主要由基本起道量产生。
但09车的C点工作小车的位置是不断变化 的，C点的拨道正矢也随C点变化。因此为了 准确拨道，必须加一个补偿值，这功能由EK348板和一个线性传感器共同完成。
09-32捣固车拨道系统
09-32捣固车拨道原理
1四点法法拨道的补偿
1.1.由拨道正矢产生的误差
H1’=(AC’*DC’)/2R H2=(AB*BD)/2R AC=AC’+x DC=DC’-x H1 =DC*AC/2R H1’=(DC+x)*(AC -x)/2R H1 =DC*AC*H2/(AB*BD) H1 ’ =(DC+x)*(AC-x)*H2/(AB*BD)
09-32和08-32捣固车电气系统的不同点
增加了七个电气调节系统 1. 油门电机控制系统 2. 工作小车比例控制系统 3. 夹持压力比例调节系统 4. 大车液压走行控制系统 5. 自动踩镐控制系统 6. 安全系统 7. 中央润滑系统
09-32捣固车拨道原理
09-32捣固车的拨道原理和08-32差不多， 也分三点法和四点法。
P3
X22
X1B
P11
P4
P7
0 Q80-Q80’
900
800
铁路道岔技术标准ppt课件
120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超 过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超 过11 mm(33 kg／m及其以下钢轨由铁路局规 定)。 ❖ 3) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
可编辑课件
18
技术标准九
螺栓要求： ❖ 道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺
栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、 可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作 用良好，折断时必须立即更换。 ❖ 同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接 头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使 用。
❖ 7) 其他各种零件损坏、变形或作用不良。
可编辑课件
21
技术标准十一
辙叉伤损分轻伤和重伤两类：
❖ 一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙 叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：
1) 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 (不含翼轨加高部分)，50 kg／m及以下钢轨， 在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其 他站线上超过8mm； 60kg／m及以上钢轨， 在允许速度大于120 km／h的正线上超过4 mm， 其他正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm， 其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断 面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨 耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
❖ 7) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
可编辑课件
17
技术标准八
基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： ❖ 1) 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符
合要求，造成轨距不符合规定。 ❖2) 基本轨垂直磨耗 （1）50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，
到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm； （2）60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于
可编辑课件
18
技术标准九
螺栓要求： ❖ 道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺
栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、 可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作 用良好，折断时必须立即更换。 ❖ 同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接 头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使 用。
❖ 7) 其他各种零件损坏、变形或作用不良。
可编辑课件
21
技术标准十一
辙叉伤损分轻伤和重伤两类：
❖ 一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙 叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：
1) 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 (不含翼轨加高部分)，50 kg／m及以下钢轨， 在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其 他站线上超过8mm； 60kg／m及以上钢轨， 在允许速度大于120 km／h的正线上超过4 mm， 其他正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm， 其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断 面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨 耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
❖ 7) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
可编辑课件
17
技术标准八
基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： ❖ 1) 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符
合要求，造成轨距不符合规定。 ❖2) 基本轨垂直磨耗 （1）50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，
到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm； （2）60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于
铁路道岔技术标准PPT培训课件
道岔维护标准
维护周期
应定期对道岔进行维护， 如每周、每月等，以确保 道岔的正常使用。
维护内容
维护内容包括检查道岔的 磨损情况、清理杂物、调 整位置等，以确保道岔的 安全性和稳定性。
维护方法
应采用科学合理的维护方 法，如润滑、紧固等，以 延长道岔的使用寿命。
道岔安全标准
安全防护措施
安全检查制度
应设置完善的安全防护措施，如警示 标志、防护栏等，以保障行人和列车 的安全。
滑床板损坏
钢轨锈蚀
滑床板损坏或脱落，导致尖轨在滑床板上 滑动受阻，影响道岔转换。
钢轨长期暴露在空气中，受到雨、雪、风 、霜等自然因素影响，导致钢轨表面锈蚀 ，影响道岔的正常使用。
道岔故障处理方法与流程
转辙机故障处理
检查转辙机内部零件是否完好，电气 线路是否正常，及时更换损坏零件或 修复电气线路。
尖轨与基本轨不密贴处理
按照规定的操作顺序，手动或通过 控制设备进行道岔转换，观察道岔 位置和状态，确保转换到位。
确认阶段
确认道岔位置和状态，检查道岔是 否符合规定要求，记录相关数据。
道岔操作注意事项
01
02
03
04
注意安全
操作道岔时，必须遵守安全规 程，确保自身和他人的安全。
熟悉操作
操作人员必须经过专业培训， 熟悉道岔操作流程和安全规程
03
铁路道岔技术标准
道岔铺设标准
01
02
03
铺设材料
应使用符合规定的材料， 如优质钢材、混凝土等， 以确保道岔的稳定性和耐 久性。
铺设精度
道岔铺设应符合规定的精 度要求，如平面度、坡度 等，以确保列车的安全运 行。
配套设施
道岔设备整治PPT课件
道岔开程必须满足于转辙机的动程范围开程过小会造成列车过道岔时轮缘碰撞尖轨过大会影响密贴调整应在标准范围偏上限为佳开程调整后应进一步调整二三连接杆使尖轨的截面同时靠密基本轨使尖轨反弹降至最小
昆明电务段培训办教学课件
道岔整治
编制：杨镇 2009-7-31
2020/2/18
培训课时 ：理论：8 实作：16
2
一、目前常见的道岔病害诊断常识
1、尖轨爬行、道岔安装装置不方正，导致转辙机
内锁闭齿轮圆弧与齿条块削尖齿有磨伤痕迹；
2、尖轨反弹严重，导致转辙机解锁、锁闭电流过
高；
3、道床不平，尖轨尖端上扬，导致尖轨尖端内台
与基本轨轨头下缘磨卡，导致锁闭
电流大。
4、尖轨吊板导致动作电流大，电流
曲线不平滑；
5、尖端杆、表示连接杆销子旷动，
2020/2/18
整治实施要领：
根除此隐患只有一个方法，就是使之隔离。
临时处理的方法是处理蛇管头部露出钢丝，
用玻璃胶封住。长久根除的办法应从省工、
省料、便于施工、不要点入手设法排除现
有的弊端。本人设想的方法是在电缆盒与
弯头间连接的螺栓加装 非电化箱线用
绝缘管垫，螺栓改为ф
6mm螺栓，
电缆盒与弯头间
当J型机处尖轨与基本轨调不密贴 时，要检查尖轨后端腰部撑铁是否垫 高了。
2020/2/18
6、整治的道岔卫生。
整治实施要领：
道岔卫生由车务负责，主要是滑床板
要保持不锈蚀，清洁油润为佳，因此，
要加强与车站的联系，
应及时
向车站通告不良信息，尽
快对道岔清扫注油。
2020/2/18
►转辙机特性调标
1、当动作电流达 到1.3A以上时， 说明道岔太重。 整治实施要领：
昆明电务段培训办教学课件
道岔整治
编制：杨镇 2009-7-31
2020/2/18
培训课时 ：理论：8 实作：16
2
一、目前常见的道岔病害诊断常识
1、尖轨爬行、道岔安装装置不方正，导致转辙机
内锁闭齿轮圆弧与齿条块削尖齿有磨伤痕迹；
2、尖轨反弹严重，导致转辙机解锁、锁闭电流过
高；
3、道床不平，尖轨尖端上扬，导致尖轨尖端内台
与基本轨轨头下缘磨卡，导致锁闭
电流大。
4、尖轨吊板导致动作电流大，电流
曲线不平滑；
5、尖端杆、表示连接杆销子旷动，
2020/2/18
整治实施要领：
根除此隐患只有一个方法，就是使之隔离。
临时处理的方法是处理蛇管头部露出钢丝，
用玻璃胶封住。长久根除的办法应从省工、
省料、便于施工、不要点入手设法排除现
有的弊端。本人设想的方法是在电缆盒与
弯头间连接的螺栓加装 非电化箱线用
绝缘管垫，螺栓改为ф
6mm螺栓，
电缆盒与弯头间
当J型机处尖轨与基本轨调不密贴 时，要检查尖轨后端腰部撑铁是否垫 高了。
2020/2/18
6、整治的道岔卫生。
整治实施要领：
道岔卫生由车务负责，主要是滑床板
要保持不锈蚀，清洁油润为佳，因此，
要加强与车站的联系，
应及时
向车站通告不良信息，尽
快对道岔清扫注油。
2020/2/18
►转辙机特性调标
1、当动作电流达 到1.3A以上时， 说明道岔太重。 整治实施要领：
第3部分 道岔PPT课件
20
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
9
2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
10
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
17
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
9
2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
10
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
17
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
道岔基础知识PPT课件
②道岔转换过程 锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖
轨继续活动，（如上图d）。当锁闭杆动作160mm时，锁 闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部， 使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如上图e）。 ③道岔锁闭过程
虽然右侧尖轨已密贴，但锁闭杆继续运动，带动左侧锁 钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时，右侧 尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位 置，有足够的锁闭量，实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口 与锁闭杆的凸块相咬合，由于转辙机具有内锁作用，使锁 钩处于不动位置，有足够有开程，对斥离轨也实现了锁闭， （如上图f）。
尖轨钩式外锁闭装置模型图
• （3）尖轨用钩式外锁闭装置动作原理
•
当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨
处的锁钩缺口随之入槽并移动，当动作到另一侧
尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬
起，锁钩升至锁闭杆凸块顶面时，锁钩同时被锁
闭铁和锁闭杆卡住不能落下，实现了锁闭。本侧 锁钩的缺口下在锁闭杆的凸起处不能移动，保持 尖轨与基本轨的开口基本不变。其解锁、转换、 锁闭过程如下图所示。（设左侧原处于密贴状态）
a b c d e
f
• ①道岔解锁过程
• 开始转换前，左侧处于密贴锁闭状态（如上图a）。 转辙机动作杆带动锁闭杆运动，左侧尖轨（原密 贴尖轨）的锁钩缺口与锁闭杆凸块接触，锁闭量 逐渐减小，但该尖轨不动。而锁闭杆凸块带动右 侧尖轨（原斥离尖轨）的锁钩运动，道岔开程逐 渐减小，（如上图b）。运动至60mm时，锁闭杆 左端凸块移动至锁钩块口内，两根尖轨处于解锁 状态，（如上图c）。
电气特性
（1）额定工作电压：直流160V （2）摩擦电流： ➢ 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ➢ ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，
道岔大机捣固课件
二、利用道岔大机捣固可
以有效改善道岔状态
• 1.概况 • 我段采用CDC-16 08553型道岔捣固车进行道岔捣固
维修作业，该道岔捣固车是一种对铁路道岔养护施工 的专用大型养路机械，具有对道岔养护的综合作业能 力，可同时完成碎石道床全断面捣固密实，能自动修 正轨道纵向、横向水平偏差和轨道方向偏差。在道岔 维修中通过四个多方向捣固装置，通过滑移回转装置 和伸缩旋转装置实现道岔的起道、拨道、钢轨两侧枕 下道碴捣固作业，作业效率高、质量好，能够有效延 长铁路道岔的维修周期。
4. 相邻道岔之间渡线引起的晃车
• 为了使列车从一组道岔平顺安全地进入 一组道岔，应将道岔与道岔之间的渡线 设定足够的长度，这样做不但使列车运 行更加平顺，还可以减少相邻道岔间的 影响，但因铺设原因或日常养护原因， 致使道岔偏离设计位置或道岔角度不正， 当列车快速通过时，轮对与钢轨在折点 处撞击，从而引起道岔晃车。
道
量
设
置
为 实际起道量
2
0
实际拨道量
m
m
）
起道变化量 拨道变化量
58.0
13#尖轨 前顺坡
点
58.5
13#尖轨 尖端
义合镇站13#道岔测量情况
59.0
59.5
60.0
60.5
13#尖轨 13#尖轨 13#导曲 13#导曲
中部
跟端
前部
中部
61.0
13#长心 轨尖前
61.5
13#短一 心处
62.0
13#短二 心处
道岔大机捣固处理道岔晃车 的利弊
目录
• 一、道岔晃车产生的部分原因 • 二、利用道岔大机捣固可以有效改善道
岔状态 • 三、道岔捣固作业存在的问题 • 四、针对存在的问题采取的措施
捣固车ppt
大型养路机械的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ类及其应用
铁工31210 第一组：冯文章 刘博睿 李静 姚波 刘江江 王恒 郭杨 周列 安根宝 张勇勇 赵瞳迪 刘勇飞 杨詹 李垚 景贝贝 杨健 柳涛涛
捣固车
• 大型养路机械（简称大机）的一种，适用于铁路线路的新线施工、既 有线大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平起、 拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性， 消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线 路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。 • 捣固车分为正线捣固车和道岔捣固车，以下为2010年11月在上海客专 维修基地大型养路机械装备展上的各种捣固车，都为昆明中铁大型养 路机械集团有限公司生产。
• 大型捣固机工作原理：
• 大型捣固机通过对各物理量（高低、水平、正矢等）的检测，转换为 电信号放大后，控制执行机构作业，执行机构的动作使原检测的物理量发 生变化，反馈给计算机，再操纵执行机构作业，一直达到预先给定的数值， 电信号消失，作业停止。
• 1.比例抄平和起道系统 • 用于测量和修正轨道几何形状，横向抄平实现要求的超高，纵向抄平 实现轨道纵向水平。
捣固车的应用：
• 液压捣固机用于铁路工务维修对除道岔外的线路进行枕下道渣捣固的 一种专用机械。可利用列车间隔时间作业,不需要封锁区间。 • 其工作性能完全能满足线路维修作业的需要，同样适用于新建线路的 捣固作业和清筛后的捣固作业。
• 液压捣固机即适用于不同型号钢轨及混凝土轨枕线路大、中修清筛作 业后的捣固作业；又适用于新建线路道床石碴的捣固作业。液压捣固 机性能优越，结构合理，安全可靠，作业效率高，完全满足了铁路道 碴捣固作业的需要。 • 液压捣固机采用新材质、新技术研制出的更新换代产品。液压捣固 机基本结构和原理仍然保留了老式捣固机的优点，即双导柱框架、单 缸升降方式。同时通过加大镐掌下插深度，并采用增加导柱行程限位 装置等方法，使其既可在国内Ⅱ型、Ⅲ型混凝土轨枕线路上进行捣固 作业、也可在国外各种混凝土轨枕和钢枕线路上进行捣固作业。主要 技术性能高于老式捣固机。
铁工31210 第一组：冯文章 刘博睿 李静 姚波 刘江江 王恒 郭杨 周列 安根宝 张勇勇 赵瞳迪 刘勇飞 杨詹 李垚 景贝贝 杨健 柳涛涛
捣固车
• 大型养路机械（简称大机）的一种，适用于铁路线路的新线施工、既 有线大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平起、 拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性， 消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线 路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。 • 捣固车分为正线捣固车和道岔捣固车，以下为2010年11月在上海客专 维修基地大型养路机械装备展上的各种捣固车，都为昆明中铁大型养 路机械集团有限公司生产。
• 大型捣固机工作原理：
• 大型捣固机通过对各物理量（高低、水平、正矢等）的检测，转换为 电信号放大后，控制执行机构作业，执行机构的动作使原检测的物理量发 生变化，反馈给计算机，再操纵执行机构作业，一直达到预先给定的数值， 电信号消失，作业停止。
• 1.比例抄平和起道系统 • 用于测量和修正轨道几何形状，横向抄平实现要求的超高，纵向抄平 实现轨道纵向水平。
捣固车的应用：
• 液压捣固机用于铁路工务维修对除道岔外的线路进行枕下道渣捣固的 一种专用机械。可利用列车间隔时间作业,不需要封锁区间。 • 其工作性能完全能满足线路维修作业的需要，同样适用于新建线路的 捣固作业和清筛后的捣固作业。
• 液压捣固机即适用于不同型号钢轨及混凝土轨枕线路大、中修清筛作 业后的捣固作业；又适用于新建线路道床石碴的捣固作业。液压捣固 机性能优越，结构合理，安全可靠，作业效率高，完全满足了铁路道 碴捣固作业的需要。 • 液压捣固机采用新材质、新技术研制出的更新换代产品。液压捣固 机基本结构和原理仍然保留了老式捣固机的优点，即双导柱框架、单 缸升降方式。同时通过加大镐掌下插深度，并采用增加导柱行程限位 装置等方法，使其既可在国内Ⅱ型、Ⅲ型混凝土轨枕线路上进行捣固 作业、也可在国外各种混凝土轨枕和钢枕线路上进行捣固作业。主要 技术性能高于老式捣固机。
线路作业标准化1起道捣固精品PPT课件
不超过6毫米。 • 2.3 高低： • 线路纵向长平，目视平顺，用10米弦县测量，前后高低误
差，正线不超过4毫米，站场线路不超过6毫米。
续：技术标准
• 2.4 坡度： • 起道时应保持既有坡度，不改变变坡点位置和坚
曲线半径，不超过与相邻线规定的最大变坡差。 • 起道作业后的轨面顺坡，作业时不少于200倍，收
续：5.8 人工捣固
• 5.8.4 打镐数量 • 起道力量小于5毫米时打16镐，6-14毫米打
18镐，15-20毫米打20镐，大于20毫米打22 镐。 • 对接头、撬中间、大腰、空吊板等处要加 强捣固，撬尾、小腰要适当减镐。
续：5.8 人工捣固
• 5.8.5 落镐位置 • 镐落在距轨枕底边约20-30毫米处，避免打
• 7．11 起道后的捣固作业，前后人员距离应相隔不少三根 轨枕，以免互相妨碍及落镐伤人。
• 捣固时应注意避免打伤轨枕边棱、扣件、导线等各种工务 或电务设备。
8.附录
• 本标准由------提出； • 本标准主要起草人：-----• 本标准由------归口管理并负责解释。
人工捣固排镐示意图
前进方向
4.作业组织
• 起道捣固作业一般分为起道人员与捣固人员两部分。 • 4.1 起道人员由3-4人组成，一人看道，量水平，一人使
用起道机抬道，一人使用手镐打塞，一人点撬、扒机窝、 恢复道床。 • 4.2 当工作量较大时，可以分两组流水作业，第一组负责 基准股起道，第二组负责另一股水平。 –起道后由捣固人员用手镐进行捣固，有条件的可以利
• 5.5.4 在坡道上起道，从上坡往下坡看道时，每 点的起道都不能低，从下坡往上坡看道时，每点 的起道都不能高。
5.6 找 平
5.6.1 基准股起平后，用水平道尺找平另一股。 • 5.6.2 道尺要放在起道机的起道始点一侧，尽
差，正线不超过4毫米，站场线路不超过6毫米。
续：技术标准
• 2.4 坡度： • 起道时应保持既有坡度，不改变变坡点位置和坚
曲线半径，不超过与相邻线规定的最大变坡差。 • 起道作业后的轨面顺坡，作业时不少于200倍，收
续：5.8 人工捣固
• 5.8.4 打镐数量 • 起道力量小于5毫米时打16镐，6-14毫米打
18镐，15-20毫米打20镐，大于20毫米打22 镐。 • 对接头、撬中间、大腰、空吊板等处要加 强捣固，撬尾、小腰要适当减镐。
续：5.8 人工捣固
• 5.8.5 落镐位置 • 镐落在距轨枕底边约20-30毫米处，避免打
• 7．11 起道后的捣固作业，前后人员距离应相隔不少三根 轨枕，以免互相妨碍及落镐伤人。
• 捣固时应注意避免打伤轨枕边棱、扣件、导线等各种工务 或电务设备。
8.附录
• 本标准由------提出； • 本标准主要起草人：-----• 本标准由------归口管理并负责解释。
人工捣固排镐示意图
前进方向
4.作业组织
• 起道捣固作业一般分为起道人员与捣固人员两部分。 • 4.1 起道人员由3-4人组成，一人看道，量水平，一人使
用起道机抬道，一人使用手镐打塞，一人点撬、扒机窝、 恢复道床。 • 4.2 当工作量较大时，可以分两组流水作业，第一组负责 基准股起道，第二组负责另一股水平。 –起道后由捣固人员用手镐进行捣固，有条件的可以利
• 5.5.4 在坡道上起道，从上坡往下坡看道时，每 点的起道都不能低，从下坡往上坡看道时，每点 的起道都不能高。
5.6 找 平
5.6.1 基准股起平后，用水平道尺找平另一股。 • 5.6.2 道尺要放在起道机的起道始点一侧，尽
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施工安排
车辆运输—工程车运行路径
车辆运行
施工防护
施工安全
施工盯控
应急预案
*****
***站
1、捣固机组由岳南站连 挂运行经过岳阳站
***站
2、捣固机组 在岳北站要点
****站
3、天窗开始后，机组 在K*******处，由XXXXX 做动力与XXXXX离钩， 再由XXXXX与XXXXX顺序 离钩，进行作业。
道尺1把
道尺1把 道尺1把 道尺1把 、压机、内燃镐等
L型道尺1把、塔尺1把，技术资料、起道 量资料
道床整理
12 组（点内、 点外）
负责道床整理，同时负责应急设备管理及使用。
四齿耙16把、捣固棒6台、液压起拨道机 4台。
施工计划
施工安排
车辆运行
施工防护
施工安全
施工盯控
应急预案
施工安排—作业技术标准
施工防护
施工安全
施工盯控
应急预案
小机捣固作业
天窗点内
天窗点外
道岔小机捣固
捣固质量 现场检查回填Leabharlann 碴道床整理拆、装施工障
碍物（若没有，则不
需安排）
施工计划
施工安排
车辆运行
施工防护
施工安全
施工盯控
应急预案
施工安排—作业分工
序号
岗位
姓名
职责
携带工具
1
施工负责 人
2
安全盯控
提前两天召开日施工方案制定会，提前4小时召开日施工布置会及作业分工会， 提前2小时参加车站组织的施工预备会；参与现场施工组织及施工全过程的监 控；负责施工质量控制及施工人员管理，负责应急处理组织工作。
施工计划—点内计划
施 工 类 型：封锁
影 响 范 围：
限速及行车方式：不限速
运输车辆信息：依维柯；湘A***；司机**（手机186*******）。 接触网停电时间：接触网不停电
接触网停电范围：接触网不停电
施工计划
施工安排
施工计划—点内计划
车辆运行
施工防护
施工安全
施工盯控
应急预案
施工计划
施工安排
K******* K*****
**
施工计划
施工安排
施工安排—人员上、下工路径图
车辆运行
施工防护
1、作业人员 步行至K****** 开始施工。 苗 市站站
施工安全
施工盯控
应急预案
**站
2、作业至 K*******后步行 返回工区。
汽车
捣固车作业方向及 作业人员作业方向 作业人员上、下工方向
施工计划
******工务段
*月*日岳北站道 岔大机捣固施工
分工会
******线路车间 2020年*月*日
2020年*月*日 星期*
今天作业时段天气为多云，气温23-28度，北风， 风力3级。
*****线路车间道岔大机捣固（作业）施工 长沙工务段 制作
施工时间：2020年*月*日 施工地点：******** 项目：道岔大机捣固
• 1.技术组人员在作业开始必须核对现场标注里程，当捣固车上里程与现场里程偏差大于2m时，必须通知捣固 车2#位操作手修正里程。 • 2.道岔捣固要求：作业后轨道几何尺寸达到作业验收标准，高低为±4mm（10m弦）、水平、轨向（10m弦）、 曲线正矢（20m弦）均为±2mm，原则上应尽量进行碴肩夯拍和动力稳定。 • 3.稳定车在桥梁及隧道内作业必须参照段提供的可稳资料，非可稳定地段严禁稳定车作业。 • 4.作业车参数设置：
车辆运行
施工防护
施工安全
施工盯控
应急预案
结合部注意事项
（1）大机机组负责人应加强现施工负责人联系,工务作业人员需搭乘大 机稳定车时，应提前通知施工负责人组织人员上车，并经施工负责人确认后 方可动车。大机作业车停车启动时，机组负责人应及时告之施工负责人，以 确保乘车人员安全。大机作业车倒车时，应先鸣笛，确认后方人员下道后， 方可动车。
置
情
整改措施：
况 奖励与考核：
不予以考核与奖励
***线路车间道岔大机捣固（作业）施工
施工主体单位：长沙工务段 施工配合单位：长沙电务段
长沙车务段 长沙供电段 长沙工务段 制作
施工时间：2020年*月*日 施工地点：*************** 施工项目：道岔大机捣固
施工计划 施工安排 车辆运行 施工防护 施工安全 施工盯控 应急预案
5、根据运行揭示命令， 机组返回*****站。
K********
K*******
4、天窗结束前，机组 在K*******处，由XXXXX 做动力与XXXXX挂钩， 再与XXXXX挂钩，按时 返回岳北站II道。
施工计划
施工安排
车辆运行
车辆运输—运输车辆运行路径图
施工防护
施工安全
施工盯控
应急预案
**** 工区
全
无
奖励与考核：
无
施工安全
施工质量
施工组织
施
存在的问题：
工
无
质
原因分析：
量
无
整改措施：
无
奖励与考核：
无
施工安全
施工质量
施工组织
时
存在的问题：
间
严格按照施工时间节点完成了施工任务。
节
原因分析：
点
控
整改措施：
制
情
奖励与考核：
况
施工安全
施工质量
施工组织
施
存在的问题：
工
无
计
原因分析：
划
……
实
整改措施：
施工计划
施工安排
施工计划—点内计划
车辆运行
施工防护
施工安全
施工盯控
应急预案
施工日期：2020年**月**日 作业时间：9：50—12：50 作业范围： 施工等级：Ⅲ级 施工负责人： 计划上、下工时间： 计划作业里程、数量： 对讲机统一频道：
施工计划
施工安排
车辆运行
施工防护
施工安全
施工盯控
应急预案
施工计划
施工安排
施工安排—施工配合单位
车辆运行
广州大机段：大机操作人员作业分工表
编组（由北往南）
1#（捣固车）
具体作业里程
包保干部 施工负责人
当日两端司机和副司机
当日各车负责人 驻站联络员
各车加强防护人
北端：****
施工防护
施工安全
2（捣固车）
施工盯控
应急预案
3#（稳定车）
南端：****
施工计划
施工安全 施工质量 施工组织
施工安全
施工质量
施工组织
上
存在的问题：
级
无
检
原因分析：
查
无
情
整改措施：
况
无
奖励与考核：
无
施工安全
施工质量
施工组织
安 存在的问题： 全无 措 原因分析： 施无 落 整改措施： 实无 情 奖励与考核： 况无
施工安全
施工质量
施工组织
施
存在的问题：
工
无
防
原因分析：
护
无
安
整改措施：
序号 岗位
姓名
职责
携带工具
6
中间防护 员
担任施工现场防护联络工作（跟随12767稳固车）， 与工地防护员保持联系，及时通报列车信息。
防护备品1套
7 质检员 8 质检员 9 质检员 10 看道员
11 技术组
稳定车质量检查 捣固车1跟车检查 捣固车2跟车检查
带领手工捣固人员进行曲股顺撬
1、复核现场曲线要素（位置）、设计起道数据是 否准确，2、用“L”型道尺复核大机捣固后的实际 起道量并记录。
点外清理
石碴及其
工程 车连
他整理工 作
挂运
行至
销点天窗结束
车站
16:20 16:50
施工计划
施工安排
车辆运行
施工防护
施工安全
施工盯控
应急预案
施工安排—作业流程
1、封锁前： （1）机工具准备：捣固棒12台、起拨道器8台、四齿耙16把、弦线1副、小钢尺1把、道尺3把、L 型道尺1把、塔尺1把、油漆1小桶、毛笔1支、石笔10支。作业人员检查工机具情况，确保状态良好。 （2）防护设备准备：工地防护备品3套，施工负责人、技术负责人、安全盯控人员、带班人各携 带对讲机1台，对讲机统一为8频道，做到性能良好。 （3）施工负责人组织召开日作业施工布置会、分工会。 （4）驻站联络员提前60分钟到***车站运转室，在运统-46上登记施工天窗作业内容。 （5）工地防护员、中间联络员与驻站联络员核对对讲机等通信设备频道，核对车站时间、试验 通话效果正常后，通知现场防护员到位。 （6）防护体系未设置到位前，现场作业人员不得上道作业。 （7）在封锁前15分钟驻站联络通知作业人员登乘大机作业车。 （8）大机操作人员对大机捣固车、稳定车进行检查，确认是否状态良好，并确认走行部分部件 是否有异常情况。
职责：负责对现场施工组织及施工全过程的安全监控；负责现场施工的各项安 全控制措施落实的检查督促整改工作；负责制作每日施工现场安全防护示意图。
3
驻站联络 员
4
工地防护 员
1、负责驻站联络员的工作，按时办理施工登（消）记手续，2、施工命令下达 后，向施工负责人报告封锁命令。3、随时掌握施工进度，封锁开通前15分钟 应与工地负责人联系确认是否正点开通。按施工负责人要求开通线路。4、开 通线路后及时向工地防护员通报列车运行情况。
（1）捣固时设定的基本起道量不少于10毫米，一次起道量控制在５0毫米以内，超过５0毫米以上捣固两次， 计算两遍。