铜陵高铁站前区城市设计(规委会)
铜陵市主城区商业用地土地级别面积、划分范围表.
三
4.0010
3.43%
①市区：螺丝山广场——笔架山广场——金山东路南侧50米——新光路西侧50米——铜官大道——火车站——北京路北侧50米所围成的封闭区域；
②五松镇：县汽车站——天井湖——南湖路——县一中——县政府——观湖东苑所围成的封闭区域；
38.52%
定级范围内除一至五级地以外剩余部分。
合计
116.5729
（不含障碍物）
备注
具体范围详见定级图
③横港区域：横港街道两侧50米。
五
53.1232
45.57%
①市区：沿新大道东侧——北京东路——铜都大道南段——铜港路——滨江大道——翠湖六路北侧50米——职教基地西侧50米所围成的封闭区域；
②狮子山区：三二一地质队东侧——曹山路——双狮东村——青霞路——狮子山铁路所围成的封闭区域。
六
44.9057
土地
级别
土地面积
（KM2）
占总面积
百分比
土地级别划分范围
四
12.4022
10.64%
①市区：翠湖一路东段（兴达阀门厂）——天山大道东侧50米——铜都大道北段——解放东村——工人公园——金口岭东村——金苑小区——金山西路——滨江大道——笠帽山路北侧——翠湖一路北侧50米所围成的封闭区域；
②狮子山区：龙湖路东侧50米——狮子山街道——青霞路——市五中所围成的封闭区域；
铜陵市主城区商业用地土地级别面积、划分范围表
土地
级别
土地面积
（KM2）
占总面积百分比土地级别划范围一0.3935
0.34%
市区：铜都大道与长江中路交叉口——有色运输部铁路——淮河大道中段——长江中路北侧50米所围成的封闭区域；
设计说明
1分析研究1.1基地区位及用地范围铜陵市位于西湖湿地公园南侧，规划为西湖排水分区，汇水面积为8.4KM2。
景观规划范围纵向上沿秀水河（七坝沟）方向，自翠湖一路起，至翠湖六路，全长2.8公里；横向上至各建设用地边界的围合地块，总建设面积约25万平米。
基地所处的秀水河（七坝沟）发源于铜陵市乌木山，流经车站新区、西湖新区，最后汇入西湖，全长5.4公里，是狮子山区西湖新区主要水系之一，也是狮子山区重要的景观廊道，其两侧主要有居住、商业、教育、体育等用地。
1.2铜陵市概况铜陵市位于安徽省南部、长江中下游南岸，处于长三角的西部，位于我国长江经济带、安徽省皖江城镇带和安徽省南北中心发展轴线上，为皖江城镇带城市群的三个重点发展中心城市之一。
目前铜陵市辖铜官山区、狮子山区、郊区、铜陵县和一个省级经济技术开发区，代管普济圩农场。
区域总面积1113平方公里，其中市区280平方公里；总人口73.98万人，其中市区人口45万人。
《铜陵市城市总体规划（2003-2020）》确定铜陵市城市性质为“全国铜产业基地、电子材料产业基地，长江中下游重要的工贸港口城市，皖中南中心城市”。
城市规划为“2010年铜陵市城区居住人口为60万人，城市建设用地规划控制在63平方公里；2020年城区居住人口为80万人，城市建设用地规划控制在80平方公里；城市远景规划人口规模为100-120万人”。
城市空间结构形态为“一城二区，一主两副”组团式结构。
城市发展战略为依托老城，以经济技术开发区为增长极，重点发展主城区；以沿江快速通道为发展轴，依托顺安、钟鸣两镇和金桥工业区，积极构建东部城区；以横港、大通为基础，以横港物流园建设为动力，构建南部城区，形成“一城三区，一主两副”组团式城市空间布局结构。
三个城区之间以交通干道相联系，以山体、水体、农田等风景林地和生态湿地相隔离，形成既紧密联系又相对独立、人居环境优良的三个城市组团。
1.3.自然条件及人文资源铜陵临江、含湖、依山，自然条件优越，风景十分优美，境内拥有天井湖公园4A级风景区、金牛洞古采矿遗址、国家级淡水豚自然保护区等自然人文景观，具有生态山水铜都的独特魅力。
铁北城市设计调研报告
目录一、引言 (2)二、调研时间以及调研措施 (2)三、现实状况概况与分析 (3)1、区位分析和规划界线 (3)2、自然条件与环境条件分析 (3)2.1气候条件 (3)2.2地形地貌 (4)2.3既有土地使用对地段环境影响 (4)3、土地运用现实状况 (5)4、道路、交通设施状况 (6)交通设施 (6)4.1公交系统 (7)4.2轻轨、地铁等轨道系统 (7)4.3出租车系统 (8)4.4凯旋客运站 (8)道路状况 (8)5、公共设施配套状况 (10)6、地段景观环境分析 (10)四、地段现实状况综合分析 (11)良好旳现实状况条件： (11)存在旳现实状况问题： (12)长春站北地区都市设计调研汇报一、引言都市中旳火车站站前地区，由于特殊旳地理位置使其具有鲜明旳特点，往往成为引人注意旳区域。
首先，作为一种都市旳大门，它能代表一种都市旳姿态或者形象来向人简介这个都市旳活力与文；再次，作为铁路、公路等对外交通与公交、地铁、轻轨等市内交通旳互相衔接旳交通枢纽，它是一种都市交通状况旳缩影。
在《长春市都市总体规划（2023——2023）》（报批稿）中，提出了“北部城区应通过老工业基地和棚户区旳改造，整合铁北、宋家等北部空间成为都市重要旳生活区。
规划期内要加强城区基础设施、公共服务设施建设，改善城区生活环境质量；结合长春站综合交通换乘中心，培育都市北部综合服务中心”旳都市政策措施。
二、调研时间以及调研措施调研时间：2023-11-9 、2023-11-16调研措施：文献法、观测法、访谈法三、现实状况概况与分析1、区位分析和规划界线本设计区域位于长春市宽城区，铁路线北侧。
整个区域南侧紧靠铁路线，以东西向旳铁北一路作为与铁路用地旳分隔线，西侧为凯旋路，北侧为台北大街，东侧为亚泰北大街。
区域内部整体上由南北向旳北人民大街、北二条街（九台路）、北四条街和东西向旳铁北二路贯穿整个地段。
整个规划地段，征地面积为1 162 958㎡。
城市规划说明书范例
商南县城火车站片区修建性详细规划说明书一、概况（一）区位条件商南火车站位于商南县城东部，为客货两用的三级站。
火车站片区地处富家沟内，即火车站南北两侧，紧邻312国道，距城市中心约1km。
属于商南县总体规划中强调的“东扩”的主要核心。
片区通过富兴路、长新路与县城联系，是构建“山水园林旅游”新商南的城市二级结构中心。
由于该片区处于商南城市发展的重要门户位置，对于打造旅游城市品牌，提高城市品位，体现城市特色，推动商南对外开放起着举足轻重的作用，也是商南县城市建设近期发展的重点。
基地四面环山，有排洪渠从用地中穿过。
西侧高地为商南县气象局，场地内有部分平整坡地。
规划建设总用地28.22h㎡（423.3亩），现状居住人口约1500人，主要为富家沟村一、二、三、四组村民。
片区内除部分质量较好的建筑及大量破旧的农宅外，其余均为空地。
富兴路与长新路均已建成。
排洪渠从用地中纵穿富兴路与长新路而过。
富兴路长570米，道路红线宽30米。
场地内大部分用地平坦，西北部分局部地段坡度较大。
用地坡向以南向坡和东向坡为主，局部地块为西向坡。
（二）开发建设的有利因素与不利因素1.有利因素（1）火车站片区是商南城市发展的二级结构中心，是打造商南“生态立县，产业兴县，工业强县”的一张王牌。
铁路的全线贯通，使客源，物流快速增长，商贸旅游快速发展，土地价格升值，给火车站片区带来了前所未有的发展机遇。
（2）火车站片区紧邻312国道，也是城市的东入口。
（3）良好的环境资源：基地内四面环山，植被景观良好，部分地段坡度较为平缓，轮廓线较为优美。
2.不利因素（1）大量现状质量较差的建筑给该片区的成片开发建设带来一定难度。
现状用地内多为破旧的民宅及部分破败的工厂、小作坊，布局零乱，道路狭窄且多为断头路，不成系统。
（2）排洪渠从规划地块穿越，使原本线状的用地更加狭窄，造成规划布局开发建设的不利。
富兴路东侧用地最窄处34米，最宽处50米，排洪渠的穿越更加剧了用地的不便，破坏了规划用地的完整性。
绍兴市人民政府办公室关于印发市政府2023年重点工作责任分工的通知
绍兴市人民政府办公室关于印发市政府2023年重点工
作责任分工的通知
文章属性
•【制定机关】绍兴市人民政府办公室
•【公布日期】2023.04.18
•【字号】绍政办发〔2023〕15号
•【施行日期】2023.04.18
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
绍兴市人民政府办公室关于印发市政府2023年重点工作责任
分工的通知
绍政办发〔2023〕15号各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各单位：
《市政府2023年重点工作责任分工》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
市政府2023年重点工作由市长总负责，分管副市长分工负责，责任单位负责组织实施，单位主要负责人为第一责任人。
各地各部门要高度重视，按照"政府工作落实年"活动要求，锚定目标、压实责任，精准施策、攻坚克难，图更强、争一流、敢首创，确保全年任务高质量完成。
各责任单位要通过"政易钉"督查督办系统，每月向市政府报告重点工作进展情况、存在问题和下步举措。
附件：2023年市级政府（国企、平台）投资项目责任分工
绍兴市人民政府办公室
2023年4月18日
市政府2023年重点工作责任分工
附件
2023年市级政府（国企、平台）投资项目责任分工。
9月27日站前区规划座谈会新闻稿
市规划局专题研究部署
站前区规划编制工作
9月27日，市规划局在八楼会议室组织召开专题座谈会，对站前区规划编制工作进行安排部署。
市政府副市长杜延安、副秘书长于亮，市规划局局长梅一峰、总工程师刘社会，上海市政院、浙江省规划院及相关工作人员参加了会议。
会议听取了浙江省规划院做的关于站前区综合规划汇报，并就站前区交通组织、竖向设计、城市风貌等重要问题展开了深入研究和讨论。
会议指出，站前区综合规划关系到我市未来几十年的城市建设和经济发展，是今年工作任务的重中之重。
在市委、市政府领导的高度重视下，站前区概规和城市设计已完成初步方案，下一步，规划编制单位要结合市人大、市政协及社会各界的意见，统筹考虑站前区交通组织、竖向设计、站前广场城市风貌、景观特色等问题，修改完善规划方案，经市规委会审查后，上报市政府审批。
会上，杜延安副市长做了重要讲话。
杜市长要求：
1、要理清思路，站前区规划不仅仅是一个车站设计，而是一个城市新区的设计，要立足于高标准、高起点、高定位来规划；
2、要突显特色，站前区的规划要结合黄山特色、突显黄山特色，将徽派元素与现代元素有机结合，经多种方案比
较之后选定最优方案；
3、要抓紧时间，在充分吸纳各界意见的基础上，修改完善规划方案，为今年的投资任务提供强有力保障；
4、要注意几个问题：一是站前广场规模问题，站前广场规模要尽量大，展现黄山现代国际旅游城市风貌；二是要统筹安排、快速推进拆迁安置工作；三是要确定路网建设时序，开展前期建设工作。
黄山经济开发区总体规划
总体规划黄山经济开发区遵循可持续发展原则，规划功能定位是以高新技术和环保型工业为主，融物流仓储、行政办公、商贸金融和居住为一体的山水园林式“工业新城、城市新区”。
总体布局呈“一心一轴四片区”的规划结构形态。
“一心”即中央商务区；“一轴”为南北向城市主干道梅林大道为贯穿开发区南北并联通四大片区的城市主要交通轴。
“四片区”是1.一般工业片区；2.科技产业片区；3.综合服务片区；4.旅游商务、物流市场片区。
产业发展方向坚持“循环经济理念”，主要为四大产业集群：1.机械电子；2.生物医药；3.食品加工；4.新型材料。
黄山新城区简介：黄山新城区位于黄山市屯溪区、休宁县和徽州区三区县交界地带。
西至合铜黄高速公路，南至慈张公路，北至徽州区西溪南镇，东至屯溪区新潭镇，规划控制面积25平方公里，起步区4。
2平方公里。
依据城市总体规划，黄山新城区建设以工业为主体且具有综合服务功能的经济园区的要求，提出了“成片开发、配套联动、内引外联、滚动发展”的建设思路，完成了近期开发地段的控制性、修建性详细的编制工作，加大新城区基础设施建设的投入，实现了“五通一平”（路、电、上水、下水、通讯、土地平整）。
随着交通条件的改善，黄山市与长江三角地区特别是浙江更加紧密地连在一起，地缘区位，要素成本，产业基础，投资环境等优势都将进一步显现，黄山新城区将成为外商投资的沃土，产业梯度转移的首选地。
山市城市总体规划修编（2008-2030）简介第一篇规划总则一、规划期限近期：2008年-2015年；远期：2016年-2030年；远景：2030年以后二、规划层次与范围1、市域：总面积9807平方公里2、黄山市城市市区：由中心城区（包括屯溪城区、新城区、岩寺城区）和甘棠城区组成。
城市规划区范围总面积约588平方公里，城市建设用地面积约85平方公里。
3、规划内容：城市总体规划（1）中心城区规划区范围包括：屯溪区；徽州区的岩寺镇、潜口镇、西溪南镇；歙县郑村镇、王村镇部分行政区域（徽杭高速公路以西、以北）；休宁海阳镇（横江以及合铜黄高速以东，南至花山谜窟风景区边界）、东临溪镇（东、西、北以及东南至行政区划边界，西南至四堂、汕头）以及商山乡部分行政区域（率水以北，合铜黄高速以东）；花山谜窟－渐江风景区；规划区面积约505平方公里。
滁州同业投资发展有限公司滁州经开区月亮湾和高铁站区域地下综合管廊建设项目pd
4
六安路
0.77
2
13.8 上海路至杭州路
1.25
2
13.8
铜陵路以南
1.41
5
杭州路
1.25
2
16.8 铜陵路至六安路
2
16.8 六安路至汽车城路
0.51
2
13.8 汽车城路至扬州路
6
监控中心
721
1
/ 两层钢筋混凝土结构
7
泵房
380
1
/ 单层钢筋混凝土结构
高铁站区
1
全椒路
0.88
2
14.7 洪武路至滁阳路
的环境影响报告表，报请环保主管部门审批，以期为项目实施和环境管理提供科学依
据。
项目地理位置详见附图 1。
2、项目建设内容
本项目地下管廊选用缆线综合管廊，主要实施干支线混合管廊和直线管廊。管廊
舱室实行单舱、双舱并用。入廊管线包括：电力、供热、给水、通信等市政管线。项
目主要建设内容详见下表。
表 1 项目主要建设内容一览表
/
绿化面积
/
总投资(万元) 133056
环保投资 (万元)
环保投资占总
98
投资比例
0.074%
评价经费(万元)
/
预期投产日期
2018 年 12 月
工程内容及规模：
1、项目概况
城市地下综合管廊也称综合管廊，是在城市地下建造市政公用隧道空间，将两种
以上（电力、通信、供水等）市政公用管线，根据规划的要求集中铺设在一个构筑物
（2）区位因素分析 按照上位规划，依托徽州路城市发展轴以及月亮湾景观资源优势，结合现状建设 态势，形成“绿廊串联，功能复合”总体结构的愿景。月亮湾区的功能布局包括月亮湾 休闲环、城北活力中心、创智街区、居住组团、产业组团，形成了围绕区域内各主干 道路分布的格局。 3）综合管廊布局 结合地下综合管廊沿道路敷设的原则，为同时满足管线入廊、干支线管廊覆盖主 要功能布局的原则，形成月亮湾综合管廊布置，详见图 1。 4） 结论 综合上述因素分析后，月亮湾区地下综合管廊初步确定的实施路段为：六安路、 安庆路、铜陵路、杭州路、徽州路。 3.1.2 经开区高铁站区域综合管廊 1）综合管廊分类及管道类别 市政综合管廊一般分为干线管廊、支线管廊、干支线混合管廊和缆线管廊等形式。 根据高铁站区管网布局情况，主要考虑设置干支线混合管廊。 综合管廊工程规划应结合城市地下管网现状，在城市道路、轨道交通（本区域近 期无轨道交通规划）、给水、雨水、污水、天然气、热力、电力、通信等专项规划及管 线综合规划的基础上，确定综合管廊的布局。 2）确定综合管廊布局的主要因素 综合管廊的布局主要对给水主干管、天然气主干管、热水主干管及地下管线复杂 道路进行管廊适应性分析，同时考虑用户密集程度和地块的建设程度等因素确定综合 管廊的总体布局。 a.主要管道分析
城市总体规划案例
城市总体规划案例一、潮州市城市总体规划（调整）潮州，位于广东省东部，韩江中下游，东与饶平接壤，西与揭阳毗邻，南临汕头、澄海，北与丰顺交界。
1、城市性质潮州的行政、经济、文化中心；国家历史文化名城；旅游业发达的以轻型、高效、外向和具有地方特色的工业门类为重点的现代化滨江城市。
2、城市规模潮州市区现状城市（常住）人口35.21万人（1999年末），其中非农人口28.90万人。
规划远期（2022年），规划城市常住人口为55万人，流动与暂住人口为14万人。
潮州市现状（1999年末）城市建设用地面积为25.65平方公里，人均城市建设用地72.84平方米。
规划远期（2022年），潮州市市区城市建设用地应控制在44平方公里左右，人均建设用地确定为人均80平方米。
3、城市发展方向1、规划保持原规划确定的城市总体向西发展，适当向桥东地区发展的大方向。
2、在城市的近中期发展中，以发展充实潮州大道两侧（枫溪区和湘桥区之间）地区为主，重点完善该地区的城市形态和城市功能。
改变城市现状两大区片（枫溪区、湘桥区）的松散格局，使城市形成一个有机整体。
3、城市中远期的发展以城市的西向外延扩展和沿滨江发展为主，火车站站区亦会有较大规模的开发建设。
同时在条件成熟的情况下向韩江东岸发展。
4、远景城市发展以西南、西北向为主。
主要发展形态由圈层式拓展向轴带状发展演进，并基本形成具有滨江特征的城市景观与环境。
4、规划布局和分区1、名副其实的国家历史文化名城和风景旅游城市，保护好历史文化遗产及其生存环境，将古城区作为一个相对独立的功能分区和居住分区，重点控制在城区东、北、西三面的自然景观环境。
将古城区和自然景观环境作为潮州市最重要的旅游资源加以保护。
2、建设山水园林城市。
保留自然地形地貌和河渠水系，并将东、北、西侧的自然山林组合入城市的形态结构中，形成城中有山水，山水绕城区的城市总体布局形态。
3、充分利用城市南面滨江、北部靠山的自然环境优势，以及东古西新的城市发展格局，形成“北居、南商、东游、中贸、西产”的城市布局结构。
安徽省人民政府关于《阜阳市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复
安徽省人民政府关于《阜阳市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复文章属性•【制定机关】安徽省人民政府•【公布日期】2024.03.02•【字号】皖政秘〔2024〕45号•【施行日期】2024.03.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文安徽省人民政府关于《阜阳市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复阜阳市人民政府、省自然资源厅：《关于报请批准〈阜阳市国土空间总体规划（2021—2035年）〉的请示》收悉。
现批复如下：一、原则同意《阜阳市国土空间总体规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。
《规划》是阜阳市空间发展的指南、可持续发展的空间蓝图，是各类开发保护建设活动的基本依据，请认真组织实施。
阜阳市是长三角一体化发展、长江经济带发展、中部崛起等国家重大战略实施地区，是长三角区域重点城市、皖北龙头城市、皖北承接产业转移集聚区、长三角绿色农产品生产加工供应基地，是带动皖北、支撑中原城市群发展的重要增长极。
要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，认真落实习近平总书记关于安徽工作的重要讲话重要指示精神，紧扣落实打造“三地一区”战略定位、建设“七个强省”奋斗目标，完整、准确、全面贯彻新发展理念，坚持以人民为中心，统筹发展和安全，促进人与自然和谐共生。
二、筑牢安全发展的空间基础。
到2035年，阜阳市耕地保有量不低于913.90万亩，其中永久基本农田保护面积不低于810.50万亩；生态保护红线面积不低于322.73平方千米；城镇开发边界面积不超过704.50平方千米；单位国内生产总值建设用地使用面积下降不少于41%；用水总量不超过上级下达任务，其中2025年不超过19.09亿立方米；湿地保护率不少于60%；水域空间保有量不低于128.85万亩。
三、优化国土空间开发保护格局。
以三条控制线为刚性约束条件，构建“一圈两片多廊”的市域国土空间总体格局。
铜陵国际会展中心规划及建筑方案设计说明
铜陵国际会展中心规划及建筑方案设计说明第一章建筑一．项目概况铜陵国际会展中心位于安徽省铜陵市西湖新区，石城大道以西，环城北路以北，规划用地面积15公顷，用地内地面拟建设总建筑面积为60000平方米的会展中心及五星级酒店等综合建筑群。
二．设计理念“凤栖铜都”，铸造铜陵生态、文化新景象。
铜陵，这座中国的“古铜都”，铜文化源远流长，是中国青铜文化的发祥地之一。
著名诗人李白曾歌颂铜陵，写出“我爱铜官乐，千年未拟还。
要须回舞袖，拂尽五松山”的千古佳句。
城市的历史积淀出铜陵城市的独特风貌，铜文化无疑成为铜陵大步迈向未来的精神支柱。
铜陵国际会展中心方案取意“凤栖铜都”，既强化了铜都特有的城市映像，又赋予会展中心乃至铜陵吉气祥瑞的美好寓意。
三．设计策略1．规划布局会展中心作为城市标志性窗口建筑，扮演极强的城市性角色。
方案理应从城市规划格局出发，寻找出建筑选址特征，并以此作为设计出发点。
西湖新区中心区规划格局为：城市公共设施围绕西湖沿线展开。
北侧为新区政务中心区，东侧为城市文化区，南侧为科教、体育区，西侧规划定位为商业、会展区。
因此，会展中心定位上应当是“以会展为主，辅以酒店，商务、会议及商业配套设施的城市综合体”，强调功能的复合性。
基地东侧为风景秀丽的西湖景区，且紧邻作为景观路的石城大道，成为会展中心的绝佳展示面。
上位规划中，新城城市绿轴由西而东抵达基地西侧，因此，会展中心便成为城市绿轴的重要节点，基地西侧也将成为未来会展中心的重要形象面。
东西两侧的城市展现要求，使会展中心的布局寻求到了规划线索。
2．空间格局方案主张打通城市绿轴与西湖之间的空间阻隔，使西湖绿脉能透过基地，顺着绿轴，一直延伸到新区西侧，让城市绿脉相连，绿气相通，形成良好的空间对话关系。
因此，建筑格局分为南北两区，北区为会展区，南区为综合服务区，南北区之间的空间走廊打造成为西湖城市客厅，向东眺望西湖，向西联系城市绿轴，向南对接综合服务，向北沟通会展大厅。
招远高铁站设计方案工程
招远高铁站设计方案工程一、项目概述招远高铁站是位于山东省威海市招远区的一座高铁站，是招远市的重要交通枢纽。
随着交通运输的不断发展和城市建设的进步，招远高铁站的规划建设显得尤为重要。
本项目拟建设一座现代化、功能齐全、设施完善的高铁站，旨在提高招远市的城市形象，改善市民出行体验，促进区域经济发展。
二、站点选址招远高铁站选址位于招远区城市中心，周边有完善的道路交通网络，土地资源丰富，便于后期开发和利用。
站点选址考虑了与城市其他交通系统的衔接、乘客出行的便捷性以及未来的城市规划发展等因素，经过综合评估后，最终确定在该地区建设招远高铁站。
三、设计理念1. 环保理念：招远高铁站设计将充分考虑生态、环保等因素，建设绿色、低碳的交通枢纽。
2. 利民利己：设计着力解决现有交通枢纽的不便造成的问题，为市民出行提供更便捷的通道，同时也提高了城市的知名度和形象。
3. 安全可靠：高铁站作为交通枢纽，安全是首要问题，设计需考虑防火、消防设施等安全要求，同时确保高铁站设施稳健、耐用。
四、功能规划1. 候车等候区：考虑到市民等待列车的时间可能较长，设计了舒适的候车区，设置有座椅、休息区、饮料机等设施。
2. 售票及信息服务：设置了一体化的售票及信息服务区，为乘客提供便捷快速的购票服务、信息查询服务。
3. 列车运行控制中心：设计了列车运行控制中心，对列车的运行情况进行实时监控，保证列车的安全运营。
4. 车站商业配套：车站配套商业设施，如便利店、餐饮等，满足乘客的基本生活需求。
5. 其他辅助设施：包括洗手间、残疾人无障碍通道、行李寄存等。
五、建筑设计1. 主体结构：高铁站大厅采用空间开阔、通透的设计，建筑主体采用现代化、简约的风格，保证充足的自然采光和良好的通风效果。
2. 车站外观：车站外观采用简约大气的设计风格，以玻璃幕墙为主，大面积的玻璃幕墙有效提升了整体的外观设计感和空间亮度。
3. 车站内部：内部设计中会采用符合乘客乘坐高铁的人流特点和轨道交通的特殊构造方式、山东地方性的建筑元素等一些方式，以满足旅客的文化和实际需求。
安徽省铜陵市总体规划文本及汇报
铜 陵 市 城 市 总 体 规 划 （ 2 0 0 9 - 2 0 3 0 ） 纲 要 方 案 汇 报
3）有好的铜产业基础，产量较大，但铜矿储量相对不足，产品种 类比较单一。 矿产资源种类多，但储量相对有限，最重要的铜矿资源频临枯竭， 已被列为国家第二批资源枯竭城市。 与国内其他城市或企业的铜产品构成相似，极易造成产能过剩和铜 产品市场的恶性竞争。
安徽省地级市GDP平均增长率比较 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%
合 肥 市 淮 北 市 亳 州 市 宿 州 市 蚌 埠 市 阜 阳 市 淮 南 市 滁 州 市 六 安 马 市 鞍 山 市 巢 湖 市 芜 湖 市 宣 城 市 铜 陵 市 池 州 市 安 庆 市 黄 山 市
目录 1. 规划研究
2. 市域规划
3. 中心城区规划
4. 远景X年概念规划 5. 专项规划
上海同济城市规划设计研究院 铜陵市规划勘测设计研究院 2011.06
铜 陵 市 城 市 总 体 规 划 （ 2 0 0 9 - 2 0 3 0 ） 纲 要 方 案 汇 报
1. 规划研究
1.1 规划背景 1.2 城市总体发展战略
上海同济城市规划设计研究院
铜陵市规划勘测设计研究院
2011.06
铜 陵 市 城 市 总 体 规 划 （ 2 0 0 9 - 2 0 3 0 ） 纲 要 方 案 汇 报
安徽省委省政府提出“铜池一体化 发展”,江南集中区 一轴双核两翼布局 沿江发展轴——安庆、池州、铜陵、 巢湖、芜湖、马鞍山 合肥、芜湖双核 滁州、宣城两翼
铜 陵 市 城 市 总 体 规 划 （ 2 0 0 9 - 2 0 3 0 ） 纲 要 方 案 汇 报
自贡市南湖生态城控制性详细规划计说明书
⾃贡市南湖⽣态城控制性详细规划计说明书⽬录第⼀章规划背景 (1)第⼆章设计依据 (1)第三章现状概况及分析 (1)第四章规划构思及开发策略 (2)第五章规划⽬标及规划原则 (3)第六章规划区的功能定位与规模 (3)第七章⼟地利⽤规划 (3)第⼋章⼟地使⽤控制规划 (5)第九章配套公共设施规划控制 (8)第⼗章城市设计控制 (10)第⼗⼀章道路⼯程规划 (15)第⼗⼆章管线⼯程规划 (17)第⼗三章⽣态建设规划 (18)第⼗四章环境保护、环卫设施及防灾规划 (20)第⼗五章投⼊产出分析 (21)第⼗六章规划管理措施及实施建议 (23)第⼀章规划背景⾃贡市是四川省“⼗五”期间⾸批建设的⼤城市之⼀，为了加快⾃贡市城市建设的发展，为了积极稳妥地推进城市化、实现⼗六⼤提出的全⾯建设⼩康社会，加速推进社会主义现代化新的发展⽬标，在《⾃贡市城市总体规划》（2001—2020年）、《⾃贡市南湖⽚区分区规划》（2003年）的指导下，编制了《⾃贡市南湖⽣态城控制性详细规划》，为南湖⽚区的开发建设和统筹安排⼟地使⽤、道路交通、市政设施、环境容量提供技术依据和措施。
本次规划坚持可持续发展和⽣态优先的原则，将为建设交通组织合理、各类设施完善、城市形象鲜明的⽣态型城市新区奠定良好的基础。
第⼆章设计依据1. 《中华⼈民共和国城市规划法》。
2. 《城市规划编制办法》及实施细则（建设部）。
3. 《城市居住区规划设计规范》（GB50180—93）。
4. 城市道路交通规划设计规范（GB50220—95）。
5. 城市⽤地分类与规划建设⽤地标准（GBJ137—90）。
6. ⾃贡市城市总体规划（2001—2020年）。
7. ⾃贡市南湖⽚区分区规划（2003年）。
8. ⾃贡市南湖⽣态城起步区城市形态设计及南湖⼤道景观设计。
9. 有关南湖⽚区开发的相关⽂件和⾃然、社会、经济基础资料。
第三章现状概况及分析⼀、现状概况1. 区域位置南湖⽣态城位于⾃贡市城市主中⼼区南侧，北靠⾃贡汇东新区汇川路，东临内宜⾼速公路，南为⾃贡市沿滩区的⾼峰乡，西接内宜铁路，与⾃贡市⽕车南站（舒坪站）相距约1公⾥。
芜湖市人民政府关于印发芜湖市控制性详细规划通则的通知-芜政〔2016〕87号
芜湖市人民政府关于印发芜湖市控制性详细规划通则的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------芜湖市人民政府关于印发芜湖市控制性详细规划通则的通知芜政〔2016〕87号各县、区人民政府，省江北产业集中区、经济技术开发区、长江大桥开发区、高新技术开发区管委会，市政府各部门、各直属单位，驻芜各单位：《芜湖市控制性详细规划通则》已经2016年6月17日市政府第39次常务会议审议通过，现予印发，请认真遵照执行。
2016年9月2日1 总则1.1 制定目的为了加强城乡规划管理，保障城市总体规划、分区规划、开发区总体规划等顺利实施，合理配置城市空间资源，为国有土地使用和建设开发提供规划管理依据，根据国家及地方有关法律法规、标准规范，结合芜湖市城乡规划管理实际，特制定芜湖市控制性详细规划通则（以下简称控规通则）。
1.2 编制依据控规通则以国家和地方相关法律、法规、技术标准，以及城市总体规划、分区规划、开发区总体规划等为编制依据，衔接各专业规划中的设施配建要求。
1.3 适用范围芜湖市城市规划区范围内的国有土地使用和建设开发的规划管理和各项工程设计和建设，除符合国家及地方现行的各项法规、技术标准和规范外，同时应符合控规通则。
1.4 控规体系芜湖市控制性详细规划体系由控规通则和地块图则两部分组成。
控规通则是国有土地使用和建设开发的一般性通用管理规定；地块图则是明确各地块的使用性质、控制指标、配套设施等具体规划建设要求的管理规定。
控规通则和地块图则是控制性详细规划的法定文件，经依法审批并公示后，是城乡规划主管部门作出规划行政许可、实施规划管理的依据。
对于已组织编制地块图则的，地块相关控制指标以地块图则中确定的指标为准，未编制地块图则的地块，按本通则规定合理确定。
滁州市高铁站前区规划
滁州市高铁站前区规划高铁站前区位于六个组团之一的高速铁路站前组团内，用地范围是以滁州高铁站为核心，北至恒丰路和昌辉路延伸段、西至丰乐大道、南到高速铁路、东临规划中的永乐路和儒林路，用地规模为821.5公顷，规划人口容量约为14万人。
随着京沪高速铁路的即将建成，以及2012年滁州市京沪高铁客运站的即将运行，必然促使滁州市融入长三角城镇群及南京都市圈的步伐加快，因此滁州市高铁站前区开发时机日趋成熟。
依据滁州市城市总体规划“建设山水、生态、园林式城市”这一目标的前提下，将该组团功能定位为：滁州市高铁站前区，集交通、商贸、文化娱乐、居住功能为一体的城市新区。
规划该区总体形成三中心、两轴线、三片区的空间结构；三中心：一个核心区，即依托高铁站形成以交通、商业、商务、宾馆酒店等为主的交通枢纽中心；两个居住区内形成的社区中心；两轴线：由水面、渠道、绿地形成的两条绿化景观轴线；三片区：由大片的绿地、水面、渠道隔成的三个居住片区。
（1）居住用地：居住是规划区的主要功能之一，规划居住总用地面积为427.41公顷，占总用地的52.03%；规划按人口规模和服务半径配套6所小学，3所中学，依据各类学校学生规模，小学用地面积3.2公顷左右，完全中学面积10公顷左右；（2）商业金融业用地：位于铁路客运站北侧，沿中都大道和南谯路两侧、洪武路北侧布置，总用地面积29.02公顷；（3）医疗卫生用地：位于滁阳路和中都大道西北角规划一所综合医院，医院用地西、北侧规划为公共绿地，外医院创造良好的环境打下基础；规划综合医院7.32公顷。
（4）铁路用地：京沪高速铁路由西至东从地块南部通过，并设高铁客运站，规划铁路用地20.26公顷，其中客运站占地5.78公顷；高铁于2012年通车，设计时速３５０km/h；（5）长途汽车客运站及公交站场：位于高铁客运站北侧、站前广场东侧，用地北临洪武路，占地面积2.20公顷。
规划结合高铁客运站和长途汽车客运站布置一处公交站场，用地面积2.16公顷。
火车站片区城市设计
项目解读
2013年底，玉蒙铁路蒙自站即将建成通车。蒙自站的建成将拓宽城市的空间格 局，为城市环境品质的提升提供新的机遇。 火车站站前区是城市的一个重要功能片区，结合云南省大力推进城市综合体建 设的要求，火车站站前区未来将成为蒙自城区集交通、物流、商业商务、居住等多 种功能为一体的城市综合体区域。 蒙自火车站站前区的建设既要结合铁路枢纽的建设、增强其辐射能力，同时也 要协调好站前区与周边城市片区的关系，引导和促进站前区和谐发展。因此，编制 站前区城市设计及控制性详细规划是站前区的建设开发的基础条件，其目的是更好 地规范站前区的建设与开发，保证站前区和谐健康发展，科学合理地开发建设，把 用地性质、开发强度、公共服务设施和市政配套设施等要素以法律的形式确定，为 建立合理的土地调控机制提供重要技术保证和支撑。
2.4土地使用性质的把握
东京新宿车站 | Shinjuku Station
概况： 位于东京都新宿区的“心脏”新宿车站是各条铁路集中的一个大型交通枢纽 设施，是日本最繁忙的火车站，也是世界第二大火车站，是连接东京市中心与西 部郊区的重要枢纽，每天承运超过200万乘客。它是全日本最繁忙的车站，并且 拥有8个商场及一个地下世界商场，并通过60个出入口与车站密切联系，不光是 站体本身集中发展商业，周边地区的土地开发也是以商业用地为主，所以新宿车 站就是一个高密度、高商业性的车站。 案例特点：功能混合，复合开发 经济、行政、商务、文化、信息等部门云集于 商务区，金融保险、不动产业、服务业成为新宿的 主要行业。 交通便利 规划建设采用了立体化的车行、步行系统，地 上地下进行了很好的通盘考虑。在这个地区，共规 划了16条道路，路宽一般为30m～40m，道路交叉口 均为立体交叉。地铁、电车、公共停车与步行系统 有机统一，组成了一个良好的换乘体系。 商务办公区开发 整个区共划分为１１个用地面积为１.２－１. ９公顷的街区，建筑物的机能设定为以商务办公楼、 商场、旅馆为主，每个街区要求只建设一栋整体的 建筑物，但经申请协商，最多可划分为两栋整体建 筑物。
《铜陵市城市更新专项规划(2022-2035年)》主要内容
《铜陵市城市更新专项规划（2022-2035年）》主要内容一、规划背景1、贯彻落实国家实施城市更新战略的需要。
2、加快落实安徽省大力实施城市更新行动部署的需要。
3、治理"城市病'，补齐城市进展短板，建设"高质量进展、高品质生活'的现代化幸福漂亮新铜陵的需要。
二、规划目标1、远期目标完成各类更新用地规模34平方公里。
通过多元化、系统性的城市更新，逐步改善和优化城市空间功能布局，促进产业集群化进展和用地高效利用，全面改善旧城区的人居环境，均衡布局公共服务设施，大力提升基础设施支撑力量与城市平安保障力量，彰显历史文化地区魅力，完成一批具有示范性的城市更新项目，将铜陵建设成"宜居城市、绿色城市、韧性城市、才智城市、人文城市'。
2、近期目标1）争取完成各类更新用地规模18.12平方公里。
其中，拆除重建类更新用地规模5.49平方公里，综合整治类更新用地规模12.63平方公里。
2）争取完成2-3个重点产业片区改造，为战略性新兴产业腾挪空间，带动产业结构调整，提升园区竞争力；力争完成20个棚户区改造、126栋危房改造、79个老旧小区改造，初步实现宜居城市建设目标；力争完成2-3个街区风貌提升，打造1-2个历史风貌区，彰显城市品尝和文化特色。
3）通过城市更新有效增加道路交通设施、市政基础设施、文化设施、训练设施、医疗设施、体育设施、养老设施、绿地与广场等公益性项目，实现城市设施配套水平显著提升。
三、规划原则1、坚持政府引导、规划先行。
建立健全政府引导、多部门协同合作的工作机制，加强统筹协调，形成工作合力；坚持规划先行，对城市更新的区位、范围、规模、时序等进行统筹支配，确保城市更新工作的有序开展。
2、坚持市场运作、因势利导。
厘清政府与市场的关系，充分发挥市场在资源配置中的重要作用，鼓舞业主、集体经济组织等市场主体和社会力气参加城市更新，形成多元化的城市更新改造模式，增加更新改造动力。
加强高铁站前细部设计的通知
加强高铁站前细部设计的通知
尊敬的各位设计师、工程师：
为了提高高铁站前细部设计的质量，确保乘客的安全和舒适度，公司决定加强高铁站前细部设计的管理。
现将具体要求通知如下：
一、加强设计规范的制定和执行。
所有高铁站前细部设计必须符合相关规范和标准，包括但不限于《城市轨道交通站点设计规范》、《城市轨道交通车站建筑设计规范》等。
设计师必须严格遵守规范要求，确保设计方案的合理性和可行性。
二、加强设计审查和验收。
所有高铁站前细部设计方案必须经过专业人员的设计审查和验收，确保设计方案符合安全、实用、美观等要求。
未经审查或验收合格的设计方案不得实施。
三、加强现场监督和管理。
所有高铁站前细部设计方案必须得到现场施工方的认可和配合，并由专业人员进行现场监督和管理。
如发现设计方案存在问题或不符合要求，应及时进行整改和调整。
四、加强设计成果的归档和管理。
所有高铁站前细部设计方案必须按照规定的格式和要求进行归档和管理，以备后续参考和审计。
同时，应定期对设计方案进行更新和完善，确保其与实际情况相符。
以上是公司关于加强高铁站前细部设计的通知，希望各位设计师、工
程师严格按照要求执行，共同为提高高铁站前设计质量做出贡献。
谢谢！。
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2.2 设计定位
交通门户的效率
各类客流的高效集散是高铁门户的首 要功能，道路网络和交通组织应当确保交 通门户的效率。
城市客厅的魅力
高铁门户也是城市形象的重要载体， 开放空间和建筑群体应当彰显城市客厅的 魅力。
商贸核心的活力
高铁门户将会有效地提升区域的交通 可达性，吸引商务者、通勤者、旅游者、 居住者，由此带来新的产业发展机遇，业 态组合和功能布局应当提升商贸核心的活 力。
URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY
1.2 现状分析
1.2.1 现状地形
规划范围内有山体余脉，地形起伏较大，整体 上西低东高。现状高程在7-44米之间，坡度大部分 在10%以下，山体边缘局部达到15%。
站前广场设计
• 设计概念 • 功能布局 • 交通组织 • 空间形态
设计导引
• 规划控制单元 • 规划控制策略 • 设计控制图则
京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计
URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY
3.1 空间形态结构
空间形态结构可以概括为： T形格局，两核三轴，双重网络
功能片区：T形格局
商贸会展片区和商业休闲片区形 成T形格局，商务片区和居住片 区形成两翼分布。
空间形态：两核三轴
两核：站前广场+中央公园 三轴：空间形态主轴+空间形态 次轴
街道格局：双重网络
城市道路网络 街区步行网络
3 设计策略
3.4 景观轴线和空间序列
3.4.1 景观轴线
林荫道（景观主轴）和运河街（景 观次轴）与东部新城的路网格局形 成空间对位关系，强化互为对景的 效果。
图例
景观主轴 景观次轴
东部新城中心
3 设计策略
高铁门户 生态公园
京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计
URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY
高铁门户
中央公园
专业市场
会展贸易
林荫道 商务办公
居住社区
京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计
URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY
3.3 街区肌理
3 4 景观轴线和空间序列
3.4.2 空间序列
从高铁门户到生态公园，建 立形态和视觉廊道，形成收放相 间、高低错落的空间序列。
收放相间
高铁站前广场（开放）-林荫大 道（收敛）-中央公园（开放）-林荫 道和运河街（收敛）-生态公园（开 放）形成收放相间的空间序列。
高低错落
沿着景观轴线，多层、小高层、 高层、超高层建筑形成错落有致的 高度格局。 。
高程分析图
1 项目背景
坡向分析图
坡度分析图
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1.2 现状分析
1.2.2 现状用地
现状用地大部分为农田、林地及 少量农村居民点用地。京福高铁及铜 陵北站站房区域正处于施工状态。
基地西南侧临河流水系，来自山 体汇水，支流较为发达，局部支流位 于规划范围内。
图例
1 项目背景
京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计
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1.2 现状分析
建筑图底
肌理类型
3 设计策略
街区肌理
行列式 围合式 团块式
小 体 量
建中 筑体 体量 量大
体 量
图例
复合式肌理 行列式肌理 围合式肌理 团块式肌理
京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计
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营造生活氛围浓郁的休闲空间。
京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计
URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY
3.3 街区肌理
3.3.2 肌理分布
结合功能片区，形成街区肌理的分 布格局。
周边条件 城市设计范围的东侧为京福高铁线、西侧为概念规划确定的
生态公园、南北两侧为规划居住片区。
上位依据 高铁片区作为区域交通门户，是东部新城五大发展力源之一
的引力元素。城市设计涉及范围包含高铁站前区、商贸会展区、 商办休闲区和部分居住区。
1 项目背景
居住区
生态公园
居住区
京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计
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3.5 开放空间和建筑界面
3.5.2 建筑界面
各类建筑界面是城市开放空间品质 的重要影响因素，包括围合界面和积极 界面。
低碳生态原则
提供良好地公共交通和慢行交通网络，体现低碳环保理 念；通过绿地和水体廊道，形成区域生态网络的有机组成部 分。
2 设计理念
京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计
URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY
基于不同的功能板块和建筑体量，形 成相应的街区肌理特征及其分布格局，进 而产生丰富的空间场所类型。
团块式肌理
（1）大体量的团块式肌理 交通门户建筑、专业市场、会展贸易、
运河商业街区以团块式肌理为主，形成大 体量建筑的城市界面效果。
围合式肌理
（2）中体量的围合式肌理 站前商业设施、商务办公街区以围合式
高铁站
第一圈层 第二圈层
3 设计策略
第三圈层
商务 者
居住
高铁
通勤
者
门户
者
旅游 者
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URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY
3.2 功能布局
3 设计策略
各个开放空间分为三种类型和 两个层级。不同类型和层级的开 放空间形成主次分明、形态丰富、 功能多样的连续空间体系。
站前广场
A 线状开放空间
主要线性开放空间
•活力林荫道 •魅力运河街 次要线性开放空间
•休闲步行径
中央公园
B 块状开放空间
主要块状开放空间 •站前广场 •中央公园 次要块状开放空间 •街区院落
1.2.3 现状道路交通与市政设施
规划范围东侧临京福高铁线，在建的铜陵北 站位于基地东北侧的中央部位。规划范围内有一 条现状乡村道路自南向北通过，等级较低，可利 用价值不大。基地东南侧有现状220KV电力线经 过，上位规划确定将其改线。
1 项目背景
1.2.4 现状绿化与水系
规划范围内整体生态情况较好，主要为山 体林地和农田，西侧临自然河道，地势平缓， 具有典型的湿地景观特征。
京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计
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3.2 功能布局
参照相关案例的成功经验，以高铁站点为 核心，形成三个不同时距的功能圈层。
第一圈层（5分钟）
肌理为主，形成中体量建筑的城市界面效 果。
行列式肌理
（3）小体量的行列式肌理 南北两侧的居住板块采用顺应道路走向
的行列式肌理，南北朝向满足住宅建筑的 采光和通风要求，形成小体量建筑的城市 界面效果。
复合式肌理
（4）多体量的复合式肌理
林荫商业街区采用多种建筑体量的复合
式肌理，形成灵活多变的城市界面效果，
3 设计策略
运河街
生态公园
林荫道
林荫大道 站前广场 中央公园
京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计
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3.5 开放空间和建筑界面
3 设计策略
3.5.1 开放空间
1 项目背景
京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计
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1.1 设计范围
规划范围 本次城市设计范围为京福高铁铜陵北站及其所在片区，位于
铜陵东部新城中心发展带的东段，用地面积约2.03平方公里。
3.5 开放空间和建筑界面
3.5.1 开放空间
城市触媒
Urban Catalyst
城市开放空间具有 “触媒”效应，活力林荫 道、魅力运河街、休闲步 行径形成城市开放空间的 主体网络，能够激发商业、 文化、娱乐、休闲用地的 场所活力。