配送中心选址方法比较
物流配送中心选址的分析报告
物流配送中心选址的分析报告物流配送中心是指货物在供应链中从生产地点到消费地点的中间环节，对物流的运输和配送起到了至关重要的作用。
因此，选址是一个关键的决策，它将直接影响物流配送中心的效率和成本。
以下是一份物流配送中心选址的分析报告。
一、选址指标的确定1.地理位置：选择靠近主要生产和消费地点的地方，能够缩短供应链的长度和减少运输成本。
2.交通便利性：选择交通网络发达、交通设施完善的地方，便于货物的收发和配送。
3.劳动力市场：选择劳动力资源丰富的地方，确保招募到足够的配送人员和仓库管理人员。
4.土地成本：选择土地价格相对较低的地方，降低建设和运营成本。
5.政策支持：选择有支持物流和仓储行业的政策优惠的地方，能够降低企业运营的风险和成本。
二、候选地点分析根据上述选址指标，我们对几个潜在的候选地点进行了分析。
1.城市A城市A位于主要生产和消费地点的中心位置，交通便利，拥有发达的铁路和公路网络，且有大型货运机场和港口。
该地区劳动力市场资源丰富，有大量的货运和仓储企业。
然而，土地价格较高，政府对物流和仓储行业的支持力度较小。
2.城市B城市B位于主要生产地点附近，但离消费地点较远。
交通便利性受限，虽然有铁路和公路，但没有大型货运机场和港口。
劳动力市场资源较为有限，可能需要从邻近城市招募配送人员。
土地价格相对较低，且政府对物流和仓储行业有一定的政策支持。
三、选址决策经过比较分析，我们认为城市A是更适合选址物流配送中心的地方。
尽管该地区土地价格较高，但地理位置和交通便利性优势明显，能够缩短供应链的长度和节约运输成本。
劳动力市场资源丰富，有条件招募到足够的配送人员和仓库管理人员。
虽然政府对物流和仓储行业支持力度较小，但该地区已经形成了完善的物流和仓储产业链，便于与其他企业形成合作和协同效应。
四、具体选址在城市A内，我们进一步选择了几个可能的具体选址方案，包括工业园区、物流园区和欠发达地区。
对于工业园区和物流园区，虽然有一定的基础设施和政府支持，但初步调研发现土地价格过高，不利于降低成本。
物流配送中心选址的主要方法与类型
（三）物流配送中心选址的主要方法与类型1.选址方法类型近年来，随着选址理论迅速发展，各种各样的选址越来越多，层出不穷。
特别是计算机技术的发展与应用，促进了物流系统选址的理论发展，对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。
但是现阶段选址的理论方法大体上有以下几类:（1）运筹法运筹法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。
采用这种方法首先根据问题的特征、己知条件以及内在的联系建立数学模型或者是图论模型。
然后对模型求解获得最佳布局方案。
采用这种方法的优点是能够获得较为精确的最优解缺乏是对一些复杂问题建立适当的模型比较困难，因而在实际应用中受到很大的限制。
解析法中最常用的有重心法和线性规划法。
（2）专家意见法专家意见法是以专家为索取信息的对象，运用专家的知识和经验考虑选址对象的社会环境和客观背景，直观地对选址对象进行综合分析研究寻求其特点和发展规律并进行选择的一类选址方法是专家选择法，其中最常用的有因素评分法和德尔菲法。
（3）仿真法仿真法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。
这种方法的优化是比较简单，缺点是选用这种方法进行选址，分析者必须提供预定的各种网点组合力案以供分析评价，从中找出最佳组合。
因此，决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案该法是针对模型的求解而言的，是种逐次逼近的方法。
对这种方法进行反复判断实践修正直到满意为止。
该方法的优点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因而，容易寻求最佳的答案。
缺点是这种方法得出的答案很难保证是最优化的一般情况下只能得到满意的近似解用启发式进行选址，一般包括以下步骤:①定义一个计算总费用的方法；②制定评判准则；③规定方案改进的途径；④给出初始方案；⑤迭代求解。
2.典型物流中心选址决策方法（1）单点物流中心选址方法所谓单点网点选址，就是指在规划区域内设置网点的数目惟一的物流设施的选点问题，其中主要包含以下几种方法：①交叉中值法选址在城市内建立物流设施，不可能不受限制任意选址，可能的情况是只能沿着相互交叉的街道选择某一处地点。
配送中心选址常见的方法和模型
配送中心选址常见的方法和模型嘿，咱今儿就来唠唠配送中心选址常见的那些方法和模型！这可不是小事儿啊，就好比咱给自己家找个最舒服的地儿一样重要呢。
你想想看，要是这配送中心选得不好，那可就麻烦啦！就像你出门穿错了鞋，一路上不是硌脚就是别扭。
常见的方法呢，有那个啥，成本因素考虑法。
这就好比咱去菜市场买菜，得看看哪家的菜又新鲜又便宜不是？得算算运输成本、土地成本、人工成本啥的，都得考虑周全咯，不然到时候亏得你想哭都没地儿哭去。
还有个市场需求导向法呢！这就好像你知道大家都爱吃苹果，你就专门去卖苹果的地儿摆摊儿呀。
得看看哪儿的市场需求大，哪儿的货好卖，就往哪儿凑呗。
不能瞎选个没人的地儿，那不是白瞎功夫嘛。
再说那模型，有个重心法。
哎呀，就跟你找平衡点似的。
要让配送的各个点都能平衡起来，不能这边重那边轻的，那就得乱套啦。
就好比挑担子，得两边平衡了才能走得稳当呀。
还有个覆盖模型呢！这就好像你要给一大片地儿都盖上被子，得看看怎么盖才能盖得最全最省事儿。
得把该覆盖的地方都照顾到，不能漏了哪个角儿。
咱选配送中心可不能马虎啊！这就跟你找对象似的，得好好挑挑，找个最合适的。
要是随随便便就定了，那以后可有你苦头吃呢。
你说是不是？你想想，如果配送中心选在了一个交通不方便的地方，那货物进不来出不去的，那不就傻眼啦？就跟你家住在深山老林里，买个东西都得翻山越岭，那多不方便呀。
或者选在了一个成本超高的地方，那利润都被成本给吃掉啦，还赚啥钱呀。
所以啊，这配送中心选址可得好好琢磨琢磨。
不能只看眼前，得长远考虑。
要考虑到未来的发展，考虑到各种可能出现的情况。
这可不是闹着玩儿的事儿呢！咱再回过头来看看那些方法和模型，它们就像是我们的好帮手。
帮我们分析，帮我们决策，让我们能选到一个最适合的地方。
就好像你有个聪明的军师在旁边给你出谋划策一样。
总之呢，配送中心选址是个大事儿，得认真对待。
要用好那些方法和模型，不能瞎搞。
要像爱护自己的眼睛一样爱护我们的配送中心选址呀！你说是不是这个理儿呢？。
物流配送中心选址分析
物流配送中心选址分析首先，物流配送中心选址应考虑到市场需求的分布和特点。
根据物流需求的区域分布情况，选择距离主要市场和客户较近、能够覆盖较大区域的地点。
此外，还需要考虑市场的潜力和发展趋势，选择具有较好发展潜力和市场前景的地区。
其次，物流配送中心选址还应考虑到运输与交通的便捷性。
选址时应优先选择交通网络较为发达、交通节点集中、交通便利的区域，这有利于减少物流配送中心与上下游企业之间的运输成本和时间成本，提高物流效率。
此外，还需要考虑选址地的交通拥堵情况和交通线路规划，以确保物流配送的顺利进行。
第三，物流配送中心选址还应考虑建筑设施和土地资源的可用性。
选址时需要考虑到建筑设施的现有情况和土地资源的可开发利用程度。
一方面，应选择具备适当的土地面积和可建设性的地块，以满足物流配送中心的发展需求；另一方面，还需要考虑物流配送中心所需的建筑设施（例如货物仓储、装卸设备、停车场等）是否具备或便于建设。
此外，还需要考虑政策环境和人力资源的支持。
选址时应考察选址地的行业政策、税收政策、用地政策等，以了解政府的支持力度和政策环境对物流配送中心的影响。
同时还需要考虑选址地的劳动力资源是否充足，以满足物流配送中心的人力需求。
在进行物流配送中心选址分析时，还需要结合具体企业的发展需求和经济实力进行考虑。
企业可以根据自身情况进行市场调研和数据分析，从而确定物流需求和选址标准，并进行多个选址方案的比较和评估，最终选择最合适的物流配送中心选址方案。
总之，物流配送中心选址分析是一个综合考虑市场需求、运输与交通便捷性、建筑设施和土地资源可用性、政策环境和人力资源等因素的复杂过程。
通过科学分析和综合评估，可以为企业选择一个合理的物流配送中心选址方案，提高物流配送的效率和竞争力。
配送中心网点布局与选址
选址迭代计算表
（三）精确重心法举例 5、得到最终结果，如下图。
（三）精确重心法举例 6、进一步分析。 为了让配送中心的选址更加合理，小李和小丽对广东东
北地区特别是韶关、清远、河源、梅州、惠州等地进行详细 分析比较，综合各种影响选址因素，最终把地址定位在河源 市 ，具体理由如下表所示。
配送点(i)
S1（韶关） S2（清远） S3（河源） S4（梅州） S5（惠州）
年运输总量 Vi(吨)
180 120 200 170 230
运输费率Ri (元/吨·公里) 0.5 0.5 0.65 0.6 0.65
坐标Xi
117 60.9 231.3 373.8 202.3
坐标Yi
247.7 123.8 126.8 190.7 52.2
主要因素
分析内容
顾客现在的分布韶关、清远、河源、梅州、惠州，而河源处于这几处 需求因素 的中心位置，配送中心若建河源可以辐射其它地区。
交通因素
河源市是京九铁路入粤第一市；京九铁路、广梅汕铁路、105国道、 205国道、河惠高速公路、河梅高速公路及粤赣高速构筑了河源四通八 达的交通网络，形成粤东北地区最重要的交通枢纽。可以选择靠近铁 路货运站、公共卡车终点站等运输据点。而且配送中心进货较为方便。
（三）精确重心法举例 6、进一步分析。续表
主要因素 服务因素 用地情况
法规制度 劳动力 自然环境
分析内容
市区为中心的现代通信网络已经形成，实现了城乡电话交换程控化、传输 数字化。能及时响应客户需求；处理数据实现自动化。
河源服务体系完善，投资环境优良。河源是个地级市，为吸引外商投资， 市政府先后制订子一系列优惠政策，在地价、水电、税费等方面给予优惠。 远离珠三角地区，地价较低。
物流配送中心选址方法
物流配送中心选址方法物流配送中心选址方法（一）定量分析法定量的方法主要包括重心法、运输规划法、双层规划法、鲍莫尔-沃尔夫法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、遗传算法等。
定量方法选址的优点是可以求出比较准确可信的解。
重心法是研究单个物流配送中心选址的常用方法，这种方法将物流系统中的资源点和需求点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点。
（二）定性分析法定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。
主要有专家打分法、德尔菲法。
定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。
其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。
物流配送中心选址的影响因素（一）交通条件交通条件是影响物流效率和配送成本的重要因素，特别是大宗物资的配送。
物流配送中心选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。
在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近交通要道，如高速公路、铁路货运站、港口、空港等。
（二）用地条件配送中心需要占用一定数量的土地，用地必须符合国家的土地政策和城市规划。
地价如何？是利用现有的土地，还是重新征地？是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心时都要进行综合考虑。
（三）货物分布和数量这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。
配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。
货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。
货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。
（四）经营环境配送中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力条件也是配送中心选址考虑因素之一。
经营不同类型商品的配送中心最好能分别布局在不同地域。
几个配送中心的选址
1.生鲜配送中心选址：选择距离大型超市等需求量大的生鲜卖场较近；交通要便利，保证易变质的生鲜食品可以快速运达；充分考虑土地的成本，在保证按时送达的前提下选择土地成本较低的地区；生鲜食品对空气的湿度、盐分等比较敏感，要选择合适的地区。
同时要注意配送中心附近的卫生状况，找个污染比较小的地区。
建筑体要求：要有收货、储存、发货、流通加工等区域。
收发货区要有装卸货工具及运输工具；储存区要有大型的冷藏与冷冻库；流通加工区要有很好的清洁工具以保持卫生，同时要有将处理完的生鲜保存的冷藏柜等。
作业流程：①保质期较短或对保鲜要求较高的食品，如点心类食品、肉制品、水产品，要求能够快速送货，因此这类食品的配送过程中不存在储存程序，在收货工序之后紧接着是分拣工序和配货等工序。
其流程为：收货→配装→送货②保质期较长的食品，一般在备货后安插储存工序，有时是放在冷库中储存。
这类食品的流程与干货的流程差不多。
其流程为：收货→储货→配装→送货③对需要加工的食品其操作程序如下：大量货物集中到仓库后，先进行初加工，包括将大块的货物分成小块，对货物进行等级划分，给蔬菜去根、去老叶，鱼类去头去内脏，配制成半成品等，然后再进行储存到配送的各道工序。
其流程为：收货→加工→储存→配货→送货④对有些产品为了提高商品周转速度，提高商品鲜度，虽由配货中心向供应商订货，但是供应商不是将商品发给配送中心，而是将商品直接发给各个超市（酒店等），这是流程最短的一种商品配送方式：其流程为：配送中心订货→超市收货作业特征：货物周转速度要快；全程做到清洁卫生，避免污染；储存于运输时要做好冷冻工作等。
2.书籍配送中心选址：交通便利，便于书籍快速周转；距离学校、大型书店等较近的地区；干燥通风，避免潮湿的空气使书籍霉变；远离容易产生火源的地方。
建筑体要求：要配有传送带、条码扫描仪、托盘、叉车及货架等设备，做到书籍能准确的放在合理的地方，记录好每一本书的位置，当需要调动时可以快速的找到。
配送中心的选址(精确中心法计算)
0
采用精确重心法，确定配送中心的最佳选址位置。 采用精确重心法，确定配送中心的最佳选址位置。
ViRi X ∑1 d i X = i= n ViRi ∑1 d i= i
n
i
V i R iY i ∑1 d i Y = i= n ViRi ∑1 d i= i
n
其中超市到配送中心的距离为： 其中超市到配送中心的距离为：
n
n
第一次位置与第二次位置变动比较： 第一次位置与第二次位置变动比较：
由 ∆ X i = X n − X n −1 < 0 .1且 ∆ Y i = Y n − Y n −1 < 0 . 1得
∆ X i = X n − X n −1 = X 01 − X 0 = 13 − 13 < 0 . 1 ∆ Y i = Y n − Y n −1 = Y 01 − Y 0 = 15 − 15 < 0 . 1
2 2
d 5 = (20 − 13) 2 + (21 − 15) 2 ≈ 9.2
由公式，得到第二次位置是： 由公式，得到第二次位置是：
Vi Ri Xi 16187 × 0.05× 5 19784 × 0.05×8 . . 26978× 0.065× 20 . ∑ d + +L+ 12 6.4 9.2 X 01 = i=1n i = ≈ 13 16187 × 0.05 19784 × 0.05 . . 26978× 0.065 . Vi Ri + +L+ ∑d 12 6.4 9.2 i=1 i
Vi Ri Yi 1618.7 × 0.05 × 6 1978.4 × 0.05 × 11 2697.8 × 0.065 × 21 ∑ d + +L+ 9.2 12 6.4 i = ≈ 15 Y01 = i =1n 1618.7 × 0.05 1978.4 × 0.05 2697.8 × 0.065 Vi Ri + +L+ ∑ d 12 6.4 9.2 i =1 i
物流配送中心选址的主要方法与类型
物流配送中心选址的主要方法与类型物流配送中心是物流系统中的关键组成部分，其选址决策对物流运作效率和成本控制有着重要影响。
物流配送中心的选址需要综合考虑多方面因素，包括市场需求、运输网络、人力资源、政策环境等。
下面将介绍物流配送中心选址的主要方法与类型。
一、主要方法1.层次分析法：层次分析法是一种定性与定量结合的多目标决策方法，可以帮助决策者对选址方案进行评价和排序。
首先确定评价指标体系，然后根据权重对指标进行排序，最后对选址方案进行综合比较与评价，选出最佳方案。
2.模糊综合评价法：模糊综合评价法是一种利用模糊数学方法来处理不确定性和模糊性的决策方法。
它通过构建模糊评价矩阵，将各评价指标进行模糊化处理，并利用模糊关系矩阵计算出综合评价值，从而确定最佳选址方案。
3.网络分析方法：网络分析方法主要是通过构建网络模型，将物流配送中心的选址问题转化为网络优化问题。
常用的网络分析方法包括最小生成树方法、最短路径方法和最小费用流方法等。
这些方法可以帮助确定物流配送中心的位置和最佳路径，提高运输效率。
二、主要类型1.集散中心：集散中心是指将来自不同地区的货物集中到一个中心，然后再根据目的地重新分配到各个区域或门店的物流中心。
集散中心的选址要考虑到供应商的分布、市场需求和运输网络的便捷性。
2.超级仓库：超级仓库是一种大型的仓储设施，具有高效的货物集散、存储和配送能力。
超级仓库的选址要考虑到物流运输网络的便捷性、土地成本和市场需求等因素。
3.跨境物流中心：跨境物流中心是为了加强国际供应链的效率和物流运作的便利性而设立的物流配送中心。
跨境物流中心的选址要考虑到与邻近国家的贸易关系、海关政策和运输距离等因素。
4.城市配送中心：城市配送中心是为了满足城市消费者对产品及时性和准确性的要求而设立的物流配送中心。
城市配送中心的选址要考虑到城市规划、交通拥堵和最后一公里配送等因素。
5.航空物流中心：航空物流中心是以机场为基地，为供应链的各个环节提供全方位、高效率的物流服务的中心。
物流配送中心选址问题常见方法的对比
物流配送中心选址问题常见方法的对比摘要：物流配送中心选址问题一直是一项重要的决策问题。
在此问题上，研究人员提出了多种方法以评估不同选址方案的优劣。
本文总结了常见的物流配送中心选址问题方法，包括定量分析方法和定性分析方法。
比较这些方法的优缺点和适用性，以期为决策者提供更准确和可靠的决策方法。
关键词：物流配送中心；选址问题；定量分析；定性分析正文：在当今竞争激烈的市场环境下，物流配送中心的选址问题成为了企业和政府的一项重要决策。
物流配送中心的选址涉及到诸多因素，如交通、人口密度、土地成本、竞争对手等。
各种因素的协调必须经过综合考虑，才能选择最合适的选址方案，以满足企业的运营需求并提高其竞争力。
为了解决物流配送中心选址问题，研究人员提出了多种方法以评估不同选址方案的优缺点。
下面我们将介绍两种主要的方法：定量分析和定性分析。
定量分析方法：定量分析方法基于数学模型和统计方法，以客观数据分析和计算为基础来评估选址方案。
这种方法通常涉及制定公式和算法，以计算和比较各个选址方案的指标和效果。
其中，线性规划是最常用的定量分析方法之一。
它可以计算出最小化总成本、最大化利润或满足任何其他目标的最优解。
另一个常见的方法是优化算法，如禁忌搜索、遗传算法和粒子群算法。
这些算法可以搜索整个决策空间，以找到最优选址方案。
定量分析方法的优点是提供客观且可重复的分析方式，结论严谨、可靠性高。
但它并不能完全涵盖所有的问题因素，可能会忽略一些非量化因素的重要性。
定性分析方法：定性分析方法基于主观分析和专家经验，以理性的分析和决策为基础来评估选址方案。
这种方法通常不包括数学模型或统计方法，而是采用决策者和专家的经验、知识和感性的判断。
SWOT分析、层次分析法（AHP）和模糊综合评估等是常用的定性分析方法。
SWOT分析可以评估选址方案的优势、劣势、机会和威胁。
AHP可以将不同因素按照优先级排序，并通过模糊数学计算来进行决策。
模糊综合评估可以将不同因素的权重和指标值按照模糊集进行处理，以获得决策的模糊结果。
某连锁超市集团的配送中心选址研究
某连锁超市集团的配送中心选址研究某连锁超市集团的配送中心选址研究一、引言随着现代物流业的快速发展，连锁超市集团作为日常生活所必需的重要组成部分，不断扩大市场份额和业务范围。
为了降低运营成本、提高配送效率，连锁超市集团需要建立配送中心来集中管理和分配货物。
而配送中心的选址对于提高整体运作效率至关重要。
本文将对某连锁超市集团的配送中心选址进行研究。
二、选址因素分析1. 地理位置：配送中心的选址首要考虑因素是地理位置。
选址要能够覆盖到尽可能多的零售店铺，并且便于打通线路，减少运输距离和时间。
同时，合理的地理位置也能够降低配送成本。
2. 交通条件：良好的交通条件能够提高配送中心对于周边零售店铺的服务效率。
选址周边要有便捷的交通网络，如高速公路、铁路或主要道路。
此外，选址不宜过于拥堵，以确保货物能够及时送达。
3. 劳动力：配送中心的运营需要大量的劳动力，选址附近要有足够的劳动力资源供应。
劳动力的数量和质量都会对配送中心的运作效率产生影响，因此要考虑劳动力市场的情况。
4. 地价：选址时还需要考虑地价因素。
地价过高会增加企业的投资成本，而地价过低则可能存在环境和交通条件不佳等问题。
因此，选址时需要综合考虑地价与其他因素的平衡。
5. 周边环境：选址时还要考虑周边环境的因素。
例如，是否有大型商业区、工业园区或住宅区等，以及是否有配套设施和服务，如餐饮、住宿和医疗等。
这些因素都会对员工的生活质量产生影响。
三、选址方法根据以上分析，我们可以采用多个方法来确定最佳配送中心的选址。
1. 栅格分析法：将地理区域划分成不同的栅格，通过设定权重来对各个因素进行评估。
根据不同栅格的综合得分来比较不同地区的优势和劣势，选择得分较高的地区作为配送中心的选址。
2. 层次分析法：根据主观判断和量化数据对各个因素进行权重分配，然后进行层次对比，综合评估不同地区的优缺点。
根据各个因素的权重比较，选择得分较高的地区作为配送中心的选址。
3. 专家咨询法：请相关领域的专家提供意见和建议，综合各个专家的意见进行综合评估。
物流配送中心选址及布局分析
物流配送中心选址及布局分析[摘要]配送中心位置的选择显著影响实际营运的效率与成本，以及日后仓储规模的扩充与发展。
因此企业在决定配送中心设置的位置方案时，必须谨慎参考相关因素，并按适当步骤进行。
通常，在选择过程中，如果已经有预定地点或区位方案，应于系统规划前先行提出，并成为规划过程的限制因素；如果没有预定的地点，则可于系统规划方案成形后，进行位置方案的选择，必要时修正系统规划方案，以配合实际土地及区块面积的限制。
[关键词]配送中心；选址；布局；设计选址包括两个方面的含义：地理区域的选择和具体地址的选择。
配送中心的选址首先要选择合适的地理区域，对各地理区域进行审慎评估，选择一个适当范围为考虑的区域，如华南地区、华北地区等，同时还须配合配送中心物品特性、服务范围及企业的运营策略而定。
配送中心的地理区域确定后，还需确定具体的建设地点。
如果是制造商型的配送中心，应以接近上游生产厂或进口港为宜；如果是日常消费品的配送，则宜接近居民生活社区。
一般应以进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度，来选择接近上游点或下游点的选址策略。
1 选址的相关因素1.1 配送中心选址的程序（1）收集整理历史资料。
制订物流系统的基本计划，物理系统的现状分析，确定配送中心规模。
（2）地址筛选。
考虑因素包括地图、地价、费用、配送路线、设施状况的分析及需求预测。
（3）定量分析。
运用的方法主要有数值分析法及重心法。
（4）复查。
主要考虑地址的约束条件，如地理、地形、地价、环境、交通、劳动条件及有关法律条目。
（5）确定。
评价市场的适应性、购置土地条件、服务质量、总费用、商流、物流的职能及其他。
1.2 选址的主要因素（1）客户的分布。
配送中心选址时首先要考虑的就是所服务客户的分布，对于零售商型配送中心，其主要客户是超市和零售店，这些客户大部分是分布在人口密集的地方或大城市。
为了提高服务水准及降低配送成本，配送中心多建在城市边缘接近客户分布的地区。
物流配送中心选址及布局分析
物流配送中心选址及布局分析选址因素：1.地理位置：物流配送中心应选择在交通便利、地理位置优越的地区，以方便货物的集散和分拣，减少货物运输时间和成本。
2.交通网络：配送中心附近应有良好的道路、铁路、水路和航空等交通网络。
这样可以方便货物的进出和转运，缩短物流的时间和距离。
3.人力资源：选址时应考虑当地的劳动力资源情况，包括人口分布、就业机会和劳动力素质等。
这样可以确保有足够的工人供应，并能提高物流工作的效率和质量。
4.环境因素：考虑到物流配送中心的周边环境，如气候、地形和安全等因素。
这些因素会影响运输工具的选择和物流设备的使用。
布局设计：1.分区设立：物流配送中心根据不同的作业流程、货物分类和处理需求，将其划分为不同的区域，如收货区、分拣区、储存区、装载区等。
这样可以提高工作效率，减少货物的损失和误运。
2.物流设备：合理选择和布局物流设备，如输送带、货架、叉车等。
这样可以提高物流操作的自动化水平，减少人工操作，提高工作效率。
3.安全措施：在布局设计中要考虑到安全因素，如防火设施、紧急疏散通道和监控系统等。
这样可以保障人员和货物的安全，降低潜在风险。
最优化策略：1.合理规划：根据需求分析和数据统计，制定合理的配送路线和计划。
采用优化算法和模拟软件，最大限度地减少物流的时间和成本。
2.信息系统：建立信息化管理系统，实现物流信息的实时监控和交互。
这样可以提高物流运作的透明度和效率，减少误差和问题的发生。
3.与供应商的合作：与供应商建立长期的合作关系，共享信息和资源。
这样可以实现供应链的协同，减少库存和缩短物流周期。
综上所述，物流配送中心的选址和布局是一个复杂的系统工程，需要综合考虑地理位置、交通网络、人力资源和环境因素等多个因素。
通过合理的布局设计和最优化策略，可以提高物流效率和质量，降低成本和风险。
希望本文对物流配送中心的选址和布局提供一些参考和帮助。
配送中心选址方案
配送中心选址方案在物流行业中，配送中心的选址是非常关键的一环。
合理的选址方案不仅能够提高配送效率、降低成本，还能够提高服务水平、提升竞争力。
本文将从区域选择、设施设备、人工成本等方面，介绍配送中心选址的合理方案。
区域选择区域选择是配送中心选址的第一步。
在选择区域时，需考虑以下因素：1.人口密度人口密度是选择区域的重要考虑因素之一。
在人口密集区域建立配送中心，能够确保更快速、更准确地将商品送达客户手中。
2.交通便捷度交通便捷度也是选择区域的重要考虑因素之一。
在交通便捷的区域建设配送中心，能够提高物流效率，降低运输成本。
3.竞争对手选择区域时需要尽可能避开竞争对手设置的配送中心，以降低竞争压力。
此外，也需要考虑竞争对手的效率和服务水平，以制定更合理的策略。
4.政策支持政策方面也是选择区域的重要考虑因素之一。
各地政府对于物流服务业有不同的支持政策，选择有政策支持的区域进行投资，能够降低初始投资成本、提高服务水平和竞争力。
设施设备建设在选择了合适的区域之后，需要考虑如何建设配送中心的设施设备，包括：1.配送中心面积配送中心的面积应根据业务规模、货品种类等因素进行规划设计。
配送中心的面积过小，将会影响配送效率；而面积过大，则会增加建设成本。
2.货物存储和保管设备货物的存储和保管设备应当符合货物的种类、性质和数量。
例如，有些货物需要定温存储，有些需要防潮、防腐蚀等，应针对不同的货物种类选择不同的存储和保管设备。
3.物流配送设备物流配送设备主要包括各式各样的叉车、托盘等材料搬运设备以及物流运输车辆等。
根据配送中心业务规模、货物种类和配送要求来确定配备的物流设备种类和数量。
人工成本控制人工成本也是配送中心的重要成本之一。
如何合理控制人工成本，是有关配送中心运营成本的一个重要管理环节。
1.招聘和培训配送中心需要考虑正式员工和临时员工的招聘和培训问题。
员工应根据业务规模和需求数量进行有计划、有针对性的招聘和培训，以提高配送质量、降低人工成本。
城市快递配送中心的选址与布局研究
城市快递配送中心的选址与布局研究随着电子商务的迅猛发展，城市快递配送中心逐渐成为现代城市不可或缺的一部分。
然而，城市快递配送中心的选址与布局是一项复杂而关键的任务，直接影响着快递业务的效率、成本和用户体验。
本文将探讨城市快递配送中心选址与布局的研究，旨在提供一些有益的思考与建议。
一、地理位置的选择城市快递配送中心的地理位置选择既要考虑城市发展规划，也要综合考虑交通便利、服务范围、市场需求等因素。
首先，快递配送中心应尽量位于城市的交通枢纽附近，如高速公路、铁路、机场等，以便实现物流的顺畅运输。
其次，配送中心应离主要城区较近，以便于快递员快速抵达目的地，提高派送效率。
此外，根据市场需求和用户占比，配送中心的选址也应考虑邻近商业区、住宅区等人口密集地带。
二、空间规划与布局配送中心的空间规划与布局是确保快递业务高效运作的关键。
首先，配送中心的面积应根据预计的快递量进行合理规划，以确保设施充足且能满足未来的扩展。
其次，根据快递业务的流程，应合理划分配送区域、仓储区域、分拣区域等功能区，以便于快递员的操作和管理。
此外，配送中心还应合理配置设备设施，如快递柜、货架、输送带等，以提高快递效率和多样化服务。
三、信息技术的应用随着物流信息技术的发展，城市快递配送中心可以借助先进的科技手段提高配送效率和管理水平。
首先，通过GPS定位技术和物联网设备，可以实时监控车辆位置和货物跟踪，提高配送精确度和时效性。
其次，利用大数据分析和人工智能技术，可以优化配送路径和预测市场需求，提高资源利用效率。
此外，配送中心还可以引入无人机、机器人等技术，实现自动化的配送和操作，减少人力成本和人为差错。
四、环境友好与可持续发展城市快递配送中心的选址与布局也应考虑环保和可持续发展的因素。
通过合理选址，可以减少运输过程中的能源消耗和环境污染，降低物流成本。
配送中心应尽量靠近公共交通站点，鼓励员工使用公共交通工具，减少私车出行。
在布局设计中，还可以设置太阳能光伏发电装置，利用可再生能源满足一部分能源需求。
配送中心选址模型对比分析
表1配送中心选址模型输入数据的对比分析
表2配送中心选址模型优化目标的对比分析
表3配送中心选址模型输出数据的对比分析
表4配送中心选址模型特点的对比分析
通过分析以上4 种常用的配送中心选址模型，可以得知：
1）以上4 种模型的输入数据有部分相同，4 种模型都要求输入需求点集合以及
候选设施点集合。
2）输入数据的不同部分包括：覆盖半径和选定的设施点数量P。
根据不同模型
的优化目标，选择或部分选择这两条输入数据。
3）以上4 种模型的优化目标各不相同，分别为：运输费用最小化、距离（时间）
最小化、设施点数量最小化，覆盖率最大化。
配送中心选址的基本方法
配送中心选址的基本方法（一）单一配送中心的选址单一配送中心的选址方法有重心法、数值分析法等。
现以重心法为例进行计算说明。
1．重心法模型如图9-7所示，设有n 顾客，它们各自的坐标是()i i y x ,(i=1,2,3…,n)，配送中心的坐标是()00,y x ，有∑==nj jC H 1 （9-1）式中 H ---从配送中心到各顾客的总运输费用；jC -----从配送中心到各顾客的运输费用 而jC 又可以用下式来表示jj j j d w h C = （9-2）式中h: 表示从配送中心到顾客j 的运输费率 w : 表示从配送中心到零售店j 的发送量 jd ：从配送中心到顾客的运距。
jd 也可以写成如下形式()()[]212020j j j y y x x d -+-= （9-3）把（4-2）代入（4-1）中，得到jj nj j d w h H ∑==1（9-4）从式（9-3）和（9-4），可求出使H 为最小的0x 、y 。
解决这个问题的方法是运用下面的计算公式，令()0010=-=∂∂∑=j j j n j j d x x w h x H（9-5） ()0010=-=∂∂∑=j j j n j j d y y w h y H（9-6）从式（9-5）和式（9-6）中可分别求得最适合的*0x 和*0y ，即∑∑===dwh d x whx // （9-7）∑∑===dwh d y wh y 11*0// （9-8）因式（9-7）和式（9-8）右边还含有jd ，即还含有要求的未知数0x 、y ，而要从两式的右边完全消去0x 和y ，计算起来很复杂，故采用迭代法来进行计算。
2．迭代法的计算步骤（1）以所有顾客的重心坐标作为配送中心的初始地点（00x ，00y ）；（2）利用式（9-3）和（9-4），计算与（00x ，00y ）相应的总运费0H ；（3）把（00x ，00y ）分别代入式（9-3）、式（9-7）和式（9-8）中，计算配送中心的改善地点（10x ，10y ）；（4）利用式（9-3）和式（9-4），计算与（10x ，10y ）相应的总运费1H ；（5）把1H 和0H 进行比较，如果1H ＜0H ，则返回（3）的计算，再把（00x ，00y ）代入式（9-3）、式（9-7）和式（9-8）中，计算配送中心的再改善地点（20x ，20y ）。
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配送中心选址方法比较
摘要：本文比较系统地分析配送中心选址问题中的几种定量分析方法，比如重心法、线性规划法、kuehn-hamburger模型、cflp模型、baumol-wolf模型和0-1混合整数规划模型等，给出了几种方法的优缺点以及它们的适用范围。
关键词：配送中心；选址方法
一、引言
在物流系统中，配送中心居于重要的地位，起着承上启下的作用。
在其物流上游是供应商、工厂等，其下游是用户。
配送中心的选址是指在一个具有若干供应点以及若干需求点的经济区域内确定配
送中心的数目以及各配送中心的具体位置。
较好的配送中心可又有效地节省费用，促进生产与消费的协调与配合，保证物流系统的平衡发展。
因此，配送中心的合理选址就显得非常重要。
而且配送中心一经选定将长时间运营，它不仅与运行费用有关，而且对工作效率和物流控制水平都会产生很大的影响。
二、选址方法比较
目前关于配送中心的选址已经有很多方法，它们大致可以分为定性和定量两大类。
定量方法的主要成果有连续模型和离散模型两类。
其中，连续模型的代表方法是重心法，离散模型的代表方法主要有kuehn-hamburger模型、cflp模型、baumol-wolf模型和0-1混合整数规划模型等。
定量方法的优势在于对物流费用这一核心因素的精确计算，缺点是无法考虑难以定量计算的其他因素，下面将
对这几个模型加以讨论。
1、单个配送的选址模型
（1）重心法。
s. eilon，c. d. t. watson-gandy和nicons christofides所研究的重心法（centroid method）是解决单个配送中心选址的一个常用模型。
所谓重心法是一种静态的方法，将运输成本作为唯一的选址决策因素，给定供给点和需求点的坐标和节点之间的运输量，选址的目标是使运输成本最小。
重心法是解决只设置一个配送中心的简单模型，这是一种连续模型，相对于离散模型来说，对配送中心的选择不加特定限制，有自由选择的长处。
但从另一方面来看重心法的自由度多也是一个缺点。
因为迭代计算求得的最佳地点实际上是很难找到的，有时是不能实现的。
当流通中心和发送地点的数目很多的时候，很难建立起数学模型，求解的计算也很复杂。
在这时，可以采用逐次逼近法求解。
（2）线性规划法。
线性规划法一般应用于特定的约束条件下，从许多的选择中挑选一个最佳方案的情况。
为了利用线性规划解决问题，必须满足若干条件。
第一，两个或两个以上的活动或定位必须为有限资源而竞争。
比如，必须至少能够从两个位置选一个为客户运输。
第二，结构的相关关系必须是确定的及能够进行线性逼近的。
除非满足了这些条件，从线性规划中才能得到解，这个解虽然是数学上最优的，但在物流规划中可能不是可行的。
2、多个物流中心的选址模型
（1）kuehn-hamburger模型。
kuehn-hamburger模型是多个配送中心选址的典型方法。
在模型中考虑了运输费、仓库管理费、可变费用、延误损失费等多项费用。
其目标是费用之和最小。
它以供货点的个数及可供量，备选配送中心的个数及最大容量、准许选定物流中心个数的上限、用户个数及其需求量为已知参数．考虑了多个结构化因素的影响：供货点到物流中心的运输费、物流中心到用户的运输费用，配送中心的可变费用和固定费用、各物流中心的容量限制、配送中心的个数限制，模型更加贴近实际。
但其不足之处是没有考虑如建设费用这样的固定资产所产生的固定费用。
（2）cflp模型。
cflp法是反町洋一首先使用的方法。
这个方法适用于配送中心的能力有限制，数目确定，而且各需求点的位置和需求量都确定的情形。
其基本思路是用线性规划的方法确定配送中心的市场占有率，求出配送分担地区的重心。
再用混合整数规划法确定场址的建设位置。
该方法分两个阶段反复进行计算:①确定各配送中心分担发送区域;②求出各发送分担区的重心。
该方法计算时间短，是一种有效的计算方法。
可是，在计算管理费用时，不管物流中的工作效率如何，都作为固定费用看待，这是一个不足之处。
此方法实际意义明显，但缺乏理论上的证明。
（3）baumol-wolf模型。
w. j. baumol 和p. wolf的仓库选址模型是一种用简明数学公式很容易计算的模型。
所考虑的问题是从几个工厂经过几个仓库向用户输送物资，是一种只考虑运输费用最小的运输规划。
模型的优点：①计算比较简单；②能评价流通过程
的总费用（运输费用、仓库管理费用和发送费用之和）；③能求解仓库的通过量，即决定仓库规模的目标；④根据仓库可变费用的特点，可以采用大批量进货的方式，模型的缺点：①由于采用的是逐次逼近法．所以不能保证必然得到最优解。
此外，由于选择备选地点的方法不同，有时求出的较优解中可能出现仓库数过多的情况。
因此，必须仔细研究所求得的解是否为最优。
②仓库的固定费用在解中没有反映出来。
（4）0-1混合整数规划模型。
在解决物流网络设计中常见的大型、复杂的选址问题时，混合整数规划法可能是最受欢迎的一种方法，因为它能够把固定成本以最优的方法考虑进去，同时可得出数学上的最优解。
混合整数规划模型包括连续变量和离散变量，因而适合于模拟同时有可变费用和固定费用的选址问题。
混合整数规划法的主要优点是它能够把固定成本以最优的方式考虑进去，它是商业选址模型中最受欢迎的方法。
一般用混合整数规划来描述选址模型，目标是使各种成本费用的总和最小，而用整数变量表示各种选择，用连续变量表示工厂的生产能力、各种资源的分配等，用约束表示物流平衡关系和供需关系等。
混合整数规划作为一种方法非常有吸引力，但仔细分析即可发现，求解此模型的计算量很大，该方法处理大规模选址问题时可能需要较长的时间求解，尽管现在有了更先进的计算机，但解决这个问题仍然令人头痛。
三、存在的问题
1、模型常常假设需求量集中于某一点，而实际上需求来自分散
于广阔区域内的多个消费点。
2、运输费用通常假设运价随运输距离成比例增加。
然而，大多数运价是由不随运输距离变的固定部分和随运输距离变化的可变
部分组成的。
3、模型中配送中心与其他网络节点之间的路线通常假定为直线，实际上这样的情况很少。
4、未能解决库存与运输同步优化的问题,即这些模型应该是真正一体化的网络规划模型，而不应该分别以近似的方法解决各个问题。
5、模型大多属于静态的,无法反应未来成本和收入的变化。
四、结束语
任何一种模型在适用于实际问题时都会表现出一定的缺陷，但这并不意味着这些模型没有使用价值。
尽管各种模型的适用范围和解法不同，但是任何模型都是由具备一定技能的分析人员来得出有价值的结果。
使现有技术更易于使用，更便于决策者利用，必然成为未来的发展方向。
参考文献：
[1]孙焰.现代物流管理技术[m].上海:同济大学出版社,2004.
[2]王燕,蒋笑梅. 配送中心全程规划[m].机械工业出版社，2004.
[3]张玉松.配送中心选址方案的研究探索.[j].中国水
运,2007,(4):205-206.
作者简介：郁文雷（1986-），男，江苏淮安人，燕山大学经济管理学院，物流工程专业2009级硕士研究生，研究方向：配送中心优化；高学伟（1984-），男，安徽阜阳人，燕山大学经济管理学院，物流工程专业2009级硕士研究生，研究方向：物流管理。