铁路轨道工程预算定额讲义课件

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➢ 施工机械用的汽油、柴油,基期价格采用现行的《铁
路工程建设材料基期价格》,编制期价格根据实际调查分 析采用,二者之间的差额计入施工机械使用费价差中。
➢ 其他材料,基期价格采用现行《铁路工程建设材料基
期价格》,其编制期与基期的价差按部颁材料价差系数调 整。
铁路工程概(预)算
中南大学土木工程学院工程管理系
主 要 内容
绪论 概(预)算文件及费用组成 各项费用的内容及计算方法 其他编制规定
1.绪 论
编制阶段 编制层次 编制范围及单元 编制深度及要求 定额的采用 章节划分及静态投资费用种类
1.1编 制 阶 段
初步设计阶段编制总概算 施工图设计阶段编制投资检算或总预算 一阶段设计,编制总预算
4.工程用水、电综合单价
工程用水综合单价
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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附表
总概(预)算表 综合概(预)算表 单项概(预)算表 单项概(预)算费用汇总表 主要材料平均运杂费单价分析表 主要材料预算价格表 设备单价汇总表
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2.2概(预)算费用的组成
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1.4编 制 深 度 及 要 求
设计概(预)算的深细度应与设计阶段 及设计文件组成内容的深细度相一致。 ➢ 单项概预算
应结合建设项目的具体情况、编制阶段、工程难 易程度,确定其编制深度。
➢ 综合概预算
根据单项概预算,按“综合概预算章节表”的顺序汇 编。
➢ 总概预算
根据综合概预算,分章汇编。

《铁路工程预算定额》PPT课件

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祝愿各位同学 学业有成!
第三部分 铁路工程预算定额
直接套用预算定额的注意事项
【例1-1】试根据预算定额计算片石砌筑且砂浆标号为M5的涵洞基础 的工、料、机数量及基价。设根据图纸计算得涵洞基础的工程数量为 100m3。
【解】查《铁路工程预算定额》桥涵工程分册第三章、涵洞工程第一节 石砌基础中片石砌筑砂浆标号为M5,即定额编号QY-666。
【解】在《铁路工程基本定额》中查得10m3 C20号混凝土所用425号普 通水泥2809kg、中粗砂5.68m3、碎石粒径80以内9.25m3。查材料预算价格知, 普通水泥32.5级为0.31元/kg,普通水泥42.5级为0.39元/kg,中粗砂16.5元 /m3,碎石粒径80以内24.00元/m3。 换算后沉井制造(上段)10m3 C20号混凝土预算定额基价: 2975.50(0.39×2487+16.5×5.78+24.00×9.46)+(0.39×2809+16.5×5.68+24.00× 9.25)=2975.50-1292.40+1411.29 =3094.39(元)
每个项目的工作内容是否与定额工作内容一致,定额计量单位是否 采用扩大计量单位。
第三部分 铁路工程预算定额
正确使用预算定额的注意事项
(3)弄清定额项目表中各子目栏工作条目的名称、内容和步距划 分。
以定额的计量单位为标准,将该工程各个项目按定额子目栏 的工作条目逐项列出,做到完整齐全,不重不露。
(4)了解定额项目表中人工、材料、机械台班、耗用量、单价和 计量单位;熟悉工程量计算规定及适用范围。
第一章 工程定额
3
铁路工程预算定额
铁路工程预算定额 如何使用?
预算定额概念 预算定额的作用 预算定额的使用

铁路定额计价详细解答PPT培训课件

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05
铁路定额计价的案例分析
案例一:某铁路建设项目的定额计价分析
总结词
该案例介绍了某铁路建设项目的定额计价 分析过程,包括项目概况、计价依据、定 额选用、计价结果等方面的内容。
计价结果
经过计算和分析,得出各项工程的造价预 算和总造价,为项目投资和建设提供参考 。
项目概况
该铁路建设项目全长200公里,设计时速 为200公里/小时,建设内容包括路基、桥 梁、隧道等工程。
间接定额计价法
总结词
根据工程量清单和相应的费率、价格等参数计算铁路工程造价的方法。
详细描述
间接定额计价法是铁路工程造价计算中另一种常用的方法。它根据工程量清单和 相应的费率、价格等参数来计算铁路工程的造价。这种方法适用于工程量清单比 较明确、费率比较稳定的工程项目。
综合定额计价法
总结词
结合直接定额计价法和间接定额计价法的特点,综合考虑各种因素计算铁路工程造价的 方法。
铁路建设项目定额计价的概念
01
根据铁路建设项目的特点,制定相应的定额标准,用于确定项
目的投资估算、概算和预算等费用。
铁路建设项目定额计价的编制方法
02
根据铁路建设项目的实际情况,采用适当的定额计价编制方法,
如工程量清单计价法、概算定额法等。
铁路建设项目定额计价的应用范围
03
适用于新建、改建和扩建的铁路建设项目的投资估算、概算和
03
铁路定额计价方法
直接定额计价法
总结词
根据实际完成的工作量和相应的定额单价计算铁路工程造价 的方法。
详细描述
直接定额计价法是铁路工程造价计算中常用的一种方法。它 根据实际完成的工作量和相应的定额单价来计算铁路工程的 造价。这种方法计算简单、直观,易于掌握,适用于大多数 铁路工程项目的造价计算。

《铁路工程预算定额》课件

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预算定额的应用
1
精细预算
介绍精细预算在铁路工程中的应用和重
评标清单
2
要性。
讲解评标清单的编制和使用,以确保工
程的公平竞争。
3
施工合同
说明铁路工程中施工合同的签订和预算 定额的作用。
结论
铁路工程预算定额的意义
总结铁路工程预算定额在工程建设中的重要性和价值。
发展趋势
展望铁路工程预算定额的未来发展方向和趋势。
土石方工程
桥梁工程
讲解土石方工程在铁路建设中的 重要性以及预算定额的编制方法。
描述桥梁工程在铁路建设中的作 用,并介绍预算定额的制定过程。路隧道工程的 构成以及相关的施工要求。
讲解隧道工程中工程量计 算的方法和注意事项。
3 材料、工资和设备
介绍隧道工程所需的材料、 工资和设备,并说明预算 定额的计算方式。
路基工程
1
地基处理
说明铁路路基工程中地基处理的方法和所需预算。
2
路基填筑
讲解铁路路基填筑的相关工艺和费用预算。
3
排水工程
描述铁路路基的排水工程和预算计算方法。
电气化工程
供电设施
说明铁路电气化工程中所需的供电设施预算和设备选用。
牵引供电
讲解铁路电气化工程中关于牵引供电的构成和费用估算。
信号工程
工程内容 设备购置 施工费用
详细介绍铁路信号工程的构成和相关技术要求。
讲解铁路信号工程中所需的设备购置费用和选用 标准。
描述信号工程施工费用的估算方法和费率制定。
通信工程
通信设施
介绍铁路通信工程所需的设施和 相关费用的预算。
通信网络
讲解铁路通信工程的网络组成和 费用计算方法。

《铁路工程概预算》课件

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铁路工程概预算的组成
直接费
直接工程费
包括人工费、材料费和施工机械使用 费,是按照工程量乘以综合单价确定 的费用。
措施费
包括安全文明施工费、冬雨季施工增 加费、夜间施工增加费、施工工具用 具使用费、临时设施费和材料二次搬 运费等,是根据措施项目的工程量和 综合单价计算的费用。
间接费
规费
包括养老保险费、失业保险费、医疗保险费、住房公积金和工伤保险费等,是根据国家和地方政府规定标准计算 并列入工程概预算的费用。
现场调查
对施工现场进行实地勘察,了解实际 情况,核实设计图纸中的内容,为计 算工程数量和费用提供依据。
确定编制方法与依据
确定编制方法
根据工程实际情况和概预算编制要求,选择合适的概预算编制方法,如单价法、实物法 等。
确定编制依据
选用合适的定额、价格、取费标准等,确保概预算的准确性和合理性。
计算工程数量
铁路工程概预算是铁路基本建设程序中不可缺少的环节,是 控制投资、核实建设规模、编制建设计划、签订施工合同、 竣工结算及工程经济评价的依据。
铁路工程概预算的重要性
控制投资
概预算是控制投资规模、分解投资计划、安排年 度建设计划和筹措建设资金的依据。
编制建设计划
概预算是编制建设计划的依据,也是签订施工合 同、办理工程拨款和竣工结算的依据。
概预算审查的步骤和程序
要点一
步骤
收集资料、了解情况、现场勘查、对比分析、综合评价。
要点二
程序
先进行初审,再复核,最后进行审批,确保审查工作的严 谨性和科学性。
概预算的管理和使用
管理
建立完善的概预算管理制度,明确各方的职 责和权限,确保概预算的规范使用和管理。
使用

《铁路工程概预算》课件

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影响预算的因素
项目规模
铁路工程的长度、车站数量、道岔数量等都 会影响预算的规模。
技术要求
铁路建设的技术难度和要求越高,预算中的 人力、设备和材料费用也会相应增加。
地形地貌
地质条件、山地或平原地形等因素会对铁路 工程的建设难度和成本产生影响。
市场行情
建筑材料和人工成本等市场行情的波动会对 预算产生直接的影响。
预算调整策略
• 资源优化:通过调整人力分配和物资采购策略,实现预算优化。 • 合同协商:与承包商进行协商,寻求成本降低的可能性。 • 技术改进:利用创新技术和工程方法,提高效率和减少成本。 • 风险管理:制定风险管理策略,以应对项目执行期间可能出现的不确定性。
财务管理
1 预算监控
定期检查和分析预算执 行情况,及时调整和解 决资金问题。
《铁路工程概预算》PPT 课件
本课件将介绍铁路工程概预算的重要性和编制流程,以及影响预算的因素和 调整策略,帮助您更好地理解和应用预算管理。
预算简介
铁路工程概预算是指对铁路建设项目进行全面综合考虑和估算,基于项目需 求和资源评估确定项目的资金需求。
预算报表
• 资金需求表:详细列出铁路工程项目的各项费用和资金需求。 • 收入支出表:展示铁路工程项目的预算收入和支出情况,帮助监控资金使用。 • 成本控制表:追踪铁路工程项目的成本情况,确保项目按预算执行。
2 财务报表
3 投资收益评估
编制和发布准确的财务 报表,提供对铁路工程 项目资金使用的透明度。
评估铁路工程项目的投 资收益情况,以支持财 务决策和资金规划。
结论和总结
铁路工程概预算的编制和管理对项目的成功实施至关重要。通过合理的预算策略和财务管理,可以有效 控制项目成本、优化资源利用,实现铁路工程的顺利建设和运营。

铁路轨道工程预算定额讲义课件

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(四)通过道岔的容许速度 1.道岔容许通过速度分为直向通过速度和侧向通过速度两种。
2.对道岔直向容许通过速度的规定。
(1)在任何情况下各种轨型道岔的直向容许通过速度: 43kg/m轨不得超过100km/h;50kg/m轨不得超过120km/h。
互交叉的设备。 道岔是特殊的轨道设备,不仅影响列车运行安全,而且使用寿命也较线
路的其他设备短,现场的养护维修工作量也较大。 (二)道岔的种类 常用的道岔分为单开道岔、对称道岔、复式交分道岔和交叉渡线。 (三)道岔号数及类型的选用 选用道岔号数的一般原则是:根据国家和铁道部现行标准《铁路道岔的
(二)道床顶宽
单线铁路正线道床顶面宽度应符合下表规定,双线道床顶面宽度应分别 按单线设计。
轨道类型 特重型 重型
路段旅客列车设计行车速 度(km/h)
120≤ V≤160 120≤V≤160
道床顶面宽度(m)
无缝线路轨道
有缝线路轨道
3.50

3.40

重型、次重型
V≤120
Ⅱ型混凝土枕:3.30 Ⅲ型混凝土枕:3.40
土质路基的到发线、驼峰流放线路轨道道床应采用双层道碴,在少 雨地区,可采用单层道碴;其余站线轨道道床宜采用单层道碴。硬 质岩石、级配碎石或级配砂砾石基床路基应采用单层道碴。
七、道岔
(一)概述 机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线路的连接与交叉设
备来实现。我国铁路部门习惯上将这些设备统称为道岔。 道岔是把轨道分为两条或以上的设备,交叉是两条轨道在同一平面上相
正线轨道类型
项目
单 位
特重型
重型
次重型

年通过质量
Mt >50
25~50

铁路工程概预算和验工计价PPT培训课件

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及时性
在施工过程中及时进行验工计 价,确保工程进度与费用同步

合规性
遵守相关法律法规和合同约定 ,确保验工计价的合法性和合
规性。
沟通与协调
加强与业主、监理、施工等各 方的沟通与协调,确保验工计
价的顺利实施。
04
铁路工程概预算和验工计价的案例分

案例一:某铁路工程的概预算编制
总结词
合理编制、准确预测
THANKS
感谢观看
案例三
总结词
经验总结、教训吸取
详细描述
该案例总结了铁路工程概预算和验工计价中的经验教训,包括对市场变化的敏感应对、 对施工进度的合理把控、对费用管理的严格监督等,以为后续的铁路工程建设提供有益
的参考和借鉴。
05
铁路工程概预算和验工计价的未来发

技术进步对概预算编制的影响
自动化和智能化技术的应用
计算工程费用
根据施工图纸和设计文 件,编制详细的工程量
清单。
依据合同条款和协议书, 确定各项工程内容的计
价标准。
根据工程量清单和计价 标准,计算出工程的总
费用。
审核与调整
对计算出的工程费用进 行审核,并根据实际情
况进行调整。
验工计价的注意事项
01
02
03
04
准确性
确保工程量清单和计价的准确 性,避免漏项或重复计算。
02
铁路工程概预算的编制
编制依据与原则
编制依据
国家及铁道部发布的有关铁路工程建设的法律、法规、标准 、规范和政策文件;项目建议书、可行性研究报告、初步设 计文件等前期研究成果;工程所在地有关资源、经济、社会 等方面的资料。
编制原则

铁路工程概预算PPT培训课件

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问题4
材料价格波动大。处理:加强材 料市场调研,合理预测材料价格
波动趋势,制定应对措施。
04
铁路工程概预算的管理与控制
概预算的管理原则与目标
概预算的管理原则
遵循国家法律法规,确保概预算的合理性和准确性,提高资金使用效益。
概预算的管理目标
实现铁路工程项目的投资控制、成本控制和效益最大化,确保工程顺利实施。
审批流程
申报、初审、复审、终审、批准等步 骤。
审批权限
根据工程规模、投资额度等确定审批 权限。
概预算审核与审批中的常见问题及处理
问题1
工程量计算不准确。处理:加 强工程量计算和审核,确保准
确性。
问题3
取费标准不统一。处理:规范 取费标准,统一执行,避免随 意性。
问题2
定额套用不合理。处理:熟悉 定额规定,合理套用定额,避 免高套或错套。
套用定额
根据工程量和定额,计算各分项工程的直接费。
计算其他费用
根据取费标准,计算间接费、利润和税金等其他 费用。
汇总概预算总金额
将各分项工程的直接费和其他费用进行汇总,得出总概 预算金额。
铁路工程概预算的编制依据
国家法律法规和政策
如《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办 法》等。
定额和取费标准
如《铁路工程预算定额》等。
铁路工程概预算ppt培训 课件
• 概预算概述 • 铁路工程概预算的编制 • 铁路工程概预算的审核与审批 • 铁路工程概预算的管理与控制 • 案例分析
01
概预算概述
定义与目的
定义
铁路工程概预算是指根据设计文件、有关定额和取费标准,对新建、改建、扩 建和维修的铁路工程项目分别编制的初步设计概算和施工图预算。

《铁路工程预算定额》课件

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铁路工程预算定额的体系与特点
体系
铁路工程预算定额体系由铁路工程概算 定额、铁路工程预算定额、铁路工程劳 动定额、铁路工程材料消耗定额等组成 ,各部分相互联系、相互补充,共同构 成完整的铁路工程预算定额体系。
VS
特点
铁路工程预算定额具有统一性、权威性、 稳定性、时效性和灵活性等特点。其中, 统一性和权威性是铁路工程预算定额的核 心特点,稳定性是保证定额能够持续发挥 作用的必要条件,时效性是应对市场变化 和技术进步的必然要求,灵活性则是满足 不同工程需求的重要手段。
《铁路工程预算定额》ppt课 件
目 录
• 铁路工程预算定额概述 • 铁路工程预算定额的编制 • 铁路工程预算定额的应用 • 铁路工程预算定额的案例分析 • 铁路工程预算定额的发展趋势与展望
01
铁路工程预算定额概述
定义与作用
定义
铁路工程预算定额是指在正常施工条件下,完成一定计量单位的合格产品所需 消耗的人工、材料、机械台班及其资金的数量标准。
详细描述
某车站工程的预算编制需要考虑车站的规模和功能需 求,如站台的数量、候车室的面积、排水系统等。此 外,由于车站工程涉及多个专业领域,如建筑、结构 、给排水、电气等,因此预算编制需要考虑到各个专 业的特点和需求。同时,车站工程通常需要与其他交 通方式进行衔接,如地铁、公交等,因此预算编制还 需要考虑与其他交通方式的接口费用。
机械台班费
机械台班费的概念
01
机械台班费是指使用施工机械完成一定计量单位分项工程或结
构构件所需费用,包括折旧费、修理费、机上人工费等。
机械台班费的编制方法
02
根据机械设备的购置费、折旧年限、修理周期等因素,结合工
程项目的实际情况,计算出机械台班费。

[预算入门]地铁轨道工程定额计价工程量计算讲义(附图计算实例)

[预算入门]地铁轨道工程定额计价工程量计算讲义(附图计算实例)

第六章市政工程定额及定额计价•301 •(4) 因施工需要发生的二次除锈,其工程量另行计算。

(5) 金属面刷油不包括除锈费用。

(6) 定额按安装地面刷油考虑,没考虑高空作业因素。

(7) 油漆与实际不同时,可根据实际要求进行换算,但人工不变。

灯杆除锈、刷油区分油漆类别和涂刷遍数,按外表面积以“m2”为单位计算;灯架按图示重量以“kg”为单位计算。

(八)地铁工程工程量计算“地铁工程”是地下铁路工程的简称。

《全国统一市政工程预算定额KGYD—309—2001)第九册“地铁工程”,由土建工程、轨道工程、通信工程、信号工程四部分组成。

共计二十八章,551个子目。

本册定额适用于城镇范围内新建、扩建的地铁工程。

但对定额中有关问题说明如下:(1) 本定额未考虑隧道施工津贴,各省、自治区、直辖市定额管理部门可根据定额用工和当地 劳动保护标准,计算隧道施工特殊津贴费或调整人工费单价。

(2) 本定额土建工程不包括岩石隧道、地下连续墙、盾构法施工、打桩、降水、明开大型支撑挖 土方和明开车站结构及地下结构监测等项.目,发生时可套用《全国统一市政工程预算定额》其他册有关子目。

(3) 本定额未编入供电专业、通风空调专业、给排水专业、消防及监控专业等有关项目,此部 分可参考《全国统一安装工程预算定额》相应项目执行。

(4) 本定额内凡属于轨道、通信、信号工程的专业性设备及材料,均按国务院有关部委发布的 专业定额的材料价格计入,其材料预算价格不含外埠运杂费用。

(5) 地铁洞内施工套用其他分册或其他全国统一定额的项目,其人工、机械乘以1.1系数。

(6) 未尽事宜见各章说明。

第一部分土建工程(1)土建工程部分定额包括土方与支护、结构工程、其他工程共三章122个子目。

⑵本定额适用的土质分类,见表6-12。

(3) 本定额中的混凝土项目均按现场搅拌(C25)考虑,如使用商品混凝土及设计标号与本定 额不同时,各省、自治区、直辖市造价管理部门可自行调整。

《铁路工程预算定额》第五册 轨道工程

《铁路工程预算定额》第五册 轨道工程

第一节轨道工程概述1.1 轨道工程的定义和范围1.2 轨道工程的重要性和意义1.3 轨道工程的发展历史和现状第二节轨道工程的技术要求2.1 轨道的基本要求和规范2.2 轨道的材料和工艺要求2.3 轨道的相关设施和设备要求第三节轨道工程的预算编制3.1 预算编制的基本原则3.2 预算编制的流程和方法3.3 预算编制中的注意事项和难点第四节轨道工程的预算定额编制4.1 预算定额编制的依据和要求4.2 预算定额编制的主要内容和标准4.3 预算定额编制中的技术要求和经验积累第五节轨道工程的预算定额实操5.1 预算定额实操中的常见问题和解决方法 5.2 预算定额实操中的质量控制和风险防范5.3 预算定额实操中的经验总结和改进措施第六节轨道工程的预算定额优化6.1 预算定额优化的必要性和意义6.2 预算定额优化的实施方法和效果评估6.3 预算定额优化的未来发展方向和趋势结语通过对铁路工程预算定额第五册中的轨道工程进行全面系统的分析和总结,可以更好地掌握轨道工程的预算定额编制和实操要点,为我国铁路建设和管理提供更加有力的支持。

也可以促进我国铁路工程技术的不断创新和进步,为建设具有国际竞争力的现代化铁路交通网作出积极贡献。

为了更好地掌握轨道工程的预算定额编制和实操要点,我们需要深入了解轨道工程的各方面技术要求和在预算定额实操中常见的问题、解决方法、经验总结以及优化方向。

本节将对轨道工程的预算定额实操进行详细探讨,包括常见问题与解决方法、质量控制与风险防范以及经验总结和改进措施。

5.1 预算定额实操中的常见问题和解决方法在轨道工程的预算定额实操过程中,常常会遇到一些常见问题,例如材料成本估算错误、工艺工时计算不准确、设计参数变更带来的影响等。

针对这些问题,可以采取一些解决方法来提高工程预算定额的准确性和可靠性。

在材料成本估算方面,可以通过实地调研、多方比对、参考历史数据等方式来提高成本估算的准确性;在工艺工时计算方面,可以采用工程实际数据和实地观察相结合的方式来提高计算的可靠性;在面对设计参数变更等影响时,可以及时调整预算定额,确保其与实际情况相符。

【推选】铁路预算定额应用基本方法PPT资料

【推选】铁路预算定额应用基本方法PPT资料

• 路基边坡M10浆砌片石砌筑,水泥砂浆勾缝 100m2,沟槽为普通土,采用人力开挖、双 轮车运30m, 工程量为1000m3
劳、材、坡砌筑
工程细目
人力挖普通土, 双轮车运30m
定额单位 路 祝基愿边各坡 位M同1学0浆学砌业片有石成砌!筑,水泥砂浆勾缝100m2,沟槽为普1通0土0,m采3用人力开挖、双轮车运30m, 工程量为1000m3
主要劳材机名称及规格
• 路基边坡M10浆砌片石砌筑,水泥砂浆勾缝 路基边坡M10浆砌片石砌材筑,料水费泥砂浆勾缝100m2元,沟槽为普通土,采用人力开挖、双轮车运30m, 工程量为1000m3
100m2机,械使沟用槽费 为普元通土,采用人力开挖、双
轮1 车运人3工0m, 工工程日量为1000m3
掌握分项工程定额所包括的工作内容和计量单位 系 部:铁道工程系 祝愿各位同学学业有成! 了解熟悉工程量计算规则及适用范围 主要劳材机名称及规格 系 部:铁道工程系 路基边坡预制混凝土块砌筑,水泥砂浆勾缝100m2,沟槽为硬土,采用≤10m3自行式铲运机开挖,运距100m, 工程量为1000m3 路基边坡M10浆砌片石砌筑,水泥砂浆勾缝100m2,沟槽为普通土,采用人力开挖、双轮车运30m, 工程量为1000m3 祝愿各位同学学业有成! 仔细阅读定额的总说明、分部说明附注附表等 祝愿各位同学学业有成!
工程数量 了解熟悉工程量计算规则及适用范围
仔细阅读定额的总说明、分部说明附注附表等
10
系 部:铁道工程系
祝愿各位同学学业有成!定额编号
仔细阅读定额的总说明、分部说明附注附表等
LY-138
人力挖普电通算土,双主轮要车运劳30材m 机名称及 了课解程熟 名悉称代工:号程铁量路计工算程规施则工及组规适织用与格范预围算

轨道工程计量定额宣贯课件

轨道工程计量定额宣贯课件

数字化技术应用
通过数字化技术,实现轨 道工程计量定额的数字化 存储、查询和管理,提高 数据管理效率和准确性。
自动化技术应用
利用自动化技术,实现轨 道工程计量定额的自动化 计算、校核和审核,减少 人为误差。
对未来发展的展望
国际化发展
随着全球化的加速,轨道工程计 量定额将逐步实现国际化,促进 国际间的工程建设合作与交流。
工矿企业自建铁路
适用于工矿企业自建的铁路项目的轨道工程 计量。
铁路工程
适用于国铁、地方铁路、专用线等项目的轨 道工程计量。
其他

使用方法
定额套用
根据具体的轨道工程项目,选择相应 的计量定额进行套用。
工程量计算
依据设计图纸和施工方案,准确计算 轨道工程的工程量。
信息化发展
信息技术在工程建设领域的应用越来 越广泛,轨道工程计量定额将更加信 息化,以提高计量效率和准确性。
精细化发展
随着工程建设的复杂性和精细化程度 提高,轨道工程计量定额将更加精细 化,以满足工程计量的高精度要求。
技术创新与应用
智能化技术应用
利用人工智能、大数据等 先进技术,实现轨道工程 计量定额的智能化管理, 提高工作效率。
05
CATALOGUE
轨道工程计量定额的案例分析
案例一:某城市地铁轨道工程
总结词
典型城市轨道工程,涉及大量地下施工,计量定额应用广泛
详细描述
某城市地铁轨道工程是典型的城市轨道交通项目,施工过程中涉及大量的地下 作业,如隧道挖掘、盾构施工等。该工程采用轨道工程计量定额进行费用估算 和成本控制,确保了工程的顺利进行。
详细描述
某山区铁路轨道工程施工环境恶劣, 施工难度较大。该工程采用轨道工程 计量定额进行资源调配和进度控制, 确保了工程的顺利进行和按期完工。
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50或43
43
混凝土枕
轨 枕
防腐木枕
型号




铺枕根数 根/km
1520-1667
1520
1440
型号




铺枕根数 根/km
1600
1600
1440
双 层 道 碴
土质路基






线






单型



硬质岩石
路基、级
配碎石或
级配砂砾
石基床
特重型 重型 次重型 中型 轻型 特重型 重型 次重型 中型 轻型 特重型 重型
cm
层 底层 道碴
cm
土质 路基
单 层
道碴
cm
硬质岩石 路基
单 层
道碴
cm
Ⅲ 1667 30 20 35 30

Ⅲ或Ⅱ

1667
1667或 1760
1667~ 1760
30
30
25
20
20
20
35
35
30
30


中型 8~15 ≤100
50 Ⅱ 1600~ 1680 20 20 30 —
轻型
≤8 ≤80 50 Ⅱ 1520~ 1680 20 15 25 —
正线轨道类型
项目
单 位
特重型
重型
次重型

年通过质量
Mt >50
25~50
15~25

条 件
路段旅客列车设计 最高行车速度
km/ h
160-120
160-120
≤120
≤120
钢轨
kg/ m
75
60
60
50
轨 枕
轨 道 结 构
碎石 道床 厚度
型号 —
混凝 土枕 铺枕 根 根数 /km
土质 路基
表层 双 道碴
货物列车设计行车速度为120km/h时,应采用特重型或重型轨道, 且重型轨道应采用Ⅲ型混凝土枕。设计速度小于160km/h的改建铁 路轨道,可采用Ⅱ型混凝土枕。
(二)站线轨道
站线轨道类型应根据站线的类别按下表采用。
项目
单位
到发线 编发线
驼峰溜放 其他站线 部分线路 及次要站线
钢轨
kg/m
60、50或43
钢轨接头扣件有接头夹板、接头螺栓、螺母、垫圈等组成,用以把两 根钢轨连接起来,使钢轨接头处与完整的钢轨一样承受弯矩和横向力, 并满足钢轨热胀冷缩的要求。
接头夹板类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种;接头螺栓 每一接头安装6个。
(二)全长淬火钢轨
新建铁路曲线半径小于或等于800m地段的重型、次重型轨道,新建和改建铁 路曲线半径小于或等于500m地段的次重型轨道,应采用全长淬火钢轨或高强 度钢轨。铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。
根据《铁路主要技术政策》“客运专线和干线采用60kg/m钢轨轨道结构,主 要干线可采用60kg/m的淬火钢轨或微合金轨。运煤专线可采用75kg/m淬火 钢轨轨道结构”的要求,干线和快速、客运专线铁路采用抗拉强度高于高于 880Ma的60kg/m钢轨,主要干线采用可焊性好的全长淬火钢轨。
轨道是路基面以上的线路部分,由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、 道床等组成。钢轨类型很多,常用的有43kg/m、50 kg/m、60 kg/m、 75 kg/m等型号钢轨;扣件分为弹性扣件、刚性扣件,其中扣件又由弹 条、扣板、螺旋道钉、螺母、平垫圈、胶垫等组成;轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ型混凝土枕、桥枕、岔枕,另外还有木枕等。这些轨道部件,强度、 刚度、适用的耐久性均不相同,因此各部件的合理匹配十分重要。例 如:60kg/m钢轨应适用弹性扣件,50kg/m钢轨根据运营需要可用弹性 扣件,也可用刚性扣件。但这些部件的设计基准期不同,钢轨使用期 一般在15-20年,混凝土枕设计基准期为50年,而扣件的使用期相对较 短。
其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线,次要站 线系指除到发线及其他站线以外的站线。
四、钢轨及配件
(一)无缝线路钢轨
无缝线路轨道应采用50kg/m及以上的焊接长钢轨,钢轨标准长度可为100m、 50m或25m,且优先采用100m长定尺轨,长钢轨长度宜为250m-500m。
无缝线路轨道采用的标准长度钢轨越长,焊接接头越少,不仅可以减少焊接 接头不平顺处数,还可减少钢轨焊接的强度薄弱点。厂焊长钢轨,既有轨道 大修,一般焊接长钢轨250m。进入20世纪90年代,各铁路局实现了厂焊长 钢轨500m。长钢轨越长,现场联合接头越少,利于减少薄弱环节。
铁路轨道工程预算定额课件
《铁路轨道工程预算定额》
第一部分 铁路轨道工程设计特点 本部分概述
介绍铁路轨道工程设计的相关知识。
学习目标
1.了解铁路轨道工程设计基本情况 2.了解各类铁路轨道工程的工程数量
第二部分 定额修订的基本情况 本部分概述
介绍铁路轨道工程预算定额的作用、本次修订概况、 修订依据及修订的主要技术原则。
次重型
中型 轻型
表层道碴20
cm
————
底层道碴20
表层道碴20
—————

表层道碴15
底层道碴20
cm
————
底层道碴15
cm
35
25 cm
其他站
35
线 25 次要站
线 20
cm
25
cm
20
30 20
到发线(含到达线、出发线和编发线)的钢轨,当正线为50kg/m时, 到发线采用43kg/m;当正线为60kg/m及以上时,到发线应采用 50kg/m及以上的钢轨。
二、利用旧轨
改建既有线和增建第二线,应在满足设计年度的输送能力和设计 行车速度的前提下,充分利用既有轨道部件和附属设施。
改建既有线和增建第二线,将拆换下来的能够再用的轨道部件经 过整修在本线和次用线路上继续使用,是降低工程造价的合理措 施。
三、轨道类型
(一)正线轨道
正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。设计时 应按由轻到中逐步加强的原则,根据路段旅客列车设计行车速度 及近期预测运量等主要运营条件按下表选用。
根据各铁路局的使用结果表明,全长淬火钢轨的耐磨性和使用寿命可比普通 碳素钢轨高1-2倍,而其价格比普通钢轨约高10%,可见采用全长淬火钢轨具 有明显的技术经济效益。
(三)耐腐蚀性钢轨 长度大于等于1000m的隧道内,宜采用耐腐蚀性钢轨。
(四)钢轨配件
钢轨配件分为接头扣件和中间扣件两种
1.钢轨接头扣件
学习目标
1.了解铁路轨道工程预算定额的适用范围;
2.了解本次铁路轨道定额的修订概况;
3.了解本次铁路轨道定额修订的主要特点及技术原则。速度的线路建筑物。在基础设施 满足列车设计行车速度要求的前提下,轨道结构就是确定能否满足列 车设计行车速度的关键因素。一般以客运为主或全为客运的线路,轨 道结构钢轨均在60kg/m及以上,这主要是确保旅客乘坐舒适和安全。
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