3.汽车空调制冷系统的检漏

3.汽车空调制冷系统的检漏

汽车空调制冷系统的检漏

1．制冷系统常见泄漏部位

汽车空调系统工作条件比较恶劣，其制冷系统一

直随汽车工作在振动的工况工作，极易造成部件、管

道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。

汽车空调系统泄漏的常发部位

2．制冷系统常见检漏方法

制冷剂的检漏有目测检漏、肥皂水检漏、卤化物

检漏仪检漏、电子检漏仪检漏、染料检漏、真空检漏和加压检漏等方法。其中卤化物检漏仪只能用于

R12、R22等制冷剂的检漏，对R134a、R123等不含氯离子的新型制冷剂无效果。电子检漏仪有三种，适用R12、适用R134 a、同时适用R12与R134 a （可分两档使用），使用时要注意。

维修阀泄漏和丢失维修阀的保护帽是导致制冷剂泄漏的重要原因之一。在一般轿车中，若丢失维修阀保护帽，每年从维修阀处漏失的制冷剂可能有0.45kg之多，故应对维修阀进行检漏，并且维修阀一定要盖紧保护帽。

目测检漏

因为汽车空调中所采用的压缩机油（冷冻油）是与制冷剂互溶的，因而可根据制冷系统及其连接软管等零件的表面和连接处出现油迹，判断有制冷剂逸出。

肥皂水检漏

要想确定细微漏点，皂泡是个比较有效的方法。有些漏点局部凹陷，试漏灯或电子检测器械很难进入，要想确定泄漏的准确位置，应采用皂泡检漏。

将有一定浓度的肥皂水（可用肥皂削碎，也可用肥皂粉）涂布在

受检处。若零件表面有油迹，要事先擦净。若检查接头处，要整圈均匀涂上。仔细全面地观察，若有气泡或鼓泡，则可判为有泄漏。在制冷系统低压侧管道检漏，必须使压缩机不作；在高压侧检漏时，就不受限制。关键是肥皂水的浓度要掌握好，太稀、太浓都不行。这种方法比较经济、实用，适用于暴露在外表，人眼能看得到的部位，但精度较差，不能检查微漏，对找出针眼大小的泄漏最有效。

卤化物检漏仪检漏。

只能测氟里昂制冷剂（如R12），不能用于

R134a。该方法比较经济（检漏仪的外观详见汽车空调常用维修工具章节）。

首先是调整好试漏灯，具体步骤是：

打开节气门，点燃气体，调节火焰，高

度应在反应板之上12.7mm左右为宜；

此火焰高度应烧至铜反应板变为樱红

色为止；降低火焰高度,使其在反应板之上

6.3mm或和反应板持平。

其次应根据火焰颜色，判定泄漏程度；如有制冷剂出现,反应板之上的火焰颜色应

发生变化；

淡蓝色表明无制冷剂泄漏；

火焰的边缘出现淡黄，是轻微泄漏的象征；

黄色，表示有少量的泄漏；

红紫→蓝色，制冷剂大量泄漏；

紫色,制冷剂严重泄漏,其泄漏量过大时,可使火焰熄灭。

最后是查找漏点，方法是：

移动导漏软管，使其开口依次放在系统各个接头下部，还要检查密封和控制

器；

断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接口处有无制冷剂蒸汽出现。如发

现漏点，就予以修理。

电子检漏仪检漏

灵敏度较高，使用方便、迅速，但设备价格较贵，而且容易出故障。

检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定，一般按下列步骤进行；

转动控制器或敏感性旋钮至断开(OFF)或

0位置；

电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开

关，如果不是电池供电,应有5分钟的升温

期；

升温期结束后，放置探头于参考漏点处，

调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反

应为止，移动探头，反应应当停止，如果

继续反应，则是敏感性调整得过高，如果

停止反应，则是调整合适；

移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还

要检查全部密封件和控制装置；

断开和系统连接的真空软管，检查真空软

管接头处有无制冷剂蒸汽；

如发生漏点，检漏仪就会出现现象放置在

参考漏点处的反应状况；

探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不

要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探

头，否则会损坏探测仪的敏感元件。

染料示踪检漏

适用于其他检漏方法都难以查出漏点的场合，特别适用于微小漏点，但价格较贵。染料检漏有两种，一种是将空调系统允许的染色液注入制冷系统，使用一段时间，便可在泄漏处出现染色液痕迹，除非将其彻底清除。另一种是将对紫外线反映灵敏的荧光染料压入系统，

用紫外线灯检漏。

确定泄漏点或压力漏点，把黄色或红色的颜料溶液引入空调系统，是个理想的方法。染料能指出漏点的准确位置，因为漏点周围有红色和黄色2种染料积存，并且不会影响系统的正常运行。

有的制冷剂中含有染料，如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂F-12，其注入空调系统方法和一般的制冷剂一样。

准备工作

将表座接入系统，放掉系统的制冷剂；

拆下表座的中间软管，换一根152mm

长的，两端带坡口螺母的铜管；钢管的

另一端和染料容器相接，中间软管也接

在染料容器上，而另一端则和制冷剂罐

接通。

染料进入系统

启动发动机，按怠速运转，调整有关控

制器至最冷位置，缓慢地打开低压侧手

阀，使染料进入系统；注制冷剂入系统，

至少应达到名义含量的一半，发动机连续运行15分钟；关闭发动机和空调器。

观察系统

观察软管和接头是否有染料溶液泄漏

迹象；如发现漏点，按要求进行修理，

染料可以保留在系统内，对系统无害。

加压检漏（保压法）

将少量制冷剂及一定压力的氮气加入制冷系统，

用上述前四种中某种方法检漏，若查不出漏，保压数小时（甚至一昼夜），观察压力有否下降。

真空检漏（负压法）

将制冷系统抽真空，保持若干时间，观察真空表针是否移动。

后两种方法只能查出系统是否有漏，不能确定漏点位置，还需结