DF8B型内燃机车常见故障处理

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东风8B型内燃机车故障应急处理办法

东风8B型内燃机车故障应急处理办法

东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法;(1)22DZ脱落时恢复。

(2)按压HKF电空阀(外侧为前进,内侧为后退)。

(3)手动换向(手柄向外倾斜为前进)。

(4)检查SK插头是否脱落。

(5)换端试验。

二、提手柄,无载灯不灭的故障处理办法(不带LCU的应急处理);(1)检查LLC :a、不吸合时,确认(DJ、TJ1、LJ)未动作时,短接11/21与12/7或将LLC顶起;b、吸合时,检查1—6C不吸合时,短接LLC正连锁520#线与525#线,个别不吸合时,甩掉该电机,维持运行。

(2)LC不吸合时,将LC顶起,使用励磁二(注意监视各保护装置运行)。

带LCU的应急处理(3)换操纵端试验,如加载正常,检查原操纵端22DZ是否脱落,脱落恢复,2K接触不良闭合非操纵端2K。

司机控制器插头脱落恢复。

如司机控制器故障,可用非操纵端维持进站。

(4)换台操纵无载灯不灭。

将逻辑单元转为另一套再试。

还不好则从微机显示屏调出逻辑单元,查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的,相应故障开关置故障位,甩掉该电机,维持运行。

显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同,如有不同,确认HKG、HKF是否转换到位,不到位可手动转换。

如转换到位,逻辑单元不显示闭合,则是联锁接触不良。

前向短接HKF连锁的5178#和5179#,后向短接HKF连锁的5182#和5183#,牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。

三、无载灯灭,无压无流的故障处理办法(不带LCU的应急处理);(1)励磁一不走车时使用励磁二。

(2)励磁二也不走车时:①检查2GLC、LLC、1CF不良时,顶起或更换CF皮带(检查CF碳刷及接线是否松脱);②检查微机是否故障,故障时,关闭前后台23DZ。

(3)WZK回到励磁一,按F4同屏方式从微机上查询:①励磁机无励磁电流(此时输出电压、主发励磁电流同为0),检查11DZ脱落时恢复,虚接时进行短接;检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。

DF8B型内燃机车常见故障处理

DF8B型内燃机车常见故障处理

东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#-556#间,人为闭合RBC。

3、RBC吸合时,检查RBC主触头,检查2、3DZ。

二、闭5K不发电1、FLC不吸合时、处理QC反722# -660#、9ZJ反660#-723#、GFC反723#-553#间线路。

2、FLC吸合时检查1DZ,1DZ正常时断5K,切换辅机”A、B”组插件后闭5K。

3、FLK由微机位转换至智能位;4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。

5、闭合5K、8K使用固定发电。

三、闭6K不打风1、1-2YC不吸合,6K虚接使用另一端6K,:按2QA,1YC、2YC吸合,为3YJ故障故障,不能修复时,用2QA打风,注意风压。

1YC、2YC不吸合时人为闭合。

2、1YC、2YC吸合,检查确认辅助发电机发电是否正常。

4、5RD熔断,及时更换保险片。

检查1YC、2YC主触头是否虚接,接线是否松脱,(检查时应断5K)四、不换向1、按电空阀人工换向。

2、检查1-6C间反联锁,虚接时可短接。

3、检查换向器是否到位,不到位时用专用工具人工换向。

五、LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。

2、应急时人工闭合LLC。

3、短接X11:21-LLC线圈534#。

六、1-6C不吸合1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。

2、甩掉故障电机。

七、LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。

2、线圈故障时,人工闭合。

3、短接X11:21-X12:12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ;2、WZK由励磁一转励磁二;3、使用励磁二时,检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时, WZK转励磁二,检查LLC主触头是否虚接,虚接时短接LLC主触头的458#--459#,仍无压无流时,断11DZ,短接X15:7到备用电阻上端,备用电阻下端短接到10:16,X10:17--X16任一根线,然后闭5K,8K,起动列车时防止冲动,缓提手柄维持运行。

DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法

DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法

DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法
一、事前准备:
1.驾驶员应熟悉DF8B型内燃机车的结构、工作原理和故障处理知识,掌握相关的操作规范和应急处理流程。

2.携带必要的应急工具和备品备件,如钳子、扳手、电缆、保险丝等。

二、发生故障的应急处理办法:
1.确认故障:驾驶员应通过巡视和观察判断故障的性质和严重程度,
尽量找出造成故障的原因。

4.机械故障:如发生发动机故障、传动系统故障、发动机启动困难等
情况,驾驶员应先关闭机车,并根据具体故障情况进行相应的修理或更换
操作。

在修理期间,驾驶员应加强与列车乘员的沟通,提供必要的帮助和
指导。

5.火灾事故:驾驶员在发现火灾时,应立即采取行动进行扑救。

如果
火势难以控制,应当停止机车运行,迅速疏散乘客,并报警通知有关部门
进行处理。

此外,驾驶员还应根据火灾情况选择适当的灭火设备,并遵循
消防安全操作规程进行灭火。

6.其他应急情况:如遭遇自然灾害、重大事故等情况,驾驶员在确保
自身和乘客安全的前提下,应根据具体情况及时与相关部门沟通,寻求帮
助和指导,并根据情况灵活调整救援措施。

以上是DF8B型内燃机车途中故障的应急处理办法。

作为驾驶员,掌
握这些应急处理知识,并根据实际情况科学、合理地处理和处置故障,将
有助于保障列车运行的安全和减少不必要的损失。

DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理

DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理

DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理DF8B型内燃机车的冷却系统主要是确保燃气直接接触的零部件的温度、机油温度、增压空气温度,保持在合理范围内,避免因温度过热影响内燃机的正常工作。

当冷却系统不能正常工作时,其冷却作用就不能有效发挥,零部件、机油、增压空气等温度就会失控,当温度超过一定限度时,就会导致一系列问题,如变形、裂纹等,这就加剧内燃机零部件磨损。

另外,因内燃机冷却系统出现故障导致的温度失控还会对润滑油物理化学性能造成影响,使其润滑性能变差,严重时可能产生结焦,致使出现诸多问题,如拉缸、零件咬死等。

温度过低还会增加燃烧热量的损失,恶化燃烧性能。

对于DF8B内燃机车而言,内燃机冷却系统故障是非常严重的,应当引起重视。

1 DF8B型内燃机车冷却水系统概述图1 DF8B型内燃机车冷却水系统半封闭式循环冷却水处理系统是DF8B型内燃机车采用的冷却水系统。

它的循环系统是独立的,分为高温、低温两个部分,其工作原理见图1。

在高温冷却水系统中,高温水泵吸入冷却水,冷却水进入柴1/ 5油机,吸热,进入散热器,散热冷却,高温水泵继续从右上集流管吸入冷却水,冷却水继续轮回。

在低温冷却水系统中,低温水泵吸入冷却水,冷却水进入冷器,吸热,进入机油交换器,交换热量,进入散热器,散热,经止回阀,低温水泵再次吸入冷却水,冷却水继续轮回。

另外,在放气和补水管路系统中,由于水温升高会发生汽化,特别是在水腔死角部位的汽化水排出难度大。

在通往膨胀水箱的部位加装一根常开排气管就可以解决这个难题,一般情况下,常开排气管通常安装在冷却装置左上集流管入口间和柴油机出水总管出口之间管道的最高处。

在低温水系统中同样存在着这样一支常开排气管,其常安装在低温水系统冷器出水管最高处。

膨胀水箱底部两根补水管的主要作用是维持系统水量平衡。

2 冷却水系统故障原因分析许多原因都可导致冷却水系统发生故障,如双流道铜散热器高、低温窜水,本文主要以此为例进行分析。

东风8B型内燃机车故障应急处理办法

东风8B型内燃机车故障应急处理办法

东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法;(1)22DZ脱落时恢复。

(2)按压HKF电空阀(外侧为前进,内侧为后退)。

(3)手动换向(手柄向外倾斜为前进)。

(4)检查SK插头是否脱落。

(5)换端试验。

二、提手柄,无载灯不灭的故障处理办法(不带LCU的应急处理);(1)检查LLC :a、不吸合时,确认(DJ、TJ1、LJ)未动作时,短接11/21与12/7或将LLC顶起;b、吸合时,检查1—6C不吸合时,短接LLC正连锁520#线与525#线,个别不吸合时,甩掉该电机,维持运行。

(2)LC不吸合时,将LC顶起,使用励磁二(注意监视各保护装置运行)。

带LCU的应急处理(3)换操纵端试验,如加载正常,检查原操纵端22DZ是否脱落,脱落恢复,2K接触不良闭合非操纵端2K。

司机控制器插头脱落恢复。

如司机控制器故障,可用非操纵端维持进站。

(4)换台操纵无载灯不灭。

将逻辑单元转为另一套再试。

还不好则从微机显示屏调出逻辑单元,查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的,相应故障开关置故障位,甩掉该电机,维持运行。

显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同,如有不同,确认HKG、HKF是否转换到位,不到位可手动转换。

如转换到位,逻辑单元不显示闭合,则是联锁接触不良。

前向短接HKF连锁的5178#和5179#,后向短接HKF连锁的5182#和5183#,牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。

三、无载灯灭,无压无流的故障处理办法(不带LCU的应急处理);(1)励磁一不走车时使用励磁二。

(2)励磁二也不走车时:①检查2GLC、LLC、1CF不良时,顶起或更换CF皮带(检查CF碳刷及接线是否松脱);②检查微机是否故障,故障时,关闭前后台23DZ。

(3)WZK回到励磁一,按F4同屏方式从微机上查询:①励磁机无励磁电流(此时输出电压、主发励磁电流同为0),检查11DZ脱落时恢复,虚接时进行短接;检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。

df8bdf型机车机油压力低的故障原因及故障处理

df8bdf型机车机油压力低的故障原因及故障处理

df8bdf型机车机油压力低的故障原因及故障处理机油是机车运行中非常重要的润滑剂,能够减少摩擦、冷却发动机以及清除杂质,保持发动机的正常运行。

机油压力的稳定与正常也是保证机车运行的必要条件之一、然而,df8b、df11型机车在运行中可能会出现机油压力低的故障现象。

以下将介绍机油压力低的故障原因及相应的处理方法。

一、故障原因1.机油泵故障:机油泵是将机油从油底壳吸入并沿着油管送入发动机各个部位的装置,如果机油泵存在故障,如损坏、磨损、堵塞等,就会导致机油压力降低。

2.机油滤清器堵塞:机油滤清器起到清除机油中的杂质和污垢的作用,保证机油的清洁度。

如果机油滤清器堵塞,会导致机油流通不畅,进而降低机油压力。

3.机油泵齿轮磨损:机油泵齿轮由于长期磨损或者不当使用,会导致齿轮间隙增大,机油压力下降。

4.机油稠度过大:机油太稠会增加机油的黏度,使得机油泵的吸入动力减小,进而影响机油的流通和压力。

5.机油泵拆装不当:如果在机油泵的拆装过程中,未能正确安装密封件或者顺序不正确,会导致机油泵无法正常工作,进而影响机油压力。

二、故障处理1.检查机油泵:首先需要检查机油泵的工作情况,确保机油泵没有损坏、磨损或堵塞。

如果发现故障,需要及时更换机油泵。

2.清洗机油滤清器:对于机油滤清器堵塞的问题,可以采用清洗的方式来解决。

将堵塞的机油滤清器取出,用清洗剂进行清洗,然后进行反吹,清除其中的杂质和污垢。

3.更换机油泵齿轮:如果发现机油泵齿轮磨损导致机油压力降低,需要及时更换新的机油泵齿轮,确保其正常工作。

4.更换合适的机油:如果机油稠度过大,会影响机油的流通和压力。

此时需要更换合适的机油,根据厂家推荐的机油粘度等级选择合适的机油。

5.检查机油泵的安装:如果故障原因是机油泵拆装不当,需要重新拆下机油泵,检查并确保正确安装密封件,按照正确的顺序安装。

以上是df8b、df11型机车机油压力低的故障原因及相应的处理方法。

在处理故障时,可根据具体情况进行逐步排查和解决,确保机车机油压力恢复正常,保证机车正常运行。

DF8B电器故障(转载)

DF8B电器故障(转载)

DF8B电器故障(转载)1、闭合蓄电池闸刀开关XK,电压表2V无显示原因分析(1)蓄电池接线不良检查及处理方法用万用表测量蓄电池正、负端接闸刀处的端电压,若无电压显示,则为蓄电池接线有断开或脱落,应检查处理。

(2)熔断器IRD熔片烧断或充电电阻RC烧断逆流装置NL的二极管击穿,易造成1RD和RC烧断。

在更换熔片和电阻之前,应先检查逆流装置是否良好,若击穿,应更换。

运行中,若无二极管更换,可作如下应急处理:更换好1RD或RC后,拨下2RD,然后起动柴油机,正常发电后快速插入2RD,维持运行,在停机或停止辅助发电之前,应快速拨下2RD,回段后处理NL。

2、按下柴油机起动按钮1QA(45s)后,柴油机不甩车原因分析检查及处理方法(1)起动接触器QC线圈电路故障分别检查司机控制器主手柄是否在“0位,司控器插头是否连接,起动按钮1QA、柴油机曲轴联锁ZLS,辅助发电接触器FLC触点是否接触良好,时间继电器SJ是否损坏等。

(2)起动电机QD电路故障检查QC主触头是否烧损、虚接;QD有无故障。

(3)柴油机或传动装置有机械卡死盘车检查3、闭合燃油泵开关4K,燃油泵电机RBD不转原因分析检查及处理方法(1)燃油泵接触器RBC线圈电路故障按压空压机手动按钮2QA,若“空压机”信号灯亮,说明4K前电路良好,这时应检查4ZJ、8ZJ 常闭触点是否接触良好,RBC线圈是否烧损或脱线。

若线圈烧损,可人为闭合并加以固定,维持机车运行,回段后更换。

(2)燃油泵电机RBD电路故障闭合另一路燃油泵电机自动开关3DZ,若燃油泵电机2RBD运转,说明RBC主触头接触良好,断开3DZ,用短接线短接2DZ,若燃油泵电机1RBD仍不运转,则为1RBD 电机故障。

关断2DZ,使用另一台燃油泵工作。

4、起动时,柴油机已转动,但不发火原因分析检查及处理方法(1)电磁联锁DLS线圈电路故障若喷油齿条未拉出,则多数为DLS线圈电路故障。

如DLS不吸合,可用正接地测试灯IDD的插头接触接线柱X12:22,若灯不亮则为QC常开触点接触不良。

DF8B内燃机车应急故障处理

DF8B内燃机车应急故障处理

DF8B内燃机车应急故障处理DF8B内燃机车是我国铁路局大力推广的一种机车型号。

由于长时间运行和各种因素造成的磨损,机车难免会出现故障。

在行车过程中,当出现DF8B内燃机车的急故障时,驾驶员需要迅速判断和处理,确保列车的安全运行。

首先,对于燃油泵故障,驾驶员应当立即停车,停车后检查燃油泵的油管是否松动或破裂,若是松动或破裂需要及时更换或拧紧,确保供油的正常流动。

其次,对于缸盖温度过高的故障,驾驶员需要停车后,通过观察和触摸缸盖表面,判断缸盖的温度是否过高。

若是过高,需要查找故障原因,可能是由于散热系统失效或冷却水不足导致。

驾驶员可以先通过排气孔放空,然后查看散热系统是否有堵塞或泄漏情况,若有需要及时进行维修或更换。

最后,对于轴瓦磨损严重的故障,驾驶员也需要停车后进行处理。

驾驶员可以先观察机车排烟情况,若是有异常的排烟,可以初步判断为轴瓦磨损严重。

然后,驾驶员可以仔细观察驱动轴的油封情况,若是发现油封有漏油现象,需要及时更换。

另外,还应检查驱动轴的轴承情况,若是发现轴承有损坏或松动,需要立即更换或调整。

以上是DF8B内燃机车应急故障处理的基本措施,但是在实际操作中,驾驶员应当根据具体情况做出判断和处理。

同时,驾驶员在处理故障时应保持冷静,严格遵守操作规程,确保自身安全和列车运行的安全。

除了熟悉应急处理措施外,驾驶员还应定期参加相关培训和考试,提高自身的应急处理能力。

此外,铁路局也应加强机车的维修和检查工作,确保机车设备的安全运行。

通过共同的努力,我们可以保障列车的安全运行,为乘客提供更加安全和舒适的出行环境。

东风8B型内燃机车应急故障处理doc

东风8B型内燃机车应急故障处理doc

东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理第一步确认差示压力信号是否亮若灯亮检查差示压力计情况确认正常后断开4K解锁启机。

第二步21DZ是否跳开跳开后恢复确认正常后启机恢复21DZ再次启机时若闭合某个开关后21DZ跳开为该条电路短路将线圈接线拆下并用胶带包好顶死该接触器。

第三步确认复原手柄的位置恢复复原手柄。

第四步确认超速保护8ZJ装置是否误动作误动作后断4K解锁必要时短接8ZJ反联锁544、556。

第五步手摸DLS线圈的温度温度过高烧损时顶死将DLS线圈顶死后必须拆下线圈接线并用胶带包好。

若21DZ再次跳开可短封油压继电器将其甩掉。

注顶死DLS后随时确认机油压力变化若无机油压力或压力不足时严禁顶死DLS运行。

有时间时进行如下处理1、差示压力计误动作断开4K解锁后启机观察差示压力计情况。

2、21DZ跳开试合两次再跳开查找控制电路4K、5K、6K电路。

3、超速停车装置误动作恢复复原手柄启机。

4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松紧好防缓螺母。

⑵.DLS座螺丝松紧好座螺丝。

⑶.DLS 线圈断路油压正常可顶死DLS。

⑷.R18电阻断油压正常可顶死DLS。

⑸.DLS线圈铁芯固死油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀绑牢DLS线圈顶死后停机时解开DLS线圈否则无法停机。

⑹.凡是将DLS线圈顶死后必须拆下线圈接线并用胶带包好。

5、1-2YJ动作或故障油位低补油YJ 本身故障时如机油压力正常可短封油压继电器。

6、调速器故障可人工扳动调速器输出拐臂启机将列车拉入站内回段处理。

7、超速保护装置误动作断4K解锁必要时短接8ZJ反联锁544、556。

8、油压传感器故障确认油压正常后将微机箱的油压保护切除回段后及时修理。

二、不发电运行中的应急处理第一步断开5K后将辅机板上转换开关由A转到B或由B转到A 再闭合5K。

第二步按下2QA如风泵工作正常时可继续运行为2RD烧损更换保险。

第三步确认1DZ合位时闭合8K主手柄回一位再提到柴油机转速显示充电电流的位置。

DF8B内燃机车故障处理文档

DF8B内燃机车故障处理文档

一:闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示原因:1 1RD烧损;2 蓄电池接线不良或电池单节故障。

处理:1 更换1RD保险;2 紧固接线或甩故障单节。

注意:断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障二:闭合1K,3K启动滑油泵不转原因:1 3K故障;2 QBC不吸合,线圈故障或RBC 反联锁断路;3 3RD故障。

处理:1 QBC不吸合时,人为强迫接触器接通60秒后再断开;2 更换保险。

注意;处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。

三:闭合4K无燃油压力原因:1 4K故障或RBC线圈故障;2 燃油泵保险及燃油泵故障;3 4ZJ或8ZJ反联锁虚接。

处理:1 RBC不吸合时人为强迫接通;2 倒泵;3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。

注意;倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。

四:按下1QA60秒后QC不吸合原因:1 主手柄未在零位;2 1QA按钮故障;3 盘车联锁ZLS故障;4 FLC反联锁故障;5 时间继电器故障处理:1 主手柄放零位;2 换端启机;3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封;4 FLC反连锁故障将494和495线短封;5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封注意:启机后将短封线拆下五:QC主触头吸合时供油拉杆不拉动原因:1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油;3 极限装置动作未恢复;4 供油拉杆卡滞处理:1 顶实DLS或调整芯杆到工作位;2 补油;3 恢复极限装置;4 全面清洗齿条和供油拉杆,消除卡滞处所。

六:自阀在制动区不减压处理:1 使用紧急防风阀;2 直接将自阀推至非常位;3 停车后换端操纵维持进站,站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。

七:使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压原因:1 8K故障GFC故障;2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏;3 辅机板故障。

处理:1 人为强迫GFC接通;2 主手柄回零或1位,闭合8K主手柄逐位提至14位,看辅发电压达110伏时,手柄不能再提以防超压;3 断5K,倒换辅机板。

DF8B故障处理(辅助、电气)讲解

DF8B故障处理(辅助、电气)讲解

DF8B型机车辅助系统常见故障条目1、液压泵进出口油管振动大、噪音大2、静液压系统油箱中的油出现乳化现象3、柴油机停车时,静液压系统油箱加油口冒油4、静液压系统油箱须经常补油5、静液压传动油温度过高或过低6、变速箱通气口或油封漏油7、前变速箱振动大、有异声8、变速箱箱体温度高9、万向轴运转不正常,晃动或有撞击声10、冷却水温高(保护系统动作)11、动力室中水温表温度已超过88℃,保护系统不动作12、动力室中水温表温度低于88℃,保护系统动作13、膨胀水箱水位起伏大,柴油机停机时溢水,水位下降大14、膨涨水箱中有机油15、机油温度过高16、柴油机前后增压器机油进口压力低17、机油压力突然下降18、机油滤清器压差19、机油热交换器20、柴油机机油进口压力太高21、燃油压力低22、燃油压力波动大23、燃油压力高24、差示压力计动作25、空调制冷效果差(1)冷却风扇运转液 压 泵 工 作 不 正 常④液压泵工作不正常a .柱塞副卡死或轴承损坏①用手触摸检查泵体温度,温度过高应拆下检查。

②拧松任一高压油管接头,若无高压油喷出,则应拆下检查。

后变速箱油位升高,静液压油箱油位下降时,即应拆下检查,更换。

b .轴端油封损坏:①油封磨损应更换。

②油封磨损不严重而是吹破时,则应检查内泄漏回油管的情况。

c 、配油盘压不紧,漏油拆下,检查蝶形弹簧。

散 热 器 不 热冷却水循环不正常,温度控制阀恒温元件没有动作 ①φ100蝶形止回阀方向安装相反,拆下检查。

②水泵损坏,水流量不足。

(1)柴油转速400r/min,机油压力低于油压保护值(2)柴油机720r/min时油压低于180kPaDF8B机车电气系统常见故障条目一、柴油机起动电路1、闭合蓄电池闸刀开关XK,电压表2V无显示2、按下柴油机起动按钮1QA(45s)后,柴油机不甩车3、闭合燃油泵开关4K,燃油泵电机RBD不转4、起动时,柴油机已转动,但不发火5、起机后松开1QA后,柴油机停机二、辅助回路1、闭合辅助发电开关5K,辅助发电机不发电2、闭合辅助发电开关5K,辅助发电机自动投入固定发电工况3、闭合空压机自动开关6K,总风缸风压低于750kPa,两台空压机均不工作4、总风缸压力超过900kPa时,空压机不停止工作三、柴油机调速1、司机控制器主手柄提“2”位以上,柴油机不升速2、使用手动调速,柴油机转速不上升四、机车牵引运行1、司机控制器主手柄提“1”位,机车不能换向2、司机控制器KZ主手柄提“1”位,机车不能加载3、柴油机突然卸载,“接地”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮,CDID显示“主回路接地”故障4、柴油机突然卸载,“水温高”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮,CDID显示“水温高”或“油温高”故障5、柴油机突然卸载,“总过流”信号灯亮,或“微机报警”信号灯亮,CDID显示“主发电机过流”故障6、机车运行中“微机报警”及“空转撤砂”信号灯亮7、机车运行中,柴油机突然停机五、电阻制动电气故障及处理电阻制动工况,主手柄提“2”位以上时,牵引电动机无励磁电流和制动电流六、机车自负荷1、自负荷时,WZK置“励磁一”或“励磁二”位及主手柄提“1”位时均加不上负载2、自负荷时,WZK置“励磁二”位时功率正常,置“励磁一”位时无功率输出DF8B机车电气系统常见故障(柴油机起动电路)DF8B机车电气系统常见故障(辅助回路)DF8B机车电气系统常见故障(柴油机调速)现象2、使用手动调速,柴油机转速不上升DF8B机车电气系统常见故障(机车牵引运行)现象3、柴油机突然卸载,“接地”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮,CDID现象4、柴油机突然卸载,“水温高”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮,CDIDDF8B机车电气系统常见故障(电阻制动)故障现象:电阻制动工况,主手柄提“2”位以上时,牵引电动机无励磁电流和DF8B机车电气系统常见故障(机车自负荷)现象1、自负荷时,WZK置“励磁一”或“励磁二”位及主手柄提“1”位时均加现象2、自负荷时,WZK置“励磁二”位时功率正常,置“励磁一”位时无功。

DF8B型内燃机车常见故障处理

DF8B型内燃机车常见故障处理

精心整理东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#-556#间,人为闭合RBC。

3、RBC吸合时,检查RBC主触头,检查2、3DZ。

二、闭5K不发电######5K。

故2、线圈故障时,人工闭合。

3、短接X11:21-X12:12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ;2、WZK由励磁一转励磁二;3、使用励磁二时,检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时,WZK转励磁二,检查LLC主触头是否虚接,虚接时短接LLC主触头的458#--459#,仍无压无流时,断11DZ,短接X15:7到备用电阻上端,备用电阻下端短接到10:16,X10:17--X16任一根线,然后闭5K,8K,起动列车时防止冲动,缓提手柄维持运行。

如有24伏电源时(X15:9或X10;22)时短接至X10:16,X16:17—X16;任一根线。

九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528#-529#联锁。

2、2ZJ吸合WJ误动作时,短接2ZJ反533#-534#间联锁。

十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ;2、DK置负端位恢复DJ;3、可关闭故障显示屏关闭23DZ;4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时,可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。

十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀,相差较大,为机车发生空转,应降低机车功率;2、传感器故障或微机空转误动作时,将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。

十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K,待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。

2、无效时,可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。

3、闭8K使用固定发电。

十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。

东风B型内燃机车故障应急处理办法

东风B型内燃机车故障应急处理办法

东风B型内燃机车故障应急处理办法TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法;(1)22DZ脱落时恢复。

(2)按压HKF电空阀(外侧为前进,内侧为后退)。

(3)手动换向(手柄向外倾斜为前进)。

(4)检查SK插头是否脱落。

(5)换端试验。

二、提手柄,无载灯不灭的故障处理办法(不带LCU的应急处理);(1)检查LLC :a、不吸合时,确认(DJ、TJ1、LJ)未动作时,短接11/21与12/7或将LLC顶起;b、吸合时,检查1—6C不吸合时,短接LLC正连锁520#线与525#线,个别不吸合时,甩掉该电机,维持运行。

(2)LC不吸合时,将LC顶起,使用励磁二(注意监视各保护装置运行)。

带LCU的应急处理(3)换操纵端试验,如加载正常,检查原操纵端22DZ是否脱落,脱落恢复,2K接触不良闭合非操纵端2K。

司机控制器插头脱落恢复。

如司机控制器故障,可用非操纵端维持进站。

(4)换台操纵无载灯不灭。

将逻辑单元转为另一套再试。

还不好则从微机显示屏调出逻辑单元,查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的,相应故障开关置故障位,甩掉该电机,维持运行。

显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同,如有不同,确认HKG、HKF是否转换到位,不到位可手动转换。

如转换到位,逻辑单元不显示闭合,则是联锁接触不良。

前向短接HKF连锁的5178#和5179#,后向短接HKF连锁的5182#和5183#,牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。

三、无载灯灭,无压无流的故障处理办法(不带LCU的应急处理);(1)励磁一不走车时使用励磁二。

(2)励磁二也不走车时:①检查2GLC、LLC、1CF不良时,顶起或更换CF 皮带(检查CF碳刷及接线是否松脱);②检查微机是否故障,故障时,关闭前后台23DZ。

DF8B故障处理20招

DF8B故障处理20招

东风8B机车应急故障处理二十招1、辅助发电、固定发电均不好使,同时柴油机转速不升不降的处理?检查1DZ若跳恢复。

2、手柄9位(720r/min)及其以上卸载(机油压力正常)应急处理?WZK置于励磁二位、闭合段技改开关K1维持运行。

3、手柄1位正常,离开1位卸载如何处理?使用段技改开关,闭合段技改开关K1维持运行。

4、提手柄无流无压卸载灯灭时处理?(1)如果励磁二灯亮则断2K,WZK置励磁二运行。

如果励磁二灯不亮或仍然故障时,将WZK置励磁二后继续按如下方法处理:(2)检查11DZ若跳恢复;检查2GLC,若不吸合则顶死。

(3)检查R3、R6、R9、R7//R8、1ZJ正联锁、7ZJ反联锁。

发现不良短封、维持运行。

(4)手柄回“0”或“1”位合8K使用固定发电、WZK置励磁二、将段技改开关GK打接通位。

注意:启动时,因电流过大,防止窜车。

5、提手柄无流无压卸载灯不灭的检查处理?(1)检查22DZ若跳恢复。

检查HKF、HKG如不换向手动换向。

(2)LLC不上,顶LLC。

(3)LLC上,1-6C个别不上,将相应GK置故障位。

(4)LLC上,1-6C全不上。

4SJ断开继电器(延时0.5秒)故障,将4SJ故障开关封条撕掉、打到ON位置(4SJ没有故障开关的短接3号、6号接线端子),仍无效时将1-6C全部顶死或短接LLC正联锁521-522。

(5)LLC、1-6C全上,LC不上。

将LC顶死或闭合段技改开关K2维持运行。

(6)励磁一位检查1GLC是否吸合;励磁二位检查2GLC是否吸合。

不吸合顶死运行。

6、运行中“微机报警”信号灯亮处理?(1)如果有其它信号灯同时亮,则按相应故障处理。

(2)如果只有微机报警灯亮,同时功率输出为0,则为微机故障或“死机”。

处理方法: WZK置励磁二位运行,若有不调速、不发电等故障按相应方法处理。

有时间时将Ⅰ、Ⅱ端23DZ都断开、同时断微机电源开关K1(在微机柜电源板上),然后再闭合23DZ及K1(有的机车没有K1,只断、合23DZ即可),一般故障就能消除。

DF8B型机车应急处理(2004)

DF8B型机车应急处理(2004)
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2016/10/24
判断方法


1、检查21DZ 2、检查调速器油位 3、检查DLS接线、芯杆 4、启机时检查增压器滑油压力 5、检查“差示压力”信号灯是否亮, 微机屏是否显示“曲轴箱超压” 6、检查极限装置是否动作
2016/10/24
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处理方法




1、恢复21DZ,如21DZ频繁跳开,查明原因处理后可短封。 2、检查调速器油表油位,低于下刻线时,补油至上刻线处。 3、检查电磁联锁DLS线圈接线有无松动脱落,烧损。接线松 动脱落用螺丝刀将其拧紧,线圈烧损将接线松开用胶布包好 将DLS的调整螺钉拧入使其和芯杆接触并顶实,启机时,注 意滑油压力。 4、DLS线圈良好,可重新启机,增压器滑油压力低于60KPA 时,为滑油系统故障,应检查处理。微机显示屏显示前增压 器或后增压器“机油压力低”时,则为油压传感器故障,将 微机柜上的油压开关放置“切除位”使用“励磁二”运行。 5、如果“差示压力”信号灯亮,微机显示屏显示“曲轴箱 超压“故障,检查柴油机超压状态,如柴油机机油防爆安全 阀起作用,加油口有机油窜出等真超压现象,不得启机;如 柴油机无异状可能是假超压,可判定为误动作,断开4K后使 4ZJ断电,重新启动柴油机。 6、检查柴油机超速极限装置是否动作,如动作恢复,重新 启机。若8DJ动作,微机显示屏显示”柴油机超速故障,检 查柴油机无异常则为微机误动作,此时须将4K断开,8ZJ失 电后再闭合4K,重新启机。
DF8B型机车 应急故障处理
柴油机突然停机
2016/10/24
1
故障原因 、判断及处理方法

1、故障原因 2、判断方法 3、处理方法
2016/10/24
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故障原因

DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法

DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法

DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要:当前,在内燃机车的实际使用过程当中,经常出现一些故障。

这些故障对于DF8B内燃机车柴油机的正常运行造成十分不利的影响,因此为了能够更好地促进DF8B内燃机车柴油机的正常运行,需要对其常见的故障原因以及处理方式进行分析。

关键词:DF8B内燃机车;柴油机;常见故障;处理引言由于DF8B内燃机车柴油机是技术性较高的一项机器设备,那么在其使用的过程当中,需要按照日常方式对其进行保养和维修,在DF8B内燃机车柴油机日常使用的过程当中,会出现柴油机功率不足,油水温度高以及烟囱喷油等等的常见故障,这些故障对于DF8B内燃机车柴油机的正常使用造成较为不便的影响,需要采取科学的措施进行解决。

一、DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法(一)柴油机功率不足的原因分析与处理1、原因分析DF8B内燃机车柴油机功率不足是严重影响DF8B内燃机车柴油机正常使用的一种故障,也是在内燃机车使用过程当中发生故障率较高的一种现象,在实际进行柴油机功率不足产生的方面有许多原因:一是由于在实际进行内燃机车使用过程当中含有中或者一些空气,这些空气在燃油中存在不能及时的排放出去,就会导致燃油内部的安全法压力太低,因此喷油的效率以及配油量不能达到足够的标准。

这样的情况会造成柴油机功率不足的现象,二是在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中配油泵或者喷油器发生故障,其中原因是由于喷油泵或者喷油器中发生故障的现象,三是在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中,其中的增压器或者空气进气系统发生故障。

这样的原因是由于整体DF8B内燃机车柴油机的内部循环系统出现故障造成的在这样的情况之下,需要对DF8B 内燃机车柴油机进行全面的检修,找到故障的原因才能够更好的处理。

2、故障判断处理方法在实际进行DF8B内燃机车柴油机功率不足的处理过程当中,需要根据柴油机功率不足的原因来进行选择正确的方式,当造成DF8B内燃机车柴油机功率不足的原因是由于燃油压力低,也就是在内部混杂着空气的现象时,需要维修的人员观察高压油管是否有脉动,如果没有脉动,那么就说明燃油混杂着空气,需要打开放气罚将燃油中的空气排出,这样能够恢复到原来的状态,增强DF8B内燃机车柴油机的功率,如果是由于喷油泵或者喷油器发生故障造成功率过小的现象时,需要检查喷油泵或者喷油器内部的结构以及零件和设备出现破损时,及时的更换新设备和零件,并且在换好零件之后,还需要进行一系列的实验,确保喷油棒或者喷油器起能够正常的运行,这叫能够解决当前在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行过程当中功率过小的问题,如果是由于增压器以及空气进气系统发生故障,需要及时的进行空气进气系统的检修,并且在日常进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中对空气进行系统进行保养,这样能够降低整个内部系统发生故障,进而对DF8B内燃机车柴油机造成功率过小事件的概率。

DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法

DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法

DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要:传统货运机车属于普通型内燃机车,它已经无法满足当前的大规模、高流动性货运需求。

所以本文中所讨论的是DF8B型内燃机车,该机车类型在货物运输载重量与运输工作效率方面都有大幅度提升,能够满足高强度物流运输工作要求。

但是,DF8B内燃机车中所采用柴油机容易在特殊运行环境中发生某些常见电气故障问题,本文中指出该内燃机车柴油机常见故障问题,并讨论故障处理方法。

关键词:DF8B型内燃机车;柴油机;常见电气故障;处理方法;电气系统前言:内燃机车在运行过程中需要依赖电气系统,如果机车电气系统状态不稳定就会发生故障,这严重影响了机车运行效率,导致某些运输牵引任务无法顺利完成,也会对物流运输秩序带来负面影响。

本文中所讨论的DF8B内燃机车车型在国内已经被广泛运用,不过其柴油机在运行过程中容易发生某些故障问题,所以深入加强对柴油机常见电气故障问题的分析讨论很有必要。

一、DF8B内燃机车柴油机故障问题的查找思路与方法(一)故障问题查找思路就DF8B内燃机车柴油机而言,其故障问题相对较多,这主要是因为柴油机中的电气设计结构复杂,容易导致系统故障发生,且发生率非常之高。

在故障检修工作中,需要对内燃机结构加以深入了解,了解DF8B内燃机车的各个电气零件功能作用,以便于快速查找排除故障问题。

如果内燃机车柴油机发生故障,要避免盲目检修,而是要冷静分析,根据所发生的故障现象准确确定故障发生范围,了解其是控制系统发生故障问题,还是执行电路系统发生故障问题。

在指定范围内对柴油机电路进行检查,确定故障具体发生位置,逐步展开检查、测量工作,查找系统故障点。

一般来说,柴油机故障问题是习惯性发生的,所以利用日常工作中所积累经验来快速查找、排除故障很有必要[1]。

(二)故障问题查找方法针对DF8B内燃机车柴油机故障问题展开分析过程中,需要结合常见故障问题内容明确查找方法,为此下文提出4点方法:1参考信息问题确定故障问题要分析DF8B内燃机车在行驶过程中的柴油机电气系统可能发生故障问题,其故障类型是相当之多的,其中大部分故障问题特征明显。

DF8B故障处理(辅助、电气)

DF8B故障处理(辅助、电气)

DF8B型机车辅助系统常见故障条目1、液压泵进出口油管振动大、噪音大2、静液压系统油箱中的油出现乳化现象3、柴油机停车时,静液压系统油箱加油口冒油4、静液压系统油箱须经常补油5、静液压传动油温度过高或过低6、变速箱通气口或油封漏油7、前变速箱振动大、有异声8、变速箱箱体温度高9、万向轴运转不正常,晃动或有撞击声10、冷却水温高(保护系统动作)11、动力室中水温表温度已超过88℃,保护系统不动作12、动力室中水温表温度低于88℃,保护系统动作13、膨胀水箱水位起伏大,柴油机停机时溢水,水位下降大14、膨涨水箱中有机油15、机油温度过高16、柴油机前后增压器机油进口压力低17、机油压力突然下降18、机油滤清器压差19、机油热交换器20、柴油机机油进口压力太高21、燃油压力低22、燃油压力波动大23、燃油压力高24、差示压力计动作25、空调制冷效果差现象1、液压泵进出口油管振动大、噪音大现象2、静液压系统油箱中的油出现乳化现象现象3、柴油机停车时,静液压系统油箱加油口冒油4、静液压系统油箱须经常补油现象现象5、静液压传动油温度过高或过低现象6、变速箱通气口或油封漏油现象7、前变速箱振动大、有异声现象8、变速箱箱体温度高现象9、万向轴运转不正常,晃动或有撞击声现象10、冷却水温高(保护系统动作)(1)冷却风扇运转(2)冷却风扇转速太低或不转现象11、动力室中水温表温度已超过88℃,保护系统不动作现象12、动力室中水温表温度低于88℃,保护系统动作现象13、膨胀水箱水位起伏大,柴油机停机时溢水,水位下降大现象14、膨涨水箱中有机油现象15、机油温度过高现象16、柴油机前后增压器机油进口压力低(1)柴油转速400r/min,机油压力低于油压保护值(2)柴油机720r/min时油压低于180kPa现象17、机油压力突然下降现象18、机油滤清器压差现象19、机油热交换器。

DF8B内燃机车应急故障处理

DF8B内燃机车应急故障处理

DF8B 内燃机车应急故障处理1.启机时柴油机曲轴已转动,但不发火的处理方法1)如喷油泵齿条未拉出,则为DLS 线圈电路或柴油机系统故障。

如DLS 不吸合,可顶DLS (注意:滑油压力不得低于80Kpa)。

如柴油机系统故障,滑油压力正常时,可搬动共有拉杆启机,但要注意防止飞车。

2)蓄电池亏电,QC 吸合瞬间,观察蓄电池电压如何下降至30V 以下,柴油机转速上升很慢,甚至在某低速转动,应检查单节电池,甩掉严重亏电的单节电池。

然后打开几个气缸示功阀,进行甩缸启机(注意连续启动不得超过三次,连续两次之间间隔不少于20min)2.启动后松开1QA ,柴油机停机的处理方法(1)柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA,此时若停机,一般为油压继电器1YJ或2YJ故障,可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。

(2)检查电阻R18状态。

3.辅助发电机不发电的处理方法按2QA 打风正常,可维持运行(应检查NL、RC、1RD 是否烧断)。

按2QA,如不打风:( 1 )使用8K 固定发电(主手柄必须在“ 0”时,才能闭合8K ,主手柄不超过14 位电压不超115V)。

(2)如柴油机不能调速,检查1DZ 是否闭合。

(3)先断5K,将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。

(4)检查QD 接线、电刷等。

4.柴油机突然停机的处理方法( 1 )显示屏显示机油压力低时,应及时处理机油系统故障,不得盲目顶DLS 启机。

(2)滑油压力表显示滑油压力正常时,可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。

如1YJ 或2YJ 故障短接X12:22 和X12:23 两接线柱或顶DLS 启机。

(顶DLS 时松开调速器上DLS 备母,将螺杆向下旋,302调速器)(3)差示压力信号灯亮,显示屏显示曲轴箱超压时,如柴油机无异状,断4K 启机。

(4)极限调速器动作,显示屏显示柴油机超速时,检查无异状后,恢复紧急停车手柄,断4K,合4K启机(5)燃油系统故障,应检查2DZ、3DZ 或改另一泵,RBC不吸垫上。

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东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#-556#间,人为闭合RBC。

3、RBC吸合时,检查RBC主触头,检查2、3DZ。

二、闭5K不发电1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#-723#、GFC反723#-553#间线路。

2、FLC吸合时检查1DZ,1DZ正常时断5K,切换辅机”A、B”组插件后闭5K。

3、FLK由微机位转换至智能位;4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。

5、闭合5K、8K使用固定发电。

三、闭6K不打风1、1-2YC不吸合,6K虚接使用另一端6K,:按2QA,1YC、2YC吸合,为3YJ故障故障,不能修复时,用2QA打风,注意风压。

1YC、2YC不吸合时人为闭合。

2、1YC、2YC吸合,检查确认辅助发电机发电是否正常。

4、5RD熔断,及时更换保险片。

检查1YC、2YC主触头是否虚接,接线是否松脱,(检查时应断5K)四、不换向1、按电空阀人工换向。

2、检查1-6C间反联锁,虚接时可短接。

3、检查换向器是否到位,不到位时用专用工具人工换向。

五、LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。

2、应急时人工闭合LLC。

3、短接X11:21-LLC线圈534#。

六、1-6C不吸合1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。

2、甩掉故障电机。

七、LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。

2、线圈故障时,人工闭合。

3、短接X11:21-X12:12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ;2、WZK由励磁一转励磁二;3、使用励磁二时,检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时,WZK转励磁二,检查LLC主触头是否虚接,虚接时短接LLC主触头的458#--459#,仍无压无流时,断11DZ,短接X15:7到备用电阻上端,备用电阻下端短接到10:16,X10:17--X16任一根线,然后闭5K,8K,起动列车时防止冲动,缓提手柄维持运行。

如有24伏电源时(X15:9或X10;22)时短接至X10:16,X16:17—X16;任一根线。

九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528#-529#联锁。

2、2ZJ吸合WJ误动作时,短接2ZJ反533#-534#间联锁。

十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ;2、DK置负端位恢复DJ;3、用1-6GK甩掉故障电机;4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。

十一、运行中LJ动作1、瞬间过流时恢复LJ即可;2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行;3、排除1ZL中过热变色二极管。

十二、跳21DZ1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路;2、拆除故障电器线圈正端线,人工闭合。

十三、跳22DZ1、换向手柄置0位,闭合2K,WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路,WZK转励磁二跳时为2GLC线圈短路。

2、闭2K换向手柄置“前,后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路。

3、人工闭合DJ,主手柄提1位,如22DZ跳,为HKF线圈回路短路。

4、主手柄回零,恢复DJ,人为闭合LLC,如22DZ跳,为1--6C中某一个线圈短路。

5、将任一GK置于中立位,手柄提一位,如22DZ跳,为LLC线圈回路短路。

6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路。

7、主手柄提2位,手动XKK跳时为XC线圈短路,在确认某线圈短路时,拆除其正端线,人工闭合该电器。

十四、微机显示屏显示不正常1、检查EXP显示器开关位置是否正确。

2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常,则为该显示器不正常。

3、可关闭故障显示屏关闭23DZ;4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时,可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。

十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀,相差较大,为机车发生空转,应降低机车功率;2、传感器故障或微机空转误动作时,将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。

十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K,待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。

2、无效时,可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。

3、闭8K使用固定发电。

十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。

2、拨出夹头销,旋转90度,使定位销落入横线槽,确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。

将供油齿条拉向停油位并绑牢,松开刻度指针,挡在齿条端部并紧固,打开示功阀。

十八、水箱涨水逐个甩缸判断,甩至某缸涨水消失时,停止该缸工作。

十九、运行中差示动作1、检查差示液喷出,防爆阀打出,加油口大量冒燃气时,严禁再启机。

2、无上述现象,检查差示液面正常时,重新启机,注意运行。

二十、运行中WJ动作1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533#-534#反锁;2、水位正常,水温高时,检查水泵是否故障;3、检查静液压油箱油位;油少时应补油;4、检查静液压马达(大风扇)不转或转速低时,可顺时针调整温控伐故障螺钉。

二十一、运行中柴油机转速飞升时1、柴油机有载时,禁止盲目回手柄断2K,条件许可应强迫加负荷,并立即断2-3DZ(无载时断4K)打紧急停车按钮,开放燃油放气阀,并关闭燃油截止阀。

如检查柴油机正常时,应重新启机。

2、柴油机转速不升不降时。

(1)如发生QD不发电时,应检查1DZ是否跳开。

(2)闭合7K,手柄2位,使用调速手轮,柴油机转速能上升或下降时,为WTQ故障。

(3)短接RBC的526#-502#线,仍无效,为步进电机及其电路故障,应将手柄提至两位,手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速。

二十二、运行中突然冒黑烟进排气系统,燃油系统故障,供油齿条卡滞,可用甩缸方法判断处理,并检查微机右屏增压器转子转速。

二十三、运行中突然停机若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警,而此时柴油机工作正常时,为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ,拆除8ZJ线圈上631#,重新启机,WZK转励磁二维持运行。

1、无燃油压力时,更换燃油泵,如(微机误动作,将1、2室23DZ断开,使用磁励二。

2、差示动作时,判断曲轴箱是否超压。

3、调速器缺油时及时补油。

二十四、运行中油马达故障此时应使用励磁一运行,若油马达一直处于减载极限位时可不做处理,回段保修。

若此时油马达卡死在减载极限位,致使柴油机功率过高时,可拆除X11:5、449#或1506#任一根线,使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修。

二十五、电阻制动不上1、检查WZK是否在励磁二;2、2D、5D是否甩掉;3、检查保护电器是否动作;4、检查1ZJ536#-537#联锁。

二十六、运行中,监控装置动作后,经解锁不能恢复1、TJ1卸裁继电器不失电,带不上负荷,将TJ1线圈621#-622#短接。

2、监控装置常用制动后,自阀缓解位,均衡风缸排风不止,制动管不充风,应切除9DF和10DF,切除方法:逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮,顺时针拧紧7DF和10DF阀座上的旋钮B3。

3、监控装置紧急制动时,自停解锁后,自阀运转位制动管不充风。

应将7DF和10DF阀座上的8A和8P拧向故障位。

4、紧急排风阀排风不止。

将紧急放风塞门关闭。

5、监控装置误动作后,自阀缓解位不充风。

将8A、8P全拧向故障位。

6、8A、8P在7、10DF上安装,10DF装在同一阀座上,戚墅堰厂1室安装在电器间左侧走板下,2室安装在辅助间内间壁上,9DF安装在操纵台内制动机的下方。

资阳厂,7、10DF在司机室、司机座后的地板下,9DF在冰箱前的地板下,,ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上。

二十七、制动机故障机车一室或二室制动机故障时:可将对应司机室中继伐总风塞门(副司机座后地板下方)、中继伐列车管塞门(司机座后地板下方)关闭,使用另一端制动机维持运行至前方站。

资阳厂机车制动缸缓解不良时:应停车,关闭故障缸台车塞门,打开故障缸来风管接头,使其缓解,或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程。

戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时:1、将分配伐列车管塞门(运记主机箱下方)关闭,使用自阀减压时,列车管减压正常,但制动缸不起制动、缓解作用。

使用单伐制动、缓解正常。

2、可将作用伐总风塞门(运记主机箱下方)关闭,使用单、自阀减压时,机车制动缸均不起作用,但列车管减压正常。

注意:单机运行不允许关闭作用伐总风塞门。

二十八、如逻辑单元发生故障时;1、转换LCU控制箱左上方的万能转换开关。

2、关闭逻辑单元电源4DZ。

3、清除逻辑单元故障记忆。

4、停止柴油机工作,拉下蓄电池闸刀XK、1分钟以上,再闭合蓄电池闸刀,重新启机。

5、转换A/B组开关时一定要转换到位,如A/B组都不起作用时,应使其冷却片刻再转换。

6、如发生某电器不吸合时,应人为闭合该电器。

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