船闸课程设计
船闸课程设计
第一章工程概况北运河水系位于海河流域北部，东经115°30′～118°30′、北纬39°05′～41°30′之间，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河。
北运河纵贯京津冀都市圈，沿程流经北京市的通州区、河北省的香河县、天津市的武清区、天津市的北辰区以及天津市部分市区。
北运河发源于燕山北部军都山南麓昌平、延庆一带，流域面积6166 km2，其中山区面积为952 km2，占流域总面积的16％，平原面积5214 km2，占流域总面积的84％。
以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河。
2007年北关拦河闸下移800m重建，称新北关闸。
北运河干流即从新北关闸（以下均指新北关闸）至天津市区子北汇流口，河道全长141.9km。
本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。
图1-1 北运河水系分布图考虑到北运河未来与京杭大运河南段沟通的可能性，北运河船型采用京杭大运河标准船型。
考虑到北运河综合整治对环保要求的特点，主要考虑通航集装箱船，不考虑其它具有污染性的干散货船，但可以通航液体散货船。
V级航道集装箱船装载16标箱，相当于载重量为300t的货船，VI级航道集装箱船型标准船型中未列出，故按100t油船和客船考虑。
采用4座保水型船闸，包括榆林庄闸、杨洼闸、木厂闸和新三孔闸。
本课程设计只对榆林庄闸进行计算。
第二章设计依据第一节自然条件一、地形、地貌和地质条件北运河干流流域位于湖积平原，地势平缓、广阔，由西北向东南微倾斜，河道两岸仅分布一级阶地，除通州城区段以外，河道滩地多为农田，堤防外侧为农田、村庄；下游两侧多洼地。
北运河河道蜿蜒曲折，堤外地面高程上游北关闸附近在20.0m左右，下游屈家店附近在3.0m左右，地面坡度为1/5000～1/10000，滩地高程与堤外地面基本一致。
杨洼闸和榆林庄闸坝址处地质条件较好，主要由粉沙和粘土组成，承载力一般在200kPa。
船闸课程设计
（一）设计资料1、航运资料（1）航道等级：Ⅱ级。
（2）建筑物等级：闸室，闸首，闸门按Ⅱ级建筑物设计；导航建筑物，靠船建筑物按Ⅲ－Ⅳ级建筑物设计；临时建筑物Ⅳ级。
（3）设计船型：根据调查，该河段近、远期船型资料见表1-1。
表1-1 船型资料（4）货运量近期：1200万吨/年；远期：2200万吨/年。
（5）通航情况n＝6，船只装载量利用系数α＝通航期N＝352天/年，客轮及工作船每天过闸次数0.84，货运量不均匀系数β＝1.30，船闸昼夜工作时间t＝21小时，一般船速V=9.5km/小时，空载干弦高度（最大）取1.5m。
2、地质资料根据地质钻探资料得知，地基无不良地质构造情况，地层分布近似水平，地基土表层至▽7.0m以上为重壤土，厚约1.5～3m，其下▽7.0～6.0m为轻砂壤土，厚约1.0m，▽6.0m 以下为亚粘土，土壤物理性质见表1-2。
表1-2 各种土壤的主要物理力学性质3、水文气象资料特征水位：上游校核洪水位：▽14.0m上游设计洪水位：▽13.2m上游最高通航水位：▽13.2m上游最低通航水位：▽10.5m下游最高通航水位：▽8.0m下游最低通航水位：▽5.2m下游校核低水位：▽4.8m检修水位：上游▽12m；下游▽6.5m气象资料：降雨量及气温资料从略。
风力：冬天盛行东北风，夏天盛行东南风，最大风力设计8级，校核12级。
（二）计算内容第一章船闸总体规划及平面布置1.1船闸型式选择根据已有设计资料，对船闸的各种型式进行综合比较，依据《船闸设计总体规范》3.2.1和3.3.3，水头小于30米，确定船闸形式为单级船闸、单线船闸。
1.2船闸的平面尺寸及各部高程1.2.1船闸的有效尺度设计船闸的基本尺度包括闸室的有效长度、有效宽度及门槛水深。
根据《船闸设计总体规范》3.1.5～3.1.9的规定进行计算。
根据设计船型资料，考虑1顶+2×1000船队两排并列一次过闸、1顶+2×1000与1拖+12×100船队并列过闸、1拖+4×500并列过闸三种组合。
船闸毕业设计
船闸毕业设计一、选题背景船闸是连接两个不同水平的水域，调节水位和船只通过的设施。
随着国内经济的快速发展，水运业也逐渐成为一个重要的行业。
而船闸作为水运业中不可或缺的设施，其重要性也日益凸显。
因此，本次毕业设计选择了船闸作为设计对象。
二、设计目标本次毕业设计旨在设计一种高效、安全、稳定的船闸系统，以满足现代化水运行业对于船闸系统的需求。
三、方案设计1. 船闸系统结构设计（1）升降机结构升降机是船只通过船闸时需要使用到的设备。
升降机主要由上下两部分组成，在上部分设置一个平台，用于停靠船只；在下部分则设置一个升降装置，用于控制平台上下移动。
（2）防波堤结构防波堤是为了减小外界环境对于升降机造成影响而设置的设施。
防波堤主要由混凝土块组成，在其表面覆盖一层防腐材料以增加其使用寿命。
（3）水闸结构水闸是调节船只通过船闸时水位的设施。
水闸主要由一组门板和门板控制机构组成。
门板控制机构由油缸、阀门、电机等组成，用于控制门板的开启和关闭。
2. 船闸系统控制设计（1）PLC控制系统PLC控制系统是一种高效稳定的自动化控制系统，其通过PLC程序实现对于船闸系统各个部分的自动化控制。
PLC程序主要包括升降机、防波堤和水闸三个部分。
（2）远程监测系统远程监测系统主要用于对于船闸系统进行实时监测，以及对于异常情况进行报警处理。
远程监测系统主要由传感器、数据采集器和云平台三部分组成。
四、实验结果与分析经过多次模拟实验，本次毕业设计所设计的船闸系统在性能上达到了预期目标。
在升降机方面，其运行速度能够满足船只通过时的需求；在防波堤方面，其能够有效减小外界环境对于升降机造成影响；在水闸方面，其能够实现对于船只通过时水位的调节。
五、总结与展望本次毕业设计所设计的船闸系统在性能上达到了预期目标。
但是，由于时间和经费等限制，本次毕业设计所设计的船闸系统还有待进一步完善。
未来，我们将进一步优化控制系统，并增加安全保护措施以提高船闸系统的安全性和稳定性。
某船闸课程设计文件
某船闸课程设计文件一、教学目标本课程的教学目标是让学生深入理解船闸的结构、工作原理及其在航运中的重要性。
通过本课程的学习，学生将能够：1.描述船闸的主要组成部分及其功能。
2.解释船闸的工作原理，并能够运用相关原理解决实际问题。
3.分析船闸在航运中的作用，并了解其在我国水运事业中的地位。
4.能够运用所学的船闸知识，进行简单的船闸设计和技术评估。
通过本课程的学习，学生将提高自己的科学素养，培养自己的创新意识和实践能力，增强对我国水运事业的自豪感和责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括船闸的结构、工作原理、功能及其在航运中的应用。
具体内容包括：1.船闸的主要组成部分，如闸室、闸门、阀门等，以及各部分的功能。
2.船闸的工作原理，如水位调节、船舶进出等过程。
3.船闸在航运中的作用，如提高水位、保证航道安全等。
4.我国船闸的发展历程和现状，以及在国际水运事业中的地位。
教学内容将根据学生的认知规律和实际需求进行安排，确保学生能够系统地掌握船闸知识。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
具体方法如下：1.讲授法：通过讲解船闸的基本概念、原理和应用，使学生掌握船闸的核心知识。
2.讨论法：学生就船闸的相关问题进行讨论，培养学生的思考能力和团队协作精神。
3.案例分析法：分析典型的船闸案例，使学生能够将理论知识应用于实际问题。
4.实验法：安排船闸模型实验，让学生亲身体验船闸的工作过程，提高学生的实践能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的船闸教材，为学生提供系统、全面的知识体系。
2.参考书：推荐学生阅读相关的船闸参考书籍，拓展学生的知识视野。
3.多媒体资料：制作精美的课件、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：准备船闸模型等实验设备，让学生亲身体验船闸的工作原理。
河海大学 船闸水运工程施工课程设计
《水运施工技术》船闸工程施工课程设计专业年级09级港航五班学号 09######## 姓名 ######船闸工程施工组织设计任务书( 2013.3.7. )一、设计任务参照国家计委的《基本建设大中型项目施工组织设计大纲主要内容与编制要求》进行苏北某水利枢纽船闸工程的施工组织设计。
二、工程简介该船闸位于苏北某县城以北20公里的平湖东面，将平湖与运河相沟通（参见图1）。
平湖常年淹没面积为407平方公里。
每当洪水季节，常淹没下游大片土地和房屋，对当地的工农业生产、人民生命财产及运河的通航造成巨大损失。
为解决防洪灌溉及通航问题，经上级有关部门图1 苏北某水利枢纽平面布置图批准拟建设包括节制闸、船闸、水坝等三个单项工程在内的水利枢纽工程。
计划安排整个枢纽工程分两期施工；考虑整个工程的导流及保证正常通航，拟船闸为第一期工程，其它单位工程为第二期工程。
船闸为钢筋混凝土结构，上闸首及调整过渡段与下闸首及调整过渡段基本对称，均采用短涵洞输水。
采用人字形闸门，每扇门重30吨。
闸室结构缝间距为30米，其它尺寸见图3。
三、基本资料（一）、图纸：地形图一张（参见图2）、船闸结构图（参见图3）。
（二）、自然条件1 地形：船闸周围地形及建筑物平面布置分别见图2与图三(图中均有船闸放样基本控制点)。
2 水文地质：地质剖面（见图4）。
地下水位一般在地面以下0.7米。
当基坑穿过多层土时，可用加权平均法计算基坑内平均渗流量指标。
3水文气象资料：（1）降水量A. 降水量资料（表1）B. 降水量与施工关系（表2）项目降水量（mm/d ）≤0.5 0.5－5 5－10 10－30 >30土方回填照常施工停工雨后停一天雨后停两天雨后停三天土方开挖照常施工照常施工停工雨后停一天雨后停两天混凝土工程照常施工照常施工采取措施停工或采取措施停工浆砌块石照常施工照常施工照常施工采取措施停工安装照常施工照常施工照常施工照常施工停工X X 年(X X＋1)年月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 假日数 5 7 4 4 6 4 5 4 4 6 4 4 5 7（2）气温A：X年日平均温度（表4）B：气温与施工的关系（表5）C：拆模时间（单位：天）（表6）D：混凝土初凝时间（表7）（3）平湖历年最高水位：一般在20.00米，但施工期间可通过放水将运河水位保持在17.00米左右。
《码头或船闸课程设计》
《码头或船闸课程设计》教学大纲
课程编号：030080 学分：2 总学时：2周
大纲执笔人：王聿大纲审核人：刘曙光
一、课程设计性质与目的
《码头或船闸课程设计》是港口航道与海岸工程专业本科生的必选专业实践课程。
通过本课程的学习，使学生掌握码头或船闸设计的基本计算与绘图技能。
二、课程设计基本要求
1、掌握设计方案的选择与比较方法
2、掌握结构计算基本方法
3、掌握施工图绘制的基本方法与技能
4、掌握工程预、决算的基本方法
三、课程设计基本内容
1、方案比较与确定
2、结构计算与配筋
3、施工图纸的绘制
4、工程总造价的计算
四、实验内容
无
五、前修课程要求
渠化工程学、港口工程学等
七、教材与主要参考书
《码头课程设计》自编油印教材
《船闸课程设计》自编油印教材
八、课外要求
无。
船闸实验说课教案
船闸实验说课教案教案标题：船闸实验说课教案一、教学背景和目标：船闸是一种用于调节水位和控制船只通行的水利工程设施。
通过船闸实验，学生可以深入了解船闸的工作原理和运行过程，培养学生的实践操作能力和科学观察能力。
本教案旨在通过船闸实验，帮助学生理解船闸的作用和重要性，并能够运用相关知识解决实际问题。
二、教学内容和重点：1. 船闸的定义和作用；2. 船闸的组成和工作原理；3. 船闸实验的步骤和操作方法；4. 船闸实验中的观察和记录。
三、教学准备：1. 教师准备：a. 确保船闸实验设备完好，并熟悉操作方法；b. 准备相关教学资料，如船闸原理图、实验步骤等；c. 确保实验环境安全，并做好实验前的安全提示。
2. 学生准备：a. 提前学习船闸的基本概念和原理；b. 准备实验记录表格和观察记录工具。
四、教学步骤和内容：1. 导入（5分钟）：a. 引入船闸的概念和作用，激发学生的学习兴趣；b. 引发学生对船闸实验的疑问和思考，为后续实验做好铺垫。
2. 理论讲解（10分钟）：a. 介绍船闸的组成和工作原理，通过示意图和实例让学生更好地理解；b. 强调船闸在航运中的重要性，以及船闸实验对于学生的意义。
3. 实验操作（30分钟）：a. 按照实验步骤进行操作，引导学生正确使用实验设备；b. 学生分组进行实验，每组负责一次完整的实验过程；c. 教师和助教适时提醒和指导学生，确保实验顺利进行。
4. 观察和记录（10分钟）：a. 学生观察实验过程中的现象和变化，并记录在实验记录表格中；b. 引导学生对实验结果进行分析和总结，让学生从实验中得出结论。
5. 总结和展望（5分钟）：a. 学生汇报实验结果和自己的观察记录；b. 教师对实验结果进行点评和总结，强调实验的意义和学习收获；c. 展望下一堂课的内容，引发学生对水利工程的探索兴趣。
五、教学评估：1. 实验操作评估：观察学生的实验操作是否规范、准确，并及时给予指导和纠正。
2. 观察记录评估：检查学生的观察记录表格，评估学生对实验过程的观察和记录能力。
连通器船闸 教学设计二
连通器船闸教学设计二介绍本节课主要围绕连通器船闸展开教学。
通过课程设计，学生将了解连通器船闸的定义、结构、功能和运行原理，并掌握如何操作连通器船闸。
通过实际操作，学生将深入理解连通器船闸的工作原理和应用。
教学目标1.了解连通器船闸的定义和结构。
2.掌握连通器船闸的功能和工作原理。
3.学会正确操作连通器船闸。
预备知识学生需要具备以下的预备知识：•基本的物理概念和术语。
•了解简单机械原理。
教学步骤步骤一：引入在课程开始前，教师可以通过提问的方式引入话题。
例如，教师可以问学生是否了解连通器船闸，以及连通器船闸的作用是什么等问题，引发学生对这一话题的兴趣。
步骤二：讲解连通器船闸的定义和结构在本节课中，教师将向学生介绍连通器船闸的定义和结构。
教师可以通过投影或黑板等方式展示连通器船闸的示意图，并简要讲解各部分的功能和作用。
教师可以通过一些实例来说明连通器船闸的作用和重要性。
步骤三：讲解连通器船闸的功能和工作原理接下来，教师将详细讲解连通器船闸的功能和工作原理。
教师可以借助图片或动画等教具，向学生展示连通器船闸的工作原理。
教师可以通过示意图和实际操作，帮助学生更好地理解连通器船闸的工作过程。
步骤四：操作连通器船闸在学生理解了连通器船闸的定义、结构和工作原理后，教师可以组织学生进行实际操作。
学生可以分成小组，每个小组配备一台连通器船闸进行操作。
教师可以提供操作指导，帮助学生正确地操作连通器船闸，并解答学生的问题。
步骤五：总结和讨论在操作完连通器船闸后，教师可以组织学生进行总结和讨论。
教师可以提出一些问题，引导学生思考和讨论，如连通器船闸的优缺点、应用领域等。
同时，教师可以在讨论中加入一些相关的知识扩展，进一步提高学生对连通器船闸的认识和理解。
总结通过本节课的教学设计与实施，学生将对连通器船闸有更深入的了解。
他们将了解连通器船闸的定义、结构、功能和工作原理，并能够正确地操作连通器船闸。
通过实践操作和讨论，他们将提高对连通器船闸的应用能力和创新思维，为日后学习和工作打下坚实的基础。
船闸课程设计体会
船闸课程设计体会一、教学目标本节课的教学目标是让学生了解和掌握船闸的基本原理和结构，以及船闸的工作流程。
知识目标包括：掌握船闸的定义、分类和基本结构；理解船闸的工作原理和操作流程。
技能目标包括：能够运用船闸的基本原理和结构，分析船闸的工作流程；能够运用船闸的相关知识，解决实际问题。
情感态度价值观目标包括：培养学生对科学技术的兴趣和好奇心，增强学生对船闸工程的了解和认识，提高学生的科学素养。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括船闸的定义、分类和基本结构，船闸的工作原理和操作流程。
具体内容包括：船闸的定义和分类；船闸的基本结构，包括船闸门、水位调节系统、导航通道等；船闸的工作原理，包括水位升降、船舶进出等；船闸的操作流程，包括船舶进出船闸的操作步骤和注意事项。
三、教学方法为了实现本节课的教学目标，将采用多种教学方法，包括讲授法、案例分析法、实验法等。
通过讲授法，向学生传授船闸的基本原理和结构，船闸的工作原理和操作流程；通过案例分析法，让学生通过分析实际案例，运用船闸的相关知识，解决实际问题；通过实验法，让学生亲身体验船闸的工作原理和操作流程，增强学生的实践能力。
四、教学资源为了支持本节课的教学内容和教学方法的实施，将选择和准备适当的教学资源，包括教材、参考书、多媒体资料、实验设备等。
教材将作为学生学习的基本资料，参考书将为学生提供更多的学习资料和案例分析；多媒体资料将通过图片、视频等形式，为学生提供直观的学习资料；实验设备将用于让学生亲身体验船闸的工作原理和操作流程。
五、教学评估本节课的教学评估将采用多种方式，以全面、客观地评价学生的学习成果。
评估方式包括平时表现、作业和考试。
平时表现将根据学生在课堂上的参与度、提问回答等情况进行评估；作业将根据学生的完成质量和及时性进行评估；考试将采用闭卷考试形式，测试学生对船闸相关知识的掌握程度。
评估结果将以分数或等级形式给出，同时给予学生具体的反馈，以帮助他们改进学习方法和提高学习效果。
航道课程设计
航道工程课程设计题目：高良涧二线船闸总体设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程学号： 200910413016 姓名：周恩先设计书目录第一部分：设计基本资料1.1设计依据1.2设计标准、规范1.3地形资料1.4地质资料1.5水文资料1.6经济资料1.7 交通及建筑材料供应情况1.8公路及桥梁第二部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.2船闸各部分高程的确定2.3引航道平面布置及尺度确定2.4船闸通过能力计算2.5船闸总体布置原则第三部分：船闸布置图 (附图)3.1船闸总平面布置图3.2船闸纵断面布置图第一部分：设计基本资料1.1设计依据本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计交[1982]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。
1.2设计标准高良涧二线船闸按III 级船闸、II 级建筑物（闸首、闸室）、III 级附属建筑物标准设计。
设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》1.3地形资料本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。
在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在之间。
另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。
1.4地质资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。
上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。
通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为的地基土的平均允许承载力为0.27MPa ，平均变形模量为5054KPa ，泊松比为0.32。
航道工程课程设计
航道工程课程设计航道工程课程设计题目：西江某水利枢纽船闸总体设计学院：船舶工程学院目录1. 设计基础资料 (3)1.1设计依据 (3)1.2设计标准、规范 (3)1.3设计背景 (3)1.4设计资料 (4)1.5设计船型 (4)2.船闸总体设计 (5)2.1船闸基本尺度的确定 (5)2.1.1闸室有效长度 (5)2.1.2闸室有效宽度 (6)2.1.3船闸门槛最小水深 (7)2.1.4船闸最小过水断面的断面系数 (7)2.1.5闸首长度 (8)2.2船闸各部分高程的确定 (9)2.2.1闸门门顶高程 (9)2.2.2闸室墙顶高程 (9)2.2.3闸首墙顶高程 (10)2.2.4闸首槛顶高程 (10)2.2.5闸室底板顶部高程和引航道底部高程 (10) 2.2.6导航和靠船建筑物顶部高程 (11)2.2.7引航道堤顶高程 (11)2.3引航道平面布置及尺度确定 (12)2.3.1引航道平面布置 (12)2.3.2引航道尺度 (12)2.4船闸通过能力计算 (14)2.4.1船队进出闸时间 (14)2.4.2闸门启闭时间 (14)2.4.3闸室灌、泄水时间 (15)2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15)2.4.5船闸通过能力 (15)2.5船闸耗水量计算 (16)3.闸首、闸阀门及输水系统选择 (17)3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17)3.1.1门扇长度l n (17)3.1.2门扇厚度t n (17)3.2输水系统初步设计 (17)3.2.1输水阀门处廊道断面面积 (18)3.3闸首结构初步设计 (18)3.3.1闸首布置及构造 (18)3.3.2边墩设计 (19)4.闸室结构形式初步设计 (19)5.船闸总体布置原则 (19)6.船闸布置图 (20)6.1船闸总平面布置图（附图1） (20)6.2船闸纵断面布置图（附图2） (20)1.设计基础资料1.1设计依据航道工程课程设计指导书1.2设计标准、规范船闸总体设计规范，JTJ305-2001，人民交通出版社内河通航标准，GB50139-2004，中华人民共和国建设部船闸闸阀门设计规范，JTJ308-2003，人民交通出版社船闸水工建筑物设计规范，JTJ307-2001，人民交通出版社船闸输水系统设计规范，JTJ306-2001，人民交通出版社1.3设计背景西江某水电枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉等综合利用的大型水利枢纽工程。
水运工程施工课程设计任务书及指示书(船闸工程施工组织设计)
运工程施工组织课程设计重庆交通大学·河海学院二零零九年施工组织课程设计任务书一、设计任务⨯⨯水利枢纽⨯⨯船闸工程施工组织设计二、资料1、建筑物总平面图及船闸构造总图一张2、水文、气象资料(1）降雨量（天)（2）气温（3）历年最高水位：20.00M3、水文地质资料:（1）地下水位：一般在地面以下0。
7M左右(2）地质剖面及土壤性质如图∇19。
7Mr＝2。
08kg/cm2砾质粗砂ϕ＝12.00∇17。
7M k＝10。
00m/dr＝1。
94kg/cm2砂壤土ϕ＝20.20∇10.2M k＝1.00m/dr＝2.04kg/cm2粉砂质粘土ϕ＝21。
00∇ 2.0M k＝0。
10m/d粉土质砂壤(视为不透水层）4、施工条件(1）建筑条件水泥、钢材：由南面经过公路运来；石料、木材：由上游经过水路运来；砂、其它：由公路或水路运来。
（钢筋混凝土的含钢率为每立方米18公斤钢筋）（2）劳动力供应一般技工及基地常用工种均可保证，大量民工应在农闲季节方可保证。
(3）水电供应要求工地自备发电设备，水可由当地运河取用。
（4）工程机械设备负责施工的工程队可供应土方、起重及运输机械的品种如下：（1）正向铲挖土机；（2）反向铲挖土机（3)推土机;（4）索式挖土机；（5）混凝土搅拌机；（6)自卸汽车;(7）T－45，T－46型皮带输送机；（8）履带式起重机；（9）塔式起重机；(10)离心水泵;（11）3T重夯锤；（12)平碾;（13）斗车、双轮车、架子车及石碾等；（14）升高塔（用万能杆件拼装而成)；（15）另外,可根据需要选用常用的一些工程设备。
（船闸闸门为人字闸门，每扇重30T,共四扇）三、设计内容1、施工条件分析2、拟定施工程序，安排轮廓进度；3、施工方法选择（1）基础开挖及排水；（2）混凝土及钢筋混凝土工程;（3）安装工程及其它.4、劳动力、材料、机械设备及工程量一览表5、编制施工进度计划表及劳动力平衡表6、施工总体布置7、工程预算四、设计成果1、说明书一份，25～30页2、土方开挖，混凝土运输,浇筑工艺图各一份3、施工总平面布置图一份(在底图上进行）五、参考书1、水运工程施工技术（港口及航道工程专业用) 刘家豪主编2、水运水利工程施工华水、重庆交通学院合编3、土木工程项目管理与施工组织设计严微主编4、建筑工程施工手册建筑工程施工手册编写组5、建筑机械使用手册6、水运工程预算手册7、内河定额附录：机械设备性能及定额资料一、可能供应的设备性能表1、常用正铲挖掘机技术性能与规格2、常用反铲挖掘机技术性能与规格3、索式挖土机4、推土机5、解放牌CA－340型自卸汽车6、QR19自卸汽车7、夯板8、国产400公升移动式混凝土搅拌机9、混凝土震捣器10、履带式起重机11、塔式起重机12、皮带运输机运输速度：水泥等粉状物<1。
运东某扩容船闸课程设计
运东某扩容船闸课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解船闸的基本概念、组成结构及其在水利工程中的作用。
2. 学生能够掌握运东某扩容船闸的工程背景、设计原则和关键技术。
3. 学生能够了解船闸运行原理，包括水位调节、船舶进出等过程。
技能目标：1. 学生能够通过分析船闸工程实例，提高解决实际问题的能力。
2. 学生能够运用所学知识，设计简单的船闸扩容方案，并进行评估。
3. 学生能够通过课堂讨论、小组合作等方式，提高沟通与协作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到水利工程在国家经济发展中的重要性，增强社会责任感和使命感。
2. 学生能够关注我国水利事业的发展，培养对水利工程的热爱和敬业精神。
3. 学生能够在学习过程中，树立科学、严谨的态度，提高自主学习、探究问题的兴趣。
本课程针对初中年级学生，结合运东某扩容船闸的实例，旨在帮助学生掌握船闸相关知识，提高解决实际问题的能力。
在教学过程中，注重引导学生关注水利事业的发展，培养他们的社会责任感和敬业精神。
通过具体的学习成果分解，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面得到全面发展。
二、教学内容1. 船闸基本概念：船闸的定义、分类、作用及其在水利工程中的地位。
2. 船闸组成结构：闸室、上下游闸门、阀门、水泵等组成部分及其功能。
3. 运东某扩容船闸工程背景：地理位置、历史沿革、扩容原因及意义。
4. 船闸设计原则：安全性、经济性、环保性、便捷性等方面的考虑。
5. 船闸关键技术：水位调节、船舶进出、闸室排水等技术的应用。
6. 船闸运行原理：水位变化、闸门开启与关闭、船舶通过过程等。
7. 船闸扩容方案设计：分析现有船闸的局限性，探讨扩容方案的设计方法。
8. 教学实践：结合课本实例，进行船闸扩容方案的设计与评估。
教学内容按照以下进度安排：第一课时：船闸基本概念、组成结构及作用。
第二课时：运东某扩容船闸工程背景、设计原则。
第三课时：船闸关键技术、运行原理。
第四课时：船闸扩容方案设计、教学实践。
连通器船闸教案示例
连通器船闸教案示例一、教学目标1. 了解连通器船闸的定义与作用；2. 掌握连通器船闸的结构和工作原理；3. 能够正确使用连通器船闸，确保船舶安全通过船闸。
二、教学内容1. 连通器船闸定义与作用连通器船闸是指在船闸中连通船闸两侧水平面的设备，船只经过时可以不必借助升降机等设备来通过。
连通器船闸的作用是减少水平差，方便船只通过，提高船舶运输效率。
2. 连通器船闸的结构连通器船闸通常由闸室、连通通道和船闸门组成。
其中闸室是通过调控泄洪门、进水门和排水门来控制船闸水位的。
连通通道连接两个闸室，使得两侧的水平面能够达到一致。
船闸门用来隔开闸室和通道，并让船只在船闸中通过。
3. 连通器船闸的工作原理当船只经过船闸进入闸室时，闸门会先关闭，同时闸室开始排水。
排水时，上游闸室的水从连通通道流入下游闸室，直到两侧水平面达到一致。
此时，闸门会打开，让船只通过。
船只经过后，闸门继续关闭，下游闸室开始排水，直到水平面降至下游河段水平面。
这时船闸门会再次打开，让下游船只通过。
如此往复，船只可以通过船闸。
4. 连通器船闸的使用在连通器船闸使用过程中，应注意以下几点：（1）船只进入船闸前应减速并缩小船组宽度；（2）船只进入闸室前应调整好位置，以确保船只与闸室顶部和两侧的距离适当；（3）船只进入闸室后，必须全速倒张，以让船只与船闸顶部和两侧保持一定距离；（4）当闸门开始关闭时，应让人员站在闸门边缘，在确保安全的前提下，指引船只进入下游闸室。
三、教学方法1. 实物演示法通过实物连通器船闸设备、闸室、通道等进行演示，让学生了解设备的结构和工作原理。
2. 视频教学法展示连通器船闸实际运行过程的视频，让学生了解连通器船闸使用流程、注意事项等内容，同时从视觉上加深学生对连通器船闸的理解。
3. 互动式教学法教师将学生分为小组，在每个小组中通过讨论、角色扮演等方式模拟船只经过连通器船闸过程中可能出现的问题，并通过讨论解决问题，实现交互式学习。
连通器 船闸 教学设计一
连通器船闸教学设计一引言本教学设计主要围绕连通器和船闸两个概念展开，旨在通过设计生动有趣的教学活动，帮助学生全面理解连通器和船闸的定义、原理及应用。
通过探究性学习和实践操作，培养学生的动手能力和问题解决能力，激发学生对工程技术的兴趣和热爱。
教学目标1.掌握连通器和船闸的定义和功能。
2.了解连通器和船闸的工作原理及其在工程中的应用。
3.能够合作完成一项实践任务，设计并制作一个小型连通器模型。
4.培养学生的动手能力、问题解决能力和团队合作精神。
教学内容1.连通器的定义和功能。
2.船闸的定义、原理及其在水运工程中的应用。
教学重点1.连通器和船闸的定义和功能。
2.连通器的工作原理。
教学难点1.船闸的工作原理及其在水运工程中的应用。
教学活动设计活动一：连通器探究活动活动目标通过实际操作和观察，学生将探索连通器的功能和工作原理。
活动步骤1.将学生分成小组，并给每个小组发放一套连通器实验材料和工具。
2.学生们按照实验指导书，按步骤进行实验操作。
3.学生观察和记录实验现象，并根据实验结果总结连通器的功能和工作原理。
4.小组展示实验结果，并进行讨论和交流。
活动评价通过实际操作和观察，学生能够深入理解连通器的功能和工作原理，培养学生的实践能力和观察力。
活动二：船闸模型制作活动目标通过合作设计和制作一个小型船闸模型，学生将学会船闸的工作原理和应用。
活动步骤1.将学生分成小组，并给每个小组发放制作船闸模型所需的材料和工具。
2.每个小组根据设计要求，合作制作一个小型船闸模型。
3.学生们在制作过程中必须独立解决问题，并保证模型的功能和可靠性。
4.完成模型后，学生们进行展示，并讨论模型的功能和应用。
活动评价通过合作设计和制作船闸模型，学生能够深入理解船闸的工作原理和应用，培养学生的动手能力和问题解决能力。
总结本教学设计围绕连通器和船闸的概念展开，通过实践操作和探究性学习，使学生全面理解连通器和船闸的定义、原理及应用。
通过完成实践任务，培养学生的动手能力、问题解决能力和团队合作精神。
航道设计船闸
航道设计船闸航道⼯程课程设计题⽬：学院：专业：学号：姓名：⽇期：⽬录第⼀部分：设计基本资料1.1设计⽬的1.2设计任务1.3设计标准、规范1.4地质资料1.5⽔⽂⽓象资料1.6航运资料1.7公路及桥梁第⼆部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.2 船闸闸⾸尺⼨的确定2.3船闸各部分⾼程的确定2.4引航道平⾯布置及尺度确定2.5船闸通过能⼒计算2.6 船闸耗⽔量及经济损失计算2.7船闸总体布置原则2.8 船闸设计论证第三部分：船闸布置图3.1船闸总平⾯布置图（附⼀）3.2船闸纵断⾯布置图（附⼆）第⼀部分：设计基本资料1.1设计⽬的设计的⽬的在于巩固和加深课堂中所学的基本概念和基本理论，了解渠化、整治⼯程设计的⼀般原则、步骤和⽅法，树⽴正确的设计思想，培养和提⾼计算、绘图的基本能⼒。
1.2 设计任务通过航道⼯程课程设计，可以将所学的基础课和专业基础课同专业知识有机的结合起来，使学⽣更好地明确学习⽬的，加深专业印象，为今后从事航道及通航建筑物的勘测、规划、可⾏性研究、设计、施⼯和科学研究⼯作打下坚实的基础，以达到本专业培养⽬标的要求。
1.3设计标准、规范船闸总体设计规范，JTJ305-2001，⼈民交通出版社内河通航标准，GB50139-2004，中华⼈民共和国建设部船闸闸阀门设计规范，JTJ308-2003，⼈民交通出版社船闸⽔⼯建筑物设计规范，JTJ307-2001，⼈民交通出版社船闸输⽔系统设计规范，JTJ306-2001，⼈民交通出版社渠化⼯程，刘晓平、陶桂兰主编，⼈民交通出版社。
航道⼯程学，程昌华主编，⼈民交通出版社航道⼯程学（Ⅱ），詹世富主编，⼈民交通出版社港⼝⼯程制图标准，JTJ206-96，⼈民交通出版社1.4地质资料坝址区地层岩性较为简单，主要为第四系冲积层(Qal)、燕⼭四期(γ53⑴)花岗岩及燕⼭⼆期(ηγ52⑵)⼆长花岗岩。
第四系冲积层(Qal)：⼴泛分布于两岸⼀级阶地及河床。
宿迁船闸课程设计
宿迁船闸课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解船闸的基本概念、组成结构及其工作原理；2. 学生能掌握船闸在水利工程中的作用，了解其在宿迁地区的应用；3. 学生能了解船闸在我国航运发展中的历史地位和现实意义。
技能目标：1. 学生能通过观察、分析船闸模型或实物，提高观察能力和实践操作能力；2. 学生能运用所学知识，分析船闸在实际工程中的应用，提高问题解决能力；3. 学生能在小组合作中，有效沟通、分工协作，提高团队协作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对水利工程建设的兴趣，增强对我国水利事业的热爱；2. 学生通过学习船闸知识，认识到科技对生活和社会发展的积极作用，树立科技创新意识；3. 学生在学习过程中，培养勇于探索、严谨求实的科学精神，增强环保意识和社会责任感。
本课程针对六年级学生设计，结合学生好奇心强、求知欲旺盛的特点，注重实践与理论相结合，培养学生综合运用知识的能力。
课程旨在通过船闸知识的传授，激发学生对水利工程的兴趣，提高学生的实践操作能力、问题解决能力和团队协作能力，同时引导学生树立正确的价值观，增强社会责任感。
二、教学内容1. 船闸的基本概念与组成结构：- 船闸的定义及其在航运中的作用；- 船闸的组成部分：闸室、闸门、阀门、上下游导航墙等；- 船闸的分类及特点。
2. 船闸工作原理：- 船闸的运行过程及水位调控原理；- 船舶通过船闸的流程及操作要点；- 船闸在我国航运发展中的关键地位。
3. 宿迁船闸案例分析：- 宿迁地区船闸的分布与规模；- 宿迁船闸在地方经济发展中的作用；- 船闸工程对环境保护和生态建设的影响。
4. 实践活动：- 观察船闸模型或实物，分析其组成结构和工作原理；- 小组合作，模拟船闸运行过程，提高实践操作能力；- 探讨船闸在水利工程中的应用，增强问题解决能力。
教学内容依据课程目标，以课本为基础，结合宿迁地区实际情况，注重科学性和系统性。
教学大纲明确教学内容分为四个部分，按照由浅入深的原则安排进度，使学生能够逐步掌握船闸相关知识，提高综合运用能力。
船闸施工课程设计
船闸施工课程设计一、课程目标知识目标：1. 了解船闸的基本概念、结构和功能，掌握船闸施工的基本原理和工艺流程；2. 掌握船闸施工中的关键参数和施工标准，了解施工过程中的质量控制要点；3. 了解船闸施工中的安全生产措施，提高施工现场的安全意识。
技能目标：1. 能够分析船闸施工图纸，明确施工步骤和要点，具备一定的施工组织能力；2. 学会使用船闸施工中常用的工具和设备，具备实际操作能力；3. 能够针对船闸施工过程中出现的问题，提出合理的解决方案，具备一定的解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对水利工程建设的兴趣，激发他们热爱科学、探索未知的热情；2. 增强学生的团队协作意识，培养他们在施工过程中相互支持、共同进步的精神；3. 提高学生的环保意识，使他们认识到水利工程在保护水资源、改善生态环境方面的重要性。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程目标旨在使学生在掌握船闸施工基本知识的基础上，提高实际操作能力和解决问题的能力，培养他们热爱水利工程、关注生态环境的情感态度。
通过本课程的学习，学生将能够为我国水利工程事业的发展贡献自己的力量。
二、教学内容1. 船闸基本概念与结构- 船闸的定义、分类及功能；- 船闸的主要组成部分及作用。
2. 船闸施工原理与工艺流程- 船闸施工的基本原理；- 船闸施工的工艺流程及各阶段任务。
3. 船闸施工关键参数与质量控制- 船闸施工中的关键参数及其影响；- 船闸施工质量控制要点及措施。
4. 船闸施工安全生产- 船闸施工中的安全风险分析；- 安全生产措施及应急预案。
5. 船闸施工图纸分析- 学会阅读船闸施工图纸；- 分析图纸中的施工步骤及要点。
6. 船闸施工工具与设备操作- 介绍船闸施工中常用的工具和设备；- 学会使用并掌握操作技巧。
7. 船闸施工问题与解决方案- 针对船闸施工过程中可能出现的问题，提出合理的解决方案；- 分析案例，培养学生解决问题的能力。
8. 船闸施工与生态环境- 认识船闸施工对生态环境的影响；- 探讨绿色施工在船闸施工中的应用。
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第一章工程概况北运河水系位于海河流域北部，东经115°30′～118°30′、北纬39°05′～41°30′之间，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河。
北运河纵贯京津冀都市圈，沿程流经北京市的通州区、河北省的香河县、天津市的武清区、天津市的北辰区以及天津市部分市区。
北运河发源于燕山北部军都山南麓昌平、延庆一带，流域面积6166 km2，其中山区面积为952 km2，占流域总面积的16％，平原面积5214 km2，占流域总面积的84％。
以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河。
2007年北关拦河闸下移800m重建，称新北关闸。
北运河干流即从新北关闸（以下均指新北关闸）至天津市区子北汇流口，河道全长141.9km。
本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。
图1-1 北运河水系分布图考虑到北运河未来与京杭大运河南段沟通的可能性，北运河船型采用京杭大运河标准船型。
考虑到北运河综合整治对环保要求的特点，主要考虑通航集装箱船，不考虑其它具有污染性的干散货船，但可以通航液体散货船。
V级航道集装箱船装载16标箱，相当于载重量为300t的货船，VI级航道集装箱船型标准船型中未列出，故按100t油船和客船考虑。
采用4座保水型船闸，包括榆林庄闸、杨洼闸、木厂闸和新三孔闸。
本课程设计只对榆林庄闸进行计算。
第二章设计依据第一节自然条件一、地形、地貌和地质条件北运河干流流域位于湖积平原，地势平缓、广阔，由西北向东南微倾斜，河道两岸仅分布一级阶地，除通州城区段以外，河道滩地多为农田，堤防外侧为农田、村庄；下游两侧多洼地。
北运河河道蜿蜒曲折，堤外地面高程上游北关闸附近在20.0m左右，下游屈家店附近在3.0m左右，地面坡度为1/5000～1/10000，滩地高程与堤外地面基本一致。
杨洼闸和榆林庄闸坝址处地质条件较好，主要由粉沙和粘土组成，承载力一般在200kPa。
木厂闸场区主要由粉土、粘性土和砂土组成，场地土除第①-1层为软弱土外，其它各层均属中软土，建筑场地类别为Ⅲ类。
河道沿程各层土质主要由粉土、粉砂、粘性土和砂土组成，各层均属中软土，承载力标准值80~100kPa。
建筑场地类别为Ⅲ类。
新三孔闸和八孔闸坝址区持力地层主要为粉砂层和粘土层，承载力标准值均为80kPa。
地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。
船闸位置土类型φ /︒c /kPa饱和容重/KN/m3浮容重/KN/m3水上 水下榆林庄闸粉砂23 18 0 18 10杨洼闸粉土18 16 12 18 10木厂闸粘土28 24 15 18 10三孔闸砂土26 20 0 19 10表2-1 各类土的物理力学指标二、水位及水头方案地点上游通航水位（m）下游通航水位（m）水头（m）四船闸榆林庄闸17.15 12.93 4.22杨洼闸12.93 10.86 2.07 木厂闸10.86 8.00 2.86新三孔闸8.00 4.80 3.20表2-2 船闸水位及水头图2-1四船闸方案三、水文、气象北运河流域属东亚暖温带大陆性季风气候区，四季分明。
春季干旱多风，蒸发量大；夏季受海洋性气候及台风影响，炎热多雨，且降雨集中；秋季天高气爽，降雨稀少；冬季多北风，寒冷少雨雪。
多年平均气温11.3℃～12.7℃，1月份温度最低，月平均气温-5.0℃～-5.3℃,7月份温度最高，月平均气温25.8℃～26.1℃。
无霜期206d左右，最大冻土深度62 cm～70cm，多年平均日照时数2651小时～2744小时。
多年平均风速为3.0～3.5m/s，历年最大风速24 m/s。
多年平均蒸发量1133mm～1200mm。
多年平均降雨量561～585mm，汛期降雨量占全年的80%～85%，且多以暴雨形式出现在7、8月份。
降雨年际变化也很明显，丰枯比达数倍之多。
第二节工程要求一、船队、船型及货运量北运河规划近期货运量为160万吨，集装箱可按平均每箱8吨折合。
表2-3设计船型尺度航道等级船舶吨级设计船型尺度（m）总长L型宽B设计吃水TV级航道16TEU船40~42 6.6 2.0 VI级航道100t油船29~31 5.0 1.2~1.6二、建筑物等级根据《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ307）规定船闸建筑物等级如表7-2所示。
由此确定V级船闸闸首、闸室按3级建筑设计，导航建筑物按4级设计，临时建筑物按5级设计。
VI级船闸闸首、闸室按4级建筑设计，导航建筑物按5级设计。
表2-4 船闸建筑物等级船闸等级主要水工建筑物次要建筑物临时建筑物V级 3 4 5VI级 4 5 -三、计算船闸通过能力的基本数据船舶装载系数0.7；运量不均衡系数1.3；一次过闸运量：年通航天数270天；两班制日工作时间14小时；三班制21小时；过闸航速：单向：进闸0.5米/秒，出闸0.7米/秒；双向：进闸0.7米/秒，出闸1.0米/秒；每天非货船过闸次数：2次。
四、材料供应及施工技术条件建筑材料购买地土方就地取材石料蓟县混凝土离城镇较近就地购买离城镇较远现场拌合钢材钢材市场其它装饰材料市场表2-5 建筑材料及购买地各种材料的物理指标：混凝土γ=24.0kN/m3；钢筋混凝土γ=24.5kN/m3；浆砌块石γ=22.0kN//m3；水泥砂浆或干砌块石γ=20kN/m3。
第三章 船闸总体布置第一节 船闸建设位置和具体形式一、船闸的具体位置船闸布置在榆林庄，上、下游引航道口门区宜布置在深泓线一侧，与主航道平顺连接。
且为了保证原始公路畅通，综合工程造价的各种因素，采用突出坝下游的布置方式。
二、船闸的线数根据船闸设计水平年内的客、货运量，过闸的船型、地形地质条件以及船闸的尺度及通过能力，可以看到单线船闸可以满足设计水平年内过闸船舶数量、总吨位、客货运输量的通过能力，而且此处船闸也没有不允许由于船闸检修、疏浚、冲沙和事故等原因造成断航的要求。
故：采用单线船闸。
三、船闸的级数榆林庄附近的上游通航水位为17.15m ，下游通航水位为12.93m ，水头为4.22m 。
根据船闸总体设计规范（JTJ305-2001）可以初步确定：水头30H m <，采用单级船闸。
四、引航道的布置引航道采用对称型布置，即引航道轴线与船闸轴线重合，且引航道的横断面采用梯形，坡度为1:3。
引航道的停泊段的两侧均停船。
五、导航和靠船建筑物布置上、下闸首入口两侧设置导航建筑物。
主、辅导航建筑物均采用弧形，两侧导航建筑物之间的距离由闸首口门宽度逐渐拓宽到引航道的正常宽度。
本设计中导航和靠船建筑物无隔流要求，导航建筑物采用墩板式结构，靠船建筑物采用独立墩式结构。
第二节 船闸主要结构的高程一、闸室墙结构的高程1、闸室墙顶部高程船闸闸室墙顶部高程为上游设计最高通航水位加超高值，且其超高值不应小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。
其中榆林庄闸通过的最大船舶为16TEU 船，相当于载重量为300t 的货船，船舶空载时的最大干舷高度为1.4m 。
故：闸室墙顶部高程17.15 1.418.55m =+=，取为19.0m2、闸室墙底板顶部高程闸室底板顶部高程不应高于上、下闸首门槛顶部高程。
=故取闸室底板顶部高程9.30m二、闸首结构的高程1、闸门顶部高程由于榆林庄船闸的闸首不用于挡水，故其闸门顶部高程为上游设计最高通航水位加安全超高。
榆林庄船闸的等级为Ⅴ和Ⅵ级，所以安全超高值不应小于0.3m=+=，取为18.50m故：闸门顶部高程17.150.317.45m2、闸首墙顶高程榆林庄船闸的闸首不用于挡水，不得低于闸门和闸室墙顶部高程。
=故：闸首墙顶部高程18.70m3、船闸上、下闸首门槛顶部高程闸首上、下闸首门槛顶部高程为上、下游设计最低通航水位值减去门槛最小水深值。
门槛最小水深由3.3节计算得出为3.5m。
=-=故：上闸首门槛顶部高程17.15 3.513.65m=-=下闸首门槛顶部高程12.93 3.59.45m三、引航道的高程1、上、下游引航道堤顶高程上、下游引航道堤顶高程为上、下游设计最高通航水位加超高，其超高值不宜小于设计船舶的最大空载干舷高度。
=+=故：上游引航道堤顶高程17.15 1.418.55m=+=下游引航道堤顶高程12.93 1.414.33m2、上、下游引航道底高程上、下游引航道底高程为上、下游设计最低通航水位减去引航道设计最小水深。
其中由3.3节可知引航道的设计最小水深为3.5m。
=-=故：上游引航道底高程17.15 3.513.65m=-=下游引航道底高程12.93 3.59.43m四、导航和靠船建筑物顶高程上、下游导航和靠船建筑物顶高程为上、下游设计最高通航水位加超高，其超高值不宜小于设计船舶的最大空载干舷高度。
故：上游导航和靠船建筑物顶高程17.15 1.418.55m =+= 下游导航和靠船建筑物顶高程12.93 1.414.33m =+=第三节 船闸的平面尺寸一、船闸闸室的平面尺寸分别就一次过闸船队为： ① 每次过一艘船② 每次过两艘船两种方案进行初步设计。
1、船闸闸室的有效长度闸室有效长度不应小于按式（3-1）计算的长度，并取整数。
x c f L l l =+ （3-1） 式中 x L ——闸室有效长度（m ）c l ——设计船队、船舶计算长度（m ）f l ——富裕长度，其中： 顶推船队20.06f c l l ≥+ 拖带船队20.03f c l l ≥+机动驳和其他船舶40.05f c l l ≥+ 根据公式，计算结果如下表： 方案 船队类型 ()c l m()f l m计算有效长度()x L m实际取有效长度()x L m① 一艘船 42 6.1 48.1 50 ②两艘船908.598.5100表3-1 闸室有效长度计算表2、船闸闸室的有效宽度闸室的有效宽度是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。
船闸闸首口门有效宽度为闸首两边墩内侧墙面间的最小净宽度。
船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按公式（3-2）和（3-3）计算的宽度，并宜采用现行国家标准《内河通航标准》（GBJ139）中规定的8m 、12m 、16m 、23m 、34m 宽度。
x c f B b b =+∑ （3-2） 0.025(1)f c b b n b =∆+- （3-3）式中：X B ——船闸闸首口门和闸室有效宽度（m ）cb∑——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大宽度（m ），此设计中只有一个船队或一艘船舶单列过闸，则为设计最大船队或船舶的宽度 6.6c b m =。
f b ——富裕宽度（m ）b ∆——富裕宽度附加值（m ），此设计中 6.67c b m m =≤，故1b m ∆≥，取1b m ∆=。