充气橡胶护舷
橡胶护舷的选型与布置
橡胶护舷的选型与布置1、前言、橡胶护舷在港口工程中应用已较普遍，规范对其设计计算原则也有规定，但橡胶护舷设计的问题既广泛又复杂，合理选择橡胶护舷不仅能保障码头、船舶的安全，而且能改善码头结构的受力状态，从而降低工程造价。
笔者根据多年长江中下游地区高桩码头的设计经验，就橡胶护舷的选型与布置作一些探讨，希望能对今后的护舷设计工作有所帮助。
2、影响橡胶护舷选型与布置的主要因素根据《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）规定，船舶靠岸时的有效撞击能量 E0 按下式计算：E0 = ρ MVn2 2式中： E0 ——船舶的有效撞击能量（KJ）；ρ——有效能动系数，取 0.7~0.8； M ——船舶质量（t），按满载排水量计算； Vn ——船舶靠岸法向速度（m/s）。
由公式可以看出，船舶的有效撞击能量 E0 主要与下列因素有关：（1）设计船型长江中下游地区码头靠泊的船型多，大小不一，有海轮、驳船和小货轮等，以前受航道水深影响，靠泊的船型一般为 3000~5000t 级船舶，随着长江口航道整治二、三期工程的进行，最终航道设计水深将达到12.5m，届时 3～5 万吨级海轮可以全天候进出长江口。
企业为降低运输成本，一般采用大型船舶或超大型船舶运输，目前靠泊的最大船型为沙钢海力 6#码头的 20 万吨级散货船（减载靠泊）。
（2）有效能动系数有效能动系数ρ为一个系数，取值 0.7~0.8，可按具体情况采用该范围内某值，其变化幅度不大，对能量计算的结果影响相对有限。
（3）法向靠泊速度Vn 从能量法公式中可以看出：靠船撞击能量 E0 与 Vn 的平方成正比， Vn 变化 10%则 E0 变化 21%。
而规范中某一吨级船舶的 Vn 值（见表 1、表 2）上下限相差往往较大，上限值/下限值对河船或海船在有掩护港口为 120%~150%，海船在开敞式港口则达 180%~208%，取值对 E0 计算结果影响很大（按上述Vn 的上下限比。
充气护舷标准
充气护舷标准
充气护舷质量检验項目有什么标准
充气护舷质量检验項目规范：
1、充气护舷型号、规格应符合设计要求，并符合目前国家行业标准（橡胶护舷）（HG/T2987）等的有关要求
2、护舷的固定结构和选用的螺丝、螺帽、链索、夹具等零配件的规格、品质、及防腐蚀处理应符合设计要求
3、固定式橡胶护舷底盘与码头的触碰应密切。
螺帽应满口扭紧，螺丝应露出2-3扣，螺丝顶部应缩近护舷内，深度应符合设计要求。
4、悬架式橡胶护舷的联接夹具应紧锁。
5、容许误差項目的误差值，设计标高陆上正负20毫米，设计标高水上正负50毫米，间隔陆上正负50毫米，间隔水上正负100毫米，D 型橡胶护舷接头高差误差值10毫米.
总结在上述橡胶护舷质量检验的过程中，要严格遵守有关规范，保证
质量投入使用。
橡胶护舷
橡胶护舷相关英语一、短语橡胶护舷rubber fender拱形橡胶护舷rubber arch fender圆形橡胶护舷cylindrical rubber fender橡胶块护舷rubber blocks fender充气橡胶护舷Inflatable Rubber Fender气压式橡胶护舷pneumatic rubber fender钢梁橡胶合成护舷combination of steel beam and rubber fender二、双语例句●大型橡胶护舷的研制Development of large rubber fender●采用不扩散水泥砂浆水下安装橡胶护舷Using Undiffused Cement Motor to Install Rubber Fender Underwater●该程序可用于防冲桩的设计及橡胶护舷的选型。
The process may not only be used for fender pile design but also for type selection of rubber fenders.●指出目前更换橡胶护舷方法存在的不足。
This paper points out the shortage of present renewing methods for rubber fenders .●本文对码头橡胶护舷前设防冲板的结构形式和结构设计做了较详细论述。
The author presents a detailed review on the structure type and structure design of frontal frame which was fixed to the frontal of rubber fenders that was used in the wharfs .●橡胶护舷产品，经过我们二十多年的努力和发展，目前已具有相当规模。
充气护舷——当今世界流行的船舶防撞装备
１ 前 言
随 着 运 输 船 舶 日趋 大 型 化 ， 海 上 靠 泊 安 全 性 对 的 关 注 也 提 高 到 一 个新 的 高 度 。原 先 使 用 的 压 缩 型 橡 胶 护 舷 已不 能 满 足 高 冲撞 能 量 吸 收 的 需 要 ， 是 于
充气 护 舷 应 运 而 生 。
护 舷 高得 多 。 １ ４ 浮 于 水 面 ， 舶 摇 摆 都 能 适 用 ． 船
充气 护 舷 利 用 压 缩 空 气 作 缓 冲介 质 。 当 船 舶 冲
撞 挤 压 时 ， 会 柔 和 地 变 形 ， 仅 吸 收 能 量 大 ， 且 它 不 而
作 用 于 船 舶 的 反 压 力 很 均 匀 ， 会 损 伤 船 体 及 其 涂 不 层 。所 以 它 比起 单 纯 依 靠 压 缩 弹 性 的 橡 胶 护 舷 来 说
朱 珉 虎
（ 南 昌林 气 囊 容 器 厂 ） （ 苏 省 船 舶 设 计研 究 所 ） 济 江
［ 图 分 类 号 ］ ７ ． 中 ｕ６ ４ ７
［ 献标 识码 ］ 文 Ａ
［ 章 编 号 ］ Ｏ ｌ９ ５ （ ０ ２ （ — ０ ３ ０ 文 １ Ｏ 一 ８ ５ ２ ０ ）） ０ ６ ～ ３ ４
的 当属 筒 形 的 浮 式 充 气 橡 胶 靠 球 。我 国 的 船 舶 行 业 标 准 把 它 定 名 为 “ 用 充 气 橡 胶 靠 球 ” 其 英 文 名 称 船 ，
的 单 位 压 力 很 低 ． 平 方 米 只 有 １ ０ Ｎ ， 其 它 护 每 ２ｋ 与 舷 器 具 相 比较 ， 不 是 一 般 的低 反 压 力 了 。 就 １ ３ 倾 斜 接 触 的 适 应 性 好 ．
对 船 舶 来 说 ， 须 要 有 一 定 角度 接 岸 、 舷 的 可 必 接 能性 。 气 护 舷对 倾 斜 接 触 来 说 ， 适 应 性 要 比其 它 充 其
橡胶护舷普遍的几种毁坏缘故
橡胶护舷普遍的几种毁坏缘故橡胶护舷在船舶中被广泛应用。
它可以保护船舶在靠泊或离岸时与码头或其他船舶之间的接触，减轻碰撞时对船体表面及油漆的磨损，防止船体受到损坏。
但是，由于接触条件和外力的作用，橡胶护舷也容易受到各种各样的损伤。
在这篇文档中，我们将介绍一些橡胶护舷普遍的几种毁坏缘故。
刮痕橡胶护舷最常见的损坏问题之一就是刮痕。
这些刮痕一般是由码头、其他船只或绳索等物体在橡胶表面上刮擦而造成的。
虽然这些刮痕一般不会对护舷的保护作用造成太大影响，但是如果不及时处理，它们可能会使橡胶表面变得更加容易受到损坏。
裂口橡胶护舷的另一个常见问题是裂口。
裂口通常是由橡胶材料的老化、高温或频繁的挤压和拉伸等因素导致的。
如果不及时进行修补，水可能会渗入裂口中，加剧护舷的损坏，并严重影响其保护作用。
龟裂橡胶护舷表面出现微小的龟裂现象也是常见的损坏问题。
这些龟裂一般是由日晒紫外线照射和高温等因素引起的。
虽然这些龟裂不会直接影响橡胶护舷的保护作用，但长期紫外线照射可能会加速橡胶的老化和劣化。
感腐橡胶护舷还容易受到感腐的影响。
感腐是一种由海水、紫外线或化学物质等因素引起的化学反应，导致橡胶材料的损坏。
在发生这种情况时，橡胶表面通常会出现粉化或变色等现象。
感腐不仅会损坏橡胶护舷的外观，还会损害其保护作用，从而影响船舶的安全性。
摆动橡胶护舷在船舶操作中，会受到不同方向的力的作用，而这些力量会导致橡胶护舷的摆动。
如果摆动过于剧烈或频繁，它可能会损坏橡胶材料或使其脱落，导致船舶受到损害。
总的来说，橡胶护舷作为保护船舶的关键部件，任何损坏都可能严重影响其保护作用，并可能导致船舶意外事件的发生。
因此，船东应该关注护舷的维护和保养。
及时检查和修复可能出现的问题，延长橡胶护舷的使用寿命，从而保障船舶的安全运行。
橡胶护舷
橡胶护舷橡胶护舷分类及其特点DA型橡胶护舷ＤＡ型橡胶护舷特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．主要规格：DA300H、DA400H、DA500H、DA600H、DA800H、DA1000H。
D型橡胶护舷半圆型（Ｄ型）橡胶护舷特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
主要规格：Ｈ300×Ｌ1500－５Ｐ、Ｈ300×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ300×1500－３Ｚ、Ｈ300×Ｌ850－3Ｚ、Ｈ300×Ｌ900－2Ｚ、Ｈ500×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ500×Ｌ850－３Ｚ。
拱型橡胶护舷拱型（Ｖ型）橡胶护舷特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。
主要规格：Ｈ300×Ｌ2000、Ｈ500×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1500、Ｈ600×Ｌ2000、Ｈ800×Ｌ2000。
鼓型橡胶护舷鼓型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；面压在25吨/米２以下；倾斜压缩力学性能降低小；主要规格：Ｈ400、Ｈ500、Ｈ800、Ｈ1000、Ｈ1700、Ｈ2000、Ｈ2500、Ｈ3000。
特别适于大型船舶和外海码头。
飘浮型橡胶护舷港口用飘浮型橡胶护舷特点：1、与一般压缩型橡胶护舷相比，漂浮护舷*大特点是具有漂浮性能，不受潮差影响；2、与充气型橡胶护舷相比，使用中不需检查充气，具有免维护性；3、没有爆破危险，具有安全性；4、可以施加各种颜色，产品美观，标识明显；5、采用法兰联接，安装(移动)方便；港口用飘浮型橡胶护舷适用范围圆筒型橡胶护舷圆筒型橡胶护舷特点：面压力适中，对大小船舶适应性较好；单位反力吸能量(E/R)合理，用途广；折算吨橡胶吸能量较低，材料利用率低；安装维修方便，特别适于老码头改造；。
充气橡胶护舷的分类及性能参数
充气橡胶护舷的分类及性能参数什么是充气橡胶护舷？充气橡胶护舷（靠球）利用压缩空气为缓冲介质，吸收船舶冲击能量，使船舶停靠时具有更柔性和软性，以达到防碰防撞防避的效果。
从而广泛的用于船与船之间的转移作业以及船舶靠泊作业等。
船舶靠球码头靠球：/充气橡胶护舷的优点：与传统的弹压式橡胶护舷相比，充气护舷具有以下优点：1、吸收冲击能量大，对船舶反冲击力小；2、按装简单；3、弹性好，不会在压缩的作用下变形。
4.重量轻实用经济；5、倾斜压缩性能不降低。
橡胶充气护舷已经广泛应用于油轮、集装箱船、游艇、海洋平台、大型船坞、军港码头、大型桥墩等。
充气橡胶护舷的分类：充气橡胶护舷网：/一．护套式充气橡胶护舷（网型靠球）护套式充气橡胶护舷（靠球）是“永泰”依据ISO17357（Net Type Pneumatic Fenders）开发生产的一种具有高强度、高耐磨性的护舷系统。
尺寸为：D1.0m x L1.5 ~ D3.3m x L6.5m。
其突出的外观特点就是：充气护舷的本体外由一张轮胎链条网包裹，从而延长了护舷本体的使用寿命。
“永泰”所使用轮胎全部经过特殊处理，使表面更佳美观；其链条全部经过热镀锌处理耐海水腐蚀性能较强。
便携式船舶护舷（靠球）该护舷没有外层的网状保护网。
在充气护舷的两端装上牵拉装置，装置上还要连接拉链或者拉绳。
充气橡胶护舷的性能测试：船用护舷船舶气囊网：/青岛永泰依靠其多年的生产经验对以下产品都进行实际的压力测试试验，充分保证了船用护舷的性能质量！规格初充气压力0.05Mpa压缩变形60%安全阀设定测试压力初充气压力0.08Mpa压缩变形60%安全阀设定测试压力长度直径吸能量反力面压吸能量反力面压mm mm kN-m kN kPa kPa kPa kN-m kN kPa kPa kPa 5001000664132——200885174——300 6001000874126——2001198166——300 700150017137135——20024180177——300 1 000 1 50032182122——20045239160——300 1 000 2 00045257132——20063338174——300 1 200 2 00063297126——20088390166——300 1 350 2 500102427130——200142561170——300 1 500 3 000153579132——200214761174——3001 700 3 000191639128——200267840168——3002 0003 500308875128——200430 1 150168——300 2 0004 000384916138——2006801380172——300 2 500 4 000663 1 381137175250925 1 815180230300 2 500 5 500943 2 019148175250 1 317 2 6531952303003 000 5 000 1 078 2 118142175250 1 580 2 878180230300 3 000 6 000 1 309 2 387148175250 1 890 2 906196230300 3 3004 500 1 175 1 884130175250 1 640 2 476171230300 3 3006 000 1 540 3 652140175250 2 184 3 176182230300 3 300 6 500 1 841 3 015146175250 2 532 3 961191230300注：1. 以上性能参数都是基于静止的状态下测得；2.以上反力与吸能量公差为±10%；3. 特殊尺寸可根据要求加工；4. 护舷配件全部经过热镀锌防腐蚀处理了解更多信息请登录：中国船用气囊船舶护舷信息网：。
橡胶护舷的种类
橡胶护舷的种类
橡胶护舷根据形状和用途的不同可以分为以下几种类型：
1. 橡胶固定式护舷：也称为护舷垫，主要用于固定在码头、船坞等场所，用于保护船舶和码头之间的接触部分。
常见的形状有长方形、圆形、半圆形等。
2. 橡胶浮动式护舷：通常具有较大的浮力和吸震能力，用于保护船舶在靠港时与码头或其他船只的接触部分。
这种护舷一般由橡胶制成，表面通常覆盖有耐磨的保护层。
3. 橡胶滑动式护舷：滑动式护舷通常用于船坞等靠泊设施的护舷，以减少与船舶相对运动时的摩擦力。
这种护舷通常由橡胶和金属构件组成，能够在船舶靠港和离港时充分发挥防护作用。
4. 橡胶绳式护舷：绳式护舷多用于船只或船坞的缆绳保护，防止缆绳磨损。
这种护舷通常由橡胶制成，具有耐磨、耐久的特点。
总的来说，橡胶护舷的种类繁多，可以根据不同的实际需要选择相应的类型。
橡胶护舷种类型参数详细资料
橡胶护舷种类型参数详细资料————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：圆筒型橡胶护舷：特点反力低,面压小,吸能量合理；在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强不受船舶大小影响，用途广安装维修方便，特别适于老式码头。
主要规格有：Φ150、Φ200、Φ250、Φ300、Φ400、Φ500、Φ600、Φ700、Φ800、Φ900、Φ1000、Φ1200、Φ1500、Φ1600、Φ1700、Φ1800、Φ1900、Φ2000半圆型（Ｄ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
主要规格：Ｈ300×Ｌ1500－５Ｐ、Ｈ300×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ300×1500－３Ｚ、Ｈ300×Ｌ850－3Ｚ、Ｈ300×Ｌ900－2Ｚ、Ｈ500×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ500×Ｌ850－３Ｚ。
ＤＯ型橡胶护舷：特点反力吸能比Ｄ型护舷高；安装强度及使用寿命比Ｄ型护舷有很大提高；适用于框架式码头。
主要规格：Ｈ280×1000、Ｈ280×1500、Ｈ280×2000、Ｈ280×3000、Ｈ300×1000、Ｈ300×1500、Ｈ300×2000、Ｈ300×2500、Ｈ300×3000。
拱型（Ｖ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。
主要规格：Ｈ300×Ｌ2000、Ｈ500×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1500、Ｈ600×Ｌ2000、Ｈ800×Ｌ2000。
ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．主要规格：DA300H、DA400H、DA500H、DA600H、DA800H、DA1000H。
橡胶护舷安装施工方案
橡胶护舷安装施工方案1. 引言橡胶护舷作为一种保护船只与码头或其他船只接触时避免损坏的装置，广泛应用于港口、航道、码头等水上工程中。
本文将详细介绍橡胶护舷的安装施工方案，以确保安装过程顺利进行，并提供较长时间内的有效保护。
2. 材料准备在开始橡胶护舷的安装施工前，需要准备以下材料和工具：•橡胶护舷•锚固系统•架子或脚手架•钢丝绳或钢链•锤子•扳手•螺丝刀•扎带或绳子3. 安装步骤3.1. 定位和测量首先，根据需要保护的区域和船只的大小，确定橡胶护舷的安装位置。
使用测量工具测量距离，确保橡胶护舷的长度符合实际需求。
3.2. 安装锚固系统将锚固系统安装在码头或其他需要保护的结构上。
根据具体的安装情况，可能需要使用扳手或螺丝刀来固定锚固系统。
3.3. 安装橡胶护舷在安装橡胶护舷之前，确保安装区域的表面干净平整。
将橡胶护舷搬到安装位置，并将其与锚固系统连接起来。
使用扎带或绳子将橡胶护舷固定在锚固系统上，确保其稳定且不易脱落。
3.4. 检查和调整完成橡胶护舷的安装后，进行检查和调整。
确保橡胶护舷与船只或其他接触物之间有足够的间隙，以允许船只的正常摆动。
使用钢丝绳或钢链调整橡胶护舷的位置，使其与船只的接触面保持均匀。
3.5. 测试和维护安装完成后，进行橡胶护舷的测试。
将一艘船只靠近橡胶护舷，观察其是否能够正常起到保护作用。
定期检查橡胶护舷的状态，确保其没有磨损或损坏，并进行必要的维护或更换。
4. 安全注意事项在橡胶护舷的安装施工过程中，应注意以下安全事项：•确保工作区域干燥稳定，避免滑倒或坍塌危险。
•使用合适的工具和装备，并正确使用。
•遵守相关安全规范和操作指南。
•在安装和调整橡胶护舷时，避免过度用力，以免损坏船只或其他结构。
5. 总结通过本文所述的橡胶护舷安装施工方案，可以确保橡胶护舷在安装后能够有效保护船只和其他结构，减少损坏和事故的发生。
同时，定期的检查和维护也是保证橡胶护舷长期有效性的重要措施。
加强安全意识，并遵守相应的操作规范，有助于确保安装过程的安全和顺利进行。
鼓型橡胶护舷施工方案
鼓型橡胶护舷施工方案1. 引言鼓型橡胶护舷是一种常见的船舶护舷材料，用于保护船舶与码头、船坞等结构物之间的接触部位，减少碰撞造成的损坏。
本文档将介绍鼓型橡胶护舷的施工方案，包括材料准备、施工过程和注意事项等内容。
2. 材料准备在进行鼓型橡胶护舷施工前，需要准备以下材料和工具：•鼓型橡胶护舷：根据具体使用要求选择合适尺寸和材质的鼓型橡胶护舷。
•锚固件：•螺栓和螺母：用于固定鼓型橡胶护舷。
•橡胶胶水：用于粘合橡胶护舷的连接部位。
•切割工具：如切割机、割刀等，用于处理橡胶护舷的长度和形状。
•打孔工具：用于开孔固定锚固件。
3. 施工过程3.1 安装锚固件首先确定需要安装锚固件的位置，一般选择鼓型橡胶护舷的两端和中间位置。
使用打孔工具在选定位置进行开孔，孔径要适合锚固件的尺寸。
将锚固件插入孔中并固定好。
3.2 切割橡胶护舷根据实际情况，使用切割工具将橡胶护舷切割成所需长度和形状。
确保切割平整，没有毛刺和裂口。
3.3 粘合连接部位将切割好的橡胶护舷两端对接，并使用橡胶胶水进行粘合。
确保粘合牢固，没有空隙和松动。
3.4 安装橡胶护舷将粘合好的橡胶护舷放置在预先安装好的锚固件上，通过螺栓和螺母进行固定。
确保橡胶护舷与锚固件之间没有松动和摩擦。
4. 注意事项•在施工过程中，要确保橡胶护舷的长度和形状符合实际需求，避免浪费材料和影响使用效果。
•施工前要对锚固件的位置进行合理选择，确保橡胶护舷能够有效保护船舶与结构物之间的接触部位。
•在粘合连接部位时，要确保橡胶胶水使用量适中，避免过量或不足造成连接固定效果不佳。
•施工完成后，要对鼓型橡胶护舷进行检查，确保连接牢固、平整，没有松动和破损。
5. 结论鼓型橡胶护舷是一种常见的船舶护舷材料，通过正确的施工方案可以保证其正常使用和延长使用寿命。
本文档介绍了鼓型橡胶护舷的施工过程，包括材料准备、施工步骤和注意事项等内容，希望能为相关人员提供参考和指导。
同时，施工过程中还需根据实际情况做出调整和判断，确保施工质量和安全。
充气橡胶护舷的制作方法
充气橡胶护舷的制作方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：充气橡胶护舷是一种用于保护船舶和码头结构的重要装备，它能够有效地吸收和分散船舶由于碰撞或擦擦而传来的冲击力，保护船体和码头的结构不受损坏。
本文将介绍关于充气橡胶护舷的制作方法，让读者了解如何制作这种重要的装备。
充气橡胶护舷的制作主要包括以下几个步骤：1. 材料准备制作充气橡胶护舷的主要材料包括橡胶帆布、防水胶水、橡胶内胎等。
在选择材料时，需要确保其具有良好的耐磨性、抗压性和耐候性，以确保充气橡胶护舷的使用寿命和安全性。
2. 设计图纸在制作充气橡胶护舷之前，需要根据实际需要设计出相应的图纸。
设计图纸应包括护舷的尺寸、结构、层数等信息，以确保最终制作出的护舷符合要求。
3. 切割橡胶帆布根据设计图纸的要求，将橡胶帆布进行切割，制作出护舷的外部包裹层。
在切割橡胶帆布时，需要注意保持尺寸的准确性，并确保切割边缘平整、无破损。
4. 制作橡胶内胎根据设计图纸的要求，将橡胶内胎制作成所需的形状和尺寸。
橡胶内胎的制作主要包括接头制作、胶合剂涂布、热压等步骤，确保内胎的密封性和强度。
5. 组装护舷将切割好的橡胶帆布包裹在制作好的橡胶内胎外部，进行缝合和固定，使得护舷的外部包裹层与内部内胎紧密结合。
在组装护舷时，需注意缝合线的防水处理，确保护舷的密封性和耐久性。
6. 充气测试将制作好的充气橡胶护舷进行充气测试，确保其能够正常充气并保持稳定的气压。
充气测试的主要目的是检测护舷的密封性和气密性，确保护舷在使用过程中不会出现漏气等问题。
7. 质量检验对制作好的充气橡胶护舷进行质量检验，检测其外观质量、气密性、耐磨性等性能指标，确保护舷符合相关标准和要求。
在质量检验中，需要注意查找存在的问题并及时进行修复，确保护舷的质量稳定和可靠性。
通过以上步骤，充气橡胶护舷的制作过程基本完成，制作出的护舷可以有效地保护船舶和码头结构，确保其安全使用。
在制作过程中，需要严格按照制作要求进行操作，并注意安全生产，确保工作人员的安全和装备的质量。
26382206_船舶橡胶护舷应用与安装技术探讨
作者简介：邓盛志（1972-），男，本科，主要从事军事高技术应用与管理方面工作。
收稿日期：2021-12-23船舶橡胶护舷一般来说包含了剪切型、转动型、压缩型以及充气型等几种不同类型，而压缩型橡胶护舷表现出结构简单、生产便利以及安装维护方便等优势，近年来在国内外得以非常普遍地应用。
另外根据具体结构形式还能够将其划分为D 型、V 型、拱形、H 型等，当前D 型橡胶护舷逐渐淘汰，V 型从20世纪60年代开始得以推广应用，而拱形和H 型、鼓型橡胶护舷属于专门针对大型船舶研制生产的新品种。
1 橡胶材料特性船舶橡胶护舷的基本材料为橡胶，它属于一种高分子化合物，橡胶的分子结构决定了它是高黏性和高弹性的阻尼材料。
橡胶材料的高黏弹性一般来说反映在如下两个方面：一方面是弹性模量小、形变较大。
这是因为大分子的链段在承受外力作用之后能够发生运动，分子顺着受力方向运动，可以让橡胶弹性形变达到1000%。
船舶防撞橡胶护舷的主要要求便是应当具备反作用力小、形变大的特性，从而提供更好的碰撞性能，因此橡胶材料在船舶防撞护舷中得以普及应用。
另一方面是形变需要时间，弹性形变以及塑性形变同时进行属于高分子材料的形变特性，也可称其为黏弹性，黏弹行为需要依赖时间。
形变落后于应力而出现滞后现象，导致部分弹性能转化为热能被损耗，把拥有较高黏弹性的橡胶制作为船舶防撞护舷，借助于其黏滞性可以有效抵消船舶受到的撞击动能，而撞击过程往往会经过较长时间，有效减轻撞击力。
船舶橡胶护舷应用与安装技术探讨邓盛志(福建省莆田市海洋与渔业局，福建 莆田 351100)摘要：橡胶护舷属于现代码头或者船舶中非常普遍的防撞缓冲装置，船舶停泊时能够利用橡胶护舷来降低冲击力，缓解码头与船舶的撞击力。
橡胶护舷表现出弹性好、吸能强、维护保养成本低以及使用寿命长等突出优势，近年来已经在国内船舶航运中得以广泛应用。
从20世纪60年代开始国内便已经着手研制生产橡胶护舷，进入新世纪之后我国航运业和船舶制造业得以飞速发展，橡胶护舷的作用得以进一步发挥。
充气护舷——安全可靠的船舶防撞装备
点 这就意味着满 足同样 的张力强 度要求 ，囊 壁的厚 度可
反压力很均匀 ，不会损 伤船体 及其涂层 。所 以它 比起单纯 靠 以做碍薄一些 导致囊壁更加 柔软 和能经受更 多次的冲击 而 不疲劳 ，吸收能量更大 而反力 更低 ： 典型实用情况 ２０ ００年 ４月，为迎 接澳 大利亚海 军舰艇编 队访 问上海 ．
Ｉ ｎ ｎ ｔ ｆ ｕ ｂ ｒＦ ｒ ｅ ｅ Ｐ ｅｍｍ ｃ Ｒ ｂ ｅ ｅ ｄ ｒ ｉ ｉ
作业能够更加简 化 ，充分 发挥效 率。即使 是高海 情情况 下 ．
充气护 舷在国外 已有 ４ ０多 年的发 展史 ，但 国 内开 发 此 两船相靠也成为可能：因此近年来 ．这种 充气橡 胶靠球 被厂 项产品较晚：近年来 ．济南 昌林气囊容器厂在 吸取 国际名牌 泛用于：远洋作业的渔船 和捕鲸船 ；大型 油轮 及液化气运输 产 品经验 的基础 上 ．运用 自己独创的高强度气囊整 体缠绕技 船 ；大 型集装 箱船 、矿石船 ；大型船坞和码头。
护舷 的压 缩变形量 可达到 ６ ％以上 ，而 且接 触面积随着 变形 ０ ２０ ００年 ８ 月间 ，一艘满 载油 品的意 大利籍 ３ Ｏ万 【 超级 油 轮在我 国南 海担 杆列 岛洋面靠傍另一艘油船 一此 时海面刮 起
而迅速扩 大 ．其吸收能量 的能力远较其它护舷大得多
（ ）超低反压力。充气护舷 中充的是低 压气体 ，在压 缩 了 ６ ２ 级大风 ，为 了安 全靠 泊 ，油 轮上悬挂 着 ４只直径 ３３ｍ
变形中 内压的提高很有 限。由于接触面积 大，作用 于船体 表 的充气橡 胶靠球 ，它们 来 自不 同的 国家 （ 产地 ） ，其 中 ２只 面的单位压力很 低 ，每平方 米只有 １０ｋ ．与其它 护舷器具 由济南 昌林 气囊 容 器 厂提供 、另 ２只分 别来 自英 国 和新加 ２ Ｎ
橡胶护舷各种类型及特点简介
扬州市华东橡胶有限公司橡胶护舷各种类型及特点简介圆筒型橡胶护舷：特点反力低,面压小,吸能量合理；在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强不受船舶大小影响，用途广安装维修方便，特别适于老式码头。
半圆型（Ｄ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
ＤＯ型橡胶护舷：特点反力吸能比Ｄ型护舷高；安装强度及使用寿命比Ｄ型护舷有很大提高；适用于框架式码头。
拱型（Ｖ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。
高邮橡胶护舷生产厂家ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．鼓型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；面压在25吨/米２以下；倾斜压缩力学性能降低小；∏型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；安装方便；一般适合于大中型码头。
矩形橡胶护舷：特点适合于各种码头、船坞、船舷。
漂浮型橡胶护舷：特点反力低、吸能量高；漂浮性能好，可保持在理想的吃水线位置；安装使用方便，安全可靠；适应性能好，多种码头、船舶均可安装使用。
扬州市华东橡胶有限公司充气型橡胶护舷：特点吸能量大、反力小；作用于船舶傍板的表面压力小（制品面压可达14吨/米２左右）；倾斜压缩性能不降低；漂浮性能好，能适应潮位变化的需要；制品利用压缩空气作缓冲介质，耐寒性能好；特别适用大型船舶及外海靠泊（过泊）。
皿型橡胶护舷为充气、填充复合式，并在应力集中的根部设有内埋金属加强环，该产品具有充气护舷和压缩护舷的特性，其反力，吸能量，抗剪切力均优于其它类护舷产品复合型（填充式）漂浮橡胶护舷：特点反力低，吸能量高漂浮性能好，可保持理想的吃水线位置；重量轻、安装使用方便、安全可靠；适应性能好，各种码头、船舶均可安装使用。
船用橡胶护舷生产制造说明书
橡胶护舷
• 泡沫填充式护舷又称为实心聚氨酯 护舷，内部为缓冲介质主要为闭孔 发泡材料，例如发泡EVA、发泡聚 氨酯以及发泡橡胶等等。
橡胶护舷的特点和应用
• 实心橡胶护舷具有较高的吸能和反 力，同时具备成本低、使用寿命长、 安装维护简单等优点，是码头、船 坞安装较多的防护装置。
ห้องสมุดไป่ตู้
橡胶护舷的特点和应用
橡胶护舷
• 实心橡胶护舷（非漂浮型）是应用历史较 早、应用范围广的码头船舶防冲撞设备。 根据橡胶护舷受力情况可分为剪切型、转 动型和压缩型等；根据护舷的结构，实心 橡胶护舷又可分为D型、锥形、鼓型、扇形、 矩形、圆筒形护舷等等。
橡胶护舷
• 漂浮型橡胶护舷能够自由漂浮于水 面，根据其内部缓冲介质的不同可 分为：充气型橡胶护舷、填充式橡 胶护舷。 充气型橡胶护舷是以压缩 空气为介质，通过压缩空气做功来 消耗碰撞能量；
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• 漂浮型橡胶护舷是较新型的护舷装 备，同实心橡胶护舷相对比其主要 特点是：压缩变形大，吸能大、反 力小、自漂浮，易安装等。通常应 用在船到船、船到码头驳货、停靠 等场合下；
橡胶护舷的特点和应用
• 由于其自漂浮特性也特别适合在潮 位变化较大的码头安装。其中填充 式橡胶护舷由于其免维护、长寿命 等优点尤其适合于恶劣环境下的应 用，例如海上钻井平台等。
超级鼓型橡胶护舷-2023标准
超级鼓型橡胶护舷1 范围本文件规定了超级鼓型橡胶护舷（以下简称护舷）的结构与规格、标记要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于超级鼓型橡胶护舷的制造和检验。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T 529 硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和新月形试样）GB/T 531.1 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分：邵氏硬度计法（邵尔硬度）GB/T 1681 硫化橡胶回弹性的测定GB/T 1687.3 硫化橡胶在屈挠试验中温升和耐疲劳性能的测定第3部分：压缩屈挠试验（恒应变型）GB/T 1689 硫化橡胶耐磨性能的测定（用阿克隆磨耗试验机）GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB/T 7759 硫化橡胶或热塑性橡胶压缩永久变形的测定第1部分：在常温及高温条件下GB/T 7760 硫化橡胶或热塑性橡胶与硬质板材粘合强度的测定 90°剥离法GB/T 7762 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T 14837.1 橡胶和橡胶制品热重分析法测定硫化胶和未硫化胶的成分第1部分：丁二烯橡胶、乙烯-丙烯二元和三元共聚物、异丁烯-异戊二烯橡胶、异戊二烯橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶HG/T 2866—2016 橡胶护舷3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
超级鼓型橡胶护舷 super drum rubber fender以橡胶护舷本体形状变化为主，吸收船舶冲击能量的中空式压缩橡胶护舷。
反力 reaction force护舷受到外力压缩时的反作用力，数值与外力在轴向方向的分力相等。
《港口工程学》第七章 码头附属设施
1. D型（半圆型）
2. 圆筒型
3. 拱形（V形）
4. 鼓 形
二、橡胶护舷的性能和选型
橡胶护舷：码头总造价的10%。
1.如何选择合适的橡胶护舷？需考虑哪些 技术要求？
P207
2.橡胶护舷如何合理布置？P207
第二节 系船设备
系船柱、系船环、系船浮筒
一、系船柱
普通系船柱： 距码头前沿线0.5～1.2m，间距20～30m。
（3）防止管沟被水淹没，管沟的底面高程应高于 平均高潮位。
（4）管沟排水，管沟应有一定的坡度并在沟底设 置排水孔。
三、扶梯和阶梯：阶梯应凹于码头前沿线内
四、码头路面
（1）地基比较稳定且沉降很小时， 现浇混凝土路面和沥青路面；
（2）地基松软，沉降较大时， 混凝土方块路面 高强混凝土联锁块
50cm×50cm， 60cm×60cm；
一、轨道结构：钢轨、轨道基础和轨道扣件
轨道基础： 高桩码头：轨道梁 斜坡码头：轨枕道碴基础
二、供水供电管沟：
（1）重力式码头：管沟设置在胸墙内； （2）高桩码头：
（1）管沟尺寸
大尺寸管沟：宽度不小于1.0m，深度不小于1.2m
小尺寸管沟：宽度不小于0.4m，深度0.6m
（2）水管和电缆应分沟设置，乙炔管和氧气管严 禁设在同一沟内。
风暴系船柱：
一个泊位2个风暴系船柱，将普通系船柱吨位加 大兼做风暴系船柱。
二、系船环和系船浮筒
1.系船环： 内河斜坡式码头、 潮差较大的沿海 直立式小码头。
2.系船浮筒： 密封的钢制筒，顶上有系船环。
第三节 其他码头设备
一、轨道结构 二、供水供电管沟 三、扶梯和阶梯 四、码头路面 五、护轮槛和系网环
船舶护舷—必看!!!
船舶护舷-必备知识
实心聚氨酯漂浮护舷是一种利用轻质高弹性泡沫作为缓冲介质的比充气护舷更加优秀的漂浮护舷系统，广泛使用于港口、近海、和船靠船作业。
产品采用环保的EPU和具有可调整的高弹性模量的新型聚合材料制造，优秀材料的高强力、高弹性、高附着力和最大限度的防渗透、耐老化性能，得以最终实现构造物本身的设计寿命和经济价值.
青岛海王生产的聚氨酯漂浮护舷的用途：
1. 安装在港口码头、船坞上，保护船舶靠岸
2. 安装在船舷上
3. 水上浮标
4. 搬运货物
青岛海王生产的聚氨酯漂浮护舷具有以下优点：
1、具有漂浮性能，安装位置不受潮差影响
2、使用中不需要检查、充气，具有免维护性
3、没有爆破危险，具有安全性
4、具有更好的能量吸收性能，和较低的反力性能
5、制品规格根据需要制造，在橡胶护舷中规格最大
6. 护舷外表可以施加各种颜色，产品光滑美观，标识明显，可根据用户要求提供各种颜色的制品
7. 采用链条吊挂，安装简单、移动方便链条轮胎网自由选择，增加护舷的使用寿命
充气橡胶护舷是以空气为介质，利用压缩空气来吸收冲击能量，使船舶停靠时具有更柔性和软性，以达到防碰防撞防避的效果。
橡胶充气护舷已经广泛应用于油轮集装箱船游艇海洋平台大型船坞军港码头大型桥墩等。
橡胶护舷种类型号参数详细资料
圆筒型橡胶护舷：特点反力低,面压小,吸能量合理；在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强不受船舶大小影响，用途广安装维修方便，特别适于老式码头。
主要规格有：Φ150、Φ200、Φ250、Φ300、Φ400、Φ500、Φ600、Φ700、Φ800、Φ900、Φ1000、Φ1200、Φ1500、Φ1600、Φ1700、Φ1800、Φ1900、Φ2000半圆型（Ｄ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
主要规格：Ｈ300×Ｌ1500－５Ｐ、Ｈ300×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ300×1500－３Ｚ、Ｈ300×Ｌ850－3Ｚ、Ｈ300×Ｌ900－2Ｚ、Ｈ500×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ500×Ｌ850－３Ｚ。
ＤＯ型橡胶护舷：特点反力吸能比Ｄ型护舷高；安装强度及使用寿命比Ｄ型护舷有很大提高；适用于框架式码头。
主要规格：Ｈ280×1000、Ｈ280×1500、Ｈ280×2000、Ｈ280×3000、Ｈ300×1000、Ｈ300×1500、Ｈ300×2000、Ｈ300×2500、Ｈ300×3000。
拱型（Ｖ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。
主要规格：Ｈ300×Ｌ2000、Ｈ500×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1500、Ｈ600×Ｌ2000、Ｈ800×Ｌ2000。
ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．主要规格：DA300H、DA400H、DA500H、DA600H、DA800H、DA1000H。
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297
427 579 639 875 1381 2019 2000 2488 1884 2783 3015 5257 5747 7984
63
102 153 191 308 663 943 1050 1312 1175 1675 1814 3067 4752 6473
165
226 370 436 632 1110 1410 2155 2470 2300 2600 3080 5020 7470 9960
1.2x2.0
1.35x2.5 1.5x3.0 1.7x3.0 2.0x3.5 2.5x4.0 2.5x5.5 3.0x5.0 3.0x6.0 3.3x4.5 3.3x6.0 3.3x6.5 3.3x10.6 4.5x9.0 4.5x12
120
165 315 405 590 1050 1333 1880 2160 2020 2300 2700 4403 6554 8739
进行内压调试时，附件、 夹具的螺母不得松动
靠球在使用时，网络绳索应 牢固，悬挂金属零件的钢丝 绳和钩环不得混乱打结
充气橡胶靠球长时间不用时,应 洗净,凉干,内充适量压缩空气, 放置在干燥,阴凉,通风处
01
存放靠球的地方应远离
02
热源
靠球不得与酸、碱、油
03
靠球不用时，不得堆放，
脂和有机溶剂接触 并不得在靠球上堆放重物
预埋螺柱Buried double-ended boly(mm) 18 20 25
12 12 14
1.0x1.5
1.0x2.0 1.2x2.0 1.35x3.0 1.5x3.0 1.7x3.0 2.0x3.5 2.5x4.0 2.5x5.5 3.3x4.5 3.3x6.5
14
14 16 16 18 20 24 24 24 26 28
04
尺寸 DXL(m)
初始充气压力为0.05Mpa
初始充气压力为0.08Mpa 球体重量 25 32 50 80 125 反力（KN） 吸能（KJ） 85 98 180 239 338 8 11 24 45 63
0.5x1.0 0.6x1.0 0.7x1.5 1.0x1.5 1.0x2.0
球体重量 反力（KN） 吸能（KJ） 充气式橡胶护舷规格参数表 25 32 50 80 100 67 74 137 182 257 6 8 17 32 45
船舶类型 渔船 渔船 渔船、拖轮 渔船、拖轮 拖轮、运输船 远洋拖网船、运输船 运输船
船舶（DWT）
假定接触速度（M/S）
有效运动能量（KN.M）
护舷尺寸D*L(m)
200000 150000 100000 85000
0.15 0.15 0.15 0.17
1890 1417 945 1031
3.3*6.5 3.3*6.5 2.5*5.0 3.0*6.0
靠球用缆绳系在传播、岸壁的锚柱上即可。安装零用件尺寸见表 靠球在船舶和岸壁上的安装方法见图
靠球尺寸 DXL(M) 0.5x1.0 0.6x1.0 0.7x1.5
钢索Steel rope(mm)
链条或锦纶绳Chain or polyamide fibre rope(mm) 14 14 16
卸扣 Shackle(mm) 14 14 18
作而成的橡胶密闭容器，靠球内充满压缩空气后可浮于水面，以做
为船与船靠泊STS （ship and ship）和船与码头靠泊STD（ship and dock）的重要缓冲介质。同时充气橡胶靠球可吸收船舶运动的
冲击能量，减小船舶的反冲力，极大地提高船舶停泊的安全性。
吸收冲击能量大,对船舶 反冲击力小
1
390
561 761 840 1150 1815 2653 2709 3292 2476 3652 3961 6907 7551 10490
88
142 214 287 430 925 1317 1571 1888 1640 2338 2532 4281 6633 9037
重量为靠球球体重量（不含护套），重量误差±10%，反力误差±10%
充气式橡胶护舷简介 免费客户热线：4000-722-886
简介
充气橡胶护舷（也称靠球/碰垫）是一种停泊缓冲和防护的船舶用品 广泛应用于船舶、海上设施、海洋平台、港口码头、游艇等领域。 充气橡胶靠球具有较一般橡胶护舷更实用，经济实惠等特点，故广 受欢迎。青岛澳润达充气橡胶靠球是采用挂胶帘子布作骨架材料制
根据客户需求附带 修理包
03
04
根据客户需求欢迎 来我公司参观考察
50000
40000
0.18
0.20
680
672
2.5*5.5
2.5*5.5
30000
20000 15000
0.22
0.25 0.26
609
525 425
2.5*4.0
2.5*4.0 2.5*4.0
吊挂型充气橡胶护舷
护套型充气橡胶护舷
螺纹型充气橡胶护舷
01
质保期2年，终生 维修
02
提供各种技术咨 询与服务
16
16 16 18 18 20 24 26 26 28 30
18
18 18 18 22 24 28 28 28 30 32
25
25 28 28 28 30 34 34 34 40 60
船舶吨位（T） 50 100 200 300-500 1000 3000 10000
选用护舷的尺寸D*L(m) 0.5*1.0 0.7*1.5~1.0*1.5 1.0*1.5~1.2*2.0 1.2*2.0~1.5*2.5 1.5*2.5~1.5*3.0 2.0*3.0~2.0*3.5 2.0*3.5~2.5*4.0
2
安装简单，弹性好，实用经济
链条和轮胎网可 自行选择，增加 护舷的使用寿命
6
优点
3
倾斜压缩性能不降低
采用链条吊挂，安装简单， 移动方便
5
4
规格可根据客户要求制作， 使用年限长
经常检查球体有无损伤， 气压是否正常，每6个月 更换一次气门芯
用钢丝绳系结靠球时，钢 丝绳应套橡胶管，避免钢 丝刺伤靠球
与靠球接触之表面或物体 不得有尖锐凸出的硬物， 防止刺破靠球