隧道二衬首件施工总结
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1.暗洞二衬及首件工程概况....................
2施工准备..........................
2.1技术准备 ......................
2.2现场准备 ......................
2.3人员、机械准备 ...................
3施工工艺..........................
3.1测量放样 ......................
3.2安装防水层及二衬钢筋..................
3.3衬砌台车定位 ....................
3.4二衬混凝土施工 ...................
4.出现问题及解决方案 ...................
5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 ............
6.综合评价与推广建议 ....................
1. 暗洞二衬及首件工程概况
(1) 我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050, 右线暗洞ZK1+740-ZK2+038左右线共610m衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件,本段二衬长12m二衬环向主筋为HRB40环25螺纹钢,纵向间距为20cm层距50cm二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/川无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材(非沥青类)。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟,两侧纵向设置①110HDPE波纹管纵向盲沟。
(2)隧道的二衬属于隐蔽工程,影响二衬施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施,本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程,更对以后的二衬施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑,施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结,最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
(3)根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了隧道施工方案,经总监办审核、批复,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。
(4)在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工,对其施工工艺,质量控制点,施工机械和人员组合予以总结,好的方法进行推广,不足之处改进提高,为后续二衬施工提供参考和借鉴。
2 施工准备
2.1 技术准备开工前,技术员对本段二衬施工图纸认真核对,复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量,确保施工前施工图纸不存在遗留问题。并依
据设计图对具体二衬施工段进行详细的技术交底和安全交底。
2.2现场准备
根据现场实际情况,在本段二衬施工范围内进行场地清理, 钢
布置筋、模板等材料的存放位置,并清理出混凝土罐车的进出通道 2.3人
员、机械准备
表2.3-1施工人员配备情况
表2.3-2机械配备情况Array
3 施工工艺
测量放样T初支、仰拱面清理T安装防水层、二衬钢筋T衬砌台车定位
T安装端模T安设注浆管预埋件T对称灌注边墙混凝土T灌注拱部混凝土T 脱模及养护
3.1 测量放样
首先,检查初支断面是否满足二衬厚度要求,如不满足要求,根据侵限情况进行会商处理。净空满足要求后,使用水准仪和全站仪对二衬台车进行放样,二衬台车加工时断面尺寸已加大5cm作为砼浇筑变形量。
3.2 安装防水层及二衬钢筋
铺设防水层前,应对初支面进行清理,是否有外伸的锚杆头及裸露的钢筋网,应及时进行切割处理,避免刺破防水层,检查初支面是否存在阴角或阳角,阴角处应进采用水泥砂浆抹平,阳角处应进行打磨整平,以确保防水层密贴初支面。
隧道防水层采用无纺土工布加1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材(非沥青类)。先铺设350g/川无纺土工布,土工布用射钉固定在初支面上,土工布密贴初支面,并确保无破损。再铺挂1.5mm 厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材(非沥青类),防水板搭接宽度10cm采用爬焊机焊缝,焊缝严密,单条焊缝有效焊接宽度不小于12.5mm,无焊焦焊穿现象。防水板铺设完成后整体效果见图 3.2-1。
二衬主筋采用套筒连接,横向筋与纵向筋采用扎丝绑扎牢固。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋,用纵向筋将定位钢筋连接后,以纵向筋作为其他环向筋安扎依据,扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋,并及时将内外层钢筋用勾筋连接,扎丝绑扎,以加强整体刚度。钢筋安设完成后,按中线标高进行轮廓尺寸检查,合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块,以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。
图3.2-1第一模防水板铺设完成后效果
3.3衬砌台车定位
衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求,委托专业的厂家加工,现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度,满足断面衬砌要求,并且立模方便,进场组装完成后进行全面检查合格后方可使用。液压
衬砌台车见示意图4.3-1。
图3.3-1液压衬砌台车示意图
根据放线位置,移动台车就位。台车就位后,按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性,放置接头止水带、拱部注浆管及相关预埋件,并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证,方可灌筑边拱混凝土。
台车就位前,首先检查模板台车各个部件,检查是否牢固,同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后,才可以投
入使用。台车底部钢轨安装必须符合如下要求:首先必须保证钢轨安装后的刚度要求,即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中,不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm满足台车行走,同时要用钢楔卡住台车轮,保证台车在浇注中不位移。台车就位完毕后,对台车进行检查,其允许偏差必须满足表4.3-1要求。
表4.3-1台车定位允许偏差表