发动机喷油泵及调速器结构及原理

喷油泵构造和工作原理

喷油泵构造和工作原理喷油泵是柴油发动机中的一个重要部件，它负责将燃油从燃油箱输送到喷油嘴，以供发动机燃烧。

喷油泵的构造和工作原理涉及较多的技术和原理，下面将介绍喷油泵的构造和工作原理。

喷油泵主要由泵体、凸轮轴、活塞等组成。

泵体是整个喷油泵的主要构造部分，它具有一定的容积，用于吸入和压送燃油。

泵体的内部由多个腔室组成，每个腔室都对应一个活塞，通过活塞运动来实现吸油和压油的过程。

凸轮轴是喷油泵的控制部分，它通过凸轮的形状和角度来控制活塞的运动，从而实现燃油的输送。

喷油泵的工作原理可以分为吸油、压油和喷油三个阶段。

在吸油阶段，凸轮轴带动活塞向外运动，减小泵体中腔室的容积，使泵体内部形成负压，燃油从燃油箱通过油管进入泵体。

同时，吸入阀打开，使燃油进入各个腔室。

在压油阶段，凸轮轴继续带动活塞向内运动，增大泵体中腔室的容积，使泵体内部形成正压，吸入阀关闭，压油阀打开，将燃油压入高压腔中。

随着活塞的运动，燃油经过高压泵体进入高压油管。

在喷油阶段，凸轮轴继续带动活塞向内运动，同时压油阀关闭，喷油嘴打开，高压油管中的燃油被喷射到发动机燃烧室中，完成燃烧过程。

喷油泵的工作原理可以通过以下几个关键的控制点来实现高效的燃油供应。

首先，喷油泵的凸轮轴的形状和角度是关键因素之一、凸轮轴上的凸轮形状和角度的设计决定了各个阶段的活塞运动速度和运动范围，从而控制了燃油的输送和喷射。

其次，喷油泵的压油阀和喷油嘴的控制也非常重要。

压油阀的开关状态和喷油嘴的喷射时间决定了喷油的时机和喷射的量。

最后，喷油泵还需要通过一些附属设备来保持稳定的工作状态。

例如，油箱内部需要装有过滤器，以保持燃油的纯净度；同时还需要通过电子控制系统等设备来监测和调节喷油泵的工作状态。

综上所述，喷油泵的构造和工作原理涉及到泵体、凸轮轴、活塞等部件的构造和运动，通过控制凸轮轴的形状和角度，以及压油阀和喷油嘴的开关状态，实现了燃油从燃油箱到嘴喷射的整个过程。

喷油泵的工作原理是柴油发动机顺利工作的关键之一，它对于发动机的性能和效能有着重要的影响。

燃油泵以及压力调节器的原理

燃油压力调节器喷油器的喷油量取决于喷孔截面，喷油时间和喷油压差。

ECU通过控制喷油嘴开启时间来控制喷油量，因此，在喷孔面积一定时还要保持一定的压差。

喷油压差是指输油管内燃油压力和进气歧管内气体压力的差值，而进气歧管内气压随转速和负荷（节气门开度）变化，要保持恒定的喷油压力必须根据进气管压力变化来调节燃油压力。

不知道你有没有这个东西的图，我这里上不了图，就大概的讲一下：压力调节器的上方一般会有个开口用橡胶软管跟进气管连接，在内部这个开口的下方是个弹簧，弹簧下面是个膜片，膜片下面是个柱塞状的东西，堵住一个孔，这个孔就是连接回油软管的，工作时，膜片上方的压力为弹簧压力和进气压力之和，膜片下方为燃油压力，膜片上下压力相等时就会处在平衡位置，当进气管压力下降时，膜片上移回油阀开度上升，会油量上升，这样油轨中的油压就下降到原来水平。

反之，气压上升时，膜片下移，回油阀开度变小，回油量变小油压就会上升到原来水平，这样油压就会控制到制造时要求的大小，也就是膜片位于平衡位置的弹力燃油压力调节器的功用是调节至喷油器的燃油压力，使油路中的燃油压力与进气管压力之差保持常数，这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间，使电控单元能够通过控制电脉冲宽度来精确控制喷油量。

油压调节器的构造如图5.19 所示。

膜片4 将油压调节器分隔成上下两个腔。

上腔有进油口1 连接燃油分配管，回油口2 与汽油箱连通。

下腔通过真空接管6 与节气门后的进气管相连。

当燃油压力与进气管压力之差超过预调的压力值时，膜片上方的燃油就推动膜片向下压缩弹簧，打开回油阀，超压的燃油流回燃油箱，以保持一定的燃油压力。

燃油供给系统的压力与进气管压力之差由油压调节器中的弹簧 5 的弹力限定，调节弹簧预紧力即可改变两者的压力差，也就是改变喷油压力。

燃油压力调节器装在燃油分配管的一端，可使燃油压力调节在正常范围内(图5.20)。

电动汽油泵的作用以及原理电动汽油泵的功用是供给各喷油器及冷启动喷油器所需要的燃油。

调速器构造和工作原理

2、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。
（一）、两速调速器
1、作用：自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。
2、结构
油量调节拉杆飞锤高速弹簧内座怠速弹簧调速杠杆操纵臂 RQ型两极调速器
外弹簧座凸轮轴高速弹簧活动杠杆滑动轴冒烟限制器
3、工作原理
断怠中全起油速等负动
转荷速
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（1）稳定怠速：
怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。
怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。
怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。
（2）限制超速：
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二、喷油泵的速度特性：
当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。
转速↑
节流作用大渗漏油量少
转速↓
节流作用小渗漏油量多
始点提前终点落后
始点落后终点提前
供油量↑ 供油量↓
影响：转速不稳
高速易飞车怠速易熄火
三、分类：
1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器。
停车手柄调速弹簧调速齿轮调速套筒
飞锤油量调节套筒
VE泵调速器结构
怠速螺钉高速螺钉
全负荷油量调节螺钉
导杆张力杠杆起动杠杆
柱塞套分配柱塞
2、工作原理
1.起动起动开始，飞锤收拢，油门
踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒左移至最大供油量位置。

喷油泵构造和工作原理资料

喷油泵构造和工作原理资料喷油泵是一种用于柴油机燃油喷射系统的关键组件。

它的主要功能是将高压柴油喷射到柴油机燃烧室中，以满足发动机所需的燃油供应。

一、喷油泵的构造喷油泵通常由以下几个主要部分组成：1.泵体：泵体是喷油泵的主体部分，由一块坚固的金属制成。

它通常具有凸轮轴的控制凸轮，依靠凸轮的运动来完成油泵的工作。

2.活塞：喷油泵内部有一个或多个活塞，活塞通过凸轮轴的凸轮运动来实现往复运动。

每次活塞向前运动时，它将柴油吸入泵体内，然后再将柴油喷射出去。

3.活塞环：活塞环用于密封活塞和活塞缸之间的空隙，以确保燃油在喷射过程中不会泄漏。

4.喷油嘴：喷油嘴是喷油泵用于将燃油喷射到柴油机燃烧室中的部件。

它通常由喷嘴、针阀和喷油孔组成。

5.高压油管：高压油管将喷油泵输出的高压柴油传输到柴油机燃烧室中。

它需要具备耐高压和耐磨损的特性。

二、喷油泵的工作原理喷油泵的工作原理可以简要描述为如下几个步骤：1.吸油阶段：当凸轮轴驱动活塞向后运动时，活塞会在吸油行程时将柴油吸入泵体内，形成柴油封闭腔。

2.压油阶段：当凸轮轴继续向后旋转，活塞也会继续向后运动，直到达到柴油封闭腔的最大容积。

此时，柴油封闭腔的压力会急速升高，使柴油被压缩。

3.输油阶段：当凸轮轴继续旋转，开始推动活塞向前运动。

活塞前进时，压缩的柴油会被推到高压油管中，并通过喷油嘴喷射到燃烧室中。

4.喷油阶段：一旦达到设定的压力和喷油时机，喷嘴的针阀会打开，喷油孔喷出的燃油形成细小的雾状颗粒，喷射到燃烧室中。

5.压油回油阶段：当活塞继续向前运动，柴油封闭腔的容积开始减小，油液通过压力差流回高压油管或喷油泵内。

通过以上的一系列工作步骤，喷油泵能够将柴油压缩、喷射到燃烧室中，从而实现柴油机的正常燃烧。

总结：喷油泵是柴油机燃油喷射系统中的关键部件，它通过活塞的运动和凸轮轴的控制，将柴油从高压油管中喷射到燃烧室中，满足柴油机燃油供应的需求。

喷油泵的工作原理主要包括吸油、压油、输油、喷油和回油等几个阶段。

柴油机调速工作原理

柴油机调速工作原理
柴油机调速工作的原理是通过控制燃油供给量来调节发动机转速，从而达到稳定运转的目的。

具体步骤如下：
1. 柴油机通过喷油泵将燃油喷入气缸内，与空气混合并燃烧产生能量。

燃油供给量的控制是通过调节喷油泵的喷油量来实现的。

2. 调速器是柴油机调节转速的核心部件，它通过感应发动机转速信号，与控制器进行信息交互。

调速器能根据需要，自动调整柴油机的工作状态，使其保持在设定的转速范围内。

3. 当此时发动机工作转速低于设定值，调速器会向控制器发送信号，控制器则会调整喷油泵的运动，增加燃油供给量。

这样可以增加燃烧能量，从而提高发动机转速。

4. 当发动机工作转速高于设定值时，调速器会通过调整控制器的喷油泵工作状态，减小喷油量。

这样可以降低燃烧能量，从而减小发动机转速。

5. 调速器和控制器不断进行信息交互和调整，使发动机保持在设定的转速范围内，完成对发动机的调速控制。

通过控制燃油供给量的调整，柴油机调速工作原理实现了高效稳定的运转，能够适应不同负荷和工作条件下的需要。

柴油发动机喷油嘴、喷油泵、调速器等器件的功用、原理与构造

3.各缸供油延续时间要相等。
4.油压的建立和供油的停止都必须迅速，以防止滴漏现象的发生。 5.泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。
6.供油量和供油时间可调整，并保证各缸供油均匀。
7.供油规律应保证柴油燃烧完全。
4
*
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油泵的分类
直列柱塞式喷油泵
性能良好，可靠，使用广泛。
双孔式喷油器 *
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
轴针式喷油器
优点：
①喷孔一个且大，易加工，适用分隔式燃烧室。 ②延伸轴针可控制喷孔断面，改善喷油特性。 ③喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞，自洁作用好，不易堵塞。 ④针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。
缺点： A、不喷油时针阀关闭喷孔，使高压
油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 B、不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。
*பைடு நூலகம்
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
孔式喷油器特点
应用：
用于统一式燃烧室，针阀不直接伸出喷口，喷油嘴头部一般有1-8个喷孔，直径0.20.8mm。
轴针式喷油器
电磁轴针式喷油器
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油器分类：
分类
闭式开式
主要用于直接喷射式孔式
单孔多孔
轴针式
主要用于分隔式燃烧室（喷油压力较低）
普
长
通
型
型
*
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工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油器的构造
1、构造 ⑴ 针阀偶件：针阀—导向园柱面、承压锥

喷油泵构造和工作原理

喷油泵构造和工作原理喷油泵是内燃机燃油供给系统中的重要组成部分，它的构造和工作原理对于发动机的燃烧质量和工作稳定性有着重要影响。

下面将详细介绍喷油泵的构造和工作原理。

喷油泵的构造一般由泵体、凸轮、活塞、柱塞和配油部分等组成。

泵体是喷油泵的主体，一般由铸铁或铝合金制成。

泵体内部设置有柱塞孔和配油孔等，用于装配柱塞和配油部分。

凸轮是喷油泵的重要部件，其形状和凸轮轴上的凹口直接决定了油泵的工作规律。

凸轮一般由合金钢制成，通过凸轮轴的旋转带动柱塞运动。

柱塞是能在柱塞孔中往复运动的部件，它连接了凸轮和配油部分。

柱塞的表面光洁且精密，以减少与柱塞孔之间的摩擦。

一般都采用带油槽的柱塞，通过柱塞上的油槽和配油部分连通。

配油部分是将燃油从燃油箱引到喷油嘴的重要组成部分，一般由配油泵和配油针阀组成。

配油泵根据发动机的工况调节供油量的大小，配油针阀通过调整开启时间和开启量来控制燃油的喷量。

喷油泵的工作原理如下：1.吸油阶段：当活塞向上运动时，柱塞向下运动，配油部分的配油针阀开启，油泵的泵腔通过柱塞孔吸入燃油。

2.压油阶段：当活塞向下运动时，柱塞向上运动，配油部分的配油针阀关闭，使得配油部分与喷油嘴腔隔离。

同时，泵腔的燃油被柱塞推入高压油泵腔。

随着柱塞上升，泵腔压力逐渐升高。

3.喷油阶段：当柱塞上升到一定位置时，油泵的喷油嘴打开，高压燃油通过喷油嘴进入气缸内，与空气形成可燃混合气。

同时，油泵的喷油嘴关闭，阻止高压燃油的再次进入油泵。

4.回油阶段：当柱塞运动到最高位置时，分配部分的配油针阀再次开启，使得泵腔与配油部分连通，高压泵腔内的燃油被推回燃油箱，以准备进行下一次的喷油工作。

总结起来，喷油泵通过凸轮的驱动使柱塞运动，从而实现燃油的吸入、压油、喷油和回油等工作过程。

通过控制凸轮的形状和凸轮轴的旋转角度，可以精确控制燃油的喷量和喷射时间，以满足发动机不同工况下的要求。

这样可以保证燃油的均匀喷射，提高燃烧效率，提升发动机的性能和经济性。

p型喷油泵结构及工作原理

p型喷油泵结构及工作原理
p型喷油泵是一种常见的柴油发动机燃油系统组件，它起着将
燃油从燃油箱输送到喷油嘴的作用。

下面我将从结构和工作原理两
个方面来全面解释。

首先，让我们来看p型喷油泵的结构。

p型喷油泵通常由柱塞、凸轮轴、配油泵、进油口、出油口、调速器等部件组成。

柱塞是p
型喷油泵的核心部件，它通过凸轮轴的转动实现往复运动，从而压
缩和释放燃油。

配油泵用于将燃油从燃油箱中吸入并输送至喷油嘴。

进油口是燃油进入p型喷油泵的通道，而出油口则是燃油从泵中输
出的通道。

调速器则用于控制柱塞的运动频率，从而调节燃油的供
给量。

其次，让我们来了解p型喷油泵的工作原理。

当发动机启动时，配油泵将燃油从燃油箱吸入，然后通过进油口输送至p型喷油泵。

柱塞在凸轮轴的作用下进行往复运动，其中一次运动压缩燃油，另
一次运动释放燃油。

释放的燃油经由出油口输送至喷油嘴，最终喷
入发动机燃烧室。

调速器可以根据发动机转速和负荷的变化来调节
柱塞的运动频率，从而实现燃油供给量的精确控制。

总的来说，p型喷油泵通过柱塞的往复运动和配油泵的输送作用，将燃油从燃油箱输送至喷油嘴，实现对发动机燃油供给的精确控制。

它的结构复杂，但工作原理简单清晰，是柴油发动机燃油系统中不可或缺的重要组成部分。

柴油机喷油泵调速器的拆装与检修

柴油机喷油泵调速器的拆装与检修调速器在使用中是需要经常调整的部件，同时也是比较容易出现故障的一个部件。

为了及时排出喷油泵调速器的故障，我们必须对调速器有所了解，同时也要懂得在平时怎样进行检修。

一、喷油泵调速器结构及工作原理在调速齿轮上装着调速支架，支架上有6条径向长槽，装入6个调速钢球。

钢球可在槽内作径向移动。

发动机在某一负荷下工作，当将调速手柄固定后，曲轴正时齿轮带动调速齿轮旋转，调速支架又带着钢球旋转。

钢球旋转时产生离心力，离心力对调速滑盘产生轴向推力。

轴向推力与调速器弹簧力相平衡，调速杠杆处于某一位置呈静止状态，柴油机在某一转速下工作。

当负荷减小时，柴油机转速增加，钢球离心力也增大，调速钢球沿长槽向外移动，推动调速滑盘、推力轴承和调速杠杆短臂叉，使调速杠杆作顺时针转动，其长臂便拨动喷油泵的调节臂向内，使供油量减少，柴油机转速下降，直到钢球离心力和调速器弹簧力重新平衡时，供油量不再减少，柴油机恢复到原定转速范围内工作。

调速器就是这样根据外界负荷的变化，自动调节供油量以保持柴油机稳定的转速。

二、调速器的分解与装配注意事项1.在分解调速器之前，应先针对调速器的结构特点，对内部杆件或弹簧的位置、状态做些调整，以便安全作业。

如放松最高转速或怠速的调节螺钉等。

对分解后的调速器所有零件进行清洗、检查、修复后，才能重新装配使用。

2.在拆下调速器壳时，应注意不要使调速器壳盖左右扭曲，以免内部的连接杆件弯曲。

3. 将飞球总成固装到凸轮轴上时，其固定螺母要用转矩扳手以规定转矩拧紧。

4.在装复调速器时，所有的密封垫都应换用新的，并涂以密封胶。

在安装喷油泵和调速杠杆时，一定要将喷油泵调节臂球头嵌入调速杠杆的长臂拨叉槽中，否则会造成柴油机不能启动或发生“飞车”事故。

5.调速器检修后进行装复时，不要在钢球上涂抹黄油，以免引起调速器工作失灵，甚至产生“飞车”事故。

更换钢球时，钢球的规格必须相符，而且6个钢球应同时更换。

固定调速器用的圆锥销必须紧固。

喷油泵结构与工作原理

喷油泵结构与工作原理1■喷油泵功用功用：按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。

2.使用要求各缸供油量相等；各缸供油提前角相同，误差小于0.5 °仁曲轴转角；各缸供油持续角一致；能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。

3.分类与系列(1)喷油泵的分类：喷油泵的结构型式较多，车用柴油机的喷油泵按作用原理不同，可分为三类：柱塞式喷油泵：这种喷油泵应用的历史较长，性能良好，工作可靠，为目前大多数汽车柴油机所采用。

喷油泵一喷油器：将喷油泵和喷油器合为一体，直接安装在发动机气缸盖上，可以消除高压油管带来的不利影响。

但要求在发动机上另加驱动机构。

PT燃油供给系统即属此类。

转子分配式喷油泵：这种喷油泵只有一对柱塞副，依靠转子的转动实现燃油的增压与分配。

它具有体积小、质量轻、成本低、使用方便等优点。

(2 )国产系列喷油泵喷油泵的系列化是以柱塞行程、泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，形成几个系列，以满足各种柴油机的需要。

喷油泵的系列化有利于制造和维修。

国产喷油泵分为l、n、皿和A、B、P、Z等系列。

二、A型喷油泵1.喷油泵结构泵油机构：主要包括柱塞偶件、岀油阀偶件等供油量调节机构：齿条式油量调节机构或拨叉式油量调节机构驱动机构：凸轮轴和挺柱组件等喷油泵体：是泵油机构、供油量调节机构、驱动机构的安装基体，要求有足够的强度、刚度和良好的密封性；便于拆装、调整和维修。

2.A型泵工作过程吸油过程泵油过程回油过程3.泵油机构（1 ）柱塞偶件i）柱塞偶件组成：由柱塞套和柱塞组成，在使用中不可互换，柱塞偶件实现对燃油的增压2）工作原理吸油过程（左图）：柱塞由凸轮轴的凸轮驱动，当凸轮的凸起部分离开柱塞时，柱塞在柱塞弹簧的作用下下移，油腔容积增大，压力减小；当柱塞套上的径向进油孔露出时，低压油腔中的燃油便顺着进油孔流入泵腔泵油过程（中图）：当凸轮的凸起部分将柱塞顶起时，泵腔内的容积减小，压力增大，燃油顺着柱塞套上的径向油孔流回低压油腔；当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时，泵腔上的压力迅速增加；当此压力克服出油阀弹簧的预紧力时，出油阀上移；当出油阀上的减压环带离开阀座时，高压柴油便泵到高压油管中，经喷油器喷入气缸中回油过程（右图）：随着柱塞的继续上移，当柱塞上的斜槽与柱塞套上的径向油孔相通时，泵腔中的燃油便通过柱塞上的轴向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低压油腔，泵油停止（2）出油阀偶件岀油阀偶件由岀油阀和岀油阀座组成出油阀偶件位于柱塞偶件的上方，通过拧紧岀油阀紧座使两者的接触面保持密合。

喷油泵调速器的基本原理和类型

喷油泵调速器的基本原理和类型１、喷油泵的速度特性喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置。

此外，还受到发动机转速的影响。

在调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有减少。

这种供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。

２、柴油机上为什么要安装调速器喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。

当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。

当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。

要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变化，自动调节供油量。

使发动机在规定的转速范围内稳定运转的自动控制机构。

移动供油拉杆，可以改变循环供油量，使发动机的转速基本不变。

因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器。

３、调速器的功用、形式调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。

型式：按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器；按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。

４、机械离心式调速器的工作原理机械离心式调速器是根据弹簧力和离心力相平衡进行调速的，工作中，弹簧力总是将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；而离心力总是将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。

当负荷减小时，转速升高，离心力大于弹簧力，供油拉杆向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减小，转速降低，离心力又小于弹簧力，供油拉杆又向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速又升高，直到离心力和弹簧力平衡，供油拉杆才保持不变。

这样转速基本稳定在很小的范围内变化。

发动机的结构原理之14 喷油泵调速器

二、两速式与全速式调速比较
• 2、全速式调速器能根据负荷的大小保持和调节任一选定的转速的调速器。注意选定二字。工作原理如图
第十四讲
• 教学内容预知
喷油泵调速器
• 一、必要性；必要性； • 三、两速式调速器速式调速器RAD的的 • 典型结构与工作过程 • 二、两速式与全速式调速比较
一、必要性
• 1、喷油泵的速度特性 • 喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置不变时，喷油泵每一个循环供油量（Δｇ）随转速变化的规律。
• • • • • • •
4、、稳定怠速工况
• • • • •
5、、一般工况
• • • • • • •
6、、最高转速工况
三、两速式与全速式调速比较
• 1、两速式调速器能保持柴油机平稳的怠速，防止游车或熄火；又能限制柴油机不超过某一最大转速，从而防止了飞车，中间转速只能由人工控制。工作原理见右
• 4、柴油机调速器的作用
柴油机调速器的作用是当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。
二、RAD结构与工作过程结构与工作过程
1、RAD工作原理、工作原理 • 见右图
• 2、RAD结构、结构 • 见右图
3、起动加浓工况：供油位置油量最大！、起动加浓工况：供油位置油量最大！
• 2、产生速度特性的原因
柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的进回油孔的节流作用，产生早喷晚停，因此，即使供油拉杆位置不变，随着转速的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐渐增加。柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短，泄露量减少。
• 3、喷油泵速度特性的负面效应
转速升高每循环供油量增加，充气系数下降，造成油多气少而冒黑烟，形成恶性循环而 “超速”（飞车），严重时旋转机件损坏；转速降低每循环供油量减少，充气系数上升，造成油少气多而“游车”（不稳定），甚至熄火。

威孚PL喷油泵T152调速器工作原理与常见...

2011年10月22日
威孚公司
19
T152调速器的调整 T152调速器的调整
S SA SH SJ SF SC C SM SL NANB NC NM
2011年10月22日
WEIFU
正校正
T152调速器调速特性曲线 T152调速器调速特性曲线 A B
起动加浓
G
H I J K
D
E
F
负校正
M
增压补偿
2011年10月22日
威孚公司
13
PL泵泵体部分的拆装 PL泵泵体部分的拆装
WEIFU
1 拆卸程序 1.1 取出泵油系部件将固定泵油系部件的螺母旋下，包括弹簧下座以上各零件作为一个整体的泵油系部件可以从喷油泵体顶部孔取出。 1.2 拆卸泵油系部件旋出出油阀接头，取下出油阀偶件，取出柱塞弹簧下座和柱塞弹簧，取出柱塞弹簧上座和油量控制套筒部件。 1.3 取出齿杆旋下齿杆定位螺钉，即可取下齿杆。 1.4 取出凸轮轴拆下轴承侧盖，即可取出凸轮轴。 2 装配程序与拆卸程序相反
2011年10月22日
威孚公司
2
无锡威孚公司直列泵比较 WEIFU
配套最大单缸排量（升） PW2000 2.0 PW 泵 1.5 PM 泵 1.0 PL泵 PL泵 0.9 A型泵 1.2 AW泵（AW泵） IW泵 IW泵 0.7 I号泵 0.7 配套最大泵端单缸功率压力 KW）（KW）（bar) 60 1050 45 850 30 1000 25 700 30 600 15 10 600 400 满足法规标准欧II 欧 I 欧II 欧 I 缸心距 (mm) 35/38 32 29 25 32 25 25 凸轮升程 (mm) 12 1010-12 11 88-9 8-10 877-9 7/8 柱塞调节齿油泵最直径杆行程高转速 (mm) (mm) (rpm) 13 20.5 1400 1010-12 20.5 1600 9.5-10.5 12 9.51800 9/9.5 14.5 2200 6-10.5 621 1800 66-8.5 6.56.5-8.5 14.5 1212-17 2200 1600

油泵全程调速器工作原理

油泵全程调速器工作原理
油泵全程调速器是一种用于控制内燃机燃油供应的装置，它通过调整油泵的工作速度，以使内燃机能够在不同负载条件下保持稳定的运行。

工作原理如下：
1. 油泵：油泵是负责将燃油从油箱抽取并送入内燃机的装置。

它通常由一个齿轮或柱塞驱动，齿轮或柱塞的转速决定了燃油的供应速度。

2. 调速器：调速器是连接到油泵的装置，用于调节油泵的运行速度。

它通常由一个调速器电动机驱动，该电动机通过控制器接收来自内燃机传感器的信号，并相应地调整油泵的运行速度。

3. 内燃机传感器：内燃机传感器是用于监测内燃机工作负载和运行状态的装置。

它通常包括转速传感器、进气压力传感器和温度传感器等。

这些传感器将相关的参数信号发送给调速器控制器。

4. 控制器：控制器是负责接收和处理来自内燃机传感器的信号，并产生相应控制信号的装置。

控制器根据接收到的传感器信号来判断内燃机的工作状态，并相应地控制调速器电动机的运行。

当内燃机工作负载增加时，控制器会增加调速器电动机的运行速度，从而使油泵提供更多的燃油供应。

以上就是油泵全程调速器的工作原理。

通过联动油泵、调速器、
内燃机传感器和控制器，实现了内燃机在不同负载下的稳定运行，并确保燃油供应的准确性和高效性。

喷油泵结构与工作原理

喷油泵结构与工作原理喷油泵是一种将燃油送入燃烧室的设备，它通过一系列的结构和工作原理实现燃油的喷射。

以下是喷油泵的结构和工作原理的详细叙述。

喷油泵的结构：1.泵体：喷油泵的主要构件之一，它是一个金属外壳，内部有多个的孔和通道。

2.供油腔：也被称为泵腔，是泵体内部一个腔体，用于储存和供应燃油。

3.活塞：一个圆柱形的金属件，紧密地放置在供油腔内，可以在泵体内上下移动。

4.滑阀：一个具有特殊形状的金属件，通过连接消声器，连接到泵体上。

5.喷嘴：连接到泵体和燃烧室之间的通道，用于将喷油泵中的燃油喷入燃烧室。

6.调节阀：一个用于调节燃油压力和流量的装置，连接到泵体和喷嘴之间。

喷油泵的工作原理：1.启动：当发动机启动时，喷油泵通过凸轮轴的驱动，开始运转。

凸轮轴驱动柱塞向下运动。

2.燃油吸入：当柱塞向下移动时，活塞位于喷油泵的底部。

这时，泵体中的燃油进入供油腔。

3.压力建立：当柱塞继续向下运动时，滑阀关闭，阻止燃油从供油腔进入燃油箱。

同时，调节阀在泵体中产生高压。

4.燃油喷出：当柱塞到达底部死点时，喷油泵的压力将燃油注入喷嘴，喷嘴通过喷射孔向燃烧室喷油。

5.燃油泵卸压：当柱塞向上移动时，滑阀打开，允许燃油从供油腔进入燃油箱，同时压力也随之减小。

6.循环重复：柱塞继续上下移动，循环重复供油和喷油的过程，以满足发动机的燃油需求。

除了上述基本工作原理之外，一些现代喷油泵还包含压力调节阀、电磁阀等附属设备，以实现更精确的燃油控制。

总结：喷油泵是一种将燃油送入燃烧室的设备，它通过泵体、供油腔、活塞、滑阀、喷嘴和调节阀等组成。

喷油泵的工作原理是通过活塞的上下运动，控制燃油的进入和喷出，以满足发动机的燃油需求。

在发动机运转过程中，喷油泵不断重复供油和喷油的循环，以保持燃油的充足和稳定。

现代喷油泵还可配备一些附属设备，以提供更精确的燃油控制。

喷油泵构造和工作原理

02
喷油泵的构造
喷油泵的主要部件
柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配研后两者精密配合，在喷油泵工作时，一个柱塞套上的柱塞在凸轮轴驱动下，以与柱塞套数比1的速度作往复运动，控制油缸内的燃油压出。
喷油器体
喷油器体上加工有高压油道和调压螺钉，调压螺钉用于调节高压油道的压力。
出油阀偶件
出油阀和阀座也是一对精密偶件，阀座嵌装在阀体孔内，出油阀位于阀座内腔中，当柱塞套的斜槽与缸孔相通时，柱塞上行，顶开出油阀，高压柴油经出油阀进入喷油器。
喷油器体
一般采用铸铁或铝合金材料制造，以保证其强度和耐压性。
调速器轴和调速器弹簧
一般采用钢或合金钢材料制造，经过热处理和精密加工，以保证其机械性能和使用寿命。
03
喷油泵的工作原理
喷油泵的工作流程
01
02
03
吸油过程
喷油泵从柴油箱中吸取柴油，通过进油口进入泵腔。
压油过程
通过柱塞的往复运动，将燃油加压，通过出油口输送到高压油管。
喷油泵的市场前景
市场需求增长
01
随着全球能源需求的增加和环保意识的提高，喷油泵市场需求
呈现增长趋势。
市场竞争格局
02
喷油泵市场竞争激烈，企业需要不断提高产品性能和降低成本，
以获得竞争优势。
新兴市场机遇
03
发展中国家和经济新兴市场对喷油泵的需求增长较快，为相关
企业提供了新的市场机遇。
喷油泵的发展趋势
智能化发展
喷油泵将朝着智能化方向发展，实现远程监控、故障诊断和自动调整等功能。
节能环保
随着全球环保意识的提高，节能、减排、低碳的喷油泵将成为未来发展的主流。

喷油泵构造和工作原理PPT22页

直槽 45°斜槽
（1）柱塞偶件的结构
径向油孔
柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通）
柱塞套—径向油孔（与低压油腔相通）定位槽
直槽
精密配合偶件：配合间隙为
0.0015~0.0025mm
45°斜槽
要求：成对使用，不能互换。
拆装维修时要作好记号。
（2）工作原理
柱塞上行
a.从下止点到柱塞头部封闭径向油孔之前。
3.减容器：
作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。
（三）油量调节机构
种类：拨叉式、齿杆式。拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。
齿杆式组成：油量调节齿杆、调节齿圈、旋转衬套、凸块。
（四）传动机构——驱动柱塞往复运动滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)
滚轮式挺杆
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
供油有效行程：柱塞顶面封闭
柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露
出径向油孔前柱塞上移的行程，
用hg表示。 hg决定了喷油泵
每循环供油量（Δg）。
hg
调节供油量方法：
转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。
停油：直槽对准油孔。
请点击图片观看该图片对应的教学动画
2. 出油阀偶件
作用：防止燃油倒流，保证供油迅速，停油干脆。
b.从柱塞头部封闭径向油孔到柱塞斜槽露出径向孔之前。
c.从柱塞斜槽露出径向油孔到柱塞上行至上止点。

22 喷油泵、调速器的结构与维修-发动机构造与维修教案

教学过程：
复习
1、柴油机供给系统的总体组成。

2、柴油混合气形成特点
3、柴油混合气形成方式。

新课导入：
喷油泵是柴油机燃料供给系中最重要的部件，被称为柴油机的心脏。

它的基本作用是定时定量地产生高压柴油。

柱塞式喷油泵种类繁多，国产汽车用喷油泵一般以其柱塞行程等参数不同分A、B、P、Z等系列（参见附录1）。

下面以汽车使用较多的A型喷油泵为例，介绍其基本结构与工作原理。

讲解新课：
§9－4 喷油泵、调速器构造与维修
9.4 柱塞式喷油泵
9.4.1 A型喷油泵基本结构与工作原理
A型喷油泵总体结构如图6-14所示。

由泵体5、泵油机构9、油量调节机构1、传动机构12、供油提前器13和润滑冷却系统等组成。

从滤清器过来的干净柴油从喷油泵进油螺钉2进入，产生高压后从出油阀压紧座4流出。

1.泵体泵体是喷油泵的骨架，一般用铝合金铸造而成。

2.泵油机构主要由柱塞偶件（柱塞7和柱塞套5）、出油阀
偶件（出油阀3和出油阀座4）、出油阀弹簧2、柱塞弹簧11等
组成。

(1)柱塞偶件（图6-16）
柱塞偶件由柱塞5和柱塞套1组成。

(2)出油阀偶件出油阀偶件包括出油阀2和出油阀座1（图
6-18），它实际上是一个单向阀，控制油流的单向流动。

(3)泵油原理当柱塞下行时(图6-20a)，柱塞上方的空间
容积变大，形成部分真空。

3.供油量调节机构其作用是根据发动机负荷变化，通过转动柱塞来改变每循环的供油量。

1-出油阀座 2-出油阀3-密封锥面 4-减压环带
5-十字切槽
图6-18 出油阀偶件。