1、第一篇 车站工作组织
三、名词解释题
1.编组站
2.技术站
3.区段站
4.区段列车
5.编组调车
6.调车
7.解体调车
8.推送调车法
9.单推单溜
10.溜放调车法
11.双推单溜
12.无调中转车
13.有调中转车
14.货车集结过程
15.货车集结时间
16.取送调车
17.列车进路
四、判断分析题
1、铁路线以车站划分为区间。
错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。
2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。
3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。
4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。
错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。
五、简答题
1.试画图并简述铁路运输生产的全过程。
（1）货物运输生产过程
利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。在运送过程中，必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的终到作业。为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运送途中有时必须进行列车的改编作业。为了保证装车需要，卸后空车也应及时回送到装车站（2）旅客运输生产过程
根据客运需要和设备条件，在不同
发到站之间为旅客提供一定数量和
编成的旅客列车，满足旅客旅行过
程中对购票、乘降、托运行包、候
车换乘、其他服务等多方面的需求。
2.铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？
答：（1）受地理条件的限制小；
（2）能担负大量的客货运输任务；
（3）运输成本低，投资效益高；
（4）具有较高的送达速度；
（5）受气候条件影响较小，能保证运输的准确性与经常性
3.《站细》的内容主要包括哪些？
答：1）车站概况和技术设备
2）日常作业计划及生产管理制度
3）接发列车工作
4）调车工作
5）客货运工作
6）军事运输工作
7）车站行车量及车场分工
8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准
9）车站通过能力和改编能力
4.简述车站发车工作正常的作业程序。
答：1）确认区间空闲
2）办理闭塞手续
3）开放信号
4）确认发车条件
5）指示发车
6）监送列车
7）报点
8）接受到达通知（或者参考书上内容）
5.接发列车中办理闭塞的目的是什么？
答：1）确保行车安全
2）提高区间通过能力
3）提高列车运行速度。
6.技术站办理的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程。
答：（1）货物列车：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车以及自编始发列车；
（2）货车：无调中转车、有调中转车及货物作业车；
（3）作业过程：到达作业、解体作业、集结过程、编组作业、出发作业。
7.简述技术站办理到达解体列车的技术作业过程。
答：1）检车员、车号员、货运检查员出动；
2）车辆技术检查；
3）货运检查及整理；
4）车号员核对现车；
5）列尾装置技术作业；
6）司机与车号员办理票据交接；
7）准备解体。
8.简述调车工作的基本要求。
答：1）及时解编列车，保证无障碍的接车和正点发车；
2）及时选编、取送车辆，向相关作业环节提供良好的调车服务；
3）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车作业；
4）确保调车作业的自身安全。
9.简述调车工作的意义，调车作业按其目的可分为哪几类？
答：意义：调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。
分类：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车及其他调车。
10. 解体和编组调车的目的是什么？
答：1）解体调车：将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上；
2）编组调车：根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。
11. 驼峰作业方案有哪些？其适用条件是什么？
答：1）单推单溜：是在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大时采用的驼峰作业方案。适用于解编量小、一条推送线、一条溜放线。
2）双推单溜：是在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台及以上机车工作且改编作业量较大时采用的一种驼峰作业方案。适用于解编量较大、两条推送线、一条或两条溜放线、调车场不分区；
3）双推双溜：是在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台及以上机车工作时采用的一种作业方案。适用于解编量大、两条推送线、两条溜放线、配备两台及以上机车、调车场分区、车场之间交换车少。
12.按车流集结过程与按调车场集结有何不同？
答：
13.简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。
答：（1）组织列车按出发车流需要配合到达车站。
（2）组织本站货物作业车有计划地“挂线装卸”。
（3）组织超轴列车和单机挂车，造成集结中断。
14.影响货车集结时间的因素是什么？
答：货车集结时间和车组大小及车组到达的时间间隔、车列编成辆数、残余车数有关，和这支车流总的车流量没有关系。
15.简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。
答：1）到解系统基本协调条件：n到解 2）编组系统基本协调条件：n集 3）出发系统基本协调条件：n发 16.确定调车场线路固定使用方案的原则。 答： （1）适应车流强度的需要 （2）平衡牵出线的作业负担 （3）减少调车作业干扰 （4）照顾车辆的溜行性能 （5）便于车辆检修和其他作业 17.编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？ 答：1）确定出发列车的车流来源 2）调车机车运用计划 （1）驼峰机车 （2）牵出线机车 （3）取送调车机车 3）到发线运用计划 （1）紧凑使用到发线 （2）减少交叉干扰 18.车站班计划一般包括的内容有哪些？ 答：班计划的内容： （1）列车到达计划 （2）列车出发计划 （3）装车、卸车及排空计划 （4）班工作指标 （5）重点任务和上级指标 六、综合计算题（其中1—16题利用调车表编制调车作业计划） 8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7. 14钩6推8溜20调车程 9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6. 共16钩6推10溜22调车程 10、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4. 17钩5推12溜22调车程 11、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下72225412425113123623111. 计划表 12、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：8431926541726321135141. 16钩 6推10溜 22调车程，二六合并、三五合并。41为可调车组 13、已知待编车列停于11道，调机在右端作业。要求：编成后车列顺序为123……；可利用的线路为11，12，13，14道，编成后转往到发场5道。待编车列顺序如下：43326121135241221362514131。确定调车作业计划。 17钩，6推11溜，23程，五和一部分和二，一部分和一合并。 17、技术站车流特征分析。H站车流汇总表部分数据如下表。要求：对H站车流进行分析，将结果填入下面空格内。（1）办理车数2460 ，（2）中转重车数1130 ，（3）中转空车数60 ，（4）装车数40 ，（5）卸车数20 ，（6）接空车数80 （7）排空车数60 ，（8）接入重车数1150 ，（9）发出重车数1170 ，（10）无调中转车数830 ，（11）改编车数400 ，（12）无调比重67.5%，（13）改编比重32.5% 18、计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货 答： () ()() ()()()()h h h h t t t t 23.41720 16502202208650475148301680680266.41720 16508650148301680 2932.0220220475680277.91101045 1520600=+++--++?==+-+?==+-?==-+= 中 有无货 20、某编组站月度计划规定中时指标t 中为5.0h ，实际完成情况如下表。问该站中时是否完 答： ()() ()()()h h N h N h N N t t t N t t 0.539.5555206854292150N 5552017800165001500021202100200068542.121201.121000.12000292150 5.5178005.6165008.515000N N >=+=++==+++++=+?=?+?+?=?=?+?+?=∑∑∑∑∑∑∑∑无 有 无 有 中 无有 无有车车车 该站中时未完成月计划。 21 两个方案均可{(3,1,2),(1,3,2)}、{(3,2,1),(1,2,3)} 23 方案4和方案5均可{(4,3,1,2),(1,3,4,2)} {(4,2,3,1),(2,1,4,3)} 23. 确定列车、车流种类及在站内运行径路 方向示意图： A B D F B 站示意图： C A A D D 列车编组计划 （摘录） 1）.填写各车场名称 C A A D D 2）、指出B 站无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车 答：B 站无改编中转列车：A-F 的技术直达列车 B 站到达解体列车：A-B 的区段列车、A-B 的摘挂列车 B 站自编始发列车：B-F 的直通列车、B-D 的区段列车、B-D 的摘挂列车 3）、指出B 站有调中转车、无调中转车和本站作业车 答：B 站有调中转车车： A-B的区段列车中到达B以远的货车、A-B的摘挂列车到达B以远的货车； B站无调中转车：A-F的技术直达列车中到达F及其以远的货车 B站本站作业车：A-B的区段列车中到达B的货车、A-B的摘挂列车到达B的货车；4）、画出A到F、F到A无调中转车，A到D、D到A，A到C有调中转车在站内的运行径路；答：（1）A到F的无调中转车在站内运行径路 C A A D D F到A的无调中转车在站内运行径路 C A A D D （3）A到D的有调中转车在站内运行径路 C A A D D （4）D到A的有调中转车在站内运行径路 C A A D D （5）A到C的有调中转车在站内运行径路 A A D D 5）、填写B 到F 、B 到D （区段）、B 到D （摘挂）各去向列车的编组内容 25、某站如果按编组规定应编5个到达站的列车（m=50，C=10）全天该站往各个方向编组列车的总车流是1000车。求：（1）该站一昼夜总的集结车小时；（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；（3）全站平均每一辆车的集结时间。 解： 1）∑=?== n i i T T )·(25005500小时车集 集总 2）小时）（车集·5001050=?==cm T 3）小时总 集总集5.210002500 == = N T t 选择，辨析题： 1、什么是改编车，改编调车作业，部分改编调车作业? 2、什么是技术站？编组站和区段站统称为技术站。 3、装车地直达列车的类型？ 按列车产生方式的不同分为始发直达，阶梯直达和基地直达（最常见分类）。按列车的消失方式不同分为直达一个卸车站的列车，到达两个或几个邻近站卸车的列车（通称反阶梯直达列车）和到达技术站解体的列车。按空车供应方式不同分为空车整列到达，空车成组到达和主要利用本站卸后空车装车。按列车运行方式不同分为固定车底直达和不固定车底非循环直达，途中变更重量和不变更重量，每日开行和不定期开行。 4、车流最短径路：指铁路线构成闭合的环状网络时，环上任意发到站间存在的多条径路中运输距离最短，或运输期限最短或运输费用最经济的一条径路。 5、车站作业计划的内容：车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。 6、取送调车作业的形式和各种作业形式下的单次作业要素？ 7、点上车流，列流的分类及各自特点？ 在车站停留的车流称为点上的车流。点上的车流分为中转车流和本站车流。 具有一定去向的列车的集合成为列流。列流分为线上的列流和点上的列流。线上的列流：在区段运行（含因会让、越行、摘挂车辆等技术作业而在中间站停留）的列车。点上的列流：在车站（主要指技术站）停留，进行各种技术作业的列车。 8、列车在站技术作业内容及过程。 9、车流（有调中转，一次货物作业车，双重货物作业车）在站技术作业过程? 10、班计划中，出发列车编组内容及车流来源的确定过程？ 出发列车编组内容包括去向别重车数，车种别空种数。 根据技术作业过程、技术作业时间标准、列车编组计划，车流接续时间可确定车流来源。 11、区段站，编组站在行车作业上的差异（从车流列流角度阐述） 12、车站取送作业组织中因组织挂线装车和卸车，其中挂线的含义？ 13、区段列车与摘挂列车的主要区别？ 14、各种列车速度的关系？（看哈书27页最下面和28前面的几个公式） v s t / 最高速度Vmax —列车在运行途中速度能达到的最高值。（瞬时值） 运行速度V运——列车在区段内运行，不计中间站停站和起停附加时分的平均速度。 技术速度V技——列车在区段内运行，不计中间站停站时间的平均速度。 旅行速度V旅——列车在区段内运行，包括中间站停站和起停附加时分在内的平均速度。 15、车流组号的含义和特点？ 含义：在列车编组计划中，对指定列车编成站规定的，其出发重车流的一个到达站及其中转范围称为该站的一个车流组号。 特点：同一技术站各车流组号包含的车流内容不能有重复，并且同一技术站所有车流组号包含的全部车流内容必须覆盖全国路网除本站以外的所有营业站和临时营业站。 16、技术站和中间站调车作业计划的编制者区别。 中间站：统一领导：车站值班员、单一指挥：配有调机（调车长），未配调机（车站值班员或助理值班员） 铁路客运站工作组织练习题及参考答案 1.客运站的工作组织主要包括哪些具体内容？ 答：客运站工作组织主要包括生产销售管理、技术管理、财务管理。 （1）生产销售管理主要包括售票处工作组织、旅客乘降工作组织、客运服务工作、行包运输工作组织； （2）技术管理主要包括确定客运站技术作业过程的特点及内容、客运站车场及线路的专门化、旅客列车的技术作业过程、客运站行车工作计划、客车整备所对车底和客车的技术作业； （3）财务管理主要包括固定资金管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理、运输进款管理、专用基金管理。 2.客运站车场专门化分工方案有哪几种？ 答：（1）按运行方向专门化：上下行方向车场分开，纵向分隔，上行一个车场，下行一个车场，以减少进路交叉。当衔接有三个以上方向时，进站用跨线桥解决，进行进路疏解。 （2）按邻接铁路线专门化：按邻接铁路线到发的列车固定于同一车场，不分上下行。如下图所示，A、B线路使用一个车场，C、D线路使用一个车场。这种专门化方案，不管车站有几个邻接方向，都不用修跨线桥。 （3）按列车种类专门化：一个车场专门接发直通和管内列车，另一个车场专门接发市郊列车。在市郊列车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客流分开。 3.客运站技术作业过程的特点是什么？ 答：（1）旅客列车运行图、到发时刻固定，行车量固定：旅客列车绝大部分都是每天固定运行，到发时刻固定，行车量也较固定，使得客运站的工作计划比较好做。 （2）旅客列车编组内容、辆数比较固定：除非是专列、临时旅客列车、有公务车加挂时有些变动，有时有故障车临时甩车等情况外，一般比较固定，很少有对整个车底进行编解的调车作业。 （3）行车工作与客车车底整备作业，行车与客运工作也都比较固定：要求行车与客车车底整备工作，与客运工作相配合，应保证旅客列车始发正点。要求两者相互配合、协调，行车就怕晚点，当然有时由于种种原因，晚点也是难免，要求尽量的配合、调整。 （4）旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整备所进行：在客运站与客车整备所之间需进行取送车底的作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须与旅客列车运行图相配合。客运站的技术作业过程与整备所的作业过程，要协调配合，均要与运行图协调配合。 邮政便民服务站项目工作开展情况汇报材料 一、基本情况 “邮政便民服务站”项目是邮政进驻社区、服务农村的最为直接、有效的载体和方式，是完善邮政服务网络，拓宽邮政服务领域，实现服务渠道的低成本扩张，并迅速抢占市场，推广邮政便民服务站为邮政长远发展奠定基础。 莆田局党委充分认识推广便民服务站项目的政治意义和长远前景，20年将邮政便民服务站列入重点项目开发管理，20年年初成立了以叶局长为组长的项目推广领导小组，并指定专人负责便民服务站项目的推广工作。 今年4月20日，国通公司便民服务站项目组进驻莆田，至6月15日二个月时间内，在国通公司的精心组织指导及全局员工的全力发动、共同努力下，共完成加盟网点119个，完成省公司下达任务数的51％，提前完成第二季度目标 任务。 二、具体做法 政策先行借力拓展 1.深思熟虑谋政策。今年五月，莆田局党委就以集团公司和省政府签订的战略合作协议为切入点，积极向省公司做专题工作汇报，把邮政便民服务站项目列入20年市委市政府为民办实事工程，为项目的推进提供政策依据。 2.协调搭台为发展。经过较长时间的运作，5月初，市局牵头召开了专题的协调会，研究邮政便民服务站项目建设有关问题，各县区、相关行政执法的领导及十三家公用事业、公用企业单位相关人参加了会议，会议还成立邮政便民服务站建设工作领导小组，为项目的拓展提供良好的外部环境。 内部宣贯推波助澜 1.为统一内部员工的思想认识，组织召开两场内部宣贯会，对全区的职能部室领导、管理人员、支局长、营销员进行全面宣贯，深入了解该项目的内容、 意义以及重要性，统一内部员工的认识，统一对外宣传口径。 2.将发展便民服务站项目列入月绩效进行考核，设置超产奖鼓励发展。各考评单位也相继制定了本部门拓展业务的营销竞赛考核办法，将任务层层分解到支局。在激励机制方面，特别是在缴费渠道的拓展上，设立拓展缴费项目专项奖，在网点加盟渠道单项奖和组织奖，充分调动营销员和加盟商发展业务的积极性。 树立典型营造氛围 XX县是XX市唯一的县城，其地域广泛，人口众多，仙游局业务拓展的好坏事关莆田全局。项目启动初期，仙游局领导亲自上门请缨，要求把仙游局项目拓展作为重点和典型来抓，国通公司十分重视仙游局的市场拓展，市场部郭志勇经理亲自到仙游局做市场调研，研究和指导仙游局的项目拓展工作，并从国通公司调来4名精兵强将，对仙游局的市场进行地毯式地发动。从受理、审 三、名词解释题 1.编组站 2.技术站 3.区段站 4.区段列车 5.编组调车 6.调车 7.解体调车 8.推送调车法 9.单推单溜 10.溜放调车法 11.双推单溜 12.无调中转车 13.有调中转车 14.货车集结过程 15.货车集结时间 16.取送调车 17.列车进路 四、判断分析题 1、铁路线以车站划分为区间。 错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。 2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。 错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。 3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。 错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。 4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。 错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。 五、简答题 1.试画图并简述铁路运输生产的全过程。 （1）货物运输生产过程 利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。在运送过程中，必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的终到作业。为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运送途中有时必须进行列车的改编作业。为了保证装车需要，卸后空车也应及时回送到装车站（2）旅客运输生产过程 根据客运需要和设备条件，在不同 发到站之间为旅客提供一定数量和 编成的旅客列车，满足旅客旅行过 程中对购票、乘降、托运行包、候 车换乘、其他服务等多方面的需求。 2.铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？ 答：（1）受地理条件的限制小； （2）能担负大量的客货运输任务； （3）运输成本低，投资效益高； （4）具有较高的送达速度； （5）受气候条件影响较小，能保证运输的准确性与经常性 3.《站细》的内容主要包括哪些？ 答：1）车站概况和技术设备 2）日常作业计划及生产管理制度 3）接发列车工作 4）调车工作 5）客货运工作 6）军事运输工作 7）车站行车量及车场分工 8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准 9）车站通过能力和改编能力 1.车站行车组织管理 （1）车站行车组织工作 1）在行车设备正常的情况下，车站的行车组织工作以监视为主。 车站行车值班员通过信号系统终端、CCTV等设备监视列车运行和车站行车工作、设备运行状态等情况。 站台工作人员随时注意站台乘客动态，负责维护站台秩序，监督司机按规范动作关门。 车站根据规章规定或行车调度员要求，负责记录上、下行列车在站台到、发时刻，并在客车晚点时报告行调。 2）主要行车设备故障或遇到突发事件的情况下，车站的行车组织工作重点做好以下几方面： 信息收集和及时上报控制中心调度员和车站管理者。 组织人员到位，必要时申请增加人手支援。 按照设备故障处理指南或有关预案进行处理。 当需要改变行车组织办法时，立即安排好人员组织行车，控制好安全关键点、确保行车安全。 组织维持乘客服务；安排播放运营信息广播，填写、摆放告示，向乘客做好解释工作。 3）接发列车 在信号系统正常运作的条件下，列车的进路由信号系统自动排列，需要临时调整列车运行时，由行车调度员人工介入排列进路；当有需要时，根据行车调度员的命令，由联锁站（或信号设备集中站）使用车站级计算机排列进路。此时，车站行车组织重点工作是监督行车设备的运转状态，执行控制中心指令调整列车运行，对加开、晚点列车进行通报，与司机执行互控和联控措施。 在信号系统故障的情况下，车站成为行车工作的直接操作者和执行者。必要时，车站根据行车调度员的命令准备列车进路，办理接发列车手续。 4）车站由值班站长每天运营前需向行车调度员通报车站线路情况及人员到位情况。 2.车辆段行车组织管理 车辆段行车组织工作 车辆段信号楼设有2名信号楼值班员（一名前台值班员，一名后台值班员），信号楼值班员负责办理接发列车作业、排列列车进路的控制及监控。后台值班员负责对外工作协调，接收和传达作业计划以及发布行车指示/指令，并对前台值班员排列进路等操作的监控；前台值班员负责接收和执行作业计划、行车指示，在后台值班员的监督下进行设备操作。设置两名信号楼值班员有利于提高工作效率，确保作业安全性，以及便于在非正常情况下及时处理，减少和避免对正线运营的影响。 车辆段内设有2名派班员，负责办理乘务员的出退勤作业，和负责乘务员的排班工作，以及做好乘务员的考勤统计和走行公里的统计。在发生突发事件时，派班员还负责信息的汇报工作。 车辆段内所有列车调车作业和调试作业由车辆段列车调车司机负责完成，归工程车队管理，工程车正班应3名司机，该设置有利于提高车辆段内动车作业的效率。 车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车进出车辆段。 （2）列车进出车辆段的行车组织 1）运营客车进出车辆段 根据车辆段在线路的位置及行车间隔，确定早晨车辆段的出车模式，可采取从车辆段出、入段线同时向正线上、下行线发车，减少车辆段出车时间。 每日运营结束后在正线的辅助线存放一定数量的客车，减轻早晨车辆段出车的压力。 5.3高铁车站工作组织 5.3.1 高速铁路车站概述 5.3.1.1高速铁路车站的分类 车站是铁路进行运输生产活动的基本单位，不仅办理客运业务，而且办理与列车运行有关的各项技术作业，同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。 我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定，高速线上既要开行高速列车，又可能要开行中速列车，高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。因此，我国高速铁路车站主要分为以下四类： 1．越行站 越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行，也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业，但不办理客运业务。 2．有客运作业中间站 有客运作业中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发终到作业。 高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业： (1)高、中速列车的停站或不停站通过。 (2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。 (3)办理高、中速列车的客运业务，如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。 (4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下，可能有少量的高速列车的夜间停留。3．枢纽站 枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市，有大量的列车始发和终到作业，但不办理动车组的日检等技术作业，如南京站。 高速铁路枢纽站主要作业有： (1)办理大量停站高、中速列车到发作业。 (2)办理少量高、中速列车通过作业。 (3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。 (4)少量的动车组合并或分解作业。 4．始发、终到站 始发、终到站位于高速铁路起终点，有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业，如北京南站。 高速铁路始发、终到站主要作业有： (1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。 (2)办理高速列车的技术作业，如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。 (3)办理高速列车车底的整备作业，如车底的清洗、检修、整备等。 (4)动车组合并或少量的分解作业。 对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类，即将中间站和枢纽站合称为中间站，或在此基础上增加通过站的划分种类。 此外，对于石太线等客货混跑的高速铁路车站还可能办理少量货运作业，其作业与既有线相似。 根据与既有线车站的关系，车站的类型还可以划分为新建高速站、与既有线紧靠或并列 铁路行车组织英语名词术语大全 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。 主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程 （简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。 主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则 （简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules） 《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则 （简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train） 《铁路行车组织》课程说明 同学们，大家好。《铁路行车组织》是在对铁路运输实行一整套生产管理方法的基础上建立并发展起来的一门综合性很强的学科。它既是生产实践的理论总结，又对生产实践起指导作用。 铁路要达到安全、迅速、经济、便利地运送旅客和货物，为国家经济建设、国防建设和提高人民物质、文化生活服务的目标。就必须有一整套完整的、规范的的组织方式。铁路的现代化包括生产技术的现代化和企业管理现代化。铁路，不但要用先进的技术进行装备，还必须使用科学的方法进行管理。 我国铁路采用的科学管理方法主要有： 1．运输计划 运输计划具体规定了国家赋予铁路的运输任务，通常分为长远、年度和月度运输计划。 2．货物列车编组计划 货物在装车以后，如何将这些车流编成各种列车输送到目的地，需要一个经济合理的组织方法。列车编组计划就是规定如何将车流组织成为各种专门的列车，从发生地向目的地运送的制度，是全路的车流组织计划，可以合理地组织车流输送，加速货物送达，充分利用铁路通过能力，以及合理地分配全路各技术 站的调车工作任务。 3．列车运行图 由于在铁路向上运行的列车很多，而且各种客货列车的速度和要求也不尽相同，为了使列车的运行能彼此配合，确保行车安全，以及合利用铁路通过能力，铁路必须编制列车运行图，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发或通过。所以，列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。列车运行图是铁路行车组织的基础，凡与列车运行有关的各个部门，都必须正确地组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 4．运输生产计划 为了完成运输生产中的月度货物运输计划，需要有一定的机车车辆加以保证。运输生产技术计划作为运输生产计划的组成部分，它规定了机车车辆运用的数量指标和质量指标，是机车车辆的保证计划。 5．运输方案 铁路运输生产需要路内、外各有关部门紧密配合，运输方案就是按照运输生产计划所规定的任务和列车编组计划、列车运行图、站段作业过程等技术文件规定，对一个月或一旬的货运工作、列车工作、机车工作等进行综合部署，使运输部门和有关部门密切协调配合，共同完成运输任务。 铁路项目年度工作总结五篇 铁路工作总结1 尊敬的各位领导、同志们： 大家上午好!20——年在河东运输段的正确领导下，在全站职工的鼎力支持和配合下，按各级组织的工作思路、目标、任务，立足本职，勤奋努力、拼搏向上，积极展开工作，我始终以科学发展观为统领，坚持“安全第一，预防为主”的方针，以运输生产为中心，以安全为重点，不断加强运输组织，上下一心，圆满的完成了上级领导所交给的任务。借此机会，我感谢一年来支持我以及我们车站工作的领导、同仁“谢谢你们!”现将我自己一年来的具体工作情况，给大家做一个汇报，请在坐的各位领导和同仁做出评议。 一、坚定信念、深化观念、统一思想 从思想上我严格要求自己，认真学习各级领导的讲话及会议精神，并严格按照其精神和要求，带领全站职工齐心协力，开拓创新，认真履行自身职责，坚持以“科学发展观”为基础，以“以人为本、安全第一”为核心理念，自觉用科学发展指导工作，不断推进物质文明和政治文明的建设。充分发挥自己的关键作用，全面增强自己的使命意识。 二、立足本职，勤奋努力，真抓实干工作中，严格按照李瑞俊段长在年初职代会暨20——年工作会议上的具体要求和安排， 立足本职，恪尽职守，圆满的完成上级领导交给的各项任务，具体体现在以下几个方面： 1、教育职工迅速转变观念，统一思想，提高认识，摒弃过去那种单一指挥、条块管理、各自为阵的旧机制。使各专业单位间通力合作，主动积极的配合工作。从大局出发，牢固树立“大河东、大运输、大家庭”的新观念。 2、加强班组建设，认真落实各项规章制度，提高职工的工作质量。从开展的“四查”、“春季设备大检查”“百日安全生产无事故”等活动中，有针对性地查找切实存在的问题，认真进行了整改，同时教育职工牢固树立“违章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。坚定一个安全信念即：“消灭惯性违章”，紧急四个安全意识即：“大河东、大安全意识;人身安全高于一切的意识;正线畅通意识;安全关键卡控意识。”不断提高职工遵章守纪自觉性，杜绝搞形式、走过场，力求实效，整改问题要彻底、干净，避免反弹现象，促使安全运输生产工作更加规范化、标准化、制度化。确保了人身安全和行车安全。 3、狠抓业务素质，高度重视安全生产。利用交班会和休班时间组织职工再学习，不断提高各自自身的业务水平和操作技能。 4、做好施工期间的安全工作：由车站带头组织各专业单位在施工前，加强了与施工单位的联系，及时召开了施工预备会，对施工期间内可能出现的问题，制定相应的防范措施并及时签订了 第一篇车站工作组织 第一、二章习题 一、单项选择题 1.（）统称为技术站。 A.区段站和中间站 B.编组站和中间站 C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进 行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。 A.中间站 B. 区段站 C.编组站 D.越行站 3.铁路线以（）划分为区段。 A.客运站 B.货运站 C.中间站 D.技术站 4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。 A.中间站 B.会让站 C.区段站 D.编组站 5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称 为（）。 A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则 该辆货车对A站来说属于（）车。 A. 有调中转 B.无调中转 C.一次货物作业 D. 双重货物作业 7.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。 A.到达解体 B.自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 8.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。 A.只装不卸 B.只卸不装 C.装后又卸 D.卸后又装 9.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原 列车继续运行的货车，称为（）。 A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 10.在技术站进行解体的列车称为（）。 A.自编出发列车 B.到达解体列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 11.在技术站需要变更列车重量和换挂车组的列车，称为（）。 A.到达解体列车 B.自编始发列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 12.在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。 A.送车 B.取车 C.集结 D.重复解体 13.车站的接发列车工作，由（）统一指挥。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员 14.发车进路是指从（）起至相对方向进站信号机（或站界标）。止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 15.列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 16.在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 业是（）。 A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 17.到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。 A.车辆技术检查和修理 B.货运检查及整理 C.车号员核对现车 D.准备解体 《城市轨道交通运营组织》教学大纲 （一）教学目的和任务 教学目的： 《城市轨道交通运营组织》是理论联系实际的一门专业课程，该课程作为轨道交通运输组织课程体系中一个重要组成部分，是运营管理专业的必修课。本课程主要的教学目的是，使学生通过本课程的学习和情景模拟，对轨道交通旅客运输的诸方面，如车站工作组织，售检票系统以及大客流组织等有一个基本的了解，以使其在今后的工作中较好地胜任客运、票务等岗位。 教学目标： 通过本课程的学习，学生应紧扣该课程专业知识，并熟练掌握各个设施设备的操作。有较高的综合素质和较强的城市轨道专业技能，熟悉各项规章制度，能更好的从事城市轨道交通运营组织等工作。强化学生提高分析问题、解决问题的能力，为我国城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。 教学任务： 城市轨道交通的迅速发展，将带动对城市轨道交通专业人才的需求。通过本课程需要学生全面了解城市轨道交通运营组织的基础性知识，了解城市轨道交通发展、线路、车辆、票务管理等相关知识。其具体要求做出以下几点： 1、初步具备城市轨道交通运营组织的基本能力和基本设施设备的操作。 2、树立城市轨道交通相关概念，进一步学习城市轨道交通相关专业知识。 3、把学与做融为一体，注重教学，提高学生的学习能力。 4、充分利用教学多元化、实际课程与多种理论相结合的方式联系在一起，让学生敢说敢做，发挥动手动脑能力、应变能力等，积极参与到这门课程中来。 5、为把学生培养成一批符合岗位要求的专业社会人才。 （二）教学方式和基本要求 教学方式： 1、根据教学任务，选择工作任务 在课程开始前，让少部分学生参与到其中。 2、创设情景，激发学生学习兴趣。车站行车工作组织复习资料
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