铁路安全风险管理核心理论与关键技术北京交通大学 宋守信
反身性理论对物流企业安全管理的启示
Ｉ ｓ ｈｓ ｒ ｍ ｎｅ ｉｙＴ ｅ ｒ ｒＳ ｆｔ ａ ａ ｅ ｅ ｔ ｆ ｇｓｉｓ ｔｒ ｒｓｓ ｎ ｉ ｔ ｏ Ｒｅ 嫡ｖｔ ｈ ｏ ｙｆ ａｅｙＭ ｎ ｇ ｍ ｎ Ｌｏ ｉｔ ｅ ｐ ｉｅ ｇ ｆ ｏ ｏ ｅ Ｅｎ
ＣＨＥＮ Ｍｉ ｇ ｌ， ＯＮＧ ｈ ｕ ｉ ， ｅ ｎ －ｉＳ Ｓ ｏ —ｘｎ ＬＩ ｎ Ｓ
森
经济管理学 院 ， 北京 １０ ４ ） ０ ０ ４
【 摘 要】 运用社会 理论一 反身性理论来 构建动 态的安 全反身性 思考模 式。 基于该模式 ， 从行为活动 的特性和风险感知能力两 方面分析 了可 能诱 发安全生产风 险的主要影响 因素 ， 并指 出了安全反身性思考在物 流企业安全管理实践 中存在 的局 限性 ， 以及 对当前物流企业安全文化建设过程 中的作用机制 ， 为现代物流企业安全管理提供 了一个新的理念视角。 【 关键 词】 身性理论 ； 反 安全管 理 ； 风险管理 ； 安全文化 ； 物流企 业 【 中图分类Ｎｌ２ ３２ Ｆ ５． ［ 文献标识码】 Ａ ［ 文章编号】０ ５ １２ ２ １ ）６ ０ ０ — ２ １Ｏ — ５ Ｘ（０ ２０ — ０ ４ ０
预期能够介入情景 ， 并最终影响和塑造情景 。总体来讲 ， 反身
研究与探讨
ｄ ｉ Ｏ３ ６ ４ｉ ｎ１ ０ — ５ Ｘ．０ ２０ ．０ ｏ： ．９ ９ ．ｓ ．０ ５ １ ２ ２ １ ．６０ ２ ｌ ｓ
物流技术 ２ １ 年第 ３ 卷第 ６ 总第 性 理论对物流企 业安全 管理 的启示
陈明利， 宋守信 ， 李
（ 北京交通大学
务 的全 过程性 ， 在装 卸搬运 、 储存 、 运输 、 包装 、 配送 等环节 都
存在着各类 风险。加强物流企业安全 管理水平和风 险控 制防 范工作迫在眉睫 。近年来 ， 频发 的物流安全事故 的教训暴露出 在许多环节 存在的风险和可能发 生的意外后果都被人 为的低 估 ，安 全高于一切 ”的文化 理念 在许多物流企业 中体现得相 “ 对薄弱 ， 缺乏对安全的反身性思考。对 于在现代社会 、 经济 、 科
地铁火灾二次事故BP神经网络安全评价方法研究_睢羽
收稿日期：２０１３－０１－０８；修改日期：２０１３－０２－１６基金项目：２０１２年北京市哲学社会科学规划项目：《北京地铁脆弱性及应急管理研究》（项目号：１２ＪＧＢ０２２）；２０１２年校基本科研业务费项目：《城市地铁车站客流风险分析及安全管理研究》（项目号：２０１２ＪＢＭ１３２）作者简介：睢 羽（１９８７－），女，吉林长春人，北京交通大学经济管理学院硕士研究生，研究方向为公共安全管理。
第２２卷第１期２ ０ １ ３年１月火 灾 科 学ＦＩＲＥ ＳＡＦＥＴＹ ＳＣＩＥＮＣＥＶｏｌ．２２，Ｎｏ．１Ｊａｎ．２ ０ １ ３文章编号：１００４－５３０９（２０１３）－００４４－０８ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４－５３０９．２０１３．０１．０７地铁火灾二次事故ＢＰ神经网络安全评价方法研究睢 羽，宋守信（北京交通大学经济管理学院，北京，１０００４４）摘要：基于能量转移理论、多米诺效应理论等相关理论对地铁火灾二次事故概念进行界定，并分析地铁火灾二次事故的演化机理，确定地铁火灾条件下易发的二次事故类型；建立了地铁火灾二次事故安全评价指标体系，通过ＢＰ神经网络的安全评价方法对地铁火灾二次事故进行量化分析。
关键词：地铁火灾；二次事故；人工神经网络；安全评价中图分类号：Ｘ９５１；Ｘ９３２ 文献标识码：Ａ０ 引言火灾是一个复杂的事故过程，根据相关火灾伤亡统计研究，建筑火灾人员伤亡原因中１５％的人员是由于火灾中高温辐射烧伤致死，这其中也包括由于疏散过程中出现拥挤踩踏事故而延误建筑物内人员的安全疏散，导致火灾蔓延速度超过人员疏散速度［１］。
此外，统计研究显示建筑火灾中导致人员伤亡风险的主要原因有烟气中毒窒息、人群拥挤踩踏以及坍塌等。
在因烟气导致中毒窒息的伤亡中，同时也包括一部分是由于出口处出现的拥挤现象，人群不能及时疏散造成的。
在国内外地铁事故案例中可以发现造成人员伤亡的地铁火灾事故数量不是很多，但一旦发生火灾事故可能会一次造成大量的人员伤亡。
基于投影寻踪聚类思想的地铁火灾二次事故风险评估
基于投影寻踪聚类思想的地铁火灾二次事故风险评估
睢羽;宋守信
【期刊名称】《消防科学与技术》
【年(卷),期】2013(032)007
【摘要】基于能量转移理论、多米诺效应理论等相关理论对地铁火灾二次事故概念进行界定；将地铁火灾二次事故风险分为孕灾环境的不稳定性、致灾因子的危险性、承灾体的脆弱性三个子系统,并建立地铁火灾二次事故安全评价指标体系,通过基于投影寻踪聚类思想的风险动态评估模型对地铁火灾二次事故进行量化分析.【总页数】5页(P789-793)
【作者】睢羽;宋守信
【作者单位】北京交通大学经济管理学院,北京100044;北京交通大学经济管理学院,北京100044
【正文语种】中文
【中图分类】X913.4;V231.96
【相关文献】
1.基于 FFTA 的地铁火灾风险评估及控制研究 [J], 刘忠;陈曼英
2.地铁火灾二次事故BP神经网络安全评价方法研究 [J], 睢羽;宋守信
3.基于投影寻踪方法的模糊综合估计与聚类的工程项目风险评估 [J], 郭树行;李妍;;
4.基于灰色聚类-IAHP的顶板事故风险评估 [J], 陈述;郁钟铭;李春良;董智斌
5.基于投影寻踪动态聚类模型的城市内涝风险评估 [J], 王江涛;
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列车结构健康捍卫者——记北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室蔡国强
先锋人物Avant character 警系统研制》《大型综合枢纽管控技术》等。
围绕轨道交通列车安全保障网络化、一体化、国产化的发展目标，蔡国强研究了列车走行部故障点分布、故障模态分析方法；研发了列车走行部故障辨识和诊断技术，建立了成套的城市轨道交通列车关键设备监控预警系统技术体系，为城市轨道交通的发展做出了重要贡献。
与时俱进，再攀高峰结构损伤是列车结构健康管理的主要研究内容，贯穿于列车的设计、制造、调试、试验、运营和维修蔡国强毕业于中国铁道科学研究院，在实验室成立之初到北京交通大学参加轨道交通控制与安全国家重点实验室的筹建工作，并到美国加州大学伯克利分校数学系做访问学者。
回国后，他一直致力于交通运输工程、交通控制与安全的研究与教学工作，并凭借着前瞻性的眼界和敏锐的思维取得了突出成果。
20余年间，蔡国强先后主持或参与了50余项国家和省部级科研课题，包括：《轨道交通运营安全的关键装备监控预警及应急技术研究与验证》《城市轨道交通牵引供电系统状态监控及故障诊断关键技术研究》《试验平台列车安全监控系统》《数字化预案的蔡国强参加中国发展论坛先锋人物Avant character随着运营里程的增加会产生不同程度的疲劳，严重的设备疲劳引则会起设备断裂和脱落，最终导致列车迫停区间或脱轨，造成严重的生命财产损失。
针对这一问题，蔡国强以列车全生命周期关键部件损伤状态为主线，研究基于Lamb波柔性传感器网络的监测技术，形成列车结构损伤智能辨识方法，对列车关键设备进行主动在线无损检测和健康状态评估，一体化解范围。
在对Lamb波激励信号进行接收和采集时，通常会混入噪声信号。
为此，蔡国强采用基于滑动平均法处理平稳回波信号，基于局部平均法处理非平稳信号，减小噪声所带来的信号随机浮动，降低噪声信号带来的干扰。
除了设计加工符合列车结构的传感器网络之外，蔡国强将列车结构状态监测与航空专业常用的结构健蔡国强出席结构健康监测国际研讨会先锋人物Avant character。
北京交通大学土木工程实验中心
北京交通大学土木工程实验中心
佚名
【期刊名称】《高等工程教育研究》
【年(卷),期】2008()4
【总页数】2页(PF0002-F0002)
【关键词】北京交通大学;土木工程;实验中心;综合性教学;国家重点学科;科研团队;工程学院;土木建筑
【正文语种】中文
【中图分类】G482;F426.67
【相关文献】
1.不要为了实验而去做实验-访北京交通大学国家电工电子实验教学示范中心主任陈后金 [J], 姜乃强;张鹏
2.重视实践平台建设培养学生创新精神—专访北京交通大学物理实验教学中心主任盛新志教授 [J], 叶纬明;张鹏
3."动车组管理信息系统总体方案"通过铁道部技术审查/"铁路应急平台总体方案"通过铁道部技术审查"北京交大-北京握奇数据安全联合实验室"揭牌仪式在北京交通大学举行/"中国软件评测中心铁路专业分中心"在北京交通大学成立 [J],
4.北京交通大学机械工程实验中心 [J],
5.北京交通大学物理实验教学中心 [J],
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第四届行为安全与安全管理国际会议暨第二届安全管理理论与实践国际会议在西安举行
ＬＩＵＢａｏ ｇｕｏ，ＤＵＸｕｅ ｄｏｎｇ．Ｖｉｓｃｏｅｌａｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｏｎｉｎｔｅｒｐａｌｙｂｅｒｗｅｅｎｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｒｏｃｋｓｏｆｃｉｒｃｌｅｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．ＣｈｉｎｅｓｅＪｏｕｒｎａｌｏｆＲｏｃｋＭｅ ｃｈａｎｉｃｓａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００４，２３（４）：５６１－５６４．［１７］朱珍德，王玉树．巷道围岩流变对巷道稳定性的影响［Ｊ］．力学与实践，１９９８，２０（１）：２６－２９．ＺＨＵＺｈｅｎ ｄｅ，ＷＡＮＧＹｕ ｓｈｕ．Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｒｏａｄｗａｙｓｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｒｏｃｋ’ｓｒｅｈｏｌｏｇｙｏｎｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｒｏａｄｗａｙｓ［Ｊ］．ＭｅｃｈａｎｉｃｓａｎｄＰｒａｃｔｉｃｅ，１９９８，２０（１）：２６－２９．［１８］ＷａｎｇＨＮ，ＵｔｉｌｉＳ，ＪｉａｎｇＭＪ．Ａｎａｐｐｒｏａｃｈｆｏｒｔｈｅｓｅｑｕｅｎｔｉａｌｅｘｃａｖａｔｉｏｎｏｆａｘｉｓｙｍｍｅｔｒｉｃｌｉｎｅｄｔｕｎｎｅｌｓｉｎｖｉｓ ｃｏｅｌａｓｔｉｃｒｏｃｋ［Ｊ］．ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＪｏｕｒｎａｌｏｆＲｏｃｋＭｅ ｃｈａｎｉｃｓａｎｄＭｉｎｉｎｇＳｃｉｅｎｃｅｓ，２０１４，６８（６）：８５－１０６．［１９］勾攀峰，辛亚军．深井巷道围岩锚固体流变控制力学解析［Ｊ］．煤炭学报，２０１３，３８（１２）：２０１９－２０２５．ＧＯＵＰａｎ ｆｅｎｇ，ＸＩＮＹａ ｊｕｎ．Ｒｈｅｏｌｏｇｉｃａｌｃｏｎｔｒｏｌｍｅ ｃｈａｎｉｃａｌａｎａｌｙｔｉｃｉｔｙｏｆｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｒｏｃｋａｎｃｈｏｒａｇｅｂｏｄｙｉｎｄｅｅｐｒｏａｄｗａｙ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｉｎａＣｏａｌＳｏｃｉｅｔｙ，２０１３，３８（１２）：２０１９－２０２５．［２０］张向东，李永靖，张树光，等．软岩蠕变理论及其工程应用［Ｊ］．岩石力学与工程学报，２００４，２３（１０）：１６３５－１６３９．ＺＨＡＮＧＸｉａｎｇ ｄｏｎｇ，ＬＩＹｏｎｇ ｊｉｎｇ，ＺＨＡＮＧＳｈｕ ｇｕａｎｇ，ｅｔａｌ．Ｃｒｅｅｐｔｈｅｏｒｙｏｆｓｏｆｔｒｏｃｋａｎｄｉｔｓｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｐｐｌｉ ｃａｔｉｏｎ［Ｊ］．ＣｈｉｎｅｓｅＪｏｕｒｎａｌｏｆＲｏｃｋＭｅｃｈａｎｉｃｓａｎｄＥｎ ｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００４，２３（１０）：１６３５－１６３９．［２１］华心祝，吕凡任，谢广祥．锚注软岩巷道流变研究［Ｊ］．岩石力学与工程学报，２００３，２２（２）：２９７－３０３．ＨＵＡＸｉｎ ｚｈｕ，ＬＶＦａｎ ｒｅｎ，ＸＩＥＧｕａｎｇ ｘｉａｎｇ．Ｒｈｅｏｌｏｇｉ ｃａｌｓｔｕｄｙｏｎｂｏｌｔ ｇｒｏｕｔｉｎｇｓｕｐｐｏｒｔｅｄｒｏａｄｗａｙｓｉｎｓｏｆｔｒｏｃｋ［Ｊ］．ＣｈｉｎｅｓｅＪｏｕｒｎａｌｏｆＲｏｃｋＭｅｃｈａｎｉｃｓａｎｄＥｎｇｉ ｎｅｅｒｉｎｇ，２００３，２２（２）：２９７－３０３．［２２］韦四江，勾攀峰．锚杆预紧力对锚固体强度强化的模拟实验研究［Ｊ］．煤炭学报，２０１２，３７（１２）：１９８７－１９９３．ＷＥＩＳｉ ｊｉａｎｇ，ＧＯＵＰａｎ ｆｅｎｇ．Ａｎａｌｏｇｙｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｔｅｓｔｏｎｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇｅｆｆｅｃｔｆｏｒｐｒｅｔｅｎｔｉｏｎｏｆｂｏｌｔｓｏｎａｎｃｈｏｒａｇｅｂｏｄｙ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｉｎａＣｏａｌＳｏｃｉｅｔｙ，２０１２，３７（１２）：１９８７－１９９３．［２３］杨挺青．粘弹性力学［Ｍ］．武汉：华中理工大学出版社，１９９０．ＹＡＮＧＴｉｎｇ ｑｉｎｇ．Ｖｉｓｃｏｅｌａｓｔｉｃｍｅｃｈａｎｉｃｓ［Ｍ］．Ｗｕｈａｎ：ＨｕａｚｈｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＰｒｅｓｓ，１９９０．［２４］王龙甫．弹性理论［Ｍ］．北京：科学出版社，１９８４．ＷＡＮＧＬｏｎｇ ｐｕ．Ｅｌａｓｔｉｃｔｈｅｏｒｙ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：ＳｃｉｅｎｃｅＰｒｅｓｓ，１９８４．［２５］解可新，韩立兴，林友联．最优化方法［Ｍ］．天津：天津大学出版社，１９９７．ＸＩＥＫｅ ｘｉｎ，ＨＡＮＬｉ ｘｉｎｇ，ＬＩＮＹｏｕ ｌｉａｎ．Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ［Ｍ］．Ｔｉａｎｊｉｎ：ＴｉａｎｊｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＰｒｅｓｓ，櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴１９９７．第四届行为安全与安全管理国际会议暨第二届安全管理理论与实践国际会议在西安举行 ２０１６年９月２４～２５日，第四届行为安全与安全管理国际会议暨第二届安全管理理论与实践国际会议在西安举行。
5-安全文化示范企业评审与建设-宋守信
四、安全文化建设须落地生根
安全文化落地，就是要在企业安全生产的 实际落地。安全文化从实际中来，还要到生产 实际中去，只有联系实际，才能优化实际。否 则安全文化就会成为空中楼阁，沙漠建塔。 安全文化生根，就是要在企业全体员工的 心中生根。安全文化只有深入人心，才能打动 人心，只有凝聚人心，才能导引人心，否则安 全文化就会成为无源之水，无本之木。
三、安全文化需要建设
强大的文化是重要的战略财富。信仰能够 促进人们超常表现，有效的领导人理解并塑造这 种文化，以实现愿景和实施既定战略。 ——〖英〗约翰·L·汤普森 安全文化是潜移默化逐步养成的；
安全文化需要积极干预大力建设。
安全文化的养成不能消极等待，放任自流；
安全文化的建设不能揠苗助长，越俎代庖。
1.关于修改《管理办法》的几点说明
（1）弱化“独立法人资格”的条件 第一章第二条 本办法适用于在北京市从事生产经 营活动的单位申请创建或复评示范企业。 （2）明确组织机构 第一章第三条 北京市安监局负责统一管理、制定 政策，宣教中心负责考评、抽检、审定及相关组织协 调工作，具体委托第三方机构开展工作。 （3）申请方式从单位推荐变为推荐与自荐并行 第二章第四条 每年评定一次，申请方式：企业自 主提出申请；各区安全监管局、中央在京企业、市属 企业集团（总公司）筛选后推荐。
安全文化三元层次结构
安全行为方式 安全知识
安全文化 外显层
安全文化 中间层 安全文化 核心层
安全理念
•12
3.评定标准——从有形看无形
安全理念80分 安全诚信40分 安全设备设施80分，作业环境120分 职业健康80分，安全教育120分 组织保障30分，安全制度120分 安全行为120分，全员参与100分 激励机制60分，持续改进50分
铁路安全风险党课.
1.关于动态安全风险
动态风险包括设备的磨合，技术的更 新，环境的适应等所导致的风险。所以 在新系统起运的初期更加难以控制，故 障率更多。决策时必须评价能否保证系 统初始失效期的安全运行。
2.关于静态安全风险
静态安全风险主要指作业安全风险，作 业安全风险是企业安全的基本要素．要积 极推行作业安全风险预控，以人为本，以 提高员工安全风险意识和能力为根本，以 作业现场安全风险辨识和控制为重点，有 计划、有步骤，分专业地推行作业安全风 险预控，控制作业违章、误操作、人身伤 害等安全风险，保障作业全过程安全。
事故后果是发展工作安全性检验的直接反 映，其经验教训能否被行动者事后认识，并 运用这种认识反思性地调控行动的结构和方 向，是控制同类事故反复发生的关键。 在事故原因调查上，应做到全面细致，不 放过任何蛛丝马迹。德国ICE高铁事故和日本 福知山线事故的调查报告都耗费了大量的时 间和精力，为后续的列车安全设置改造，保 障高铁长期安全运行提供了依据。
第一讲 铁路安全风险基本性质
一、铁路事故告诉我们 二、什么是铁路安全风险 三、铁路安全风险的分类
一、铁路事故告诉我们
2012年要实现“三杜绝一减少”的目标 ：杜绝旅客死亡的客车事故和客车较大及 以上责任事故，杜绝货物列车重大及以上 责任事故；杜绝从业人员较大及以上责任 死亡事故；大力减少路外伤亡事故。
铁路风险管理
核心理论与关键技术
武汉通信段 潘望生
必须强化安全风险防范意识，引入安全风险管 理的方法，构建安全风险控制体系。通过对风险因 素的有效控制，达到最大限度减少或消除安全风险 的目的。实行安全风险管理，是在现有安全管理的 基础上，对安全意识的强化、安全理念的提升、工 作思路的优化，有利于安全基础工作的加强和各项 措施的落实。
北京交通大学安全科学与工程宋守信安全科学、安全系统工程考博参.
北京交通大学安全科学与工程宋守信安全科学、安全系统工程考博参考书考博分数线专业课真题一、专业的设置北京交通大学经济管理学院每年招收博士生54人,下设应用经济学、安全科学与工程、管理科学、物流管理与工程、信息管理、工程与项目管理、会计学、企业管理、旅游管理、技术经济及管理,共10个专业。
安全科学与工程专业下设2个方向,分别是安全科学、安全系统工程,导师均为宋守信。
二、考试的科目安全科学与工程的考试科目为:①1101英语②2732安全工程学③3832现代控制理论三、导师介绍宋守信,1970年毕业于北京大学物理系。
曾在苏联国家教委进修学院、华北电力大学等院校学习教育管理、电力技术经济等。
工学硕士学位。
北京交通大学原副校长,2003年起兼任研究生院院长。
四、参考书目考试科目参考书目1101英语全国公共英语等级考试(PETS4、5级参考书,不限定出版社2732安全工程学《安全工程学》,中国矿业大学出版社,2000年,何学秋主编3832现代控制理论《现代控制理论》,机械工业出版社,2011年,刘豹五、北京交通大学考博英语北交大的考博英语满分100分,题型有词汇、完型、阅读、翻译和写作等。
北交大考博英语的整体难度介于六级和老托福之间,对词汇量有很高的要求,特育明教育考博分校,专注北京交通大学考博专业课辅导别注重对形近字、意近词和固定搭配以及语法的考察。
做阅读理解一定要遵守“实事求是”的原则,翻译这一个题型很容易丢分,考博资料获取、复习经验可咨询叩叩:捌九叁二,四壹二,贰六,要想得高分,每一天都要遵循“八步法”练习三个句子。
作文对于考生的英语综合能力要求很高,要做到“厚重、灵动和美观”,复习资料建议使用育明教育考博分校编写的北交大考博英语一本通。
每年有大批的同学英语单科受限,对于英语基础比较差的考生,建议大家早做准备。
六、北京交通大学考博专业课考博就是考专业课,专业课定生死。
对于专业课的复习,可不仅仅是看看参考书就可以的。
大客流扰动下的北京地铁脆弱性研究
大客流扰动下的北京地铁脆弱性研究
程悦;宋守信
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2015(028)003
【摘要】近年来大客流对北京地铁的冲击使车站负荷强度不断增大,车站日常运营存在安全隐患,地铁系统逐渐呈现出脆弱性.地铁脆弱性表现为暴露度、易感度和适应度.鉴于地铁脆弱性体系具有层级性、定性定量结合性、多专家决策性、指标灰性等特点,综合运用层次分析法、灰色理论、模糊综合评价以及多专家决策理论,构建群体灰色层次模糊评价法(GGAHP).基于指标体系评价法,根据现场考察、专家座谈等方式完成大客流扰动对北京地铁安全运营的影响因素识别,通过模糊德尔菲法建立评价指标体系,通过定量分析与定性评价相结合的方法,对北京地铁客流压力较大的典型车站进行脆弱性评价,并对评价结果进行分析总结.
【总页数】5页(P29-33)
【作者】程悦;宋守信
【作者单位】北京交通大学经济管理学院北京100044;北京交通大学经济管理学院北京100044
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.基于多级可拓评价方法的大客流扰动下地铁脆弱性研究 [J], 宋守信;姚德志;肖楚阳
2.轨道交通大客流快速安检系统构建研究——以北京地铁安检工作实践为例 [J], 朱益军;谭权;裴悦刚;孔希希;周青;
3.轨道交通大客流快速安检系统构建研究——以北京地铁安检工作实践为例 [J], 朱益军;谭权;裴悦刚;孔希希;周青
4.常态化大客流地铁站运能负荷评估研究--以北京地铁国贸站为例 [J], 姚池;邓琦;赖艺欢;姚升悦
5.基于大客流的北京地铁网络化运营风险研究 [J], 陈明利; 孙芸芸; 宣晶
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高速铁路线路工程安全服役创新团队介绍
高速铁路线路工程安全服役创新团队介绍北京交通大学土木建筑工程学院高亮教授带领的高速铁路线路工程安全服役创新团队,入选2016年科技部 国家创新人才推进计划 重点领域创新团队㊂团队汇集了我国高速铁路线路工程研究领域的优秀人才,包含10余名教授㊁20余名副教授,其中长江学者1人㊁国家万人计划科技创新领军人才1人㊁ 科技北京 百名领军人才1人㊁北京市科技新星3人,詹天佑铁道科技成就奖㊁青年奖4人,茅以升铁道科技奖1人㊁享受国务院政府特殊津贴2人;同时,团队还聘有3名院士作为学术顾问㊂团队核心成员稳定㊁人员梯队合理㊁学术背景互补㊂团队立足于 道路与铁道工程 国家重点学科,依托国家 2011 轨道交通安全协同创新中心㊁城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室㊁轨道工程北京市重点实验室㊁轨道交通线路安全与防灾工程技术研究中心等平台,长期致力于铁路线路工程基础理论与应用研究,解决了多个重大工程技术难题,取得了一系列标志性成果:提出了列车-轨道-线下基础动力学分析理论及动力选线技术体系;建立了复杂环境下高速铁路路基㊁无砟轨道及无缝线路设计理论与方法;形成了临近铁路施工检测㊁风险评估与控制关键技术;建立了高速铁路线路工程安全服役监测理论与技术等㊂研究成果广泛应用于我国铁路建设中,如应用到世界里程最长的2298k m的京广高铁及最大年轨温差达110ħ的世界首条处于高寒地区的哈大高铁等㊂作为联合攻关组核心成员为我国大号码无缝道岔的研制和铺设提供了重要的理论支撑,打破了国外技术垄断㊂参与完成的车-线-桥耦合动力研究成果指导了我国跨长江㊁黄河等大跨桥梁及线路的设计工作㊂此外,团队还指导了多条高速铁路的选线设计及特殊区段路基结构的优化设计工作㊂团队在铁路线路规划与建设管理㊁新型轨道结构及工务管理㊁路基工程设计理论及建造技术㊁线路周边环境影响评估与控制等方向形成了鲜明的研究特色,具有广泛的国内外交流机制,与世界上该领域的著名大学㊁研究机构建立了长期的学术交流与科技合作关系,先后与美国㊁俄罗斯高校等建立了 中美铁路教育与研究中心 ㊁ 中俄高铁研究中心 等,并进行国际科技合作㊂近年来,团队承担国家重点研发计划项目㊁国家自然科学基金项目㊁国家 863 高新技术研究发展计划项目等50余项,省部级重大㊁重点课题70余项;发表论文500余篇,专著15部,获专利100余项㊂团队主持项目 复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用 获2017年度国家科学技术进步奖一等奖,团队的研究成果获国家级㊁省部级奖20余项,获中国专利优秀奖1项,入选2013年中国高校十大科技进展等,团队参与构建的高速铁路高效运营与安全保障学科创新引智基地入选 高等学校学科创新引智计划 ㊂高速铁路线路工程安全服役创新团队合影团队研究成果已广泛应用于我国高速铁路及城市轨道交通建设中,并在多条国外线路中得到应用㊂一系列研究成果为我国铁路的快速发展㊁安全运营及中国装备 走出去 提供了重要的理论支撑及技术保障,同时是 一带一路 战略的重要载体㊂。
北京交通大学22春“交通运输”《智能交通系统》期末考试高频考点版(带答案)试卷号：3
北京交通大学22春“交通运输”《智能交通系统》期末考试高频考点版（带答案）一.综合考核(共50题)1.公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施。
()A.错误B.正确参考答案：B2.国家智能交通系统工程技术研究中心和ISO/TC204中国秘书处承担的课题是()。
A.中国智能交通研究B.交通体系标准研究C.中国标准体系研究D.中国智能交通系统标准体系的研究参考答案：D3.ITS的通信方式包括()。
A.有线广域通信B.无线广域通信C.专用短程通信D.车与车之间的通信参考答案：ABCD4.智能交通系统实质是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。
()A.错误B.正确参考答案：B5.国际标准化组织有：ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
()A.错误B.正确参考答案：B6.通信网可由表示用户设备的()组成。
A.端点和端点之间的传输路线B.由表示用户设备的端点和起交换作用的转接交换点以及它们之间的连接路线C.面与面之间的传输线路D.只包含端点，不包括连接线路参考答案：AB7.高速公路信息系统的监控软件中的远端站的软件主要()为主。
A.计算机B.数据信息C.汇编语言D.网络控制参考答案：C8.北京公众出行网可以对一些重点路段和复杂立交桥以图片和动画的形式进行指路服务。
()A.错误B.正确参考答案：B9.智能交通系统信息平台产业化进程发展过程()。
A.分散建设B.系统建设期C.系统基本建成期参考答案：BCD10.研究ITS体系结构的目的是为研究开发ITS提供一个辅助指导文件。
()A.错误B.正确参考答案：A11.星形网的存在一个中心结点。
()A.错误B.正确参考答案：B12.下列哪一项不是智能交通系统发展所产生的社会经济效益的主要表现()。
A.增加交通运输对环境的影响B.提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞C.提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产率和经济效益D.增加交通运输的机动性参考答案：A13.目前，使用的定位技术主要有()。
地铁火灾二次事故BP神经网络安全评价方法研究
生 的疏散 时间短 ， 且扑 救 困难 ， 很 可能 引发灾 难性 的 多米诺 效应 事故 ， 造成 群 死 群 伤事 故 。因此 本 文 提
１地 铁 火 灾 二 次 事 故 概 念 研 究
警 薯 萎
等
一
图１ 多 米 诺 效 应 扩 展 方 式 图
Ｆ ｉ ｇ ． １ Ｄｉ ａ ｇ ｒ ａ ｍ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｗａ ｙ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｄ ｏ ｍｉ ｎ ｏ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ
存 在 检票 机等 障碍 物 ， 地 铁 站 台 内人 员 相 对集 中且 客流 量大 ， 一旦 发 生火 灾 自下 而上 的疏 散 路 线 与地
铁 内烟气 和热 气流 的流 动方 向一致 使得 允许人 员逃
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ １ － ０ ８ ； 修 改 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ２ — １ ６
ＤＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ４ — ５ ３ ０ ９ ． ２ ０ １ ３ ． ０ １ ． ０ ７
地 铁 火 灾 二次 事 故 Ｂ Ｐ神 经 网 络 安 全 评 价 方 法 研 究
睢 羽 ， 宋 守 信
（ 北京交通大学经济管理学 院， 北京 ，１ ０ ０ ０ ４ ４ ）
学 习方 法是 神经 网络在 危 险源分 级 中的一 个重要 特 征； 人 工神 经 网络 的非 线 性 、 自适 应 、 大 规模 并 行 处
铁路安全风险1
1.风险评估内容
1）预测风险程度：在假定计划的或 现有控制措施适当的情况下，对与各项 危害有关的风险做出预测； 2）判断承受能力：判断计划的或现 有的预防措施是否足以承受风险；
2.定性风险评估
历史资料法。通过分析各种风险次数， 估计风险事件的概率
法国“交通事故调查署”是针对交通事 故的独立的部门，与公共铁路安全局EPSF 密切联系职责互补。它不但对任何重大事 故作详细事故分析报告。同时要关注每一 项安全风险进行提前干预。
2.现场信息收集整理
1)头脑风暴法 2)德尔菲法 3)访谈法 4)SWOT技术
3.风险辨识表
风险辨识表是根据风险辨识结果设计 的。使用风险表的优点是它使风险识别能 按照系统化、规范化的要求去识别风险， 且简单易行。但它的不足之处是专业人员 不可能编制一个包罗万象的检查表，因而 使检查表具有一定的局限性。检查表尽可 能详细列举安全生产所有的风险类别。
风险矩阵图步骤
列出该项目的所有潜在问题； 依次估计这些潜在问题发生的可能性， 按低，中，高或按数字0—10，或0—5； 依次估计这些潜在问题发生后的影响度， 按低，中，高或按数字0—10，或0—5； 得出风险矩阵图。
风险发生可能性定性、定量评估标准表
定量方法一 定 性 方 法 评分 文字描述二 1 一般情况下 不会发 生 2 极少情况 下才发 生 3 某些情况 下发生 4 较多情况 下发 生 5 常常会发生
——盛光祖在全国铁路工作会议上的报告 2011年12月23日
三点共识
一是要确立安全工作无小事的意识； 二是树立安全第一的指导思想； 三是明确影响安全的问题必须立即解决 的工作要求。
北京地铁建设安全风险技术管理体系的研究
轨 道 交 通 工 程 建 设 安 全 风 险 技
ＭＤＲ ＵＢＮ ＲＮＩ ６／ ０ 坝 代 壤 市 轨 娼 交 强 ＯＥＮ ＲＡ ＡＳ Ｔ Ｔ ２０ ８
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术 管 理 工 作 贯 穿 工 程 建 设 土 建 实 施 地 质 及 水文 地 质条 件 改变 时 、 当新 建 业 咨询 协助 建设 单 位 进 行 安 全 风 险 阶 段 的全 过 程 ，包 括 岩 土 工程 勘 察 轨道交 通工程 采 用与工 程施 工安全 有 管 理 的模 式 ，即 委 托 社 会 专 业 化 安 与 工 程环 境 调 查 、 计 阶 段 （ 括 方 关的新 技术 、新 工 艺 、新设 备 、新 工 全 风 险 咨询 机 构 协 助进 行 安 全 风 险 设 包
１ 安全风 险管理体 系核心 内容
概述
北 京 市 轨 道 交 通 工程 建 设 本着
得 了关于安全风险管理方面的多 安 全 亟 待解 决 的 重 要 课题 ，开 展 安
研 究 成 果 。 如 国 际 隧 道 协 会 在 全风险管理 的相 关研 发和实践工作 “ 分级 、 层 、 阶 段 ” 理 的 原则 ， 分 分 管
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一
北京地铁建设安全风险 技术管理体系的研究
罗富荣
摘 要：针 对北京地铁迫切需求建立健全安 全管理机制 、体制和 信
息化 管理 系统 ，编 制 了北 京 市轨 道 交通 工 程建 设 安 全风 险技 术 管理 体 系 ，并研 发 了信 息 管理 平 台 ，有助 于 整体 提 高北 京地 铁 工程 建 设
北京交通大学研究生开课目录
博士生课程 001 电信 博士生课程 001 电信 博士生课程 001 电信 博士生课程 001 电信 博士生课程 001 电信 博士生课程 001 电信 博士生课程 001 电信 博士生课程 001 电信 博士生课程 001 电信
10 博士生课程 002 计算机 11 博士生课程 002 计算机 12 博士生课程 002 计算机 13 博士生课程 002 计算机 14 博士生课程 002 计算机 15 博士生课程 002 计算机 16 博士生课程 002 计算机
2014-2015学年第一学期研究生课程目录
序号 课程类别 系所 开课院 号 系 课程号 12002351 12002354 12002357 14002306 12003307 12003308 12003315 12003316 12003317 12003320 12003321 12003322 12003323 12003325 12003328 12003334 课序 号 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 压缩感知概论 高级软件工程方法论 高级算法设计与分析 计算智能 企业创新学 企业经济理论 高级经济学专题 产业组织理论 经济学研究方法 工程与项目管理方法论 信息化理论与方法 高级技术经济学 物流复杂系统理论 旅游产业经济学 会计与财务研究方法(博士) 安全管理工效学 第 2 页，共 61 页 课程名 教师名1 教师名2 赵瑞珍 卢苇 卢苇 王志海 张明玉 丁慧平 荣朝和 欧国立 赵坚 刘伊生 刘世峰 林晓言 穆东 张辉 郭雪萌 李森 程小可 13级课程，14级不可选 13级课程，14级不可选 13级课程，14级不可选 13级课程，14级不可选 13级课程，14级不可选 13级课程，14级不可选 13级课程，14级不可选 备注
浅析中间站安全管理工作——北京交通大学
一
建立 一 支高素 质 的中间 站站长 队伍 是强 化 中间站安 全管 理 的首 要 任务 。车 务段必 须对 中间站站 长 的工 作素 质 、 工 作作 风 、 工作 实绩 进 行动 态考 核 ， 不 合格 的给予 调 整 ， 同时将 业 务精 、 责 任 心 强 的人 员选 拔到 中间站 站长 岗位上来 。 ４ ． ２建 立 、 健 全 中间站 干部 的管 理机制 和考 核机 制 。一是 规 范 中间站各 项管理 制度 和办 法 ， 增 强 中间站施 工作 业 、 非 正 常接 发列 车作 业组 织 以及突 发事件 应急 措施 等 内容 的 可操性 。二 是 要规 范 中间站安全 管理 制度 。 对 安全生 产分析 会议 召开 的时间 、 形式 、 议 题及 参加 人员要 体 现严格 要求 ， 突 出安 全 生产分 析会 的 针对 性 、 准确 性 、 时效 性 ， 力求 从更 广 、 更 深 的层 面把 握现 场安 全 现状 ； 三是要 规范 中间站 干部考 核办法 。 规 范现 场干部 一 日工作 标 准， 并 提 出具 体量 化要 求 ， 实 行 日写 实 、 月 述职 、 季 考核 制度 ， 将考 核结果 与干部 奖金 、 车 间评 比挂钩 ， 强化 中 间站干部 对现 场 作业 的 自我监控 能力 。 ４ ． ３强化规 章 、 制度 的执行 力度 。一要善 于把各种 规章 、 制 度 的要 求 变成现 场 职工 的 自觉 行动 。 中间站 干部要 努力 提高做 好
追逐梦想 追随大师——记北京交通大学教授陈德旺
作者： 肖贞林
作者机构：�科学中国人》编辑部
出版物刊名： 科学中国人
页码： 52-53页
年卷期： 2014年 第7期
主题词： 北京交通大学 科学问题 最优化理论 计算智能 列车定位 机器学习 交通控制
摘要：当初那个偏好数学的小孩．经历了30多年的积累沉淀．如今已是一个将深奥的计算智能、机器学习与最优化理论方法和列车定位与驾驶紧密结合的博导了。
学海无涯．而知也无涯，怀着对科学的热情，凭着能将理论方法和实际工程应用结合的执着追求，他成功解决了轨道交通控制与安全领域的一个个关键科学问题。
《铁路安全风险》课件
《铁路安全风险》
12
风险源 风险点
分析工具：风险辨识表
直接原因
间接原因
根本原因
《铁路安全风险》
13
第四步：分析间接原因
深入进行隐患排查
任务
•找出间接原因
要求
•必须明确间接原因是潜在的原因，是隐患； •探索直接原因与间接原因之间的关系； •所有人都必须对因果关系发表意见，不同的意见要得到充分重视
工具 方法
5
第二步：确定风险防控目标
确定解决问题的具体目标
任务
•描述风险问题的具体目标
要求
•一定是可以观察到的现象，而不是主观臆测和推论 •尽可能准确描述 •目标必须具有挑战性
工具 方法
•SMART原则
《铁路安全风险》
6
分析工具：SMART原则
• 具体的 • 可衡量的 • 富有挑战 • 结果导向 • 时间界限
•海恩法则 •风险辨识表
《铁路安全风险》
14
分析工具：海恩法则
一起重大的飞行安全事故背后，有29个事 故征兆，征兆背后有300个事故苗头，苗头背 后有1000个事故隐患。
“事故背后有征兆，征兆背后有苗头，苗 头背后有隐患。”
《铁路安全风险》
15
第五步：分析根本原因
把原因逻辑化、系统化
任务
•找出根本原因
•明确风险研究选题
要求
•一定是当前关心的问题，而不是主观臆测和推论 •要以生产事故资料统计分析为依据
工具 方法
•文献资料法
《铁路安全风险》
3
分析工具：文献资料法
一是收集企业和本单位有关安全生产制度、 规定、计划等安全生产假设条件和约束因素， 为正确辨识风险因素做好基础工作。
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群策群力 行动研究
行动研究活动流程
第一步：明确研究问题 第二步：确定研究目标 第三步：分析直接原因 第四步：分析间接原因 第五步：分析根本原因 第六步：评价风险程度 第七步：制订防控方案 第八步：编制风险控制表
第一步：明确问题
明确风险控制研究的问题
任务
•明确风险研究选题
任务
•描述风险问题的具体目标
要求
•一定是可以观察到的现象，而不是主观臆测和推论 •尽可能准确描述 •目标必须具有挑战性
工具 方法
•SMART原则
分析工具：SMART原则
• 具体的 • 可衡量的 • 富有挑战 • 结果导向 • 时间界限
specific measurable ambitious result-driven time
风险控制研究选题
风险研究选题一般按照分层次、分类别、 抓关键三类开展工作。
1.按照部、区域调度、段、车间、工区等 分层次风险分析研究；
2.按照车、机、工、电、辆等分类别风险 分析研究。
3.从抓关键，保重点做起。将追尾、脱轨、 火灾、施工群伤等列为关键风险分析研究。
第二步：确定风险防控目标
确定解决问题的具体目标
工具 方法
•轨迹交叉论 •鱼骨刺图 •风险辨识表
分析工具：不安全因素轨迹交叉论
人的不安全行为和物的不安全状态于 同一时间、同一空间发生，必然导致事 故发生。
人的不安全行为
物的不安全状态
分析工具：鱼骨图结构分解
人的行为原因
物的状态原因
类别
原因A1 原因A2
主骨
原因C1 原因C2
物理环境原因
骨干
原因B1 原因B2
存在的风险
风险原因 直接原因 间接原因
风险程度
可能性
严重性
现有措施
改进措施
结果反思：
问题 原因 目标
发现了什么风险?（困扰事件+情景） 它是什么问题?(深层原因分析后归纳出来的问题) 它不是什么问题？（现象层面或表层原因归纳出来的问题） 给它一个专业化的题目（从企业管理或专业技术的视角） 可能遗漏了什么原因/现象？ 现有的原因/现象背后是否还有更深层的原因？ 原因/现象的逻辑关系正确吗？ 是否考虑了所有关键的原因/现象？ 我们的目标对准了什么问题？（一般从消除原因的角度出
分析工具：收益/实施难度矩阵
收益小 收益大
容易实施
快速获胜
重大机遇
不容易实施
浪费时间
专门努力
第八步：编制风险控制表
编制风险控制表
任务
•系统反思整个分析过程 •制定详细的可以操作的风险控制表
要求
•风险控制表要具体，可操作，可跟踪 •风险控制表执行前要通过正式的决策程序
工具 方法
•风险控制表
分析工具：综合风险控制表
工具 方法
•风险辨识表 •因果分析网络图（树状图）
风险名称 直接原因
分析工具：因果分析网络图
间接原因 根本原因
17
III. 第六步：评价风险程度
把风险按轻重缓急排队
任务
•评价风险程度，确定解决问题的先后顺序
要求
•评价风险的可能性和严重性； •根据风险程度确定解决的先后顺序； •每个人独立评分方法，最后形成共识
本意是突发性的脑风暴，意即应用脑力冲击问题 (using the brain to storm a problem)，在1939 年由亚历斯·奥斯本(Osborn)提出。
用于小组讨论中，激发大家的智慧，使集体产生 更多的观点和创意。
9
子步骤二：查找直接原因
任务
•找到导致问题的直接原因
要求
•剔除不直接的原因； •基于轨迹交叉论来归类人的原因，物的原因; •对于被筛选掉内容,要重新问一次”为什么说这一条不重 要?”; •所有重要原因都必须经过调查确认;
风险
鱼头 鱼头
风险源 风险点
分析因
根本原因
第四步：分析间接原因
深入进行隐患排查
任务
•找出间接原因
要求
•必须明确间接原因是潜在的原因，是隐患； •探索直接原因与间接原因之间的关系； •所有人都必须对因果关系发表意见，不同的意见要得到充分重视
工具 方法
•海恩法则 •风险辨识表
分析工具：海恩法则
一起重大的飞行安全事故背后，有29个事 故征兆，征兆背后有300个事故苗头，苗头背 后有1000个事故隐患。
“事故背后有征兆，征兆背后有苗头，苗 头背后有隐患。”
第五步：分析根本原因
把原因逻辑化、系统化
任务
•找出根本原因
要求
•根本原因是管理原因； •探索间接原因与根本之间的关系； •所有人都必须对因果关系发表意见，不同的意见要得到充分重视
要求
•一定是当前关心的问题，而不是主观臆测和推论 •要以生产事故资料统计分析为依据
工具 方法
•文献资料法
分析工具：文献资料法
一是收集企业和本单位有关安全生产制度、 规定、计划等安全生产假设条件和约束因素， 为正确辨识风险因素做好基础工作。
二是查阅其它企业和本企业的事故、障碍、 异常的记录，将历史和现实资料统计以后进行 归类、筛选以便分析比较，发现本单位存在的 危险源。采取相应措施。
第三步：分析直接原因
子步骤一：自由讨论原因
任务
•找到导致问题或现象的直接原因，多问几个为什么。
要求
•看得到的人的不安全行为； •看得到的物的不安全状态； •用好奇心来搜索信息，找出以为知道但不熟悉的地方;
工具 方法
•头脑风暴 •活动卡片（展板贴纸）
分析工具：头脑风暴法 Brain Storming
工具 方法
•风险矩阵图
分析工具：风险矩阵图
可能性
极高
⑥
高
②
⑧
中等
⑤③
低
①
④
⑦
极低
⑨
影响程度
III. 第七步：制定风险防控方案
自由讨论解决方案
任务
•制定风险防控方案。
要求
•针对每个根本原因要有两套以上的方案； •不同方案之间是独立的，一般有排他性； •对实施方案要用矩阵图评价筛选。
工具 方法
•收益及实施难度矩阵图
发） 目标影响范围有多大？（对整体问题的解决而言） 目标有“战略”意义吗？（整体解决问题，就有战略意义） 实现目标后我们将收获什么？（发现目标的价值）