地铁火灾自动报警系统设置方案选择
地铁设计规范中FAS专业讲解
19.2 火灾自动报警系统
Ⅰ、一般规定 Ⅱ、火灾自动报警系统的组成与功能 Ⅲ、消防联动控制 Ⅳ、火灾探测器的设置 Ⅴ、火灾探测器的选择 Ⅵ、消防控制室 Ⅶ、系统供电 Ⅷ、布线
Ⅱ 火灾自动报警系统的组成与功能
19.2.5 地铁FAS由设置在控制中心的中央监 控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理 级、现场控制级以及相关网络和通信接口等 环节组成。
为地铁特殊设备的监控对象。
19.2.17 车站FAS对消防泵和专用防烟、排烟 风机除设自动控制外，还应设手动控制；对 防烟、排烟设备，还应设手动和自动模式控 制装置。
规定消防控制室的消防控制设备除自动控制外，对重要的消 防设备还应能手动直接控制。每个排烟设备要参与多个排烟运 行模式，每个排烟运行模式又由多个排烟设备组成，对排烟设 备只设手动直接控制则无法实现发生火灾时各种必要的排烟模 式，为此规定还应设手动和自动模式控制装置，以简单的操作 手段，组成复杂的运行模式。
规定的设备配置应以满足控制中心管理和监控功能的需要为 准。地铁工程通风系统兼排烟系统，当区间和车站发生火灾时， 排烟运行模式涉及有关车站的通风设备，由于有关车站不一定 能接收本站管辖外的火灾信息，为此本条规定，系统有“发布 火灾涉及有关车站消防设备的控制命令”的功能.
19.2.7 FAS的车站监控管理级和现场控制级由火灾探测器、 火灾报警控制器、计算机工作站、打印机等组成，并应具 备下列功能：
19.2.14 对防烟、排烟系统的控制应符合下列规定： 1.由FAS确认火灾，发布预定防烟、排烟模式指令； 2.由FAS直接联动控制或由BAS接收指令执行联动
控制； 3.环境与设备监控系统接受火灾控制指令后，应优
先进行模式转换，并反馈指令执行信号； 4.运行模式状态应显示在火灾报警显示器装置上。
深圳地铁4号线火灾自动报警系统的设计
深圳地铁4号线火灾自动报警系统的设计摘要：介绍深圳地铁4号线火灾自动报警系统（FAS）设计特点、系统安装建设。
FAS系统与主控系统（MCS）、机电设备监控系统（EMCS）联动控制地铁车站消防设备。
本文为地铁线路延伸的FAS系统设计建设提供了借鉴作用。
关键词:地铁火灾自动报警系统设计；深圳4号线；地铁线路延伸FAS系统设计；联动；Shenzhen Metro Line 4 automatic fire alarm system design(Hou Tuan zeng MTR rail transportation (Shenzhen) Ltd, Shenzhen 518,109) Abstract: This paper introduces the Shenzhen Metro Line 4 automatic fire alarm system (FAS) design features, system installation construction. FAS systems and master control system (MCS), electrical and mechanical equipment monitoring system (EMCS) linkage control subway station fire fighting equipment. This paper is an extension of the subway lines FAS system design and construction provides a reference.Keywords: Metro automatic fire alarm system design; Shenzhen Line 4; subway line extension FAS systems design; linkage;1深圳轨道交通4号线工程概况深圳轨道交通4号线是一条重要的南北干线，南起福田口岸（与香港东铁落马洲支线相接），向北经市中心、龙华拓展区和龙华镇中心的客运干线。
地铁火灾自动报警系统设置方案选择
统 为 一 体 的 防 灾救 灾综 合 监 控 体 系 。
设 备 系统 。在 火 灾 状态 下 ， 要 使各 机 电设 备协 调 运 需 行， 以便 缩短 救灾 时 间 ， 分散 设 置 的各 机 电系统 不便 于 车 站值 班人 员管 理和 系统 之 间的联 动运 行 。 １２ Ｆ ． ＡＳ集 成设 置方 案
独立 的 Ｆ ＡＳ相 比 ， 成设 置 方案 主要 集成 了以下 两个 集
文章 编 号 ：０ ９ ０ ２ （ ０ ８ ｌ —０ ６ — ０ １ ０ — ０ ９ ２ ０ ）０ ７ ９ ３
地 铁是 高密 度 、 速运 行 的城 市公共 交通 系统 。 快 地
铁 建设 对支撑 城 市 的总体 规划 、 大城市 骨架 、 强 中 拉 增 心城 市 的 区域 辐射 功能 、 善综 合交 通体 系 、 升城 市 完 提
２ ２ 深 度 集 成 ．
情况 下火灾 自动报警 系 统 （ Ａ ） Ｆ Ｓ 传输 的 可靠 性 。但 对
当今 地铁 诸 多 系统 而 言 ， 信 系统 或 综合 监 控 系 统 提 通 供 的 传输 通 道 的 可靠 性 （ 论 是 ＯＴＮ、 Ｔ 无 ＭＳ Ｐ还 是 冗
余 工 业 以太 网等 ） 远 比 Ｆ 都 ＡＳ 自身 的 光 纤 环 网 可 靠 。
由 Ｆ 、 ＡＳ 电力 监 控 系 统 （ Ｃ ＡＳ Ｂ 、 Ｓ ＡＤＡ） 以子 系统 的形 式集 成入 综合 监控 系统 ， 形成 核心 系统 ， 并集 成屏 蔽 门 系统 （ Ｓ 和 防淹 门 系 统 （ Ｇ） 对 Ｐ Ｄ 系统 和 Ｐ Ｄ） Ｆ ， Ｓ
因此 ，地铁 设计 规范 》ＧＢ Ｏ ５ —２ ０ ） 《 （ ５ １ ７ ０ ３ 规定 ： 铁全 地 线 火灾报 警 与联动 控制 的信 息传 输 网络 可利用 地铁 公
地铁火灾自动报警系统消防联动设计
地铁火灾自动报警系统消防联动设计摘要：近年来，随着我国的社会节奏越来越快，人们的生活水平越来越高。
对出行的要求也越来越高。
简单的出行工具已经满足不了人们对生活环境的要求。
所以现在我国地铁行业得到了高速的发展。
各种不同类型的地铁也是层出不穷。
地铁在很大的程度上能够缓解路面上的交通。
但由于它的空间小，封闭性比较好。
就给地铁的消防安全带来一定的难度。
其中，地铁火灾消防的工作就受到了广大人们的关注。
所以地铁火灾自动报警系统与消防联动系统得到越来越多的应用。
关键词：地铁火灾；自动报警系统；消防联动设计；地铁作为现在人们出行的主要交通工具。
它的运行安全关系着人民的生命财产安全。
其中地铁火灾的发生的后果比较严重的，危害很大的，它造成了人们的生命和财产的损失。
要避免火灾的发生就需要全面的火灾自动报警系统。
火灾自动报警系统包括了火灾的初期探测和消防联动控制系统两个方面。
可以实现火灾早期的发现和预报。
又可以向消防设备发出信号。
也给早期的发现和扑救火灾带来了宝贵的黄金时间。
所以火灾自动报警系统是整个地铁火灾消防的重要组成部分。
它既关系着地铁的安整体安全和稳定性，还关系着人们的生命安全。
一地铁火灾特点1.火势快排烟排热慢导致空气缺失有毒气体产生都知道地铁的空间小，密闭好。
产生火灾时可燃物会迅速燃烧。
在密闭的空间内长时间燃烧时会释放出非常大的热量，而热量会由燃烧的时长而不断的增高是温度越来越高，温度的不断增高会加强火焰的燃烧，会使火灾在短时间内快速的扩大化。
在火灾发生时会消耗掉空气中大量的氧气。
因为地铁空间小，在火焰极速燃烧时导致空气中的氧气量快速的被消耗掉，同时会有大量的浓烟有毒气体的产生，会使人窒息眩晕而亡。
因为地铁内存在着很多的可燃物品。
在发生火灾时，会产生大量的浓烟和有毒气体。
在地铁这种人员聚集地空间又有限的地方，导致短时间内无法得到扩散。
因为排烟排热非常的缓慢，会使车厢内的乘客吸入有毒的烟气而死亡。
2.人员疏散困难由于地铁的安全出口比较少，又由于是地下采光不好视线比较暗，完全靠人工照明自然采光比较差。
地铁火灾自动报警系统(FAS系统)设计探讨
地铁火灾自动报警系统（FAS系统）设计探讨发表时间：2019-03-21T15:42:29.380Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：杨生鸿[导读] 最大程度上提高初期火灾的消除，为乘客尽快疏散创造有利条件，以此来提高地铁的安全系数。
兰州市轨道交通有限公司甘肃省 730000地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。
火灾自动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应急设施，实现地铁的安全运行目标。
如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其充分发挥火灾防控作用的重要基础。
本文结合兰州市轨道交通1号线一期工程对火灾自动报警系统的设计进行了详细的分析。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；?报警及控制一、火灾自动报警系统的组成及其系统功能火灾自动报警系统需要全自动化的处理模式应对紧急情况的发生，通常有火情触发装置、自动报警装置和其他相关辅助功能设施组成的。
（1）火情触发装置触发装置主要是指在火灾发生时，系统通过收集的烟雾信号能够自动或手动触发报警设备，以起到提醒和警戒的作用，主要包括手动报警装置以及自动火情探测设备。
（2）火灾报警装置该装置通常用于接收到火情触发装置的信号，来显示、传输火情信号，并控制信号及其提供警示功能的装置。
最常见的火灾报警装置为火灾报警控制器，其他一些附属功能例如区域显示、火灾显示盘、中断装置等均可看作是火灾自动报警装置的补充设备，在特定的条件下能够同火灾报警装置协同，被认为是火灾报警装置。
（3）警示装置火灾警示装置通常是通过火情触发装置和火灾报警装置反馈的信息发出相关的警示信号，例如声音信号、光信号等，通过特殊的警报声、警示灯向乘客传达火情的相关信息，以达到降低火灾带来的人员伤亡，辅助消防疏散。
（4）电源电源是火灾自动报警系统中最为基础的组成部分，通常采取的是消防用电的供电方式，其特殊性在于即使消防电源不能实现有效供电，备用的电源能通过蓄电池供电为其提供持续不断电的供电。
地铁隧道火灾自动报警系统报警回路设置方案探讨
地铁隧道火灾自动报警系统报警回路设置方案探讨摘要：地铁工程隧道建设时，会根据规范设置手动火灾报警按钮和消火栓启泵按钮，如何将这些按钮通过火灾自动报警系统总线接入临近地铁车站，通常有两种方式。
一是系统总线采用环形布线，二是系统总线采用支状布线。
本文对两种设置方案进行性能分析，并根据地铁车站间隧道长度对设置方案提出合理化建议，提高火灾自动报警系统运行稳定性，保障地铁线路的稳定运营。
关键词：地铁工程；火灾自动报警；隧道1 前言通常，城市地铁车站设置间距为500米至2000米不等（此为区间隧道距离，后简称区间），但随着城市不断外扩，车站区间不断加大，部分市域线路区间长达几公里甚至十几公里。
面对不同长度的地铁区间，合理的火灾自动报警系统报警回路设置显得尤为重要。
一方面要考虑系统灵敏性和可靠性，以便火灾发生时能及时启动报警系统和消防灭火设备，保障人员和设备安全；另一方面要考虑系统故障率和日常维护工作量，大量系统故障将导致维保的人力及物力投入上涨，运营成本上升。
合理的报警回路设置方式在保障系统功能满足国家规范和使用需求的同时，可以大幅度降低故障率，降低运营成本。
目前国内市场上的火灾自动报警系统设备，主要是采用系统总线来连接火灾探测器、手动火灾报警按钮和模块等现场设备。
系统报警回路的设置需考虑最远端线路电压压降、分布式电容等因素的影响，过长的回路将导致信号无法准确传输至车站火灾报警控制器，系统也会经常出现回路掉线的故障。
火灾自动报警系统报警回路通常有两种布线方式：环形布线和和支状布线。
地铁区间建筑形状简单，影响总线布置方式选择的主要因素为区间长度，本文对不同区间长度的总线布置方式选择进行探讨并提出建议，确保地铁区间火灾自动报警系统在设计时更加合理，方便后期运营维护。
2 区间总线布置方式市场上火灾报警系统广泛采用二总线的形式来连接探测器、模块等设备，火灾报警控制器向连接到总线的设备提供电源和传输信号，二总线的通信是采用一种根据多编码、解码方式的特点而自定义的通信协议，传输距离较长。
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制[摘要]地铁是一类位于地下的特殊建筑，地铁车站是人流密集的公共场所。
目前，地铁内均设有专业的火灾报警系统，担负着对建筑内火灾的探测、报警及联动控制消防设施的功能。
火灾前期的防烟与排烟至关重要。
而苏州地铁则是通过BAS系统实现对防排烟系统设备进行联动控制的。
【关键字】地铁火灾；设备联动；模式控制一、火灾报警时设备联动控制的原理1、接收有效的报警信息根据设计，BAS系统只响应FAS的模式控制命令，而FAS系统不能直接传递模式命令，BAS必须要对FAS数据进行整理和过滤，分拣出代表模式命令的信息（FAS输出的信息是其所有的事件，如火警、手报、温感、矩阵、与组、故障、状态等，而BAS关心的只是有效的逻辑与组编号，FAS事先针对不同防火/烟分区的烟感或温感探头，设置不同的逻辑与组，当该组内相邻2个探头报警时，FAS将输出该与组的编号，作为该防火/烟分区确认的火灾报警信息，与组编号代表特定防火/烟分区的模式命令，因此BAS将在FAS传递的众多信息中分拣与组号信息，查表确定对应的防排烟模式命令编号）。
另外，BAS系统通过CBP 协议接收上层通信路径传递来的与组编号信息，这一层的数据过滤在运行于BAS 监控工作站的接口驱动进程中实现。
BAS监控工作站利用CIP协议将该信息实时写入PLC的另一共享内存中，同样PLC将根据该信息查表产生对应的防排烟模式命令编号。
由于火灾事件是有先后顺序的，因此在接口数据处理任务中设计了一个长度为20的数组文件作为事件队列（First In First Out，FIFO）FAS_Evt_FIFO，用于缓存防排烟模式号，为BAS后续处理做准备。
此时事件队列程序模块将比较两条路径传递来的信息，如果数据相同，则视为同一火灾事件，如果不同，则作为两个不同的事件，这些事件以模式号的方式进入事件队列。
至此，联动控制的第一个步骤完成，这一步是BAS实现联动控制的基础。
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。
论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理，根据系统的主要功能组成，提出了系统的主要设计原则，并从整体考虑，详细阐述了系统的对外接口问题，完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。
【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。
通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。
地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。
一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。
另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。
2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。
一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。
在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。
火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
地铁火灾自动报警消防联动系统设计罗远超
《工业控制计算机》2012年第25卷第12期摘要使用EST3报警控制器、FAS与BAS之间联动控制方式构造一种火灾自动报警与消防联动系统，以深圳地铁工程为背景，分析系统结构，给出消防联动控制流程。
关键词：火灾自动报警，消防联动，地铁AbstractThis paper structures a kind of Fire auto－alarm and fire fighting blocking system with EST3Alarm controller and FAS＆BAS Linkage control．Combined with shenzhen Metro Engineering as background,it is to analyze system structure．Present flow of fire linkage control．Keywords:fire auto－alarm,fire linkage control,metro实现有效的火灾自动报警与消防联动系统，不能单靠火灾报警系统（Fire Alarm System，FAS），还需要环境与设备监控系统（Building Automation System，BAS），在实际工程中，两系统均深度集成于综合监控系统（Integrated Supervision and Control System，ISCS）。
深圳地铁五号线，FAS系统集成了火灾自动报警系统、气体灭火系统报警／控制部分和感温光纤系统三部分。
本文重点讨论实现如何实现火灾自动报警与消防联动。
1火灾自动报警原理智能火灾自动报警系统由火灾报警装置、各种触发器、其它辅助功能的装置组成。
燃烧产生的烟雾、热量、光等物理量通过火灾探测器转换成电信号，传输到火灾报警控制器。
为了使系统能过识别真假火灾现场以防止误报，采用模拟量火灾探测器和分布式结构。
其原理如图1所示。
广州地铁2号线火灾自动报警系统(FAS)的设计
风 阀 ，为乘 客 和消 防人 员 提供 新鲜 空 气 并排 除 烟气 ， 无 限 点 的 图形 监视 软件 、两 台 Ｕ Ｓ不 间断 电 源及 网 Ｐ
以保 证 乘 客 安 全 疏 散 。ｌ号 线 虽 然 也 设 置 了监 控 系 络设 备 。
统 ，对 车 站 机 电设 备 进行 监控 ，但 防火 阎 的监 控 由 ３２ 车 站 级设 备 ： ． １台火 灾 报 警 控 制 盘 、 １台 图 形 监
厂 家 的 探 测 报 警 系统 和联 动 控 制 系 统 之 间 配合 适 用
（ ） 收并储 存 全线 火 灾报 警 、 １接 监视 报 警 、 备 离 设
维普资讯
线 故 障报 警 、 网络 故 障报 警 ；
（ ） 以访 问 ＸＬ １０ ２可 Ｓ ０ ０网络上 的每个 点 ；
模 光 纤 组 成环 网相 连 ，每一 台 Ｘ Ｓ ０ ０都 是 网 络 的 Ｌ １０
关键 词 ： ２号 线 火灾 自动报 警 施 工设 计 特 点 广 州地铁
的特点 。
１ 工程 概况
（ ）监 控 系统 在 ｌ号 线 基础 上 除 了采 用 Ｐ Ｃ模 ２ Ｌ
广 州地 铁 ２号 线首 期工 程 东起 琶 洲 ，北 至 江夏 ， 块 编 码 控 制通 风 、 调设 备 外 ， 在 车 站 控 制 室增 加 空 还 全长 ２ ．５ｋ ３ ｍ。全 线 共设 ２ ６ ０个 车 站 ， 中 １ 其 ６个 地 下 了硬线 联 动控 制 柜 ， 监 控 系统 在 自动 控制 失 灵 的情 使
（ ） 线 站 台 、 厅公 共 区 吊顶 的透 烟 性 很 差 ， ３ ２号 站
用 ， 在 公 园前 站 ， 设 简称 Ｏ Ｃ） 目前 ２号 线 将 向东 延 结 合有 关 规范 ，在公 共 区考 虑 了设置 双 层探 测 器 ， Ｃ ， 使
地铁FAS系统介绍
FEP FEP
FAS
综合监控系统
接口二：
通风空调、 给排水专业
专用排 烟风机 消防泵
接口分界
FAS
接口分界
综合监控
端 子 排
端
FAS-ICS-2
子
排
配
FEP
线
架
FEP
端
子
IBP盘
排
综合监控系统
火灾自动报警系统（FAS）介 绍
主要内容
主流厂家
设计原则
系统功能及构成
全线系统构成示意图
车站系统构成示意图
区间隧道火灾报警设计方案
地下区间隧道为一级保护对象，区间防灾设计的首要问题就是解决区间事 故等工况下的人员疏散问题。现阶段的设计方案如下：
1）沿地下区间隧道外侧墙设置手动火灾报警按钮（带电话插孔） 2）在区间消火栓箱内设置消火栓报警按钮 3）地下区间隧道设置动态疏散指示系统 4）地下区间隧道感温光纤系统
与相关系统的接口:与机电设备专 业
与相关系统的接口:与机电设备专 业
与相关系统的接口:与机电设备专 业
与相关系统的接口:与机电设备专 业
与相关系统的接口:与环境监控系 统（BAS）
与相关系统的接口:与综合监控
（ISCS） 接口一：
FAS
接口分界ICS-1
配 线 架
火灾自动报警系统在地铁消防联动中的应用
火灾自动报警系统在地铁消防联动中的应用摘要：对于地铁车站项目实体而言，由于楼层高、内部结构复杂，一旦发生火灾事故，消防救援工作的开展会面临非常大的困难与挑战。
现代地铁车站为满足室内人员多样化的功能需求，涉及智能化设备的大规模应用，导致地铁车站内部线路结构配置情况更复杂，电气设备数量持续增加，给火灾事故的发生埋下了安全隐患。
为最大限度确保地铁车站安全，应当配备一套更系统与完善的火灾自动报警系统，以便对火情进行及时识别，快速且及时地制定疏散、补救措施并加以落实，尽可能降低伤害，确保居民人身财产的安全性。
本文对火灾自动报警系统设计环节中的相关问题进行分析。
关键词：火灾自动报警系统；消防联动；防排烟1火灾报警控制器地铁车站项目在化、超化发展趋势的作用下，配备的一系列智能化电气设备需要电源系统提供电能作为运行前提。
火灾报警控制器作为现代化报警设备，其运行同样依赖于电源系统作为支持。
火灾报警控制器内配置监控探测器装置，对系统运行状态进行动态监督控制，对监控异常进行报警指令转换，对状态信息进行控制。
监控探测器应对火灾探测器所发出的相关指令进行稳定可靠接收，并对接收的信息进行转换分析，在识别为报警信号的情况下启动操作指令，并借助人机交互界面的方式将报警时间以及报警位置显示出来，保证装置能够快速启动，以火灾报警控制器为依托，实现对火灾隐患的控制与清除。
针对地铁车站内部消防通道以及出入口等关键部位，应当增加设置手动启动火灾报警控制装置，每层报警区域应当配置一个环路，确保装置安装的高灵敏度以及手动报警装置设置位置的合理性。
此过程中需要特别注意，每条总线连接设备总量以200点为上限，同时还需要预留一定额定容量余量，确保安全性。
在火灾报警控制器的设计过程中，应考虑所设置场所的特殊性，选择针对性的火灾报警探测器类型。
如公共地铁车站、消防通道、机房等区域，应当优先考虑配置点型感烟探测器装置；煤气管道应当优先考虑配置可燃气体探测器装置；防火卷帘门、变配电室等区域应当优先考虑配置感烟感温组合探测器装置；大面积室内空间、会客厅等区域应当优先考虑配置红外线感烟探测器装置。
地铁火灾消防设施设计方案
地铁火灾消防设施设计方案概述：地铁作为一种广泛运用于城市交通中的公共交通工具，安全性问题备受关注。
其中，防范和应对火灾是地铁安全管理中最为重要的一个环节。
为了保证乘客在紧急情况下能够及时逃生，并减少财产损失和人员伤亡，设计合理的消防设施至关重要。
一、无烟区功能与布局无烟区是指确保消防系统可以正常运行且不受煙网干扰的区域。
在地铁车厢内部设置禁烟标识，引导乘客遵守禁烟规定，减少火源可能性。
同时，在站台上设置明确的吸烟点，以达到有序控制吸烟行为。
二、自动化报警系统自动化报警系统作为一项基本配置，主要通过感知和检测器件配合控制装置实现对发生火灾现场信息的感知、传输，并启动相关联动反应装置。
该系统可通过声光警示装置发布紧急撤离命令，及时提醒乘客注意火灾风险，并协助地铁工作人员进行应急处理。
三、智能灭火系统为了增强地铁车厢内部的自救能力，在每节车厢内部设置与消防设备连接的智能灭火器。
这些灭火器可以根据烟雾感应器或温度传感器检测到的信号，自动喷射灭火剂以抑制和扑灭初期起火源。
同时，安装防爆玻璃和隔烟门，将火势限定在局部区域。
四、紧急通风系统消防设施设计方案中不可忽视的一点是紧急通风系统。
当地铁发生火灾时，闪光、高温和有毒气体会迅速蔓延并影响乘客的呼吸。
紧急通风系统通过引入新鲜空气并排出有害气体来改善车厢内的空气质量，以保证乘客正常呼吸，并加速疏散人群。
五、逃生指示标志和安全通道布置逃生指示标志应以明确简洁的方式展示在关键位置上，如站台入口处、过道出口等。
目的是为了让乘客在发生事故时，能够迅速找到安全通道进行疏散。
安全通道应有充足的宽度和明亮的照明，在紧急情况下提供高效的疏散路径。
总结：地铁火灾消防设施设计方案是保障乘客安全并最大限度减少火灾造成的损失的关键一环。
通过合理布局无烟区、自动化报警系统、智能灭火系统、紧急通风系统和逃生指示标志及安全通道，可以确保火灾发生时乘客得到及时预警，并提供有效的逃生通道，最大限度地保护乘客的生命财产安全。
地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试分析
地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试分析摘要：地铁在我国城市公共交通体系中具有重要的地位，是现代社会交通运输的重要形式之一，伴随着我国经济的发展和社会的进步，人们对交通出行也有了更高的要求，因此地铁得到了更广泛的应用。
由于地铁线路一般比较长、封闭、空间狭小等特点，在运行期间经常会发生火灾事故，而火灾自动报警系统对这些火灾事故的发生具有重要作用。
本文对地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试进行了分析与探讨，为相关人士提供参考。
关键词：火灾自动报警系统；安装方法；调试引言地铁属于地下建筑，具有客流量大、乘客密度高、车站公共区域空间小等特点。
为了保证在发生火灾时及时疏散乘客，确保乘客生命安全和国家财产不遭受损失，在地铁车站安装火灾自动报警系统(Fire Alarm System，简为FAS)是必不可少的。
地铁车站内与消防相关的设备种类众多，控制方式繁杂，为了及时发现和报警地铁火灾，地铁火灾自动报警系统应运而生。
地铁火灾自动报警系统是一种自动监测设备，通过感应烟雾、温度等参数，实现对地铁车站、车厢等区域的实时监测，一旦发现火灾，能够及时发出警报，并通知相关人员进行处理。
因此，地铁火灾自动报警系统的安装和调试至关重要，保障发生地铁火灾时能够有序展开救援。
1地铁火灾自动报警系统地铁火灾自动报警系统是利用火灾探测器、手动报警按钮、声光报警器以及显示屏幕等设备，在地铁火灾事故发生时，向地铁工作人员及时发出报警信息，使得地铁工作人员在最短时间内发现火源和及时组织疏散。
地铁火灾自动报警系统具有以下功能：监控车站、车辆段、停车场等场所的各种消防设施，当发现异常时立即发出警报，通知有关人员及时处理；及时向有关管理部门报告火警情况；对地铁车站进行火灾预防，防止火灾和意外事故的发生，做到防患于未然；为地铁工作人员提供信息资料，及时排除故障并采取相应措施。
2地铁火灾自动报警系统的工作原理地铁火灾自动报警系统主要包括火灾探测器、控制器、显示器和报警器等组成部分。
浅析地铁火灾自动报警系统的应用
浅析地铁火灾自动报警系统的应用地铁火灾自动报警系统是地铁安全管理中至关重要的一环，它可以在火灾发生时及时发出警报，保障乘客和工作人员的生命安全，减少火灾损失。
本文将就地铁火灾自动报警系统的应用进行浅析，以期为地铁安全管理提供一些参考和建议。
一、地铁火灾自动报警系统的原理地铁火灾自动报警系统是一种基于火灾检测技术和信号传输技术相结合的系统。
它主要由火灾传感器、报警主机和报警信号装置组成。
火灾传感器可以感知到烟雾、温度或者火焰等火灾迹象，一旦发现异常情况，会立即将信号发送到报警主机，同时触发报警信号装置发出警报。
还可以通过连接到中央监控平台，实现火灾自动报警和远程监控的功能。
1. 提高火灾预警能力地铁火灾自动报警系统可以自动感知火灾迹象，无需人工干预，能够及时迅速地发出警报，有效提高了火灾预警的能力。
尤其在地铁车辆行驶过程中，火灾发生时乘客和工作人员的逃生时间非常有限，因此需要一个快速响应的火灾报警系统，以确保火灾发生时能及时疏散人员，减少人员伤亡和财产损失。
2. 加强火灾监测和控制地铁火灾自动报警系统能够实现对地铁车站、车辆内部以及车站设施的全面监测，及时掌握火灾发生的情况和位置，实现火灾的快速控制和处理。
并且可以通过中央监控平台实现对地铁火灾自动报警系统的远程监测和控制，提高了地铁火灾管理的效率和可靠性。
3. 提升应急处理效率地铁火灾自动报警系统可以实现对火灾发生时的自动报警和指挥调度，有效提升了应急处理的效率。
一旦发生火灾情况，报警信号装置会立即发出警报，同时向中央监控平台发送信号，工作人员可以立即对事故进行处理和指挥疏散人员，助力应急管理工作，缩短火灾的处置时间。
目前地铁火灾自动报警系统在技术上已经比较成熟，但是在应用上仍然有一些不足之处。
未来地铁火灾自动报警系统有望朝着智能化、网络化和自动化方向发展。
1. 智能化地铁火灾自动报警系统可以结合人工智能技术，通过图像识别、声音识别等智能技术，实现对火灾迹象的智能识别和判断，提高火灾预警的准确性和精确性，减少误报和漏报的情况。
浅析地铁火灾自动报警系统的应用
浅析地铁火灾自动报警系统的应用地铁火灾自动报警系统是地铁安全保障体系中的关键设备之一，其作用是在地铁发生火灾时，及时发现火灾并传递报警信号，以便及时进行疏散和灭火。
自动报警系统的应用能够大大提高地铁火灾的应急处理效率，保障乘客和地铁运营人员的生命安全和财产安全。
本文将对地铁火灾自动报警系统的应用进行浅析，以期加深对地铁安全保障措施的理解和认识。
一、地铁火灾自动报警系统的原理和构成地铁火灾自动报警系统主要由火灾探测器、控制器、报警装置和联动设备组成。
火灾探测器负责监测地铁车厢内的温度、烟雾和可燃气体等指标，一旦监测到异常情况，即可发出报警信号。
控制器是系统的核心部件，负责接收火灾探测器的信号并进行处理，同时控制报警装置和联动设备的运行。
报警装置主要包括声光报警器和紧急广播装置，一旦系统发出报警信号，即可通过声音和光线的方式提醒乘客和地铁运营人员。
联动设备主要是与地铁的其他安全设备联动，如自动疏散门、灭火系统等。
通过这些构成部件的配合和协作，地铁火灾自动报警系统能够快速、准确地发现火灾，并向相关人员传递报警信息。
1. 预防火灾事故地铁火灾自动报警系统主要作用是在火灾发生之前预警和报警，及时发现火灾迹象并传递报警信号。
一旦火灾探测器监测到异常情况，即可自动向控制器发送信号，控制器再根据预设的规则和逻辑进行处理，并触发报警装置和联动设备。
通过这一系列的自动化流程，能够大大提高火灾的预防和预警能力，减少火灾事故的发生。
2. 加速应急处理地铁火灾自动报警系统能够在火灾发生后第一时间发出报警信号，以便相关人员迅速进行疏散和灭火。
在发生火灾时，报警装置将通过声音和光线的方式提醒乘客和地铁运营人员，同时联动设备也将配合开启自动疏散门、启动灭火系统等。
这样一来，相关人员就能够迅速做出应急处理措施，加速疏散和灭火的过程，保障乘客和地铁运营人员的生命安全。
3. 提高火灾处理效率地铁火灾自动报警系统的应用能够大大提高火灾的处理效率。
城市轨道交通系列之地铁FAS系统
拉曼光纤技术依据光时域反射计原理（OTDR）和光纤的后向拉曼散射温 度效应。利用先进的OTDR技术进行定位，利用拉曼散射效应进行测温。
光纤光栅探测技术采用波分复用技术或与全同光纤光栅混合复用的方法 在一根光纤中串接多个光纤光栅进行分布式测量，光纤光栅温度监测系统主 要包括传感部分、传输光纤和光纤光栅解调仪三大部分，如下图所示。
转换盒（微机调制器）与一定长度的感温电缆和 终端盒连接使用，转换盒（微机调制器）内设信 号处理电路。其中包括信号采集、信号放大转换 电路、显示电路、环境温度测试电路等。转换盒 （微机调制器）对感温电缆及环境温度进行连续 地监视，对于异常情况造成的温度升高和断线、 短路进行报警。
三、 隧道火灾探测系统
4.火灾事件历史资料存档；
5.全线消防设施日常监管；
1.与FAS中央管理级以及本车站BAS间进行通讯联络；
2.监视车站管辖内火灾灾情；
3.采集记录火灾信息，并报送FAS中央监控管理级；
车站的监控管理级
和现场控制级
4.车站控制室应能控制地铁消防救灾设备的启、停，显示运行状态；
5.当启动各种防烟、排烟模式时，应联动停止通风、空调系统运行，
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
感温电缆以连续的无抽头或无分支的连接布线方式 安装，并严格按照设计要求进行施工，如确需中间接 头时，必须使用专用的感温电缆中间接线盒。
探测分区的划分依据规范进行，结合探测区域的特 征和环境温度，决定感温电缆的长度和回路数，一个 回路的感温电缆长度不大于200米。
轨道交通FAS系统
一、火灾自动报警系统 二、线性感温电缆 三、隧道火灾探测系统 四、空气采样烟雾探测报警系统
地铁火灾应急预案模式
地铁火灾应急预案模式
一、灭火器杀菌剂预置点设置
1. 灭火器杀菌剂预置点设置原则
a) 地铁车厢内设置灭火器和杀菌剂的预置点，以便乘客和车站工作人员能够在火灾发生时立即使用。
b) 预置点应设置在易燃和易烧材料较多的区域，如座椅和地毯周围。
2. 灭火器杀菌剂预置点设置方案
a) 在地铁车厢内设置灭火器和杀菌剂的固定支架，便于乘客和车站工作人员取用。
b) 根据车厢的结构和布局，合理确定预置点的数量和位置，确保在任何区域都能快速取用。
二、紧急疏散预案
1. 火灾发生时的紧急疏散原则
a) 一旦发现火灾，车站工作人员应立即通知乘客，并引导他们有序疏散。
b) 乘客应听从车站工作人员的指挥，遵守疏散指示，保持冷静，迅速有序地撤离车厢。
2. 火灾疏散预案方案
a) 车站工作人员应定期进行火灾疏散演练，提高疏散效率和
乘客遵从度。
b) 设置疏散通道标识，明确指示乘客疏散方向，确保在火灾
发生时能够快速找到疏散出口。
三、突发事件应急通道设置
1. 突发事件应急通道设置原则
a) 在地铁车厢内设置突发事件应急通道，便于乘客疏散和救
援人员进入。
b) 应急通道的设置应遵循安全、快速的原则，确保能够迅速
疏散人员和进行救援。
2. 突发事件应急通道设置方案
a) 设置突发事件应急通道的位置应避开可能发生火灾的区域，例如乘客聚集区、车辆电源系统等。
b) 定期检查突发事件应急通道的畅通情况，确保在火灾发生
时能够顺利使用。
地铁火灾集中报警(FAS)监控子系统—FAS系统概述
FAS系统组成
FAS主要由中心级设备，车站级设备，现场各 类探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮等， 消防专用电话系统以及全线设备维修维护系统、 全线报警信息传输网络等组成。
感温探测 器
火焰探测 器
离子感烟传 感器
气体检测仪器
消防电话 系统
1.全线骨干网
FAS全线骨干网络为对等网络。控制中心、备 用中心、各车站、车辆段的火灾报警控制器均作为 FAS全线骨干网络的节点。
选择不同系 统按钮，显 示各系统图 显示内容： FAS 图 、 动 力照明系统 图
控制 方式 显示
系统 显示
显示系统或 设备控制权， 以体现控制 优先级
在全线线路 概貌中用不 同颜色反映 车站及区间 的火灾工况
控制功能
单点控制
远程控制 功能，实 现对单个 设备（区 间设备） 进行单设 备控制
模式信号控制
（2）机电维修工区
一般线路除了设置有总体的维修管理工作站外， 还将全线分为若干个维修工区。维修管理工作站， 可对全线FAS设备进行监视及管理。
维修工作站：管理全线任何智能设备的状态， 包括网络、控制器、探测器、模块等信息，与 中心级维护工作站功能一致。
各个维修工区：按照几个相邻站设置一台维修 工区，由该区统一管理这几个站的数据。能够 快速读取和监管所管辖站区设备的状态参数、 报污染数据、故障类型、维修记录、并可以实 现故障设备的就地屏蔽和恢复。
站厅、站台、附属用房——设置智能光电感烟探测器、 智能感温探测器
站台板下电缆通道、变电所电缆夹层——设置缆式线 性感温探测器
站厅层两端附属用房、公共走廊——设置警铃
区间设备用房——设置智能光电感烟探测器
设自动报警的场所均设有手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；出入口超过60m设智能光 电感烟探测器和手动火灾报警按钮（带消防电话 插孔）；出入口超过30m设置手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；车站内消火栓箱内设消火 栓按钮并带启泵指示灯。
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地铁火灾自动报警系统设置方案选择摘要:对比了两种地铁火灾自动报警系统设计方案,就现代地铁火灾自动报警系统网络构成、功能实现以及管理进行了探讨,提出建立以适应现代地铁发展而集成各类自动监控系统为一体的防灾救灾综合监控体系。
关键词:地铁;火灾自动报警系统;集成控制地铁是高密度、快速运行的城市公共交通系统。
地铁建设对支撑城市的总体规划、拉大城市骨架、增强中心城市的区域辐射功能、完善综合交通体系、提升城市建设品质、提高公共交通服务水平、改善投资环境、拉动地方经济等的作用不可小视。
为适应现代地铁消防安全的需要,必须突破常规消防措施的局限,建立一套适合地铁特点的防火保障体系。
其中,火灾自动报警系统对于地铁火灾早期探测以及各类防火、灭火设施的控制起到至关重要的作用。
《火灾报警系统设计规范》(GB50016-98)规定:火灾自动报警系统的传输网络不应与其他系统的传输网络合用。
这是为了保证在过去网络技术水平较低的情况下火灾自动报警系统(FAS)传输的可靠性。
但对当今地铁诸多系统而言,通信系统或综合监控系统提供的传输通道的可靠性(无论是OTN、MSTP还是冗余工业以太网等)都远比FAS自身的光纤环网可靠。
因此,《地铁设计规范》(GB50157-2003)规定:地铁全线火灾报警与联动控制的信息传输网络可利用地铁公共通信网络,不宜独立配置;但FAS现场级网络应独立配置。
目前,地铁FAS 设计方案有单独系统和与其他系统集成两种方案,并都有实际运行案例。
1 FAS构成方案对比1.1 FAS独立设置方案FAS与环境及设备监控系统(BAS)等系统完全独立,单独设置,通过通信接口将FAS信息传递给相关的系统(如环境与设备监控系统和信号系统等)。
该方案技术成熟,接口界面清晰,便于工程实施,是在计算机网络技术和控制技术水平较低时的一种方案。
然而,从运营管理上看,地铁消防值班员一般由车站值班员兼任,值班员除了管理FAS外,还要管理其他机电设备系统。
在火灾状态下,需要使各机电设备协调运行,以便缩短救灾时间,分散设置的各机电系统不便于车站值班人员管理和系统之间的联动运行。
1.2 FAS集成设置方案将FAS管理功能与相关机电设备系统进行集成,主要是依托计算机网络技术、通信技术及控制技术,利用标准接口和软件编程使系统间无缝集成,实现不同系统间的实时互操作性,提高系统的可靠性和可用性,提高运营管理效率,缩短对应急事件的处理时间,有利于提高地铁的整体调度水平,达到减员增效的目的。
与独立的FAS相比,集成设置方案主要集成了以下两个方面:一是用综合监控的双冗余以太网取代了FAS的专用光纤环网,信息传输可靠性更高;二是综合监控管理工作站集成了FAS控制中心的管理功能。
2 FAS集成模式选择2.1 一般集成这种模式侧重功能相近、联动关系紧密的系统间集成,如将FAS和BAS进行集成。
火灾时,FAS通过主机可直接向BAS发出模式指令,由BAS启动相关环控设备运行。
2.2 深度集成由FAS、BAS、电力监控系统(SCADA)以子系统的形式集成入综合监控系统,形成核心系统,并集成屏蔽门系统(PSD)和防淹门系统(FG),对PSD系统和FG系统实现中央级和车站级的界面和操作管理功能。
互联的系统还有:自动售检票系统(AFC)、信号系统(SIG)、时钟系统(CLK)、闭路电视系统(CCTV)、广播系统(PA)、乘客信息系统(PIS)、门禁系统(ACS)、无线通信系统(RTS)、集中告警系统(ALM)。
3 FAS集成深度选择为确保FAS的可靠性和安全性,一般从车站级才纳入综合监控系统,而FAS现场级则还是保持独立。
FAS的现场控制级由专用报警控制主机、火灾探测设备、现场回路总线及其他现场设备等(这些设备应是通过国家消防产品检测中心认证、认可或强制检验合格的产品)组成,保证了FAS底层设备和现场网络的独立。
车站级FAS主机通过标准接口直接接入车站综合监控系统,实现信息资源共享,以满足综合监控系统对全线及各车站的机电设备系统的统一协调调度指挥要求,同时保证FAS现场设备(含主机、传感器等)的独立性,不与其他系统合用,即使车站综合监控系统发生故障,FAS仍可降级运行,通过FAS主机控制车站内的现场设备。
在对综合监控系统设计时,应为FAS划分独立的传输通道,保证FAS数据传输的独立性。
4 FAS控制方式选择4.1 管理模式FAS采用两级管理、三级控制模式,即中央级和车站级管理,中央级、车站级和现场级控制。
4.2 控制模式在正常情况下,车站级和中央级功能主要由综合监控系统实现。
对于地下车站发生火灾时,首先FAS在火灾初期能够及时发现火灾,及时确认及报警,通过车站综合监控系统发出灾害模式指令给BAS,由其控制车站防灾救灾设备转入相应的灾害模式下运行,切断非消防电源。
同时,综合监控系统要联动消防广播系统进行乘客的诱导疏散。
FAS自身还要根据需要联动AFC系统闸机、电梯、防火卷帘、消防水泵、应急疏散照明和指示以及ACS系统等设备。
为了防止二次灾害,自动扶梯不进行联动控制,采用手动控制方式。
4.3 操作模式FAS从车站级开始并入综合监控系统,其车站级、中央级的操作主要由综合监控系统实现。
正常情况下,整个操作模式根据综合监控系统的运行管理模式运行,火灾时现场级控制设备能够独立于综合监控系统操作员工作站,完成对车站管辖区内消防专用设备的控制,同时通过与BAS之间的接口完成对BAS的模式指令操作,由BAS完成对车站相关消防联动设备的灾害模式控制,保证在综合监控系统故障的情况下不影响救灾。
紧急情况下,也可直接通过设在车站控制室紧急手动控制盘上模式按钮完成灾害模式下的工况转换。
紧急手动控制盘为综合监控的后备操作模式,具有最高操作权限。
5 FAS应具备的功能5.1 中央级功能中央级综合监控系统监视地铁全线各车站的FAS状况,当确认出现火灾报警时,相关工作站进入灾害工作模式,发出控制指令,迅速协调相关系统执行救灾。
具体包括以下功能:(1)接收并储存全线消防报警设备主要运行状态,接收全线各车站、车辆段、主变电所的火灾报警并显示报警部位,进行历史档案管理。
(2)接收控制中心和列车无线电话报警。
当列车在区间发生火灾或事故时,中央级能够直接发布指令,控制区间隧道的设备执行相应的救灾模式。
紧急时,中央级也可授权车站等分控级发布实施救灾的相应指令,将相应救灾设施转换为按预订的灾害模式运行。
(3)可与城市消防站之间建立实时互通联系。
(4)火灾时,系统自动转换为消防救灾模式,并自动弹出相应报警区域的平面图,当同时存在其他报警时,优先报火警。
(5)能与其他线路之间实现信息互通、资源共享。
(6)通过全线消防(专用)通信系统(闭路电视监视系统切换装置和显示终端、有线电话、无线调度电话等),组织、指挥、管理全线防灾救灾工作。
(7)通过综合监控系统与中央时钟系统接口,接收主时钟信息,同步系统时钟。
(8)在既定周期内或必要时,能授权设在车辆段的维护工作站,通过维护工作站负责全线FAS软件的维护、组态、运行参数的定义、系统数据库的维护及用户操作画面的修改和增加、故障的检查和资料查询等,实现系统程序及各监控站流程图、数据库等远程上(下)载、监视及修改功能,满足远程系统维护的要求。
其中,维护工作站具有较高的操作权限。
5.2 车站级功能各车站消防控制室由值班站长或值班员兼任消防值班员,负责监视火灾报警,确认火灾状况,报告中央控制室(OCC)以及接收OCC发出的消防救灾指令。
(1)监视车站及所辖区间消防设备的运行状态,接收车站及所辖区间火灾报警或其他系统的报警,并显示报警部位。
(2)向OCC报告灾情,接收OCC发出的消防救灾指令和安全疏散命令。
(3)火灾时,FAS主机能及时向BAS发出火灾模式指令,由BAS控制现场相关设备转入到灾害模式的运行。
(4)对于消防专用设备(如消防泵、喷淋泵等),可自动启停控制,FAS应实时监视其状态,紧急情况下也可在消防控制室直接手动控制。
(5)监视消火栓按钮、电梯、防火卷帘、水流指示器、信号蝶阀、压力开关等的动作状态。
(6)火灾时应能将广播、闭路电视监控系统自动转入消防状态。
5.3 现场设备功能现场设备功能与通常火灾警报控制器的巡检、故障提示、复位、存储以及联动相关设备、接收反馈信号、手动直接控制等相同。
由于地铁线路长,各种电气系统复杂,从系统维护方便考虑,有必要考虑配置便携式编程器,可作为车站综合监控系统对FAS降级操作的后备操作模式,在得到授权后,可直接接入相关车站的FAS控制主机,作为现场级FAS网络上的一个节点,实现对现场设备参数编辑。
其主要功能包括:(1)当接入所管辖的车站现场级控制网络时,能够通过实时采集现场设备的运行参数、变量等,显示本站及所辖区间隧道的FAS设备的运行状态,并进行故障报警、记录。
通过其操作界面,实时显示控制设备的运行状态,并且可以对车站FAS 主机的运行状态、各类探测器、输入输出模块的地址码参数等进行在线修改。
(2)能够检测底层设备功能,查看并记录FAS现场级设备、现场报警及监控回路负荷等情况,且具有故障报警记录功能。
(3)具有彩色动态显示、多级显示和报警时声光显示、车站综合显示、分类画面显示、报警界面的弹出显示等功能。
(4)具有不同操作权限的密码功能。
6 结语将地铁FAS并入综合监控系统的方式在国内已经开始运用,并且发挥了巨大作用。
笔者希望借此能对今后地铁FAS设计的完善起到一定的借鉴作用。
参考文献:[1] GB50157-2003,地铁设计规范[S].[2] GB50116-98,火灾自动报警系统设计规定[S].[3]刘沙,杨庆,陈辉.地铁隧道火灾探测系统设置探讨[J].消防科学与技术,2007,26(4):427-430.[4]李漾,毛宇丰,冯晓青.网络在地铁火灾自动报警系统中的应用[J].消防科学与技术,2001,20(5):27-28.。