世界物流发展史

物流发展的阶段特征

阶段基础理论内容主要特征思考方法

物流（Physical distribution）隔离理论克服需要与供给之间的隔离，特别是空间和时间的隔离降低物流费物流合理化

综合物流（Integrated Logistics）到达理论将必要的商品送到顾客的手中提高营销能力、服务水平，增加顾客的满意度，增强竞争能力竞争能力

供应链管理（SCM）战略联合在互利互惠的基础上，建立合作关系建立有效的分工合作关系强化市场渠道

循环型物流（Reverse Logistics）循环理论建立低公害型的循环系统通过保护地球资源实现社会的可持续发展作为社会系统的辅助系统

物流的研究方法

物流虽然是流通中具有经济机能（企业中的经营机能）的物理活动，但它的产生不是理论研究的结果，而是从社会经济、企业经营的需求中派生出的概念。

物流是跨学科的概念，但多少与一般跨学科理论不同的是，物流没有原来的基础领域。作为一般的跨学科理论，如在经济学的研究领域，融合自然科学的人类学就成为人文经济学，但其基础还是经济学的范畴。又如人文地理学与自然地理学的融合产生经济地理学等。即在跨学科领域总存在原本的基础。反观物流理论，尽管存在有社会需求，但却是在没有任何学科基础上产生的。因此，各学科领域的专家学者，利用各自学科的理论、方法研究物流，形成了形式上的跨学科理论。其结果导致了物流与其他理论不同，各领域的学者从各自研究领域出发，对于一个相对抽象的定义进行解释，也就形成了到目前为止，世界各国均没有一个完整、准确得到大家公认的统一概念。

对于物流的研究，从目前看，最早提出对物流进行整合的是货物装卸搬运领域的专家。为了提高作业效率，改善作业环境，专家们利用系统工程学的原理对物流进行了系统化研究。因此，在物流的研究方法中，工程学是重要的手段。

其次，物流的研究方法是流通经济学。其研究领域集中在物流成本、流通效率、流通标准化、流通过程中实物运动的现代化问题等。即主要集中在从社会角度看物流的位置。

与此相对，对物流的研究还包括市场营销。从企业经营的角度研究物流对生产、销售的影响。在此，管理成为以物流管理为核心的研究。包括物流成本的核算、物流生产性的测定、物流网络的构筑、物流管理组织的建立以及战略信息系统的等方面。即从经营学的角度对物流进行研究。

物流的另一种研究方法是以交通经济、运输经济、运输产业作为基础。这是因为，物流从诞生之日起就带有很强的运输色彩，道路、港口、机场等设施的不足导致大规模地基础设施建设。因此，基础设施的有机连接就成为交通、运输的研究对象。而有些人将运输等同于物流的说法就不足为奇了。同时，由于运输成本在物流中占有重要地位，则运输企业的经营问题，也就作为物流问题开始研究。因此，交通经济学、运输产业学对物流的研究也有重要

影响。

再有就是信息科学对物流的影响。为了把物流系统中分散的各种职能有机的连接在一起，从最初的系统分析、设计到各种功能效率的改善，信息系统是不可缺少的。

另外，对于物流的研究，产业组织学、心理学、城市工程学、会计学、贸易学等的专家学者都有所建树。

以上的研究对于物流的发展产生重要的影响，但同时也不容忽视的是，物流作为一个独立学科、具有独自理论的体系还远未建立；同时，虽然有各种领域的专家对物流进行研究，但真正能够集成各个领域的专业知识的物流专家还凤毛麟角，仍旧是各自的研究思想独立存在。

但是，不论如何，物流的本质是货物的运动，因此，它不外乎具有三方面的内容：

物体的移动使物体移动的活动和技术使以上能够成立的条件，如基础设施。

美国物流的发展

一般来说，美国的物流发展分为5个时代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。

第一节美国物流的发展历程

一、物流概念的产生

物流一词的起源，有各种各样的说法，一般来说，物流一词的使用始于1905年。但是，现代社会的物流，特别是作为经营领域的物流，实际上开始于第二次世界大战。当然，作为军事领域的“后勤”一词是否属于物流领域暂且别论，它的使用可以追溯到古希腊、罗马时代。不论是古代的战争、第二次世界大战还是现代海湾战争，没有物流的支援，军事行动则完全不能想象。

如果从有限的资料追根寻源的话，物流（LOGISTICS）是从古希腊语LOGISTIKE（计算），LOGISTES（计算人员），到拉丁语的LOGISTA，再到法语的LOGISTIQUE，最后发展至英语的LOGISTICS。

二、美国物流的发展历史

1、冬眠的50年代

50年代美国的物流处于休眠状态，其特征是这一领域并没有一种处于主导的物流理念。在企业中，物流的活动被分散进行管理，比如，在企业中运输有生产部门进行管理，库存由营销部门管理。其结果使物流活动的责任和目的相互矛盾。

究其原因，主要是美国经济的快速发展使得企业的生产满足不了需求，企业的经营思想是以生产制造为中心，根本无暇顾及流通领域中的物流问题。

2、概念化的60年代

美国六十年代的主要经济发展目标是向“富裕的社会”前进。其间是美国历史上的繁荣时期。虽然，当时东西方处于冷战状态中，但美国国内的经济发展速度很快。当时支撑美国经济发展的主要动力是以制造业为核心的强有力的国际竞争能力。美国的工业品向全世界出口，MADE IN USA成为优质品的代名词。因此，美国六十年代是大量生产、大量消费的时代。生产厂商为了追求规模经济进行大量生产，而生产出的产品大量地进入流通领域。大型百货商店、超级市场纷纷出现在城市的内部和郊区。

与此相反地是，60年代美国企业的物流系统却没有很大的改进，如果从物流系统现代化的角度进行定义的话，不如说60年代是美国物流的停滞期。究其原因，

第一，在持续地大量生产、大量消费的美国经济时代，作为企业来说，并没有太大的压力。在大量生产、大量消费的生产模式下，虽然企业一般都拥有大量的仓库，但由于经济的快速增长，企业的收益相对稳定，使得企业对削减库存不太关心。在60年代，备货日期达到30天，为此，企业一般都拥有大量库存。作为企业的物流管理者，大量库存是天经地义的事，没有必要进行改善。

第二，对提供运输服务的物流企业，美国政府制定了严格的管理制度，比如对卡车运输和铁路运输业者，ICC（Interstate Commerce Commission，州际通商委员会）制定了严格的准入制度和运费规定，这样就限制了物流行业间的竞争。运费成为不可浮动的定价，利用企业也就不可能通过压低价格来削减运输成本。另外，一旦产生由于通货膨胀导致运费上升，则运输业者还可通过交通管理部门提高运费转嫁危机。因此，一般企业对物流系统的改革并不热心，而且，大多数利用自家车辆进行货物运输。

实际上，由于政府的管理制度限制了物流的发展，同时也没有给予企业更多改革权利，所以当时大多数企业内并不考虑物流改革，仅把物流作为一个成本核算的部门。对物流的理解也只停留在工厂的产成品的物理性的移动功能。

综上所述，60年代物流的发展得益于以下几个方面：

消费者需求模式的改变。60年代的大量生产和大量消费，使得人口迅速的增长，出现了农村向城市的转移，同时，中心城市的人口向城市边缘地区转移。这一趋势的变化导致超市和大型百货店向郊区扩张。同时，人口的增加也促使超市等商品的种类和花色大幅度增加，使得经营者不得不大幅提高库存量。这也造成订货频率和数量的增加。

企业成本的压力。50年代以前，美国没有任何一家企业统计过物流成本在销售额中的比例。进入60年代后，由于竞争的激烈，企业开始向降低生产成本以外的领域寻求出路。据统计，当时物流成本占GNP的15%，个别企业物流费用在销售额中占到22%。而当时的英国是16%，日本达到27%。企业开始意识到物流对企业降低成本的作用。