海上货物运输合同范本
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❖ 租船运输又称为不定期运输。 ❖ 区分的法律意义: ❖ (1)二者形式不同,订立过程不同; ❖ (2)二者适用的法律不同。
2020/4/29
3.集装箱货运输、件杂货物运输和散货运输合同 ❖ (1)集装箱运输：将一定数量的单件货物装入集装
货物的一个大箱即集装箱内作为运送单位进行的 运输。 ❖ (2)件杂货物运输； ❖ (3)散货运输，如粮食、矿石、石油及工业原料等。 它每一航次都会运大批货而通过“规模经营”来 减低运费。
2020/4/29
4.海上货物联运合同与多式联运合同
❖ (1)联运合同
❖ 又称为转船运输合同，承运人负责将货物自一港 经两段或两段以上的海路运至另一港，而由托运 人支付运费的合同。多以联运提单的形式表现出 来，适用于干支线货物运输。
❖ (2)多式联运合同
❖ 是指多式联运经营人以两种以不同运输方式，其 中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运 至目的地交付收货人，而由托运人（收货人）支 付运费的合同。
装船
船舶
负责船舶业务，保 证装卸顺利进行
（五）合同的解除
❖ 1.开航前托运人的任意解除权; ❖ 船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合
同。 ❖ 但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人
支付约定运费的一半； ❖ 货物已经装船的，应当负担装货、卸货和其他与
此有关的费用。
2020/4/29
❖ 2.开航前法定解除权 ❖ 船舶在装货港开航前，因不可抗力或者其他
2020/4/29
（二）特征
❖ 1.是双务合同；双方均负有义务、享有权利； ❖ 2.有偿合同； ❖ 3.一般为标准合同； ❖ 4.要式合同，一般应采取书面形式； ❖ 5.具有约束第三人的性质。 ❖ 6. 强制性。 ❖ 海上货物运输合同双方当事人权利、义务由法
律强制规定，尤其是承运人的义务和责任，不 允许承运人以协议方式减轻或免除。
行设备处于良好状态。A、指船舶的船体、船机 在设计、结构和状态等方面能够抵御航次中通 常出现的或能合理预见的风险。B、妥善装备船 舶和配备供应品，包括航海所必需的各种设备 及必要的文件，海图、航海指南等以及燃料、 物料、淡水、粮食、药品。
2020/4/29
❖ (2)针对船上人员，即“适船员”。船员应该数 量充足、经过良好训练，取得适当资格证书并 有必需的技能。
2020/4/29
（三）种类
❖ 1. 国际海上货物运输合同和国内海上货物运输 合同
❖ 区分的法律意义: ❖ (1)二者适用的法律不同; ❖ (2)二者使用的运输单据不同; ❖ (3)当事人的权利义务不同; ❖ (4)合同的形式要求不同。
2020/4/29
2.班轮运输合同与租船运输合同
❖ 班轮运输又称提单运输,指承运人以固定的航线、 固定的港口顺序、固定的航期和固定的运费率 将众多托运人的件杂货运至目的地而由托运人 （收货人）支付运费的合同;
一、海上货物运输合同概述
❖ （一）概念 ❖ 《海商法》第41条：“海上货物运输合同，是指承运人
收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至 另一港的合同。” ❖ 《合同法》第288条：运输合同是承运人将旅客或者货 物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货 人支付票款或者运输费用的合同。 ❖ 《水路货物运输规则》第3条：(一)水路货物运输合同是 指承运人收取运输费用，负责将托运人托运的货物经水 路由一港(站、点)运至另一港(站、点)的合同。
❖ 4.托运人直接将货物运到船边，承运人（船公司） 接受并装船，签发提单。
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结汇银行
付交 款单 收结 单汇
托运人
寄交委托书、汇票、提单等单据 办理转账、通知托收款已收妥
买卖合同
开证银行
申
付
请
款
开
赎
立
单
信
用
证
收货人
托运签订运输合同
签发提单
船公司
代理关系
凭正本提单提货
船代
2020/4/29
2020/4/29
法律关系主体
❖ 承运人，是指本人或者委托他人以本人名义与 托运人订立海上货物运输合同的人。
❖ 实际承运人，是指接受承运人委托，从事货物 运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事 此项运输的其他人。
❖ 托运人，是指(１)本人或者委托他人以本人名 义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物 运输合同的人；(2) 本人或者委托他人以本人 名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货 物运输合同有关的承运人的人。
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（四）班轮运输合同的订立
❖ 1.船公司（公共承运人）预先公布船期表 （Schedule），公布航线、船舶名称、离抵港 时间、挂靠港Βιβλιοθήκη Baidu。
❖ 2.托运人或其代理人向船公司或其代理申请货物 运输，填写订舱单，载明货物名称、数量、装船 期限、卸货港等。
❖ 3.船公司或其代理人根据托运单内容结合船舶航 线、停靠港、船期和泊位等，如决定接受，在托 运单上指定船名并签定，合同即告成立。
❖ (3)针对船上的载货处所的，船舱应该清洁安全， 适于装载特定的货物。“舱适货”
❖ 适航义务是针对特定航次的，航次不同、装载 的货物不同，运输中的风险不同，标准也就不 同。
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❖ 2.适航义务的时间－－－“在船舶开航前和开航 当时”
❖ 航次应该是指载货航次，对每批货物的“开航 之前和开航当”时应该是该批货物的装货港的 开航而不是船舶最初的开航。
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❖ “开航之前”，至少前到装货时，船舱开始装 货，其应处于装货状态，舱适货，能抵御装货 期间通过出现或能够合理预见的风险，包括必 要时能够驶离泊位到锚地顶台风。
❖ “开航当时”，“解除最后一根缆绳（系岸结 束）或起锚（锚泊）”
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3.适航的主观要求―――“谨慎处理”（Due Diligence）相对适航义务
不能归责于承运人和托运人的原因致使合同 不能履行的，双方均可以解除合同，并互相 不负赔偿责。 ❖ 除合同另有约定外，运费已经支付的，承运 人应当将运费退还给托运人；货物已经装船 的，托运人应当承担装卸费用；已经签发提 单的，托运人应当将提单退还承运人。
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二、承运人的基本义务
❖ （一）使船舶适航 ❖ 1. 适航义务的内容和标准 ❖ (1)船体本身，即船舶应该坚固、水密，各种航
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3.集装箱货运输、件杂货物运输和散货运输合同 ❖ (1)集装箱运输：将一定数量的单件货物装入集装
货物的一个大箱即集装箱内作为运送单位进行的 运输。 ❖ (2)件杂货物运输； ❖ (3)散货运输，如粮食、矿石、石油及工业原料等。 它每一航次都会运大批货而通过“规模经营”来 减低运费。
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4.海上货物联运合同与多式联运合同
❖ (1)联运合同
❖ 又称为转船运输合同，承运人负责将货物自一港 经两段或两段以上的海路运至另一港，而由托运 人支付运费的合同。多以联运提单的形式表现出 来，适用于干支线货物运输。
❖ (2)多式联运合同
❖ 是指多式联运经营人以两种以不同运输方式，其 中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运 至目的地交付收货人，而由托运人（收货人）支 付运费的合同。
装船
船舶
负责船舶业务，保 证装卸顺利进行
（五）合同的解除
❖ 1.开航前托运人的任意解除权; ❖ 船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合
同。 ❖ 但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人
支付约定运费的一半； ❖ 货物已经装船的，应当负担装货、卸货和其他与
此有关的费用。
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❖ 2.开航前法定解除权 ❖ 船舶在装货港开航前，因不可抗力或者其他
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（二）特征
❖ 1.是双务合同；双方均负有义务、享有权利； ❖ 2.有偿合同； ❖ 3.一般为标准合同； ❖ 4.要式合同，一般应采取书面形式； ❖ 5.具有约束第三人的性质。 ❖ 6. 强制性。 ❖ 海上货物运输合同双方当事人权利、义务由法
律强制规定，尤其是承运人的义务和责任，不 允许承运人以协议方式减轻或免除。
行设备处于良好状态。A、指船舶的船体、船机 在设计、结构和状态等方面能够抵御航次中通 常出现的或能合理预见的风险。B、妥善装备船 舶和配备供应品，包括航海所必需的各种设备 及必要的文件，海图、航海指南等以及燃料、 物料、淡水、粮食、药品。
2020/4/29
❖ (2)针对船上人员，即“适船员”。船员应该数 量充足、经过良好训练，取得适当资格证书并 有必需的技能。
2020/4/29
（三）种类
❖ 1. 国际海上货物运输合同和国内海上货物运输 合同
❖ 区分的法律意义: ❖ (1)二者适用的法律不同; ❖ (2)二者使用的运输单据不同; ❖ (3)当事人的权利义务不同; ❖ (4)合同的形式要求不同。
2020/4/29
2.班轮运输合同与租船运输合同
❖ 班轮运输又称提单运输,指承运人以固定的航线、 固定的港口顺序、固定的航期和固定的运费率 将众多托运人的件杂货运至目的地而由托运人 （收货人）支付运费的合同;
一、海上货物运输合同概述
❖ （一）概念 ❖ 《海商法》第41条：“海上货物运输合同，是指承运人
收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至 另一港的合同。” ❖ 《合同法》第288条：运输合同是承运人将旅客或者货 物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货 人支付票款或者运输费用的合同。 ❖ 《水路货物运输规则》第3条：(一)水路货物运输合同是 指承运人收取运输费用，负责将托运人托运的货物经水 路由一港(站、点)运至另一港(站、点)的合同。
❖ 4.托运人直接将货物运到船边，承运人（船公司） 接受并装船，签发提单。
2020/4/29
结汇银行
付交 款单 收结 单汇
托运人
寄交委托书、汇票、提单等单据 办理转账、通知托收款已收妥
买卖合同
开证银行
申
付
请
款
开
赎
立
单
信
用
证
收货人
托运签订运输合同
签发提单
船公司
代理关系
凭正本提单提货
船代
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2020/4/29
法律关系主体
❖ 承运人，是指本人或者委托他人以本人名义与 托运人订立海上货物运输合同的人。
❖ 实际承运人，是指接受承运人委托，从事货物 运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事 此项运输的其他人。
❖ 托运人，是指(１)本人或者委托他人以本人名 义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物 运输合同的人；(2) 本人或者委托他人以本人 名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货 物运输合同有关的承运人的人。
2020/4/29
（四）班轮运输合同的订立
❖ 1.船公司（公共承运人）预先公布船期表 （Schedule），公布航线、船舶名称、离抵港 时间、挂靠港Βιβλιοθήκη Baidu。
❖ 2.托运人或其代理人向船公司或其代理申请货物 运输，填写订舱单，载明货物名称、数量、装船 期限、卸货港等。
❖ 3.船公司或其代理人根据托运单内容结合船舶航 线、停靠港、船期和泊位等，如决定接受，在托 运单上指定船名并签定，合同即告成立。
❖ (3)针对船上的载货处所的，船舱应该清洁安全， 适于装载特定的货物。“舱适货”
❖ 适航义务是针对特定航次的，航次不同、装载 的货物不同，运输中的风险不同，标准也就不 同。
2020/4/29
❖ 2.适航义务的时间－－－“在船舶开航前和开航 当时”
❖ 航次应该是指载货航次，对每批货物的“开航 之前和开航当”时应该是该批货物的装货港的 开航而不是船舶最初的开航。
2020/4/29
❖ “开航之前”，至少前到装货时，船舱开始装 货，其应处于装货状态，舱适货，能抵御装货 期间通过出现或能够合理预见的风险，包括必 要时能够驶离泊位到锚地顶台风。
❖ “开航当时”，“解除最后一根缆绳（系岸结 束）或起锚（锚泊）”
2020/4/29
3.适航的主观要求―――“谨慎处理”（Due Diligence）相对适航义务
不能归责于承运人和托运人的原因致使合同 不能履行的，双方均可以解除合同，并互相 不负赔偿责。 ❖ 除合同另有约定外，运费已经支付的，承运 人应当将运费退还给托运人；货物已经装船 的，托运人应当承担装卸费用；已经签发提 单的，托运人应当将提单退还承运人。
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二、承运人的基本义务
❖ （一）使船舶适航 ❖ 1. 适航义务的内容和标准 ❖ (1)船体本身，即船舶应该坚固、水密，各种航