城轨供电系统的安全要求
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统已经成为城市中不可或缺的交通方式，其对于城市的发展和居民生活有着重要的作用。
而城市轨道交通的供电系统及电力技术则是其运行的关键，对于保障交通系统的安全、稳定和高效运行至关重要。
本文将对城市轨道交通供电系统及电力技术进行分析。
一、城市轨道交通供电系统城市轨道交通系统的供电系统是指为保证列车正常运行所需的电能供给系统。
目前，城市轨道交通系统的供电方式主要有集中式供电和分散式供电两种。
1.集中式供电集中式供电是通过架空电缆或第三轨供电，将电能从供电站传输到整个轨道线路上的所有列车。
这种供电方式的优点是电能传输损耗小，对环境的影响较小，且可以有效控制电能的分配和管理。
集中式供电也存在着设备投资大、维护成本高、对供电线路和设备的要求高等缺点。
从目前的发展趋势来看，集中式供电较多应用于地铁等城市轨道交通系统，而分散式供电更适用于轻轨、有轨电车等城市轨道交通系统。
不同的供电方式都有着各自的优缺点，选择合适的供电方式需要根据具体的运营环境和需求来进行综合考虑。
二、城市轨道交通电力技术城市轨道交通的电力技术是指为保障供电系统正常运行而涉及的相关技术，主要包括电力传输技术、电能转换技术、电能控制技术等。
1.电力传输技术电力传输技术是指供电系统将电能从供电站传输到轨道线路上的所有列车所采用的传输方式和技术。
目前，城市轨道交通系统的电力传输技术主要有直流传输技术和交流传输技术两种。
直流传输技术是指通过电缆或第三轨将直流电能传输到列车上，而交流传输技术则是通过接触网将交流电能传输到列车上。
两种传输技术各有其适用范围和特点，根据运营环境和需求选择合适的传输技术对于提高供电系统的安全性、稳定性及运行效率至关重要。
2.电能转换技术电能转换技术是指供电系统将电能进行合适的转换，以适应列车不同运行状态和需求的技术。
城市轨道交通系统的电能转换技术主要包括逆变技术、变压技术等。
城市轨道交通供电系统详解.
城市轨道交通供电系统详解第一章电力牵引供电系统综述一、电力牵引的制式对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求:1、起动加速性能要求起动加速力大而且平稳, 即恒定的大的起动力矩, 便于列车快速平稳起动。
2、动力设备容量利用对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为, 列车轻载时, 运行速度可以高一些, 而列车重载时运行速度可以低一些。
这样无论列车重载或轻载都可以达到牵引电动机容量的充分利用, 因为列车的牵引力与运行速度的乘积为其功率容量,这时近于常数。
3、调速性能列车运输,特别是旅客运输,要求有不同的运行速度,即调速。
在调速过程中既要达到变速, 还要尽可能经济, 不要有太大的能量损耗, 同时还希望容易实现调速。
低频单相交流制是交流供电方式, 交流电可以通过变压器升降压, 因此可以升高供电系统的电压, 到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适合牵引电动机应用的电压等级。
由于早期整流技术的关系, 这种制式采用的牵引电动机在原理上与直流串激电动机相似的单相交流整流子电动机。
这种电动机存在着整流换向问题,其困难程度随电源频率的升高而增大,因此采用了“低频”单相交流制,它的供电频率和电压有 25 HZ、 6.5~11 kV和 1632HZ 、 12~15 kV等类型。
由于用了低频电源使供电系统复杂化, 需由专用低频电厂供电, 或由变频电站将国家统一工频电源转变成低频电源再送出, 因此没有得到广泛应用, 只在少量国家的工矿或干线上应用。
“工频单相交流制” 。
这种制式既保留了交流制可以升高供电电压的长处, 又仍旧采用直流串激电动机作为牵引电动机的优点, 在电力机车上装设降压变压器和大功率整流设备, 它们将高压电源降压, 再整流成适合直流牵引电动机应用的低压直流电, 电动机的调压调速可以通过改变降压变压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。
工频单相交流制是当前世界各国干线电气化铁路应用较普遍的牵引供电制式。
城轨检修知识点总结
城轨检修知识点总结一、城轨检修概述城轨交通系统是指在城市内运营的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
由于城市轨道交通系统运行时间长、频次高，因此对于设备的可靠性和安全性要求很高。
城轨检修是保障城市轨道交通系统正常运行的重要环节，具有很高的技术含量和复杂性。
城轨检修工作包括车辆、线路、供电、信号、通信等多个方面，需要各个部门的协同配合，确保城市轨道交通系统的安全、高效运行。
二、城轨检修的基本要求1. 安全第一：城轨检修工作要始终坚持安全第一的原则，确保检修人员和乘客的人身安全。
2. 可靠性：城轨检修工作要求设备和线路具有高可靠性，保证城市轨道交通系统的正常运行。
3. 维修周期：城轨检修工作要按照规定的维修周期进行检修，确保设备的良好状态，减少故障发生的可能性。
4. 保养维护：城轨检修工作要求做好设备的保养维护工作，延长设备的使用寿命，提高运行效率。
5. 技术要求：城轨检修工作要求检修人员具有扎实的专业知识和丰富的实践经验，掌握先进的检修技术。
三、城轨车辆检修城轨车辆检修是城轨检修的重要组成部分，主要工作包括车辆的日常检修、定检、大修、改造等。
车辆检修主要包括车体、机械、电气、牵引、制动等多个方面的检修内容。
1. 车体检修：包括车体钣金、喷漆、车门系统、座椅等的检修维护。
2. 机械检修：包括车轮、轴承、减震器、转向架等机械部件的检修。
3. 电气检修：包括电机、空调、车载设备、信号系统等电气设备的检修。
4. 牵引、制动系统检修：包括牵引系统、制动系统的检修、调试和维护。
城轨车辆检修工作要求检修人员对车辆结构有深入了解，掌握专业的检修技术，严格按照规程执行，确保车辆的安全和可靠运行。
四、城轨线路检修城轨线路检修是城轨交通系统的关键环节，包括轨道、道岔、轨枕、轨距、轨道平整度等多个方面的检修内容。
1. 轨道检修：包括轨道维修、轨道测量、轨道调整等内容。
2. 道岔检修：包括道岔轨道的维修、检查和保养。
浅谈城市轨道交通35kV供电系统保护配置方案
浅谈城市轨道交通35kV供电系统保护配置方案摘要：本文主要结合了城市轨道交通中压供电网络接线模式，对城市交通轨道供电系统配置方案中的问题，提出相应措施，并对措施方案进行比较，重点分析城市轨道交通中35KV供电母线的保护配置方案。
关键词：城市轨道交通；供电；中压供电；35KV母线保护措施一：城市轨道交通中压网络简述目前我国城市轨道交通供电系统主要的外部电源一般使用的是分散式供电和集中式供电这两种形式。
我国首都的轨道交通供电都采用的是10KV分散式供电方法。
我国其他城市交通轨道大多都是采用的集中式供电方法，城市轨道交通一般都单独设置有变电所，从城市总供电网中接入独立220KV的电能源，通过主变电所降低城市轨道交通供电系统中的电能，将其转换成35KV的中压电能；这样可以把全线路车站的变电分散开来，每一个部分供电都是不同的其电源都是从主变电所来提供电源的，从主变电所引入两回电源到第一个车站变电所I、II路段的母线，每个车站的变电所都运用环网电缆有效的将I、II线段母线全部连接在一起，这样就能组成开放式环形供电，这样还可以在不同供电变电所分区之间安装环形网络联系开关，可以时刻防止突发事故的出现。
在前几年城市轨道交通中的35KV供电网络大多运用的是小分区供电方式。
为了能降低环形网络供电电缆的投资造价成本，现如今新建的城市交通轨道线路的供电方式大多运用的是大分区供电方式，这样可以有效的减少供电分区站的建设，也直接减少了供电网络电缆的投资成本，一个大的供电分区中的变电所可达三到四个甚至可以增加到六个之上。
大分区供电系统示意图如图一所示。
图一大分区供电系统示意图二：中压供电网络保护配置分析2.1 继电保护设置基础原则继电保护应该满足选择性，灵动性，可靠性，安全性等要求，并在这些基础原则下，尽量简化供电系统保护配置方案。
供电系统中各级保护配置之间要起到相互配合的作用，这样可以提高供电系统保护配置的高效性，为了实现供电系统的安全性，我们要对其进行专门的保护配置方案。
地铁轨道交通供电系统及其安全性
TRANSPOWORLD 2012 No.22 (Nov)148国内地铁轨道交通线网规划概况世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的“伦敦大都会铁路”，是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题。
当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。
而在我国，第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，这也使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
而在随后的几十年里，地铁的发展也如雨后春笋一般，在我国各地陆陆续续都建成或在建地下轨道交通系统，比如天津地铁，广州地铁，上海地铁，包括即将完工通车的武汉地铁2号线等。
目前，新编武汉市轨道交通线网从功能上分为快线和市区线两个层次，由3条市域快线和9条市区县构成，3条市域快线总厂216km，设站74座，9条市区线总长324km，设站240座，共设过江通道7条。
为了确保地铁交通轨道建设顺利推进，有必要对地铁轨道供电系统的外部供电方式、牵引供电制式、以及如何提高地铁供电系统的安全性进行深入研究，以确保地铁轨道交通顺利推进，并确保整个城市电网的安全可靠供电。
外部电源供电方式外部电源供电方式直接涉及城市电网与地铁轨道交通系统的接口问题，是地铁供电系统设计中的重要组成部分，正确选择外部电源供电方式对于地铁建设是非常重要的。
目前国内地铁采用的供电方式主要有3种类型：集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。
由于混合供电方式结构复杂，设备选型繁琐，并且外电源网压不同，难于调度，不便管理，所以一般不被采用。
集中式供电相比于分散式供电，在供电可靠性、供电质量、运营管理、施工难易程度及其对城市电网的影响等方面都有很大的优势，目前我国主要城市的轨道交通供电系统多采用集中式的供电方式。
从供电可靠性角度而言，采用集中供电方式时，由于主变电所进线电压等级较高，电气设备绝缘等级也相应提高；继电保护配置也较高，线路故障率相对较低；同时，主变电所与城市电网接口较少，城市其它负荷对地铁供电系统干扰较少。
城市轨道交通供电系统管理规范
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•模块 城市轨道交通供电系统管理规范
城市轨道交通供电系统是由电力系统经高压输电网、主变电所降压、配电网 络和牵引变电所降压、整流等环节向城市轨道交通系统输送电力的能源系统。
•模块 城市轨道交通供电系统管理规范
1 城市轨道交通供电系统的基本要求
1.供电系统必须安全可靠 2.供电系统必须经济适用 3.供电系统必须满足不同用户的需求 （1）一级负荷。 （2）二级负荷。 （3）三级负荷。
•模块 城市轨道交通供电系统管理规范
2 城市轨道交通供电系统管理的基本规定
（1）运营单位应按照技术规程对主变电所、牵引降压混合变电所、降压变电所、 接触网（轨）、电力监控系统等设施设备进行巡视与维护，确保列车不间断运行。 （2）各变电所均应有两路独立可靠的电源供电，一级负荷应确保由双电源双回 路供电，主变电所数量和牵引变电所数量应满足负载需要。当有外电源点退出、 相邻外电源点跨区供电时仍能满足负载需要。
•模块 城市轨道交通供电系统管理规范
2 城市轨道交通供电系统管理的基本规定
（12）运营单位应确保供电系统的继电保护自动装置完好，设备故障时保证实现 投/退保护功能。 （13）车站级区间照明系统的照度应符合《城市轨道交通照明》（GB/T 16275— 2008）的要求，并出具照度测试报告；应急照明、应急电源和电能计量装置的配 置应符合规范要求。 （14）运营单位应确保人员停留、通行和工作场所的常规照明与应急照明。 （15）运营单位应确保变电所内、外部设备间整洁，设备间距符合规定，电缆沟 及隐蔽工程内清洁、无杂物，变电所外部满足防火要求，具备巡视和检修条件。 （16）运营单位应及时封堵电缆孔洞，安装防鼠板，悬挂电缆走向标示牌。 （17）供电系统维修班组应根据供电设备沿线分布特点合理设置，以便发生故障 时能快速反应、及时处置。 （18）运营单位应建立供电系统的基础资料档案管理制度，包括维修与保养手册、 部件功能描述、配线图、模块电路图、设备台账和供电设备易损件清单等。
地铁供电系统设备要求.doc
地铁供电系统第一节概述一、地铁供电方式地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。
目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。
分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。
其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。
如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。
集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。
近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。
分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。
集中和分散两种不同供电方式的比较如表1-3-1所示，分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。
表1-3-1 地铁供电方式的比较供电方式优 点 缺 点集中供电方式l 供电可靠性高，受外界因素影响较小；l 主变电所采用110/35KV 有载自动调压变压器，并有专用供电回路，供电质量好；l 地铁供电可独立进行调度和运营管理；检修维护工作相对独立方便；l 可提高地铁供电的可靠性和灵活性；l 牵引整流负荷对城市电网的影响小；l 只涉及城市电网几个220KV 变电站的增容改造，工程量较小，相对易于实现。
l 投资较大。
分散供电方式l 投资较小；l 便于城市电网进行统一规划和管理。
l 因同时受110KV 和10KV 电网故障影响，故受外界因素影响较多；l 10KV 电网直接向一般用户供电，引起的故障几率大，可靠性较低；l 与城市电网的接口多，调度和运营管理环节增多，故障状态下的转电不方便；l 牵引整流机组产生的高次谐波直接进入10KV 电网对其他用户的影响较大；l 要求城市电网的变电所应具有足够的备用容量，以满足地铁牵引供电的要求；涉及较多110KV 变电站的增容改造，工程量较大。
轨道交通供电8 城轨供电系统的安全要求
8.2
接触网作业安全
一、接触网工作人员安全等级及职责 二、工具的管理、使用安全 三、高空作业安全 四、倒闸操作
一、接触网工作人员安全等级及职责
接触网岗前考试参与人员：
（1）开始参加接触网工作的人员。 （2）开始参加接触网间接带电工作的人员。 （3）接触网供电方式改变时的检修工作人员。 （4）接触网停电检修方式改变时的检修工作人员。
（5）安全等级变更，仍从事接触网运行和检修工作的人员。
（6）中断工作连续6个月以上仍继续担任接触网运行和检修工 作的人员。
一、值班制度
“五熟”：
①熟悉本所主接线和二次接线的原理及其布置和走向。 ②熟悉本所电气设备型号、规格、工作原理、构造、性能、 用途、检修标准、巡视项目、停运条件和装设位置。 ③熟悉本所（区段）继电保护和自动、远动装置及仪表等的 基本原理和装设位置。 ④熟悉本岗位的各种规章、制度及标准化作业程序。 ⑤熟悉本所（区段）正常和应急的运行方式、操作原则、操 作卡片和事故处理原则。
班人员提出运行中的注意事项和事故预想等。
三、巡视制度
1、巡视要求：
（1）交接班巡视：每日交接耐进行。
（2）全面巡视：交接班和每班中间巡视。 （3）熄灯巡视：结合全面巡视时进行。 （4）特殊巡视：在遇有异常气候时（雨、雾、狂风暴雨、 雷雨、冰雹），新安装及大修后的主变、断路器跳闸
后，设备异常时应加强巡视。
四、缺陷管理制度
• 设备缺陷管理制度是要求全面掌握设备的运行状态，以便 及时发现设备缺陷认真分析产生的原因，并尽快消除。掌 握设备的运行规律，保证设备处于良好的技术状态，努力 做到防患于未然，是确保设备安全运行重要环节；也是科 学安排设备检修、校验和试验工作的重要依据。
城轨交通供电系统
10kV
区域变电所
10kV
10kV
10kV
10kV 10kV
10kV
牵引或降压变电所
• 3.混合式供电 将前两种供电方式结合起来，一般以集中式
供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中 式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。北 京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道交通工程 、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。
• 五、供电方式
• 1.集中式供电 在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路
长短，建设专用的主变电所。主变电所进线电压 一般为110kV，经降压后变成35kV或10kV，供 牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独 立的进线电源。集中式供电，有利于城市轨道交 通供电形成独立体系，便于管理和运营。上海、 广州、南京、香港、德黑兰地铁等。
• 集中供电方式的优点：
• （1）可靠性高，便于集中统一调度和集中管理。
• （2）施工方便，维护容易，电缆敷设径路比较好走。
• （3）抑制谐波的效果较好。为减少谐波对电网的影响和 危害，一是采用较高脉波（24脉波）整流机组，二是选用 较高电压（110kV）的电源，因为大容量、高电压电网的 承受能力强，同时国标规定的谐波总畸变率和谐波电压含 有率比小容量、低电压电网要低得多，而且也有利于今后 集中采取高次谐波防治措施。
中压网络
城市电网 主变电所
牵引或降压变电所
• 2.分散式供电 在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构
成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要 保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电 源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点 及备用容量。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、大 连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线 等
城市轨道交通供电
城市轨道交通供电1.城市轨道交通供电系统由变电所，接触网和回流网构成。
2.供电制式选择的原则；1供电制式与客流量相适应2供电安全可靠3便于安装和事故抢修4牵引网使用寿命长，维修工作量小，是降低轨道交通运营成本的重要条件5城市轨道交通是城市的基础设施，应注重环境和景观效果3.电力系统：是由各级电压输电线将发电厂，变电所和电力用户联结起来的一个发电，输电，变电，配点和用户的统一体。
4.电力系统的优点：1可以充分利用动力资源2减少燃料运输，降低发电成本3提高供电的可靠性4提高发电效率。
5.向牵引变电所的供电方式：集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式6.馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。
7.回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。
8.电分段：为便于检修和缩小事故范围，将接触网分成若干段。
9、牵引网是由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络。
10、牵引变电所向接触网供电方式：单边供电和双边供电11、城轨交通供电系统对电源的基本要求：（1）2路电源要求来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。
（2）每个进线电源的容量应满足变电所全部1、2级负荷的要求（3）2路电源应分列运行，互为备用，当1路电源发生故障时，由另1路电源恢复供电（4）4为便于运营管理和减少损耗，要求集中式供电所的主变电所的站位和分散式供电的电源点，要尽量靠近城轨交通线路，减少引入城轨交通的电缆通道的长度。
12、迷流：泄露到隧道或道床等结构钢上的电流就是杂散电流，也称迷流。
13、杂散电流的影响和危害（1）若地下杂散电流流入电气接地装置，将引起过高的接地电位，使某些设备无法正常工作。
（2）（3）14、杂散电流腐蚀防护的原则（1）采取措施，以治本为主，将城市轨道杂散电流减小至最低限度（2）采取措施，限制杂散电流向轨道外部扩散（3）轨道附近的地中金属管线结构，应采取有效的防蚀措施。
15 杂散电流的防护措施：“以堵为主，以排为辅、防排结合、加强监测。
城市轨道交通供电系统—供电负荷的分类及要求
3.城轨供电方案
城市轨道交通系统是对于城市电网来说，属于一级负荷，即应由两路独 立的电源供电，当其中任何一路电源发生故障时，另一路应能保证一级负荷 的全部用电的需要。
在城市轨道交通供电系统中，牵引用电为一级负荷，而动力照明等用电负 荷根据实际情况分为一级、二级、三级负荷。
一、概述
1.供电系统
城市轨道交通的供电系统是为运营服务提供所需电能的重要系统，除了 为列车提供电力牵引的电能外，还为其他辅助设施包括照明、通风、空调、 给排水系统、通信、信号、防灾报警、自动扶梯、屏蔽门等重要设备提供电 能。
1.供电系统
城市轨道交通的供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系 统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以适当的电流形成（直流或交 流电）和电压等级供给用电设备。
在城市轨道交通供电系统中，牵引用电为一级负荷，而动力照明等用电负 荷根据实际情况分为一级、二级、三级负荷。
3.城轨供电方案
城市轨道交通作为城市电网的一个用户，一般都直接从城市电网取得电 能，无需单独建设电厂，城市电网对城市轨道交通进行供电，供电方式有集 中供电、分散供电和混合供电。
发电厂
主变电所
牵引变电所
降压所
DC1500V接触网 AC380V车站设备
3.城轨供电方案
（1）集中供电 根据用电容量和线路长短，在沿线建设专用的主变电所，经降压后供给牵
引变电所与降压变电所，有利于城市轨道交通供电形成独立体系。
集中供电方式下的供电系统的组成
各类低压
AC
110k V电 缆
主变电
所
接受城市 电网
110kV电 压等级的 电源，经 主变压器 降压为 33kV中压 后馈出
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析随着城市发展和人口增长，城市交通问题日益突出。
轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、改善环境质量、提高出行效率具有重要意义。
而轨道交通供电系统和电力技术是确保轨道交通安全、高效运行的关键。
本文将从城市轨道交通供电系统和电力技术的角度进行分析，探讨其在城市轨道交通发展中的重要作用和发展趋势。
一、城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统是指为城市地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通提供电力的系统，主要包括牵引供电系统和辅助供电系统两部分。
1. 牵引供电系统牵引供电系统是为轨道交通列车提供牵引电力的系统，一般采用直流750V或交流1500V/3000V供电。
其主要包括接触网、供电设备、牵引变流器等组成部分。
接触网是牵引供电系统的核心，通过接触网与列车上的受电弓实现电能传输，为列车提供所需的牵引电力。
供电设备一般包括变电所、配电设备等，用于将电能从电网输送至接触网。
牵引变流器则是将接触网提供的直流或交流电能转换为适合列车牵引用的电能。
二、城市轨道交通电力技术分析城市轨道交通电力技术是保障轨道交通设备安全、高效运行的关键。
随着城市轨道交通的快速发展，相关电力技术也在不断创新和完善，主要体现在以下几个方面。
牵引电力技术是影响轨道交通列车动力性能和运行效率的关键技术。
传统的牵引电力技术主要包括直流牵引和交流牵引两种。
在直流牵引技术中，采用直流电机驱动列车运行，具有良好的启动和加速性能，适用于地铁等短途快速运行的轨道交通系统；在交流牵引技术中，采用交流感应电动机或交流同步电动机驱动列车运行，具有较大的功率范围和较高的效率，适用于城市轨道交通系统中的长途高速运行。
随着磁悬浮技术的不断进步，利用磁悬浮技术实现牵引动力已成为轨道交通发展的新趋势，具有运行速度快、噪音低、能耗低等优势。
供电系统技术是保障轨道交通列车牵引供电的关键技术。
随着轨道交通系统的不断完善和扩建，其供电方式也在不断创新和优化。
城市轨道交通供电系统
城市轨道交通供电系统一、城市轨道交通供电系统介绍城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，应具备安全可靠、技术先进、功能齐全、调度方便和经济合理等特点。
在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运输系统的瘫痪，还会危及乘客生命与财产安全。
因此，高度安全可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。
城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。
一是电动客车运行所需要的牵引负荷。
二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。
在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷，有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。
每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。
城市轨道供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。
二、城市轨道交通供电系统的组成城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。
城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。
主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所，是专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。
降压变电所：从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电，为车站、隧道动力照明负荷提供电源。
城市轨道交通供电技术2
④ 谐波对附近的通信系统产生干扰。
四、谐波及其治理
3、谐波的治理
① 增加牵引整流机组的脉波数。
② 安装滤波装置或谐波补偿装置。 ③ 谐波补偿装置。
④ 荧光灯。
2.2 外部供电方式
一、集中供电
二、分散供电
三、混合供电 四、三种电源供电方案的比较
三、电源外线的一般设计原则
4、对于电缆线路，引至同一电源变电所的两回电源线路应 敷设在不同的电缆通路或同一通路的不同支架和管道内。 5、电缆（架空线）导体的输送容量，应根据主变压器容量 确定。
6、电缆（架空线）线路工程设计应考虑当地气象条件。
7、电缆（架空线）的技术条件应满足运行要求。 8、电缆型式及导线截面积的计算应根据不同环境温度、敷 设方式下的载流量等确定。 9、电缆金属外护套的感应电压应满足《电力工程电缆设计 规范》(GB50217)的相关要求。
16、电缆（架空线）线路不应干扰线路附近通信设施的良好
运行，否则应采取相应措施。 17、沿电缆线路敷设的光纤的技术性能应满足运行要求。
四、谐波及其治理
1、谐波的概念：
– 在理想干净的电力系统中，电流和电压都是纯粹的正 弦波。由于电力系统中某些设备和负荷的非线性特性， 即所加电压与产生的电流不成线性正比）关系而造成 波形畸变。
三、电源外线的一般设计原则
1、所有电源外线应就近从城网引至电源变电所（主变电所 或电源开闭所）。 2、对于分散式供电方案，引至同一电源开闭所的两回电源 线路应从城网变电站不同馈电母线直接引入，电源线路 在城区应采用电缆线路引入，在郊区宜采用电缆线路 （也可采用架空线路）引入。 3、对于集中式供电方案，引至同一主变电所的两回电源线 路至少应有一回电源直接从城网变电站馈电母线专用回 路引入。电源线路在城区宜采用电缆线路引入，在郊区 可采用架空线路引入。
城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术
城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术摘要：随着经济和科技发展，交通运输领域也表现出快速发展趋势，很多一二线城市纷纷建设轻轨、地铁等，其中，城轨供电问题成为一个难题。
城轨系统电源来自于城轨交流牵引供电系统。
为了缓解城轨供电压力，本文对供电系统进行分析，希望可以供应更多电力。
关键词：城市轨道交通；交流牵引供电；关键技术1传统城市轨道交通直流牵引供电系统城市轨道交通牵引供电系统一般由城市电网电源和城市轨道交通内部供电系统两部分组成，一般采用设置专门的主变电所为牵引变电所及降压变电所集中提供电源。
主变电所高压侧进线电压一般取自110kV三相城市电源，经主变降压后变成35kV或者10kV。
牵引变电所、降压变电所均为一级负荷需保证有两路独立的电源。
城市轨道交通中机车所需的功率一般不大，线路长度一般为几十公里，供电距离相对干线铁路较小，牵引网所需的电压等级不是很高，故而城市轨道交通普遍都使用了直流的供电制式。
而且直流制相较于交流制没有电抗压降，所以在同样的电压等级下条件，直流制的电压损失更低。
因为城市轨道交通设置在城市之内，其敷设的各电力线路布置在市区各建筑群之间，为了保证安全，系统的电压等级不宜过高。
而且直流供电没有了接触网电分相的问题，使得列车的运行效率提高。
主牵引变电所的降压变压器将取自城市电网的三相高压交流电压降至35kV，再通过中压网络将该电压送至牵引变电所。
牵引变电所的作用就体现在整流变压器将交流电再次降压，或者利用整流器将交流电转化为适合电力机车的低压直流电。
然后通过馈线将牵引变电所馈出的直流电送到牵引网上，列车通过其受流器与接触网的滑动接触从而获得电能。
然而作为电流返回至牵引变电所的流通路径的钢轨，它和大地之间并非完全绝缘，所以当电流途径钢轨回流至牵引变电所的时候。
将会有部分电流泄漏至大地中，从大地回流至牵引变电所。
这种泄漏到道床及其周围土壤介质中的电流分布广泛，称为＂迷流＂或＂杂散电流＂。
城市轨道交通-供电系统
不间断电源（UPS）
作用
不间断电源是城市轨道交通供电系统中的重要设备，主要负责在市电中断或异常情况下， 为轨道交通车辆提供不间断的电力供应。
组成
不间断电源通常由整流器、逆变器和蓄电池等组成。
工作原理
不间断电源在市电正常时将市电整流成直流电，然后逆变成交流电供给轨道交通车辆；在 市电中断或异常情况下，蓄电池将为车辆提供电力供应，确保车辆正常运行。
供电设备的维护保养
定期维护
制定维护计划，定期对供电设备进行清洁、检查和保养。
预防性维护
根据设备磨损规律和运行状态，进行预防性维护，延长设备使用 寿命。
维修记录与档案管理
建立设备维修档案，记录维修过程和结果，为后续维护提供参考。
供电系统的故障处理与应急预案
故障诊断与定位
快速诊断供电系统故障，准确定位故障点，为抢修提供支持。
配电网
将电能从变电所分配给各个车 站、车辆段等用电负荷。
供电方式及其特点
01
集中供电
由城市电网建设专用变电站，通过输电线路将电能输送到轨道交通沿线
的牵引变电所。该方式具有便于管理和维护、可靠性高的优点，但需要
建设专用变电站和输电线路，投资较大。
02
分散供电
在轨道交通沿线建设多个小型变电站，直接向牵引变电所和车站供电。
使用的低压电。
类型
变压器通常分为油浸式变压器和 干式变压器两种类型。
工作原理
变压器通过电磁感应原理，将输 入的高压电转换成低压电输出， 以满足城市轨道交通车辆的用电
需求。
高压开关柜
作用
高压开关柜是城市轨道交通供电系统中的重要设 备，主要负责控制和保护高压电的输配。
组成
高压开关柜通常由断路器、隔离开关、电流互感 器等组成。
[全]城轨交通供电系统
![[全]城轨交通供电系统](https://img.taocdn.com/s3/m/035542c66edb6f1afe001f3e.png)
城轨交通供电系统城市轨道供电系统是轨道交通的重要组成部分，没有城市轨道供电系统的可靠安全供电，就不可能有城市轨道交通的正常运行。
城市轨道交通供电系统有主变电所、牵引变电所、降压变所、馈电线、接触轨、走行轨、回流线、迷流防护系统等部分组成。
其中，主变电所把从城市电网110kV电源引入的三相高压交流电降压配送给轨道交通沿线的牵引变电所和降压变电所。
牵引变电所是将交流电经降压整流后换成适合于电动列车使用的直流电（750V）。
直流馈电线是将牵引变电所的直流电输送到接触轨上。
接触轨是沿电动列车行驶轨迹架设的特殊供电设备，电动列车通过其受电器(集电器)与接触网的直接接触而获得电能。
走行轨是作为牵引供电回路的一部分，回流线是将轨道回流引向牵引变电所。
迷流防护系统是将经轨道流入大地的杂散电流通过迷流网收集起来，通过排流柜及其电缆将迷流送回整流器的负端，保护地下或地面建筑物的结构钢筋不被腐蚀。
1．特点及要求（1）供电的可靠性和安全性城市轨道交通供电不同于一般工业企业供电和民用供电，它主要是为运送乘客的列车提供持续的电能，这些电动列车往往处于交通线路沿线的不同线段、不同运行状态之中，有高架地面、地下；有上坡、下坡；还有牵引(包括启动状态)、滑行、制动(包括电气再生制动)等。
列车的运行工况比较复杂，对供电的质量和可靠性要求高。
因此，城市轨道交通需要一个稳定而又经济合理沿线路敷设的城市轨道交通供电电网。
此外，城市轨道交通供电系统还要对为乘客运营服务的辅助设施进行供电。
这些设施包括照明，自动扶梯，通信，信号，通风，给排水，防灾报警，自动售、检票机等等。
城市轨道交通供电是城市电网中的重要用户。
大量的人群滞留在车站和列车上的时间长短不一，交通[供电中心3] 供电的中断不仅会造成交通运输的全线瘫痪，而且可能导致生命和财产的重大损损失[供电中心4] 。
因此，交通[供电中心5] 供电系统必须具备高度的可靠性和安全性。
（2）供电负荷多样性系统中供各级供电网络的变配电设备本身负荷，这类设备的负荷主要包括：变压器损耗、线路损耗、各种电流、电压互感器的线圈损耗等等。
城轨供电应急预案
一、编制依据为确保城市轨道交通（以下简称“城轨”）供电系统的安全稳定运行，有效应对各类突发供电事件，保障乘客生命财产安全和社会秩序，根据《中华人民共和国安全生产法》、《城市轨道交通运营管理规定》等相关法律法规，结合本城轨实际情况，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于城轨供电系统发生的各类突发供电事件，包括但不限于以下情况：1. 供电系统故障导致大面积停电；2. 供电设备损坏、老化或被盗；3. 自然灾害、恶劣天气等外部因素导致的供电中断；4. 其他影响城轨供电系统正常运行的事件。
三、应急组织体系1. 应急指挥部：成立城轨供电应急指挥部，负责应急工作的统一领导和指挥。
2. 应急小组：设立应急抢修、医疗救护、交通疏导、信息发布等应急小组，具体负责各项应急工作。
四、应急处置流程1. 信息报告：发生突发供电事件后，立即启动应急预案，并向应急指挥部报告。
2. 应急响应：应急指挥部根据事件情况，启动相应级别的应急响应，并通知相关应急小组。
3. 应急抢修：应急抢修小组迅速赶赴现场，进行故障排查和抢修，尽快恢复供电。
4. 医疗救护：医疗救护小组对受伤人员进行救治，并确保现场安全。
5. 交通疏导：交通疏导小组负责现场交通管制和疏导，确保人员和车辆安全通行。
6. 信息发布：信息发布小组及时向公众发布事件信息，避免谣言传播。
7. 应急结束：故障排除后，应急指挥部宣布应急结束，恢复正常运行。
五、应急处置措施1. 供电系统故障：立即启动备用电源，确保关键设施和设备正常运行。
2. 供电设备损坏：迅速组织抢修人员，尽快修复损坏设备。
3. 自然灾害：根据灾害情况，采取相应措施，确保人员和设备安全。
4. 其他事件：根据事件性质，采取针对性措施，尽快恢复正常运行。
六、应急保障1. 人员保障：加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
2. 物资保障：储备必要的应急物资，确保应急处置需要。
3. 技术保障：建立完善的供电监控系统，及时发现和处置故障。
地铁供电系统设备要求
地铁供电系统第一节概述一、地铁供电方式地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。
目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。
分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。
其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。
如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。
集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。
近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。
分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。
集中和分散两种不同供电方式的比较如表1-3-1所示，分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。
表1-3-1 地铁供电方式的比较供电方式优 点缺 点 集中供电方式l 供电可靠性高，受外界因素影响较小；l 主变电所采用110/35KV 有载自动调压变压器，并有专用供电回路，供电质量好；l 地铁供电可独立进行调度和运营管理；检修维护工作相对独立方便；l 可提高地铁供电的可靠性和灵活性；l 牵引整流负荷对城市电网的影响小；l 只涉及城市电网几个220KV 变电站的增容改造，工程量较小，相对易于实现。
l 投资较大。
分散供电方式 l 投资较小；l 便于城市电网进行统一规划和管理。
l 因同时受110KV 和10KV 电网故障影响，故受外界因素影响较多；l 10KV 电网直接向一般用户供电，引起的故障几率大，可靠性较低；l 与城市电网的接口多，调度和运营管理环节增多，故障状态下的转电不方便； l 牵引整流机组产生的高次谐波直接进入10KV 电网对其他用户的影响较大；l 要求城市电网的变电所应具有足够的备用容量，以满足地铁牵引供电的要求；涉及较多110KV 变电站的增容改造，工程量较大。
城轨供电系统运营管理方针
城轨供电系统运营管理方针1. 引言城轨供电系统是城市轨道交通运输的重要组成部分。
它负责提供安全、可靠的电力供应，以保证城轨交通系统的正常运行。
为了保障供电系统的有效管理和运营，制定一套科学合理的运营管理方针是至关重要的。
2. 目标城轨供电系统运营管理的主要目标是确保供电系统安全、高效、可靠地为城轨交通系统提供电力供应，同时降低能耗，提高能源利用效率。
具体的目标包括：•提供稳定可靠的电力供应，确保城轨交通系统的正常运行；•减少供电系统的故障率，提高系统的可靠性和可用性；•降低能耗，提高能源利用效率；•提升人员管理水平，确保供电系统的安全运行；•推动供电设备的更新和技术进步，提高系统运营的质量和效率。
3. 管理原则城轨供电系统运营管理遵循以下原则：•安全第一：安全是城轨供电系统运营管理的首要原则，无论是保障乘客的安全，还是维护供电设备的安全，都必须放在首位。
•精细管理：通过精细化管理，提高供电系统运营的效果和效率。
•预防为主：采取预防措施，避免故障发生，减少故障对城轨交通系统的影响。
•持续改进：不断优化和改进供电系统的运营管理，以适应城轨交通系统的发展需求。
4. 操作流程城轨供电系统运营管理的操作流程如下：4.1 设备检修和维护•定期检修和维护供电设备，确保其正常运行状态；•定期清洁设备，防止积尘、杂物对设备运行的影响；•及时处理设备故障，确保故障能够快速修复。
4.2 电力供应监控•实时监控电力供应情况，确保供电稳定；•配备专业人员进行电力供应的监控与调度；•引入智能监控设备，提高监控效率和准确性。
4.3 能源管理•优化能源使用方案，合理安排能源供给；•提倡节能减排，降低能耗；•推广能源回收利用技术，提高能源利用效率。
4.4 人员培训与管理•加强人员培训，提高员工的技术和管理水平；•建立人员考核制度，激励员工积极工作；•加强安全意识教育，确保员工的安全意识和操作规范。
5. 绩效评估与持续改进城轨供电系统运营管理的绩效评估与持续改进是保证管理方针有效实施的重要环节。
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路运输效率。
列车牵引重量不少于8000吨、不少于150千米的线路年货 运量不低于4000万吨、车辆轴重不低于27吨是国际重载铁
路的三个主要标准，满足两个即可称为重载铁路。
我国：大秦铁路，瓦日铁路
• （二）多式联运
•
国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为
目标的联运组织形式。以至少两种不同的运输方式，由多式联
• 1 .整车货物以每车为一批，跨装、爬装及
• （三) 按一批办理的限制 • 由于货物性质各不相同，其运输条件也不
一样。为保证货物安全运输，规定下列货物不 得按一批托运: • 1 .易腐货物与非易腐货物。
• 2 .危险货物与非危险货物（另有规定者除 外) 。
• 3 .根据货物的性质不能混装运输的货物，如 液体货物与怕湿货物， 食品与有异味的货物， 配装条件不同的危险货物等。
• （四）其他规章
• 国际联运规章、水陆联运规章、军运规章 等。
二、铁路货物运输线路网
三、铁路货运的发展方向
（一）铁路重载 在大宗物资运输方面，发展重载运输具有得天独厚的优势。
近年来，澳大利亚、南非、美国铁路大力发展重载运输， 重载技术不断创新、日趋成熟，重载纪录不断突破，既适 应了煤炭、矿石等大宗货物的运输需求，又大大提高了铁
为进一步方便广大旅客货主，推动铁路向现代物流转型发
展，中国铁路95306网站已于2015年 4月10日上线运行。
任务二 明确铁路货物运输基本条件
一、铁路货物运输的种类
• 根据托运货物的数量、性质、形状等条件， 结合所用装运货车 的方式不同， 将铁路货物运输的种类划分为整车、零担和集装 箱三种。
运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制 定地点交付的货物运输。
•
Байду номын сангаас
国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域
辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。
（三）发展现代物流
发展铁路现代物流，是降低全社会物流成本、更好地发挥
铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求，是深化铁路
改革、实现铁路运输创新发展的重要举措，是拓展市场、做大 做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要 途径。
• （二） 《铁路货物运输规程》 • 《铁路货物运输规程》（简称《货规》) ，是
货物运输的基本规章。
• 《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规 则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁 路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输 规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路 货物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工 作组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁 路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办 法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货
二、一批
• （一) 一批的概念
• 一批是铁路承运货物和计算运输费用 的一个单位，是指使用一张货物运单和一 份货票，按照同一运输条件运送的货物。
• （二) 按一批办理的条件
• 按一批托运的货物，必须托运人、收 货人、发站、到站和装卸地点相同（ 整车 分卸货物除外)。按运输种类的不同，一批 的具体规定是:
单元8 城轨供电系统的安全要求
【主要内容】
8.1 供变电安全 8.2 接触网作业安全 8.3 运动系统安全管理 8.4 工务、电务维修作业安全
8.1 供变电安全
一、值班制度 二、交、接班制度 三、巡视制度 四、缺陷管理制度 五、运行分析制度 六、设备鉴定制度
一、值班制度
1、牵引变电所值班人员应接受电力调度的统一指挥，保证安 全、可靠、不间断地供电。
• 集装箱是一种现代化运输设备，使用 集装箱进行的货物运输， 称为集装箱运输。 集装箱适用于运输精密、贵重、易损、怕 湿的货物。凡适箱货物均应采用集装箱运 输。
• （四) 整车运输的特殊形式 • 1 .整车分卸 • 2 .站界内搬运和途中装卸 • （五) 准、米轨间直通运输 • （六) 国铁与地方铁路间直通运输
事故时，应尽力妥善地处理，并按信息反馈渠道及时报 告有关部门。
二、货运工作的法规依据
• （一） 铁路货物运输合同的主要法律依据 1.《中华人民共和国合同法》（ 简称《合同
法》) ，是调整横向经济关系的法律规定。 2.《中华人民共和国铁路法》（ 简称《铁路
法》) ，是保障铁路运输和铁路建设顺利进行 的法律规定。 3.《铁路货物运输合同实施细则》（ 简称《实 施细则》) ，是以《合同法》作为依据，结合 铁路货物运输的特点而制定的经济法规，是 《合同法》的补充。
• （三）铁路内部货运管理规则与办法 • 铁路内部货运管理规则与办法主要有《铁
路货物运输管理规则》（ 简称《管规》) 和 《铁路货运事故处理规则》（ 简称《事规》)。 《管规》明确规定了货物运输各个环节的作业 内容和质量要求，是铁路货运工作人员的工作 细则。《事规》是铁路内部处理货运事故的规 定。其他还有《铁路零担货物运输组织规则》、
• （一) 整车货物运输 • 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输
的， 应按整车托运。
• （二) 零担货物运输
• 不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3 （一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超 过300 件。
• 下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
• 1 .需要冷藏、保温或加温运输的货物； • 2 .规定限按整车办理的危险货物； • 3 .易于污染其他货物的污秽品（ 例如未经过消毒处理
或使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等) ； • 4 .蜜蜂； • 5 .不易计算件数的货物； • 6 .未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运
• （三) 集装箱运输
2、每班应不少于2人同时值班，并在各自的职责范围内进行 工作。
3、值班人员当班时应做到： （1）“五熟”、“三能”。 （2）正确执行电力调度命令，按规定进行倒闸、办理工作票
并做好安全措施，参加有关的验收工作。 （3）按规定及时、正确地填写各种运行记录和报表。 （4）按规定巡视设备。当发现设备缺陷、异常现象，或发生