刹车电阻功率计算
刹车电阻和阻值的公式
刹车电阻和阻值的公式刹车电阻（也称为制动电阻或制动器电阻）是一种用于限制或控制电流流动的电子元件。
它可以将电能转化为热能，通过释放热量来限制电流。
在汽车、电动车、火车等车辆的制动系统中，刹车电阻用于吸收制动过程中的动能，从而减速或停止车辆。
刹车电阻的阻值是一个关键参数，它决定了电阻对电流的限制程度。
刹车电阻的阻值通常由其材料的电阻率、尺寸和形状所决定。
刹车电阻的阻值可以通过以下公式计算：R=ρ*(L/A)其中，R是电阻的阻值（单位为欧姆，Ω），ρ是电阻材料的电阻率（单位为欧姆·米，Ω·m），L是电阻的长度（单位为米，m），A是电阻的横截面积（单位为平方米，m²）。
通常情况下，刹车电阻的电阻率在公式中是一个已知的参数。
电阻率是一个物质的特性，表示单位体积内电流通过的电阻。
不同材料的电阻率会有所不同，因此不同的材料制成的刹车电阻阻值也会有差异。
对于刹车电阻的尺寸和形状，可以通过定义电阻的长度和横截面积来计算。
电阻的长度是指电流从一个端子流向另一个端子所经过的距离。
横截面积是指电阻截面在垂直方向上的面积。
如果刹车电阻的形状是一个长方体，那么可以使用以下公式计算其横截面积：A=w*h其中，A是横截面积（单位为平方米，m²），w是长方体的宽度（单位为米，m），h是长方体的高度（单位为米，m）。
当刹车电阻的形状和尺寸不规则时，可以通过实际测量获得横截面积。
通过以上公式，我们可以计算出刹车电阻的阻值。
阻值越大，刹车电阻对电流的限制能力越强。
这意味着刹车电阻可以吸收更多的电能，并将其转化为热能，从而减速或停止车辆。
总之，刹车电阻的阻值由其材料的电阻率、长度和横截面积决定，可以通过相应的公式计算得到。
刹车电阻的阻值越大，其限制电流的能力越强，对于制动系统来说，这是非常重要的。
逆变器制动电阻的作用是什么
• 制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避 免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动 效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程 度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。 同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。
• 理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元 容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需 要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。 在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于 减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会 取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选 取较大制动电阻使用率。
• 使用制动电阻时，必须与制动单元相匹配。当制动 单元输入时，检测直流母线电压过高，控制制动单 元内IGBT导通(逆变器输出，间歇导通)。放电时， 当电压低于设定值时，停止触发。
三、制动电阻阻值的计算
• 制动电阻的选择不受逆变器专用耗能制动单元最大允许电流的限制， 与制动单元之间没有明确的对应关系。阻力值主要根据所需的制动力 矩来选择。功率是根据电阻的电阻和使用情况来决定的。制动电阻电 阻的选择有一个不违反原则:流过制动电阻的电流IC应小于制动单元的 最大允许电流输出能力，即R > 800/ IC。
逆变器制动电阻的作用是什么?什 么时候配备制动电阻?
广东奥创电子2019年4月29日
什么是制动电阻
• 制动电阻器制动电阻器是将电机的再生能量以热 能的形式耗散的载体。它包括两个重要的参数:电 阻电阻和功率容量。一般工程中使用的波纹电阻 和铝合金电阻较多:波纹电阻采用表面垂直波纹， 方便散热，降低寄生电感，选用装铝 合金电阻，易安装散热器，外形美观，高散热铝 合金外箱全密封结构，具有较强的耐振动、耐候 性和长期稳定性;本实用新型体积小，功率大，安 装方便稳定，外形美观，广泛应用于高度恶劣的 工业环境中。
刹车制动电阻和无感电阻的详细资料
刹车制动电阻和无感电阻的详细资料刹车制动电阻作用：当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。
当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。
简单的说就是：惯性大的系统，变频器减速的时候电机处于发电状态，变频器直流母线电压升高，当电压升到一定值时，接通刹车制动电阻，将电动机产生的能量以热量的形式释放。
那刹车制动电阻时所消耗的能量是哪里来的?1、自由停车变频器没有了输出，电机绕组端开路，没有了电流，没有了旋转磁场，也没有了感生电势;2、如果不是自由停车，变频器就有输出，电机绕组端就有电压，有电流，有旋转磁场，就有感生电势，这时转子在负载惯性运动下拖着发电，并被逆变桥整流成直流回馈到变频器直流部;3、这时，负载的惯性动能就转化为直流部的电能，使直流部电压升高，为了不出现直流部过压，必须用电阻短接直流电压放电，这个电阻就叫制动电阻;4、这时电动机处于发电制动状态，如果哪个制动电阻烧断，直流部会过压保护，变频器停止输出，电机失去制动，如果是起重机就发生溜钩!设计原理：在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。
当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态;与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。
电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。
由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。
施耐德变频器刹车参数设置
施耐德变频器刹车参数设置1. 引言变频器作为一种重要的电力传动设备，广泛应用于各个行业的机械设备中。
而刹车参数设置是变频器应用中的一个重要环节，直接关系到设备的安全和性能。
本文将以施耐德变频器为例，介绍如何进行刹车参数的合理设置，以确保设备的正常运行和安全性。
2. 刹车参数的重要性在机械设备工作过程中，常常需要快速停止装置的运动，以确保操作人员和设备的安全。
而变频器的刹车功能可以实现对运动装置的快速停止。
刹车参数的合理设置不仅可以提供准确、稳定的刹车效果，还可以有效地减少设备的磨损、延长设备的使用寿命。
3. 施耐德变频器刹车参数设置步骤施耐德变频器提供了丰富的刹车参数设置选项，可根据具体需求进行调整。
以下是一般的刹车参数设置步骤：3.1 刹车时间设置刹车时间指的是从接收到刹车指令到刹车电阻完全接通的时间。
在设置刹车时间时，需要考虑设备的负载惯性、刹车方式和设备的运行速度等因素。
通常情况下，刹车时间设置为负载停止所需的时间加上一个合理的缓冲时间。
3.2 刹车电流设置刹车电流是指在刹车过程中流过刹车电阻的电流。
合理设置刹车电流可以保证刹车效果的稳定和可靠。
一般情况下，刹车电流的设置应与设备的额定电流相匹配，过小的刹车电流可能导致刹车效果不佳，过大的刹车电流可能导致刹车电阻过热。
3.3 刹车电阻参数设置刹车电阻参数包括刹车电阻电阻值、功率和过热保护等。
刹车电阻电阻值的设置应根据设备的负载特性和刹车效果要求进行调整。
刹车电阻的功率一般与电机的额定功率相匹配，过大的功率可能导致刹车电阻过热，过小的功率可能无法满足刹车需求。
过热保护功能可以在刹车电阻过热时进行保护，提高了刹车电阻的使用寿命。
3.4 刹车模式设置施耐德变频器提供了多种刹车模式选择，包括电阻刹车、反电动势刹车和自回馈刹车等。
根据具体应用需求选择合适的刹车模式，并设置相应的参数。
4. 刹车参数设置的注意事项在施耐德变频器刹车参数设置过程中，需要注意以下几个问题：•根据设备的具体需求进行刹车参数的合理设置，以保证设备的安全和性能。
刹车电阻的选型原则
刹车电阻的选型原则随着汽车工业的飞速发展，刹车系统作为汽车安全的重要组成部分，一直受到人们的关注。
而刹车电阻作为刹车系统中的关键元件之一，其选型原则尤为重要。
刹车电阻的选型将直接影响到整个刹车系统的性能和安全性能。
因此，正确选型刹车电阻至关重要。
在进行刹车电阻选型时，首先需要考虑的是电阻的耐压能力。
在汽车的刹车系统中，由于刹车电阻常常会处于高温高压的环境下工作，所以电阻的耐压能力是至关重要的。
一般情况下，刹车电阻的耐压能力要求较高，一般需要在几百伏以上。
因此，选用具有较高额定耐压能力的刹车电阻至关重要。
其次，刹车电阻的功率容量也是选型的重要考虑因素之一。
在刹车系统中，刹车电阻会受到较大的电流冲击，长时间工作可能会导致电阻过热。
因此，选择功率容量适当的刹车电阻至关重要。
通常情况下，刹车电阻的功率容量需要根据实际应用情况综合考虑，以确保刹车系统的正常工作。
此外，刹车电阻的温度系数也是选型时需要考虑的重要因素之一。
在刹车系统中，温度是一个不可忽视的因素，而刹车电阻的温度系数可以反映其工作温度范围。
通常情况下，刹车电阻的温度系数越小，其稳定性越高，适用范围也越广。
因此，在选型刹车电阻时，需要根据实际工作环境来选择合适的温度系数。
另外，刹车电阻的阻值也是选型时需要考虑的一个关键因素。
在刹车系统中，刹车电阻的阻值直接影响到整个刹车系统的性能。
一般情况下，刹车电阻的阻值需要根据实际负载来选择，以确保刹车系统正常工作。
此外，阻值的选择还需要考虑到刹车系统的稳定性和可靠性，以确保刹车系统在各种情况下都能够正常工作。
综上所述，刹车电阻的选型原则是一个综合考虑多个因素的过程。
只有在综合考虑电阻的耐压能力、功率容量、温度系数和阻值等多个因素的基础上进行选型，才能确保刹车系统的性能和安全性能。
因此，在选型刹车电阻时，需要根据实际应用需求综合考虑多个因素，以确保刹车系统的正常工作。
什么是变频器的制动电阻？原理如
什么是变频器的制动电阻？原理如何？有什么用？如何计算大小？变频器制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
制动电阻主要是用来消耗伺服电机制动（急停）时产生的能量，不然可能会烧坏驱动器。
一、什么是变频器制动电阻变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。
当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。
6113961-f9a1735b e5d3b b b2.j p g二、变频器制动电阻原理当伺服电机制动的时候，该伺服电机处于发电状态。
这意味着能量将会返回到伺服驱动器的直流母线上。
因为直流母线包含电容，所以直流母线电压会上升。
电压增加的多少取决于开始制动时电机的动能以及直流母线上电容的容量。
如果制动动能大于直流母线上的电容量，同时直流母线上没有其他驱动器容纳该能量，那么驱动器将会通过制动电阻来消耗该能量，或者将其反馈给供电电源.6113961-33e9c33161f38712.j p g三、变频器制动电阻作用电机减速时，过大的设备惯量会将电动机变成发电机，这是出于发电运行状态，电机反向给变频器供电，这会造成变频器过压报警。
为了释放这部分能量，采用增大电阻功率（适当减小电阻值）的方法来实现的。
也有采用可反向供电到电源回路的，这在共直流母线的变频系统中运用的比较多，可节能。
制动电阻和发电效果是一样的，可防止变频器减速过压，减小减速距离，提高动态性能。
电机内置制动器一般是做最后停车制动的，而不做减速制动，这和电阻制动是有本质区别的，因为电阻制动只有电机减速的过程中有作用，在电机停止后是没有效果的，必须采用刹车才能让电机保持静止（有位能负载）。
37KW变频器配套用制动单元制动电阻
开卷和卷取/离心机 Kc=50-60% / Kc=5-20%
下放高度超过 100 米的吊车
Kc=20-40%
偶然制动的负载/其他 Kc=5% / Kc=10%
然后确定系统最大制动电流 Imax 和平均制动电流 Iav。
最大电流应为在保证系统能正常工作、负载获得足够制动转矩时流过制动单元的制动电流。
当制动电阻已经正确的选定后，该电流可以下列公式计算得出：
三 37KW 变频器配套用制动单元制动电阻-电气安装： 3.1 37KW 变频器配套用制动单元制动电阻-安装方式
制动单元要竖直安装在非易燃的坚固固定表面上，即要保证制动单元内部散热片方向是 竖直的，以利空气的自然对流散热。
制动单元在工作过程中会发热，因此安装的制动单元与周围其它部件要空出一定的距离， 视所选配制动单元功率的大小，所空出的距离可以在 150mm－500mm 之间选择。 3.2 37KW 变频器配套用制动单元制动电阻-制动单元与变频器间的接线如下图所示 四 37KW 变频器配套用制动单元制动电阻-制动单元的选型:
P2 370 250 190 355 210 16-36
一.37KW 变频器配套用制动单元制动电阻-能耗动单元的特点： 1.重载型 CDBR 系列 2.电压、功率范围：220V-690V；15KW-400KW;（内置散热风扇） 3.应用性：适用于各种进口、国产低压变频器（三相异步、永磁同步电机）。 4.安全性：采用先进的电力电子技术和高性能的 IGBT 作为开关器件，电压自动跟踪，品
制动电阻的算法
变频器制动电阻介绍及计算方法1 引言目前市场上变频器的制动方法大致有三种：能耗制动，直流制动，回馈（再生）制动。
目前关于制动电阻的计算方法有很多种，从工程的角度来讲要精确的计算制动电阻的阻值和功率在实际应用过程中不是很实际，主要是部分参数无法精确测量。
目前通常用的方法就是估算方法，由于每一个厂家的计算方法各有不同，因此计算的结果不大一致。
2 制动电阻的介绍制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，台达原厂配置的就是这样的电阻；铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性；体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观，广泛应用于高度恶劣工业环境使用。
3 制动电阻的阻值和功率计算3.1刹车使用率ED%制动使用率ED%,也就是台达说明书中的刹车使用率ED%。
刹车使用率ED%定义为减速时间T1除以减速的周期T2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散除因制动而产生的热量；当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。
刹车使用率ED%=制动时间/ 刹车周期=T1/T2*100%。
（图1）图1刹车使用率ED%定义现在用一个例子来说明制动使用率的概念：10％的制动频率可以这样理解，如果制动电阻在10秒钟能够消耗掉100％的功率，那么制动电阻至少需要90秒才能把产生的热量散掉。
3.2制动单元动作电压准位当直流母线电压大于等于制动电压准位（甄别阈值）时，刹车单元动作进行能量消耗。
台达制动电压准位如表1所示。
3.3制动电阻设计（1）工程设计。
实践证明，当放电电流等于电动机额定电流的一半时，就可以得到与电动机的额定转矩相同的制动转矩了，因此制动电阻的粗略计算是：其中：制动电压准位电机的额定电流为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。
刹车电阻功率计算
电阻功率=电机千瓦数*10% 电阻欧姆=700/电机千瓦数变频器制动电阻的计算方法2009-08-30 15:06变频器制动电阻的计算方法2008-11-21 19:49A、首先估算出制动转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。
这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率= 制动电阻降额系数X 制动期间平均消耗功率X 制动使用率% 2.6 制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
制动力矩计算要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。
但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。
制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。
按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。
对电梯，提升机，吊车，按100% 开卷和卷起设备，按120%计算离心机100% 需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩普通惯性负载80% 在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。
超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。
75KW变频器配套用制动单元制动电阻
100%
110kW
6.6 欧姆 30kW
100%
132kW
3.7 欧姆 40kW
140%
160kW
3.7 欧姆 40kW
140%
185kW
3.5 欧姆 50kW
120%
220kW
3.3 欧姆 60kW
110%
*表中额定电流是指制动单元工作时最大电流与制动频率 Kc 乘积的最大允许值，该值并不
表示制动单元一定可以在该电流下持续工作，而是与其工作环境的散热条件有关。
产品型号
额定 峰值电 最小
电流
流 阻值
CDBR-2022C CDBR-2030C CDBR-4030C CDBR-4045C CDBR-4055C CDBR-4075C
15A 25A 15A 25A 27A 30A
50A 75A 50A 75A 85A 100A
6.8 10 20 13.6 12.5 10
变频器制动电阻介绍和计算方法
变频器制动电阻介绍及计算方法1 引言目前市场上变频器的制动方法大致有三种：能耗制动，直流制动，回馈（再生）制动。
目前关于制动电阻的计算方法有很多种，从工程的角度来讲要精确的计算制动电阻的阻值和功率在实际应用过程中不是很实际，主要是部分参数无法精确测量。
目前通常用的方法就是估算方法，由于每一个厂家的计算方法各有不同，因此计算的结果不大一致。
2 制动电阻的介绍制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，台达原厂配置的就是这样的电阻；铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性；体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观，广泛应用于高度恶劣工业环境使用。
3 制动电阻的阻值和功率计算3.1刹车使用率ED%制动使用率ED%,也就是台达说明书中的刹车使用率ED%。
刹车使用率ED%定义为减速时间T1除以减速的周期T2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散除因制动而产生的热量；当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。
刹车使用率ED%=制动时间/刹车周期=T1/T2*100%。
（图1）图1刹车使用率ED%定义现在用一个例子来说明制动使用率的概念：10％的制动频率可以这样理解，如果制动电阻在10秒钟能够消耗掉100％的功率，那么制动电阻至少需要90秒才能把产生的热量散掉。
3.2制动单元动作电压准位当直流母线电压大于等于制动电压准位（甄别阈值）时，刹车单元动作进行能量消耗。
台达制动电压准位如表1所示。
3.3制动电阻设计（1）工程设计。
实践证明，当放电电流等于电动机额定电流的一半时，就可以得到与电动机的额定转矩相同的制动转矩了，因此制动电阻的粗略计算是：其中：制动电压准位电机的额定电流为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。
刹车电阻一览表
第九章 煞車電阻選用一覽表適用電機 制動單元 電 壓HP kW全載輸出轉矩KG-M每台變頻器等效煞車電阻規格型式 VFDB用量制動電阻 料號 用 量制動 轉矩 10%ED%每台變頻器等效最小電阻值1 0.75 0.427 80W 200Ω BR080W2001 125 80Ω2 1.5 0.849 300W 100Ω BR300W100 1 125 55Ω3 2.2 1.262 300W 70Ω BR300W0701 125 35Ω 5 3.7 2.080 400W 40Ω BR400W040 1 125 25Ω 7.5 5.5 3.111 500W 30Ω BR500W0301 125 16Ω 10 7.5 4.148 1000W 20Ω BR1K0W0201 125 12Ω 15 11 6.186 2400W 13.6Ω BR1K2W6P82 125 13.6 20 15 8.248 3000W 10Ω 2015 1 BR1K5W005 2 125 10Ω 25 18.5 10.281 4800W 8Ω 2022 1 BR1K2W008 4 125 8Ω 30 22 12.338 4800W 6.8Ω 2022 1 BR1K2W6P84 125 6.8Ω 40 30 16.497 6000W 5Ω 2015 2 BR1K5W005 4 125 5Ω 230V 系列50 37 20.6 9600W 4Ω 2015 2 BR1K2W0088 125 4Ω1 0.75 0.427 80W 750Ω BR080W7501 125 260Ω2 1.5 0.849 300W 400Ω BR300W400 1 125 190Ω3 2.2 1.262 300W 250Ω BR300W2501 125 145Ω 5 3.7 2.080 400W 150Ω BR400W150 1 125 95Ω 7.5 5.5 3.111500W 100Ω BR500W1001 125 60Ω 10 7.5 4.148 1000W 75Ω BR1K0W075 1 125 45Ω 15 11 6.186 1000W 50Ω BR1K0W050 1 125 50Ω 20 15 8.248 1500W 40Ω 4030 1 BR1K5W040 1 125 40Ω 25 18.5 10.2814800W 32Ω 4030 1 BR1K2W008 4 125 32Ω30 22 12.338 4800W 27.2Ω 4030 1 BR1K2W6P8 4 125 27.2Ω 40 30 16.497 6000W 20Ω 4030 1 BR1K5W005 4 125 20Ω 50 37 20.69600W 16Ω 4045 1 BR1K2W008 8 125 16Ω60 45 24.745 9600W 13.6Ω 4045 1 BR1K2W6P8 8 125 13.6Ω 75 55 31.11 12000W 10Ω 4030 2 BR1K5W005 8 125 10Ω 460V 系列100 75 42.7 19200W 6.8Ω 4045 2 BR1K2W6P8 16 125 6.8Ω注意事項:1. 請選擇本公司所制定的電阻值瓦特數及使用的頻率(ED%)。
刹车电阻和阻值的公式
刹车电阻和阻值的公式刹车电阻是在汽车或其他运输工具中起到减速和停止运动的重要部件。
它在制动过程中通过转化运动能量为热能来达到减速效果。
而阻值则是电阻的一个重要参数，描述了电阻对电流流动的阻碍程度。
本文将为您介绍刹车电阻和阻值的公式，并探讨其应用和指导意义。
首先，让我们来了解一下刹车电阻的构成。
刹车电阻通常由金属材料制成，它具有较高的电阻值和散热能力。
刹车电阻通常安装在车辆动力系统的电路中，通过将电动机产生的能量转化为热能，达到减速的目的。
当司机踩下刹车踏板时，电动机停止供电，刹车电阻开始工作，将多余的电能转化为热能，使车辆慢慢停下来。
刹车电阻的阻值可以通过以下公式进行计算：阻值（Ω）=电压（V）/电流（A）其中，电压是刹车电阻两端的电压，电流是通过刹车电阻的电流。
这个公式告诉我们，电阻的阻值取决于电压和电流的大小。
当电压或电流增大时，刹车电阻的阻值也会增大。
刹车电阻的阻值对制动过程起着重要作用。
如果刹车电阻的阻值太小，它不能有效地将电能转化为热能，造成能量浪费。
相反，如果刹车电阻的阻值太大，它会产生过多的热能，导致过热和电路故障。
因此，选择合适的刹车电阻阻值非常重要。
要根据车辆的特点、动力系统的功率和工作条件来确定合适的刹车电阻阻值。
此外，刹车电阻的材料和散热能力也对其性能产生影响。
常用的刹车电阻材料有铁素体材料、钛材料和陶瓷材料等。
铁素体材料具有较高的散热能力，能够较好地抵抗高温。
钛材料具有较低的密度和良好的耐腐蚀性能。
陶瓷材料具有较好的耐高温性能和电绝缘性能。
根据实际需求选择合适的材料可以提高刹车电阻的性能。
综上所述，刹车电阻和阻值的公式为阻值(Ω)=电压(V)/电流(A)。
刹车电阻在汽车和其他运输工具中起到减速和停止运动的重要作用，通过将电能转化为热能来实现减速。
选择合适的刹车电阻阻值、材料和散热能力对于保证刹车系统的安全和性能至关重要。
希望本文对您理解刹车电阻和阻值的概念，并在实际应用中有所帮助。
刹车电阻工作原理
刹车电阻工作原理
刹车电阻是一种经常在电动车、电动汽车以及电机驱动系统中使用的元器件。
它们由一些大且高耐受度的电阻器组成，可以帮助控制电机的速度，减缓电机的惯性，让电机的停车效果更加平滑。
刹车电阻的工作原理很简单：当我们想要减速或停车时，电机控制器就会通过电磁阀来让电机断电。
电机此时的惯性能让它继续旋转一段时间，这个时间取决于机型和速度等因素。
刹车电阻会在电机停止之前被连接到电路中，并将电机的输入功率转化为热量，就像我们踩汽车刹车时的制动片一样。
由于电阻值非常大，这个过程需要消耗大量的电能，并限制电机的惯性。
在旋转过程中释放出的热量，也可以通过散热器来尽快散发出去，以避免电阻温度过高而导致失效。
刹车电阻的大小和数目都会根据车型、电机和控制器的不同而有所不同。
一辆大型电动汽车需要比一个小型电动自行车使用更多更大的电阻器单元，因为电机需要更多的时间和能量来停下来。
此外，刹车电阻需要与电机控制器紧密配合，以确保它们能够正确地启动和停止，减少摩擦和电器部件的损坏。
总之，刹车电阻是一种重要的元器件，为电动轨道交通和其他电动汽车的安全性和稳定性做出了贡献。
虽然电阻正常操作时不会占用太多
的能源，但如果控制器失效或刹车电阻老化导致故障，则会消耗大量的电能，并可能导致电机或电器部件的损坏。
因此，有必要在企业或个人适当的维修措施下，保养和维护刹车电阻，以确保它们在需要时能够正常工作。
伺服内部刹车电阻工作原理
伺服内部刹车电阻工作原理
伺服内部刹车电阻是用来控制伺服电机的刹车装置，其工作原理如下：
1. 刹车释放，当伺服电机需要运动时，刹车电阻会受到控制信号，释放刹车。
这样，刹车电阻内部的电阻会被断开，导致电流能够通过刹车电阻，不再阻碍电机的运动。
2. 刹车锁定，当伺服电机不需要运动时，刹车电阻会受到另一个控制信号，使刹车锁定。
这时，刹车电阻内部的电阻会闭合，形成一个电阻回路，这会导致电机转子的惯性停止运动，从而实现快速、可靠的刹车功能。
总的来说，伺服内部刹车电阻的工作原理是通过控制电阻的开闭状态，实现对电机运动和停止的控制。
这样可以确保在需要时电机能够迅速启动，并在不需要时能够快速刹车停止，提高设备的安全性和稳定性。
变频器中刹车电阻的用法
• 有这个功能才能用#7 在变频器里设好参数 就行了。 母线电压高到一定的时候变频器 能自动启用刹车电阻的，应该叫制动电阻， 在停机的时候释放能量 制动系统。我用这
个用的比较多，在起降设备上市必须配备 的设备。一般要看你使用什么变频器，像 ABB,SIEMENS自带的制动单元，是不需要设 定的。
装上去以后还要设置一定的参数才能投入 作用。 我就遇到了这种情况，过去用的变
频器一直都是装上去不用设任何参数就可 以起到作用了。
• 但最近一次一个变频器装上电阻后和没装 一个样，原来是参数没有设定没起到作用。
所以才发此贴看看大家是否遇到过类似情 况！用过富士变频器， 需时制动时间，制 动电流参数。 刹车电阻即制动电阻。 一
• 直接把电阻接到制动单元出线就可以了。 有些单买的制动单元像IPC的，就需要设定。 还有制动单元之间存在主从问题。
感谢观看
变频器中刹车电阻的用法
广东奥创电子
• 变频器在要快速减速的场合要装刹车电阻， 但刹车电阻是怎么用的？ 在什么时候起到
作用，或说电压高到什么时候刹车电阻开 始起作用？ 这些要不要设定呢？
• 作用应该是消耗电机减速时产生的能耗。 实现快速停车，不至于内部直流回馈电压 升高。在变频器内部有相应参数。 有的变 频器是装上去直接可以用， 有的变频器是
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电阻功率=电机千瓦数*10% 电阻欧姆=700/电机千瓦数变频器制动电阻的计算方法2009-08-30 15:06变频器制动电阻的计算方法2008-11-21 19:49A、首先估算出制动转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。
这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率= 制动电阻降额系数X 制动期间平均消耗功率X 制动使用率% 2.6 制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
制动力矩计算要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。
但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。
制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。
按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。
对电梯，提升机，吊车，按100% 开卷和卷起设备，按120%计算离心机100% 需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩普通惯性负载80% 在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。
超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。
电阻制动单元的制动电流计算（按100%制动力矩计算）制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。
380V标准交流电机：P――――电机功率P(kW) k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）I――――制动电流，单位为安培计算基准：电机再生电能必须完全被电阻吸收电机再生电能（瓦）＝1000×P×k ＝电阻吸收功率（V×I）计算得到I=P。
制动电流安培数＝电机千瓦数即每千瓦电机需要1安培制动电流就可以有100%制动力矩制动电阻计算和选择（按100%制动力矩计算）电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
电阻功率选择是基于电阻能安全长时间的工作，功率选择不够，就会温度过高而损坏。
380V标准交流电机：P――――电机功率P(kW) k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）I――――制动电流，单位为安培R――――制动电阻等效电阻值，单位为欧姆Q――――制动电阻额定耗散功率，单位为kW s――――制动电阻功耗安全系数，s＝1.4 Kc――――制动频度，指再生过程占整个电动机工作过程的比例，这事一个估算值，要根据负载特点估算一般Kc取值如下：电梯Kc＝10~15%油田磕头机Kc＝10~20%开卷和卷取Kc＝50~60%最好按系统设计指标核算离心机Kc＝5~20%下放高度超过100m的吊车Kc＝20~40%偶然制动的负载Kc＝5% 其它Kc＝10%电阻计算基准：电机再生电能必须被电阻完全吸收电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×V/R）计算得到：制动电阻R=700/P （制动电阻值＝700/电机千瓦数）电阻功率计算基准：电机再生电能必须能被电阻完全吸收并转为热能释放Q=P×k×Kc×s＝P×0.7×Kc×1.4 近似为Q=P×Kc 因此得到：电阻功率Q＝电动机功率P×制动频度Kc 制动单元安全极限：流过制动单元的电流值为700/R在物理学中，用电阻（resistance）来表示导体对电流阻碍作用的大小。
导体的电阻越大，表示导体对电流的阻碍作用越大。
不同的导体，电阻一般不同，电阻是导体本身的一种性质.电阻元件是对电流呈现阻碍作用的耗能元件。
电阻元件的电阻值大小一般与温度有关，衡量电阻受温度影响大小的物理量是温度系数，其定义为温度每升高1°C时电阻值发生变化的百分数。
电阻是所有电子电路中使用最多的元件。
导体的电阻通常用字母R表示，电阻的单位是欧姆（ohm），简称欧，符号是Ω（希腊字母，音译成拼音读作ōu mì gǎ ）。
比较大的单位有千欧（kΩ）、兆欧（MΩ）（兆=百万，即100万）。
电阻器简称电阻（Resistor，通常用“R”表示）是所有电子电路中使用最多的元件。
电阻的主要物理特征是变电能为热能，也可说它是一个耗能元件，电流经过它就产生内能。
电阻在电路中通常起分压分流的作用，对信号来说，交流与直流信号都可以通过电阻。
KΩ（千欧），MΩ（兆欧），他们的换算关系是：1TΩ=1000GΩ 1GΩ=1000MΩ 1MΩ=1000KΩ 1KΩ=1000Ω （也就是一千进率）电阻的阻值标法通常有色环法，数字法。
色环法在一般的的电阻上比较常见。
由于手机电路中的电阻一般比较小，很少被标上阻值，即使有，一般也采用数字法，即：10^1——表示10Ω的电阻；10^2——表示100Ω的电阻；10^3——表示1KΩ的电阻；10^4——表示10KΩ的电阻；10^6——表示1MΩ的电阻；10^7——表示10MΩ的电阻。
如果一个电阻上标为22*10^3，则这个电阻为22KΩ。
数码法用三位数字表示元件的标称值。
从左至右，前两位表示有效数位，第三位表示10n(n=0～8)。
当n=9时为特例，表示10^(-1)。
塑料电阻器的103表示10*10^3=10k。
片状电阻多用数码法标示，如512表示5.1kΩ。
电容上数码标示479为47*10^(-1)=4.7pF。
而标志是0或000的电阻器，表示是跳线，阻值为0Ω。
数码法标示时，电阻单位为欧姆，电容单位为pF，电感一般不用数码标示。
电阻器的电气性能指标通常有标称阻值,误差与额定功率等。
它与其它元件一起构成一些功能电路，如RC电路等。
电阻是一个线性元件。
说它是线性元件，是因为通过实验发现，在一定条件下，流经一个电阻的电流与电阻两端的电压成正比——即它是符合欧姆定律：I=U/R常见的碳膜电阻或金属膜电阻器在温度恒定，且电压和电流值限制在额定条件之内时，可用线性电阻器来模拟。
如果电压或电流值超过规定值，电阻器将因过热而不遵从欧姆定律，甚至还会被烧毁。
线性电阻的工作电压与电流的关系如图1所示。
电阻的种类很多，通常分为碳膜电阻，金属电阻，线绕电阻等：它又包含固定电阻与可变电阻，光敏电阻，压敏电阻，热敏电阻等。
通常来说，使用万用表可以很容易判断出电阻的好坏：将万用表调节在电阻挡的合适挡位，并将万用表的两个表笔放在电阻的两端，就可以从万用表上读出电阻的阻值。
应注意的是，测试电阻时手不能接触到表笔的金属部分。
但在实际电器维修中，很少出现电阻损坏。
着重注意的是电阻是否虚焊，脱焊。
作用:主要职能就是阻碍电流流过,应用于限流、分流、降压、分压、负载与电容配合作滤波器及阻匹配等.数字电路中功能有上拉电阻和下拉电阻。
[编辑本段]电路中的电阻串联电路在串联电路中，在干路（主路）上的电阻等于在各支路（分路）上的电阻之和R=R’+R”……并联电路在并联电路中，在干路上的电阻的倒数等于在各支路上的电阻的倒数之和1／R=1／R’+1／R”……[编辑本段]一、电阻元件：电阻元件是对电流呈现阻碍作用的耗能元件，例如灯泡、电热炉等电器。
电阻定律：R=ρL/Sρ——制成电阻的材料电阻率，国际单位制为欧姆·米(Ω· m) ；L——绕制成电阻的导线长度，国际单位制为米(m)；S ——绕制成电阻的导线横截面积，国际单位制为平方米(m^2) ；R ——电阻值，国际单位制为欧姆(Ω)。
ρ叫电阻率：某种材料制成的长1米、横截面积是1平方毫米的导线的电阻，叫做这种材料的电阻率。
是描述材料性质的物理量。
国际单位制中，电阻率的单位是欧姆·米，常用单位是欧姆·平方毫米/米。
与导体长度L，横截面积S无关，只与物体的材料和温度有关，有些材料的电阻率随着温度的升高而增大，有些反之。
电阻与温度的关系电阻元件的电阻值大小一般与温度有关，衡量电阻受温度影响大小的物理量是温度系数，其定义为温度每升高1°C时电阻值发生变化的百分数。
如果设任一电阻元件在温度t1时的电阻值为R1，当温度升高到t2时电阻值为R2，则该电阻在t1 ~ t2温度范围内的(平均)温度系数为如果R2 > R1，则a > 0，将R称为正温度系数电阻，即电阻值随着温度的升高而增大；如果R2 < R1，则a < 0，将R称为负温度系数电阻，即电阻值随着温度的升高而减小。
显然a 的绝对值越大，表明电阻受温度的影响也越大。
R2 = R1[1 + a(t2－t1)][编辑本段]英语解释电阻[拼音] [diàn zǔ][ Electrics ] ( electric ) resistance相关词组:电阻器[ Electrics ] a resistor电阻温度系数tcr= temperature coefficient of resistance欧姆计;电阻表ohmmeter静态电阻static resistance绝对欧姆(电阻力单位,等于一欧姆的十亿分之一) abohm内电阻[ Electrics ] internal resistance热敏电阻thermistor数字式电压电阻表dvom= digital volt ohmmeter【电】电阻率resistivity【电】贝格欧姆(电阻单位,等于十亿欧姆) begohm分路电阻shunt resistance对地电阻resistance to ground电阻率[ Electrics ] resistivity ; specific resistance欧姆(电阻单位) ohm电阻表[ Electrics ] an ohmmeter串联电阻[ Electrics ] series resistance电阻性resistiveness电阻resistance电阻引擎 resistojet。