预配科集装箱配载操作流程

中海集运集装箱配载操作流程

（航线配载主管业务职责初稿）

本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。

一、总则：

1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及

吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公司而贡献全部精力。

2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术

数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。

3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求

规

定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项

要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载工作，杜绝违章事故，保障船货安全。

4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指

南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方面的要求。

5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联

系，准备配载预案，以应对箱量临时的变化和调整。保持和公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通，提供最佳效益的测算方案和措施。

二、具体操作流程：

1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱

量、箱型及其变化，跟踪集装箱预配日报，配载数以代理或码头提供的Final Booking为准，危险品等特种箱必须有相关航线部门调度的批准确认，如发现Final Booking中的数量出入较大，应及时查核落实。

2、在制订配载方案时，必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比

例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，统筹兼顾，突出重点，同时要照顾卸港的不同要求。及时检查航线回程配载是否合理，对回程配载监控或者提供指导性意见，使整个航次流程（包括各挂港）形成配载的良性循环，因此应该做到：

（1）航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件，能熟练使用各种功能，制作航区Lane code 和船舶Define文件，并且与TS系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。

（2）认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别，了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。

（3）在船舶抵港以前，确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。

3、集装箱配载要求：

（1）充分利用船舶舱位，提高船舶的集装箱载箱率。根据公司的总体大局，欧美澳等航线回程尽量用足舱位，以满舱为主，当装重箱和空箱发生矛盾的时候，优先保证空箱回运，减少国外空箱堆存量。

（2）保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件

对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件（LOADING PROGRAM）的模拟校核，模拟数据以FINAL BOOKING 中数据

和航线积累的货物资料为准，油水数量及位置的模拟接近船上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同时要满足卸货港的要求。

（3）合理安排装卸作业头路，满足港方码头港机作业需求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业时间严格限制的港口，一旦因码头原因来不及按配载图装货，请示领导和航线部门调度同意后，允许作合理调整，在下一港安排适当倒箱，以缩短船舶在港时间，为集装箱班轮准班和海上开经济航速创造条件。

（4）精益求精制作配载方案，并准备多种预案以应对各种情况，避免或减少倒箱的发生。充分利用有些港口免费倒箱的有利条件，降低成本。但当因危险品、冷箱、空箱众多，港序变化，安全和船舶结构等原因导致倒箱不可避免时，征得科室经理同意后可以合理安排适当倒箱，但倒箱的安排应有充分的理由和科学的计算依据。

（5）因空箱改卸造成的倒箱超过20个自然箱时，应该在收到箱管中心调度的书面申请和航线部门调度的书面确认后方可操作。船舶发生改航线、港序和跳港时，重箱的实际卸货港应由航线部门调度书面指示，预配中心配载主管必须通过TS系统，使用BAYPLAN CHECK软件的功能，将EDI 船图

中的集装箱目的港和提单号等项目补齐、补正确，作出正确的改港船图，重箱的目的港以最新的TS系统资料为准。如有

任何疑问，必须和航线部门调度、装卸港代理核对清楚无误后才能操作。

（6）在甲板上允许兼容装箱的船舶配载时，即两个小箱的上面可以配装大箱(Topped with 40’container),必须

充分考虑到由于集装箱箱角孔的公差影响，40’柜有可能盖

不上去，因此40’柜底下一般配载一层20’柜为宜。对航程

中可能出现的危险品、冷柜和框架箱等特种箱，应预先保留合适的位置（危险品装载请见专门的章节）。

4、倒箱操作（Restow & Shift）

发生倒箱时需要考虑的主要因素：

（1）倒箱应经过科学计算和慎重考虑，是否必要倒箱，费用由谁支付。如果是航线合作方的原因要求或产生倒箱，需要有合作方和相关航线部门调度的书面确认。

（2）因空箱改港改卸发生的倒箱需要航线部门调度和箱管中心调度的确认或通知，如倒箱数量较大，应向他们说明可能因倒箱而延长的船舶在港时间。

（3）比较各港口的倒箱费用，有否免费的倒箱数量，掌握同BAY倒箱费用、落地倒箱费用、空重箱倒箱费用的差别，以及20’和40’集装箱的倒箱费用的差别，在合适的地方以最低的倒箱成本合理地安排倒箱。

（4）危险品和冷柜的倒箱，应确认港口能否操作，为保证安全，尽量避免冷箱和危险品的倒箱。在必须倒箱的情况下，航线配载主管应在倒箱清单中除常规内容外特别注明危险品级别、联合国编号，冷箱的设定温度等数据。

（5）所有航线配载主管发出的倒箱清单内必须明确倒箱费用由谁支付，如果是非中海集运支付应另附上支付方的书面确认。

三、危险品配载操作

1、能够接受配载的危险品集装箱的危险品货物必须是《国际海

运危险货物规则》（IMDG Code）中列名的危险货物,配载前必

须查核确认危险货物的下列内容,但不局限于以下几点：