安全气囊系统的结构与原理

6.2 电子控制安全气囊系统结构组成
6.2.1 碰撞传感器
1. 传感器按其结构可分为机电式和电子式两种 (1) 机电式传感器
碰撞传感器
碰撞传感器
（按结构分类）
机电结合式
水银开关式
电子式
滚球式 滚轴式 偏心锤式 压阻效应式 压电效应式
偏心锤式碰撞传感器
偏心锤式碰撞传感器工作原理
图7.5 碰撞传感器的结构
气囊动作时间极短，从开始充气到完全充满的时间约为30 ms；从汽车 受碰撞开始，到安全气囊收缩为止，所用时间极为短暂，仅为120 ms左右， 而人的眼皮眨一下所用时间约为300 ms左右。
6.1.5 安全气囊系统的有效范围
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前方30°角范围内发生碰撞且 其纵向减速度达到某一值（减速度阈值）时，才能引爆正面安全气囊。
碰撞传感器在正常情况下，偏心转子和偏心重块在弹簧张力作用下，顶靠在 与外壳固结的止动块上，活动触点与固定触点不接触；当汽车在传感器控制 的方向受到碰撞，且冲击力超过传感器的设定值时，偏心块在惯性力作用下 带动偏心转子克服弹簧张力而转动，使其上的活动触点与固定触点闭合，从 而向ECU发出信号，以驱动充气元件。
丰田科罗娜轿车安全气囊系统连接器 1、2、3—ECU连接器；4—SRS电源连接器；5—中间线束连接器；6— 螺旋线束；7—右碰撞传感器连接器；8—气囊组件连接器；9—左碰撞 传感器连接器；10—点火器
(1) 防止SRS误爆机构 作用：当连接器拔下时，短路片自动将靠SRS点火器一侧插头或连接 器两个引线端子短接，防止SRS误爆机构可以防止静电或误通电将电 热丝电路接通而造成气囊误膨开。
气囊和充气器装在底板上，底板装在方向盘或车身上，气囊膨开时， 底板承受气囊的反力。
6.2.3 安全气囊计算机
组成：安全气囊(SRS)逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电 路和稳压电路等组成，保险传感器一般与SRS ECU一起被制作在SRS控 制组件中。 (1) SRS逻辑模块
检测碰撞传感器的信号，
电子式、机电式。
6.1.2 安全气囊系统的基本组成
组成：传感器、气囊组件、电控装置(ECU )等组成
6.1.3 安全气囊系统工作原理
安全气囊工作过程
6.1.4 安全气囊系统的动作过程
奥迪轿车车速为50km/h时与前面障碍物相撞时气囊的引爆过程。 a、撞车10ms后，达到引爆系统引爆极限，点火器点燃气体发生器产生氮 气，驾驶员仍然直坐着。 b、所示，40ms后，气囊已完全充胀，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾 驶员身上并被拉长，部分冲击能量已被吸收。 c、80ms后，驾驶员的头及身体上部沉向气囊，气囊后面的排气孔将氮气 在一定压力下匀速逸出。 d、110ms后，驾驶员向后移动回到座椅上，大部分气体从气囊中逸出，前 方恢复清晰视野。
判断气囊是否应该张开，引 爆安全气囊。
故障自诊断功能。
(2) 信号处理电路 对传感器检测的信号进行
整形、放大和滤波。
(3) 备用电源电路 由电源控制电路和2个电
容器组成，点火开关接通 10s后可供电；断电后能在 6s引爆气囊。 (4) 保护电路和稳压电路
6.2.4 安全气囊系统线束与保险机构
措施：线束都套装在黄色波纹管内、黄色连接器、镀金端子、防止气囊误 爆机构、L端子双重锁定机构、连接器双重锁定机构和电路连接诊断机 构等。 丰田科罗娜轿车安全气囊系统SRS ECU至SRS点火器之间的连接 器2、5、8均采用了防止气囊误爆的短路片机构。
气囊后有两个或四个 孔，用于排气。
2 气体发生器
1. 气体发生 器又成为 充气器， 用专用螺 栓与螺母 固定在转 向盘的气 囊支架上 。
2. 充气剂普 遍采用叠 氮化钠片
点火器
气囊点火器外包铝箔，安装在气体发生 器内部中央位置，结构如图。
点火器的功用是：当SRS ECU发出点火 指令使电热丝电路接通时，电热丝迅速 红热引爆引药，炸药瞬间爆炸产生热量， 药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒， 使充气剂（叠氮化钠）受热分解释放氮 气冲入气囊。
前碰撞传感器、中央
碰撞传感器、保险传感器 之间的关系：
各个前碰撞传感器与
中央碰撞传感器之间的关 系为“或”；前碰撞传感 器、中央碰撞传感器与保 险传感器之间的关系为 “与”。
机械型
保
险
传
感
器
(b)汞开关型
3 安全气囊系统电控单元
安全气囊的电控单元是安全气囊系 统的核心部件，其安装位置依车型 而异。
囊、侧面气囊、顶部气囊等；按大小可分为保护整个上身的大型气囊 和主要保护面部的小型护面气囊。
制成和结构：驾驶员侧气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机硅制成。
橡胶涂层起密封和引燃作用；气囊背面有两个泄气孔；乘客侧气囊没 有涂层，靠尼龙布本身的孔隙泄气。 (4) 饰盖
饰盖是气囊组件的盖板，上面模制有撕缝，以便气囊能冲破饰盖膨 开。 (5) 底板
2-4个，安装在汽车前端。
(a) 不工作状态
前碰撞传感器
(b) 工作状态
(2) 中央碰撞传感器 中央碰撞传感器有应变电阻片的半导体式和机械式两种。
中央碰撞传感器
(3) 保险传感器 也称触发传感器，其
闭合的减速度要稍小一些， 起保险作用，防止因碰撞 传感器短路而造成误膨开。
保险传感器有机械型 和汞开关型。
碰撞传感器的种类很多，有独立式碰撞传感器 、粘性阻尼式碰撞传感器 、 阻尼式弹簧传感器 等等。
(2) 电子式传感器 电子式传感器利用半导体的压阻效应检测加速度，电子式加速度计对
汽车正向加速度进行连续测量，并将测量结果输送给ECU。 2. 传感器按其安装位置可分为前碰撞传感器、中央传感器和保险传感器 (1) 前碰撞传感器
爆引药，引爆炸药瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破 药筒，使充气剂受热分解释放氮气充入气囊。
点火器分解图 1—引爆炸药；2—药筒；3—引药；4—电热丝； 5—陶瓷片；6—永久磁铁；7—引出导线；8—绝缘套管；9—绝缘垫片；
10—电极；11—电热头；12—药托
(3) 气囊 分类：气囊按布置位置可分为驾驶员侧气囊、乘客侧气囊、后排气
b、当主锁完全锁定时，副锁锁柄方能转动并锁定；
c、主锁与副锁双重锁定。
(4) 端子双重锁定机构 作用：用于防止引线端子滑动。
锁柄为一次锁定机构，可防止端子沿引线轴线方向滑动；分隔片为 二次锁定机构，可防止端子沿引线径向移动。
(5) 安全气囊系统线束 为了保证转向盘具
有足够的转动角度而又 不致损伤驾驶席SRS组 件的连接线束，在转向 盘与转向柱管之间采用 了螺旋线束。
安装螺旋弹簧时，应 注意其安装位置和方向 否则将会导致方向盘转 动角度不足或转向沉重。
螺旋弹簧与螺旋线束 1、3—线束连接器；2—螺旋弹簧；
4—弹簧壳体；5—搭铁连接器
2.2 安全气囊系统的组成
在下列条件之一的情况下，不会 引爆安全气囊： (1) 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方 30°角时； (2) 汽车遭受横向碰撞时； (3) 汽车遭受后方碰撞时； (4) 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； (5) 纵向减速度未达到设定阈值时： (6) 汽车正常行驶、正常制动或在路 面不平的道路上行驶时。
在美国，因为安全气囊系统是 按驾驶员不配戴座椅安全带来设 计的，引爆气囊的车速为 12km/h到22km/h；日本和欧洲， 由于安全气囊系统是按驾驶员配 戴座椅安全带来设计的，引爆气 囊的车速为19km/h到32km/h 。
1-传感器总成 2-壳体 3-偏心旋转质量中心 4-偏心转子 5-旋转触点 6-固定触点 7-螺旋弹簧 8-偏心重块 9-限位器 10-螺旋弹簧恢复力 11-传感器触点 12-连接检测电阻 13-插座
碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分组成 。在传感器外还固定一电阻R，如图6.4（b）所示，其作用是在系统进行自 检时，检测ECU与碰撞传感器之间的联接是否正常。
6.4.2 安全气囊组件
组成：主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。 (1) 气体发生器 组成：由上盖、下盖、充气剂(片状叠氮化钠)和金属滤网组成。
点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，氮化钠受热立 即分解释放氮气，并从充气孔充入气囊。
(2) 点火器 当SRS ECU发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引
6、2汽车的安全气囊系统的结构与原理
娄底职院
概述
SRS—Supplemental Restraint System
6.1.1 安全气囊的分类
1. 按碰撞类型分 正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰
撞防护安全气囊系统。 2. 按照安全气囊安装数目分
单气囊系统、双气囊系统、四气囊系统。 3. 按照安全气囊的触发机构分
例如：Lincoln City轿车SRS ECU 内部结构如图。主要有：专用中央 处理单元ECU、备用电源电路、稳压 电路、信号处理电路、保护电路、 点火电路和Baidu Nhomakorabea测电路等组成。
3 安全气囊组件
气囊
气囊用聚酰胺组织（ 如尼龙）制成，内涂 有聚氯丁二烯，用以 密闭气体。
未打开时，像降落伞 一样折叠成包。
(2) 电路连接诊断机构 作用：电路连接诊断机构用于监测连接器的插头与连接器是否连接可靠。
前碰撞传感器连接器及其与SRS ECU连接的连接器采用了电路连接诊 断机构。
(3) 连接器双重锁定机构 作用：锁定连接器插头与连接器，防止连接器脱开。
(a)
(b)
(c)
a、主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定；