飞机总体课程设计-110座支线飞机
航空飞机课程设计
航空飞机课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解航空飞机的基本结构及其功能，掌握飞机飞行原理。
2. 学生能描述不同类型的航空飞机及其特点，了解航空业的发展历程。
3. 学生掌握航空飞机的飞行器分类、性能指标和用途。
技能目标：1. 学生通过观察、分析和动手实践，提升观察力、思考力和问题解决能力。
2. 学生能够运用航空知识，设计并制作简单的飞机模型，培养动手操作和创新能力。
3. 学生通过小组合作，提高沟通、协作和团队意识。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对航空事业的热爱，激发探索科技的兴趣和热情。
2. 学生在学习过程中，培养勇于尝试、不断进取的精神，增强自信心。
3. 学生通过了解航空业的发展，认识到科技进步对国家和社会的重要性，树立正确的价值观。
课程性质：本课程为科普性课程，旨在让学生了解航空飞机的基础知识，培养科学素养。
学生特点：五年级学生对新鲜事物充满好奇，动手实践能力强，善于合作学习。
教学要求：结合学生特点，注重实践与理论相结合，激发学生兴趣，培养创新精神和团队合作意识。
通过具体的学习成果分解，使学生在课程结束后，能够达到上述课程目标。
二、教学内容1. 航空飞机基本概念：介绍飞机的定义、分类和用途，使学生了解航空飞机的概况。
- 教材章节：第一章 航空飞机概述2. 飞机结构及飞行原理：讲解飞机的主要部件、功能及飞行原理，帮助学生掌握航空基础知识。
- 教材章节：第二章 飞机结构与飞行原理3. 不同类型的航空飞机：介绍各类航空飞机的特点、应用场景，拓展学生的知识面。
- 教材章节：第三章 航空飞机的类型与特点4. 航空业发展历程：讲解航空业的发展过程、重要事件，让学生了解科技进步对航空业的影响。
- 教材章节：第四章 航空业的发展5. 飞机模型设计与制作：指导学生动手制作飞机模型，培养学生的动手能力和创新能力。
- 教材章节：第五章 飞机模型设计与制作6. 航空知识拓展：分享航空领域的趣事、前沿技术，激发学生的探究兴趣。
飞机总体设计--设计项目要求与安排
注意事项
分组名单
第6周周1前上交初步名单－各组成员与组长 第7周周1确定名单，各小组领取资料 各班班长或学习委员负责将本班名单的电子版 发送至
aerodesigner@ （刘虎）
注意事项
设计小组四次上机
按设计小组分批安排 每组2～3人 第8周／第9周／ 第12周／第13周 （周末） 上机地点：航空创新 实践基地二层机房
信息小组的课后作业需手写，交作业方式 为课堂随机抽取，应在每讲结束后的一周 之内完成该讲作业
评分标准
1）完整性 2）正确性 3）清晰性 4）创新性 5）可行性（方案） 5）设计展示 6）各成员表现
设计奖励
将评出前3名的
优秀设计小组和
前3名的
优秀信息小组！
NOTICE
Whether we like it or not, we are all in this together.
课程安排与评分方式
信息小组 —飞机总体设计领域进展信息收集与分析
任务：利用图书馆的网络数据库及公开的 Internet资源，根据课程章节内容确定一个主题， 收集2004年9月至今的至少5篇相关论文与报告 （最多2篇为中文、至少1篇在2007年），进行 翻译、整理和分析，完成演示文稿和分析报告 人员：每班除设计小组外的人员均应参加信息 小组，每组3-4人
第11周 － 第15周
信息小组资料来源
北航图书馆网上数据库
/wxzy/default.htm
Internet上的其他全文论文资源（非网页形式）
*注明所用论文的具体来源！
信息小组资料来源
资料检索常用关键词（Key Words）
飞机设计 Aircraft Design 概念设计 Conceptual Design 初步设计 Preliminary Design 设计方案 Design Concept 造型、建模 Modeling 气动特性 Aerodynamic Characteristics 飞行性能 Flight Performance 多学科设计优化 Multidisciplinary Design Optimization (MDO) ……
支线客机
专业设计创新实践报告题目支线客机的总体布置方案专业名称班级学号学生姓名指导教师填表日期年月日一、支线客机的历史背景和发展过程支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座。
主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。
支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。
与主干线航班相对而言，支线航班单程航行距离较短。
支线飞机是指座位数在50～110座左右，飞行距离在600～1200公里的小型客机。
支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行，支线飞行使用支线飞机比较经济。
支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级（一般为8—9座）、20座级（15—21座，一般为19座）、30座级（28—40座）、50座级（40—65座）、80座级（70—85座）、100座级（90—110座）。
各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。
支线航空是1960年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。
20世纪70年代后期以来，支线运输有了很大发展，出现了多种专为支线运输研制的支线客机。
20世纪80年代使用的支线客机大部采用涡轮螺旋桨发动机。
航空运输呈不断增长的趋势，导致航线和机场拥挤问题日益突出，由于新建或扩建机场都受到用地紧张、保护环境等因素的限制，由于支线航空公司开辟了中小城市间的直接通航业务，使航段长度增加，旅行时间延长。
使支线飞机研制出现大型化的趋势，越来越多地采用了100座左右的喷气式支线客机。
在国际航空运输业中涡桨支线客机虽有生存空间但是喷气式客机已占据市场的主导地位。
据美国联邦航空局统计，1978-1987年间美国支线客机的平均座位数从11.9个增加到20.1个，增长68.1%，到1999年将进一步加大到29.1个。
另外，从全世界不同时期各类支线飞机的比例可看出支线飞机大型化的趋势。
飞机设计依据
设计要求的例子（续）
• • • • • • Initial Cruise Altitude Capability at MTOW:
– > 35,000’ ISA + 15 C degrees
• Typical Mission (average) Ranges:
– 500 nm for 50% of missions, 1000 nm for 40% of missions, 2000 nm for 10% of missions.
• Cruise speed Requirement: .
关于性能指标
• 航程
– 航程对飞机重量的确定有很大影响。 – 列出覆盖机场的距离，在此基础上确定航程。
• 巡航速度
– 对于短中程客机巡航速度一般不大于M0.8。 – 对于远程客机巡航速度一般大于0.84。
• 起飞距离
– 对于短中程客机，一般在1650－2250 m。 – 对于大型客机（远程），一般在2400－3350m。
Maximum operating altitude
– 43,000’
Maximum landing speed (at Maximum Landing Weight):
– 135 knots
Takeoff Field Length (TOFL), MTOW
–
– – –
7000’ sea level, 86 deg F
110座支线客机的基本要求
• 有效载荷
– 全经济舱布置110人（每人重75kg）
– 每人行李总重：20kg
飞机总体设计课程设计汇总
飞机总体设计需要关注环保和可持续发展，如降低油耗、减少排放等，以 符合全球航空工业的发展趋势。
感谢观看
汇报人：
05
飞机总体设计课程设计的展望和发展趋势
飞机总体设计课程设计的未来发展方向
数字化设计：利用计算机辅助设计（CAD）、虚拟现实（VR）等技术 进行飞机设计
绿色环保：注重飞机的环保性能，如降低油耗、减少排放等
智能化设计：利用人工智能（AI）、大数据等技术进行飞机设计，提高 设计效率和质量
复合材料应用：采用复合材料制造飞机，提高飞机性能和寿命
案例二：某型军用运输机总体设计
设计背景：某国空军需要一款新型军用运输机
设计目标：满足运输任务需求，提高运输效率
设计过程：包括需求分析、方案设计、详细设计、试验验证等 设计成果：某型军用运输机总体设计方案，包括气动布局、结构设计、系 统配置等
案例三：某型公务机总体设计
设计目标：满足公务机市场需求，提高舒适性和效率 设计特点：采用先进气动布局，提高飞行性能 设计难点：优化结构设计，降低重量和成本 设计成果：成功完成设计，获得市场认可
课程设计的评价Biblioteka 准和方法评价标准：包括设 计质量、创新性、 实用性等方面
评价方法：采用专 家评审、同行评审、 学生自评等方式
评价内容：包括设 计方案、设计报告、 设计演示等方面
评价结果：给出综 合评价结果，包括 优秀、良好、合格、 不合格等等级
03
飞机总体设计课程设计实践
飞机总体设计的基本原则和方法
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飞机总体设计课程设计汇
总
汇报人：
91097-飞机总体设计-DT-08.2014年飞机总体设计课程项目总结报告
飞机总体设计X-fly超高声速飞行器课程项目总结报告院（系）名称：航空科学与工程学院专业名称：飞行器设计与工程组号：DT-082014年6月X-fly超高声速飞行器摘要高超声速飞行器一般是指飞行速度超过5倍音速的飞机、导弹、炮弹之类的有翼或无翼飞行器。
具有突防成功率高的特点，有着巨大的军事价值和潜在的经济价值。
X-fly 高超声速飞行器设计的目的是一种可空间再入、中空高速机动、低空滑翔着陆、可重复使用的新型无人飞行器。
该飞行器可从100km高度的空间轨道再入大气层，减速至60km 高度，在20km-60km的临近空间高度依靠空气动力以10Ma以上飞行速度可控飞行、变高度和偏航机动、大范围转场，可在20km以下高度无动力/间断动力滑翔着陆。
X-fly超高声速飞行器采用了相关的先进技术：乘波体设计技术，热防护技术，超燃冲压技术，先进燃料技术，组合循环发动机技术，高升阻比气动外形设计。
这些先进技术的运用保证了该飞行器能够基本实现设计要求。
虽然其中有些技术现在不够成熟，但具有广阔的前景。
关键词：超高声速，乘波体，超燃冲压X-fly Hypersonic VehicleAbstractX Hypersonic aircraft generally refers to more than five times the speed of sound flight speed aircraft, missiles, artillery shells and the like winged or wingless aircraft. Features with a high success rate of penetration, has enormous potential military value and economic value. The purpose of X-fly hypersonic vehicle design is a kind of space reentry, hollow-speed maneuvering, low-altitude glider landing, new reusable unmanned aircraft. The aircraft can be re-height space orbit 100km from the atmosphere, slow down to 60km altitude, the20km-60km space is highly dependent on the approach to 10Ma more aerodynamic flight speed controlled flight, variable height and yaw maneuver, a wide range of transitions, 20km or less in height without power / intermittent power glider landing.X-fly using ultra-sonic aircraft related advanced technologies: waverider design techniques, thermal protection technology, scramjet technology, advanced fuel technologies, combined cycle engine technology, aerodynamic design high lift to drag ratio. The use of advanced technology to ensure that the aircraft can basically meet the design requirements. While some technology is now mature enough, but has broad prospects.Key words: HYPERSONIC, Waverider, Scramjet目录一、需求分析 (6)1.市场规模 (6)2.用户需求 (6)二、国内外发展现状 (7)1.我国发展现状 (7)2.外国发展现状 (8)三、方案设计思想 (9)1.任务要求 (9)2.潜在的应用对象 (10)3.载荷能力 (10)4.典型任务剖面 (10)5.拟采用的技术/先进概念 (11)四、总体方案描述 (11)1.方案描述及方案对比 (11)2机身气动外形及一体化进气道 (16)3.机翼及垂尾 (17)4.发动机 (20)5.起降方式及起落架 (22)5.1起落方式 (22)5.2起落架 (23)6.热防护装置 (24)6.1机翼结构 (26)6.2前缘结构 (26)6.3发动机热防护结构 (27)6.4飞行器热防护系统 (27)五、主要性能分析 (27)1.气动性能 (27)2.飞机的飞行性能 (29)2.1发动机切换 (29)2.2续航性能 (31)2.3爬升性能 (32)2.4起落性能 (33)六、主要特点及竞争优势分析 (34)1.主要特点 (34)2.竞争优势 (34)2.1.高超声速无人机与相同功能的陆基系统 (34)2.2.高超声速无人机侦察监视的用途与载人侦察机的比较。
支线飞机运营方案
支线飞机运营方案一、引言支线飞机是指座位数一般在20-100个之间，主要用于连接小型机场与主要交通枢纽的飞机。
支线飞机的运营具有成本低、航线灵活等特点，适合于短途航班。
本文旨在讨论支线飞机的运营方案，包括飞机选型、航线规划、运营模式、市场分析和竞争策略等。
二、飞机选型1. 客机选型支线飞机的客机选型应当根据航班需求和市场规模来确定，一般应当考虑以下因素：（1）客机规模：根据航线需求和市场规模，选择合适的客机规模，一般20-50座的飞机适合支线航线的飞行。
（2）燃油效率：选择燃油效率较高的飞机，以降低运营成本。
（3）航程能力：根据实际航线需求选择航程能力较强的飞机，以满足航线的需求。
（4）综合性能：考虑客机的综合性能，包括航空安全、维护成本、操作性能等。
2. 货机选型支线航线通常需要搭载一定数量的货物，因此货机选型也是支线航线运营的重要考虑因素。
一般应当考虑以下因素：（1）货机规模：根据航线需求和市场规模，选择合适的货机规模，以满足货运需求。
（2）航程能力：根据实际航线需求选择航程能力较强的货机，以满足货运需求。
（3）综合性能：考虑货机的综合性能，包括货舱容积、搭载重量、运输效率等。
3. 飞机运营成本飞机选型的选择不仅仅考虑相对的购买价格，还应该考虑使用寿命、维护成本、油耗等因素。
相对较新的飞机有较低的维护成本和高的油耗效率。
因此，选型应该综合考虑相关成本因素。
三、航线规划1. 航线规划原则支线航线的航线规划应当根据市场需求、飞机性能以及机场情况等因素来制定。
一般应当考虑以下原则：（1）市场需求：根据市场需求确定航线规划，包括客流、货物需求、旅客出行习惯等。
（2）机场情况：根据机场情况确定航线规划，包括机场跑道长短、航空交通管制情况等。
（3）飞机性能：根据飞机性能确定航线规划，包括航程能力、航线适应性等。
（4）航班时刻：根据航班时刻确定航线规划，包括航班起降时刻、航班间隔等。
2. 航线规划策略航线规划需要综合考虑多个因素，根据市场需求和航班运营情况确定合适的航线规划策略：（1）市场导向：根据市场需求确定航线规划，包括客流导向、货运导向等。
飞机案例课程设计案例分析
飞机案例课程设计案例分析一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解飞机的基本构造、飞行原理及各系统功能；2. 学生能够掌握飞机案例分析的方法，了解飞机事故的原因及预防措施；3. 学生能够了解航空业的发展历程及未来趋势。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析飞机案例，提出问题、解决问题；2. 学生能够通过小组合作，进行资料搜集、整理和分析，提高团队协作能力；3. 学生能够运用信息技术手段，如PPT、图表等，展示案例分析结果。
情感态度价值观目标：1. 学生对航空领域产生兴趣，激发探索航空科技的热情；2. 学生树立安全意识，认识到遵守航空规定的重要性；3. 学生培养勇于探究、积极进取的学习态度，增强自信心。
课程性质：本课程为航空知识科普课程，以案例分析为主线，结合课本知识，培养学生对航空领域的兴趣和认识。
学生特点：五年级学生具备一定的阅读理解能力和逻辑思维能力，对新鲜事物充满好奇心，善于合作与分享。
教学要求：教师需运用生动形象的语言，结合实际案例，引导学生主动参与课堂，培养其观察、分析、解决问题的能力。
同时，注重培养学生的安全意识和团队协作精神，将知识与实践相结合，提高学生的综合素养。
通过本课程的学习，使学生能够达到预设的知识、技能和情感态度价值观目标。
二、教学内容1. 飞机基本构造与飞行原理：介绍飞机的机身、机翼、尾翼、发动机等基本组成部分，以及升力、推力、阻力等飞行原理。
相关教材章节：第五章“航空器的构造与飞行”2. 飞机系统及功能：讲解飞机的导航系统、通信系统、操纵系统、燃油系统等，并分析各系统在飞行中的作用。
相关教材章节：第六章“飞机的主要系统与设备”3. 飞机事故案例分析：选取典型飞机事故案例，分析事故原因、过程及预防措施，提高学生安全意识。
相关教材章节：第七章“航空安全与事故预防”4. 航空业发展历程与未来趋势：介绍航空业的发展历程，以及我国航空业的发展现状与未来趋势。
相关教材章节：第十章“航空业的发展与未来”教学安排与进度：第一课时：飞机基本构造与飞行原理第二课时：飞机系统及功能第三课时：飞机事故案例分析（一）第四课时：飞机事故案例分析（二）第五课时：航空业发展历程与未来趋势教学内容确保科学性和系统性，结合教材章节，以案例分析为教学主线，引导学生掌握航空知识，提高实践能力。
飞机总体设计-西工大-杨华保
杨华保 西北工业大学 航空学院
汇报提纲
1. 课程基本情况 2. 课堂教学内容 3. 课程实践环节 4. 课程考核方式 5. 教学改革设想 6. 问题与困惑
1
1. 课程基本情况
课程名称：飞行器总体设计 课程学时：48 课程地位：专业核心课程，陕西省精品课程 教学对象：飞行器设计与工程，大三本科生
2. 课堂教学内容
★ 飞机费效权衡分析
☆ 飞机的寿命周期费用分析 ☆ 飞机的效能评估 ☆ 飞机机的主动控制技术
☆ 飞行操纵系统的技术发展 ☆ 电传操纵系统 ☆ 主动控制技术
★ 飞机总体方案的优化
3. 课程实践环节
需要学生分组完成两项工作： ★ 文献资料的收集与分析
2. 课堂教学内容
★ 飞机部件设计
☆ 动力装置选型设计 ☆ 机翼参数设计 ☆ 辅助翼面参数设计 ☆ 机身参数设计 ☆ 起落装置参数设计 ☆ 进气道和尾喷管参数设计
3
2. 课堂教学内容
★ 飞机布局设计与分析
☆ 飞机的总体布置 ☆ 飞机总体方案重量特性分析 ☆ 飞机总体方案气动特性分析 ☆ 飞机总体方案推进装置特性分析 ☆ 飞机总体方案飞行性能分析 ☆ 飞机总体方案操稳特性分析
2. 课堂教学内容
★ 绪论
☆ 飞机研制的一般过程 ☆ 飞机设计要求 ☆ 喷气式战斗机技术的发展 ☆ 喷气干线运输机技术的发展 ☆ 支线飞机、通用航空、无人飞行器 ☆ 飞机总体设计的特点
2
2. 课堂教学内容
★ 飞机型式的选择与设计 ★ 初始参数的确定
☆ 飞机方案的概念草图 ☆ 飞机的初始设计参数 ☆ 飞机起飞重量的确定 ☆ 飞机起飞翼载荷和推重比的确定
4. 课程考核方式
课程考核分为两个方面：
飞机案例课程设计理念
飞机案例课程设计理念一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握飞机的基本原理、结构和设计方法，培养学生对航空工程的兴趣和热情，提高学生的科学素养和创新能力。
具体来说，知识目标包括：了解飞机的基本概念、历史和发展趋势；掌握飞机的结构和主要部件的功能；理解飞机的设计原理和工程方法。
技能目标包括：能够运用所学知识分析和解决飞机设计中的实际问题；具备一定的动手能力和实验操作技能。
情感态度价值观目标包括：培养学生对航空事业的热爱和责任感；培养学生的团队合作意识和沟通能力。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括飞机的基本原理、结构和设计方法。
具体安排如下：1.飞机的基本原理：介绍飞机的飞行原理、气动力学和飞行控制系统。
2.飞机的结构：讲解飞机的主要部件，如机翼、机身、尾翼等，以及它们的功能和设计要求。
3.飞机的设计方法：介绍飞机设计的流程和方法，包括需求分析、方案设计、详细设计和试验验证等。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。
1.讲授法：通过讲解和演示，使学生掌握飞机的基本原理和设计方法。
2.讨论法：学生进行小组讨论，培养学生的思考能力和团队合作意识。
3.案例分析法：分析典型的飞机设计案例，使学生能够将理论知识应用于实际问题。
4.实验法：安排实验课程，培养学生的动手能力和实验操作技能。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的教材，如《飞机设计基础》等。
2.参考书：提供相关的参考书籍，以便学生深入学习。
3.多媒体资料：制作课件、视频等多媒体资料，丰富教学手段。
4.实验设备：准备飞机模型、实验仪器等设备，便于学生进行实验操作。
本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试等，旨在全面、客观地评价学生的学习成果。
具体安排如下：1.平时表现：通过课堂参与、提问和小组讨论等环节，评估学生的学习态度和思考能力。
飞机总体设计课程设计
南京航空航天大学飞机总体设计报告——150座级客机概念设计011110XXXXXX设计要求一、有效载荷–二级布置，150座–每人加行李总重，225 lbs二、飞行性能指标–巡航速度：M 0.78–飞行高度：35000英尺–航程：2800（nm）–备用油规则：5%任务飞行用油+ 1,500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油。
–起飞场长：小于2100（m）–着陆场长：小于1650（m）–进场速度：小于250 （km/h）飞机总体布局一、尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置（一）平尾前、后位置与数目的三种形式1．正常式（Conventional)优点：技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成功。
缺点：机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利，布置不当配平阻力比较大采用情况：现代民航客机均采用此布局，大部分飞机采用的位移布局形式2．鸭式（Canard）优点：1.全机升力系数较大；2.L/D可能较大；3.不易失速缺点：1.为保证飞机纵向稳定性，前翼迎角一般大于机翼迎角；2.前翼应先失速，否则飞机有可能无法控制采用情况：轻型亚音速飞机及军机采用3．无尾式( Tailless )优点：1.结构重量较轻：无水平尾翼的重量。
2.气动阻力较小——由于采用大后掠的三角翼，超音速的阻力更小缺点：1. 具有稳定性的无尾飞机进行配平时，襟副翼的升力方向向下，引起升力损失2. 起飞着陆性能不容易保证采用情况：少量军机采用综上所述，采用正常式尾翼布局（二）水平尾翼高低位置选择(a) 上平尾(b) 中平尾(c) 下平尾(d) 高置平尾(e) “T”平尾选择平尾高低位置的原则1.避开机翼尾涡的不利干扰：将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5％平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。
2.避开发动机尾喷流的不利干扰综合考虑后，选择上平尾（三）垂尾的位置和数目位置-机身尾部-机翼上部数目单垂尾：多数飞机采用单垂尾，高速飞机加装背鳍和腹鳍双垂尾：1.压力中心的高度显著降低，可以减小由侧力所造成的机身扭矩。
(完整word版)飞机总体课程设计-110座支线飞机
飞机总体设计报告（110座级支线客机概念设计）学院：航空宇航学院一、设计要求：1.有效载荷–全经济舱布置110人（每人重75kg ） –每人行李总重：20kg2.飞行性能指标–巡航速度：M 0.78–飞行高度：35000英尺－39000英尺–航程：2300（km ），45分钟待机，5％燃油备份–备用油规则：5%任务飞行用油+ 1,500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油。
–起飞场长：小于1700（m ） –着陆场长：小于1550（m ） –进场速度：小于220 （km/h ）二、飞机构型的确定1.设计要求相近的飞机资料2.飞机布局形式参考机型：庞巴迪航宇集团CRJ-900 中国商用飞机有限公司ARJ21 英国航宇公司BAe146加加林航空制造集团SSJ-100 1）尾翼（正常式“T ”型单垂尾） 避免发动机尾喷流达到平尾上。
避免机翼下洗气流的影响 “失速”警告（安全因素）飞机型号有效载荷（t ） 起飞重量(kg) 巡航速度(km/h) 航程(km)CRJ-900 10.2 36.5 860 2778 ARJ21 11.2 43.6 923 3700 BAe146 24.8 2554 SSJ-100458784590外形美观（市场因素）2）机翼（采用下单翼）便于安装起落架，且不挡住发动机进气。
可以布置中央翼，减轻机翼结构重量。
3）发动机（尾吊双发涡轮风扇发动机）飞机的驾驶比较容易，噪音小，符合易操纵性和舒适性的要求。
4）起落架前三点型式，主起落架安装在机翼上5）飞机草图三、机身外形的主要参数1.通道：单通道经济舱：5*22=110另外布置厨房、厕所及安全门2.机身横截面及当量直径1）经济舱座椅宽度19-21in，取21in；其中中间位置加宽为22in；过道宽度为19in。
机舱宽度为：21*4+22+19+10=135（其中为了舒适及结构需要增加10in） 2）截面采用圆截面座椅设置在最大直径处，因此当量直径为135in=3.44m3.中间段长度确定经济舱座位间距为31-34in，取34in。
飞机装备课程设计
飞机装备课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握飞机装备的基本原理、结构和应用，培养学生的动手能力和创新精神，提高学生的科学素养。
具体目标如下：1.知识目标：学生能够掌握飞机装备的基本原理、结构和功能，了解其主要组成部分及其作用。
2.技能目标：学生能够运用所学知识进行简单的飞机装备设计和制作，提高学生的动手能力和实践能力。
3.情感态度价值观目标：学生能够认识到飞机装备在现代社会中的重要性，培养对航空事业的热爱和责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括飞机装备的基本原理、结构和应用。
具体安排如下：1.飞机装备的基本原理：介绍飞机装备的工作原理、动力系统、控制系统等。
2.飞机装备的结构：讲解飞机各部分结构及其相互关系，包括机身、机翼、尾翼、发动机等。
3.飞机装备的应用：探讨飞机装备在航空事业中的应用，如飞行器设计、航空制造、航空航天技术等。
三、教学方法为了提高教学效果，我们将采用以下教学方法：1.讲授法：通过讲解飞机装备的基本原理、结构和应用，使学生掌握相关知识。
2.讨论法：学生就飞机装备的相关话题进行讨论，培养学生的思考能力和团队协作精神。
3.案例分析法：分析典型的飞机装备案例，使学生更好地理解飞机装备的实际应用。
4.实验法：安排学生进行飞机装备的制作和实验，提高学生的动手能力和实践能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的教材，为学生提供系统的学习资料。
2.参考书：提供相关的参考书籍，丰富学生的知识储备。
3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，增强课堂教学的趣味性。
4.实验设备：准备齐全的实验设备，确保学生能够顺利进行实践活动。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，我们将采用以下评估方式：1.平时表现：关注学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，记录学生的表现，占总评的30%。
2.作业：布置适量的作业，检查学生的掌握程度，占总评的20%。
北航飞机课程设计
北航飞机课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握飞机的基本结构、飞行原理及航空术语；2. 学生能够描述北航飞机设计的主要特点及其在我国航空领域的地位；3. 学生能够了解飞机设计的发展历程，认识我国航空事业的发展趋势。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析飞机设计中的问题，并提出改进措施；2. 学生能够通过小组合作，设计并制作简单的飞机模型；3. 学生能够运用航空软件进行简单的飞机性能分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航空事业的热爱，激发学生探索航空科技的兴趣；2. 增强学生的团队协作意识，培养合作精神；3. 提高学生的国家荣誉感，树立为我国航空事业贡献力量的信念。
本课程针对北航学生特点，结合飞机设计课程性质，旨在培养学生掌握航空知识、提高实践能力，并激发学生的航空情怀。
课程目标具体、可衡量，为后续教学设计和评估提供明确方向。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下部分：1. 飞机基本结构：分析飞机的机体、动力装置、飞行控制系统等组成部分及其功能；参考教材章节：第一章 飞机概述2. 飞行原理：探讨飞机的升力、阻力、稳定性等基本飞行特性；参考教材章节：第二章 飞行原理3. 航空术语：介绍航空领域常用的专业术语，如翼展、升力系数、推力等；参考教材章节：第三章 航空术语4. 北航飞机设计特点：分析北航飞机的设计理念、技术优势及其在我国航空领域的应用；参考教材章节：第四章 北航飞机设计5. 飞机设计发展历程：回顾飞机设计的历史演变，了解我国航空事业的发展轨迹；参考教材章节：第五章 飞机设计发展6. 飞机模型设计与制作：指导学生运用所学知识，进行小组合作设计并制作简单的飞机模型；参考教材章节：第六章 飞机模型设计与制作7. 飞机性能分析：教授学生运用航空软件进行飞机性能分析的基本方法；参考教材章节：第七章 飞机性能分析教学内容按照教学大纲安排，确保科学性和系统性，结合课程目标，使学生在理论学习与实践操作中不断提高。
飞机总体设计课程设计报告书
国内使用的喷气式公务机设计班级：0111107学号：011110728姓名：于茂林一、公务机设计要求类型国内使用的喷气式公务机。
有效载重旅客6－12名，行李20kg/人。
飞行性能：巡航速度：0.6 - 0.8 M最大航程：3500－4500km起飞场长：小于1400－1600m着陆场长：小于1200－1500m进场速度：小于230km/h据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。
根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。
与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。
由此，从中选出一些较主流机型作为参考二、确定飞机总体布局1、参考机型庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr巴西航空：飞鸿300、塞斯纳航空：奖状cj32、可能的方案选择：正常式前三点起落架T型平尾/ 高置平尾+ 单垂尾尾吊双发涡轮喷气发动机/ 翼吊双发喷气发动机/ 尾吊双发喷气发动机小后掠角梯形翼+下单翼/ 小后掠角T型翼+中单翼/ 直机翼+上单翼3、最终定型及改进1）正常式、T型平尾、单垂尾①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化②“失速”警告（安全因素）③外形美观（市场因素）④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。
②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。
(完整word版)飞机总体课程设计
1.重量估算与指标分配以下计算过程的公式参照《飞机设计手册8》1.1机身重量估算USFA方法——机身重量，kg-—起飞重量，1684 kg；——设计过载,2；——机身长度，8.5 m；——机身最大宽度，1。
9 m；——机身最大高度，1。
6 m;—-设计巡航速度(EAS），290 km/h;此公式可用于速度550 km/h以下的飞机。
代入数据,算得机身重量126。
56kg。
1.2机翼重量计算采用USFA方法——机翼重量，kg——机翼面积，16 ；——机翼展弦比，11；——机翼1/4弦线后掠角，4°；-—机翼根梢比,1.25；——机翼最大相对厚度，15％；——海平面最大平飞速度,300 km/h；代入数据，计算得机翼重量。
1.3尾翼重量计算采用USFA方法1.3.1水平尾翼-—平尾面积,2.28 ；——平尾力臂，；--平尾展长,；—-平尾根部剖面最大厚度，0。
0672 m；代入数据,计算得水平尾翼重量。
1.3.2垂直尾翼——垂尾面积，；——垂尾展长，；—-垂尾根部剖面最大厚度，0。
1899 m；代入数据，计算得垂直尾翼重量。
1.4发动机短舱重量采用Torenbeek方法多发活塞式发动机飞机:汽缸水平对置发动机:-—发动机起飞总功率，264.6kW；N—-发动机的数量，2;代入数据，计算得单发重量.双发总重量为。
1.5 起落架重量采用Torenbeek 方法式中：=1，下单翼飞机；1。
08,上单翼飞机。
其中，，,见下表起落架重量计算系数表飞机类别A B C D 主15.00.0330.0210前 5.40.04900主9.10.0820.0190前11.300.0240尾 4.100.0240主18.10.1310.019 2.23E-05前9.10.0820 2.97E-06尾2.30.31起落架型式喷气式教练机和行政飞机收放式固定式收放式其他民用飞机可知主起落架：，，,;主起落架重量：62。
支线飞机设计流程与关键技术管理
支线飞机设计流程与关键技术管理
支线飞机设计流程与关键技术管理涉及到许多方面，包括飞机结构、动力系统、航电系统、机载系统、安全措施等。
设计流程一般分为概念设计、初步设计、详细设计和制造阶段。
在每个阶段，都需要考虑到关键技术管理，包括材料选型、结构分析、动力性能检验、飞行试验等方面。
其中，支线飞机的设计要考虑到其短距离起降、高机动性、适应性等特点，需要采用先进的设计方法和技术。
例如，采用复合材料、减重设计、先进的推进动力系统等，能够提高飞机的性能和经济性。
在关键技术管理方面，一定要注意飞机的安全性和可靠性。
要进行充分的结构分析和动力性能检验，并进行严格的飞行试验。
此外，还要保证飞机的可维护性和可升级性，以逐步提高其性能和经济性。
支线飞机设计流程与关键技术管理是一个系统工程，需要各个方面的专业知识和技能。
只有通过严格的管理和科学的设计方法，才能开发出性能优良、经济实用的支线飞机，满足市场需求。
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国产支线客机座级数优化设计分析
国产支线客机座级数优化设计分析摘要飞机座级是飞机总体设计时的重要指标。
本文通过收集现役各支线飞机座级数对其维修性、经济性和适应性影响进行分析，以此给出为满足我国运行需要推荐的支线飞机座级数选择，为我国支线飞机的设计提供参考。
关键词国产支线客机；优化设计中图分类号TN914 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)082-0174-03随着我国经济的快速发展以及人民群众出行方式的逐步转变，目前国内市场对于支线客机的需求正处于快速扩张阶段，国内外各大飞机制造商也针对中国支线市场展开了激烈竞争。
为使国产支线客机能在激烈的市场竞争中胜出，必须使其更加符合国内航空公司的实际需要。
通过笔者对国内航空公司运行使用情况进行分析，发现座级数设计是影响支线飞机竞争力的重要因素。
支线飞机座级数基本决定了飞机的几何尺寸和最大起飞重量，在飞机设计、制造水平相当的情况下，合理的飞机座级数设计有利于改善飞机的维修性，提高飞机使用的经济性。
因此，有必要依据我国支线市场运行特点，对国产支线飞机的座级数的确定进行研究，为国产支线客机及其后续机型的总体设计提供参考。
1 支线客机定义国际上对支线客机并无明确的定义，通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座，飞行距离低于1000公里，主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输的飞机。
通常支线客机按座位多少划分为不同档次，主要有10座级（一般为8-9座）、20座级（15-21座，一般为19座）、30座级（28-40座）、50座级（40-65座）、80座级（70-85座）和100座级（90-110座）。
目前，虽然涡桨支线客机在整个支线客机市场中还占有一定的比例，但涡扇支线客机已经占据了市场主导地位，并且成为了未来支线客机发展的趋势，因此本文仅对涡扇支线客机座级数的情况进行分析研究，本文中的支线飞机特制涡扇支线飞机。
目前，由于我国特殊的航空运行环境，大量的支线飞行由中短程干线客机（例如，A319飞机、B737-700飞机）承担，因此本文也将这些从事支线飞行的干线客机列入了研究范围。
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飞机总体设计报告（110座级支线客机概念设计）学院：航空宇航学院一、设计要求：1.有效载荷–全经济舱布置110人（每人重75kg ） –每人行李总重：20kg2.飞行性能指标–巡航速度：M 0.78–飞行高度：35000英尺－39000英尺–航程：2300（km ），45分钟待机，5％燃油备份–备用油规则：5%任务飞行用油+ 1,500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油。
–起飞场长：小于1700（m ） –着陆场长：小于1550（m ） –进场速度：小于220 （km/h ）二、飞机构型的确定1.设计要求相近的飞机资料2.飞机布局形式参考机型：庞巴迪航宇集团CRJ-900 中国商用飞机有限公司ARJ21 英国航宇公司BAe146加加林航空制造集团SSJ-100 1）尾翼（正常式“T ”型单垂尾） 避免发动机尾喷流达到平尾上。
避免机翼下洗气流的影响 “失速”警告（安全因素）飞机型号有效载荷（t ） 起飞重量(kg) 巡航速度(km/h) 航程(km)CRJ-900 10.2 36.5 860 2778 ARJ21 11.2 43.6 923 3700 BAe146 24.8 2554 SSJ-100458784590外形美观（市场因素）2）机翼（采用下单翼）便于安装起落架，且不挡住发动机进气。
可以布置中央翼，减轻机翼结构重量。
3）发动机（尾吊双发涡轮风扇发动机）飞机的驾驶比较容易，噪音小，符合易操纵性和舒适性的要求。
4）起落架前三点型式，主起落架安装在机翼上5）飞机草图三、机身外形的主要参数1.通道：单通道经济舱：5*22=110另外布置厨房、厕所及安全门2.机身横截面及当量直径1）经济舱座椅宽度19-21in，取21in；其中中间位置加宽为22in；过道宽度为19in。
机舱宽度为：21*4+22+19+10=135（其中为了舒适及结构需要增加10in） 2）截面采用圆截面座椅设置在最大直径处，因此当量直径为135in=3.44m3.中间段长度确定经济舱座位间距为31-34in，取34in。
中间段设计一个I型（24in）和一个III型（20in）应急出口，以及2个厕所每个宽36in中间段长度为：34*22+24+20+36*2=864in=22m4.尾段长度确定喷气式旅客机的lfc / df在1.8-4之间，取2.尾段长度为：2*3.44=6.88m5.机身头段确定喷气式旅客机长径比在6.8-11.5之间，取10，机身长度为10*3.44=34.4 机身头段确定：34.4-22-6.88=5.52m四、主要参数的确定1.主要参数的确定1）飞行参数航程2300（km）为1242海里飞行高度35000-39000英尺；取35000英尺则a=576.4knots飞行速度0.78Ma2)重量的估算()initial finalBreguet W RangeIn a L W M C D=根据航程方程：假定C 为0.6，L/D 为17.6 则有：WfinalWinitial =1.111()1()fuel cruise to finalfuel cruisefinal to totofinalW W W W W W W W W =-=-=-则：toW W fuelcruise=1-1/1.1=0.09135567124fuel F F F F F FresF F F toto to to to to to to to toW W W W W W W W W W W W W W W W W W W W =++++++++ =0.001+0.001+0.002+0.016+0.187+0.003+0.05=0.258现在假设3个起飞重量，分别为80000lbs,140000lbs,200000lbs 其中Wpayload=209.44*110=23038lbsWto 80000 140000 200000Wfuel 20640 36120 51600 Wpayload 23083 23083 23083 Wempty 3627780797125317最大起飞重量121135lbs使用空重70775.9 lbs燃油重量16609.1 lbs2.推重比及翼载荷根据下面的约束条件，画出界限线图1)起飞状态下的推重比约束2 )平衡场长度约束3) 第二爬升阶段状态下推重比约束4) 进场速度对翼载的约束5) 突风影响下翼载约束起飞距离：1600米平衡场长度：1600 米着陆距离：1500 米进场速度：70 米/秒。
俯冲速度：200 米/秒。
展弦比：9.4平均相对厚度：0.12后掠角：25°巡航马赫数：0.78涵道比：6界限线图:在可行域内，推重比靠下，翼载荷靠右，并留有足够的余量，取推重比为0.4,取翼载荷为4300N/m2总推力：T=0.4*121135=48454lbs机翼面积：S=121135*0.4536*9.8/4300=125.4平方米五、 动力装置的选择1、 根据飞行高度和速度确定发动机的类型，巡航马赫数0.78，巡航高度3500 0ft （10668m ）选发动机为涡轮风扇发动机。
2、涵道比和比推力的选择：当飞行速度较大时，M 数0.7～0.85，选用高涵道比涡轮风扇发动机。
涵道比取为6。
3、发动机的选择'0.6520.08(10.15)[10.28(10.063)]0~11N c c RR M km σ=-++（飞行高度在）在35000ft 高度，空气密度0.38，巡航马赫数MN=0.78，涵道比R=6，c ’=0.6则C=0.486参照各种发动机的性能参数和同类飞机的发动机 选择 CFM56-5A1 此发动机参数： 推力（lbs ） 涵道比 增压比 自重(lbs) 风扇直径(m) 空气流量（lbs/s ）25000 6 26.5 4960 1.830 852六、 机翼外形设计1、翼型的选择翼型的选择主要取决于飞机的飞行速度，对于高亚声速喷气运输机，选用超临界翼型。
超临界翼型能提高翼型的临界马赫数，特别是翼型的阻力发散 马赫数。
2、 机翼平面形状的设计1）机翼面积S ：由翼载荷W/S 可以得到机翼面积S= 125.4 ㎡ 2）根梢比入：对于喷气运输机，入在0.2-0.4之间，参考同类飞机，取入=0.4； 3)后掠角Λ ：对于高亚音速飞机，后掠角Λ在25~40°之间，取后掠角Λ=25°4）展弦比AR ：对于喷气运输机，展弦比在7.0-9.5之间。
取用AR =9 5）根据上面的参数确定展长，翼根弦长，翼尖弦长，平均气动弦长 S AR l⋅==33.6m()[]()m C 33.54.016.334.12521l S/2=+⨯⨯=+=λ根m C 13.233.54.0C =⨯==根尖λ()()m C MAC root 41/13/22=+++=λλλ3、 厚度根部15%转折处12%尖部11% ，平均相对厚度取12% 4、机翼安装角,,()L Des L w L Des C C i C α=⋅- 巡航时所需的升力系数 巡航的升力系数：21v 2LWS C ρ=425.0)5.29678.0(38.043002222=⨯⨯⨯==S v W C L ρ 取升力线斜率为 算出安装角 I=3.9度5、机翼的扭转角，上反角以及翼梢形状的设计L C 2απ=扭转角：喷气运输机为0°~7°的负扭转角，取为3°上反角：对于亚音速后掠翼的下单翼飞机，上反角为3°~7°，取3°翼梢形状：采用翼尖小翼，能有效减小阻力，增加航程，减少燃油。
6、增升装置、副翼与绕流板设计1）增升装置△ Clmax起飞 = 1.07 (Clmax起飞- CLmax)△ Clmax着陆= 1.07 (Clmax着陆- CLmax)采用双缝襟翼，相对弦长为30%，展长为10.1m前缘缝翼2）副翼满足横向操作性要求，根据统计数据相对面积S副/S = 0.05 ∼0.07，取0.06相对弦长c副/c = 0.20 ∼0.25，取0.23相对展长L副/L = 0.20 ∼0.40，取0.30偏角δ副= 25°∼30°，取28°3）扰流板一般位于后缘襟翼的前面，当绕流板非对称打开时，可产生滚转力矩；当扰流板对称打开时，可增加阻力，起减速作用。
每侧四块。
4）机翼梁的布置前梁：在16％～22％弦长处，取20%后梁：在60％～75％弦长处，取70%5）机翼内燃油容积kgAR c t bS AR c t m S m l 17072/)49.089.01(/42094.012.0/6.1256.3322=+-=====λλλ）（代入公式：之前计算得需用燃油容积：16609.1lbs 两者比较有,燃油容积是满足要求的。
7、机翼外形草图七、尾翼外形1、平尾 1）平尾容量096.0)6.336.125/(4.3444.3/))((22=⨯⨯=w w fusw fus c S L WW fus 最大机身宽度 L fus 机身长 S W 机翼参考面积 C W 机翼平均气动弦长根据纵向机身容量与平尾容量的关系图，每单位重心范围容量约为 3.6,喷气运输机的重 心范围为32%。
所以有平尾容量V H =3.6x32%=1.152 2）平尾外形参数H HH H H H S l V S c V S S l c =⨯：平尾容量：平尾面积：机翼面积：尾力臂：平均气动弦长尾力臂取50%的机身长度,平尾容量V H =(S H L H )/(Sc) 代入数据：平尾面积S H = 31.3m 2展弦比：为保证平尾不能比机翼先失速，展弦比较小，取展弦比为4 后掠角：一般比机翼大5°，为30°翼型的相对厚度：比翼型的相对厚度小些，在0.06~0.09之间，取为0.07 梯形比：在0.25~0.45之间，取为0.352、垂尾1）垂尾容量096.0)6.336.125/(4.3444.3/))((22=⨯⨯=w w fusw fus b S L HH f us 最大机身高度 L fu s 机身长度 S W 机翼参考面积 b W 机翼展长根据 上图，垂尾容量Vv=0.07 2） 垂尾外形参数wvv v b l S s V ⨯=VV : 垂尾容量SV : 垂尾面积 S ： 机翼面积 l V ： 垂尾力臂 bW ： 机翼翼展垂尾 面积为：17.1m 2展弦 比：在0.8~1.8之间，取为1.3 后掠 角：一般比机翼大5°，取为30° 相对 厚度：在0.08~0.10之间，取为0.09 梯形比：在0.30~0.80之间，取为0.6 185.6 124 95.5八、发动机短舱1、发动机参数采用分离式的喷流发动机短舱：DIH=0.037Wa+32.2.MH =1.21DFLC=[2.36DF -0.01(DFMMO)2]DFO=(0.00036μWa+5.84)2DMG=（0.000475μWa+4.5）2LAB=(DMG-DJ)×0.23；DJ=(18-55*K)^0.5其中各已知参数为：Wa=853lbs/s, DF=1.83m,MMo=0.78,u=6,OPR=26.5 求得：DIH=1.62m MH=2.2m,LC=4.3m,DFO=1.5m,DMG=1.2m,DJ=1.0 LAB=1.4m2、安装位置九、起落架布置1、各参数确定1）停机角Ψ：通常取值范围0°~4°，定为2°2）着地角ϕ：对于大多数飞机在10°~15，且需大于上翘角（13°），取为143）防后倒立角γ：γ=ϕ+（1°~2°）=15°4）前、主轮距b：（0.3~0.4）机身=0.35x34.4=12.04m前轮承受飞机重量的最佳百分数大约为飞机重量的8%~15%，定为10%由力矩平衡关系可得a=90%b=10.84m，c=10%b=1.2m5）防侧翻角：一般不大于55°，定为50°6）起落架高度：h=c/tanγ=4.48m7）主轮距B：由几何关系就可算出主轮距B=8.2m2、机轮的布置及轮胎类型根据飞机总重量121185lbs，主起落架：每支柱4胎，尺寸40×14（in）前起落架：每支柱2胎，尺寸24×7.7（in）类型：参考同类飞机，选用超高压轮胎（Vll型）3、飞机草图十、重心的计算 1、飞机的过载取过载y n =2.5,max n =1.5y n =3.75 2、机翼结构重量其中： bref = 1.905bs 为结构展长：为37.07m GG r s b b s w W SW t b n b K W sref ⋅⋅⋅+⋅⋅=30.0max 75.0)//()1(机翼2/1cos /χb b s =S 为机翼面积125.42m ； g W 为零燃油重量43029kgmax n 为最大过载系数; tr 为根弦最大厚度0.6m 对于运输飞机（Wto > 5670)：Kw = 6.67 ⨯ 10-3机翼上有扰流板和减速板，增加2%。