内燃机性能参数的测试与分析
内燃机专业课程
内燃机专业课程引言内燃机是一种将化学能转化为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶、发电厂等领域。
作为内燃机专业的学习者，我们需要全面了解内燃机的工作原理、构造和性能特点，以便能够设计、维护和改进这些设备。
本文将介绍内燃机专业课程的基本内容和学习方法。
课程内容1. 内燃机基础知识•内燃机的分类：按工作循环分为两冲程和四冲程内燃机；按供油方式分为汽油机和柴油机；按点火方式分为火花点火和压缩点火。
•内燃机的工作原理：包括进气、压缩、爆发和排气四个过程。
•内燃机的构造：包括气缸、活塞、连杆、曲轴等组成部分。
•内燃机的性能参数：包括功率、扭矩、效率等。
2. 汽油机•汽油机的工作循环：四冲程循环，包括进气冲程、压缩冲程、爆发冲程和排气冲程。
•汽油机的点火系统：包括点火塞、点火线圈、点火控制单元等。
•汽油机的供油系统：包括燃油泵、喷油嘴、进气道等。
•汽油机的调速系统：包括节气门、空燃比控制等。
3. 柴油机•柴油机的工作循环：四冲程循环，包括进气冲程、压缩冲程、爆发冲程和排气冲程。
•柴油机的燃油系统：包括高压喷油泵、喷嘴等。
•柴油机的空气供给系统：包括增压器、中冷器等。
•柴油机的点火方式：压缩点火。
4. 内燃机性能与测试•内燃机性能参数的测试方法：包括功率测试、扭矩测试等。
•内燃机排放性能测试：包括尾气排放测量等。
•内燃机振动与噪声测试：包括振动测量仪使用和噪声测量仪使用等。
5. 内燃机维护与故障诊断•内燃机的日常维护：包括更换机油、清洁空气滤清器等。
•内燃机故障的诊断与排除：包括故障代码读取、传感器检查等。
•内燃机的改进措施：包括增加涡轮增压、优化点火系统等。
学习方法1. 课堂学习•认真听讲，做好笔记。
•遇到不懂的地方及时提问。
•参与讨论，加深理解。
2. 实验室实践•参与内燃机实验，亲自操作设备。
•学习使用测试仪器，进行性能测试和故障诊断。
3. 自主学习•阅读相关教材和专业书籍，扩展知识面。
•制定学习计划，合理安排时间。
内燃机测试技术知识点总结
内燃机测试技术知识点总结内燃机是一种通过内燃机燃烧工作气体（如汽油、柴油、天然气等）来产生机械能的发动机。
它广泛应用于汽车、摩托车、船舶、飞机等交通工具中。
内燃机的性能和可靠性对于交通工具的安全和效率至关重要，因此内燃机测试技术显得尤为重要。
本文将对内燃机测试技术的相关知识点进行总结介绍。
一、内燃机测试技术概述内燃机测试技术是指对内燃机的工作状况、性能参数和可靠性进行测试、测量和分析的技术。
通过测试技术可以准确评估内燃机的工作状态，发现问题和优化设计，保证内燃机的正常运行和持续改进。
内燃机测试技术包括静态测试和动态测试两种方式。
静态测试主要是对内燃机的性能参数和结构进行测量和分析，如功率、转速、燃料消耗等；动态测试则是利用实际工况下的试验台或测试车辆对内燃机进行加载、模拟工作环境和实时监测，以获取更真实的工作数据。
二、内燃机测试技术的重要性1. 评估内燃机性能：通过测试技术可以准确测量内燃机的功率、扭矩、燃油消耗等性能参数，为内燃机的设计和优化提供准确数据。
2. 发现问题并改进设计：通过测试技术可以发现内燃机的故障和问题，及时采取改进措施，提高内燃机的可靠性和耐久性。
3. 保证内燃机安全和可靠运行：通过测试技术可以评估内燃机的充分燃烧、冷却、润滑等工作状况，保证内燃机的安全运行。
4. 减少成本和提高效率：通过测试技术可以对内燃机的各个部件和系统进行评估，及时发现问题并减少损失，提高内燃机的运行效率。
5. 实现环保要求：通过测试技术可以对内燃机的排放进行监测和改进，满足环保要求。
三、内燃机测试技术的应用内燃机测试技术主要应用于以下几个方面：1. 内燃机性能测试：包括功率测量、扭矩测量、燃料消耗测量等，用于评估内燃机的工作性能。
2. 内燃机振动测试：对内燃机的振动进行监测和分析，评估内燃机的运行平稳性和可靠性。
3. 内燃机排放测试：监测内燃机排放的含量和组成，评估内燃机的环保性能。
4. 内燃机润滑和冷却测试：监测内燃机的润滑和冷却系统的工作状况，保证内燃机的正常运行。
燃气轮机和内燃机发电机组性能及经济性分析(通用版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改燃气轮机和内燃机发电机组性能及经济性分析(通用版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.燃气轮机和内燃机发电机组性能及经济性分析(通用版)摘要：介绍燃气分布式能源系统配置。
对燃气轮机、燃气内燃机发电机组性能(性能参数、变工况特性、余热特性、燃气进气压力)、经济性等进行比较。
关键词：分布式能源系统；燃气轮机发电机组；燃气内燃机发电机组；经济性AnalysisonPerformanceandEconomyofGasTurbineandGasEngineGen eratorUnitsAbstract：Theconfigurationofgasdistributedenergysystemisintroduced．Theperformanceofgasturbinegeneratorunitincludingperformanceparameters，variableconditionscharacteristics，wasteheatcharacteristicsandgasinletpressureaswellastheecon omyarecomparedwithgasenginegeneratorunit．Keywords：distributedenergysystem：gasturbinegeneratorunit；gasenginegeneratorunit；eeonomy 1概述燃气分布式能源系统(以下简称分布系统)是指布置在用户附近，以天然气为主要一次能源，采用发电机组发电，并利用发电余热进行供冷、供热的能源系统[1-11]。
内燃机电站通用试验方法
内燃机电站通用试验方法
内燃机电站是指利用内燃机发电的电站。
内燃机电站的通用试验方法通常包括以下几个方面：
1. 性能试验，内燃机电站的性能试验是指对内燃机在不同工况下的性能参数进行测试，包括功率输出、燃料消耗率、热效率等。
这些参数的测试可以帮助评估内燃机电站的工作性能和经济性。
2. 燃料试验，内燃机电站的燃料试验是指对不同类型燃料在内燃机中的燃烧特性和适用性进行测试，包括燃料的燃烧稳定性、燃烧效率、对内燃机部件的影响等。
3. 排放试验，内燃机电站的排放试验是指对内燃机燃烧产生的废气排放进行测试，包括氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等污染物的排放浓度，以及排放控制设备的有效性等。
4. 负载试验，内燃机电站的负载试验是指在不同负载条件下对内燃机的响应能力和稳定性进行测试，包括负载变化对内燃机输出功率、转速、振动等的影响。
5. 运行试验，内燃机电站的运行试验是指对整个电站在实际运行条件下的性能进行测试，包括内燃机与发电机的协调工作、自动控制系统的稳定性等方面的测试。
以上是内燃机电站通用试验方法的主要内容，通过这些试验可以全面评估内燃机电站的性能、可靠性和环保性能，确保其安全、高效地运行。
同时，这些试验也有助于优化内燃机电站的设计和运行参数，提高其经济性和环保性。
内燃机实验实验指导书
内燃机实验实验指导书南昌大学机电工程学院动力工程系发动机实验室目录实验一发动机机械效率的测定实验二柴油机负荷特性实验实验三发动机气道稳流性能实验实验四柴油机燃油喷射过程实验附录一发动机台架试验安全操作规范实验一 发动机机械效率的测定一 试验目的：1、了解发动机试验台架的组成，掌握发动机扭矩、功率、转速及油耗等基本发动机性能参数的测量方法。
熟悉电涡流测功器、油耗转速测量仪、发动机数控试验台等仪器的原理和使用方法。
熟悉FST2E 发动机数控系统的使用方法和用户程序的编制方法。
2、采用油耗线法测定发动机机械效率ηm ，并由此计算出发动机的机械损失功率。
目的在于了解发动机的机械磨擦损失随曲轴转速与负荷的变化规律，以便评定发动机的结构完善程度与调整装配质量；还可以借以推算发动机的指示功率，也可用于评定发动机工作均匀性。
二、试验仪器及设备：2105B 型柴油机 南昌凯马柴油机有限公司CW100-3000/10000电涡流测功机 迈凯（洛阳）机电有限公司FCM-D 油耗转速测量仪 上海内燃机研究所FST2E 发动机数控试验台 迈凯（洛阳）机电有限公司三、实验基本原理：本实验采用油耗线法测定2105B 型直喷非增压柴油机的机械效率ηm 。
实验基本原理为：发动机在某一具体工况下指示热效率为： 136003600()i e m A A u A uP P P B H B H η⨯⨯+==发动机同一转速下空转时指示热效率为：假设发动机该工况下和空转时的指示热效率相同（即ηA=η0），则有：故，该转速的发动机机械损失功率可通过下式计算得到：则，该转速下的有效功率为Pe时机械效率ηm为：eme mPP Pη=+另：由于通过油耗法测得发动机机械效率是基于同一转速下不同负荷时发动机指示热效率相等的假设基础上的，但实际情况是在同一转速下不同负荷时发动机的指示热效率是不同的（特别是在点燃式预混燃烧模式发动机上相差更大）。
因此采用油耗法，某个具体工况点的选取对实验精度影响很大，该工况点的选取应尽量保证其与同转速下空转时的热效率近似。
第三章内燃机的主要技术指标
4）升功率
PL
Pe p n We me Vs i 30 Vs i t
PL pme n
汽油机习惯上用升功率 PL 表示其强化程度 现代汽油机 PL≥50kW/L 如：Santana2000 PL=74kW/1.8L Passat1.8 PL=91kW/1.8L Passat1.8T PL=110kW/1.8L 柴油机习惯上用平均有效压力 pme 表示其强化 程度，pme=0.6~3.0 MPa 柴油机 pme 较高， 但转速相对较低， PL 不如 故 汽油机高 平均有效压力、升功率，各发动机能类比，是 衡量发动机动力性和强化程度的一个很重要 的参数。
①增加快速加载烟度测试（ELR）。 ②适用于额定功率不大于85kW的柴油机。 ③适用于单缸工作容积小于0.7L、额定转速大于3000r/min 的柴油机。 ④ 对于燃气发动机或安装了先进的排气后处理装置的柴油机
内燃机排放—欧洲指标 排放标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 欧Ⅴ 执行年份 1992 1996 2000 2005 2008 NOx(g/kW· h) 9 7 5 3.5 2 PM(g/kW· h) 0.4/0.61 0.15 0.1 0.02 0.02
We=（2n/60）× Ttq
Pe=（n/30）× Ttq ×10 Ttq 为有效扭矩。
N· m/s
kW
有效功率可以利用测功器测定，水力测功器可先测出有 效扭矩Ttq ，再用上式计算出有效功率。
各种用途内燃机的运转特点
3.1.2 标定功率 内燃机出厂时铭牌上写明厂方标定的有效功率。 ① 15分钟功率：内燃机允许连续运转15分钟的最大有效功 率。汽车爬坡功率和军用车辆及快艇的追击功率。 ② 1小时功率：内燃机允许连续运转一小时的最大有效功率 。船用主机，工程机械和机动车的最大使用功率。 ③ 12小时功率：内燃机允许连续运转12小时的最大有效功 率。可作为工程机械，机车和拖拉机正常使用功率。 ④ 持续功率：内燃机允许长期运转的最大有效功率。 可作为长期连续运转的远洋船舶，发电站，和农林排灌内 燃机的持续使用功率。
内燃机燃烧测试分析及实际应用
２ 内燃 机 燃 能的 好坏 通 常用 动 力 性 、 经 济性 、 排放 性 、 可靠 性 和耐久 性等技 术性 能指标 来 衡 量 ， 些指 标基 本 上 可 在 内燃 机 试 验 台架 上 直 接 这
角域 采集 分 析 。通 过 扩充 ， 道 数 可 由现 在 的 ８个 通
关 键 词 ： 车 ；内燃 机 ；燃烧 测试 分析 ； 烧 分 析 仪 汽 燃
中 图 分 类 号 ： ６ ． Ｕ４ ７ ２ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ： ６ １ ２ ６ （ ０ ８ ０ —０ ２ —０ １ ７ — ６ ８ ２ ０ ）３ ０８ ２
内燃机 是 当今 应 用 最 多 和最 广 泛 的动 力 机 械 。 为提 高其 动力性 、 济性 和排放 性 ， 经 人们 一 直在不 断 探索完 善 和改进 内燃 机循 环及 燃烧 的措施 。
括： 测量 系统 、 传感 器 及 其 整形 放 大 设 备 ， 机 械 量 将 （ 压力 、 移等 ） 变 为 可 计 量 的 电压 量 ； 位 转 显示 系统 ， 电子 或光 电示 波 器 ； 录 或 打 印 系统 。典 型 的 如气 记 电示 功器 。 ３ ）电测 及 数 字 采 集 分 析 法 。采 用 由数 据 采 集
增 加到 １ ６个 。
３ ２ 柴 油 机 的 热 循 环 及 燃 烧 测 试 分 析 结 果 ．
利 用 Ｄ ＷＥ ０ ０ Ａ 型燃 烧分 析 仪对 一 台柴 Ｅ ５ ０ 一Ｃ
油机 进 行热 循环 及测 试分 析 ， 果见 图 １ 。 结 ～６
测试 。但 分 析及 改进 或提 高 这 些 指标 ， 需 对 产 品 还
声分析 ；
１ 内燃 机 燃 烧 测试 分 析 方 法及 其仪 器 设 备
内燃机学第三版课程设计
内燃机学第三版课程设计一、课程设计目标及内容1.1 课程设计目标《内燃机学》是机械工程专业的重要课程之一，其主要包括燃烧理论、热力循环、机构运动、气缸和活塞、曲轴系统、气门系统、滑动轮、燃油系统、点火和燃油喷射等内容。
本次课程设计的目标是帮助学生更好地理解内燃机工作原理、热力循环等知识，加深掌握内燃机的结构和特性，培养学生的实际操作和实验分析能力。
1.2 课程设计内容本次课程设计主要包括以下内容：1.内燃机元件测量设计2.制作内燃机曲轴动平衡装置3.燃油系统检测与实验4.点火系统调试与实验5.内燃机基本参数测试与分析二、课程设计方案2.1 实验设备准备1.双缸四冲程内燃机2.曲轴平衡器3.手动油泵装置4.点火灯和高压电缆5.学生实验室仪表2.2 实验流程2.2.1 内燃机元件测量设计1.授课教师向学生介绍实验原理和要求2.学生根据教师要求，选择测量工具和时间，进行内燃机元件测量设计3.学生根据测量数据，进行数据分析和处理2.2.2 制作内燃机曲轴动平衡装置1.授课教师向学生介绍实验原理和要求2.学生根据教师要求，选择工具和材料，进行内燃机曲轴动平衡装置制作3.学生根据制作步骤和要求，进行实验操作和数据分析2.2.3 燃油系统检测与实验1.授课教师向学生介绍实验原理和要求2.学生根据教师要求，进行燃油系统检测和调试3.学生对实验数据进行分析和总结，排除实验误差2.2.4 点火系统调试与实验1.授课教师向学生介绍实验原理和要求2.学生根据教师要求，进行点火系统调试和实验3.对实验数据进行分析和处理2.2.5 内燃机基本参数测试与分析1.授课教师向学生介绍实验原理和要求2.学生根据教师要求，选择实验工具和时间，进行内燃机基本参数测试3.学生根据测量数据，进行数据分析和处理三、课程设计总结本次《内燃机学》第三版课程设计以实际操作为基础，结合理论分析，充分培养和发挥学生的实验分析能力和实际操作能力，使学生更好地掌握和理解内燃机工作原理、特性和性能参数，对内燃机领域的专业知识有更深刻的理解和掌握，为学生未来的学习和工作打下良好的基础。
内燃机的工作性能及其主要影响因素
内燃机的工作性能及其主要影响因素作者：何向阳来源：《农机使用与维修》2014年第07期在定性分析内燃机工作性能的各种问题时，传统的内燃机原理仍然是概念明确、方便有力的工具，适合于专业的需要。
所以，本文由此出发，介绍内燃机实际工作性能及其主要影响因素。
一、内燃机动力性与经济性的主要影响因素对内燃机工作性能影响较大的实际因素可以从几个方面来分析：1．如果采用增压技术，在保持内燃机的过量空气系数等几个参数不变的条件下，提高进气管内的空气密度可以使有效功率成比例地增长。
2．换气是否充分，这是每循环发挥工作性能的基础。
换气完善程度由充量系数来衡量，尽量提高充量系数有利于发动机的工作。
对汽油机，充进气缸的燃油量与充量系数成比例，所以换气尽量充分，充量系数值高，有利于提高有效功率；对柴油机，充进气缸的空气量越多，能够完全燃烧的循环供油量也才能越多，循环供油量与充量系数存在着比例关系。
所以要求换气充分，就是要求提高充量系数。
3．对指示效率产生影响的实际因素，包括压缩比的高低，燃烧是否及时完全和热损失的多少等几方面。
4．机械损失应该尽量减少。
机械损失越少，则燃料热量转换为有效机械功越多，冷却系和润滑系传递的热量与消耗功率也可以减少，机件传递的热流和相应的磨损也会减少。
在负荷增大时，某些摩擦副间将出现边界润滑，如燃烧过程中在活塞上止点附近活塞—活塞环—缸筒的配合将呈现边界润滑，甚至出现接触性的干摩擦。
减少摩擦损失应从减小接触面、改善表面性能、改进润滑油性能、保持最佳热状态、改善试运转时的零件磨合等方面入手。
为减少机械损失，还应该考虑进排气系统的结构和尺寸使阻力减小以减少换气损失，在高速车用发动机上，换气损失可能高达机械损失的20%。
采用直喷式燃烧室也可比分开式燃烧室减少气缸内的节流损失。
二、内燃机的可靠性与耐久性内燃机优良的动力性能与经济性能是产生技术经济效果的依据。
随着时间的推移，动力性与经济性将发生变化，内燃机的可靠性与耐久性就是用来衡量内燃机在持续的负荷运转中，工作性能的可靠程度与耐久程度的。
第二章_内燃机的工作指标
二、合理组织燃烧过程，提高循环指示效率ηit
提高指示效率η不仅改善了内燃机的动力性能，同时也 改善其经济性能，因此，需要从研究内燃机工作循环入 手，深入分析在整个热功转换过程中，各种热力损失的 大小及其分布，掌握各种因素对热力损失的影响程度， 从而寻找减少这些损失的技术措施，而其中最重要的一 个方面就是对内燃机燃烧过程的改进。
4.风阻损失
活塞、连杆、曲轴等零件在曲轴箱内高速运动时， 为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等将消耗一 部分功，但其数值是很微小的。
5.驱动扫气泵及增压器的损失
在二冲程或机械增压发动机中，还要加上对进 气进行压缩而带来的损失。 上述诸损失中，可将前四项损失之和视作发动 机的内部摩擦损失，并以Pf表示其损耗的功率， 扫气泵或增压器所消耗的功率为PB
图2-4 自然吸气发动机中机械损失各组 成部分随活塞平均速度的变化 a—泵气损失 b—活塞与活塞环的摩擦损失 c—气门机构驱动损失 d—附属机构驱动损失 e—连杆轴承摩擦损失 f—凸轮轴承摩擦损失
二、机械损失的测定
1.示功图法 2.倒拖法 3.灭缸法 4.油耗线法
图2-5 一般发动机的机械损失平 均压力p的范围
2.轴承与气门机构的摩擦损失
轴承与气门机构的摩擦损失包括所有主轴承、连 杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。在这些轴承 里，由于润滑充分，纯液力摩擦因数很低，不过 随着轴承直径的增大和转速的提高，轴颈圆周速 度的增大，运动件惯性力增大，这部分损失也将 增加，但它对气缸中压力的变化不太敏感。至于 消耗在气门驱动机构上的损耗，在额定功率工况 下所占比例是很微小的，在低速小负荷时，它的 比例将增大。
三、改善换气过程，提高气缸的充量系数ϕc
同样大小的气缸容积，在相同的进气状态下若能吸入更 多的新鲜空气，则可容许喷入更多的燃料，在同样的燃 烧条件下可以获得更多的有用功。改善换气过程，不仅 可以提高ϕc，而且可以减少换气损失。为此，必须对 换气过程进行深入研究，分析产生损失的原因，然后从 改善配气机构、凸轮廓线、管道流体动力性能以及采用 多气门、可变气门正时(VVT)与升程及可变进气管长度 (VIM)等方面着手进行研究。关于这方面的详细讨论见 本书第四章。
内燃机实验报告范文
内燃机实验报告范文一、实验目的1.了解内燃机的工作原理和结构；2.掌握内燃机的性能测试方法；3.分析内燃机工作过程中的热力循环特性。
二、实验仪器和设备1.内燃机实验台2.燃油供应系统3.冷却系统4.排气管5.仪器传感器6.计算机数据采集系统三、实验原理内燃机是利用燃油燃烧产生高温高压气体驱动活塞运动，通过连杆机构将活塞运动转化为轴的旋转运动的机械设备。
内燃机的工作原理主要包括四个过程：供油气门和排气气门的开闭控制、活塞往复运动、燃油燃烧扩张和废气排放。
四、实验步骤1.连接燃油供应系统和冷却系统，并确保系统正常运行；2.通过电脑连接内燃机实验台的数据采集系统；3.调整燃油供应系统，使燃油喷射量满足实验要求；4.开始测试，记录各参数的数值，如转速、油耗、扭矩等；5.分析数据，计算出各项性能参数，并绘制性能曲线。
五、实验结果与分析本次内燃机实验共测试了速度、功率、油耗等参数。
通过数据分析，绘制了转速和功率之间的关系曲线，发现随着转速的增加，功率也会增加。
此外，根据实验结果还可计算出内燃机的热效率和油耗率等参数。
热效率是指内燃机转化热能为机械能的比例，油耗率是指每单位功率所消耗的燃油量。
分析实验结果可以得出内燃机的性能表现和燃油利用效率。
六、实验总结通过本次内燃机实验，初步了解了内燃机的工作原理和性能测试方法。
实验过程中运用了计算机数据采集系统，提高了实验效率和数据准确性。
通过数据分析，得到了内燃机的性能曲线、热效率和油耗率等重要参数。
同时，也发现了内燃机在不同工况下的性能差异，为今后内燃机的研发和改进提供了参考依据。
内燃机循环及性能评价指标
Wi p mi Vs p mi
D 2
4
S 103
pmi是衡量实际循环动力性能的一个重要指 标 pmi（MPa） 汽油机 柴油机 0.8-1.5 0.7-1.1
以一个假想的、大 小不变的压力作用 在活塞上，使活塞 移动一个行程，其 所做的功等于循环 功，则此假想的压 力即为平均指示压 力 pmi
e
、 bi 、be的大致范围
bi be [g/(kW· h )] [g/(kW· h)] 205-320 170-205 270-325 190-285
η
t
η
i
η
e
汽油机 0.54-0.58 0.3-0.4 0.25-0.3 柴油机 0.64-0.67 0.4-0.5 0.3-0.45
升功率PL、比质量me和强化系数pmeCm的大致范围 PL me pmeCm m／s ） （kW／L） （kg／kW） （MPa· 汽油机 汽车柴油机 30-70 18-30 1.1-4.0 2.5-9.0 8-17 6-11
第三节 内燃机实际循环及其评价指标
一、实际循环 实际循环通常用气缸内的工质压力p随气 缸工作容积V（或曲轴转角φ ）而变化的 图形表示，即示功图p－V图，p－φ 图称 为展开示功图。p－V图上曲线所包围的 面积（积分）表示工质完成一个实际循 环所做的有用功。 发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、 膨胀和排气五个过程（四个行程）所组 成。
指示功率Pi
发动机单位时间所做的指示功。
p m iVs in n 2 Pi Wi i 60 30
指示热效率η i和指示燃料消耗率bi
指示热效率η i是实际循环指示功与所消耗的 燃料热量之比值 。
汽车发动机内燃机性能指标
一、内燃机的指示指标
1、指示功 Wi（J）： 气缸内气体完成一个工作循环时，对活塞所作的功。
2、平均指示压力pmi（Pa）： 在每个工作循环中，单位气缸工作容积所作的指示功。 pmi = Wi / Vh 物理意义：
3、指示功率Pi（kW）： 单位时间内所作的指示功 。
4、指示燃油消耗率bi （g/kW•h） ： 单位指示功的耗油量。
bi =1000B/ Pi (B——每小时耗油量,kg/h)
二、内燃机的有效指标
1。有效功率Pe 从输出轴上所获得的功率。
2。机械效率
有效功率与指示功率之比。（m=Pe /Pi）
3。输出转矩
Ttq=9550·Pe /n
注：发动机功率的测定
4。平均有效压力pme
在每个工作循环中，单位气缸工作容积所作的有效功 。
§1-4 内燃机性能指标
动力性能指标：功率、转矩、转速等 经济性能指标：油耗（燃油耗、机油耗等） 使用性能指标：起动性、可靠性等
内燃机指示指标：指气缸内的气体对活塞作功后所获得的性能参数。 内燃机有效指标：从内燃机输出轴上所获得的性能参数。
机械损失：指示指标与有效指标之差。包括运动件的摩擦损失、 驱动附属设备（配气机构、喷油泵、机油泵、扫气泵、风扇）
5。有效燃油消耗率be 单位有效功的耗油量。
be =1000B/ Pe (B——每小时耗油量,kg/h)
平均指示压力物理意义
Hale Waihona Puke
内燃机的工作原理和性能评价
内燃机的工作原理和性能评价内燃机是一种能够将化学能转化为机械能的设备，广泛用于汽车、火车、飞机等交通工具中，以及各种机械设备中。
作为一种核心动力设备，内燃机的工作原理和性能评价备受关注。
本文将从三个方面来阐述内燃机的工作原理和性能评价，分别为内燃机的基本结构和工作原理、内燃机的性能参数、内燃机的优缺点及近年来的技术发展趋势。
一、内燃机的基本结构和工作原理内燃机的基本结构由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等组成。
内燃机的工作原理是将混合气体引入气缸内，压缩后点火，燃烧混合气体后释放高温高压气体，驱动活塞工作，同时带动曲轴旋转，最终将热能转化为机械能。
具体来说，内燃机的工作可以分为四个过程：吸气、压缩、爆炸、排气。
吸气阶段，气门打开，汽缸内的压力低于大气压力，混合气进入气缸内。
压缩阶段，活塞向上移动，气门关闭，混合气体被压缩为高压高温气体。
爆炸阶段，点火系统点燃混合气体，气体迅速燃烧并膨胀，驱动活塞下降。
排气阶段，活塞向上移动，气门打开，燃烧后的燃气被排出汽缸外。
这四个阶段单独分析，每个阶段内燃机的性能和状态都不同。
二、内燃机的性能参数内燃机的性能参数是评价内燃机工作性能优劣的重要指标。
主要包括功率、扭矩、转速、热效率、安全性等参数。
其中功率和扭矩是两个最基础的参数。
功率是衡量内燃机工作能力的重要参数，它直接影响车辆的起步、加速及最高车速等。
扭矩是衡量内燃机爬坡能力的重要参数，它主要取决于内燃机的缸径、行程和气门系统的设计。
转速是内燃机的另一个重要参数，它通常用来评价内燃机的转速范围、振动和稳定性。
热效率是衡量内燃机能量利用效率的重要参数，它通常用燃料消耗量来表示。
安全性是评价内燃机可靠性和使用寿命的指标，主要包括冷却系统、点火系统、燃油供应系统等相关方面。
三、内燃机的优缺点及近年来的技术发展趋势内燃机作为一种核心动力设备，其优缺点也备受关注。
相比于电动机和液压设备等动力设备，内燃机的优点之一是所需能源范围广泛，几乎可以使用所有种类的燃料，包括汽油、柴油、天然气等等。
内燃机特性曲线的数值分析及自动化处理
构成 万有特 性 曲线形状 各
。
,
但可 以 分为三 种 型式
封 闭曲 线
半 封 闭曲 线
不封 闭 曲线
2
数 学模 型
由于 内燃 机特性 曲线 是 由有限 的离散 试验数 据点 寻 找其 相 互 关 系
,
关 键 是要建 立 合
适 的数 学模 型
2 1
。
。
最常 采 用 的 方法是 插值 或拟 合
.
,
无论是 擂值 还 是 拟合
之间
、
.
数 学模
型 采用特 性 曲线 拟 合处理 中 合 几何 相似 法
。 、
,
主要 可 采 用
.
多项 式最小 二 乘 法
三次 样条 函 数拟 所 造成 的模 型误
,
正 交 多项 式等方法
它 们 的数学处 理 方法是 不 同的
,
,
差也 不 同
由于 多项 式 最小 二 乘 法拟合 单调 型的 内燃 机特性 曲线 个 函 娜丧 终式 来描 述
2
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,
曲线 至 少有 一 个极 值点 ; 且不 存 在 二 阶 导数 为零 的点
。 , ,
( 3 ) 二 阶 导数存 在
,
即没 有拐 点 ,
,
( 4 ) 曲线 在 定义 域 内被极 值点 分为两 个 区间
在两 个区 间内
曲线 具有 单调 性
,
。
把 具有 上 述性 质 的内燃 机特性 曲线 归 为一类 在 内嫩 机 试 验 研究 中 调速 特性 能
雍
9甘
卷 年
第
、
期
去 南
工
内燃机车电机的试验研究的开题报告
内燃机车电机的试验研究的开题报告一、选题背景内燃机车电机是现代列车的重要部件之一，由于其高效、低能耗、低污染等优点，在国内外广泛应用。
为了保证内燃机车电机的工作稳定性和可靠性，在设计和生产过程中需要进行大量的试验研究。
二、选题意义本研究旨在通过试验研究，探究内燃机车电机的性能、特点、工艺等方面问题，为内燃机车电机的设计和生产提供科学依据。
同时，通过对试验结果的分析和总结，为内燃机车电机的使用和维护提供技术支持。
三、研究内容与方法1. 研究内容：本研究将对内燃机车电机的性能、特点、工艺等方面进行试验研究，具体包括以下内容：（1）内燃机车电机的基本工作原理及特点。
（2）内燃机车电机的工作性能参数的测试研究。
（3）内燃机车电机的可靠性试验研究。
（4）内燃机车电机的噪声试验研究。
2. 研究方法：本研究将采用实验室测试和现场测试相结合的方法，具体包括以下步骤：（1）确定试验需求和试验方案。
（2）设计试验方案并制定试验计划。
（3）对内燃机车电机进行试验测试。
（4）对试验数据进行分析和总结。
四、预期成果本研究将得出内燃机车电机的性能、特点、工艺等方面的试验结果，并对试验数据进行分析和总结，得出结论。
预期成果如下：（1）从性能、特点、工艺等方面全面掌握内燃机车电机的实际情况。
（2）为内燃机车电机的优化设计、生产和使用提供参考依据。
（3）为内燃机车电机的实际应用和维护提供技术支持。
五、进度计划第一阶段：调研和方案设计（2个月）第二阶段：试验测试（4个月）第三阶段：结果分析和总结（2个月）第四阶段：论文撰写和答辩（3个月）六、参考文献[1]胡贪华.内燃车辆电机技术[M].北京：科学出版社，2008.[2]赵峰.现代车辆电控技术[M].上海：上海交通大学出版社，2009.[3]Ioannis S., Dimitrios H., Nickolas V., et al. Field Testing of an Electric Vehicle Propulsion System[J]. Journal of Aerospace Technology and Management, 2017, vol. 9, no. 1.。
内燃机车自负荷试验方法
内燃机车自负荷试验方法一、引言内燃机车自负荷试验是评估机车性能和可靠性的重要手段之一。
通过该试验，可以得到机车在不同负荷条件下的性能参数，为机车的设计和运行提供重要参考依据。
二、试验目的内燃机车自负荷试验的主要目的是评估机车在不同负荷条件下的动力性能、燃油经济性和排放性能。
具体包括以下几个方面的内容：1. 评估机车的最大牵引力和牵引功率，确定机车的牵引能力。
2. 评估机车在不同负荷条件下的燃油消耗量，确定机车的燃油经济性。
3. 评估机车在不同负荷条件下的排放物排放量，确定机车的环保性能。
三、试验装置内燃机车自负荷试验需要使用适当的试验装置，包括以下主要设备：1. 电力负载装置：用于模拟机车的牵引负荷，通过加载不同的电阻负荷来实现。
2. 燃油消耗测量装置：用于测量机车在不同负荷条件下的燃油消耗量，通常采用流量计或称重计量的方式进行。
3. 排放物测量装置：用于测量机车在不同负荷条件下的排放物排放量，包括废气中的氮氧化物、颗粒物等。
四、试验流程内燃机车自负荷试验的基本流程如下：1. 设置试验条件：包括选择适当的负荷范围和试验速度，根据试验要求设定相应的参数。
2. 开始试验：将机车连接到电力负载装置，通过加载不同的电阻负荷来模拟机车的牵引负荷。
3. 进行试验：在设定的负荷和速度下运行机车，记录相关数据，包括牵引力、牵引功率、燃油消耗量和排放物排放量等。
4. 分析数据：对试验数据进行统计和分析，得出机车在不同负荷条件下的性能参数。
5. 评估结果：根据试验结果，评估机车的动力性能、燃油经济性和排放性能，为机车的设计和运行提供参考依据。
五、试验注意事项在进行内燃机车自负荷试验时，需要注意以下几个方面的问题：1. 选择适当的试验条件：根据实际情况和试验要求，选择合适的负荷范围和试验速度，确保试验结果的准确性和可靠性。
2. 保证试验装置的稳定性：试验装置的稳定性对试验结果的准确性有重要影响，需要确保试验装置的电力供应、燃油供应和排放物测量装置的正常运行。
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内燃机性能参数的测试与分析内燃机是一种重要的动力机械，用于驱动各种车辆和机械设备。
对于内燃机的性能参数测试和分析是非常重要的，为内燃机的设
计和使用提供了重要的参考依据。
本文将介绍内燃机的性能参数
测试方法和分析过程。
一、内燃机的性能参数
内燃机的主要性能参数包括：功率、扭矩、燃油消耗、排放等。
这些参数可以用来描述内燃机的输出能力、燃油经济性和环保性
能等信息。
功率是内燃机输出能力的重要参数，通常用马力（hp）或千瓦（kw）来表示。
扭矩是内燃机提供的转矩，也是驱动力和输出能
力的重要参数，通常用牛·米（Nm）来表示。
燃油消耗是内燃机
燃油经济性的重要参数，通常用每个小时燃油消耗量（L/h）或每
百公里燃油消耗量（L/100km）来表示。
排放是内燃机环保性能的重要参数，主要包括CO、CO2、NOx等污染物的排放量。
二、内燃机性能参数测试方法
1. 功率和扭矩测试方法
内燃机的功率和扭矩实测方法通常采用牵引式测功机。
测功机
通过连接内燃机输出轴，测定内燃机的输出力矩和转速，计算功
率和扭矩。
测功机还可以用于模拟实际工作条件，测量内燃机的
实际输出能力。
2. 燃油消耗测试方法
内燃机的燃油消耗量可通过供油量和动力输出量的测定来计算。
供油量可以通过燃油泵的供油量和供油时间的测定来计算，动力
输出量可以通过测功机测定或车辆行驶的距离和时间来计算。
为
了消除误差，燃油消耗测试应该在标准实验条件下进行。
3. 排放测试方法
内燃机排放量的测量可以采用废气分析仪来实现，通过对废气
中污染物的测定来计算内燃机的排放量。
废气分析仪可以测定CO、CO2、HC、NOx等污染物的排放量，还可以测定O2和温度等参
数。
排放测试应该在标准实验条件下进行，以得到准确和可比的测试结果。
三、内燃机性能参数分析
内燃机的性能参数测试得到的数据，需要进行合理的分析和比较，以便对内燃机的性能进行评价和改进。
分析方法包括：
1. 同一类型内燃机的对比分析
同一类型内燃机的对比分析可以比较不同型号、不同厂家内燃机的性能差异，评价不同内燃机的优缺点，并为内燃机选型提供参考。
2. 不同工作负载下的分析
不同工作负载下的分析可以比较内燃机在不同工作状态下的性能表现，评价其负载适应性以及在不同负载下的能效表现。
3. 每个周期内的分析
每个周期内的分析可以比较内燃机在每个工作周期内的性能变化，评价其稳定性和可靠性表现。
四、结论
内燃机的性能参数测试和分析是关键的工作，对于内燃机的研发、设计和使用都具有重要的参考价值。
通过正确的测试方法和合理的数据分析，可以为内燃机的性能改善、产品升级和市场需求提供更为科学、全面和准确的数据支持。