轻量化软件对比分析

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自卸车车架有限元分析与轻量化设计

自卸车车架有限元分析与轻量化设计

自卸车车架有限元分析与轻量化设计
于发加
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2024(49)4
【摘要】自卸车车架的轻量化一直是整车厂的设计目标之一,车架轻量化不仅可以节约材料和成本,也可以减少油耗,提高经济性。

文章以某型自卸车为研究对象,运用ANSYS软件对车架进行三种工况静力学分析,根据仿真分析数据对车架进行轻量化设计,选取最佳优化方案,对轻量化的车架进行静态和模态分析,验证其是否满足使用要求,分析及轻量化设计自卸车车架对增加自卸车辆的整车使用寿命,对提高其安全可靠性和经济性有一定的工程实践意义。

【总页数】4页(P125-128)
【作者】于发加
【作者单位】青岛港湾职业技术学院继续教育与技能培训中心
【正文语种】中文
【中图分类】U270.32
【相关文献】
1.基于相对灵敏度分析的自卸车车架轻量化设计
2.矿用自卸车车架副梁轻量化设计
3.电动轮自卸车车架结构抗疲劳轻量化设计
4.基于静动态特性的自卸车车架轻量化设计
5.无副车架的重型自卸车架轻量化优化设计
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低成本的轻量化解决方案

低成本的轻量化解决方案

低成本的轻量化解决方案引言概述:随着科技的发展和社会的进步,轻量化已经成为许多行业追求的目标。

轻量化不仅可以降低产品的成本,提高性能,还能减少能源消耗和环境污染。

然而,传统的轻量化解决方案往往昂贵且复杂,对于一些中小企业或者个人来说并不适合。

本文将介绍一些低成本的轻量化解决方案,匡助读者在有限的资源下实现轻量化目标。

一、材料选择1.1 使用轻量材料:选择轻质但强度高的材料,如铝合金、碳纤维等。

这些材料具有较低的密度和优异的机械性能,可用于替代传统的重型材料,从而实现轻量化目标。

1.2 利用复合材料:复合材料由两种或者两种以上的材料组成,具有较高的强度和刚度,同时分量较轻。

通过合理的设计和创造工艺,可以将复合材料应用于产品的关键部位,实现轻量化的效果。

1.3 优化材料使用:通过对产品的结构和功能进行分析,合理选择材料的使用位置和厚度,避免材料的过度使用和浪费,从而降低产品的分量和成本。

二、结构设计2.1 简化结构:通过简化产品的结构设计,减少部件的数量和复杂度,可以降低产品的分量和创造成本。

同时,简化结构还能提高产品的可靠性和维修性,减少故障率和维修费用。

2.2 优化构造:通过优化构造设计,合理分配材料的使用和强度的要求,可以实现轻量化的效果。

例如,在产品的关键部位增加加强筋或者薄壁结构,提高产品的刚度和强度,同时减少了材料的使用量。

2.3 采用模块化设计:将产品划分为多个模块,每一个模块都可以独立设计和创造。

这样不仅可以降低产品的分量和成本,还能提高产品的可维护性和可升级性。

三、创造工艺3.1 采用先进的创造工艺:利用先进的创造工艺,如3D打印、激光切割等,可以实现复杂结构的创造和加工。

这些工艺具有高效、精确的特点,可以减少材料的浪费和加工的时间,从而降低创造成本。

3.2 自动化生产线:引入自动化生产线可以提高生产效率和产品质量,同时减少人力成本和错误率。

自动化生产线还可以实现零部件的精确控制和优化罗列,进一步降低产品的分量和成本。

简述轻量化技术的主要内容

简述轻量化技术的主要内容

简述轻量化技术的主要内容
轻量化技术,即在软件开发和运行过程中采用的一种方法和工具,旨在减少软
件的资源占用、提升性能和优化用户体验。

其主要内容包括以下几个方面。

首先,轻量化技术的核心目标是减少软件的体积和资源占用。

传统的软件通常
包含大量的功能模块和库文件,导致软件庞大臃肿,无法高效运行。

轻量化技术通过去除不必要的功能、压缩文件大小以及优化算法和数据结构等手段,精简软件的体积和资源占用,从而提高软件的响应速度和节省存储空间。

其次,轻量化技术注重提升软件的性能和运行效率。

通过精简和优化代码,减
少运算量和内存占用,轻量化技术可以提升软件的执行速度和响应时间。

此外,轻量化技术还可以采用缓存机制、并发处理、异步加载等手段来优化软件的运行效率,使用户能够更加流畅地使用软件。

另外,轻量化技术还注重优化用户体验。

通过简化用户界面、提供易用的操作
方式和交互设计,轻量化技术可以提升用户的满意度和使用体验。

此外,轻量化技术还可以提供个性化的配置选项,使用户可以根据自己的需求进行定制,增加软件的灵活性和可定制性。

最后,轻量化技术也应用于移动设备和云服务等领域。

在移动设备上,轻量化
技术可以减少应用程序的大小和资源占用,提升移动设备的性能、延长电池续航时间。

在云服务领域,轻量化技术可以实现多租户共享资源,提高云平台的效率和可扩展性。

总之,轻量化技术的主要内容涵盖了减少体积和资源占用、提升性能和运行效率、优化用户体验等方面,为软件开发和运行带来了诸多好处。

通过采用轻量化技术,可以提高软件的质量和可用性,同时为用户提供更加良好的软件体验。

轻量化原理

轻量化原理

轻量化原理
轻量化是指通过消除冗余、简化操作或降低资源占用来减少系统或应用程序的体积、负载和复杂性的过程。

在软件开发和系统优化中,轻量化被视为一种有效的手段,旨在提高性能并提供更快的响应速度。

轻量化的原理主要包括以下几个方面:
1. 减少不必要的功能和模块:在软件或系统设计阶段,移除那些对于特定的应用场景或用户需求而言不必要的功能和模块,减少代码量和资源占用。

通过精简功能,可以减少系统的复杂性,提高软件运行效率。

2. 优化算法和数据结构:对于某些耗时的算法和数据结构,通过优化其实现方式,可以减少资源消耗和计算时间。

例如,使用更高效的排序算法、哈希表或缓存等,可以提高系统的性能和响应速度。

3. 压缩和编码优化:对于需要传输或存储的数据,通过使用压缩算法减小数据体积。

同时,对于代码的编码方式进行优化,例如使用编译器级别的优化、代码混淆和压缩等技术,可以减少代码的大小和执行时间。

4. 避免重复计算和数据复制:在编程过程中,避免进行重复的计算或数据复制,通过使用合适的缓存机制或引用传递等方式,减少资源的浪费和运算时间。

5. 资源合理利用和共享:通过合理利用资源和共享机制,减少资源的浪费。

例如,合理使用线程池、对象池等机制,避免频繁的创建和销毁资源。

6. 增加异步处理和并发:通过使用异步处理和并发技术,充分利用多核处理器和多线程机制,提高系统的并发性和响应速度。

综上所述,轻量化的原理是通过减少不必要的功能、优化算法和数据结构、压缩和编码优化、避免重复计算和数据复制、合理利用资源和共享、以及增加异步处理和并发等方式,减少系统和应用程序的体积和负载,提高性能和响应速度。

基于有限元的轿车发动机罩轻量化分析

基于有限元的轿车发动机罩轻量化分析

基于有限元的轿车发动机罩轻量化分析谢丽梅门永新汤志鸿赵福全浙江吉利汽车研究院有限公司摘要:对于汽车行业而言,轻量化技术的发展已是大势所趋。

本文以吉利某款车型的发动机罩为例,利用HyperMesh建立有限元模型,通过CAE模拟分析,对结构进行轻量化设计,并验证对比轻量化前后结构的力学性能。

从结构模态、覆盖件抗凹及行人保护性能三方面进行验证轻量化方案的可行性。

关键词:HyperMesh,有限元,发动机罩,轻量化1概述着眼于长远持续发展的需要,节约资源、减少环境污染成为世界汽车工业亟待解决的两大问题。

汽车每减重10%,油耗可降低6%-8%,由此可见,对于汽车行业而言,整车轻量化已是大势所趋。

汽车车身质量占汽车总质量的40%左右,车身的轻量化对于整车的轻量化起着举足轻重的作用。

实现汽车车身轻量化主要有两种途径:结构优化、采用轻质的金属或非金属材料。

就车身系统而言,发动机罩的结构对车身本体刚度的影响很小。

发动机罩总成属于车身覆盖件,是白车身中的活动部件之一,起着保护发动机,隔离噪声等作用,在实施轻量化中有很大的优化空间。

本文从改变结构着手对发动机罩进行优化,在保证汽车整体质量和组件功能的前提下,最大限度地减轻各零部件的质量。

2 发动机罩轻量化方案发动机罩由内、外板组合而成,外板为空间曲面板,要迎合整车造型的需求,体现轿车的外形风格,结构优化的空间不大。

内板为薄钢板,筋条网格状布置,其主体结构可根据需要布置孔洞,以减轻自身重量,内板的作用还包括:加强结构刚度、达到足够的抗凹性能及满足碰撞(行人保护)法规要求,此外兼顾加工工艺、轻量化、车身的防腐蚀和最低成本原则等方面的需要。

某轿车轻量化前的发动罩总成由图2所示部件组成,质量为20.53kg。

图1 某轿车发动机罩总成图2 某轿车发动机罩结构示意图由于发动机罩外板必须满足整车造型要求,因此应保持外板结构。

轻量化主要从内板结构及内板加强件着手。

轻量化后发动机罩模型如图3图3 轻量化后发动机罩总成对比图3与图2的结构可以对比看出:轻量化后的发动机罩减少了锁扣固定板加强板及内板后加强板,同时内板结构明显变化,采用交叉式设计。

基于Creo大装配体的轻量化及装配体分析的开发与研究

基于Creo大装配体的轻量化及装配体分析的开发与研究

摘要随着CAD技术的快速发展,产品的设计效率大大提升,但随着模型复杂度越来越高,软件处理模型效率低下,甚至崩溃死机,因此需要对三维模型进行轻量化,减少模型数据量,加快模型加载效率,同时,针对装配体的干涉检查以及打断模型引入的外部参考问题,Creo软件功能不完善,未提供有效的解决方案,所以有必要对Creo进行二次开发来解决上述问题。

本文根据项目合作要求,在Creo 2.0平台下,利用Pro/Toolkit工具开发了一套复杂装配体轻量化及装配体分析系统,设计人员利用该系统可以快速高效的完成装配体的轻量化、干涉检查以及参考打断工作,提高设计效率,具体进行了如下内容的研究:(1)复杂装配体轻量化。

以保留装配接口为前提,利用特征识别技术分别从无关零部件抑制和按体积抑制比抑制层面初步得到简化模型,紧接着抑制模型孔,倒角等微小特征进一步得到简化模型,同时还提供格式转换模块实现模型在不同软件之间的浏览,最后提出模型特征恢复技术恢复总装的完整性。

(2)干涉检查二次开发。

由于Creo干涉检查模块功能不足无法满足设计人员需求,开发了全局干涉检查、局部干涉检查、干涉文本输出、干涉对简化表示等功能实现系统设计需求。

(3)打断外部参考。

建模过程中大量引入的外部参考,包括装配约束参考和尺寸定位参考,外部参考的丢失将导致模型关键信息丢失,重生失败。

在详细分析这两类参考失败原因的基础上,提出了坐标系和基准面替换参考技术完成外部参考的打断,恢复模型可读性。

关键词:轻量化;二次开发;特征识别;干涉检查;打断外部参考ABSTRACTAlong with the rapid development of CAD technology, the design efficiency of products has been greatly improved. However, with the increasing complexity of the model, the efficient of software dealing with model become lower and computer even crashes.Thus, it’s need to lighten the 3D models in order to reduce the volume of model data as well as accelerate the model loading speed. Meanwhile, for the problems of assembly interference check and interrupt the external reference which caused by models, Creo functionality is flawed and does not provide an effective solution, therefore, secondary development of Creo is necessary.According to project cooperation requirements, the thesis developed a complex assembly lightweight and assembly analysis system by using Pro/Toolkit tools under the Creo 2.0 platform, the system can help designers quickly and efficiently accomplish assembly lightweight, interference check and reference interruption to improve design efficiency, the specific contents are as follows:(1) Complex assembly lightweight. Simplified model is initially obtained through feature recognition technolongy by the ways of irrelevant component suppression and suppressed according volume suppression ratio based on retaining the assembly interface, then, the tiny features such as hole and chamfering are suppressed to obtain a further simplified model, the system also provide format conversion module to enable the model can browse between different software, finally, proposed feature resume technique to ressume the integrity of the assembly.(2) The secondary development of interference check. Interference check module unable meet the demands of designers due to insufficient function of Creo, developed functions include global interference check, partial interference check, interference text output and simplified representation to achieve design requirements.(3) Interrupt external reference. A large number of external references introduced including assembly constraint references and dimensional positioning references during modeling, its loss will result in the loss of critical information and regeneration failure of the model. Based on the detailed analysis of the reasons for the failure of these two kinds of references, proposed a method which replace the references by coordinate system and datum for the purpose of interrupt the external reference and resume the readability of the model.Keywords:Lightweight; Secondary development; Feature recognition; Interference check; Interrupt external reference目录第一章绪论 (1)1.1 课题研究背景 (1)1.2 课题研究的目的及意义 (2)1.3 国内外研究现状分析 (3)1.3.1 模型轻量化研究现状 (4)1.3.2 装配体分析检测研究现状 (5)1.4 论文内容和结构安排 (6)1.4.1 论文主要研究内容 (6)1.4.2 论文结构组成 (7)1.5 本章小结 (7)第二章系统开发关键技术 (8)2.1 Creo二次开发技术 (8)2.1.1基于Creo二次开发的方法 (8)2.1.2 Pro/Toolkit开发模式 (9)2.2 对话框技术 (10)2.2.1 UI对话框 (10)2.2.2 MFC对话框 (11)2.3 利用VS2010进行Pro/Toolkit二次开发 (14)2.3.1 VS2010开发环境配置 (14)2.3.2 Pro/Toolkit程序设计与注册运行 (15)2.4 本章小结 (17)第三章系统总体方案设计 (18)3.1 系统设计目标 (18)3.2 系统模块组成 (18)3.3 系统总体开发流程 (19)3.4 本章小结 (21)第四章基于Creo大装配体的轻量化系统设计与实现 (22)4.1 基于特征抑制的模型轻量化系统 (22)4.1.1 装配体组织结构和模型树提取 (22)4.1.2 基于特征抑制的关键问题 (25)4.2无关零部件抑制 (28)4.2.1 装配接口的确定与保留 (28)4.2.2 指定及批量抑制特征 (28)4.3 按体积抑制比抑制 (30)4.3.1 体积抑制阈值的确定 (30)4.3.2 按体积抑制比抑制的算法实现 (30)4.4 微小特征识别与抑制 (32)4.4.1 微小特征的识别与提取 (32)4.4.2 微小特征抑制流程 (33)4.5 格式转换及模型备份 (34)4.6 特征恢复技术 (37)4.7 装配体自动着色 (39)4.8 大装配体轻量化系统介绍与案例分析 (42)4.9 本章小结 (48)第五章装配体分析系统的设计与实现 (49)5.1 干涉检查的研究与开发 (49)5.1.1 干涉检查原理介绍 (49)5.1.2 Creo干涉检查开发功能模块组成 (51)5.1.3 干涉检查实例分析 (54)5.2 打断外部参考技术 (56)5.2.1 外部参考分类 (56)5.2.2 自动装配原理介绍 (59)5.2.3 打断外部参考实现 (60)5.3 本章小结 (64)第六章总结与展望 (66)6.1 总结 (66)6.2 展望 (66)参考文献 (68)攻读硕士学位期间的学术活动及科研项目 (71)插图清单图1.1 复杂模型图例 (1)图2.1 UI对话框界面示例图 (10)图2.2 MFC对话框示例图 (12)图2.3 设置包含目录 (14)图2.4 设置库目录 (15)图2.5 程序存放位置 (16)图2.6 注册文件文本 (16)图2.7 利用VS2010进行Pro/Toolkit二次开发 (17)图3.1 系统模块组成图 (19)图3.2 系统开发流程 (20)图4.1 系统装配体模型树 (22)图4.2 装配体层次结构图 (23)图4.3 模型树提取算法流程图 (24)图4.4 MFC模型树 (25)图4.5 父子特征关系对比 (26)图4.6 轻量化总体流程图 (27)图4.7 带复选框的树控件 (28)图4.8 批量抑制零部件流程图 (29)图4.9 按体积抑制比抑制特征流程图 (31)图4.10 孔特征抑制效果图 (34)图4.11 “格式转换”对话框 (35)图4.12 特征恢复流程图 (38)图4.13 自动着色对话框 (40)图4.14 调色板设置颜色 (41)图4.15 装配体自动着色效果图 (41)图4.16 系统开发工具条 (42)图4.17 系统界面 (42)图4.18 测试模型图 (43)图4.19 无关零部件抑制效果图 (44)图4.20 按条件抑制对话框 (44)图4.22 断路器某零件 (46)图4.23 微小特征抑制效果图 (47)图4.24 模型特征恢复效果图 (47)图5.1 包围盒相交示意图 (50)图5.2 布尔运算计算干涉量示意图 (51)图5.3 干涉检查模块组成图 (51)图5.4 简化显示干涉对流程图 (53)图5.5 全局干涉检查应用 (54)图5.6 两零件干涉检查应用 (55)图5.7 单独显示干涉对 (55)图5.8 EXCEL干涉文本 (56)图5.9 参考丢失导致模型树变红 (57)图5.10 装配约束参考丢失 (57)图5.11 特征尺寸约束参考 (58)图5.12 尺寸定位约束参考丢失 (58)图5.13 装配约束打断流程图 (62)图5.14 参考打断对话框 (62)表格清单表2.1 不同开发方法比较列表 (9)表2.2 MFC对话框类型比较表 (13)表4.1 常见设计特征类型标识表 (32)表4.2 不同特征隐去/删除操作对比 (37)表4.3 特征状态标识表 (38)表4.4 不同抑制比模型轻量化效果 (45)表4.5 加载效率表 (48)表5.1 常见约束类型 (59)表5.2 参考状态类型 (61)表5.3 参考打断示例列表 (63)表5.4 尺寸参考类型打断效果列表 (64)第一章绪论第一章绪论1.1 课题研究背景近年来,CAD(Computer-Aided Design)技术的快速发展大大提高了产品的设计效率缩短了设计周期,对于传统制造业而言实现了从产品设计到三维建模再到指导产品生产加工的可视化操作,机械设计是个繁琐的过程,运用CAD技术,可以将复杂的设计流程顺序化,从而提高设计效率[1]。

一套revit、catia等bim模型数据轻量化、格式转换、空间匹配的技术方法

一套revit、catia等bim模型数据轻量化、格式转换、空间匹配的技术方法

一套revit、catia等bim模型数据轻量化、格式转换、空间匹配的技术方法BIM (Building Information Modeling) is a powerful tool usedin the construction industry for designing, planning, and managing buildings and infrastructure projects. Revit and CATIA are popular software platforms used to create BIM models. However, there may be instances where it becomes necessary to reduce the size of BIM models, convert their formats, or match them with spatial data. In this response,I will discuss various technical methods for lightweighting BIM model data, format conversion, and spatial matching.我的问题是:一套revit、catia等bim模型数据轻量化、格式转换、空间匹配的技术方法(Translation: My question is about technical methods for reducing the size of BIM model data, converting formats,and matching spatial data for software such as Revit and CATIA.)1. Lightweighting BIM Model Data:Reducing the size of BIM model data can improve its performance during visualization and analysis processes. Several techniques can be applied to achieve lightweighting:One approach involves simplifying geometries by removing unnecessary details such as internal components or complex surfaces that do not impact the overall design intent. This can be done by using tools like decimation algorithms or manual simplification techniques.Another method is optimizing the level of detail (LOD)within the model. By adjusting the level of detail based on user requirements, unnecessary information can be removed without compromising essential design features.Lastly, utilizing compression algorithms can effectively reduce file sizes without losing critical information. These algorithms analyze patterns within the data andexploit redundancies to compress the file while preserving its integrity.1. 轻量化BIM模型数据:减小BIM模型数据的尺寸可以改善其在可视化和分析过程中的性能。

abaqus与nastran壳单元类型

abaqus与nastran壳单元类型

《abaqus与nastran壳单元类型的比较与应用》近年来,有限元分析方法在工程设计领域得到了广泛的应用。

在有限元分析软件中,abaqus和nastran是两个常用的软件包,它们各自拥有多种壳单元类型,用于对薄壳结构进行分析。

本文将对abaqus与nastran的壳单元类型进行比较,并探讨其在工程实践中的应用。

一、abaqus壳单元类型1. 二维壳单元在abaqus中,常用的二维壳单元类型包括STRI65、S4R和S4。

STRI65是三节点三角形单元,适用于各种弯曲和薄壁结构的分析;S4R是四节点矩形单元,适用于各种应力状态下的薄壁结构的分析;S4是四节点四边形单元,也适用于各种应力状态下的薄壁结构的分析。

2. 三维壳单元对于三维壳结构,abaqus中常用的壳单元类型包括SHELL181和SHELL281。

SHELL181是六节点二次三角形单元,适用于各种复杂应力状态下的薄壁结构;SHELL281是八节点二次四边形单元,适用于各种复杂应力状态下的薄壁结构。

二、nastran壳单元类型1. 二维壳单元在nastran中,常用的二维壳单元类型包括SHELL4和SHELL63。

SHELL4是四节点四边形单元,适用于各种弯曲和薄壁结构的分析;SHELL63是六节点三角形单元,适用于各种弯曲和薄壁结构的分析。

2. 三维壳单元对于三维壳结构,nastran中常用的壳单元类型包括CBAR和CQUAD4。

CBAR是二节点柱单元,适用于各种复杂应力状态下的薄壁结构;CQUAD4是四节点四边形单元,适用于各种复杂应力状态下的薄壁结构。

三、abaqus与nastran壳单元类型的比较从上述介绍可以看出,abaqus与nastran在壳单元类型上有很多的相似之处,比如都有针对二维和三维壳结构的多种单元类型可供选择。

但同时也存在一些差异,比如abaqus中的SHELL181和nastran中的SHELL4,虽然都是用于薄壁结构的分析,但其节点数和形状略有不同。

适合程序员 轻量化笔记

适合程序员 轻量化笔记

适合程序员轻量化笔记以下是适合程序员的轻量化笔记:1.Boostnote:适用于计算机系学生,具备丰富的功能,包括富文本格式、代码块嵌入和自定义键盘快捷键等。

特别适用于管理大项目的程序员。

2.MedleyText:与Boostnote非常相似,功能较少,但对每项功能都挖得比较深。

它支持富文本格式,笔记中可嵌入代码块以及可自定义的键盘快捷键。

对于需要管理大项目程序员来说是十分理想的选择。

3.Quiver:适用于Mac用户,支持混合和匹配文本(Ma rkdown和LaTeX格式)功能,内含一个代码专用的编辑器,支持120多种编程语言,并且云存储同步支持Dropbox、Go ogle Drive、iCloud等。

4.TickTick:不仅是一个TO-DO LIST应用,也有记笔记的功能。

每个列表项都有一个“描述”字段,完全可以充当记事本。

作为程序员,你可以使用TickTick将所有任务作为单独的列表项目进行追踪,并存储每个任务所需的任何注释。

5.CherryTree:页面层次非常清晰,速度快,使其成为最好的轻量级笔记应用程序之一。

6.Sublime Text:作为一个文本编辑器,Sublime Text 非常适合程序员记笔记。

每个笔记作为一个文本文件,每个代码片段在一个单独的语言文件中。

Sublime Text的原生功能非常适合提高整体生产力,分割多个编辑器窗格的功能更是不可或缺的功能。

7.Evernote/印象笔记:非常受欢迎的笔记软件,适合程序员进行代码片段、技术文章、项目文档等的记录和整理。

它提供了强大的编辑和组织功能,支持多平台同步,可以在电脑、手机、平板等多种设备上使用。

你可以创建不同的笔记本来管理不同的项目或主题,还可以添加标签和附件,方便进行分类和检索。

Evernote 还支持 OCR 识别,可以将图片中的文本识别为可编辑的文字,非常方便。

以上内容仅供参考,具体选择哪款轻量化笔记软件还需根据个人的需求和偏好来决定。

盘点阿里钉钉、纷享销客等移动办公软件的功能特点及收费标准

盘点阿里钉钉、纷享销客等移动办公软件的功能特点及收费标准

盘点阿里钉钉、纷享销客等移动办公软件的功能特点及收费标准移动办公的趋势越演越烈,从小企业的单兵作战到巨头的加入,各种产品层出不穷,面对众多选择,企业往往不知所措。

在此,笔者挑选了四款移动办公产品从功能特点及收费标准两个方面进行分析,希望对企业所有裨益。

一、钉钉——一种工作方式功能特点钉钉主打沟通,它最大的特色就是DING功能和免费电话。

DING功能宣称“消息必达”,实际上它起到的作用是及时通知。

钉钉的免费电话能实现多人通话,方便企业开电话会议。

此外,钉钉还有聊天、审批、签到、日志、公告、钉邮等其他基础应用。

值得一提的是,钉钉还加入了红包功能,但业内基本认为,对一款办公应用来说,该功能分散了用户的注意力,不利于员工专注于工作。

总的来说,钉钉是一个轻量化的产品,功能相对简单。

收费标准免费,但用户使用权限受限制。

根据对象等级不同,个人、团队及企业所享受的权益不同。

根据钉钉的最新政策,个人用户拥有60分钟/月免费通话时长,每日可发送DING消息3人次;团队等级在V1-V5之间,每人可享受90-400分钟/月的免费通话,每日可发DING次数在5-50人次之间;认证企业则分了6个等级,企业成员所享受的免费电话为400-1000分钟/月,日DING次数在50-600人次之间。

二、纷享销客——移动销售管理专家功能特点:纷享销客注重企业销售人员和客户资源的管理,其产品分为办公版和营销版。

办公版包括企业微信、分享、审批、指令、日志、任务、内外考勤、微营销等基础功能,营销版则是在办公版的基础上增加了客户管理、分销管理等重点功能模块。

收费标准:办公版免费,营销版收费。

办公版限定15人使用,对于CRM等客户管理功能可以试用30天。

营销版按年和用户数收费,单个用户每年的使用费为800元。

如某个企业开通10个营销版用户,则每年需缴纳8000元。

此外,纷享销客开通了增值收费服务,营销版开通后免费赠送500张名片扫描,若需要全公司无限量扫描名片,需每年另加500元。

国内外BIM轻量化引擎发展现状及前景

国内外BIM轻量化引擎发展现状及前景

国内外BIM轻量化引擎发展现状及前景摘要:文章对BIM轻量化引擎的概念进行了阐述,并分析了当前国内外BIM轻量化引擎发展现状,最后对其应用发展前景进行了探究,希望可以为相关从业人员提供些许借鉴。

关键词:BIM;轻量化;引擎;发展现状;前景前言:近年来,随着BIM技术的快速发展与更新,BIM模型数据处理软件也在不断更新,BIM轻量化也慢慢成为了现代建筑设计过程中的必备技能,深入探究其应用于发展前景,有利于进一步拓宽其实际应用范围,充分发挥其自身作用和价值。

1、BIM与BIM轻量化技术简述1.1、BIM技术BIM技术最早起源于西方国家,如今已经被广泛应用于世界各地,BIM技术能够对建筑施工各个环节的信息数据集成,包括设计、施工以及后期运行等全生命周期,并将信息整合之后构建三维立体模型,有利于设计、施工等各个单位之间协同工作,大大提高了实际效率、并节省成本,确保建筑行业稳定可持续发展。

近年来,该技术得到了迅速的发展,同时得到了极其广泛的应用,该技术已经逐渐成为了建筑行业的主要技术之一,随着技术的不断更新,今后也将会推动产业的精细化与智能化发展,进一步提升建筑产业的高质量、高水平发展。

1.2、BIM轻量化技术BIM轻量化技术具体指的是建筑项目构建BIM模型后,采用压缩处理技术,让BIM能够在不同的WEB浏览器、移动APP上被应用的技术。

BIM轻量化技术能够使得三维可视化、BIM模型不只是停留在设计环节,更多的被应用于施工、运维阶段,并覆盖工程项目的全生命周期。

可应用于各类信息化软件平台,有效拓展了BIM技术的实际应用场景与范围,还能够实现不同格式模型之间的全面融合,打破了不同产品之间存在的技术壁垒,从而实现数据格式统一化,降低了BIM实际应用复杂程度。

BIM轻量化技术也有效拓展了实际应用人群范围,让许多非专业技术人员能够更加便捷的使用该技术,最大程度上发挥BIM技术的数据化、可视化功能及作用,充分展现协同效应[1]。

CATIA轻量化设计

CATIA轻量化设计

CATIA轻量化设计一、概述在当前全球经济的持续发展和资源环境的紧张之下,轻量化设计成为了各个领域的研究热点。

CATIA作为先进的计算机辅助设计软件,提供了强大的轻量化设计功能,为各行业的产品设计师提供了一种高效、可行的解决方案。

本文将详细介绍CATIA轻量化设计的原理与方法,并探讨其在实际应用中的效果。

二、CATIA轻量化设计原理1. 材料选型与优化在产品设计阶段,CATIA能够通过材料数据库,根据产品的特定工况和性能需求,选择最适合的材料。

同时,CATIA还提供了材料强度和刚度等重要参数的优化功能,可以在材料的性能指标范围内,实现产品重量的最小化。

2. 结构拓扑优化CATIA利用拓扑优化技术对产品的结构进行重新设计,以达到减重的目的。

该技术通过剔除无关的材料,优化材料分布,提高结构强度和刚度,从而在不影响产品功能的前提下,有效减轻产品的重量。

此外,CATIA还能够对结构进行形态优化,进一步提高轻量化设计的效果。

三、CATIA轻量化设计方法1. 工况分析在进行轻量化设计之前,首先需要对产品在使用过程中的工况进行分析。

通过收集和分析产品的受力情况、振动特性以及其它加载情况,确定产品的设计参数和要求。

CATIA提供了全面的分析工具,可以实时模拟产品在各种工况下的性能表现。

2. 拓扑优化根据工况分析的结果,在CATIA中对产品的结构进行拓扑优化。

拓扑优化可以通过改变零件的形状和结构,优化材料的分布和连接方式,使得产品在满足强度、刚度等性能要求的同时,减轻产品的重量。

CATIA提供了智能算法和优化方法,可以自动进行拓扑优化,并给出最佳设计方案。

3. 材料选型和优化根据产品的性能要求和工况分析的结果,选择合适的材料,并对材料的强度、刚度等性能进行优化。

CATIA提供了丰富的材料数据库和工程材料模型,可以快速选取材料,并对其性能进行调整,以满足产品设计的要求。

四、CATIA轻量化设计的应用1. 汽车行业在汽车行业中,减轻车身的重量是目前的研究热点之一。

轻量化BIM应用分析与研究

轻量化BIM应用分析与研究

轻量化BIM应用分析与研究一、轻量化BIM的概念及特点轻量化BIM是指在保持BIM技术优势的基础上,通过简化和优化建模过程,以减少模型复杂度和数据量,从而提高BIM模型的运行效率和性能。

“轻量化”一词来源于计算机领域,是指在不影响功能和效果的前提下,尽可能减少软件或系统的资源占用。

在BIM领域,轻量化BIM旨在通过简化建模过程和降低数据复杂度,来提高模型的可操作性和性能。

轻量化BIM模型通常具有以下特点:1. 精简的模型结构:轻量化BIM模型通常会去除一些冗余的构件和细节,简化模型的结构和复杂度,从而减少数据量和提高模型的运行效率。

2. 简化的数据内容:轻量化BIM模型往往只保留一些基本信息和核心数据,去除一些不必要的细节和属性,以降低模型文件的大小和加载时间。

3. 高效的模型运行:由于数据量和复杂度的减少,轻量化BIM模型在BIM软件中的加载和运行速度通常较快,能够提高工程人员的工作效率和操作体验。

二、轻量化BIM在建筑行业中的应用1. 建筑设计优化:在建筑设计阶段,轻量化BIM可以帮助设计团队快速创建简化的建模模型,以便于进行快速设计和优化分析。

通过精简的模型结构和简化的数据内容,设计师和工程师能够更加轻松地对建筑模型进行修改和调整,从而更好地满足项目需求和设计要求。

2. 施工协调与管理:在建筑施工阶段,轻量化BIM可以帮助施工团队进行模型的协调和碰撞检测。

通过简化的模型结构和高效的模型运行,施工人员可以更快速地进行模型的加载和分析,减少碰撞和冲突的发生,提高施工效率和安全性。

3. 运营管理与维护:在建筑交付和运营阶段,轻量化BIM可以帮助建筑物业管理者更好地进行建筑设施管理和维护。

通过简化的数据内容和高效的模型运行,管理人员可以更方便地获取和管理建筑设施的相关信息,实现建筑运营的智能化和数据化管理。

三、轻量化BIM的发展趋势与挑战随着BIM技术的不断发展和建筑行业的不断变革,轻量化BIM作为BIM技术的新兴分支,也面临着一些发展趋势和挑战。

浅谈轻量化设计

浅谈轻量化设计

集成化设计
模块化设计
将产品划分为多个模块,每个模块具有独立的功能和结构,通过模块的组合和替换实现产 品的轻量化设计。
一体化设计
将多个功能集成在一个部件中,以减少部件数量和连接结构,实现轻量化设计。例如,汽 车中的发动机和变速器一体化设计。
智能化设计
通过计算机辅助设计软件进行智能化设计,对产品结构和材料进行优化组合,以达到轻量 化的目的。同时,智能化设计还可以提高产品的性能和可靠性。
轻量化设计不仅关注产品重量的减轻,还注重产品性能、成本和可持续性的综合 优化。
轻量化设计的目的和意义
提高产品性能
通过减轻重量,可以减小产品 惯性、提高响应速度和机动性
,从而提高产品性能。
降低能耗
轻量化设计有助于减少产品在 使用过程中的能源消耗,如汽 车、飞机等交通工具的油耗和 碳排放。
增强市场竞争
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浅谈轻量化设计
目录
• 轻量化设计的概念 • 轻量化设计的实现方法 • 轻量化设计的应用领域 • 轻量化设计的挑战与前景 • 案例分析
01 轻量化设计的概念
轻量化设计的定义
轻量化设计是指在保证产品性能和功能的前提下,通过优化设计、选用轻质材料 和先进制造技术等方法,降低产品重量,提高产品便携性和能效的一种设计理念 。
轻量化设计有助于降低产品成 本、提高生产效率,从而增强 产品在市场上的竞争力。
促进可持续发展
轻量化设计符合绿色环保理念 ,有助于减少资源浪费和环境
污染,促进可持续发展。
轻量化设计的原则
功能优先
轻量化设计应以满足产品基本功能为 前提,不能因追求重量减轻而牺牲产 品性能。
选用合适的材料
选用具有高强度、轻质等特点的材料, 如铝合金、碳纤维等,是实现轻量化 设计的重要手段。

基于ANSYS的汽车轮毂的强度分析和轻量化分析

基于ANSYS的汽车轮毂的强度分析和轻量化分析

基于ANSYS的汽车轮毂的强度分析和轻量化分析1. 概论轮毂是汽车轮胎内用于支撑轮胎和固定轮胎内缘的圆柱形金属部件,与轮胎一起受到汽车载荷的作用。

汽车在运动过程中,车轮与地面接触的相互作用力,以及使汽车运动的力矩都是通过轮毂来实现的。

因此轮毂的强度大小是汽车稳定、可靠运行的重要因素,需要借助有限元软件对轮毂进行强度和刚度分析。

同时在研究轮毂轻量化设计时,也需要考虑到轮毂的刚度,适当地降低轮毂的变形量,以确保其轮辋圆度,确保汽车行驶的稳定性和可靠性,提高其安全系数。

本文针对某工厂生产的钢制轮毂进行研究,利用ANSYS 软件对其进行强度分析和结构优化设计,最终实现轻量化设计。

本文分析软件采用ansys Workbench,优化部分采用Workbench中自带的优化模块DesignExploration。

自ANSYS 7.0开始,ANSYS公司推出了ANSYS经典版(Mechanical APDL)和ANSYS Workbench版两个版本,并且目前均已开发至18版本。

Workbench是ANSYS公司提出的协同仿真环境,解决企业产品研发过程中CAE软件的异构问题。

ANSYS公司长期以来为用户提供成熟的CAE产品,现在决定把自己的CAE产品拆散形成组件。

公司不只提供整合的、成熟的软件,而且提供软件的组件(API)。

用户可以根据本企业产品研发流程将这些拆散的技术重新组合,并集成为具有自主知识产权的技术,形成既能够充分满足自身的分析需求,又充分融入产品研发流程的仿真体系。

Workbench则是专门为重新组合这些组件而设计的专用平台。

它提供了一个加载和管理API的基本框架。

在此框架中,各组件(API)通过Jscript、VBscript和HTML脚本语言组织,并编制适合自己的使用界面(GUI)。

另外,第三方CAE技术和用户具有自主知识产权的技术也可以像ANSYS的技术一样编制成API溶入这个程序中。

2. 有限元模型建立首先在ansys workbench的前处理软件中导入已经建好的轮毂几何模型,在前处理软件中除去了部分细小倒角和孔特征,不影响整体的有限元分析。

3D浏览器比较

3D浏览器比较

CAD三维可视化轻量化浏览器比较(补充中…)一、轻量化CAD浏览器概况CAD 图档轻量化可视化技术能在不需要复杂的架构或昂贵的CAD 软件前提下直接读取设计信息并协同交流,极大地压缩CAD文件大小,并且可以通过CAD浏览器软件对其进行浏览、测量、批注等。

轻量化文件格式主要格式包括以下:Autodesk的DWF格式,UGS 的JT格式,Adobe Systems所用的U3D格式,SolidWorks的eDrawings格式,Dassault所用的3DXML格式,PTC的ProductView,以及Actify的.3D格式。

轻量化浏览器包括原有CAD 厂商推出的产品,如PTC的ProductView,solidwork的eDrawings,Dassault的3dxmlViewer等属于此类,特点是以自有cad格式为主,兼顾其他。

再有就是独立开发的产品,如Oracle的AutoVue,Actify的SpinFire,国内主要有清软英泰的TiVue、天喻的InteVue和华天的SView。

二、轻量化文件格式三维可视化的轻量级CAD数据格式,具有典型代表性的见表一。

目前几乎所有的基于产品生命周期管理的软件厂商都有自己的三维可视化解决方案,当然会推出自己的标准。

表一:轻量化CAD格式注:jt格式为国际标准ISO 14306,u3d格式为ECMA-363。

三、市场主要同类产品概览及支持的格式针对轻量化的三维浏览器,收集了目前市场上比较有竞争力的三维浏览器。

表二是3D浏览器产品和厂家和支持的格式,以及产品发展状况表二:3D浏览器部分三维轻量化浏览器操作界面:JT2Go3dxml playereDrawingsCreoViewSpinfireTransmagicTiVueSView四、 对比分析根据产品试用情况,从支持的cad 格式,功能与使用的主要环境,易用性与用户体验,开放性与二次开发能力做一对比分析。

1)支持CAD与文件格式转换能力从表二可以看出autovue支持的文件格式最多,不仅涵盖cad,还包括eda,office等文档都可以打开,但autovue是直接浏览文件,没有转换成轻量化格式,其他软件,都是转换成轻量化格式,然后浏览显示,并且有的可以对3d模型进行检查修复等。

基于ANSYS的汽车结构轻量化设计概要

基于ANSYS的汽车结构轻量化设计概要

基于ANSYS的汽车结构轻量化设计概要汽车结构轻量化设计是为了降低汽车总重量以提高燃油经济性和减少碳排放。

在设计过程中,ANSYS是一种广泛应用的工程仿真软件,可以帮助工程师进行计算分析和优化设计,以实现汽车结构轻量化的目标。

在汽车结构轻量化设计中,首先需要确定车身结构的材料选择。

传统汽车结构主要采用钢材,然而,钢材具有较高的密度,因此重量相对较大。

利用ANSYS软件,可以进行材料力学性能分析,评估不同材料的强度、刚度和耐久性等特性。

比如,在车身骨架的设计中,可以引入轻质材料如铝合金和碳纤维复合材料,通过材料对比和力学分析,选择最适合的材料,以实现轻量化目标。

其次,采用优化设计方法可以在结构设计过程中找到最优解。

通过ANSYS软件中的有限元分析功能,可以对汽车结构进行力学仿真,模拟不同载荷条件下的应力和变形。

在轻量化设计中,最常用的优化方法是拓扑优化和参数化设计。

拓扑优化是指通过改变结构的外形和材料分布,以实现最佳性能。

参数化设计是指在提供一组设计变量的基础上,通过优化算法寻找最佳设计。

这些优化方法可以帮助工程师调整结构的几何形状、材料厚度和材料分布,以减少结构重量而不影响其强度和刚度。

此外,采用多学科优化方法可以综合考虑多个设计约束和目标。

汽车结构轻量化设计需要考虑多个因素,如强度、刚度、安全性、NVH(噪音、振动和刚度)和制造成本等。

在ANSYS中,可以集成多种分析模块,如结构力学、热力学、流体力学和声学分析,以实现多学科优化。

通过综合考虑不同学科之间的相互影响,可以找到一套最优的设计方案,既满足轻量化要求,又满足其他设计约束。

最后,仿真验证是轻量化设计的关键一步。

通过将设计方案导入ANSYS软件,进行结构力学仿真,可以验证设计的效果。

这些仿真结果可以帮助工程师评估设计的可行性,并进行修改和优化。

例如,可以检查结构的强度是否满足要求,是否存在热应力和振动问题等。

通过不断优化设计方案,并进行仿真验证,可以得到最终的轻量化结构设计方案。

BIM模型轻量化问题研究

BIM模型轻量化问题研究

BIM模型轻量化问题研究随着建筑信息模型(BIM)技术的不断发展和普及,BIM模型在建筑设计、施工和运营管理中的应用越来越广泛。

随着项目规模和复杂度的增加,BIM模型也变得越来越庞大和复杂,给模型的传输、储存和处理带来了巨大的挑战。

BIM模型的轻量化成为了当前研究的热点和难点之一。

本文将围绕BIM模型轻量化问题展开研究,探讨其意义、现状和未来趋势。

一、BIM模型轻量化的意义BIM模型轻量化是指通过减少模型的数据量和复杂度,以提高模型的传输效率和处理速度。

它的意义主要体现在以下几个方面:1. 提高数据传输效率。

BIM模型通常包含大量的几何、属性和关联数据,其文件大小往往很大,传输时间长。

轻量化可以缩小模型文件的大小,提高数据传输的效率。

2. 提升模型处理速度。

大容量的BIM模型在进行视图生成、碰撞检测、数据分析等操作时,往往需要较长的处理时间。

轻量化可以减少模型的数据量和复杂度,提高模型的处理速度。

3. 降低存储成本。

庞大的BIM模型需要较大的存储空间,轻量化可以降低模型的存储成本,节约资源。

4. 改善模型协作效率。

在多人协作的BIM项目中,轻量化可以减少模型的复杂度,降低协作成本,提高协作效率。

二、BIM模型轻量化的现状目前,BIM模型轻量化的研究已经取得了一定的进展,但仍存在一些挑战和难点。

主要表现在以下几个方面:1. 数据压缩技术不够成熟。

目前BIM模型轻量化的主要手段是通过数据压缩来实现,但是现有的数据压缩技术在保证模型质量的往往难以达到预期的效果,需要进一步改进和完善。

2. 模型精度和准确性问题。

在进行轻量化处理时,往往需要考虑到模型的精度和准确性,如何在减少数据量的同时不影响模型的准确性,是一个亟待解决的问题。

3. 多学科数据共享问题。

BIM模型中不仅包含建筑的几何数据,还包括工程、设备、材料等多学科数据,如何实现多学科数据的有效共享和处理,是BIM模型轻量化的又一个挑战。

4. 多软件兼容性问题。

AI推动软件开发轻量化

AI推动软件开发轻量化

AI推动软件开发轻量化软件开发是指通过使用编程语言、开发工具等技术手段,将软件需求转化为可执行的软件产品的过程。

随着人工智能(Artificial Intelligence, AI)技术的不断发展,越来越多的软件开发过程变得更加轻量化。

本文将探讨AI在软件开发中推动轻量化的几个方面。

一、自动化测试在软件开发过程中,测试是一个关键环节。

传统的测试方式往往需要人工编写测试用例和手动执行测试,耗费大量时间和精力。

然而,AI技术的引入可以实现自动化测试,大大提高测试效率。

AI可以根据已有的测试数据,自动学习并生成高质量的测试用例,同时还能自动执行测试并分析结果。

这种自动化测试能够更快速、准确地发现软件中的缺陷,从而加速软件开发过程。

二、智能编码在软件开发中,编写代码是至关重要的一步。

传统的编码方式往往需要程序员手动编写代码,容易出现错误和漏洞。

而AI技术的出现,使得编码工作更加智能化。

AI可以通过学习大量的代码库,自动学习并生成合理的代码。

AI还能够分析代码的逻辑和结构,检测潜在的错误和安全隐患,极大地提高了软件的质量和可靠性。

三、自动化部署与维护软件开发完成后,还需要进行部署和维护。

传统的部署方式需要人工操作,费时费力,容易出错。

而AI技术的应用可以实现自动化部署与维护。

AI可以通过学习已有的部署和维护经验,自动化执行这些任务,同时还可以根据实时的系统状态进行智能调整和优化,提高软件的性能和可靠性。

四、自动化交互与智能反馈AI技术的发展也推动了软件开发中用户交互方式的改变。

传统的软件开发往往需要用户通过输入框、按钮等界面元素进行操作,用户体验有限。

而AI技术的应用可以实现自动化交互和智能反馈。

AI可以通过学习用户的行为和偏好,自动为用户推荐最合适的功能和操作方式,提供个性化、智能化的用户体验。

五、开源社区的发展AI技术的普及和开源社区的发展相互推进,为软件开发轻量化提供了良好的条件。

开源社区通过共享代码、工具和知识,为软件开发者提供了丰富的资源和支持。

轻量化设计评判标准解析

轻量化设计评判标准解析

轻量化设计评判标准解析1.1 初始强度分析(20分)1)材料、约束与载荷设置设定正确的材料,约束与载荷设计空间得10分,未指定或设定错误扣除相应的分数。

2)强度分析设置与计算设定正确的分析参数(可使用软件计算平均单元尺寸),获得强度分析计算结果得10分,未获得分析结果不得分。

1.2拓扑优化(40分)1)优化空间与载荷设定(10分)设定正确的优化设计空间和载荷得10分(载荷可以使用1.1的材料、约束和载荷),未指定或指定错误的设计空间不给分。

约束载荷材料设计空间2)优化形状控制设定(10分)设定优化形状控制(对称,拔模,挤出可自行判定,不同形状控制会对优化结果产生影响)得分10分,未设定不给分。

形状控制3)优化参数与结果生成(20分)设定优化参数(目标质量和最小厚度约束,可以使用默认和软件计算参数)并获得实际优化结果(通过滑条滑动探索最终优化结果)得分20分,未获得优化结果不得分。

目标质量厚度约束滑条优化结果1.3几何重构(10分)1)优化结果重构准确性与质量(5分)将优化结果的网格重构成光顺的实体模型得5分(不限方法和软件工具),未重构成实体不得分。

2)设计空间与非设计空间衔接的处理(5分)设计空间与非设计空间需要连接成一个整体的实体,得分5分(不限方法和软件工具),未连接成一个整体实体不得分。

设计空间与非设计空间连接1.4 模型输出(10分)1)导出可供3D打印的STL文件(5分)将1.3重构结果导出可供3D打印的STL文件得5分,未导出STL模型不得分。

2)保存优化过程STMOD文件(5分)将优化过程保存成STMOD格式文件得5分,未保存成STMOD格式文件不得分。

1.5强度校核(10分)对1.3的模型再次进行强度分析评估,获得分析结果(包括最大位移,最大应力,安全系数)得10分,未生成分析结果不得分。

1.6总结报告(10分)题1.1的强度分析结果,题1.2的优化以及题1.4的强度校核结果总结成报告提交,得10分,详见《轻量化设计赛题分析报告样例》,未总结报告不得分,要求内容缺失相应扣分。

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三维可视化技术的发展与应用1三维可视化概述所谓三维可视化主要是指通过读取三维CAD格式文件来对产品设计模型进行查看。

这里的三维CAD格式文件分为两种,一种是原始CAD软件生成的数据格式,另一种就是轻量化文件格式,是通过压缩原始CAD格式文件,变为只有原格式1/10大小的文件格式。

两种类型的数据文件都可以通过使用浏览器软件或其他方式对原始产品三维造型图形进行查看、批注等便利性交互操作。

其使用富于说服力的图像,克服了语言障碍。

强大的三维可视化解决方案使协同变得更加容易,企业各环节之间的沟通变得更加直观,对产品开发周期的缩短起到了一定的辅助作用。

1.1缩短产品开发周期国内一家某设备制造商IT部门的项目经理认为:3D数据的轻量级浏览与先前受到书面文件交换流程的限制相比,大大加快了设计方案审核速度,并为跨部门共享设计方案铺平了道路。

对此,他解释说:"事实很简单,每个人看到一种设计方案、对其进行审核,并加入自己的意见--不论他使用的是什么系统,而且不需要IT技术人员帮助他做集成--这加快了流程速度。

如今,任何参与到其中的人员都能够对设计方案进行审核并发表意见,设计时间也减少了。

企业可视化应用在这里是非常重要的变更管理和批准流程工具。

其他人员通过可视化工具将自己的评论或建议以文本或图形的方式放在设计文档中,让设计人员在第一时间发现问题解决问题,另外还能更早更直接的将他们的客户引入到产品的设计定义阶段,同时也将供应链的合作伙伴和其它价值链上的成员引入开发流程中。

最终它们希望在第一时间做出正确的设计,压缩整个时间线,缩短业务流程,加快产品投入市场的时间。

显然,目前三维可视化技术为我们带来了许多的利好。

但在过去,三维可视化采用的数据转换方式,其不准确和文件格式过大都影响了如IGES、STEP等曾经比较流行的中间数据格式的发展,下面我们就来对这些逐渐走下三维可视化历史舞台的数据格式进行一下简单的回顾。

1.2早期三维可视化方式及存在问题早期的三维可视化主要是将原始设计文件通过CAD/CAM软件来进行读取,但是企业中所使用的软件又各不相同,各CAD/CAM软件基于历史原因及不同的开发目的,内部数据记录方式和处理方式不尽相同,开发软件的语言也不完全一致,导致原始设计文件在不同的CAD/CAM软件中不能被交换与共享。

图一为了改善此问题,国际上出现了一批具有代表性的数据交换标准格式,如的美国的IGES,ISO的STEP,德国的VDAIS、VDAFS,法国的SET等等。

产品设计图档能够在不同CAD/CAM软件中进行浏览(见图一)。

针对IGES和STEP格式,德国Pro STEP做了一个关于曲面模型转换的对比测试可以很直观的反应目前两种格式所存在的问题。

其中有六个CAD软件系统参加了测试,测试结果如下:● 99.8%的曲面模型可以成功地采用STEP进行转换● 92.6%可以成功地采用IGES进行转换图二此项对比测试可以更明显的看到,两种格式虽然对于三维可视化起到一定的辅助作用,但无论STEP和IGES格式中任意一个都无法准确的完成曲面模型的数据转换。

另外两种格式的文件大小显得较为臃肿,并且需要大型的CAD/CAM软件系统的读取支持等,不利于进行传播交流。

这些不利因素使得我们对改变传统的三维可视化方案需求迫切。

随着技术的不断进步,信息化厂商纷纷推出各种新的三维数据交流及可视化方案,目的是在保留基本三维模型信息的基础上,实现文件轻量化以及与三维软件无关联性,来满足企业需求。

2 众厂商积极推出轻量级三维可视化解决方案2.1主流推行轻量化格式软件厂商一览各厂商都推出了能够进行三维可视化的轻量级CAD数据格式,具有典型代表性的见表一。

目前几乎所有的基于产品生命周期管理的软件厂商都有自己的三维可视化解决方案,可见其重要性,这些厂商是根据自身的轻量化格式推出一系列解决方案。

表一:主流厂商推出的三维可视化工具2.2主流三维可视化解决方案特征功能对比各三维可视化的解决方案很多,所具备的功能与特点也各不相同(见表二)。

有的厂商只是针对自身推出的格式来进行解决方案的展开,另外还有个别厂家推出了支持海量格式读取的浏览器,并且为其配备了其他浏览器所不具备的强大功能。

表二2.3主流厂商主要优势分析利用CAD供应商的轻量级格式和浏览技术的一个优势在于:它可以与原CAD 软件集成,并调出丰富的产品信息,增强图像功能。

所以,对于那些别无选择需要在设计环节中与各式CAD软件协作的用户群而言,CAD供应商的格式所带来的工作效果是最佳的。

另一方面,在营销或销售目的的协作方面,通过利用具备广泛接收功能的格式,公司可以提供最佳服务。

表三目前,轻量化三维可视化解决方案种类很多,软件厂商通过不同的技术手段实现也不经相同,有基于功能强大的直接浏览器,有通过格式转换后进行三维可视化,有通过为系统安装插件来解决可视化需求等,下面就针对这些解决方案进行逐一介绍。

3三维可视化CAD图档的轻量化格式引路随着产品复杂程度的日益提升,产品设计的原始图档也变得较为庞大,动辄上百兆,很不利于文件的传阅。

这就需要我们对原始设计CAD文档进行转换,将其变为轻量化文件格式。

转换生成CAD图档的轻量化格式,其方法主要分为两种,一种是通过安装特定插件通过大型CAD软件系统进行转换,另一种则是通过厂商推出的第三方转换软件进行转换。

图三有了这些经过处理后的轻量化格式后,我们就可以对其进行便捷的传阅,针对格式转换后文件的浏览方式同样也分为两种:第一种是通过三维可视化浏览器,第二种是通过安装系统插件来实现,下面就对这两种不同的方式进行介绍。

基于轻量化格式转换的三维可视化浏览器是指将转换后的格式文件以特定的浏览器为载体进行读取。

例如下图中的U3D与JT格式,从其浏览方式可以看到类似这些格式的文件是依托特定的浏览器进行读取。

下面就主要介绍下Adobe和Siemens PLM两家公司的三维可视化方案。

图四3.1Adobe PDF 浏览功能持续拓展Adobe 公司推出的Acrobat 3D提供了一个主动性的应用环境以及很多通用的数据格式支持,利用它能够从多种工具中导入CAD文件,并转换成Universal 3D(U3D)格式,这样就能将各式各样主流CAD 格式的3D图像转换汇入Adobe PDF档案中,大家可以通过Adobe Reader(PDF浏览器)来打开和使用这些文件,且对产品能够进行旋转、缩放或断面等相对复杂的处理(见图五)。

图五:使用Adobe Reader浏览三维图形虽然U3D格式需要配合浏览器使用,但这对其并不造成影响,Acrobat 3D以及U3D最大的优势就在于,使用者不用下载特殊浏览软件,因为Adobe Reader (PDF浏览器)的拥有十分庞大的客户群,人们可以直接通过该软件直接进行查看。

随着Adobe公司三维可视化领域技术的发展,使得旗下软件Adobe Reader的浏览功能又得到了进一步的拓展加强。

3.2 Siemens PLM JT2GO浏览器传播JT格式由JT驱动的一组产品和过程范围较广泛,涵盖三维数字化产品数据的整个生命周期,从产品概念、产品设计、开发、制造一直到生命周期结束。

经优化后的JT可以执行所有可视化任务。

Siemens PLM还提供了JT2GO三维可视化器为JT提供支持(如图六),为JT格式的传播起到了很大的辅助作用。

图六:使用JT2GO浏览三维图形当然,几乎每个厂商都会提供相应格式的浏览器,并不仅限于上述的两个厂商,这些浏览器只能读取单一的或者极少量的文件格式,具有很大的局限性。

但不能否认,为轻量化格式量身打造的可视化浏览器对格式的推广起到的很大的辅助作用。

目前,普遍软件厂商推出的格式都能够使用微软的WEB浏览器进行浏览,显然其传播性又得到了极大的提升,从而撬开了三维可视化的一个新的便捷领域。

通过为系统安装特定插件后,使这些轻量级格式转换文件能够通过Web浏览器直接打开进行浏览。

为了更好的进行企业间的交流,还可以把格式文件嵌入到OFFICE等办公软件中去,充分利用了WORD、EXCEL和邮件的可编辑性和传阅性。

另外软件厂商为配合不同人群使用,也推出了配套三维可视化浏览器进行读取查看(如图七)。

如达索系统、Autodesk等软件厂商。

图七3.3达索系统摆脱CATIA系统来查阅三维模型3D XML是一种通用的、轻量的、基于XML的格式。

该格式可以与Web紧密集成,使其具备了广泛的传播性。

3D XML 高度压缩复杂数据,提供快速的文件传输和缩短加载时间,同时保持交换文件的精确几何图形。

企业可以通过这个技术在网上建立三维的零部件库,以便企业宣传,用来和供应商交流。

提高了信息交流以及协同工作的能力,人们不需要再安装庞大的CATIA 系统来浏览数据文件,WORD、EXCEL、WEB都成了它便捷的浏览载体。

3.4 Autodesk 庞大软件拥有群支撑DWF文件推广为了能够在Internet上显示AutoCAD图形,Autodesk采用了一种称为DWF (Drawing Web Format)的新文件格式。

DWF文件格式支持图层、超级链接、背景颜色、距离测量、线宽、比例等图形特性。

用户可以在不损失原始图形文件数据特性的前提下通过DWF文件格式共享其数据和文件。

其广泛推广需依托Autodesk所拥有的庞大的客户群体。

当然,并不只是达索系统的3DXML和Autodesk的DWF格式能够基于WEB 浏览器进行查看,很多软件厂商都涉足此地。

厂商的竞争,产生了各式种类的3D图形文件格式与相应的浏览器插件的混乱局面。

结束这些最好办法是微软在它的WEB浏览器中预装一个或几个实时渲染插件,以至于互联网3D图形的观看者不必花费时间去下载插件。

然而,微软并未选中任何一家公司作为其合作伙伴,也许在某一天微软会推出它自己的一整套解决方案,从而保持它在互联网3D图形领域中的霸权地位。

基于轻量化格式的三维可视化具有很多优点,但大多都是针对各自的轻量化格式展开解决方案,这样就造成了使用者的一些局限性。

众多的软件厂商意味着摆在人们面前的格式不会是单一的,为了解决此问题,出现了一些支持海量格式读取的可视化浏览器。

4三维可视化支持多种文件格式的直接浏览器这类浏览器普遍具有的特点是能够读取多种数据格式,并且具备一些普通浏览器所不具备的功能(见表二)。

按照使用特点它们可以分为两种:第一种就是直接可以对各类文件格式进行直接读取浏览,第二种就是先经过转换然后再进行读取,同时支持多种文件格式的转换(见图八)。

下面就对这类浏览方式的主要几个供应厂商进行简单的介绍。

图八4.1ORECL 任何格式文件都可以来AutoVue体验在企业可视化方案这一新兴市场中,ORECL公司推出了企业可视化解决方案AutoVue,它的最大特点就是能够读取广泛的三维格式的文件,而无需通过专业软件。

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