大跨径悬索桥锚碇基础的选型
润扬大桥悬索桥北锚碇基础方案比选
之势 ， 东半部相对较 平坦 。基岩 的风化特 征主 要受岩 性及 构造影 响程 度控 制 ， 风化 差异 明显 ， 全风 化 带缺 失， 、 强 弱风化 带厚 度 变化 较 大 。且基 岩 受多 次 构造 运动 影响 ， 发育 了一条近南北 向至东 西 向的主 构造破 碎带 （ ５ 。 由于 区域 构造及岩 浆侵入作 用 ， 区裂 隙 Ｆ） 锚 系统极其 发育 ， 并具 有一定 的方 向性 和规 律性 。基岩
（ 苏省长 江公 路 大桥建 设 指挥部 ， 苏 镇 江 ２ ２０ ） 江 江 １ ０ ２
摘
要 ：润扬 长江公路 大桥 南汊悬 索桥 北锚基 础位 于地 质 水 文条件 复杂 的世 业洲 北部 ， 经过 多
阶段 多方 案的反 复论证 比较 ， 最终确 定采 用矩 形地 下连 续墙基础 方案 ， 介绍其基 础方案 的比选情 况。
润扬 长江 公路 大桥 南 汉 悬 索 桥采 用跨 径 １４ ０ ９
云南龙江大桥锚碇选型研究
云南龙江大桥锚碇选型研究摘要：悬索桥以其构造简单、受力明确、跨越能力大、造型美观等优势，在我国高速公路建设中得到了广泛应用。
锚碇作为悬索桥的基础，对整座桥梁的安全有着重要的作用。
本文针对云南龙江大桥的地形以及全风化岩层的地质情况，选择适合的锚碇型式，进行结构分析和方案比选，确定最优的锚碇方案，以期给类似地形地质条件下的悬索桥锚碇设计提供参考。
Abstract: Suspension Bridges have been widely used in highway construction of China, because of simple structure, clear stresscondition, large span capacity and beautiful shape. As the foundation of suspension bridge, anchorage plays an important role in the wholebridge safety. In this paper, the suitable anchorage types are selected according to the topographic and geological conditions of YunnanLongjiang suspension bridge , which is completely weathered rock stratum , and the optimal scheme of anchorage is confirmed through thestructure analysis and scheme comparison. The results may provide reference for the design of suspension bridge anchorage with similartopographic and geological conditions.关键词：悬索桥；重力式锚碇；全风化岩层；锚碇选型Key words院suspension bridge；gravity anchorage；completely weathered rock stratum；selection of anchorage中图分类号：U448.25 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）24-0123-050 引言悬索桥是以承受拉力的缆索作为主要承重构件的桥梁，由主缆、吊索、索塔、锚碇、加劲梁及桥面系等部分组成。
大型悬索桥锚碇基坑开挖施工方案
XXX大桥北锚碇基坑开挖施工方案一、编制依据①. 《XXX大桥施工图》；②. 《XXX大桥建设场地工程地质勘察报告》③. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011）；④. 《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2004）；⑤. 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）；⑥. 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2003）;⑦. 《XXX大桥北锚碇施工组织设计》；二、工程概况1、锚碇基础概况1.1 概述北锚碇位于XX上，平面坐标为X=3399515.147，Y=525762.125。
采用重力式锚碇，锚碇基础采用外径63m，壁厚1.2m的圆形地下连续墙加环形钢筋混凝土内衬支护结构。
1.2 帽梁概况为保证地连墙开挖阶段受力及刚度的需要，在地下连续墙顶部设置刚度较大的帽梁。
帽梁为钢筋混凝土圆形结构，地连墙顶部伸入帽梁10cm，顶部竖向钢筋全部伸入帽梁中，与帽梁相连。
帽梁悬出地连墙内侧 1.0m，外侧1.5m，2-2：帽梁结构图（单位：cm）帽梁总宽度3.7m，高2.5m。
帽梁顶标高+56.20m，施工区域地面标高约为+56.50m。
帽梁的结构形式见图2-2。
帽梁平面分为12个长度单元进行施工，单个长度单元长16.49m（外周边），每个长度单元内设置 2.8米长微膨胀混凝土后浇段。
1.3 内衬概况为了满足地连墙开挖阶段的受力要求，在圆形地连墙内侧设置圆形的刚性混凝土内衬，内衬作为地连墙的弹性支撑设置在地下连续墙内侧。
考虑地连墙结构受力、减少施工周期和开挖段土体蠕变对地连墙的影响，内衬施工层高取2m及3m两种类型，各层内衬底面设置成15°的斜坡，下层内衬与上层内衬结合面采用自密实混凝土，以避免各层内衬间混凝土浇筑出现空隙。
为保证内衬与地连墙间的连接质量及共同受力，在地连墙内设置水平钢筋并预埋直螺纹钢筋连接器，内衬钢筋通过连接器与地连墙钢筋相连。
锚碇基础介绍
第5章锚碇基础5.1悬索桥及其锚碇悬索桥，是指以悬索为主要承重结构的桥，由主缆、主塔、加劲梁、锚碇、吊索、桥面、等部分组成，如图5-1所示，是跨越能力最强的桥型，目前跨度1000m以上的桥几乎都采用了这种形式。
图5-1悬索桥结构示意图悬索桥的主缆是柔性结构，为对其两端进行约束，可采用两种方式：一是将两端锚于悬索桥的加劲梁上，成为自锚式，这种方式适用于跨度较小的桥。
另一种是地锚式，即通过锚碇将主缆固定于桥头岸边的岩石或土层中，这也是目前应用最为广泛的形式。
因此，锚碇也是悬索桥的主要承载结构之一。
锚碇的形式与桥位区的地形及地质条件密切相关。
当桥头的岸边有坚固的岩层时，主缆可通过隧道式锚碇或岩锚的方式锚固在岩石中。
图5-2所示为乔治华盛顿大桥新泽西侧的隧道式锚碇。
M IL. A-A图5-2隧道式锚碇（乔治华盛顿大桥新泽西侧）如果岸边没有合适的锚固岩层，则可采用重力式锚碇，其主要组成部分包括锚体、散索 鞍支墩、锚室和基础等。
其中，基础可采用沉井、桩、地下连续墙等形式。
这将在下节详细介绍。
隧道式I 岩锚式 「扩大式 沉并〔箱）式 桩式 •地下连续墙式 无论采用何种锚固形式，都需通过散索鞍座或喇叭形散索套将原来捆紧的钢丝索股分开，然后逐股锚固。
图5-4为散索鞍座示意图，一般置于主缆锚固体之前，除可将主缆分散为索股外，还能使分散后的主缆转角。
图5-4散索鞍分散主缆示意图 若主缆分散后不需要转角，则可采用喇叭形散索套，如图5-5所示。
喇叭形散索套的内 表面适应主缆从捆紧状态逐渐变化到分散状态，其本身依靠置于散索套小口端的摩擦套箍固［亠定位置。
i 建根据上述介绍，锚碇的锚固形式可归纳为：（岩右锚固地整式Y〔土层锚固（重力式）i?nG i 邹ymm -评小累卜"嘟产传递方式有5种：图中（a）所示是早期采用的方式（20世纪前半叶）。
索股的拉力通过数节眼杆形成的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。
眼杆链与锚固块之间的是分离的，以保证拉力全部传至后锚梁。
大跨径悬索桥锚碇锚固系统的比较
南锚碇预应力锚固结构中，单锚头 类型预应力钢束张拉控制力为2958kN， 双锚头类型预应力束张拉控制力为 5731kN。当锚体混凝土强度达到百分 之百强度后方可开始张拉施工。为了方 便施工，张拉采用前锚面单端张拉。预 应力张拉和压浆的施工程序为：钢绞线 下料→编束→穿束→安装锚具、夹片→ 调整连接器张拉→封锚→孔道压浆→二 次补浆→安装保护罩→保护罩压浆。为 调整索股连接器的角度，预应力张拉施 工前先对每束施加预紧力(要求不大于 5%δk)，索股连接器调整完毕后方可进 行张拉施工，张拉顺序为从下向上水平 对称张拉。张拉控制程序为：0→初应力 (10%δk)→40%δk→60%δk→100%δk (持荷2min锚固)，张拉时进行“双 控”。预应力管道压浆采用常规压浆并 结合二次补浆的方案。即第一次压浆从 前锚面的锚垫板上出浆孔出浆，第二次 从索股连接器上的锚具孔道补浆。待安 装完连接器保护罩后再次向保护罩内灌
②管棚施工时，应对钢管主要材 料进行材质检验。
③选用钻机首先应适合钻孔深度 及孔径的要求，钻机要求平稳灵活，能 在水平方向360。范围内钻孔，施钻时 应有导向架。
④施工期间应遵守隧道施工技术 安全规则和钻眼注浆作业操作规则。
监控量测
施工期间要进行地表沉降观测， 观测后及时对所得数据进行处理、分
析，若位移值符合规范要求，可进行动 身开挖，若位移值超出规范要求，应对 洞口地段加设大管棚并进行地表加固， 以保证施工的安全。
②棚管顶进采用挖掘机和管棚机 钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直 径的引导孔，然后用挖掘机在人工配合 下顶进钢管。
③接长钢管应满足受力要求，相 邻钢管的接头应前后错开。同一横断面 内的接头数不大于50%，相邻钢管接头 至少错开1m。 注浆
山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法
山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法一、前言山区大跨悬索桥是一种特殊的桥梁结构，为了保证其牢固性和稳定性，需要采用超大锚碇及锚固系统施工工法。
该工法通过合理的施工流程和技术措施，能够确保大跨悬索桥在山区地质条件下的安全运行。
二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 采用超大锚碇及锚固系统，可以承受大跨悬索桥的巨大荷载；2. 工艺原理确保了施工工法与实际工程的紧密联系；3. 施工过程中的每个细节都进行了详细描述，确保施工质量；4. 使用的机具设备能够满足工法的要求；5. 安全措施确保施工中的安全性；6. 经济技术分析对施工过程的成本和使用寿命进行了评估。
三、适应范围该工法适用于建设山区大跨悬索桥时的超大锚碇及锚固系统的施工。
特别适用于地质条件复杂、地势险峻的山区地区。
四、工艺原理该工法的工艺原理是基于对施工工法与实际工程的联系以及采取的技术措施进行分析和解释。
通过合理设计的锚碇及锚固系统，将荷载传递给地基，确保大跨悬索桥的稳定性。
施工过程中，通过实施各项措施，保障了施工的顺利进行。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下阶段的详细描述：前期准备工作、锚碇与锚固系统设置、预埋件安装、桥梁构件安装、锚碇固化、锚碇调整、系统检测与调整等。
通过对每个阶段的细致描述，读者能够理解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工工期和质量。
通过合理分工和协作，能够提高施工效率和品质。
七、机具设备施工过程中需要使用一系列机具设备，如起重机、钢筋切割机、钢筋焊接机等。
通过详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法，读者能够了解它们在施工工法中的作用和使用技巧。
八、质量控制质量控制是确保施工过程中质量达到设计要求的关键。
通过采用严格的施工规范、工艺流程和检测方法，能够及时发现和解决施工中的质量问题。
九、安全措施施工过程中的安全性是至关重要的。
大型悬索桥锚碇基坑开挖施工方案
大型悬索桥锚碇基坑开挖施工方案一、项目背景悬索桥是一种特殊的桥梁结构，其特点是桥梁主要受拉应力，因此需要安全可靠的锚碇基础来支撑整个桥梁结构。
本文将对大型悬索桥锚碇基坑开挖施工方案进行详细介绍。
二、开挖范围确定根据设计要求，锚碇基坑的开挖范围需要满足以下几个条件：1.考虑桥梁结构的受力情况，锚碇基坑的位置应在桥梁的两侧，并且距离桥墩一定的距离。
2.考虑施工操作的便利性和安全性，开挖范围应保持足够的空间供施工人员操作。
3.根据地质勘察数据，确定基坑的深度，以满足桥梁结构和土壤力学要求。
三、开挖方法选择根据开挖范围的确定，可以选择以下几种方法进行基坑开挖：1.机械挖掘法：使用挖掘机、钻孔机等机械设备进行开挖作业。
这种方法适用于基坑较大、土质较硬的情况下。
2.爆破法：对土石体进行爆破，然后使用机械设备进行清理。
这种方法适用于基坑较深或者土质较坚硬的情况下。
3.水力冲击法：利用水压将土石体冲击破碎，然后使用机械设备进行清理。
这种方法适用于基坑较深或者土壤较松软的情况下。
四、施工步骤1.准备工作：根据施工计划，提前准备好所需的设备和材料，并组织好施工人员。
2.基坑边界勘测：根据设计要求和开挖范围，进行基坑边界的勘测，并将其标志清晰。
3.地下管线的转移：在开挖前，需要对地下管线进行转移，以确保施工过程中不会损坏管线。
4.开挖作业：根据选定的开挖方法进行开挖作业，控制开挖深度和坡度，并定期检查开挖面的稳定性。
5.边坡支护：根据地质情况和开挖深度，选择合适的支护措施，如喷射混凝土、爆破锚杆等，对边坡进行支护。
6.清理作业：在开挖完成后，对基坑内的土石体进行清理，并确保基坑内清洁。
7.桥墩基础施工：在基坑开挖完成后，根据设计要求进行桥墩基础的施工。
8.碎石填筑：在桥墩基础施工完成后，需要对基坑进行碎石填筑，以提供良好的基础支撑。
五、施工注意事项1.及时处理地下水：由于开挖基坑会导致地下水渗透，需要及时采取相应的处理措施，如打井抽水或降低地下水位。
国内大跨径悬索桥锚碇锚固系统比较研究
国内大跨径悬索桥锚碇锚固系统比较研究李海;鲜亮;姚志安【摘要】The anchor system for anchorage of suspension bridge plays an important controlling role in overall safety of structure . The paper mainly compares the different anchor system for anchorage of domestic long-span suspension bridge, and Makes an investigation on durability 、reliability and economy, which can be used for reference on adoption for future anchor system for anchorage of long-span suspension bridge.%悬索桥锚碇锚固系统在保证结构整体安全上具有重要控制作用.主要对我国目前大跨径悬索桥锚固系统不同体系作了比较,并对各种体系的耐久性、可靠性及经济性等方面进行了研究,为今后大跨径悬索桥锚固系统体系的采用提供了借鉴.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2011(036)006【总页数】5页(P97-101)【关键词】悬索桥;锚碇;锚固系统;比较研究【作者】李海;鲜亮;姚志安【作者单位】中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710065;中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710065;广东省公路建设有限公司,广东广州510600【正文语种】中文【中图分类】U448.25悬索桥锚碇锚固体系是悬索桥的生命线工程，其设计、施工质量在很大程度上决定了桥梁的安全与耐久。
悬索桥锚碇锚固系统的体系基本上可分为型钢锚固体系和预应力锚固体系两种类型。
新型“通道锚”锚碇及基础设计施工关键技术分析研究
定性和地基应力计算，按照整个锚体施工完成未
上主缆和运营阶段施加最大缆力两种工况进行计
算，计算的结果见表 1。
表 1 锚碇基础整体计算结果
计算内容
计算值
前趾
后趾
允许值 评价
抗滑安全系数
2.10
>2
满足
偏心距与核心距比
0.18
<1
满足
施工阶段基底应力 64kPa 521kPa <1195kPa 满足
营运阶段基底应力 216kPa 312kPa <956kPa 满足
免深基坑开挖实施过程中的施工风险，使锚碇的 施工更加便捷。所以“新型”通道锚有效结合了 本项目的实际特点，施工风险相对传统重力式锚 碇降低，施工是完全可行的。
5 新型“通道锚”锚碇及基础经济性分析
新型“通道锚”通过创新性思维，提出锚碇
置于路面以上的方案，该方案不但解决了由于平面 线形主缆需要设置横向偏角的问题，更重要在于锚
（1） 锚碇位于挖方路基上，开挖宽度比路 基要宽，锚碇基坑开挖与路基开挖同时进行，并 注意锚碇与路基边坡衔接处的顺接。
（2） 开挖前在锚碇基坑周围根据地形设置 地表截水沟和挡水墙，以防止地表水汇入基坑。
（3） 若基岩风化程度高、强度低或遇水易 软化，应边开挖边防护，即开挖一层，随即完成 该层边坡的防护。
中图分类号：U448.25
文பைடு நூலகம்标识码：A
Technical Analysis of Design and Construction To The Anchorage Foundation
XU Jia-bo
（GuangDong Construction Polytechnic, GuangZhou510440, China）
大跨度悬索桥主缆锚固体系比较与改进方案探讨
悬索桥锚 固系统有型钢锚 固系统和预应力锚固系统两大类型 ． 图 １ 为主要两种构造形式
图 ２ 新港桥锚 固构造 图
３ ． 已建大跨度悬索桥主缆锚固系统比较
本文收集和整理了国内外 １ ３ 座 已经建 成的大跨度悬索桥 ．并对 其现有 的主缆锚 固体系进行 了比较 ． 详见表 １ 。由于本文主要讨论可 减少锚 固空 间的锚 固系统 ． 因此表中主要 对既有的大跨悬索桥锚 固系 统 的构造进行 了整理 。由于已建成悬索桥大部分采用前锚式 ， 故 重点 对各悬索 桥的前锚面尺 寸和锚 固单位 面积 的钢丝所用 的前锚面 面积 长【 ” 。 进行 了计算 ． 其中新港桥 为锚 固型式 为后锚式 ． 故 给出的是后锚 面相 预应力锚 固系统 ： 预应力锚固系统分为预应 力钢绞线和预应力粗 关数据 钢筋两种体系 ．两者均通过张拉预应 力筋在锚 块内部储备预压力 ． 虽 表 １ 悬索桥 锚固体 系相关数据表 然受 力机 理相同 ， 但 由于材料不 同 ， 两者在 布置 、 锚具 、 防腐方面存在 锚 固单 定差异目 。 预应 力钢绞线系统 布置灵活 ， 施工方便 ， 应用广泛 。 应用预 位 面积 主缆施 工方 锚 固 主缆 尺寸 前锚 ｌ 的钢 丝 ｌ 应力钢绞线锚 固系统 的桥梁有瑞典霍加库斯腾桥 、丹麦大贝尔特桥 、 法 类型 所用 的 江 阴长江大桥 、 厦 门海沧大桥 、 宜 昌长 江大 桥 、 润扬长 江大桥 、 香港青 前锚 面 面 积 马大桥 、 重庆鹅公岩大桥 等 ． 国外应用 预应 力粗钢筋 的桥 梁有英 国塞 文桥、 土耳其博斯普鲁斯大桥 国内预应力粗钢筋 系统 由于粗钢 筋材 Ｐ 预应 料及制作工 艺尚须研究解决 ． 目前 国内尚无在大型悬索桥 中使用 的例 润扬长 江南汉 Ｗ 力锚 主缆共 ２根 ．每根主缆 为 １ ８ ４股 ． 每 ７ ９ ． ２ ５ 型钢锚 固系统 ， 由锚头梁 、 前 后锚 固梁 、 张拉杆 和强 大的型钢支架 组成 。其传力途 径为 ：主缆索 股一 锚头梁一前锚 梁一张拉杆一 后锚 梁一锚块一锚碇基础。 这种 锚固类 型的优 点是 ： 整体定位 。 便于调整误 差； 制作加工安全可靠 ， 混凝土灌注方便 。 缺 点是 ： 用钢量大 ： 拼组时间
中、小跨径人行悬索桥桩锚锚碇设计
中、小跨径人行悬索桥桩锚锚碇设计摘要：人行悬索桥中采用桩锚锚碇的案例很少，但是当受地形、地貌以及地质条件限制时，桩锚锚碇在中、小跨径人行悬索桥中也具有一定的优势。
本文讨论中、小跨径人行悬索桥可以采用的锚碇形式以及各种锚碇形式的优缺点，通过实际案例分析桩锚锚碇的可行性，为类似桥梁设计提供参考。
关键词：人行悬索桥；锚碇；桩锚；基础；桥梁设计1概述随着经济的飞速发展，我国旅游资源开发展也在如火如荼的进行中，很多风景名胜区中均处于深山峡谷之中，为吸引游客，景区会巧妙利用景区中的山川河流，打造各式各样的旅游观光项目，比如溜索、缆车、高空自行车、索道桥、人行悬索桥等跨越河流、深山、峡谷，其中人行悬索桥尤为吸引游客，比如采用了玻璃桥面、格栅桥面的人行悬索桥给人以通透、刺激的体验，颇受广大游客的青睐。
自张家界景区云天渡人行悬索桥成功运营以来，国内掀起了一波修建人行悬索桥浪潮。
随着我国科技发展，新技术、新材料、新工艺、新设备在人行悬索桥中得到了大量应用，使得人行悬索桥的发展已经较为成熟。
桥梁造型、结构形式也有很多类型，而且修建人行悬索桥会遇到各式各样的地形、地貌及地质条件，若地质条件较好，可采用隧道锚、岩锚；若场地开阔，可以选择重力式锚碇。
但是在山坡陡峭、地质条件差的地区，采用尺寸较小的桩锚锚碇更加经济、适用。
2中、小跨径人行悬索桥可选锚碇及各自优缺点中、小跨径人行悬索桥可以采用的锚碇形式有重力式锚碇、隧道式锚碇和岩锚，桩锚。
（1）重力式锚碇通过设置基础或直接将锚体设置在地基上，完全靠自重或以自重为主来平衡主缆拉力的锚碇为重力锚。
主缆拉力通过锚固系统传给锚体，再通过锚体经基础或直接传给地基，通过锚体或基础与地基接触面之间的摩阻力，以及锚前岩土水平抗力来平衡主缆拉力的水平分力。
重力锚从受力机理上可分为完全重力锚和重力嵌岩锚。
当从适用性来讲，重力锚几乎使用于所有场合。
重力式锚碇结构简单、刚度大、施工简便、受力明确，能承受较大的垂直荷载和水平荷载。
大型悬索桥锚碇基坑开挖施工方案
大型悬索桥锚碇基坑开挖施工方案一、前言大型悬索桥作为一种重要的跨江交通枢纽，其安全性和稳定性备受关注。
悬索桥的锚碇基坑是支撑悬索桥整体结构的重要组成部分，开挖施工方案的设计对保障悬索桥的安全运行至关重要。
本文将针对大型悬索桥锚碇基坑的开挖施工方案进行探讨。
二、方案设计1. 地质勘察在设计开挖方案之前，首先需要进行详细的地质勘察，了解地层情况、水文地质条件以及周围环境的影响。
通过地质勘察数据，确定开挖深度、支护结构和施工工艺。
2. 开挖工艺(1) 预处理工作在开挖之前，需要对施工区域进行清理，将现有建筑物或设施移除，确保施工区域的安全和畅通。
此外，还需要对施工现场进行平整处理。
(2) 开挖方法针对大型悬索桥锚碇基坑的特点，通常采用机械开挖的方式。
在开挖过程中，要根据地质情况采取合适的开挖方式，及时清理岩土垃圾，确保开挖过程顺利进行。
3. 支护工程(1) 基坑支护在开挖过程中，根据地质情况选择合适的基坑支护结构，确保基坑的稳定性和安全性。
常见的支护结构包括钢支撑、混凝土墙和桩墙等。
(2) 地下水处理针对基坑周围可能存在的地下水问题，需要采取有效的排水措施，防止基坑沉降或水压影响开挖施工。
常用的排水方法包括井点抽水和周边井点抽水等。
三、安全管理在实施开挖施工方案时，必须严格遵守安全操作规程，确保施工安全。
施工现场要做好防护措施，保障作业人员安全，避免发生意外事件。
四、结语大型悬索桥锚碇基坑的开挖施工方案设计涉及多个方面，需要综合考虑地质情况、支护结构、施工工艺等因素。
只有科学合理地设计开挖方案，才能确保悬索桥的安全运行和长期稳定性。
锚碇基础介绍
第5章锚碇基础5.1悬索桥及其锚碇悬索桥，是指以悬索为主要承重结构的桥，由主缆、主塔、加劲梁、锚碇、吊索、桥面、等部分组成，如图5-1所示，是跨越能力最强的桥型，目前跨度1000m以上的桥几乎都采用了这种形式。
图5-1 悬索桥结构示意图悬索桥的主缆是柔性结构，为对其两端进行约束，可采用两种方式：一是将两端锚于悬索桥的加劲梁上，成为自锚式，这种方式适用于跨度较小的桥。
另一种是地锚式，即通过锚碇将主缆固定于桥头岸边的岩石或土层中，这也是目前应用最为广泛的形式。
因此，锚碇也是悬索桥的主要承载结构之一。
锚碇的形式与桥位区的地形及地质条件密切相关。
当桥头的岸边有坚固的岩层时，主缆可通过隧道式锚碇或岩锚的方式锚固在岩石中。
图5-2所示为乔治华盛顿大桥新泽西侧的隧道式锚碇。
图5-2隧道式锚碇（乔治华盛顿大桥新泽西侧）如果岸边没有合适的锚固岩层，则可采用重力式锚碇，其主要组成部分包括锚体、散索鞍支墩、锚室和基础等。
其中，基础可采用沉井、桩、地下连续墙等形式。
这将在下节详细介绍。
根据上述介绍，锚碇的锚固形式可归纳为：无论采用何种锚固形式，都需通过散索鞍座或喇叭形散索套将原来捆紧的钢丝索股分开，然后逐股锚固。
图5-4为散索鞍座示意图，一般置于主缆锚固体之前，除可将主缆分散为索股外，还能使分散后的主缆转角。
图5-4 散索鞍分散主缆示意图若主缆分散后不需要转角，则可采用喇叭形散索套，如图5-5所示。
喇叭形散索套的内表面适应主缆从捆紧状态逐渐变化到分散状态，其本身依靠置于散索套小口端的摩擦套箍固定位置。
图5-5 喇叭形散索套分散主缆示意图展开后的索股通过一定的方式将其所受拉力传给锚体或锚塞体。
如图5-6所示，其主要传递方式有5种：图中（a）所示是早期采用的方式（20世纪前半叶）。
索股的拉力通过数节眼杆形成的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。
眼杆链与锚固块之间的是分离的，以保证拉力全部传至后锚梁。
这种方式施工工艺繁杂且不经济，现已很少使用。
南京长江四桥北锚锭基础施工方案
南京长江四桥北锚锭基础施工方案一、选址与分析1.桥梁的设计定位：南京长江四桥是南京市的重要交通枢纽，位于长江北岸，连接江宁和浦口两个区域。
其设计定位为一座大跨度、大形状柔性、大几何不规则度的斜拉桥。
因此，北锚锭的选址必须在满足其大形状柔性和大几何不规则度的前提下，尽可能减少对长江航道的影响，并提供足够的工作空间和承载能力。
2.地质与地形条件：北锚锭的选址需考虑地质和地形条件，在结构施工中应避免不稳定的地质层和地质断层，以及地下水、泥沙等的影响。
3.交通便捷性：北锚锭的选址需尽量接近交通枢纽，方便施工设备和材料的运输，并为施工人员提供便利的交通条件。
二、施工方案根据以上因素，南京长江四桥北锚锭的施工方案如下：1.锚锭设计：锚锭设计应满足大形状柔性和大几何不规则度的要求，同时保证足够的承载能力。
采用了高强混凝土和钢筋混凝土结构，通过加固材料和结构形式的优化，保证锚锭的强度和稳定性。
2.锚锭施工顺序：根据施工的逻辑顺序，北锚锭的施工分为以下几个步骤：（1）场地准备：对选定的施工场地进行清理和整平，确保施工现场的平整度和安全性。
（2）基础施工：根据设计要求和地质条件，对基础进行施工。
包括基础开挖、浇筑混凝土、安装锚杆等工作。
（3）信号灯塔施工：根据信号灯塔的设计要求，进行钢结构制作、安装和调整、信号灯装置的安装等工作。
（4）主锚杆施工：主锚杆的施工是整个锚锭施工的重要步骤，包括预埋钢筋的安装、混凝土浇筑、锚固等。
（5）次锚杆施工：次锚杆的施工按照设计要求进行，包括预埋钢筋安装、混凝土浇筑、锚固等。
（6）桥面施工：桥面施工包括拼装预制箱梁、浇筑混凝土、铺设路面等工作。
（7）设施安装：根据设计要求，对信号灯塔、桥面设施和交通设备进行安装和调试。
3.施工技术：在施工过程中，要采取一系列的施工技术措施，以确保施工的质量和安全。
（1）混凝土施工：选用高强度混凝土，控制混凝土的配合比和施工过程中的质量，提高混凝土的密实性和耐久性。
悬索桥浅水区崁岩锚碇基础方案选择
悬索桥浅水区崁岩锚碇基础方案选择朱明权【摘要】On the basis of full analysis for anchorage foundation of suspension bridges at home and a-broad,and by combining engineering hydrogeological conditions of rock-socketed area,this thesis presents three schemes:installing caisson foundation,building island underground diaphragm wall foundation,and sunk well bored composite piles foundation,and by comparison of three kinds of schemes,sunk well bored piles composite anchorage foundation was selected.%依据对国内外悬索桥锚碇基础的充分分析，结合锚碇区的工程地质和水文条件，提出设置沉箱基础、筑岛地下连续墙基础、沉井钻孔桩复合桩基础等3种方案，并对3种方案进行综合比较，选择了沉井钻孔桩复合锚碇基础形式。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P18-21)【关键词】浅水区;崁岩锚碇基础;方案比选【作者】朱明权【作者单位】中铁大桥局集团有限公司武汉 430050【正文语种】中文伶仃航道桥拟采用主跨为500 m+1 620 m+500 m=2 620 m双塔3跨连续钢箱梁悬索桥。
索塔为混凝土塔，高266 m，设3道横梁；加劲梁采用钢箱梁，主缆边中跨比为0.42，矢跨比为1/9.5，2主缆间距42.5 m；锚碇采用重力式地锚结构。
伶仃洋是珠江喇叭口形的河口湾，场区海面宽约22 km。
山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法(2)
山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法一、前言随着交通网络的不断发展和改进，山区大跨悬索桥的建设成为了一项重要的工程任务。
而在这一过程中，超大锚碇及锚固系统的施工工法就显得尤为重要。
本文将介绍这一工法的特点、适应范围、原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以提供给读者参考和借鉴。
二、工法特点山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法具有以下几个特点：1. 适应性强：该工法适用于山区大跨悬索桥的施工，可以满足不同地质条件下的锚固需求。
2. 结构安全可靠：通过采用合理的设计和施工工艺，确保悬索桥的超大锚碇及锚固系统具有良好的结构安全性。
3. 施工效率高：工法采用科学合理的施工工艺，能够提高施工效率，节省施工时间。
三、适应范围该工法适用于山区地质复杂、地质条件恶劣的地区，适用于大跨度、大载荷的悬索桥建设。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理与实际工程之间紧密联系，采取了许多技术措施来确保施工过程稳定和成功。
其中包括：1. 前期调查：根据地质勘察和设计要求，确定锚碇和锚固系统的选型和设计参数。
2. 现场准备：包括场地清理、测量定位、基础处理等工作。
3. 施工顺序：按照设计要求，先进行锚碇的安装，然后再进行锚固系统的施工。
4. 锚碇施工：选用适当的钢块或混凝土进行锚碇的制造，并按照设计要求进行安装。
5. 锚固系统施工：根据设计要求，选用合适的材料进行锚固系统的制造，确保其强度和稳定性。
6. 后期处理：进行必要的封闭、防水、防腐等处理，以确保锚碇及锚固系统的使用寿命。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 锚碇安装：根据锚碇的设计要求进行材料的加工和安装。
2. 锚固系统制造：根据设计要求制造锚固系统的各个零部件。
3. 锚固系统安装：将锚固系统的各个零部件按照设计要求进行安装和连接。
4. 结构调整：对已安装好的锚固系统进行检查和调整，以确保其稳定性和完整性。
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大跨径悬索桥锚碇基础的选型
摘要：本文结合工程实例，归纳了目前应用较多的几种锚碇基础型式的特性及应用，对锚碇基础选型时所需考虑的因素进行了分析，以期为同类工程提供有益的参考。
关键词：悬索桥锚碇基础选型
The Selection of Long-span Suspension Bridge’s Anchorage Foundation
Ye Wen-hai
Hubei Communications Technical College，Wuhan 430079，China
Abstract : Combining with the engineering example, summarized the characteristics and application of several kinds of anchorage foundation types used, The factors about foundation selection were analyzed to provide a useful reference for similar projects.
Keywords : suspension bridge；anchorage；foundation；selection
悬索桥是目前跨越能力最大的一种桥型，它的大部分荷载由主缆承受，通过索股与锚碇架分散传到锚碇上，再由锚碇基础传递到地基上。
悬索桥锚碇的安全是大桥安全的核心。
表1摘录了目前国内外一些特大跨径悬索桥所采用锚碇基础的型式。
锚碇是悬索桥重要的承力部件，体积巨大、构造复杂、造价高。
因此不同的地形地质条件下采用悬索桥方案应经过比选，尽可能选择安全合理、经济可行的锚碇基础型式。
本文结合工程实例对常用的几种锚碇基础型式进行了归纳，总结了锚碇基础选型时应注意的主要问题，以期为同类工程提供有益的参考。
表1 国内外特大跨径悬索桥锚碇基础型式一览表
1 锚碇基础概述
锚碇通常分为重力式锚碇与隧道式锚碇。
重力式锚碇一般由锚块、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室四部分组成，主缆索锚固在混凝土锚块上，锚块主要承受主缆索股的拉力。
隧道式锚碇一般由锚塞体、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室及明洞五部分组成，利用锚碇体及其周围岩体的共同作用，抵抗主缆拉力，大大减小了锚碇混凝土体积，具有显著的技术和经济效益。
重力式锚碇基础型式多样，分为直接基础型式和人工基础型式。
直接基础是指锚体直接作用于持力层上，而人工基础则是指采用人工开挖方式将基础作用到持力岩层或土层上。
常用的人工基础有沉井基础、地下连续墙基础、桩基础、扩大基础、以及采用排桩围护和冻土墙围护施工的基础。
沉井基础刚度大、稳定性好，但下沉过程中会对相邻土层产生扰动，沉井太高不易顺利下到预定标高。
近年来施工的大跨悬索桥基础采用地连墙的居多，针对地下岩土层很不平整的情况地下连续墙方案可充分发挥其深度大、适应性强的优点。
表2对几种常见的锚碇人工基础的特性进行了比较和说明。
表2 重力式锚碇人工基础特性比较表
2 锚碇基础选型时考虑的问题
2.1锚碇基础的地质条件
锚碇的作用是将主缆拉力传递到地基中。
因此锚碇基础的设计需要充分考虑当地的地质条件，发挥各种基础型式的优点，避开其缺点，结合桥位区的地形、地质条件，将锚碇设置在较适当的地基之上。
使施工可靠性高、施工难度小，综合效益高，造价经济。
锚碇基础一般选择良好的地基作为持力层。
从文献[1]所列数据来看，国内外绝大多数锚碇基础是在基岩上的，且大多采用明挖干施工。
这样可以在施工过程中能够看得见基底的情况，取得基底实际力学参数以确保设计取用值的可靠。
根据实际情况可以进一步采取措施，诸如地基加固或作构造上的处理，可设计成锯齿状、台阶状、倾斜状等。
对于放置在非岩石地基上锚碇基础，一般都要进行特殊的地基处理。
如丹麦大贝尔特东桥锚碇受到约600 MN的水平力，该锚处粘土层厚20 m，其下为厚层泥灰岩，水深约10 m，采用楔形碎石垫层使大缆拉力和锚碇恒载的合力垂直于倾斜的开挖面。
然后，将碎石垫层灌浆，使与沉井底板的接触面安全可靠，如图1所示。
2.2锚碇基础设计的控制条件
（1）地质条件
（2）锚碇沉降和水平位移的限制
（3）锚碇需承受的主缆力，入射角等物理、几何参数
锚碇基础的设计应充分发挥各种基础型式的优点，优先考虑综合效益高的基础型式。
以江阴长江大桥为例，北锚碇的地质条件较差，地表以下约20 m范围
内是淤泥质亚粘土与松散亚砂土、粉砂互层，地下水位在地表下1～2 m，呈饱和状态，高压缩性，承载力低。
埋深20～40 m范围为亚砂与亚粘土互层和粉细砂，由松散向中密到密实发展。
再下10 m范围主要是硬塑或半坚硬的粉质粘土层并夹有粉细砂层。
埋深在50 m以下为密实的细砂，含砾中粗砂层并含有少量的结核。
到达风化的灰岩面埋深在78～86 m之间。
而承压水层分别在-20～-40 m 和-50m以下两层，承压水与长江水是连通的。
两层承压水之间由粉质粘土层为隔水层。
北锚碇设计时根据自身控制条件，采用浅埋或深埋以及各种基础型式方案进行了比较。
对于浅埋的扩大基础，基底在地面以下11~14m，并做了5度左右的倾斜以增大水平抗力，但由于地基为软土，很难控制其沉降和水平位移。
采用沉井方案，要到达地下80m左右的岩层非常困难。
最终采用的是穿透硬粘土层，以紧密砂砾土层为持力层的沉井方案，这样可以减少最终沉降量和有足够土层抵抗沉井的水平位移。
2.3复合基础的采用
润扬长江公路大桥南汊桥采用跨径1490m双塔单跨双铰钢箱梁悬索桥方案，悬索桥2根主缆68万KN拉力。
南锚碇位于镇江市润州区，锚碇基础中心距江边大堤540m，基础尺寸为70.5m×52.5m×29m（长×宽×深）。
基坑深度大，穿过土层包括亚黏土、粉砂、粉细砂、中细砂以及风化基岩等，地层既有软弱土层又有岩层，且富含补给水。
施工难度大、技术要求高，采用“冻结排桩基坑围护设计方案”（图2所示）。
排桩内支撑围护与冻结帷幕止水有机结合，充分利用人工冻结帷幕良好封水性能、灌注桩和内支撑结构力学体系清晰、施工质量可控等优点，充分发挥两种技术优势，成功地解决了围护开挖的难题，是排桩式围护结构与冻结法的复合。
围护结构采用直径为1.50 m 钻孔灌注桩排桩，桩长35 m，横桥向间距为1.70 m，纵桥向为1.725 m，嵌入基岩约6 m。
排桩外侧布设冻结孔、注浆孔和卸压孔。
冻结孔形成等效厚度为1.3 m的冻结帷幕，平均温度为-7℃，距离排桩中心1.4 m，冻结管长40 m。
注浆孔布置在冻结孔外侧，距离冻结孔中心0.6 m，注浆段高8.0 m (-32.0～-42.0 m)。
卸压孔直径为0.25 m，深度为25 m，距冻结孔中心为1.30 m，每个冻结孔对应布置两个卸压孔，横桥向间距为0.85 m，纵桥向间距为0.86 m，布置在注浆孔外侧，降低冻结帷幕产生的冻胀力。
随着工程建设规模的日渐扩大，基础除了承受竖向荷载，承受的水平力也越来越大，沉井等基础型式应运而生，为进一步提高基础的水平承载能力，又产生了新型的根式沉井基础。
根式基础是以沉井基础为主体，在沉井井壁预留顶推孔，待沉井下沉到设计标高后，将预制好的根键顶入土中，在保证根键与沉井固结后形成的一种仿生基础。
由于顶推根键的挤密和应力扩散作用充分调动了基础周边土体的承载潜力，使得抗压时基础底部得以“卸载”，承载力得以提高，同时因根键与周围土体的紧密嵌固作用也使得基础的抗拔承载力和水平承载力得以提高。
复合基础的设计一般比较复杂，考虑因素多，难以预料的情况也多，因此，应用的广泛性受到限制。
但随着新材料新工艺的不断涌现和成熟，复合基础的设计和大胆采用将是一个趋势。
3 结语
大跨径悬索桥锚碇基础的选型及设计考虑的因素很多，除了上面所分析的各类基础的特性之外，还要考虑施工的难易性，经济的合理性，考虑对周边防洪、景观的影响等等。
设计者在宏观把握的基础上还要灵活机动的进行方案的比较选择。
参考文献
[1] 彭德运.大跨悬索桥锚碇基础的设计与施工[J].铁道标准设计.2003
[2] 张志荣，李海.冻结排桩法在润扬大桥南锚碇基础中的应用[J].施工技术. 2003.8
[3] 周世忠.江阴长江公路大桥北锚碇的施工与控制[J].国外桥梁. 2000。