车门外把手设计介绍-图文
车辆门把手施工方案设计
车辆门把手施工方案设计1. 概述车辆门把手是车门的一个重要组成部分，它直接影响到车门的开合、上锁等功能的实现。
因此，在车辆制造、维护、维修等方面都会涉及到车辆门把手的施工问题。
本文档旨在设计一种符合实际应用需要、易于施工和维护的车辆门把手施工方案。
2. 设计要求车辆门把手作为一个关键的车门部件，需要符合以下设计要求：2.1 功能要求车辆门把手需要满足以下基本的功能需求：1.能够协调车门的开合。
车辆门把手需要既能方便地推拉门体，也能在需要时抬高门体，满足车门的开合需求。
2.能够实现门锁功能。
车辆门把手需要具有安全稳定的锁定功能，以确保车门在行车过程中能够牢固地关闭和安全锁定。
2.2 施工要求车辆门把手的施工要求如下：1.施工材料要求符合汽车行业的质量和安全标准，保证车辆使用的安全性和可靠性。
2.施工过程要符合车辆施工的安全要求，保证施工人员的人身安全。
3.施工工具要符合车辆施工的要求，保证施工任务的顺利进行。
2.3 维护要求车辆门把手需要符合以下维护要求：1.车辆门把手的维护内容应在车辆维护保养的计划中安排和实施。
2.车辆门把手的维护过程应符合车辆施工的安全要求，保证维护人员的人身安全。
3.车辆门把手的维护工具应符合车辆维护的要求，保证维护任务的顺利进行。
3. 施工方案本文档针对车辆门把手的功能、施工和维护要求，设计了如下的施工方案：3.1 材料准备施工材料及施工工具准备如下：•汽车门把手（覆盖塑料、铁制）•螺丝刀、扳手3.2 施工步骤本方案的施工步骤如下：1.将原车门把手卸下。
使用螺丝刀或扳手将原车门把手从车门上卸下。
2.安装新的车门把手。
按照装配说明，将新的车门把手固定在车门上。
3.检查固定效果。
测试新的车门把手是否能够实现车门的正常开合和锁定功能。
4.完成施工。
将车门把手的固定螺丝拧紧，确保固定效果可靠。
3.3 维护流程本方案的维护流程如下：1.定期检查车辆门把手的工作情况。
应定期检查车辆门把手的固定、开合、锁定等重要功能是否正常工作。
汽车设计-车门外手柄设计规范模板
I汽车设计-车门把手设计规范模板XXXX发布汽车车门把手设计规范1.范围本规范适用于XX公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。
2.术语外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。
3.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。
GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层4.外把手分类和结构4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。
外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。
因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。
即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2）翻转式外拉式图1 外把手结构形式4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。
4.3 外开把手组成部分外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：图2翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示：图3以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。
5.外把手人机要求图4 图55.1 对于翻转式外把手，如图4、5所示把手的有效长度值A目标要求≥105mm ；手指间隙值B目标要求≥28mm ；把手间隙值C目标要求≥38mm。
图65.2 对于外拉式外把手，如图6所示：把手的有效长度值A目标要求≥110mm ；把手间隙值B目标要求≥30mm。
《门把手人机工程学》课件
案例三：某品牌创新门把手设计
总结词
创新性强、实用性高
详细描述
这款创新门把手设计打破了传统的设计理念，采用了 独特的造型和材质，使得门把手不仅具有实用性，还 具有一定的艺术价值。此外，这款门把手还采用了多 项创新技术，提高了使用的便捷性和安全性。
05
门把手的未来发展趋势
安全性测试
总结词
确保门把手在使用过程中不会对用户造成伤 害。
详细描述
安全性测试主要评估门把手在使用过程中可 能存在的安全隐患，如尖锐边角、过热的表 面温度等。此外，还需考虑门把手在紧急情 况下（如火灾）的易用性和安全性，以及是 否符合相关国家和地区的安全标准。
04
优秀门把手案例分析
案例一：某品牌智能门把手
《门把手人机工程学》ppt课 件
目
CONTENCT
录
• 门把手人机工程学概述 • 门把手的设计要素 • 门把手的人机工程学测试 • 优秀门把手案例分析 • 门把手的未来发展趋势
01
门把手人机工程学概述
定义与特点
定义
门把手人机工程学是一门研究门把手设计如何适应人的生理、心 理和行为特征的学科，旨在提高使用者的舒适度和效率。
智能化门把手
总结词
随着科技的不断发展，智能化门 把手将成为未来的主流。
详细描述
智能化门把手可以通过集成传感 器、电子锁等技术，实现自动感 应、远程控制、安全防护等功能 ，提高使用便利性和安全性。
人性化门把手
总结词
人性化设计是现代产品的重要特征， 门把手也不例外。
详细描述
人性化门把手注重人体工学和用户体 验，通过优化造型、尺寸、材质等， 提供舒适、自然的握感，同时满足不 同用户的需求和习惯。
车门外拉手结构及其设计规范
科学技术创新2019.35在被测电路的两边接进特定的电源，这样被测的电路中就会有电流通过，被测电路电阻与经过的电流成正比关系，在被测电路中串接电流表，对电流表电流数值进行读取，这样就可以正确计算电阻。
并且作为技术人员，必须要了解不同测量仪表的基本测试原理以及使用方式等等，进而科学运用对应的测量仪表对故障发生范围进行明确，找到故障发生的主要原因。
5电路故障检修技术5.1机械和电气对机械来讲，电路等同于人体的血管，换言之，在电路运行中，如果发生问题，就容易造成不同性能的降低。
在电路中机械设备发挥的作用，主要是利用电力的传导进行实现，所以检修机械设备必须要以当前的电气检修为重点。
5.2外部调试和内部处理外部调试，简单来说，主要是在电气设备的检测以及检修中，首先需要仔细观察外部的特点，即确定一些部件的功能，比如：现有的指示灯以及按钮等等，然后有效处理内部问题。
如果凭借外部特点可以对故障位置作出精准的判断，就可免除对于内部结构的检测。
5.3静态测试和动态测试对设备发生的故障进行检修时，首先必须要确认在断电的条件下进行，防止导致故障的恶化，认真比较电气的图纸和构造，采用测量法以及直观法对故障位置进行判断，该方式即静态测试。
反之，则需用动态测试[7]。
也就是说在确认通电的基础上，将人身安全放在第一位，对故障的故障位置进行分析和仔细观察，这样做的主要目的是科学描述故障的实际情况。
在使用这些设备时，通常都有大概率的通病故障出现，所以首先需要对存在的故障进行检查，这样可以显著提升检修水平；若是少见的故障，可以在检查故障后，再结合电器控制的基本原理，对其他的故障进行全面的检查。
结束语总而言之，在现代工业制度和平时的生活中和电气控制电路的广泛使用是密不可分的，其运行的安全性以及稳定性有着至关重要的作用。
对于技术人员来说，必须要在长期的工作中积累丰富的检修经验，可以充分认识电气控制原理以及运行原理，将理论和经验进行有机结合，采用各种检修方式以及检修设备，对每个故障都进行排查，在实际工作中，积极总结检修技术和检修方式，准确找到故障，保证电路检修工作可以顺利开展。
汽车车门外手柄设计规范
I车门把手设计规范车门把手设计规范1.范围本标准适用于**控股集团有限公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。
2.术语外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。
3.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。
GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验Q/B 07.025 禁用和限用物质规范GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层Q/B 07.016 汽车塑料件油漆涂层技术要求QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层4.外把手分类和结构4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。
外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。
因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。
即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2）翻转式外拉式图1 外把手结构形式4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。
4.3 外开把手组成部分外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：图2翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示：图3以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。
5.外把手人机要求图4 图55.1 对于翻转式外把手，如图4、5所示把手的有效长度值A目标要求≥105mm ；手指间隙值B目标要求≥28mm ；把手间隙值C目标要求≥38mm。
图65.2 对于外拉式外把手，如图6所示：把手的有效长度值A目标要求≥110mm ；把手间隙值B目标要求≥30mm。
车门外把手及基座结构设计开发关键点
要 破坏 侧门锁 功能 。防盗 要求 一般 是在驾 驶室一 侧基
座 上进行结 构 配置 。
预变形处理
防盗 要求 体现 在 车 门外 把 手基 座 上 ，主要 有 ２种
期首先要 解决 的问题 。一般遵 循以下 原则 ：
的行 程长度一 般是为 了抵 消掉部 分空行程 ．开启 力校
１．在模 具 结构 设 计 中 ，避 免将 进 胶 口及 模具 顶 核是 车 １ ＂３ＲＩ４Ｂ手系统设 计布置 的一个关键控 制点 ，也
针位置 放置在Ａ面 对应 的正反面 区域 。
２，承 担载荷 的零 件 ，如车 门外把 手主体 和基 座的
漆和 镀铬部 分等 。３０ ｑ是标 准 ＦＭＶＳＳ ２０６中的 强制 受力 部分应该 ห้องสมุดไป่ตู้用强 度较高 的材料 ，例 如ＰＢＴ材 料 、
性 基本要 求 ，现在 的汽车 生产 制造商 已经 不再局 限于 ＰＡ６＋ＧＦ３０材 料 ．但需 关 注 ＰＡ６＋ＧＦ３０Ａ￣吸水 特
伤Ａ面 或 由于 安 装不 善 而 导 致 的喷 漆面 流 挂 、裂纹
在基 本 结构 和边 界 条件 确 认的 情况 下 ，平 衡 块
等不 良 。
布置是 选择 平行 于×方 向还 是平行 于Ｚ方 向 ，主要 取
３．初始 设 计 阶段 ，要 考 虑 把 手 内部 局部 加 强筋 决于 和侧 门锁的 连接 方 式 。如使 用 连杆 ，一般 是 将
所有 零 组件 都需 基 于 汽车 轻 量化 来进 行 开 发 、
覆 盖面 是否 会 对 电子 模组 的信 号 产 生影 响 。第 二 ， 对于 车 １３ＲＩ＇￣Ｂ手 及 基座 ，根据 ＦＭＶＳＳ ２０６必 须满
调整 好 锁芯 和 钥匙 ＦＬｌａｇ．ｔｌ ｆ对位 置 ，使 钥 匙插 入 后在 足３Ｏ ｇ的 法定 要求 ，当外 部输 ／Ｘ｛￣－息 固化后 ，所有
汽车门外把手注塑模设计
汽车门外把手注塑模设计作者：施敏芳来源：《中国科技博览》2015年第32期[摘要]根据门外把手的塑料结构特点，介绍了模具的结构和设计。
本模具采用了内抽芯斜抽加滑块机构使模具布局合理，而且解决了难出模的问题，合理的选择浇口的位置，经大批量的生产验证，此模具结构满足成型工艺要求，生产效率高，脱模动作可靠，产品质量好。
[关键词]门外把手注塑模滑块抽芯中图分类号：U463.83+4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）32-0017-02引言汽车门外把手是直接装在门板外面，外观相对要求较高，因此对模具结构的要求也同步提高。
针对把手结构相对复杂，抽芯机构的选择也十分有限，浇口的位置选择也会影响制品的表面质量，因此在模具设计中考虑到以上诸多因素的影响，设计出合理的注塑模具才能生产出合格的产品。
1 零件的工艺分析图1是门外把手的零件，其尺寸为206*64.8*43.4，材料为PC+ABS，外观作电镀及喷漆要求，关于中间部分壁厚设计，因中空的产品需要做气辅才能实现，但是同步给电镀增加难度，若是用两种不同材料制作，但是注塑成本增加，因此本产品直接内部为实心，采用传统工艺制作。
产品的表面要求无流痕，气痕，缩痕，两端的尺寸都为装配尺寸，尺寸精度要求较高，模具结构设计时要考虑抽芯顺利及塑料件的表面质量，如何设计内抽芯的结构与滑块抽芯及如此厚的产品不缩痕是关键。
2 模具结构设计2.1 分型面和型腔数的确定根据把手外观的形状，尺寸精度要求，及批量性大，本把手采用一出2穴来保证模具进浇不单边，及能保证产量要求。
根据配套及批量要求，型腔，型芯材料采用S136，模架选用标准的龙记模架。
分型面为曲面分型，相对平面分型来说，对模具分型接线提高要求，把手外形一般要求手感摸起来光顺，无明显的刮手飞边。
因产品比较细又长，外观要求较高。
2.2 浇注系统的确定浇注系统的设计，要求熔体平稳有序地填充型腔，并在充填和凝固过程中把注射压力充分传递到各个部分，以获得组织紧密的塑件，因流道设计直接影响产品的外观，物性，尺寸精度和成型周期。
门把手设计
产品设计（二）报告姓名：鲁金超班级：工业设计统招一班学号：20091200242指导老师：马歆烟台南山学院2011年6月前言作为烟台南山学院工业设计专业的第二届学生我们即将结束了大二的生活，在这看似平淡的大二学期我学到了我们专业的产品设计，老师给我们讲述了我们做产品设计时的一般程序，使得我亲身体验到从市场调研直到产品模型效果图的产品设计的基本过程，深知这个过程是艰辛的，要想成为一名合格的工业设计师并不是想象的那么简单，不是简单画个草图、做个效果图等等那么简单。
本次我们小组的参加的是2011第6届中国五金产品工业设计大赛，本次大赛是由浙江永康市人民政府和第16届中国五金博览会组委会联合举办，面向全国高校工业设计专业学生和社会设计师及团队征集作品。
本次大赛共有五个分项赛：1、“浩大杯”不锈钢器皿大赛、2、“弘盛杯”休闲滑板车大赛、3、“爱宁杯”电饼铛大赛、4、“巨力杯”防盗门锁具大赛、5、“雾川杯”小家电大赛。
我选择的是“巨力杯”防盗门锁具大赛，本次大赛的设计理念是：潮流性、新颖性、实用性、功能性。
我们选择的是锁拉手的设计，锁拉手看似生活中的一件很平常的的物件，但是把它与其他物件结合起来作用增加了不少，同时也为家庭生活增加了不少情趣。
鲁金超2011/6/16目录绪论........................................................ 市场调查与研究.............................................. 设计分析定位................................................ 设计构思.................................................... 方案优化.................................................... 工程绘图.................................................... 电脑效果图.................................................... 设计说明....................................................绪论门把手设计的理念是：潮流性、新颖性、实用性、功能性。
汽车零部件 门把手技术研发流程-概述说明以及解释
汽车零部件门把手技术研发流程-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以从以下角度来撰写：汽车零部件是构成汽车的基本组成部分，而门把手作为汽车内部和外部的接触点之一，在汽车设计和使用过程中扮演着重要的角色。
门把手技术的研发和创新对汽车的外观设计、人机交互和安全性能等方面都具有重要意义。
本文旨在探讨汽车零部件——门把手技术的研发流程。
通过深入剖析门把手技术的研发过程，可以更好地了解汽车零部件的研发流程，从而为汽车制造商和相关研发人员提供参考和借鉴。
文章将首先对整个研发流程进行概述。
随后，重点介绍门把手技术研发流程，包括需求分析、设计方案、原型制作、测试验证等环节。
通过详细讲解每个环节的内容和要点，可以揭示出门把手技术研发中的关键问题和解决方法，以及相关技术和工具的应用。
最后，文章将对整个研发流程进行总结，并展望未来门把手技术的发展趋势和可能带来的影响。
通过对门把手技术研发流程的深入研究和思考，我们可以为今后的研发工作提供指导和启示，推动汽车零部件技术的快速进步和创新。
通过本文的撰写，我们希望能够增进对汽车零部件研发流程的理解和认识，将其应用于实际工作中，为汽车产业的发展做出贡献。
同时，也期望以此为基础，进一步拓展相关领域的研究和应用，推动汽车技术的创新和升级。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以参考以下示例：文章结构：本文按照以下结构展开对汽车零部件门把手技术研发流程的探讨：1. 引言：在这一部分中，将概述本文的主要内容和目的，以及为读者提供对汽车零部件门把手技术研发流程有一个全面了解的背景知识。
2. 正文：2.1 零部件研发流程概述：这一部分将介绍汽车零部件研发的一般性流程，包括市场调研、需求分析、设计开发、样品制作、测试验证等环节，为后续的门把手技术研发流程打下基础。
2.2 门把手技术研发流程：本部分将详细描述门把手技术研发的各个环节，包括材料选型、结构设计、制造工艺研发以及相关测试等过程。
车门拉手——————注塑模课程设计说明书
注塑模课程设计姓名:专业：材料成型及控制工程学号：指导老师：2011年1月3日一、塑件成型工艺性分析1、塑件结构分析车门拉手如图所示，是一种常见的塑料工件，广泛用于汽车制造行业,材料为工程塑料ABS，根据工件形状分析，浇注系统应短粗，料口截面稍大，熔料流程不宜长，壁厚中等。
模具设计为上下开模,推杆顶出。
2、塑件原材料分析ABS，全程丙烯腈-丁二烯—苯乙烯共聚物.它将PS，SAN，BS的各种性能有机结合起来，兼具韧、硬、刚相均衡的优良性能。
其一般不透明，外观呈浅象牙色、无毒、无味。
燃烧火焰呈黄色,有黑烟，燃烧后会软化变焦。
其冲击强度高，电性能良好。
热变形温度较低，属无定形材料，吸湿性强流动性中等，宜取高料温、模温.ABS对成型工艺条件的要求：料筒温度（℃)：150—170（后段）165—180(中段）180-200（前段）喷嘴温度：170℃—180℃，模具温度:40℃—60℃压力：注射压力：可大到110Mpa,保压压力：可大到100Mpa注射速度：为避免材料分解，一般采用较高的注射速度。
成型时间（S）：注射时间0-5 ；保压时间20-90冷却时间20—120;成型周期50—2203、塑件的尺寸精度根据塑料的收缩,注射成型条件,塑件形状，模具结构等要求，按SJ1372—1978标准，塑件工件尺寸为自由尺寸，故选用MT5精度等级查取公差，±1。
0，±0。
46。
4、表面质量塑件对外观要求不高，表面质量一般。
但要成型情况良好，不应有明显和较长的熔接痕。
二、注射成型机的选择与型腔数的确定1、由proe辅助可计算得塑件体积和投影面积:塑件实体的体积为V1=50614,材料密度ρ=1.05g×10-3/塑件质量=1。
05×50614/1000=53。
14g。
单侧投影面积=3537本模具采用的是直接浇口浇注系统，凝料较小，按塑件质量的0.6倍选取，故凝料=53。
14×0.6=31。
车门把手表面课程设计
车门把手表面课程设计第一章零件图比例约为1：1第二章服役条件分析车门把手需要良好的耐蚀性，耐磨性，高强度，高硬度等因为车门把手在大多数情况下都是暴露在空气当中，经常被雨，油，污等条件下冲洗，良好的耐蚀耐腐能提高零件的使用寿命。
现如今门把手的制作材料很多，例如ABS,PC，金属等，在它们的表面上进行表面处理能大大的提高零件的使用寿命，提高汽车的耐用性。
第三章涂层选择分析电镀电镀是一种电话学过程，也是一种氧化还原过程。
电镀时，被镀工件和电源负极相连作为阴极，阳极连接于电源正极，并将工件放入电镀槽中，电镀槽中应含有被镀金属离子或络离子的电解液，接通电源，金属离子或络离子在电场作用下，在阴极发生电化学还原翻译，沉积出金属原子，并附在被涂覆工件上，形成所需镀层。
电沉积金属电沉积过程是指简单金属离子或络离子通过电化学方法在固体（导体或半导体）表面上放电还原为金属原子附着于电极表面，从而获得金属层的过程。
金属镀层的性能依赖于其结构，而镀层的结构有收电沉积条件的限制。
其过程实质上包括两个方面，即金属离子的阴极还原（洗出金属原子）的过程和新生态金属原子在点击表面的结晶过程（电结晶）。
化学镀化学镀是指在没有外电流通过的情况下，利用化学方法使溶液中的金属离子还原为金属并趁机在基体表面，形成镀层的一种表面加工方法。
被镀见浸入镀液中，化学还原剂在溶液中提供电子使金属离子还原沉积在镀件表面。
化学镀是一个催化的还原过程，还原作用仅仅发生在催化表面，如果被镀金属本身是翻译的催化剂，则化学镀的过程就是具有自动催化作用。
化学镀又称自催化镀，无电解镀。
一般情况下，汽车门把手的镀层是镀铬，硬铬一般是镀0.015mm -0.03mm 根据涂层的特性及其使用性能，工艺性能，还有经济性而言，镀铬是比较合理的门把手镀层。
现如今的门把手使用的材料一般为ABS,PC材料等，是作为非金属的材料进行表面涂镀技术。
与金属制件相比，塑料电镀制品不仅可以实现很好的金属质感，而且能减轻制品重量，在有效改善塑料外观及装饰性的同时，也改善了其在电、热及耐蚀等方面的性能，提高了其表面机械强度。
隐藏式外开把手说明及设计要求-V1
二、 隐藏式外把手介绍
2) 隐藏式外把手组成及关键零部件介绍 旋转式
二、 隐藏式外把手介绍
2) 隐藏式外把手组成及关键零部件介绍 平出式
二、 隐藏式外把手介绍
2) 隐藏式外把手组成及关键零部件介绍
手柄总成：把手主体+把手盖，开启/关闭车门外把手操作机构，把手盖表面处理主要有喷漆和镀铬， 考虑成本因素，大部分车型把手盖为喷漆处理，极少数车型为镀铬处理，代表车型为特斯拉全系，奔驰 EQS为双拼色（喷漆＋电镀）。
隐藏式外把手说明及设计要求
目录
前言 隐藏式外把手介绍 设计要求
一、 前言
如果说以往的汽车设计潮流是贯穿式尾灯，那么当今的设计潮流绝对包含隐藏式门把手，这股潮流先从新能源刮 起，随后吹到了燃油车，正在取代传统外把手成为标配。隐藏式外把手高级感十足、视觉效果好、减小高速风阻 ，提升了整车的竞争力。首次应用隐藏式外把手的车型为路虎星脉，随着特斯拉公司旗下新能源车型的大卖，隐 藏式外把手设计被“发扬光大”，即便是汽车届传统王者奔驰公司旗下车型近年也逐渐开始搭载隐藏式外把手。
喷漆外把手
镀铬外把手
双拼色外把手
二、 隐藏式外把手介绍
2) 隐藏式外把手组成及关键零部件介绍
底座总成：为外把手各个分零件提供安装结构，同时可通过安装螺栓与钣金连接； 执行器：电动外把手总成的重要执行机构，驱动外把手手柄至预开启位置、复位； 密封框：密封机构，防止水流由外把手与外板配合位置进入外把手，同时可提升外把手整体气密性，减少泄气量； 复位弹簧：通过复位弹簧机械外把手总成手柄可由最大开启位置自动复位至初始位置；电动外把手总成手柄可由最大开启位
汽车隐藏式门外拉手典型结构及潜在失效模式
19310.16638/ki.1671-7988.2019.24.064汽车隐藏式门外拉手典型结构及潜在失效模式易熙，王永华，朱鑑华（上海汽车集团股份有限公司乘用车公司质量保证部，上海 201804）摘 要：文章介绍了汽车隐藏式门外拉手的结构和工作原理，总结了这类门外拉手的典型质量问题及其解决措施，包括功能耐久问题、与车门静态匹配问题、与车门动态匹配问题、关门感官质量问题等，希望为其他开发者提供一定的参考价值。
关键词：隐藏式；门外拉手；质量问题中图分类号：U461.99 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)24-193-04Typical structure and potential failure mode of automobile hidden door handleYi Xi, Wang Yonghua, Zhu Jianhua（Quality Assurance Department of Passenger Company of Shanghai Automobile Group Co., Ltd., Shanghai 201804） Abstract: This paper introduces the structure and working principle of hidden door handle, summarizes the typical quality problems of this kind of door handle and their solutions, including durability, static matching with door, dynamic matching with door, sensory quality of closing door, etc. It is hoped to provide some reference value for other developers. Keywords: Hidden; Outside door handle; Quality problemsCLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)24-193-041 前言汽车工业近年来快速发展，电动化、智能化成为发展趋势。
门把手_人机工程学
承受较大的拉力，经久耐用。
17 DESIGN
3
房门锁把手
18 DESIGN
3 汽车门外把手
• 使用场所：各种汽车门上
• 材料及工艺：一般采用ABS电镀，
少数采用不锈钢的、渡铬。
• 特点：切合人的手，门把手的造型
和色彩与车协调。材质散发出金属 般的光泽，增加汽车的高档品质。
29喇叭门把手露在门外的把手其实是一个橡皮球以后就甭敲门了直接捏这橡皮球吧嘎咕嘎咕有客人来啦30伸缩门把手当你进入房间关上门可以将房内的把手往里拉这样门外的把手就不见了已经缩到了里面没了机工程学——门把手
1
在你们印象中门把手是怎样的呢？
DESIGN
2
人机系统模型：
DESIGN
9
1
门把手和面板
• 角度:主要是为了适用使用时手腕的状态，另一方面也暗示把手的使用方式。
10 DESIGN
2
手受力分析
11 DESIGN
2
手受力分析
12 DESIGN
2
手受力分析
13 DESIGN
2
手受力分析
14 DESIGN
3
玻璃门把手
使用场所：主要装在商场、酒楼、
俱乐部、大厦等玻璃大门上，作推拉 门扇用。
属材料瓷璃 卫 古 闲 形 形 形 他 条 头 露 闭
式式式
几 式式式式
何
形
DESIGN
5
1
古代的门把手
古代的门把手又称为门环，是宫廷及居家装饰的必备之物。古式门把手除 了现在门把手的主要功能，方便开关门之外，还起到装饰作用，其中造型多采 用恐怖的兽首，这样设计是为了避邪，设计都是反映时代文化的！
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一、概述 二、结构类型 三、外把手的边界条件及固定 四、外把手的设计及注意事项 五、把手的制造 六、 把手的材料 七、把手的失效模式
一、概述
外开把手属于功能件， 卡扣 外观件：需具备
强度；
轴
美观性；
弹簧
抓握舒适性；
开门力的舒适性；
同时从主观上，门把 手要给人一种稳固的印象， 还应考虑防止夹手指；
固定 点A
固定 点B
卡钩
四、外开把手设计及注意事项
（1）基本要求 1、锁芯上的槽口必须和汽车行驶方向垂直 2、供应范围（机械部件）必须是免维护的，也就是说不
要添加油脂。 3、达到最大摆动角之后，拉手内须有限位块限位功能
4、在手指的接触范围，不允许出现可以感觉到的分模形
成的飞边角。
5、在温度-400C到+900C之间，所有的功能要求都必须满 足，所有的部件之间不能松动和异响。
Байду номын сангаас
2、外掀式把手
B= 手指间隙值 目标值=28mm; Min=21mm；
A= 把手的有效长度 目标值=105mm; Min=80mm； 技术要求： 旋转90°后，释放把手，把手 能够回到原位置，并且间隙值 保持不变（回到原位置时，不 能刮伤表面）
D= 间隙值 目标值=38mm; Min=28mm；
C= 把手高度 目标值=30mm; Min=21mm； 技术要求： 在垂直方向时， 把手受力最大， C≥30mm, 考虑门的各种状 态；
（2）门把手的尺寸设计知识
1、外拉式把手
B=把手手指背向长度 目标值：35mm;或者20≤B ≤A 最小值：28mm ≤X 方向长度≤50mm
15mm ≤X 方向有效深度≤A， X方向间隙≤5mm;
C=把手高度
经验值=24mm,
A= 把手有效长度
最大值=33mm(不能偏离要求)
（无障碍） 目标值：105mm(如货车) 最小值：90mm
5）耐久性试验 沿外开拉杆/拉线作用力方向，施加50N负载，频次：每分钟6次，依照下列顺序 进行50000次循环试验，其中： a）400C下10000次循环 b）700C下10000次循环 c）室温下30000次循环 在试验过程中和试验结束后，拉手必须具备功能性。 无载荷操作力必须符合yi要求，破坏力≥500N。 6）安全要求
在正面碰撞和侧面碰撞的情况下，碰撞安全性要保证门锁不会在不适宜的情 况下打开（此项在整车碰撞试验中验证） 7）密封和噪音影响
五、把手的制造
常用工艺：注塑、吹塑、压铸、喷漆、电镀、装配等
六、外把手常用材料
外把手的材料一般用： PC+ABS; PC+PET ; PA6+GF30%
七、把手的失效模式
（5） 把手打不开门： • 扭簧脱落，卡片脱落或外开推杆变形导致打不开门。
谢谢大家！
图示为一国产某品牌车把手，其中B=104mm,
门把手的无载荷拉开力： 在室温下，把手无载荷，把手的拉开力在5-15N之间
3、把手的注意事项
若锁芯镶嵌或安装在把手上，必须满足以下要求 1）通过门把手拉出锁芯的拉力：F>500N （将锁芯强行从把手安装状态下拔出 来的力） 2）锁芯压入力：F>800N （将锁芯强行从把手安装状态下压进去的力） 3）锁芯的扭距：力矩>30Nm 4）静态拉力试验 在-400C到+900C的温度范围内，在操作方向和90度角方向进行测量，门把手能 承受800N的拉力5秒(外拉式），外掀式把手一般不低于600N,把手内任何结构不 得损坏或永久变形。根据不同的结构 拉力不同，
拉手 底座
表面处理有：喷漆（塑料件基体喷漆或铝压铸基体喷漆），电镀，皮纹等。主要 包括：拉手、底座复位弹簧、轴以及卡扣等。
2）外把手工作原理：
拉手
配重块
外开推杆 锁体
锁体外开拨 臂
二、结构类型
外把手较为典型结构形式有： （1）外掀式把手大众低端车 （2）外拉式把手起亚智跑，通用新君威、君越等
（1）外掀式把手
车门外把手介绍
随着汽车的整体发展，特别是近代汽车整体造型及电子技术 运用的快速发展，其门拉手的造型及功能的变化也日趋多样化， 智能化。轿车门拉手朝着高安全性、可靠性，功能多样化以及机 电一体化、人工智能化的方向快速发展。外形设计的多样化与汽 车整体外形的配合更为协调美观。
汽车门拉手在轿车 上是一个集安全性、装 饰性和功能性为一体的 特殊部件。随着电子技 术的应用，该产品的安 全性、可靠性和操作舒 适性得到了很大的提高。
2）外拉式把手
三、把手的边界条件及固定
（1）边界有车门外板、玻璃、门锁等,其中与外钣配合的好 坏直接影响外观，在设计的时候要考虑到与外钣的间隙、面差 以及外钣的面拢廓度.外板的面拢廓度如果不做要求一般是1。 对把手的面拢廓度一般可以做到0.6。
（2）紧固
紧固的时候（一般2个紧固点）一般采用欲埋螺母（如下图）或者螺栓方式， 其中一点A做为4Y定位与紧固点，钣金孔直径与紧固螺栓的直径差小于或等于 0.5mm，对钣金孔的位置度有要求要小于0.5;另外一点B为作为2Y定位与紧固点， 一般设计为腰型孔。为保证把手同外板配合紧密性及其固定可靠性，周边还需 增设紧固卡钩。
D（D1，如果是钣金）=间隙值38mm ≤目标值 （在X方向长度） ≤65mm; 37mm ≤X 方向长度≤40mm，一般把手支点是在
靠近前端25mm处或者有效使用长度。关于把手支
点，最理想值是距前端25mm,后者距尾端20mm
E（E1，如果是钣金）=间隙值目标值=38mm（与D值相同），MIN =28mm;
（1）把手手感差太薄； 某车型把手原来的厚度是2.5mm,太薄，改为4mm.
（2）把手的触摸处有棱角割手；（3）把手异响： 拉手与底座之间没有橡胶缓冲块造成拉手开门时异响。
（4）把手的密封性能不良漏灰尘： 把手总成与外钣配合处没有密封措施 把手总成内拉手与底座之间没有密封措施‘ 把手总成内底座之间没有密封措施；