ATA300-航空器材包装
ATA100(民用航空器系统部件通用代码)
ATA100(民用航空器系统部件通用代码)航空器系统/ 部件通用代码表民用航空器系统／部件通用（ＪＯＩＮＴ代码ＩＲＣＲＡＦＴＳＹＳＴＥＭ／ＣＯＭＰＯＮＥＮＴ中国民用航空总局航空安全技术中心维修工程室翻译ＯＤＥ）ＡＣ航空器系统/ 部件通用代码表前言在航空器的维修工作中统计并根据这些信息进行可靠性分析是保证航空器安全使用并不断降低维修成本的可靠手段但由于没有一套对航空器和零部件进行分类编码的通用系统，因此航空器的故障信息目前只能按照ＡＴＡ章节进行分类１９９６年ＡＴＡ１００航空器系统／部件通用代码表该代码表主要是为了其使用困难报告系统使用的制造国美国联邦航空局的使用困难报告系统用于收集其航空器在使用中发生的与结构设计等有关的重大故障由于美国在册的民用航空器数量庞大此报告对于航空器制造厂如波音商用飞机公司和各航空公司都有很高的参考价值航空公司也可以借鉴别人的经验避免有些故障的重复发生翻译出版本代码表的目的就是要将美国联邦航空局所开发的变为中国民航机务维修系统的航空器的每个系统／子系统以及每个零部件都归档到一个特定的４位代码中将过去只局限于对各个大系统进行分析变为能够方便地对各个分系统和零部件进行分析将航空公司的可靠性分析工作和适航部门对重要事件的分析都提高到一个新的水平航空器系统/ 部件通用代码表页号代码表１８直升机振动机身系统．１３．１３．１４２２自动飞行．１７２４电源．２２２７飞行操纵．２６２９液压动力．３１．３２．３６３５氧气．４２３７真空．．４３４５中央维护系统５１标准施工／结构５２舱门５４吊舱／吊架５５安定面５６窗５７机翼．４３．．４５．４７．．４９．５０．５２３２起落架３３灯光６２主旋翼６３主旋翼传动６４尾桨６７旋翼飞行操纵５５．５７．５７．５９航空器系统/ 部件通用代码表７１动力装置．６２７４点火７６发动机控制７７发动机指示７８发动机排气７９发动机滑油．６５．６６．６７．６８．６９８０起动８２喷水．７０航空器系统/ 部件通用代码表航空器系统／部件通用代码表代码／标题１１标牌和标志１１００标牌和标志１２勤务１２１０燃油勤务１２２０滑油勤务１２３０液压油勤务１２４０冷却剂勤务１８直升机振动１８００直升机振动／噪声分析１８１０直升机振动分析１８２０直升机噪声分析２１空调系统２１００空调系统２１１０客舱增压系统２１２０空气分配系统２１２１空气分配风扇２１３０客舱压力控制系统２１３１客舱压力控制器２１３２客舱压力指示器２１３３压力调节／外流阀２１３４客舱压力传感器２１４０加温系统２１５０客舱冷却系统２１６０客舱温度控制系统２１６１客舱温度控制器２１６２客舱温度指示器２１６３客舱温度传感器２１７０湿度控制系统２２自动飞行２２００自动飞行系统２２１０自动驾驶系统２２１１自动驾驶计算机２２１２高度控制器２２１３飞行控制器２２１４自动驾驶配平指示器２２１５自动驾驶主伺服２２１６自动驾驶配平伺服２２２０速度ＨＦＵＨＦＶＨＦ航空器系统/ 部件通用代码表２４３６直流调压器２４３７直流指示系统２４４０外部电源系统２４５０交流电分配系统２４６０直流电分配系统２５设备／装饰２５００客舱设备／装饰２５１０驾驶舱设备２５２０客舱设备２５３０饮食柜／厨房２５４０盥洗室２５５０货舱２５５１农业喷洒系统２５６０紧急设备２５６１救生衣２５６２紧急定位电台２５６３降落伞２５６４救生船２５６５紧急撤离滑梯２５７０附件舱２５７１电瓶箱结构２５７２电子设备架２６防火２６００火警保护系统２６１０探测系统２６１１烟雾探测２６１２火警探测２６１３过热探测２６２０灭火系统２６２１固定灭火瓶２６２２手提灭火瓶飞行操纵２７００飞行操纵系统２７０１驾驶杆部分２７１０副翼操纵系统２７１１副翼调整片操纵系统２７２０方向舵操纵系统２７２１方向舵调整片操纵系统２７２２方向舵作动器２７３１升降舵调整片操纵系统２７４０安定面操纵系统２７４１安定面位置指示２７４２安定面作动器２７５０后缘襟翼操纵系统２７５１后缘襟翼位置指示系统２７５２后缘襟翼作动器２７６０阻力控制系统２７６１阻力控制作动器２７７０阵风锁定／阻尼器系统２７８０前缘襟翼操纵系统２７８１前缘襟翼位置指示系统２７８２前缘襟翼作动器２８燃油２８００航空器燃油系统２８１０燃油贮存２８２０航空器燃油分配系统２８２１航空器燃油油滤／过滤器２８２２燃油增压泵２８２３燃油选择器／关断阀２８２４燃油传输阀２８３０紧急放油系统２８４０航空器燃油指示２８４１燃油油量指示器２８４２燃油油量传感器２８４３燃油温度指示２８４４力指示器２９液压动力２９００液压动力系统２９１０液压，主系统２９１１液压动力－贮压器－主２９１２液压油滤－主系统２９１３液压泵．电动－发动机－主２９１４手动液压泵－主２９１５液压释压阀－主２９１６液压油箱－主２９１７液压压力调节器－主２９２０液压，辅助系统２９２１液压贮压器－辅助２９２２液压油滤－辅助２９２３液压泵－辅助航空器系统/ 部件通用代码表２９２６液压油箱－辅助２９２７液压压力调节器－辅助２９３０液压系统指示２９３１液压压力指示器２９３２液压压力传感器２９３３液压油量指示器２９３４液压油量传感器３０防冰和排雨３０００冰／雨保护系统３０１０机翼防冰／除冰系统３０２０进气口防冰／除冰系统３０３０皮脱／静压口防冰系统３０４０风档／门除冰／雨３０５０天线／雷达天线罩防冰／除冰系统３０６０螺旋桨／旋翼防冰／除冰系统３０７０水管防冰系统３０８０冰探测３１仪表３１００指示／记录系统３１１０仪表板３１２０单个仪表（时钟等）３１３０数据记录器发动机指示和机组警告系统）３１５０中央警告３１６０中央显示３１７０自动数据３２起落架３２００起落架系统３２０１起落架／机轮整流罩３２１０主起落架３２１１主起落架连接部分３２１２紧急飘浮部分３２１３主起落架支柱／轮轴／轮轴架３２２０前／尾起落架３２２１前／尾起落架连接部分３２２２前／尾起落架支柱／轮轴３２３０起落架收／放系统３２３２起落架舱门作动器３２３３起落架作动器３２３４起落架选择器３２４０起落架刹车系统３２４１刹车防滞部分３２４２刹车３２４３主缸筒／刹车阀３２４４轮胎３２４５轮胎内胎３２４６轮子／滑橇／浮筒３２５０起落架转弯系统３２５１转弯组件３２５２减摆器３２６０起落架位置＆警告３２７０辅助架（尾橇）３３灯光３３００灯光系统３３１０驾驶舱灯光３３２０旅客舱灯光３３３０货舱灯光３３４０外部灯光３３５０紧急灯光３４导航３４００导航系统３４１０飞行环境数据３４１１皮脱／静压系统３４１２外界大气温度指示器／传感器３４１３爬升速率指示器３４１４空速／马赫指示３４１５高空速警告３４１６气压高度表／译码器３４１７大气数据计算机３４１８失速警告系统３４２０姿态和方向数据系统３４２１姿态陀螺＆指示系统３４２２方向陀螺＆指示系统３４２３磁罗盘３４２４转弯＆倾斜率／转弯指示器３４２５综合飞行指引系统３４３０着陆和滑行辅助设施３４３１定位信标／ＶＯＲ系统航空器系统/ 部件通用代码表３４３２下滑道系统３４３３微波着陆系统３４３４指点信标系统３４３５平视系统３４３６风切变探测系统３４４０独立位置测定系统３４４１惯性制导系统３４４２气象雷达系统３４４３多普勒系统３４４４近地系统３４４５空中防撞系统（ＴＣＡＳ）３４４６无雷达气象系统３４５０相关位置测定系统３４５１ＤＭＥ／ＴＡＣＡＮ系统３４５２ＡＴＣ应答器系统３４５３双曲线远程导航系统３４５４ＶＯＲ系统３４５５ＡＤＦ系统３４５６欧米伽导航系统３４５７全球定位系统３４６０飞行管理计算系统３５氧气３５００氧气系统３５１０机组氧气系统３５２０旅客氧气系统３５３０手提氧气系统３６气源３６００气源系统３６１０气源分配系统３６２０气源指示系统３７真空３７００真空系统３７１０真空分配系统３７２０真空指示系统３８水／污水３８００水＆污水系统３８１０饮用水系统３８２０冲洗水系统３８３０污水排放系统３８４０供气航空器系统/ 部件通用代码表５３机身５３００机身结构（概述）５３０１航空牵引设备５３０２旋翼机尾梁５３１０机身主结构５３１１机身主框５３１２机身主加强框５３１３机身主纵梁／桁条５３１４机身主龙骨５３１５机身主地板梁５３２０机身辅助结构５３２１机身地板５３２２机身内部安装结构５３２３机身内部楼梯５３２４机身固定隔板５３３０机身主金属板／蒙皮５３４０机身主连接接头５３４１机翼连接接头（在机身上）５３４２安定面连接接头５３４３起落架连接接头５３４４机身舱门铰链５３４５机身设备连接接头５３４６动力装置连接接头５３４７座椅／货物连接接头５３５０机身气动整流罩５４吊舱／吊架５４００吊舱／吊架结构５４１０主框（在吊舱／吊架上）５４１１框／梁／肋（吊舱／吊架）５４１２加强框／防火墙（吊舱／吊架）５４１３纵梁／桁条（吊舱／吊架）５４１４板蒙皮（吊舱／吊架）５４１５连接接头（吊舱／吊架）５５安定面５５００尾翼结构５５１０水平安定面结构５５１１水平安定面梁／肋５５１２水平安定面板／蒙皮５５１３水平安定面调整片结构５５２０升降舵结构５５２１升降舵梁／肋结构５５２２升降舵板／蒙皮结构５５２３升降舵调整片结构５５３０垂直安定面结构５５３１垂直安定面梁／肋结构５５３２垂直安定面板／蒙皮５５３３垂直结构（在垂直安定面上）５５４０方向舵结构５５４１方向舵梁／肋结构５５４２方向舵板／蒙皮结构５５４３方向舵调整片结构５５５０机尾飞行操纵连接接头５５５１水平安定面连接接头５５５２升降舵／调整片连接接头５５５３垂直安定面连接接头５５５４方向舵／调整片连接接头５６窗５６００窗／风档系统５６１０驾驶舱窗５６２０客舱窗５６３０门窗５６４０检查窗５７机翼５７００机翼结构５７１０机翼主结构５７１１机翼梁结构５７１２机翼翼肋结构５７１３机翼纵梁／桁条５７１４机翼中央翼盒５７２０机翼辅助结构５７３０机翼板／蒙皮５７４０机翼连接接头５７４１机翼，机身连接接头５７４２机翼，吊舱／吊架连接接头５７４３机翼，起落架连接接头５７４４操纵面连接接头５７５０机翼操纵面结构５７５１副翼结构５７５２副翼调整片结构５７５３后缘襟翼结构５７５４前缘装置结构５７５５扰流板结构航空器系统/ 部件通用代码表６１螺旋桨／推进器６１００螺旋桨系统６１１０螺旋桨组件６１１１螺旋桨桨叶部分６１１２螺旋桨除冰带部分６１１３螺旋桨毂盖部分６１１４螺旋桨桨毂部分６１２０螺旋桨控制系统６１２１螺旋桨同步器部分６１２２螺旋桨调速器６１２３螺旋桨顺浆／反浆６１３０螺旋桨制动６１４０螺旋桨指示系统６２主旋翼６２００主旋翼系统６２１０主旋翼叶片６２２０主旋翼头６２３０主旋翼主轴／斜盘６２４０主旋翼指示系统６３主旋翼传动６３００主旋翼传动系统６３１０发动机／主减速器联轴器６３２０主旋翼齿轮箱６３２１主旋翼刹车６３２２旋翼机冷却风扇系统６３３０主旋翼主减速器安装６３４０旋翼传动指示系统６４尾桨６４００尾桨系统６４１０尾桨叶片６４２０尾桨头６４４０尾桨指示系统６５尾桨传动６５００尾桨传动系统６５１０尾桨传动轴６５２０尾桨齿轮箱６５４０尾桨传动指示系统６７旋翼飞行操纵６７００旋翼机飞行操纵６７１０主旋翼操纵６７１１尾桨飞行操纵６７２０尾桨控制系统６７３０旋翼机伺服系统７１动力装置７１００动力装置系统７１１０发动机整流罩系统７１１１整流罩鱼鳞片系统７１１２发动机空气折流板部分７１２０发动机安装部分７１３０发动机防火密封７１６０发动机进气系统７１７０发动机余油７２涡轮／涡浆发动机７２００发动机（涡轮／涡浆）７２１０涡轮发动机减速齿轮７２２０涡轮发动机进气部分７２３０涡轮发动机压气机部分７２４０涡轮发动机燃烧部分７２５０涡轮部分７２６０涡轮发动机附件传动７２６１涡轮发动机滑油系统７２７０涡轮发动机外函部分７３发动机燃油＆控制７３００发动机燃油＆控制７３１０发动机燃油分配７３１１发动机燃油－滑油冷却器７３１２燃油加热器７３１３燃油喷嘴７３１４发动机燃油泵７３２０燃油控制系统７３２１燃油控制／电子７３２２燃油控制／汽化器７３２３涡轮调速器７３２４燃油分配器７３３０发动机燃油指示系统航空器系统/ 部件通用代码表７３３１燃油流量指示７３３２燃油压力指示７３３３燃油流量传感器７３３４燃油油量传感器７４点火７４００点火系统７４１０点火供电７４１１低电压线圈７４１２激励器７４１３传感振荡器７４１４磁电机／分电器７４２０点火线（分配）７４２１电嘴／点火嘴７４３０点火转换７５空气７５００发动机放气系统７５１０发动机防冰系统７５２０发动机冷却系统７５３０压气机放气控制７５３１压气机放气调节器７５３２压气机放气阀７５４０放气空气指示系统７６发动机控制７６００发动机控制７６０１发动机同步７６０２混合比控制７６０３动力手柄７６２０发动机紧急关停系统７７发动机指示７７００发动机指示系统７７１０动力指示系统７７１１发动机压力比（ＥＰＲ）７７１２发动机平均有效制动压力扭矩指示７７１３总管压力（ＭＰ）指示７７１４发动机转速指示系统７７２０发动机温度指示系统７７２１汽缸头温度（ＣＨＴ）指示７７２２发动机排气温度／涡轮进口温度指示系统７７３０发动机点火检测器系统７７３１发动机点火检测器７７３２发动机振动检测器７７４０发动机综合仪表系统７８发动机排气７８００发动机排气系统７８１０发动机收集器／尾管／喷嘴７８２０发动机噪声抑制器７８３０反推７９发动机滑油７９００发动机滑油系统（机身）７９１０发动机滑油贮存航空器系统/ 部件通用代码表８３００附件齿轮箱８５活塞发动机８５００发动机（活塞）８５１０８５２０８５３０８５４０８５５０活塞发动机前部活塞发动机动力部分活塞发动机汽缸部分活塞发动机后部活塞发动机滑油系统航空器系统/ 部件通用代码表系统代码－标题定义航空器１１－标牌和标志１１００标牌和标志用于所有生产厂家安装的包括那些政府规章要求的标牌应包括涉及到的系统或部件明项目的位置（例子：项目为标牌零件状态为缺少好１２－勤务１２１０燃油勤务用于指出与任何种类航空燃油勤务有关问题报告的一般说明用于报告时应注关闭和锁１２２０滑油勤务用于指出与任何种类航空滑油勤务有关问题报告的一般说明１２３０液压油勤务用于指出与任何种类航空液压油勤务有关问题报告的一般说明１２４０冷却剂勤务用于指出与任何种类航空器使用的发动机冷却剂勤务报告的一般说明１８－直升机振动１８００直升机振动／噪声分析用户监控损坏航空器系统/ 部件通用代码表１８１０直升机振动分析用于监控诊断和找出动态和结构部件的振动源所必需设备的报告测量机身系统２１－空调２１００空调系统各种与特定的空调制２１１０客舱增压系统该系统及其控制将增压后的空气提供至客舱涉及有关的系统典型的零件是与增压器２１２０空气分配系统用于引入和分配空气的系统臭氧转换器向阀２１２１空气分配风扇报告涉及在封闭的区域分配空气用于使旅客舒适或设备冷却的风扇／鼓风机马达衬套２１３０座舱压力控制系统报告涉及控制器开关２１３１座舱压力控制器报告只涉及控制器本身而不涉及系统传感器或外流阀之外的设备或零件增压或分配风扇组件中的阀空气管道单不型号或分配代码无联系的零件软管等加温湿度控２１３２座舱压力指示器航空器系统/ 部件通用代码表报告涉及座舱增压系统２１３３压力调节器／外流阀报告涉及外流阀／释压阀和相关的部件如摇臂膜盒等典型零件是压力开关２１４０加热系统向驾驶舱或客舱提供加热空气的组件和系统典型的零件有燃油泵点火器等管子继电器继电器轮２１６０客舱温度控制系统不包括温度控制和指示系统冲压空气传感器冷却涡除了控制器之外的用于控制驾驶舱和客舱空气温度的组件和电路热传感装置放大器和线路如果无法得到确切的件号控制器２１６２客舱温度指示器报告涉及客舱空气温度的指示器２１６３客舱温度传感器报告涉及传感客舱温度和传送信号到指示器的传感器和相关电路典型零件是袋子过滤器航空器系统/ 部件通用代码表２２－自动飞行２２００自动飞行系统为航空器提供一种自动控制飞行手段的组件和部件向高度和速度的组件和部件航２２１０自动驾驶系统用来控制姿态和方向的自动驾驶系统有关零件的报告钢索传感器主要的部件如计算机２２１１自动驾驶计算机用于只涉及自动驾驶计算机的报告电路板２２１２高度控制器传送输出信号以自动保持一个预定的高度接系统部件如传感器开关２２１３飞行控制器自动驾驶系统的指令组件弯的信号２２１４自动驾驶配平指示器指示驾驶员选择的配平位置的仪表和相关的电路俯冲或完成协调转不包括连根据控制器来的电气或液压信号机械地将操纵面定位用于少量纠正航空器的姿态或方向航空器系统/ 部件通用代码表该系统通过纠正速度的影响和通过自动配平修正脱离配平情况的影响自动保持安全飞行状态指示警告装置等计算它包括衔接啮合件有放大器计算伺服机构操纵离合器典型的零警告灯等它包括传感２３－通讯２３００通讯系统作动气动力增长内部监控抑制该设备提供航空器内部包括声音连续波（Ｃ－Ｗ）通讯部件内部通讯联络系统当归档到其他的２３００系列代码资料不够时使用此代码２３１０ＨＦ通讯系统该系统零件和电路包括接收机２３１１ＵＨＦ通讯系统该系统零件和电路包括接收机２３１２ＶＨＦ通讯系统该系统零件和电路包括接收机２３２０数据传送自动呼叫该系统部件和零件现用数据从脉冲编码发送信号中导出选择呼叫２３３０娱乐系统旅客娱乐系统或部件如放大器控制板视频设备航空器系统/ 部件通用代码表用于内话／旅客广播系统２３５０音频综合系统用于包括控制板和控制通讯的输出和导航接收机到飞行组耳机和送话器的放大器的系统部件和零件的报告典型零件有麦克风２３６０静电放电系统静电放电零件典型的零件有静电放电刷２３７０音频／视频监视用于出于保安或安全意图记录或监视机组或旅客的谈话或行动的零件的报告电视机２４－电源２４００电源系统产生除主要部件外典型零件有跳开关线束２４１０交流发电机－发电机传动用于安装在式活塞发动机上的交流发电机和发电机传动组件的报告典型零件有支架带子惰滑轮传动轴和交流发电机上的齿轮典型的零件有轴密封电插头导件２４２０交流发电系统用于除交流发电机静变流机或相位适配器等与交流电系统一起工作为飞机产生交流电流之外的系统其他零件的报告不包括用电系统航空器系统/ 部件通用代码表由发动机驱动的用于产生交流电流的供飞机交流电系统使用的部件不包括用于发动机起动和发电的单个组件轴２４２２静变流机将直流电转变为交流电的部件２４２４交流调压器调节交流发电机输出的交流电压发电机控制组件）供系统使用的部件（如电流和系统故障的设备机输出头上传感器用来产生直流电或将交流发电典型零件有继电器电插此系统多用在轻型的单发和双发航空器典型零件有传感器表等提供直流电压和电流电瓶接线柱等２４３４直流发电机－交流发电机由发动机驱动的部件适用于使用活塞发动机的轻型航空器传动皮带航空器系统/ 部件通用代码表和组件以外的滑轮置封严等壳体电枢和铃磁场绕组风扇传动装接地螺栓轴风扇用于发动机起动和产生直流电电枢壳体接线端等电流和系统故障的设备２４３７直流电指示系统该设备指示直流电源系统的电压２４４０外部电源系统航空器上将外部电源接入航空器的电气系统开关２４５０交流电源分配系统该电气系统将交流电源连接到使用系统次级系统汇流条限制器典型零件有主和负载表和开关等跳开关等但不包括使用系统限制器负载表开关客舱或货舱不包括那些明确属于其他代码的结构或设备拆下的设备和装饰物仪表板位于驾驶舱内或一般认为是机组位置上的可肩带座椅安全带连接支架和其他硬件等航空器系统/ 部件通用代码表２５２０客舱设备不包括在其他系列代码内的座椅衣帽架等典型部件有枕头等旅客舒适用品仪表板继电器２５４０盥洗室典型零件有加热盘电插头餐车盘子位于盥洗室内的组件和相关的系统和零部件典型零部件有垃圾箱２５５０货舱用于贮存行李和货物的舱舱门典型零件有紧固装置不包括归档到５２３０中的外部２５５１农业喷洒系统用于如漏斗喷嘴泵阀等航空应用设备的报告。
ATA100(民用航空器系统部件通用代码)
起落架舱门收回部分 起落架舱门作动器 起落架作动器 起落架选择器 起落架刹车系统 刹车防滞部分 刹车 主缸筒／刹车阀 轮胎 轮胎内胎 轮子／滑橇／浮筒 起落架转弯系统 转弯组件 减摆器 起落架位置 ＆警告 辅助架 （尾橇）
３３ 灯光
３３００ ３３１０ ３３２０ ３３３０ ３３４０ ３３５０
灯光系统 驾驶舱灯光 旅客舱灯光 货舱灯光 外部灯光 紧急灯光
２ ９ 液 压 动 力
２９００ ２９１０ ２９１１ ２９１２ ２９１３ ２９１４ ２９１５ ２９１６ ２９１７ ２９２０ ２９２１ ２９２２ ２９２３
液压动力系统 液压，主系统 液压动力－贮压器－主 液压油滤－主系统 液压泵．电动－发动机－主 手动液压泵－主 液压释压阀－主 液压油箱－主 液压压力调节器－主 液压，辅助系统 液压贮压器－辅助 液压油滤－辅助 液压泵－辅助
ＡＴＡ１００ 的基础上开发了一套新的 航空器系统／部件通用代码表 该代码 表主要是为了其使用困难报告系统使用的 美国是世界上民用航空器的主要设 计 制造国 也是民用航空运输最发达的国家 美国联邦航空局的使用困难报 告系统用于收集其航空器在使用中发生的与结构设计等有关的重大故障 每周 对外发布 由于美国在册的民用航空器数量庞大 每周都能收集到大量的使用 困难报告信息 此报告对于航空器制造厂如波音商用飞机公司和各航空公司都 有很高的参考价值 生产厂通过这些信息可以分析其产品在设计和生产中存在 的问题 航空公司也可以借鉴别人的经验 加强维修检查 避免有些故障的重 复发生 对于保证飞行安全和提高经济效益均有很大作用 翻译出版本代码表的目的就是要将美国联邦航空局所开发的 航空器系统／ 部件通用代码表 变为中国民航机务维修系统的 航空器系统／部件通用代码 表 在此编码系统中 航空器的每个系统／子系统以及每个零部件都归档到一 个特定的 ４ 位代码中 按照此编码系统所收集数据进行可靠性分析 将过去只 局限于对各个大系统进行分析变为能够方便地对各个分系统和零部件进行分 析 通过提高信息的使用价值 将航空公司的可靠性分析工作和适航部门对重 要事件的分析都提高到一个新的水平
合格的航材
航材的标识和文件—续(2)
●因设计或制造原因导致的索赔修理或执行强制性改装的零部件可仅具有航 空器及其部件制造厂家指定方式的维修放行证明。
●由CCAR-145部批准的维修单位修理并返回相应送修航空运营人的部件， 除应当具备CCAR-145部规定的维修放行证明文件，还应当至少提供下述 记录：
检查发现缺陷及其纠正措施记录 适航指令和服务通告执行记录 零部件更换记录 最终测试结论（如适用） 重要修理及改装记录（如适用）
●航材供应商清单：由质量部门控制，经维修副总或其授权质量部门负责人 批准生效。
8、航材的租用和借用
●在满足如下要求的情况下，航空运营人可以向其它航空运营人或 航材供应商租用或者借用航材：
保证租用和借用的航材时民航局批准认可的部件并具备规定的合格证件 租用或借用航材的供应商应当在航空运营人的航材供应商清单之内 租用或借用的航材在使用前进过接收检查，确认该航材是适航的并处于可用状态 装机时，航空运营人应确保租/借用航材的构型、状况满足相应飞机的装机要求
航材的标识和文件—续(3)
●航空器部件还必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息：
适航指令状况 服务通告的执行状态 时限/循环寿命（如使用过的航空器部件还应当包括使用时间、翻修后的使用时 间、循环，及能证实其历史状况的记录文件） 库存寿命数据限制，包括制造日期或硫化日期 保存期间按照相应持续适航文件中存放要求进行的必要工作的状况 组件或器材包的缺件状况 以往出现过的不正常情况，如：过载、意外终止使用、过热、重大的故障或事故
定义—续(1)
●民航局认可的部件：指下述认可的装于型号审定产品的零部 件：
根据CCAR-21部及双边适航协议，装于经型号认可的外国航空产品上 的零部件。
ATA100介绍
30.防冰和排雨
31.INDICATING /RECORDING SYSTEMS 进 31.仪表
NDING GEAR
32.起落架
33.LIGHTS
33.灯光
34.NAVIGATION
进 34.导航
35.OXYGEN
36.PNEUMATIC
38.WATER /WASTE 49.AIRBORNE AUXILIARY POWER 51.STANDARD PRACTICES AND
STRUCTURE GENERAL 52.DOORS 53.FUSELAGE
35.氧气 36.气源 38.水/污水 49.机载辅助动力 51.标准施工/结构 52.舱门 53.机身
54.NECELLES /PYLONS 55.STABILIZERS 56.WINDOWS 57.WINGS 71.POWER PLANT 72.ENGINE 73.ENGINE FUEL AND CONTROL
54.吊舱/吊架 55.安定面 56.窗 57.机翼 71.动力装置 72.发动机
73.发动机燃油&控制
74.IGNITION 75.AIR 76.ENGINE CONTROLS 77.ENGIIL 80.STARTING
74.点火 75.空气 76.发动机控制 77.发动机指示 78.发动机排气 79.发动机滑油 80.起动
3 1 . 仪 表
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用于收集和计算互不相关系统数据 并实施即时自动传送的系统和部件.包 括<航空器至卫星数据中继>(ASDAR)系 统和部件
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ATA100介绍
民用航空器系统/部件 通用代码
(JOINT AIRCRAFT SYSTEM/COMPONENT CODE)
7709-27_ATA-300培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜
1.1 课程名称：ATA-300
1.2 课程长度：1 学时
1.3 培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中5 培训目标：掌握和熟悉飞机零件包装和运输基本知识，并能够应用到实际工作中。
1.6 培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。
2 课程规范 此课程符合 CCAR-145 的课程设计要求，无考试要求。
3 培训证书 此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4 课程细目
课程名称 ATA-300
课程代码 JWB027
课程长度 1 学时
项号
内
容
1
周转件的包装
2
消耗件和小修件的包装
3
危险品的包装
4
静电敏感原件的包装
5
类别 I 和类别 II 可再用包装的总体要求
学时 0.2 0.2 0.1 0.2 0.3
要求 熟悉 熟悉 熟悉 熟悉 熟悉
03-10
2008- 1
ATA300-航空器材包装
航空器材包装ATA规范300号航空器材包装规范ATA规范300号1960年8月初次颁发1996年1月15日重新颁发美国航空运输协会(ATA)使用本文前请阅读有关文件的重要资料本文件包括了所涉及题目的推荐规范，并反映其最新发展。
ATA并不强制规定使用该规范，你可以决定是否采用文件中的推荐，可以全部采用，也可部分采用，还可根本不采用。
可能在你的业务中运用的惯例、标准或规章规定超过了本文件的推荐要求。
你完全可以决定是否继续保留这些惯例、标准和规定，并在业务活动中采用。
你完全要承担遵照适用的惯例、标准和规定的责任。
这些惯例、标准和规定随着时间的推移会发生很大变化。
ATA并不担保和承诺本文件中的规范满足你业务的需求，也不承担由此引起的任何责任。
决定是你自己作出的，而与ATA 无关。
有关本文件的建议、评述请寄往：PublicationsAir Transport Association of America1301 Pennsylvania Avenue,N.W.Washington,DC20004-1707致：ATA规范－航空器材包装的持有人第18次修订本，1996年1月15日第18次修订本是规范300号的完全重印，该文件为了和规范100号（制造商技术数据）保持紧密一致，作了重新编排。
本修订本是临时性，以便本行业有机会对其条文作出评议和提出意见。
对修订本的意见，包括编排格式，请寄往：Air Transport AssociationEngineering,Maintenance 7 Material Division1301 Pennsylvania Avenue,NW,Suit 1100Washington,D.C. 20004-1707重要内容章节/页码变化说明扉页反映本修订本的变化有效页码反映本修订本的变化目录反映本修订本的变化，重新对章编号第一章(第7页)导论，取代概述章。
包括新增加的第二段——标准的适用和修订后的有关包装规定代码的第五节第二章(第8页)删除了政策节、标准的适用的第二节。
第八章 备件管理
第八章
备件管理
8.1 概述 （备件管理的基本知识）
1.备件分类
备件分类按不同角度有不同的分类方法。 按维修性分类: 可修件：能从技术上将功能恢复到可用状态的部件， 根据故障原因和部件耗损状态来确定来确定进行事情 修理或一次性维修；有件号，不一定有序号。
可修件的参考标准： ①该部件可修理或可多次翻修； ②器材价格高于1000元（人民币）； ③修理费用金额低于器材单价的70％。
金城民用航空系
第八章
备件管理
8.1 概述 （备件管理的基本知识）
2.备件保障率 保障率的概念及其在备件管理中的作用 •飞机备件保障率是指当特定的机队或服务对象发生 备件需求时，备件库存能够提供备件供应的概率。 即是从能否满足供应的结果来评价备件供应的水平， 它是一个高度综合的指标。 •航空公司运营过程中的航材保障率是通过实际发料 次数与计划领用次数之比计算出来的，即每一百件 航材需求中应有多少马上能得到满足，可接受的缺 货率是多少。
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第八章
备件管理
8.2 备件计划
2.飞机制造商的初始备件推荐清单(RSPL) （2）RSPL制定方法 根据成熟机型的做法，RSPL的制订是基于备件需求预测 模型运用辅助软件生成的。其基本条件包括：建立完善的 备件参数数据库，每个备件在数据库中都有较完备的参数 信息；考虑用户的航线结构、飞机利用率、维修方针等因 素；准确的备件需求预测模型。 具体方法有： 计算机辅助生成法 工程类比法
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第八章
备件管理
8.1 概述 （备件管理的基本知识）
1.备件分类
从备件消耗速度的角度分类： F类——快速流转(fast moving)； S类——慢速流转(slow moving)； N类——不流转件(no moving)。
ATA300 SPEC 1
ATASpecification 300: Specification for Packagingof Airline Supplies2008.1AIR TRANSPORT ASSOCIATION OF AMERICA, INC. ("ATA")PRODUCT LICENSE AGREEMENTIMPORTANT -- PLEASE READ THIS ENTIRE AGREEMENT CAREFULLY BEFORE INDICATING YOURACCEPTANCE OF IT BELOWBY PRESSING THE "I ACCEPT" BUTTON BELOW, YOU AGREE TO BE BOUND BY THE TERMS OF, AND BECOME PARTY TO, THIS AGREEMENT. THIS AGREEMENT IS APPLICABLE TO THE ACCOMPANYING MERCHANDISE (THE "MERCHANDISE"), THE INFORMATION RESIDING THEREON OR ON INTERNET WEB SITES ACCESSIBLE EXCLUSIVELY VIA LINKS FROM THE MERCHANDISE (THE "CONTENT") AND THE RELATED SOFTWARE (COLLECTIVELY, THE "LICENSED PRODUCT"). IF YOU DO NOT AGREE TO BE BOUND BY THE TERMS OF, AND BECOME PARTY TO, THIS AGREEMENT, PRESS THE "I DO NOT ACCEPT" BELOW. IF YOU PRESS THE "I DO NOT ACCEPT" BUTTON, YOU WILL NOT BE ABLE TO INSTALL THE LICENSED PRODUCT OR ACCESS THE INFORMATION IT CONTAINS.IMPORTANT INFORMATIONThe Product contains specifications, practices and other information relating to the covered topics. ATA does not mandate the use of all or any part of the Licensed Product and your decision to use the Licensed Product is entirely voluntary, your decision and at your own risk. You may choose to use the Content in whole, in part, or not at all.There may be practices, standards and/or governmental requirements applicable to your operations that exceed, or vary from, the Licensed Product. You are solely responsible for determining if such practices, standards or regulatory requirements exist and whether they apply to your activities, and for complying with those that are applicable. Such practices, standards and regulatory requirements can change significantly over time. Unless ATA expressly states otherwise in writing, nothing in this Agreement shall be interpreted as requiring ATA to provide you with updates, revisions, or information about any development or action affecting the Licensed Product.The Licensed Product has been compiled by ATA and/or its licensors. ATA and/or its licensors reserve title to and ownership of the Licensed Product and all copyrights and any other intellectual property rights in it.DESCRIPTION OF LICENSEUpon your acceptance of this Agreement, you will be permitted to access the information for which you have obtained the license described and limited below.The extent of permissible access to the Licensed Product to you and within your company depends on the type of Licensed Product that ATA has provided to you. Access is as follows:1. If you purchased the Licensed Product for individual use (“single-user”), access to the Licensed Product shall be limited to one employee in your company but not to any third parties.2. If you purchased the Licensed Product for multiple person use (“multi-user”) or you are a member of the ATA E-Business Program, you can allow access to the Licensed Product to multiple employees within your company but not to third parties. Such employees shall be bound by all the provisions of this Agreement.Single user and multi-user employees may use the Licensed Product for the internal business purposes of your company, and each may print a single copy of any Licensed Product for purposes of designing, structuring or modifying any of your company's products or services as authorized below.The license that this Agreement provides you is subject to any applicable payment and is non-exclusive and worldwide. ATA can terminate this license if you materially fail to comply with the terms of this Agreement.This Agreement does not authorize you to, and you shall not:1. Alter, modify, translate, adapt or create derivative works based on the Licensed Product or any related software. Notwithstanding the foregoing prohibition, you may include or apply elements of the Licensed Product in a work that you exclusively produce.2. Reverse engineer, reverse assemble, reverse compile, decompile, disassemble or otherwise derive source code for the software component of the Licensed Product.3. Access or attempt to gain access to any part of the Licensed Product except as expressly permitted in this Agreement.4. Use the Licensed Product on any network or permit any third party to access or use the Licensed Product except as expressly permitted in this Agreement.5. Use the Licensed Product or any part thereof in any manner that infringes the intellectual property or other rights of another entity or person, including ATA.6. Sublicense or assign this Agreement.7. Indicate that ATA endorses, approves, or certifies your application of the Licensed Product, including, without limiting the generality of the foregoing prohibition, your use of specifications contained in the Licensed Product.ATA CREDITIf the Licensed Product is used to design, structure or modify any of your or your company's products or services, you must reference, in a commercially reasonable location, the fact that the Licensed Product has been so used.LIMITED WARRANTYATA warrants that at the time of delivery, THE LICENSED PRODUCT will be free from defects in materials and workmanship. In the event of a breach of the foregoing warranty, as your sole and exclusive remedy and ATA's sole liability, ATA will replace any LICENSED PRODUCT having defects in materials or workmanship at no charge, provided you inform ATA within 30 days after your receipt of the Product.WARRANTY DISCLAIMEREXCEPT AS EXPRESSLY STATED ABOVE, THE LICENSED PRODUCT IS PROVIDED "AS IS" AND ATA HEREBY EXPRESSLY DISCLAIMS, ON BEHALF OF ITSELF AND ALL PERSONS WHO CONTRIBUTED TO THE CREATION, PUBLICATION, REVISION AND/OR MAINTENANCE OF THE LICENSED PRODUCT, ALL OTHER WARRANTIES, WHETHER EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING THE IMPLIED WARRANTIES OF MERCHANTABILITY, FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE AND NON-INFRINGEMENT. NEITHER ATA NOR ANY PERSON WHO CONTRIBUTED TO THE CREATION, PUBLICATION, REVISION OR MAINTENANCE OF THE LICENSED PRODUCT WARRANTS THAT THE LICENSED PRODUCT WILL MEET YOUR REQUIREMENTS, THAT THE OPERATION OF THE LICENSED PRODUCT WILL BE ERROR FREE, OR THAT IT IS ACCURATE, COMPLETE, CURRENT OR RELIABLE.LIMITATION OF LIABILITYIN NO EVENT WILL ATA OR ANY PERSON WHO CONTRIBUTED TO THE CREATION, PUBLICATION, REVISION, OR MAINTENANCE OF THE LICENSED PRODUCT BE LIABLE FOR INDIRECT, SPECIAL, INCIDENTAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGES ARISING OUT OF THE USE, OR THE INABILITY TO USE, THE LIECENSED PRODUCT, EVEN IF ADVISED OF THE POSSIBILITY OF SUCH DAMAGES; WITHOUT LIMITING THE GENERALITY OF THE FOREGOING LIMITATIONS OF LIABILITY, NEITHER ATA NOR ANY PERSON WHO CONTRIBUTED TO THE CREATION, PUBLICATION, REVISION, OR MAINTENANCE OF THE LICENSED PRODUCT IS RESPONSIBLE FOR LOST PROFITS OR REVENUE, LOSS OF THE USE OF THE LICENSED PRODUCT, LOSS OF DATA, OR THE COST OF ANY SUBSTITUTE PRODUCT. IN NO CASE SHALL THE AGGREGATE LIABILITY OF ATA AND ALL PERSONS WHO CONTRIBUTED TO THE CREATION, PUBLICATION, REVISION, OR MAINTENANCE OF THE LICENSED PRODUCT EXCEED EITHER (1) THE AMOUNT OF THE ANNUAL E-BUSINESS PROGRAM MEMBERSHIP FEE YOU PAID FOR THE YEAR IN WHICH SUCH LIABILITY AROSE, IF YOU ARE AN E-BUSINESS PROGRAM MEMBER, OR (2) THE PRICE YOU PAID TO PURCHASE THE LICENSED PRODUCT FROM ATA. IN ADDITION, THE THIRD-PARTY PUBLISHER OF THE LICENSED PRODUCT WILL NOT BE LIABLE FOR ANY DAMAGE OR LOSS OF ANY KIND ARISING OUT OF OR RESULTING FROM YOUR POSSESSION OR USE OF THE LICENSED PRODUCT (INCLUDING DATA LOSS OR CORRUPTION), REGARDLESS OF WHETHER SUCH LIABILITY IS BASED IN TORT, CONTRACT OR OTHERWISE. HOWEVER, IF THIS EXCLUSION OF DAMAGES IS HELD TO BE UNENFORCEABLE FOR ANY REASON, SUCH THIRD-PARTY PUBLISHER'S MAXIMUM LIABILITY TO YOU SHALL BE LIMITED AS DESCRIBED IN THE IMMEDIATELY PRECEDING SENTENCE.This Agreement shall be governed by the laws of the District of Columbia, without regard for provisions concerning governing law.This is the entire agreement between the parties about the subject matter of this Agreement. Any change to this Agreement must be in writing and agreed to by both parties.Comments about or suggested changes to the Licensed Product should be sent to:Publications DepartmentAir Transport Association of America, Inc.1301 Pennsylvania Avenue, NW, Suite 1100Washington, DC 20004-1707USAOrpubs@YOU ACKNOWLEDGE THAT YOU HAVE READ THIS AGREEMENT AND UNDERSTAND IT, AND THAT YOU HAVE THE AUTHORITY TO AGREE TO IT ON BEHALF OF YOUR COMPANY. BY PRESSING "I ACCEPT" BELOW, YOU CONSENT TO BE BOUND BY ITS TERMS AND CONDITIONS. YOU ARE NOT ALLOWED TO USE THE PRODUCT UNLESS YOU PRESS THE "I ACCEPT" BELOW.Important Information About This DocumentRead Before Using This DocumentThis document contains recommended specifications that have been developed for the covered topics. ATA does not mandate their use. You must decide whether or not to use the recommendations in this document.There may be practices, standards and/or regulatory requirements applicable to your operations that exceed therecommendations in this document. You are solely responsible for determining if such practices, standards orrequirements exist and whether they apply to your activities, and for complying with those that are applicable. Such practices, standards and requirements can change significantly over time.ATA does not guarantee, promise or warrant that the specifications in this document will meet the needs of youroperations. This is a determination that you must make and for which ATA is not responsible.For Technical Information Or SubmissionsE-mail: pubs@Phone: 202-626-4062HighlightsRelease History•Revision 2008.1: March 2008•Revision 2006.1: March 2006•Revision 2005.1: March 2005•Revision 2001.1: January 2001•Revision 2000.1: January 2000•Revision 19: Issued July 31, 1996•Originally Issued August 1, 1960Revision 2008.1 (Revised March 2008)Location Description of Change5-3. Regulatory Documents Inserted a reference to a testing requirement in recently-adopted 49 CFR regulations (ie, PHMSA Amendment No. HM-224B) regarding the testing of packaging used to transport by air cargo cylinders containing compressed oxygen, other compressed, oxidizing gasses, or oxygen generators.5-5. Packaging and Documentation Requirements Specified additional marking applicable to packaging used to transport by air cargo cylinders containing compressed oxygen, other compressed, oxidizing gasses, or oxygen generators, to indicate the compliance of the packaging with the recently-amended regulations of PHMSA (ie, Amendment No. HM-224B).Appendix B, B-2-2 Inserted a reference to recently adopted regulations in Amendment No.HM-224B which require testing of packaging used to transport by aircargo cylinders containing compressed oxygen, other compressed,oxidizing gasses, or oxygen generators. The provisions become effectiveon October 1, 2009.Table of ContentsAIR TRANSPORT ASSOCIATION OF AMERICA, INC. ("ATA") PRODUCT LICENSE AGREEMENT (1)Important Information About This Document (4)Read Before Using This Document (4)For Technical Information Or Submissions (4)Highlights (4)Table of Contents (5)Chapter 1.Introduction (6)1-1.Purpose (6)1-2.Application of Standards (6)1-3.General Description (6)1-4.Objectives (6)1-5.Packaging Requirement Codes (7)Chapter 2.Packaging of Repairable Parts (8)2-1.Purpose (8)2-2.Application of Standards (8)2-3.Special Packaging Requirements (9)Chapter 3.Packaging of Expendable and Minor Repairable Parts (10)3-1.Purpose (10)3-2.Application of Standards (10)Chapter 4.Packaging of Kits (12)4-1.Purpose (12)4-2.Application of Standards (12)4-3.Kit Detail Package Markings (12)4-4.Shipping Container Markings (12)4-5.Kit Contents List (13)Chapter 5.Packaging of Hazardous Material (14)5-1.Purpose (14)5-2.Application of Standards (14)5-3.Regulatory Documents (14)5-4.Packaging and Documentation Requirements (14)5-5.Additional U.S. Packaging and Documentation Requirements (14)Chapter 6.Packaging of Electrostatic Discharge Sensitive Devices (15)6-1.Purpose (15)6-2.Application of Standards (15)6-3.Physical Requirements (18)Chapter 7.General Requirements for Category I and II Reusable Containers (20)7-1.Purpose (20)7-2.Physical Requirements (20)Chapter 8.General Requirements for Category III Containers (24)8-1.Purpose (24)8-2.Physical Requirements (24)Appendix A.Markings (25)A-1.General (25)A-2.Container Orientation and Dimensions (25)A-3.Permanent Markings for Category I and II Containers (25)Appendix B.Inspection / Tests (27)B-1.Test Requirements – General (27)B-2.Tests For Reusable Shipping Containers (27)B-3. T ests for Preservation Packaging (30)B-4.Records and Certification (30)Appendix C.Glossary of Terms (31)Annex 1 (34)Chapter 1. Introduction1-1. PurposeThis functional specification establishes guidelines for the packaging of aircraft parts and supplies shipped to anairline and contains minimum requirements of the airline industry to be used in the design, development, andprocurement of effective packaging. Sufficient flexibility has been incorporated in these guidelines to permit desirable technological developments in the packaging field.1-2. Application of StandardsEach individual airline will decide itself whether to adopt these guidelines or other standards to define its packaging requirements. Unless and until an airline adopts such guidelines as controlling in its relationships with suppliers, such guidelines have no legal effect.The Air Transport Association (ATA) does not certify or approve shipping containers or designs as being incompliance with this specification.To the extent these guidelines are based on provisions of the Code of Federal Regulations or other legalrequirements, they will be deemed amended automatically to reflect any future amendments in those requirements.1-3. General DescriptionATA Spec 300 is organized into chapters, each to provide packaging instructions for repairable and expendable units and components. [Chapter 2] establishes standards which are applicable to the packaging of all parts and supplies.[Chapter 3] outlines additional requirements for repairables and expendables. [Chapter 4] provides packagingstandards for kits. [Chapter 5] provides regulatory references and guidance for shipping hazardous materials.[Chapter 6] contains standards for packaging and handling electrostatic discharge sensitive devices. [Chapter 7] and outline requirements for Category I, II, and III containers.Appendices contained within this specification for common and detailed instructions include:I MarkingsII Inspection / TestsTermsIII Glossaryof1-4. ObjectivesThe primary intent of this specification is to foster the development and standardization of commercial airlinepackaging which will:•Provide sufficient protection with a minimum of tare weight and cube consistent with optimum packaging versatility.•Ensure proper identification of material and containers.•Eliminate shipping damage due to packaging.•Reduce packing and unpacking costs.•Promote environmentally conscious packaging.•Accommodate security features to expose unauthorized access during shipment1-5. Packaging Requirement CodesInformation regarding the packaging requirements of aircraft spare parts shall be provided to the airline by the supplier in accordance with ATA Specification 2000 (Ref. [ATA Spec 2000]). Refer to ATA's Common Support DataDictionary (CSDD) [ATA CSDD] for current references of codes and definitions, including the Packaging Code (see Table below). Information shall indicate if the aircraft part requires special packaging, marking, labeling, or handling when in transportation or storage because it is:•Delicate (sensitive to shock or vibration)•Hazardous material (includes magnetized materials)•Kitted (part of a kit)•Electrostatic discharge sensitive•Magnetic field sensitive•Shelf life sensitiveIn addition to these packaging requirement codes, the [ATA Spec 2000] Provisioning Chapter requires suppliers to provide technical and descriptive data on all parts.DescriptionPackagingCodes0 No specific packaging requested.1 Use ATA Spec 300 Category I container.2 Use ATA Spec 300 Category II container.3 Packaged and marked as described in ATA Spec 300, Chapter 3.4 Each Kit to be packaged and identified as described in ATA Spec 300, Chapter 4.5 Material handling devices required as described in ATA Spec 300, Chapter 6.6 Hazardous Material requires specific packaging and approved markings asdescribed in ATA Spec 300, Chapter 5.7 Special Reference Packaging as described in ATA Spec 300, Para.1-4. Includeselectrostatic devices, photosynthetic processes and other Chapter 1, requirementswhere protection is required from abnormal deterioration of damage in storage or byhandling.8 Part not shipped in ATA Spec 300 Category I container as indicated in the PurchaseOrder for repair/overhaul services.9 Part shipped by way of electronic messaging. (Packaging is to observe structure,security and content protection features as prescribed in section….)Chapter 2. Packaging of Repairable Parts2-1. PurposeTo provide packaging requirements for repairable parts which are required to be packaged individually in reusableshipping containers in accordance with this specification.2-2. Application of StandardsAll repairable items which may be removed from the aircraft and economically restored to a fully serviceablecondition and having a supporting Overhaul Manual (OHM) with a Recommended Spares Part List or aComponent Maintenance Manual (CMM) with a matching 'T' File shall be shipped to an airline customer inreusable shipping containers. This requirement is specified because of the need to protect the item through shipment, handling, and storage up to the moment of installation, and to repeat the cycle for the life of the item.For the purpose of this specification, reusable shipping containers are designated as follows:Category I Reusable for a minimum of 100 round-tripsCategory II Reusable for a minimum of 10 round-tripsCategory III Usable for a minimum of 1 trip (when used for repairable parts, seealso [Chapter 8])The above categories are differentiated by materials used in the container construction and tests described in thisspecification.When it is impractical to individually package minor repairable items in a shipping container (small size,configuration, etc.), they may be packaged in unit containers for consolidation in shipping containers for shipment(Ref. [Chapter 3]).Items separately packaged in individual containers may be consolidated into single or multiple overwraps for shipping.Consideration of the special packaging, shipping, handling and storage aspects of components shall be provided by the manufacturer because of its superior knowledge of its products. This information should be made availablesufficiently in advance of delivery of the unit to the customer to permit orderly physical and financial planning. This information shall include shock sensitivity, magnetic field sensitivity, hazardous materials classification, electrostatic discharge sensitivity, etc.Some parts may require additional protection not prescribed by this specification and this specification does not limit or prescribe the additional protection may be required beyond the scope of this document.For line replaceable units, manufacturers should be able to provide detailed information necessary for the development of protective packaging.Unless a Category I container has been requested by the customer, the supplier of a repairable item as defined in this specification should ship in a Category II container designed in accordance with the requirements of thisspecification.Category I and II reusable shipping containers received by a supplier with equipment to be installed in an aircraftprior to delivery, should be retained and returned to the container owner.Suppliers receiving parts to be repaired in an airline's Category I or II container should reuse that container for ashipment back to the airline unless the container proves to be unfit for providing part protection. In this event, areplacement container should be provided for that unit upon shipment.2-3. Special Packaging Requirements2-3-1. Shelf Life and Storage InstructionsThe manufacturer of the unit or component shall establish and inform the customers of the shelf life and storage instructions of its products. Items subject to abnormal deterioration, corrosion or chemical reaction in storage by exposure to liquids, vapors, gases, or dust shall be packaged in air-tight containers or wraps constructed of inert materials treated to neutralize any captive air with non-toxic results. Marking of each unit package shall be inaccordance with [Appendix A].Fields2-3-2. MagneticAssemblies or components which generate a magnetic field must be packaged and properly spaced in shielding materials which will prevent the magnetic field from adversely affecting adjacent items and instrumentation [Chapter 5].2-3-3. Electrostatic Discharge Sensitive DevicesItems subject to electrostatic damage shall be packaged, marked and / or labeled and handled in accordance with [Chapter 6] of this specification.2-3-4. HazardousMaterialsArticles, materials and substances which have been designated as being capable of posing an unreasonable risk to health, safety, and property by the applicable dangerous goods regulatory document shall be packaged in accordance with [Chapter 5] of this specification.2-3-5. DelicateMaterialsItems which are easily damaged when subjected to shock or vibration found in normal transportation must have those fragility characteristics documented by the manufacturer. This includes damage boundary curves or a recommended G-levels and acceleration for a given drop height.2-3-6. Parts Containing FluidsWhere fluids such as jet fuel or hydraulic fluid are present in an aircraft part, the container and / or packing material must be capable of containing that fluid in the event of a leakage from the part. Fluids that are considered hazardous material by the applicable dangerous goods regulatory document shall be packaged in accordance with [Chapter 5] of this specification. Cushioning material which is permanently attached to the container or intended to be reusable shall not be capable of absorbing the fluid.Parts2-3-7. LogicalAirplane software parts may be packaged in any of two mediums, physical or electronic. Industry conventions for the structure of physical or electronic medium have been formalized in form of standards prepared or accepted at an airplane industry level. Itemization of these standards need to be finalized and additional details will then be included in a future revision.Logical parts defined in accordance with older standards call for the packaging of software within a physical media form, which itself is identified as a distinct airplane part. Accordingly, logical parts may manifest themselves in either physical and electronic form.Chapter 3. Packaging of Expendable and Minor Repairable Parts3-1. PurposeTo provide packaging requirements for expendable and minor repairable parts which are not required to be packaged in reusable shipping containers by [Chapter 2].3-2. Application of StandardsAll provisions of [Chapter 1] of this specification apply to the packaging of expendables and minor repairable items.The special packaging requirements of [Section 2-3] also apply to expendable and minor repairable parts.Items/parts are categorized under Class A and B to determine the package quantity. If an item is not directlyreferenced below, it is to be categorized according to the nature of the product and its intended use.Class A items/parts must be individually packaged in Unit Container packaging; to be consolidated into a Category III shipping container. Minor repairable items/parts should be individually packaged in Unit Container packaging;to be consolidated into a Category III shipping container. This is acceptable only if the parts can be subjected tonormal on-site warehousing and material handling operations while in their unit containers without requiringadditional packaging to prevent damage.Class A Items/parts•Abrasive wheels (3" diameter or larger)•Bearings, and / or higher assemblies containing bearings•rings, seals and packings (excluding Class B material)•Radioactive components•Magnetic components•Electrostatic discharge sensitive components•Sensitive, precision, delicate components•Sterile units, oxygen masks, headphones, ear plugs•Matched sets must be packaged in one unit pack•Hoses having a shelf life requirement•Carbon seals•Internal engine parts (System 72 per [ATA iSpec 2200]) normally assigned to a shop pool and repaired within an airline's facility (engine modules not included in this category)•Internal brake assembly parts (Systems 32-40 per [ATA iSpec 2200])•Cables which are damaged by bending or coiling•Applicable software partsAll Class B expendable items/parts should be packaged in Unit Container packaging, and may be packaged in quantities greater than one.Class B Items/parts•Fabricated non-precision components•Raw or bulk stocks•Standard SAE, AN, MS, NAS, AGS, JAN type hardware•Commercial hardware•Paper products•Catering and commissary supplies•Fabricated hoses and flexible lines when protected with end caps•Metal and teflon O rings, seals and packingsThis list of classified descriptions is to provide a guide and does not restrict expansion nor reduce the need to use sound packaging practices.In the event that a unit container is used for a minor repairable part which will generally require reshipment to final users at off site field locations, that unit container shall be capable of being used as a shipping container without requiring additional packaging.If the standard issue quantity from inventory to a final user is always greater than one, packaging may be done in the standard issue quantity which applies.This information will be published in a price list placed adjacent to the item to which it applies.Chapter 4. Packaging of Kits4-1. PurposeThe purpose of this chapter is to provide packaging, marking, and kit contents list requirements when preparing kits for shipment.4-2. Application of StandardsKits are made up of repairable or expendable items needed to accomplish modifications outlined in service bulletins or to facilitate a particular installation. A kit may consist of a single item or it may be complex and composed ofhundreds of items. In either case the kit must be assembled, packaged, and clearly identified in order that the contents may be protected during transportation and storage, and immediately accessible for orderly issue and accomplishment of the work.Kit items that fit the criteria of a repairable shall be packaged per [Chapter 2] of this specification.Kit items that fit the criteria of an expendable or minor repairable shall be packaged per [Chapter 3] of thisspecification.Kit items that have been determined to be a hazardous material shall be packaged and marked in accordance with the applicable regulatory agency referenced in [Chapter 5] of this specification. Examples of such material would include, but not be limited to squibs, compounds, cylinders, chemicals, etc. Special attention should be given to additionalrequirements associated with overpacks and compatibility of products.Kit items that have been determined to be an electrostatic discharge sensitive device shall be packaged per [Chapter 6] of this specification.4-3. Kit Detail Package MarkingsThe following information is required on all unit and intermediate (Unit Container) packages. Reference [Appendix A] for marking methods.(A) Partnumber(B) Nomenclature(C) Quantity and unit of issue(D) Special markings (serial number, cure date, etc.) as applicable.(E) Identification of logical parts pre-loaded, not discretely packaged.(F) Source for logical parts not included in physical form.4-4. Shipping Container MarkingsOne (1) Kit Packed in One (1) Container - Mark one (1) kit packed in one (1) container with the followinginformation:(A) Kit part number(B) Nomenclature(C) Quantity and unit of issue。
ATA300 航空器材包装
航空器材包装ATA规范300号航空器材包装规范ATA规范300号1960年8月初次颁发1996年1月15日重新颁发美国航空运输协会(ATA)使用本文前请阅读有关文件的重要资料本文件包括了所涉及题目的推荐规范，并反映其最新发展。
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这些惯例、标准和规定随着时间的推移会发生很大变化。
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包括新增加的第二段——标准的适用和修订后的有关包装规定代码的第五节第二章(第8页) 删除了政策节、标准的适用的第二节。
ATA300
航空器材包装ATA规范300号航空器材包装规范ATA规范300号1960年8月初次颁发1996年1月15日重新颁发美国航空运输协会(ATA)使用本文前请阅读有关文件的重要资料本文件包括了所涉及题目的推荐规范，并反映其最新发展。
ATA并不强制规定使用该规范，你可以决定是否采用文件中的推荐，可以全部采用，也可部分采用，还可根本不采用。
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你完全要承担遵照适用的惯例、标准和规定的责任。
这些惯例、标准和规定随着时间的推移会发生很大变化。
ATA并不担保和承诺本文件中的规范满足你业务的需求，也不承担由此引起的任何责任。
决定是你自己作出的，而与ATA 无关。
有关本文件的建议、评述请寄往：PublicationsAir Transport Association of America1301 Pennsylvania Avenue,N.W.Washington,DC20004-1707致：ATA规范－航空器材包装的持有人第18次修订本，1996年1月15日第18次修订本是规范300号的完全重印，该文件为了和规范100号（制造商技术数据）保持紧密一致，作了重新编排。
本修订本是临时性，以便本行业有机会对其条文作出评议和提出意见。
对修订本的意见，包括编排格式，请寄往：Air Transport AssociationEngineering,Maintenance 7 Material Division1301 Pennsylvania Avenue,NW,Suit 1100Washington,D.C. 20004-1707重要内容章节/页码变化说明扉页反映本修订本的变化有效页码反映本修订本的变化目录反映本修订本的变化，重新对章编号第一章(第7页) 导论，取代概述章。
包括新增加的第二段——标准的适用和修订后的有关包装规定代码的第五节第二章(第8页) 删除了政策节、标准的适用的第二节。
【民航】航材设备仓储管理
版本：01-001. 目的与适用范围1.1目的本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部航材零备件和工具设备仓储的管理要求。
1.2 适用范围适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3 程序属性■CCAR135 ■CCAR91 □CCAR1452.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 CCAR-145R3 《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2ATA-300《航空器材包装》规范2.1.3 IATA《Dangerous Goods Regulation》维修工作程序页次: 12-33-1版本：01-002.1.4《民用航空器维修航空器材》行业标准2.2 术语2.2.1状态挂签 Status Identification Tag：指航空器材在非装机时用于明示技术状态，防止混淆或误用而配挂的标识。
2.2.2流转 Movement：指航空器材、工具、设备在生产活动中的流动转移。
2.2.3防护Protection：指航空器材在非装机状态，保持质量满足适航符合性的防护，包括标识/标志及储存、包装、搬运和运输过程中的防护。
2.2.4库存寿命 Shelf Life：指在规定的储运条件下，器材的品质、性能自生产或修理完成日开始衰减，到某一规定期限结束前，仍能满足质量符合性要求的一段时间。
2.2.5 易变质材料：指受环境因素影响容易引起变质的材料，包括化工品。
2.2.6巡回清点：为保持存货准确率、生产保障人员、每次收发航材时，对其结存数量、状态、标识类别等与台帐进行核对，以便及时发现和纠正可能的误差。
维修工作程序页次: 12-33-2版本：01-002.2.7危险品：IATA DGR所列具有联合国给定危险品UN编号的爆炸品；气体；易燃液体；易燃固体、自燃物质、遇水释放易燃气体的物质；氧化剂和有机过氧化物；毒性物质和传染性物质；放射性物质；腐蚀性物质；杂项危险品这九类物品。
2.2.8航空器材：指使用于航空器的机载设备、零、部件和原材料，是具有特定含义的物资。
05-航材管理讲义资料
使用过的航空器部件的供应商
民航总局批准或认可的维修单位的维修许可证件 （包括其经批准的维修单位手册、维修能力清单和 批准函件）
民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
13
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
六.航材的适航性状况：
采购限制
经过高温、失火、盐水或腐蚀性液体侵害的部件 视为不可用件，需民航总局批准或认可的维修单位 经过适当的修理和测试后确定其可用性后方可采购；
制造不合格的部件和由可能造成不明确损伤的事故 航空器上拆下的部件视为永久不可用件，不得采购。
民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
18
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
七.可疑非经批准航材：
航材入库检验：
航材入库检验应当由经过培训并了解航材的标识 和文件的人员进行，其中至少包括下述检查内容 并记录：
(Ⅰ)确认航材的包装有航材供应商的标识，并且 没有开封或破损；
(3) 仅依据型号合格证生产的型号合格证持有人；
(4) 生产许可证(PC)持有人。
民航总局批准的部件
指根据CCAR-21部或CCAR-145部，在民航总局批准的 生产系统制造的或在民航总局批准的维修单位维修
的，并符合民航总局批准或认可的型号设计数据的
部件。
民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
4
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
【民航】航材设备仓储管理
〃。
疆震勰需1.目的与适用范围1.1目的本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部航材零备件和工具设备仓储的管理要求。
1.2适用范围适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性■CCAR135 BCCAR91QCCAR1452.引用文件和术语2.1引用文件1.1.1 1. 1 CCAR-145R3 《民用航空器维修单位合格审定规定》1.1.2ATA-300《航空器材包装》规范1.1.3I ATA《Dangerous Goods Regulation》1.1.4《民用航空器维修航空器材》行业标准2.2 术语2.2. 1状态挂签Status Identif ication Tag:指航空器材在非装机时用于明示技术状态，防止混淆或误用而配挂的标识。
3.2. 2流转Movement:指航空器材、工具、设备在生产活动中的流动转移。
4.2. 3防护Protection:指航空器材在非装机状态，保持质量满足适航符合性的防护，包括标识/标志及储存、包装、搬运和运输过程中的防护。
5.2. 4库存寿命Shelf Life:指在规定的储运条件下，器材的品质、性能自生产或修理完成日开始衰减，到某一规定期限结束前，仍能满足质量符合性要求的一段时间。
6.2.5易变质材料：指受环境因素影响容易引起变质的材料，包括化工品。
7.2. 6巡回清点：为保持存货准确率、生产保障人员、每次收发航材时，对其结存数量、状态、标识类别等与台帐进行核对，以便及时发现和纠正可能的误差。
〃。
疆震勰需8.2. 7危险品：IATA DGR所列具有联合国给定危险品UN编号的爆炸品；气体；易燃液体；易燃固体、自燃物质、遇水释放易燃气体的物质；氧化剂和有机过氧化物；毒性物质和传染性物质；放射性物质；腐蚀性物质；杂项危险品这九类物品。
9.2.8航空器材：指使用于航空器的机载设备、零、部件和原材料，是具有特定含义的物资。
10. 2. 9适航凭证：指证明器材满足适航要求的有效文件。
航空集装器
種類:AMAATA 代碼:M1內容量:621 cu. ft. 17.58mc載具重量:360 kg最高可容重量[包括載具重量]:6,804 kg適載機型:747F集裝箱種類:AMFATA 代碼:n/a內容量:516 cu. ft. 14.6 mc載具重量:330 kg最高可容重量[包括載具重量]:5,035 kg適載機型:747, 747F, 777, Airbus種類:ALFATA 代碼:LD6內容量:310 cu. ft., 8.78 mc載具重量:155 kg最高可容重量[包括載具重量]:3,175 kg適載機型:747, 747F, 777, Airbus 集裝箱種類:AAUATA 代碼:LD29內容量:505 cu. ft., 14.3 mc載具重量:355 kg最高可容重量[包括載具重量]:4,626 kg適載機型:747, 747F種類:AKEATA 代碼:LD3內容量:152 cu. ft, 4.3mc載具重量:100 kg最高可容重量[包括載具重量]:1,588 kg適載機型:747, 747F, 777, Airbus集裝板種類:PGA尺寸:Base: 96" x 238.5" Height: 96" (Q6Contour), 118" (Q7 Contour)載具重量:480 kg最高可容重量[包括載具重量]:11,340 kg適載機型:747F集裝器集裝板種類:PMC, PQP, P6P尺寸:Base : 96" x 125" Height: 64"(passenger flight), 96" (Q6 Contour),118" (Q7 Contour)載具重量:105 kg最高可容重量[包括載具重量]:5,035 kg (LD), 6,804 kg (MD)適載機型:747, 747F, 777, Airbus集裝板種類:PEB尺寸:Base : 53" x 88" Height: 84"載具重量:55 kg最高可容重量[包括載具重量]:1,800 kg (B-HIH - 1,300 kg)適載機型:747F集裝板種類:P1P, PAG尺寸:Base : 88" x 125" Height : 64"(Passenger flight), 96" (Q6 Contour),118" (Q7 Contour)載具重量:105 kg最高可容重量[包括載具重量]:4,626 kg (LD), 6,033 kg (MD)適載機型:747, 747F, 777, Airbus車架種類:VZA, VRA尺寸:適用於PGA20呎的集裝板下層車輛的最大寬度:81" / 205 cm下層車輛的最大中心高度:59" / 150 cm最大輪距:312 cm載具重量:319 kg (2支架139KG, 平台180KG)最高可容重量[包括載具重量]:2,500 kg (上車輛)9,300 kg (最高總重量)適載機型:747F 主貨艙冷藏集裝箱種類:RAPATA 代碼:LD9內容量:352 cu. ft., 9.2mc載具重量:330 kg最高可容重量[包括載具重量]:4,626 kg適載機型:747, 747F, 777, Airbus冷藏集裝箱種類:RKNATA 代碼:LD3內容量:125.41 cu. ft., 3.55 mc載具重量:190 kg最高可容重量[包括載具重量]:1,588 kg適載機型:747, 747F, 777, AirbusULD型号最大容量尺寸用途适用货机型1,588 kg(105 kg)60.4x61.5x64一般货物，服装B747 / B747FB747-Combi A300,A330MD11 / MD11FB777（仅限下货舱）冷藏/冷冻箱 (RKE)1,588 kg(270 kg)60.4x61.5x64易腐烂CGO冷冻货物冷藏/冷冻箱 (RKN)1,588 kg(260 kg)60.4x61.5x64易腐烂CGO，冷冻货物，-具备自动调温系统集装箱 (ALF)3,175 kg(175 kg)60.4x125x64一般货物集装箱 (AAP)6,033 kg 88 一般货物(270 kg) x125x64冷藏/冷冻箱 (RAP)6,033 kg(527 kg)88x125x64易腐烂CGO冷冻货物集装箱 (AMA)6,804 kg(465 kg)96x125x96一般CGO，服装B747FB747-Combi（仅限主货舱）集装箱 (AMJ)6,804 kg(475 kg)96x125x96一般CGO，服装MD11F, B747FB747-Combi（仅限主货舱）马厩 (HMA)6,804 kg(875 kg)96x马匹B747F（仅限主货舱）125x 94.5马厩 (HMC)6,804 kg(945 kg)96 x 125 x 94.5马匹MD11F, B747F （仅限主货舱）ULD 型号 (IATA CODE) 最大容量 （皮重）尺寸 (W X L, Inch)用途 适用货机型88Inch Pallet (PAP, PAG)6,804kg (109kg)88 X 125 一般货物B747, B747F B747-CombiMD11, MD11F A300, A330 B77796Inch Pallet (PMC)6,804kg (117kg)96 x 125 一般货物3,176kg (85kg) 60.4 x 125一般货物B747, B747FB747-CombiMD11, MD11FA300, A330B777（仅限下货舱）16FT Pallet (PZA)11,340kg (415kg)96 x 196一般长/重货物B747F, MD11FB747-Combi（仅限主货舱）20FTPALLET (PGE, P7E)13,608kg (499kg)96 x 238.5一般长/重货物B747F, MD11FB747-Combi（仅限主货舱）。
dynacase-ata-spec300
SPECIFICATIONA.T.A. (Airline Transport Association)1. SCOPE1.1 Scope. This specification covers, weather resistant, transit and storage, reusable containers. Containers are constructed of fiberglass and wood laminations and other ferrous and non ferrous materials as herein specified. The containers described herein shall serve the function of transit storage and protection of materiel which dictate the ongoing need of reusable cases and containers to maintain operability of shipped and transported items. In all instances, the degree of dunnage integrity shall be considered and will directly and indirectly influence design parameters as to internal cushioning and outer case shell construction materials used.2. CONSTRUCTION2.1 Panel Construction. Panels shall be constructed of a minimum of .040" stucco (embossed) finish fiberglass (glass-fiber reinforced polyester) laminated to cross-ply, multi-layer 1/4", 3/8" or 1/2" ACX grade plywood in accordance with APA Group I, per PS1-83 and FED-SPEC. NN-P-530-E. Finished panel to be a minimum of 8 (eight) mm thick.2.2 Extrusions. All panels shall be joined with aluminum extrusions. All panel joining extrusions shall utilize a unique inner/outer-double wall construction into which the panels shall be bonded with 3M #3792 Jet-Melt Adhesive, and then stitched with pneumatically driven, double incisor, steel fasteners from the inside of the container at a minimum of 6" intervals for additional strength. The extrusion shall be 6063 aluminum alloy with a temper of T52 that complies with FED-SPEC. QQ-A-200/9 and has a mill finish (clear anodized finish on 1/2" construction and 1/4" constructions Ultra Star and Super Star cases). Both inner and outer wall shall be at least .060" in thickness. Inner and outer wall must be joined together with a common aluminum wall creating a one piece corner extrusion.The perimeter of the lid shall mate with the perimeter of the body by means of a tongue and groove valance extrusion which shall be 6063 aluminum alloy with a temper of T52 and comply with FED-SPEC. QQ-A-200/9. The length of the tongue protrusion shall be at least .150" long and the depth of the groove shall be at least .150" deep. Tongue and groove valance extrusions shall be of one continuous piece with corners formed by notching of the inner leg and bending ofouter leg. Stray fragments of aluminum produced in the notching of these corner joinings shall be cause for rejection of any container manufactured under this specification.The extrusion shall be secured to panel by bonding with 3M #3792 Jet-Melt adhesive. In addition, the tongue and groove valance extrusion shall be further secured by means of zinc plated cold rolled steel tongue and groove valance reinforcement clamps. One reinforcement clamp shall be required in each of the tongue and groove corners for a total of 8 (eight) reinforcement clamps per case. Each reinforcement clamp shall utilize a minimum of 2 blind rivets which penetrate the tongue and groove extrusion.2.3 FOAM - Polyfoam used as an interior cushioning agent shall conform to the procedures of tests A, B, D, E, and F of ANSI/ASTM Designation D3574-86 testing standards. All values in the following listing are shown in British Units.- Apparent density shall be 1.8 to 2.0 lb/ft cubed.- Indentation force deflection square @ 25% deflection shall be a minimum of 35 and a maximum of 45.- Tensile strength shall be a minimum of 18 psi, with an ultimate elongation of a minimum of 100%.- Minimum tear strength shall not exceed 1.5 lbs./inch and compression set shall not exceed 10% after a minimum of 22 hours at 158° F(70 ° C.)- Cell count shall fall within the 32± 4 pores per linear inch range.- Polyester foam herein described must meet and successfully pass the FMVSS-302 combustibility test parameters.3. HARDWARE3.1 CORNERS - Ball corners shall be of heavy steel construction with a minimum of .060 thickness and shall be zinc plated. 8 (eight) corners per case shall be fastened by a minimum of 3 blind rivets per corner. Those rivets shall penetrate only the wood panels and shall be reinforced with steel backing when only panel is penetrated.3.2 LATCHES - latch assemblies shall be of steel construction, recess type, spring or non-spring loaded, zinc plated. The latch assemblies shall be attached to thecontainer with blind rivets and shall be reinforced with steel backing when only panel is penetrated.3.3 HINGE - In cases requiring a hinge it shall be a full length aluminum piano-type hinge, .040" thick with 5/8" legs and a minimum dimension to cover the entire surface height of the tongue and groove valance extrusion. The blind rivets used in securing the hinge shall penetrate the tongue and groove valance extrusion as well as the panels of the case. Rivets shall be spaced no more than 4" (four inches) apart.3.4 TONGUE & GROOVE REINFORCEMENT (CLAMP)This right angle reinforcement piece shall be a minimum of .047" thick, cold-rolled steel, zinc plated. These reinforcement pieces shall be secured as described in SECTION 2.2.3.5 HANDLES - Handle assemblies shall be of heavy steel construction, recessed dish type, 1/2" rubber grip handles spring retractable (loaded to return to the recessed dish when released). The entire steel assembly will be zinc plated. The handle assemblies shall be attached to the container with aluminum blind rivets backed with steel reinforcements.4. OPTIONAL EQUIPMENT4.1 CASTERS - Casters of appropriate diameter and support strength shall be equipped with ball bearing swivel and sleeve bearing wheel with rubber tread and molded core. Weight capacity shall meet or exceed 800 lbs. per set of four casters. Casters shall be outfitted on case, permanently attached to a 3/4" multi-layer, cross-ply caster board or as a separate "dolly" option. Casters shall be secured with 1/4-20 X 2" hex head cap screws with proof load of 74,000 psi and with 1/4" X 20 elastic stop nuts meeting MIL-SPEC.-25027 and exceeding MIL-SPEC.-P-17091. Bolts used must not be "machine ground off" after the installation of hex nuts as specified. Such a procedure would "strip" threads of the bolt in the machining process and the nuts in the removal process impeding field reparability ofcase/caster assembly. Additionally, removable casters are also available where removability of caster assemblies from case is dictated to save transit vehicle space. Attachment of removable caster mounting plate to case with be identical as caster mounting as previously described. Caster will slide into steel construction mount and be positively retained by means of a permanently secured, encapsulated, spring-loaded plunger retention device.5. QUALITY ASSURANCE REQUIREMENTSEach case shall be checked for the following characteristics:5.1 Meets dimensional requirements5.2 No loose or missing parts5.3 Proper closure of case5.4 No flaws or defects in panels and or aluminum extrusions5.5 Hardware is operational and properly installed5.6 Quality of workmanship5.7 Correctly labeled and marked for shipment5.8 Cases not meeting all of these criteria shall be re-worked when possible and sent back for re-inspection or rejection.6. PACKAGINGAll cases shall be packed individually in a minimum 275 lb. (two hundred seventy-five pound) test B flute wall corrugated container board carton to reduce likelihood of common-carrier transit damage or marring of new containers. Marking shall be in accordance with the instruction for each delivery order.7. SPECIFICATIONS/TESTINGAll ATA cases manufactured by STAR CASE meet or exceed Airline Transport Association, Specification 300, Category I testing parameters and comply with or exceed MIL-STD. 810 environmental test methods.STAR CASE has tested sample containers to meet the requirements of the following specification and military environmental tests. Testing was performed at Gaynes Testing Laboratories in Chicago, Illinois. All materials are in accordance with the appropriate MIL-SPEC./MIL-STD., and the manufacturing techniques assure a quality product.7.01 VIBRATION TEST, unsecured, MIL-STD 810C, method 514.2, Procedure IX7.02 VIBRATION TEST, secured, MIL-STD 810C, method 514.2, Procedure X7.03 BASIC DESIGN SHOCK TEST, MIL-STD 810C, method 516.2, Procedure I7.04 TRANSIT DROP TEST, MIL-STD 810C, method 516.2, Procedure II7.05 HIGH TEMPERATURE TEST, MIL-STD 810C, method 501.1, Procedure I 7.06 LOW TEMPERATURE TEST, MIL-STD 810C, method 502.1, Procedure I 7.07 TEMPERATURE SHOCK TEST, MIL-STD 810C, method 503.1, Procedure I7.2 WATER SPRAY TEST, Per ASTM-Designation D951-51, and A.T.A. (Air Transport Association of America) Specification 300, Category 1.7.3 TRANSIT DROP TEST, Per ASTM-Designation D-775, Objective A & B, and A.T.A. Specification 300, Category 1.7.4 VIBRATION TEST, Per ASTM-Designation D-999, Procedure B, and A.T.A. Specification 300, Category 1.7.5 COMPRESSION TEST, per STAR CASE Dictated Test Procedure, applying 20,000 lbs. of contact pressure to test sample.7.6 Copy of independent test lab report available at time of bid.END。
MHY001-航材互援协议
航空器材互援协议**航空股份有限公司与航空股份有限公司NO：目录1. 总则 (3)2. 适用范围 (3)3. 航材范围 (3)4. 互援条件 (3)5. 双方责任 (4)6. 租赁航材的归还原则 (5)7. 航材租赁或价拨费用费计算方法 (7)8. 付款要求及方式 (8)9. 协议的修改、延续、扩展和终止 (11)10.仲裁 (11)11.免责 (11)12.合同生效 (12)13.双方签署 (12)1. 总则为提高航材保障率，充分利用航材资源，节约航材采购资金，协议双方本着有偿服务、平等互利、友好协商、共同发展的原则，进行航材互援业务。
协议双方均应认真遵守国家及国家民用航空局的有关法律、法规及文件要求，遵循行业规定、规则，履行本协议所规定的责任与义务。
2. 适用范围本协议适用于中国**航空股份有限公司与航空股份有限公司相互支援航材而发生的租赁和价拨业务。
在本协议中，提供航材出租和价拨的一方为出租方，接受航材支援的一方为承租方。
以下简称出租方或承租方。
3. 航材范围双方可通用的适航零备件及特殊情况时部分专用设备。
4. 互援条件4.1. 承租方因飞机或设备故障而面临紧急缺件，且承租方缺件已经在按紧急等级积极筹措中。
4.2. 承租方的求援请求应以书面求援单为依据，书面求援单应包括以下内容：求援人的手写签名、求援航材的机型、件号、名称、数量、缺件状态和飞机号等，紧急情况下可先以邮件等方式说明，但书面求援单应在航材出库的24小时内补发。
如需出租方协助发运的，需要说明运输方式和运输地点，以便出租方能及时发运。
5. 双方责任5.1. 出租方在保证自己飞机所需器材的前提下，应积极援助对方。
5.2. 出租方在收到对方求援单或求援邮件后，应及时通知有关人员将航材按照ATA300的要求包装好，箱内附出租方航材适航可用挂签，并在三个工作日内提供FAA8130-3或EASA FORM ONE或AAC-038或MSDS等满足CAAC适航要求的适航文件复印件。
【维修工作程序】8207-13_航材包装、运输管理程序_V5R43
1概述和适用范围1.1本文阐述了航材的运输包装和运输规则、航材接和送（包括接运、发运和随机捎带）的工作程序。
1.2适用于航空器材部、生产计划部MCC、福州分公司机务部和各分支维修机构。
1.3程序属性■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-121-58R1《合格的航材》。
2.2《维修工程管理手册》“航材管理”。
3职责3.1所需的人员岗位3.1.1航空器材部包装员、运输员。
3.1.2接送航材人员。
3.1.3MCC值班员。
3.2职责3.2.1航空器材部是航材运输包装和运输管理的主要职能部门。
具体负责航材运输的包装、运输控制、运输代理选择、运输协议签定、进口报关、清关。
3.2.2分公司机务部和各分支维修机构负责随机捎带航材的接送。
3.2.3生产计划部MCC负责随机捎带航材的协调和信息传递。
4术语和定义箱/盒BOXES：是长方形或多边形的完整包装器具，由金属/木材/三合板/组合（压缩）板/纤维板/塑料或其他适合材料制成。
只要在运输过程中不危及包装件的完整性，允许留出空洞以便于操作或开启，或符合分类要求。
5运输包装规则5.1航材的运输包装应按照ATA300、OEM厂家的有关要求进行包装。
15.2航材的运输包装应符合下列要求，以防止在运输途中出现货损。
5.3运输的航材包装应确保在正常的装卸过程中，包装箱不会变形、破损，有足够的填充物防止震动损坏器材，并确保运输途中航材在箱内不会移位。
5.4包装箱的封装，应保证运输途中不散落。
5.5需专用包装箱包装的器材，应使用专用包装箱。
5.6包装内的填充物要干净，包裹整齐。
5.7静电敏感器材的包装应满足防静电控制的相关规定。
5.8危险品类航材的包装应满足《危险品类航材管理程序》的相关要求。
5.9禁止用带有危险品标识的包装箱装运普通部件、器材。
5.10包装箱外应牢固贴上运输标签和必要警示标签。
5.11性能相互抵触的器材不能混合包装，其他混合包装时，应避免相互挤压造成损坏。
机务职称考试 TC三、航材管理笔试题及其答案
航材管理笔试题及其答案1.《民用航空器运行适航管理规定》，航空器运行时，必须携带现行有效的国籍登记证、（ B ）和无线电电台执照原件。
A: 营运证B: 适航证C: 标志证D: 许可证2.适航性责任规定，（ C ）应当对航空器的适航性负责。
A: 航运人B: 承运人C: 营运人D: 发货人3.适航性责任规定，营运人必须按法定（ B ）要求完成选择性的改装工作。
A: 工程手册B: 技术文件C: 机务通告D: 工作准则4.适航性责任规定，每架运行的航空器必须配备民航总局批准或认可（ A ）。
A: 飞行记录本B: 工程维护本C: 航空器使用信息D: 维修管理信息5.按１２１部规定，“适航批准标签”的用语含义指一种由民航总局或其批准的制造厂／维修单位签发的用于证明该件适航性（ C ）的合格证明文件。
A: 形状B: 标准C: 状态D: 质量6.“ATA300”规定发运给航空公司用户的静电释放敏感装置应以防护包装形式（ D ）进行包装。
A: 纸袋B: 等效C: 监护D: 单独7.“ATA300”规定对静电释放敏感装置和组件，应使用具有足够导电、静电耗散或抗静电特性的（ B ）或包装箱。
A: 包装纸B: 塑料袋C: 纸板箱D: 泡沫盒8.“ATA300”规定易受静电释放损坏的项目不应放在受损的环境下（ C ）和包装。
A: 移动B: 滚动C: 搬动D: 振动9.“ATA300”规定，发运给航空公司用户的静电释放敏感装置应以恰当的（ B ）包装形式进行包装。
A: 耗散B: 防护C: 特性D: 纸袋10.按ATA300包装规定要求，发运给航空公司用户的静电释放敏感装置应标有静电敏感装置（ A ）。
A: 注意标签B: 警告标签C: 识别符号D: 符号标志11.“ATA300”规定，导电堵盖或（ C ）必须标明是“导电的”是静电释放敏感装置包装材料的一项要求。
A: 防尘盖B: 包装袋C: 保护帽D: 防护罩12.按ATA300包装规定要求，（ D ）应提供静电释放保护并且是无腐蚀的。
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航空器材包装ATA规范300号航空器材包装规范ATA规范300号1960年8月初次颁发1996年1月15日重新颁发美国航空运输协会(ATA)使用本文前请阅读有关文件的重要资料本文件包括了所涉及题目的推荐规范，并反映其最新发展。
ATA并不强制规定使用该规范，你可以决定是否采用文件中的推荐，可以全部采用，也可部分采用，还可根本不采用。
可能在你的业务中运用的惯例、标准或规章规定超过了本文件的推荐要求。
你完全可以决定是否继续保留这些惯例、标准和规定，并在业务活动中采用。
你完全要承担遵照适用的惯例、标准和规定的责任。
这些惯例、标准和规定随着时间的推移会发生很大变化。
ATA并不担保和承诺本文件中的规范满足你业务的需求，也不承担由此引起的任何责任。
决定是你自己作出的，而与ATA 无关。
有关本文件的建议、评述请寄往：PublicationsAir Transport Association of America1301 Pennsylvania Avenue,N.W.Washington,DC20004-1707致：ATA规范－航空器材包装的持有人第18次修订本，1996年1月15日第18次修订本是规范300号的完全重印，该文件为了和规范100号（制造商技术数据）保持紧密一致，作了重新编排。
本修订本是临时性，以便本行业有机会对其条文作出评议和提出意见。
对修订本的意见，包括编排格式，请寄往：Air Transport AssociationEngineering,Maintenance 7 Material Division1301 Pennsylvania Avenue,NW,Suit 1100Washington,D.C. 20004-1707重要内容章节/页码变化说明扉页反映本修订本的变化有效页码反映本修订本的变化目录反映本修订本的变化，重新对章编号第一章(第7页)导论，取代概述章。
包括新增加的第二段——标准的适用和修订后的有关包装规定代码的第五节第二章(第8页)删除了政策节、标准的适用的第二节。
增加了有关运输容器类别的最新术语第二章(第8页)修改供应商、制造商提供尺寸资料的规定第二章(第8-9页)增加特殊包装规定新的一段第三章(第10页)增添次要可修件，删除政策段第三章(第11页)第三段有关具体规定被删除第四章(第12页)去掉政策段，标准的适用采用最新变化，新增第三段——套件详细包装标记第五章(第15页)删除政策段，增加危险品的定义和分类第五章(第16页)新增加法规文献段第五章(第16-17页)扩充具体规定段第六章(第18页)废除政策段，参考美国试验与材料学会标准第七章(第22页)全章新增——有关I、II类可重复使用包装容器的总规定第八章(第26页)全章新增——有关III包装容器的总规定附录一(第27页)原先有关器材处理设施的附录被删除，代之为附录——标记(即原来附录二)附录二(第35页)原附录三——检验/试验附录三(第38页)原附录四——术语有效页码章页日期章页日期有效页码596/11/1572496/11/15目录696/11/152596/11/15 1796/11/1582696/11/15 896/11/15附录一2796/11/15 2996/11/152896/11/15 1096/11/15图IA－12996/11/15 31196/11/15图IA－23096/11/15 1296/11/15图IA－33196/11/15 41396/11/15图IA－43296/11/15 1496/11/15图IA－53396/11/15 51596/11/15图IA－63496/11/15 1696/11/15附录二3596/11/151796/11/153696/11/15 61896/11/153796/11/15 1996/11/15附录三3896/11/15图6－12096/11/153996/11/15图6－22196/11/154096/11/15 72296/11/154196/11/15 2396/11/15目录章节页导论1目的7标准的适用7概述7宗旨7包装规定代码7修订8可修件的包装2目的9标准的适用9特殊包装规定9消耗件及次要可修件的包装3目的11标准的适用11套件包装4目的13标准的适用13套件详细包装标记13运输包装容器标记13套件清单14危险品包装5目的15标准的适用15法规文献16具体规定16易受静电放电影响器件的包装6目的18适用规定18具体规定18图例19 I、II类可重复使用容器的一般规定7目的22具体规定22 III类容器的一般规定8目的26具体规定26附录一－－标记A－127附录二－－检测/实验A－235附录三－－术语A－338第一章导论1. 目的本实用规范对向航空公司发运的零备件包装制定了一整套标准，包含了航空运输业中的设计、开发和购买有效包装的最低规定。
在这套标准中，同时考虑了足够的灵活性，以满足包装领域可能的技术发展需要。
2. 标准的适用每个航空公司有权决定自己是否采用这套标准或是其他的标准来规范来规范其包装规定。
在一家航空公司采用本套标准来约束它和供应商的关系前，本标准不具有任何法律效力。
美国航空运输协会(ATA)并不担保或证实运输容器或设计符合本规定。
本标准中有关内容是依据联邦法规汇编或其他法律规定制定的。
这些内容将随相应法规的任何修改作相应的修改，以反映法规的最新情况。
3. 简介ATA规范300按章编写，各章提供可修和消耗元件及附件的包装说明。
第一章阐述适用于所有零备件和器材的包装标准，第二、三章分别对可修件和消耗件的包装标准作补充说明，第四章则论述套件的包装标准，第五章提供有关危险品运输的法规参考和指南，第六章就静电放电敏感设备的包装和处理作出规定，第七、八章对I、II、III类包装容器作规定。
本规范附录收录了常见的一些说明，并详细列出。
它们包括：标记，检验/试验和术语三个部分。
4. 宗旨本规范的初衷是鼓励商业航空运输包装的开发和标准化，从而：－以最小的包装重量和体积提供足够的保护，达到对包装的最佳利用。
－确保材料和容器的正确鉴定。
－消除运输环节中由于包装引起的损坏。
－减少打包和开包费用。
－加强包装的环保意识。
5. 包装规定代码有关航空零备件包装规定的资料应由供应商依ATA规范200/2000向航空公司提供。
请查阅规范2000数据大全－国际规范，获取最新的代码和定义的参考资料，包括P-1页上的包装代码。
如果航空零备件在运输和存储时的包装、标记、挂签和搬运需作特殊处理时，应作明确说明。
这些情况包括当航空零备件是：易碎(不能撞击和振动)危险器材供配套的零件(套件的一部分)易受静电放电影响易受磁场影响有保质期为补充这些包装规定代码，ATA 规范200/2000中的“首批订货”章要求供应商就所有零备件提供技术和说明资料。
6. 修订ATA规范300 的修订是由ATA器材管理委员会下设的特别工作组进行的。
我们鼓励规范300的使用人提供修改建议。
有关修改本规范的建议应以书面形式提交ATA的工程、维修和器材部。
若修改建议被采纳，将作为本规范的修订本形式印发。
第二章可修件的包装1. 目的提供有关可修件的包装规定。
本规范要求可修件单个包装，且运输容器应能重复使用。
2. 标准的适用可修件是指从飞机上拆下的器材，并能经济地恢复到完全可用的状态。
列入零备件推荐清单(RSPL),并附有翻修手册(OHM)的可修件或列入零备件维修手册(CMM)，并有相应的车间可修清单(“T”file)的可修件，应用可重复使用的包装容器向航空公司发运。
特别说明此项规定是由于需要在运输、搬运、存储过程中对可修件加以保护，直到安装使用该可修件和重复该件的使用周期。
为满足本规范之目的，可重复使用的运输包装容器分为：I类可重复使用次数最小为100个来回程II类可重复使用次数最小为10个来回程III类可重复使用次数最小为1个来回程上述分类依本规范中制造容器的材料和记述的试验而确定。
若不能在一个运输容器中单个包装一个次要可修件时(由于尺寸小，构造小等原因)，允许把它们包装在单元容器中，然后合并到运输包装容器里发运(参见第三章)。
单独包装在单个容器里的项目可以合并为一个或多个集合包装发运。
考虑到包装、运输、搬运和存储的特殊要求，有关附件的各种情况应由制造商提供，因为他们对其产品的了解更多。
这些资料应先于向客户发运前就让客户有足够的了解，以便客户有条不紊地作好具体计划和财务计划。
资料应包括防振、防磁场、危险品分类和防静电等。
一些零备件可能需要本规范没有指明的额外保护措施。
本规范不对在本文件范围外使用额外保护措施加以限制或附加条件。
制造商应印发和提供尺寸(长、宽、高或出于特殊零件构造的需要，提供详细外观图以表明所有的外部尺寸)和毛重以及本规范1.5中规定的相应资料。
除非客户要求使用I类包装容器，依本规范定义的可修件，供应商可采用II类包装容器发运。
供应商收到的I、II类可重复使用的运输包装容器，该容器内的设备将安装于尚未交付的飞机，应保存容器并将其返回容器所有人。
当所有人身份无法辨明时，容器应当送至原制造商。
供应商接收航空公司用I、II类包装容器发运到的可修件，应当用原容器向航空公司返回器材，除非该容器被证明不再适用于零备件的保护。
在此种情况下，出于该零备件的运输需要，应当更换包装容器。
3. 特殊包装规定保质期和存储说明元件或附件制造商必须制定有关其产品保质期和存储的说明，并告之客户。
某些器材存储时若暴露于液体、水蒸气、化学气体之中会产生异常变质、腐蚀或化学反应，则必须用气密容器包装或采用经处理的惰性材料制成的包装，这种材料和其接触的任何气体都不会产生副作用。
每个单元包装的标记必须符合附录一的规定。
磁场能产生磁场的组件或附件必须采用防护屏蔽材料包装或使用屏蔽材料正确隔离，以防止磁场对相邻项目或器械产生不利影响。
另外，当一个零件可能受磁场损坏时，包装容器必须提供必要的屏蔽以阻止外来的磁场源。
易受静电放电影响的设备易受静电损伤的零件必须依本规范第六章的规定包装、标记或挂签并搬运。
危险品零件、器材和材料在相应的危险品管理文件中已被注明会对健康、安全、财产造成很大威胁时，必须依本规范第五章的规定办理包装。
易碎品正常运输途中的撞击或振动会对零备件产生损伤时，制造商必须提供有关易碎特征的材料。
它包括损伤边界线或推荐的堆码极限以及既定坠落高度的加速度。
含有流体的零备件当诸如航空油料(喷气燃料)或液压液等流体存在于航空零备件中时，包装容器和/或包装材料必须能够在零备件发生渗漏时防止流出物外泄。
永久性附于包装容器或打算重复使用的缓冲材料必须不能吸收流体。
若流体仅在零备件从飞机上拆下后才灌充时，可用件的包装必须提供不可用时的流体填充物。