道岔作业指导书

深圳地铁道岔作业指导书

1 目的/适用范围

为了实现轨道线路的连接和交叉，设计院在具体需要地段设置了五种不同类型的道岔：60kg/m钢轨9号单开道岔;60kg/m钢轨9号单开道岔4.8m、5.0m、5.7m间距单渡线;60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线;60kg/m钢轨12号单开道岔; 60kg/m钢轨12号道岔5.0m间距交叉渡线。为了确保工程质量和工期，我部在施工过程中对整个道岔作业这个关键工序进行监控，实施本作业指导，以保证该作业从开始到结束均处于受控状态。

本作业指导书适用于地下铁道正线单开道岔、单渡线及交叉渡线的整个施工过程。

2 作业前准备

2.1 材料

（1）钢筋：根据施工图纸要求的规格、数量按每段时期的需用量进场。

对于该材料使用条件要求：表面洁净，无损伤；油渍、漆污和铁锈应清除干净；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；进场的钢筋应抽样进行力学性能试验，各项指标均满足要求时方可使用。

（2）混凝土岔枕：混凝土岔枕各预留孔洞位置准确，尺寸、形状均符合设计要求，误差在允许范围之内，无损伤，出厂合格证及质量检验报告齐全；

（3）钢轨：采用高碳微钒（PD3）热轧钢轨，其各项指标尺寸均在允许误差之内。

2.2 机具

机械：电焊机、翻斗车、葫芦、风镐、电动空压机

工具：支撑架、轨距拉杆、钢筋钩子、钢尺、石笔、扫帚、模板、撬棍、起道器、扳手、万能道尺、直角道尺、风动扳手。

2.3 作业条件

2.3.1 根据工期和施工计划，按图纸中的工程数量进行提料，保证钢轨及各零部件、混凝土岔枕按时进场，并在进场前依照技术标准丈量各项指标尺寸进行验收。同时，与图纸进行核对，检查其数量、规格是否与设计图纸相符合，如发现有遗漏或错误应及时提出补发或重做；

2.3.2 施工区域的底板需先凿毛，并清扫干净，排出积水、清除浮碴。所需的道尺、支撑架、拉杆、起道器等机具配备齐全；

2.3.3 材料进场按照施工布置平面图分门别类进行整齐堆放。根据图纸及配料单核对进场的钢筋等级、钢号、规格、形状、尺寸和数量，确认无误后按配料单进行下料，并按型号和规格分类堆放整齐，悬挂对应的标识牌；

2.3.4 基标设置正确，布置密度符合规范规定，满足施工要求。

2.4 人员

2.4.1 工程部技术人员应在施工前进行图纸的熟悉及审核，了解设计要求和意图，明确道岔各零配件的数量、尺寸、形状；

2.4.2 了解施工技术、安全交底的内容及要点，并复核图中的工程数量、工程尺寸；

2.4.3 认真贯彻执行技术标准、规范、规程和上级颁发的条例、办法、指示和

决定，并严格遵照施工规范操作。在开工前组织工人学习，做到每一个参加施工的人员心中清楚；

2.4.4 严格执行挂牌上岗制度，各技术工种均持有相应的技术等级证书；2.4.5 施工中注意保护基标，如发现基标损坏，应及时向工程部报告。在重新测量复核前严禁使用松动的基标，以保证施工的精度。

3 操作工艺

3.1 道岔及交叉渡线区基标测设

③距离允许误差：直线段实测距离与设计距离较差小于10mm，曲线段弦长测量值与设计值小于5mm；

(2)加密基标

①方向允许误差：与控制基标的横向偏差不大于2mm；

②高程允许误差：每个加密基标高程与设计值较差不大于2mm，相邻两基标间实测高差与设计高差较差不大于1mm；

③距离允许误差：纵向距离误差不大于5mm；

④与线路中心距离误差不大于2mm。

b 道岔铺轨基标根据控制基标和道岔铺轨设计图进行，埋设方法与控制基标相同，道岔铺轨基标的限差为：

(1)岔心相对于线路中线的里程与设计值较差不大于10mm；

(2)铺轨基标与线路的距离和设计值较差不大于2mm；

(3)铺轨基标间距离与设计值较差不大于2mm；

(4)相邻基标间实测高差与设计高差较差不大于1mm，高程实测值与设计值较差不大于2mm。

3.2 道岔及交叉渡线的施工组织方法

A 60kg/m钢轨9号单开道岔

道岔及交叉渡线整体道床是项难度较大、施工周期较长的工程。道岔部件多，部件间的联结薄弱，有的间断，有的活动，浇筑砼前难以固定，但其相互间的几何关系却要求极严，尤其是交叉渡线这样的道岔组合群，其道岔间部件的关系更是错综复杂。根据我公司在广州

地铁一号线的施工经验，在施工中采用特制的轨距拉杆和钢轨支承架，将道岔各部件进行牢固联结。在施工组织上选派操作熟练、经验丰富的作业班组，在正线轨道线路铺装通过岔区前完成道岔或交叉渡线施工，保证整体道床施工进度。

1)施工准备

施工前，先进行隧道复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运送时将尖轨与基本轨捆牢，避免尖轨损坏。

2)道岔组装运输和调整

(1)道岔试拼运输

道岔先在轨排场组装整组道岔，按“1、4”、“2、3”、“5、6”“7”、“8”、“9、10、11”、“12、13”的组合方式分为七部分(依次编为①②③④⑤⑥⑦)。

道岔施工工艺流程图

试拼确认符合要求后，在每根钢轨轨顶用白油漆标注出岔枕中心位置，然后分组装车运至投料口，吊入洞内。洞内用小型机动车辆牵引天平运输车，将道岔钢轨及零件运至铺设地点。在岔位上安装专用轨排支承架和轨距拉杆，并将各组钢轨连接，挂上混凝土岔枕。

(2)道岔调整

①道岔组装

先调整直线基本轨组①、②，使轨道水平和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨确定直线④、⑤、⑥的位置。直股调整完毕，再根据支距，将曲线基本轨③调整就位，最后将曲线轨组⑦调整就位。经自检并报监理工程师检查通过后，灌注支承墩混凝土。

支承墩设于短枕下，顶宽为50cm，设置间距不大于支撑架间距。为提高支承墩混凝土早期强度，缩短施工时间，混凝土中掺加高效早强型减水剂。

辙叉护轨部分，钢轨两侧岔枕伸出长度不同，在自重作用下，岔枕悬臂较长一侧产生下坠，扣件微小的活动空间使岔枕与垫板产生不密贴，为此施工中采用特制岔枕水平调节器调节岔枕水平。

每组钢轨架设调整后，设钢管支撑加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。

根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支承架调整，使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据底板上基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一