发动机原理复习要点
发动机原理复习整理
发动机原理复习整理发动机是一种将燃料化学能转变为机械能的机械装置。
它是现代车辆中不可或缺的核心部件之一、发动机根据工作原理的不同，可以分为内燃机和外燃机两种类型。
其中内燃机分为汽油机和柴油机。
本文将主要介绍汽油机的工作原理。
汽油机是利用燃烧汽油产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲柄轴旋转来提供动力的一种发动机。
它主要由气缸、曲轴连杆机构、点火系统和油路系统组成。
汽油机的工作循环由四个冲程组成：进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
在进气冲程中，活塞从上死点向下运动，通过进气门吸入混合气体。
在压缩冲程中，活塞从下死点向上运动，使混合气体被压缩成高压气体。
在工作冲程中，点火系统将火花塞产生的高压电火花引燃高压气体，燃烧产生的热能使气体膨胀，从而推动活塞向下运动。
在排气冲程中，活塞从下死点向上运动，将燃烧后的废气排出气缸。
点火系统是汽油机中很重要的一个部分，它负责产生和传递高压电火花，将点火能量传递到每个气缸的火花塞上。
点火系统由点火线圈、分电器和火花塞组成。
点火线圈是一个变压器，将低电压的电能转换为高电压的电能。
分电器将高压电能分配给每个气缸的火花塞。
火花塞则通过电火花引燃压缩混合气体。
油路系统负责将汽油输送到气缸进行燃烧。
油路系统主要由油箱、燃油泵、喷油嘴和燃油过滤器组成。
燃油泵负责将汽油从油箱中抽取出来，并通过压力送到喷油嘴。
喷油嘴将高压的汽油喷入气缸内，与进入气缸的空气混合。
然后通过点火系统进行点火燃烧。
以上就是汽油机的基本工作原理。
除了基本的四冲程循环，现代汽油机还广泛采用了如涡轮增压器、多点电喷等技术，以提高发动机的性能和燃油经济性。
可见，发动机是一种高度复杂的系统，它将燃料的化学能转变为机械能，驱动汽车行驶。
对于理解发动机的工作原理，可以帮助我们更好地使用和维护汽车。
完整版发动机原理知识点
1. 发动机的定义。
燃料在机器内部燃烧而将化学能转化为热能，再通过气体膨胀做功将其转化为机械能输出的机械设备。
2. 发动机发展历经的三个阶段。
①20 世纪70年代之前（提高生产力）目标：追求良好的动力性能。
措施：提高压缩比，提高转速。
指标：最高车速、加速性能、最大爬坡能力。
三个指标均取决于发动机及其它动力装置。
②20 世纪70~80年代（石油危机）目标：追求良好的经济性能。
措施：降低油耗、增大升功率、减轻比重量。
指标：百公里油耗。
③20 世纪80年代后期（环境污染）目标：追求良好的环保性能。
主要解决排放与噪声问题。
3. 常规汽车能源和新型替代能源有哪些，各有何特点?①汽油机：汽油和空气混合经压缩由火花塞点燃。
②柴油机：柴油和空气混合经压缩自行着火燃烧。
③天然气发动机LNG④液化石油气发动机LPG⑤酒精发动机⑥双燃料、多燃料发动机4. 热力系统基本概念;在热力学中，将所要研究的对象从周围物体中隔离出来，构成一个热力系统。
系统以外的一切物质，称为外界，热力系统和外界的分界面，称为界面。
5. 热力学第一定律的实质; 当热能与其它形式的能量相互转换时，能的总量保持不变，只是能量的形式发生了变化—能量守衡。
吸收的能量-散失的能量=储存能量的变化量6. 理想气体的四个基本热力过程;①定容过程：热力过程进行中系统的容积（比容）保持不变的过程。
②定压过程：热力过程进行中系统的压力保持不变。
③定温过程：热力过程进行中系统的温度保持不变④绝热过程：热力过程进行中系统与外界没有热量的传递7. 四行程发动机的实际工作循环过程；进气过程、压缩过程、燃烧过程、膨胀过程、排气过程8. 发动机实际循环向理论循环的简化条件；①忽略进、排气过程（r-a,b-r）, 排气放热简化为定容放热过程；②压缩、膨胀过程（复杂的多变过程）简化为绝热过程；③把燃料燃烧加热燃气的过程简化成工质从高温热源的吸热过程，分为定容加热过程（c〜z'）和定压加热过程（z '〜z）；④假定工质为定比热的理想气体。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理引言概述：发动机是现代交通工具中不可或者缺的关键部件，它负责将燃料转化为动力，驱动车辆运行。
本文将对发动机的组成及工作原理进行详细阐述，匡助读者更好地理解发动机的运行机制。
正文内容：1. 发动机的组成1.1 缸体和缸盖：发动机的基本结构，用于容纳活塞、气门和其他关键部件。
1.2 活塞和连杆：活塞在缸体内上下运动，通过连杆将运动转化为旋转运动。
1.3 曲轴和凸轮轴：曲轴将连杆的旋转运动转化为输出轴的旋转运动，凸轮轴控制气门的开闭。
1.4 气门温和门机构：气门控制进出气体的流动，气门机构负责使气门按照规定的时序工作。
1.5 燃油系统和点火系统：燃油系统负责将燃料输送到燃烧室，点火系统提供火花点燃混合气。
2. 发动机的工作原理2.1 进气冲程：活塞下行，气门开启，汽缸内产生负压，进气门打开，混合气进入燃烧室。
2.2 压缩冲程：活塞上行，气门关闭，混合气被压缩，增加燃烧效率。
2.3 燃烧冲程：活塞上行至顶点时，点火系统点燃混合气，产生爆炸，推动活塞下行。
2.4 排气冲程：活塞下行，气门开启，废气从排气门排出，为下一个工作循环做准备。
2.5 循环重复：上述四个冲程循环进行，驱动曲轴旋转，输出动力。
总结：从组成和工作原理来看，发动机是一个复杂的系统，由多个部件协同工作实现动力输出。
发动机的组成包括缸体、活塞、曲轴等关键部件，而工作原理则涉及进气、压缩、燃烧和排气四个冲程。
通过深入理解发动机的组成和工作原理，我们可以更好地理解其运行机制，为日常维护和故障排除提供指导。
同时，对于汽车创造商和工程师而言，深入研究发动机的组成和工作原理也是提升发动机性能和燃油效率的关键。
发动机原理复习题参考答案
第一章发动机的性能三、名词解释1. 平均有效压力：单位气缸工作容积所做的循环有效功称为平均有效压力。
2. 升功率：在标定工况下，每升发动机工作容积发出的有效功率称为升功率。
3. 活塞平均运动速度：发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值称为活塞平均运动速度。
4. 机械效率：指示功减去机械损失功后，转为有效输出功的百分比称为机械效率。
5. 有效燃油消耗率：发动机每发出h kW ⋅1的有效功所消耗的燃油量。
6. 燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转为热能的百分比称为燃烧效率。
7. 平均指示压力：单位气缸工作容积所做的循环指示功称为平均指示压力。
8.工质定压比热容：单位质量工质在定压过程中温度升高１℃所需的热量称为工质的定压比热容。
四、简答9.简述工质改变对发动机实际循环的影响。
答案要点：1)工质比热容变化的影响：比热容Cp 、Cv 加大，k 值减小，也就是相同加热量下，温升值会相对降低，使得热效率也相对下降。
2)高温热分解：这一效应使燃烧放热的总时间拉长，实质上是降低了循环的等容度而使热效率ηt 有所下降。
3)工质分子变化系数的影响：一般情况下μ＞1时，分子数增多，输出功率和热效率会上升，反之μ＜l 时，会下降。
4)可燃混合气过量空气系数的影响：当过量空气系数φa <1时，部分燃料没有足够空气，或排出缸外，或生成CO ，都会使ηt 下降。
而φa >1时，ηt 值将随φa 上升而有增大。
10. S/D （行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？ 答案要点：活塞平均运动速度30sn m =ν若S ／D 小于1，称为短行程发动机，旋转半径减小，曲柄连杆机构的旋转运动质量的惯性力减小；在保证活塞平均运动速度m ν不变的情况下，发动机转速n 增加，有利于与汽车底盘传动系统的匹配，发动机高度较小，有利于在汽车发动机仓的布置；S ／D 值较小，相对散热面积较大，散热损失增加，燃烧室扁平，不利于合理组织燃烧等。
发动机的工作原理
发动机的工作原理发动机是一种能够把燃料的化学能转化为机械能的设备，是现代交通工具中不可或缺的动力装置。
发动机的工作原理可以分为四个基本步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气阶段：发动机通过气门控制进气门的开闭，利用气缸的负压，将大量的空气吸入到气缸中。
一般情况下，空气通过空气过滤器进入气缸，进气道的长度和形状也会影响气缸内的气流。
接下来，压缩阶段：气缸的活塞向上运动，将吸入的空气压缩。
这个过程会增加气体分子之间的碰撞，使气体分子的平均速度和压强增加，同时也增加了气体的温度。
压缩比越大，发动机的效率也就越高。
第三个阶段是燃烧阶段：在活塞接近顶死点的时候，燃料以雾状或者喷雾的形式通过喷油嘴喷入气缸中。
燃料与高温高压的空气混合后，由于活塞的挤压作用，燃料的温度升高，燃烧形成的高温高压气体推动活塞向下运动。
这个过程在燃烧室中同时进行。
最后，排气阶段：活塞再次向上运动，将燃烧后的废气通过排气门排出。
这个过程中需要利用排气门的开闭和活塞的运动，将废气推出气缸，并通过排气管排到大气中。
上述四个阶段是内燃机的基本工作原理，但具体的发动机类型和结构会有所不同。
根据燃料的不同，发动机可以分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机使用混合燃料，是通过汽油的蒸发产生燃烧所释放的热能推动活塞运动。
柴油发动机使用柴油作为燃料，是通过高压喷射形成的高温高压燃烧气体推动活塞运动。
此外，发动机的结构也会因车型和设计目标的不同而有所差异。
一般来说，一个发动机由气缸体、活塞、连杆、曲轴、气门等几个部分组成。
气缸体是一个密闭的容器，用于容纳活塞和构成燃烧室。
活塞通过连杆与曲轴相连，活塞的上下运动由曲轴转化为旋转运动，并输出动力。
气门则通过气门机构控制进出气缸的气体流动。
总结起来，发动机通过气缸的吸入、压缩、燃烧和排气四个阶段，将化学能转化为机械能。
不同类型的发动机和结构会有所不同，但基本的工作原理是相通的。
发动机作为交通工具的核心部件，不断的技术创新和研究将使得发动机更加高效、环保和可靠。
发动机系统工作原理
发动机系统工作原理发动机是现代交通工具中的重要组成部分，它是为车辆提供推动力的关键设备。
了解发动机系统的工作原理对于维护和了解汽车性能非常重要。
本文将介绍发动机系统的基本工作原理，包括点燃混合气体、气缸压缩和爆炸推动等过程。
1. 燃油供给系统发动机的燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和喷油器等组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被抽送到发动机中，并经过滤清器过滤杂质。
喷油器将燃油以合适的喷雾形式喷入气缸，与空气混合形成可燃混合气体。
2. 空气供给系统发动机的空气供给系统主要由进气道、空气滤清器和节气门等组成。
空气通过空气滤清器进入进气道，节气门控制空气流量。
进入气缸的空气需要与喷入的燃油混合，在发动机工作中发挥作用。
3. 点燃系统点燃系统是发动机中点燃混合气体的关键部分。
它主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。
点火线圈提供高压电流，通过火花塞产生高压火花，点燃气缸中的混合气体。
点火控制模块控制点火的时机和参数，确保点火过程的准确性。
4. 气缸压缩和爆炸推动气缸是发动机中完成燃烧过程的关键部分。
气缸内的活塞上下运动，通过连杆和曲轴将线性运动转化为旋转运动，并扭转输出动力。
在活塞上升的过程中，气缸内的混合气体被压缩，从而提高其温度和压力。
当活塞达到顶点时，点火系统引发火花，混合气体发生爆炸燃烧，并推动活塞向下运动。
这种连续的爆炸和推动过程使发动机产生动力。
5. 冷却系统发动机工作时会产生大量热量，为了保证发动机的正常运行，需要通过冷却系统来控制温度。
冷却系统由水泵、散热器和冷却液等组成。
冷却液通过水泵循环流动，带走热量并通过散热器散发到空气中，从而保持发动机温度在合适范围内。
总结：发动机系统的工作原理包括燃油供给、空气供给、点燃、气缸压缩和爆炸推动等多个方面。
各个部件有效地协作，保证发动机的正常运转。
了解发动机系统的工作原理有助于我们更好地理解汽车的性能，并在维护和保养中做出正确的决策。
发动机 工作原理
发动机工作原理
发动机是一种将化学能转化为机械能的装置，主要用于推动汽车、飞机、船舶等运输工具。
发动机的工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，以驱动活塞作往复运动，再将活塞运动转化为旋转运动，从而推动车辆或机器。
发动机的工作过程分为四个基本循环：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，在进气阶段，发动机的活塞下行，气门打开，使燃料和空气混合物进入燃烧室。
接着，在压缩阶段，活塞向上运动，气门关闭，将混合物压缩成高压状态。
然后，在燃烧阶段，引火系统引燃混合物，形成火焰，火焰的热能使气体放出高温高压气体。
最后，在排气阶段，活塞再次向下运动，将高温高压气体排放到排气系统中。
发动机的工作原理是基于能量守恒和热力学原理的。
燃料在燃烧室中燃烧时释放出的热能转化为气体的内能，使气体的压力和温度增加。
活塞运动将这部分能量转化为机械能，并通过连杆和曲轴传输到输出轴，推动车辆或机器的运动。
发动机的效率取决于燃烧过程的充分程度、压力比、温度比及排气阻力等因素。
提高发动机效率的方法包括提高压缩比、改善点火系统、减少燃料损耗和排气阻力等。
总之，发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，以驱动活塞作往复运动，并将活塞运动转化为旋转运动，从而将化学能转化为机械能，推动车辆或机器的运动。
发动机的工作原理是基于能量守恒和热力学原理的。
汽车理论知识点范文
汽车理论知识点范文1.汽车的发动机类型：汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机、电动发动机等。
其中，汽油发动机主要使用汽油作为燃料，柴油发动机则使用柴油作为燃料。
2.发动机的工作原理：发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，驱动活塞上下运动，通过连杆传递动力给曲轴，从而转化为旋转动力。
3.发动机的进气与排气系统：发动机需要一定比例的燃料与空气混合后燃烧产生动力。
进气系统负责供应空气，排气系统则用于排出燃烧后产生的废气。
4.发动机的点火系统：点火系统负责在发动机正时点燃燃料。
目前常用的点火系统分为传统的火花塞点火系统和直接点火系统。
5.变速器与传动系统：变速器用于调节发动机输出的扭矩与转速，使其与车轮匹配。
常用的变速器有手动变速器和自动变速器。
6.悬挂系统：悬挂系统主要负责保持车身稳定，提供舒适的乘坐环境，并使车轮保持与路面的接触。
常见的悬挂系统有独立悬挂和非独立悬挂两种。
7.制动系统：制动系统用于减速和停车。
常见的制动系统包括前后轮盘式制动系统和鼓式制动系统。
8.转向系统：转向系统用于改变车辆行进方向。
常见的转向系统有机械操纵转向系统和液压助力转向系统。
9.轮胎与悬挂系统：轮胎是车辆与地面之间唯一的接触面，对车辆的操控和乘坐舒适性有着重要影响。
悬挂系统则为轮胎提供支持和缓冲作用。
10.车身结构与安全系统：车身结构主要负责为乘员提供良好的乘坐空间并保护其安全。
安全系统包括安全气囊、刹车辅助系统、车身稳定控制系统等。
11.汽车电子控制系统：汽车电子控制系统负责监测和控制车辆各个部件的状态，以提高驾驶安全性和乘坐舒适性。
常见的电子控制系统包括发动机管理系统、制动系统等。
12.燃油与能源管理：汽车燃油与能源管理是针对汽车的燃油消耗和能源利用进行优化的领域。
燃油管理主要包括燃油供应、燃油喷射、燃油组织、排放控制等。
以上是汽车理论的一些基本知识点，汽车作为现代交通工具的重要组成部分，提高对汽车理论知识的了解对于驾驶安全和车辆维护都是非常有帮助的。
发动机原理复习知识点
绪论：车用动力发展史
第四节 热功转换的效率
• 二、热力学第二定律
• 开尔文表述： • 不可能制造出从单一热源吸热，使之全部转化为
功而不留下其他任何变化的热力发动机。 • 第二类永动机是不可能存在的。
• 三. 平均指示压力
一个循环内单位气缸容积所作的指示功。
（用以评定气缸工作容积的做工能力） 影响因素：
进气终点压力、压缩比、初始膨胀比、 等熵指数、循环热效率
绪论：车用动力发展史
• 四、电动驱动在汽车上的应用 • 1.电动车的研发史 • 能源危机促使电动车发展加快
• 2.电动车的种类 • 纯电动、混合动力、燃料电池 • 电动车的主要问题
• 发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。 • 汽车用活塞式内燃机可以根据不同的特征分类。 (1)按所用的燃料分类
•
ε=Va/Vc
第一章 热机与热功转换的基本规律
第四节 热功转换的效率
定义： 循环净功与从高温热源吸收热量的比值
ηT=W/Q1=(Q1-Q2)/Q1=1-Q2/Q1 W: 对外作出的循环净功； Q1: 循环中吸收的总热量; Q2: 循环中放出的总热量。 作用： 评价循环的经济性。
第一章 热机与热功转换的基本规律
可分为液体燃料发动机(汽油机、柴油机等)和气体燃 料发动机(如天然气发动机、液化石油气发动机等)。 (2)按发火方式分类 可分为压燃式发动机与点燃式发动机。
发动机原理期末总复习
发动机原理期末总复习一、引言发动机是现代交通工具中不可或缺的核心部件之一。
它的作用是将燃料能转化为机械能，驱动车辆运行。
本文将对发动机原理进行总复习，包括发动机的工作原理、主要部件及其功能、燃烧过程、冷却系统等方面的内容。
二、发动机的工作原理1. 循环过程发动机的工作原理基于循环过程，主要包括吸气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
在吸气阶段，活塞向下运动，气门打开，使气缸内形成负压，吸入混合气。
在压缩阶段，活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最高点。
在燃烧阶段，火花塞产生火花，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞向下运动。
在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出。
2. 点火系统点火系统是发动机中非常重要的部分，它的作用是在燃烧室内产生火花，点燃混合气。
点火系统包括点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。
点火线圈将电能转化为高压电流，通过火花塞产生火花，点燃混合气。
点火控制模块负责控制点火时机和点火能量。
三、发动机的主要部件及其功能1. 活塞与活塞环活塞是发动机中的重要部件，它与气缸配合，通过往复运动产生功。
活塞环的作用是密封气缸，防止燃烧室内的压力泄漏，并减少活塞与气缸之间的摩擦。
2. 曲轴与连杆曲轴与连杆是发动机中的关键部件，它们将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴负责将活塞运动转化为旋转运动，而连杆将曲轴的旋转运动传递给曲轴箱内的其他部件。
3. 气门与气门机构气门是控制进气和排气的关键部件，它的开闭由气门机构控制。
气门机构包括凸轮轴、气门弹簧和气门推杆等组成，通过凸轮轴的旋转运动将气门开闭。
四、燃烧过程1. 燃料供给系统燃料供给系统负责将燃料输送至燃烧室，确保燃料与空气混合的比例适当。
燃料供给系统包括燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等组成。
2. 燃烧室燃烧室是发动机中进行燃烧过程的地方，它的设计直接影响到燃烧效率和排放水平。
常见的燃烧室形式包括顶置燃烧室和侧置燃烧室。
3. 混合气的点火混合气的点火是燃烧过程的关键步骤，它需要适当的点火时机和点火能量。
发动机机械系统复习
可燃混合气的形成
一、可燃混合气成分的表示方法
1、空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为 空燃比，用符号R表示。空燃比<14.7：1为浓混合气。
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
α = 1 为标准混合气
3、过量空气系数
由上述工作原理可知，第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方 进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换 气过程跨越二个行程。
2. 二冲程发动机的特点
（l）由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以在换气过程中有混合气损 失和废气难以排净的缺点，经济性较差。
（2）完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动机转速相等时，其 作功次数比四冲程多一倍。因此，运转平稳，与同排量四冲程发动机比较在理 论上发出功率应是四冲程发动机的两倍，但由于换气时的混合气损失，实际上 只有1.5～1.6倍。
1. 二冲程汽油机的简单工作原理
二冲程汽油机在结构上与四冲程汽油机的不同之处在于没有了进、排气门， 取而代之的是进气孔、排气孔和换气孔。上图为单缸二冲程汽油机的工作循环 示意图，其工作原理如下：
第一行程
活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气 孔时，已进入气缸的新鲜混合气被压缩，直至上止点时，压缩结束；与此同时， 随着活塞上行，其下方曲轴箱内形成一定真空度，当活塞上行到进气孔开启时， 新鲜混合气被吸入曲轴箱。
的进入 要求：转速越高，气门重叠角越大
进气门早开和排气门迟关的原因：
进气早开晚关多进气
1. 在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍然低于大气 压，不关进气门仍然能进气。 2. 进气有惯性，在惯性力的作用下进气。 3. 延长了进气时间。
发动机原理复习知识点
压缩
活塞向气缸内部压缩混合气。
燃烧
混合气被点燃并燃烧产生能量。
排气
废气排出气缸。
燃油系统和点火系统
燃油系统负责将燃料供应给发动机，点火系统负责在适当的时机点燃混合气。
燃油系统
包括油箱、燃油泵和喷油器等组件，确保燃 料的供应和调节。
点火系统
通过火花塞点燃混合气，促使燃烧过程发生。
润滑系统和冷却系统
2 传动系统
包括离合器、变速器和驱动轴等组件，将动力传递到驱了保持发动机的性能和可靠性，定期维护和及时排除故障非常重要。
发动机原理复习知识点
本篇幻灯片将介绍发动机的基本原理和工作过程，以及相关的系统和结构。
发动机的定义和作用
发动机是一种将燃料能量转化为机械能的装置，用于驱动各种交通工具和机 械设备。
发动机的分类和结构
发动机按照燃料类型可分为汽油发动机和柴油发动机，按照结构可分为单缸发动机、多缸发动机等。
汽油发动机
润滑系统负责减少发动机零部件的摩擦和磨损，冷却系统负责维持发动机的工作温度。
润滑系统
冷却系统
通过润滑油对发动机内部零部件进行润滑和冷却。 利用散热器冷却冷却液并降低发动机温度。
动力输出和传动系统
发动机的动力输出通过传动系统传递到车轮或其他驱动装置，实现车辆或机械设备的运动。
1 动力输出
发动机产生的扭矩传递到传动系统，并最终驱动车轮。
常用于轿车和小型车辆，具有高转速和较高的功 率输出。
柴油发动机
常用于卡车和大型车辆，具有较高的扭矩和燃油 效率。
燃烧过程和工作循环
发动机内燃烧过程包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段，这些阶段共同构成了发动机的工作循环。 < tim eline orientation= "horizontal">
汽修专业期中考试总结
汽修专业期中考试总结导言汽修专业的期中考试是对学生在上半学期所学知识进行综合性考查。
通过总结期中考试的内容和难点，可以更好地了解自己在学习中的不足，进一步提高学习效果。
本文将对汽修专业期中考试的重点内容进行总结，以帮助同学们进行复习和提升自己的成绩。
一、发动机维修期中考试中对发动机维修的内容主要涵盖了发动机的工作原理、常见故障和维修方法等方面。
重点内容如下：1.发动机工作原理：了解发动机的工作原理是进行发动机维修的基础。
需要掌握燃烧室、活塞、曲轴、气门机构等组成部件的作用原理。
2.发动机故障诊断：掌握常见的发动机故障现象和故障诊断方法，比如怠速不稳、机油压力低等。
3.发动机维修方法：熟悉发动机的常见维修方法，如替换活塞环、更换气门导管等，掌握维修过程中的注意事项和技巧。
二、汽车电子设备维修汽车电子设备维修是汽修专业中的重要内容之一，期中考试中对电子设备的知识点进行了测试，重点内容如下：1.汽车电路原理：了解汽车电路的基本原理，包括电流、电阻、电压等概念。
熟悉常见电路的连接方式，如并联、串联等。
2.汽车电子设备故障诊断：掌握电子设备常见故障的现象和诊断方法，如电瓶电压低、车灯不亮等。
3.汽车电子设备维修方法：了解常见电子设备的维修方法，包括更换电瓶、修复线路等。
注意维修过程中的安全事项和操作要点。
三、汽车传动系统维修汽车传动系统是汽修专业中的重要内容，期中考试中对传动系统的知识点进行了考查，重点内容如下：1.传动系统结构和工作原理：了解传动系统的组成部件，包括离合器、变速器、驱动桥等。
掌握传动系统工作的基本原理。
2.传动系统故障诊断和维修：熟悉常见的传动系统故障现象和诊断方法，比如离合器打滑、变速器异响等。
掌握维修常用的方法和技巧。
四、汽车底盘系统维修汽车底盘系统是汽修专业中的重要内容，期中考试中对底盘系统的知识点进行了测试，重点内容如下：1.底盘系统结构和工作原理：了解底盘系统的组成部件，包括悬挂系统、转向系统等。
发动机原理复习知识点
发动机原理复习知识点发动机作为现代工业的核心动力装置，其原理的掌握对于机械工程、汽车工程等相关领域的学习至关重要。
以下是对发动机原理的复习知识点的梳理。
一、发动机的分类发动机的类型众多，按照不同的分类方式可以分为以下几种：1、按照燃料类型，可分为汽油机、柴油机和其他替代燃料发动机（如天然气发动机、乙醇发动机等）。
汽油机通常采用点燃式燃烧，混合气在火花塞点火后燃烧。
其特点是转速高、功率大，但燃油经济性相对较差。
柴油机则采用压燃式燃烧，空气被压缩产生高温，使柴油自燃。
柴油机的扭矩大、燃油经济性好，但噪声和振动相对较大。
2、按照工作循环方式，可分为四冲程发动机和二冲程发动机。
四冲程发动机的工作循环包括进气、压缩、做功和排气四个冲程，完成一个工作循环曲轴旋转两圈。
二冲程发动机的工作循环只有进气和压缩、做功和排气两个冲程，完成一个工作循环曲轴旋转一圈。
二冲程发动机结构简单、重量轻，但燃油消耗和尾气排放相对较大。
3、按照气缸排列方式，可分为直列式、V 型、W 型和水平对置式发动机。
直列式发动机的气缸排成一列，结构简单，成本较低。
V 型发动机的气缸呈 V 形排列，缩短了发动机的长度，提高了空间利用率。
W 型发动机是由两个 V 型发动机组合而成，更加紧凑，但结构复杂。
水平对置式发动机的气缸在水平方向对置，重心低，稳定性好。
4、按照进气方式，可分为自然吸气发动机和增压发动机。
自然吸气发动机依靠活塞下行时产生的负压吸入空气。
增压发动机则通过增压器（如涡轮增压或机械增压）增加进气压力，提高进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。
二、发动机的基本构造发动机由两大机构和五大系统组成。
1、两大机构曲柄连杆机构：主要由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等部件组成。
其作用是将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，并将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。
配气机构：包括气门、气门弹簧、气门导管、凸轮轴和正时齿轮等部件。
其功能是按照发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜空气进入气缸，废气排出气缸。
发动机原理复习笔记
发动机原理复习笔记发动机原理复习笔记一、概述发动机是汽车、飞机、火箭等机动设备的主要动力源。
这些设备的质量、体积、速度和高度，无一不依赖发动机的优劣。
发动机的基本原理是能量转换，即将燃料中的化学能通过燃烧转化为机械能。
二、发动机类型1.内燃机：内燃机是最常用的一种发动机，它主要由燃烧室、气缸、活塞、曲轴等组成。
通过在燃烧室中点燃混合气体，使其膨胀，推动活塞上下运动，然后通过连杆和曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而输出动力。
2.蒸汽机：蒸汽机是早期的一种发动机，通过水蒸气的压力推动活塞运动，产生动力。
但这种发动机效率较低，逐渐被内燃机所取代。
3.燃气轮机：燃气轮机是一种重型机械，常用于飞机和火箭。
它通过在燃烧室中燃烧燃料，产生高速气流，推动涡轮旋转，再通过变速齿轮与输出轴相连，产生动力。
4.电力发动机：电力发动机通过电能驱动电动机产生旋转运动。
这种发动机主要用于电动车或其他电子设备。
三、发动机性能1.马力（Horsepower）：马力是衡量发动机性能的一个重要指标。
它代表在一分钟内能够将重量转化为能量的最大值。
2.扭矩（Torque）：扭矩是衡量发动机在曲轴端输出的旋转力的指标，它反映了发动机的加速能力。
3.压缩比（Compression ratio）：压缩比表示在发动机气缸中，混合气体被压缩前的体积与压缩后的体积之比。
压缩比越高，发动机的效率就越高。
4.燃油经济性（Fuel economy）：燃油经济性表示发动机每消耗一单位燃料所能输出的有效马力。
高燃油经济性的发动机能更高效地利用燃料。
四、发动机系统1.燃烧系统：燃烧系统负责将燃料与空气混合并点燃，产生高温高压气体推动活塞。
主要包括空气滤清器、进气歧管、火花塞/喷油嘴等。
2.冷却系统：冷却系统负责将发动机保持在适当的工作温度范围内。
包括水泵、散热器、风扇等。
3.润滑系统：润滑系统负责在摩擦表面形成保护膜，减少磨损并降低摩擦阻力。
包括机油泵、机油滤清器和润滑油道等。
九年级物理内燃机知识点
九年级物理内燃机知识点
九年级物理内燃机的知识点包括以下内容：
1. 内燃机的基本原理：内燃机通过燃烧燃料产生高温高压气体，利用气体膨胀推动活
塞运动，从而做功。
一般包括四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
2. 内燃机的组成部分：内燃机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、进气和排气系统、点
火系统以及冷却系统等部分组成。
3. 四冲程往复式内燃机：四冲程往复式内燃机包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和
排气冲程。
进气冲程进气门打开，活塞向下运动，气缸内充满混合气；压缩冲程进气
门关闭，活塞向上运动，将混合气压缩；燃烧冲程点火后，混合气燃烧膨胀，推动活
塞向下运动；排气冲程排气门打开，活塞向上运动，将废气排出。
4. 内燃机的燃料：常用的内燃机燃料有汽油和柴油。
汽油为轻质油品，在较低温度下
易挥发燃烧；柴油为重质油品，相对汽油燃点较高。
5. 点火系统：点火系统用于在燃烧室中提供电火花，点燃混合气。
包括点火塞、点火
线圈、分电器、蓄电池等组成。
6. 排气系统：排气系统用于将燃烧后的废气排出，包括排气管、消声器等。
7. 冷却系统：冷却系统用于保持发动机温度适宜，防止过热。
一般采用循环冷却方式，通过水泵将冷却液流动起来，带走发动机产生的热量。
8. 发动机效率：发动机的效率指的是发动机输出的功的比例。
理论上，发动机效率可
以达到百分之四十左右，但实际上常常小于这个值。
以上是九年级物理内燃机的一些基本知识点，希望对你有所帮助。
汽车构造(上)复习要点总结
发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。
发动机是汽车的动力源汽车总体结构汽车由发动机，车身，底盘，电气设备。
底盘由传动系，行驶系，转向系，制动系。
汽车行驶两个基本条件：驱动条件和附着条件。
热机分为内燃机和外燃机。
活塞式内燃机分为往复活塞式和旋转活塞式。
四冲程往复活塞式：在一个工作循环中活塞往复四个行程的内燃机。
二冲程往复活塞式：在一个工作循环中活塞往复两个行程的内燃机。
基本术语●工作循环：活塞式工作循环是由进气、压缩、做功和排气四个工作过程组成的封闭过程上下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点，相反为下止点。
上止点下止点速度为零。
●活塞行程S：上下止点之间距离 S=2R●气缸工作容积V h：上下止点间所包含的汽缸工作容积V h，单位为升●内燃机排量V s:内燃机所有汽缸工作容积的总和称为内燃机排量;大概公式V L=i V s●燃烧室容积V C：活塞位于上止点时，活塞顶面以上汽缸底面以下所形成的空间●汽缸总容积V a: V a=V s+V c●压缩比：ε=V a/V C●工况：内燃机在某一时刻的运行状况，用该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。
曲轴转速即为内燃机转速有效转矩：发动机对外输出的有效转矩；有效功率：单位时间内，发动机对外输出的功率；有效功率等于有效转矩乘于曲轴角速度。
负荷：在某一时刻发动机发出的功率与在同一转速下，发动机所能发出的最大功率的比值称为这一时刻发动机的负荷。
发动机原理：完成一个循环需要经过进气、压缩、做功、和排气四个行程进气：排气门关闭，进气门开;活塞由上止点至下止点，曲轴由0°沿顺时针方向转到180°（柴油机汽缸吸入的是纯净的空气）压缩：排气门关闭，进气门关;活塞由下止点至上止点，曲轴由180°沿顺时针方向转到360°（柴油机压缩比比较大，所以压缩终了时气体压力高）做功：排气门关闭，进气门关;活塞由上止点至下止点，曲轴由360°沿顺时针方向转到540°（柴油机自燃）排气：排气门开闭，进气门关;活塞由上止点至下止点，曲轴由540°沿顺时针方向转到720°(一样)发动机的主要性能指标有（动力性指标）和（经济性指标）两类。
汽车发动机构造与维修复习提纲
绪论一、发动机零件的耗损形式发动机零件的耗损形式有哪些发动机零件的耗损形式哪种为最主要的耗损形式1、磨损⑴磨损的定义⑵零件磨损的规律①走合期：走合期的特征走合期的零件为什么磨损的快影响零件磨损的因素新配合的零件磨合的注意事项②正常磨损期：正常磨损期特征③③加速磨损期：加速磨损期的特征怎样可以减少零件的摩擦和磨损2、腐蚀：零件表面会发生哪些腐蚀零件表面腐蚀的特点金属表面防腐的措施3、疲劳：疲劳断裂4、变形：变形的主要形式二、发动机的维护和修理1、发动机的维护发动机的维护的定义维护的原则维护的目的⑴发动机维护作业的内容⑵发动机维护：发动机维护作业的分类作业的类别预防性维护非预防性维护预防性维护的内容定期维护的内容⑶发动机维护的周期2、发动机的修理⑴发动机的：发动机修理级别的分类修理工艺小修大修发动机修理工艺发动机修理工艺过程①零件的：零件的拆装顺序拆卸原则零件的拆卸范围零件拆卸的目的②零件的：清洗零件油污的方法清洗方法清洗零件积碳的方法清洗零件水垢的方法⑵发动机零件的机械加工修复发动机零件的机械加工修复发热方法有哪些①修理尺寸法：柴油机和汽油机的修理级别和级差怎样防止各级修理尺寸的零件的混淆修理尺寸法的要点②镶套修理法：镶套修理法的适用为什么镶套过盈量应选择适当镶套配合的分类三、发动机的故障诊断及检测技术发动机故障发动机故障诊断诊断含检测功能诊断技术的目的检测技术的目的检测技术的内容发动机诊断的基本方法诊断参数的分类参数标准值的作用第一章汽车发动机总论第一节汽车发动机的类型及工作原理一、汽车发动机的类型按完成一个工作循环活塞往复次数按冷却方式的不同按气缸数的不同多缸发动机按气缸排列顺序按所以燃料的不同按进气是否增压可分为现代汽车大多采用什么样的发动机二、发动机发热基本构造及基本术语1、发动机能量和运动转换机构的基本结构和运动特点曲柄连杆机构的机构曲柄连杆机构的作用曲柄连杆机构的运动特点2、基本术语：工作循环四冲程发动机二冲程发动机上止点下至点活塞冲程曲柄半径气缸工作容积发动机工作容积燃烧室容积气缸总容积压缩比汽油机及柴油机的压缩比工况负荷率三、发动机的工作原理1、四冲程汽油机：四冲程汽油机完成一个工作循环包括哪四个冲程的工作原理活塞一个冲程的曲轴转角一个工作循环的曲轴转角2、四冲程柴油机：四冲程汽油机及四冲程柴油机的区别的工作原理四冲程发动机一个工作循环有几个冲程做功单缸发动机曲轴转两周，有几周向做功的，其余一周半靠什么维持旋转单缸发动机的曲轴转速的特点及原因解决发动机工作不平稳的方法第三节发动机的主要性能指标及编号规则一、发动机的主要性能指标发动机的主要性能指标包括发动机动力性能指标包括经济性指标指的是什么1、有效转距：有效转距的单位及符号2、有效功率：有效功率计算公式有效功率的单位及符号标定功率和标定转速向哪里标明3、发动机转速：转速、功率及有效转距间的关系发动机的有效功率随什么变化说明有效功率大小时还应说明什么标定工况标定功率的含义什么是评价发动机动力性的指标4、有效燃油消耗率：有效燃油消耗率的计算公式有效燃油消耗率的单位及符号二、国产发动机型号编制规则第二章曲柄连杆机构的结构和修理第一节曲柄连杆机构的结构好和工作原理一、概述1、曲柄连杆机构：曲柄连杆机构的组成的组成机体组的组成活塞连杆组的组成曲轴飞轮组的组成2、曲柄连杆机构的工作条件及受力分析曲柄连杆机构的工作条件为什么要分析曲柄连杆机构的受力、曲柄连杆机构的受力情况⑴气体作用力①做功冲程的：燃气压力的作用方向气体压力侧压力②压缩冲程的：压缩冲程的气体压力阻止活塞怎么样运动气体压力压缩冲程的气体压力对活塞连杆组零件磨损的影响⑵往复惯性力：活塞在不同位置的速度及离心力活塞在运动方向及惯性力方向的关系惯性力和离心力对发动机振动的影响惯性力和离心力及曲轴转速的关系⑶摩擦力为了保证曲柄连杆机构工作可靠，减少磨损，减轻振动，在零件结构上相应采取了哪些措施二、机体组机体组的组成1、气缸体及气缸套：气缸的定义气缸体下半部的作用水套的作用主轴承孔的位置缸体主油道的位置缸体分油道的位置竖向油道的位作用汽缸体的作用缸体变形的危害气缸体上下平面的作用气缸体前后平面的作用气缸体排列形式气缸的分类整体式气缸及磨损后的修理镶套式气缸及磨损后的修理干式气缸套的厚度为什么湿式气缸套装入气缸后要高出上平面阻水圈常见密封结构有哪些形式缸套装入气缸后怎样检查密封气缸体的材料汽缸套的材料2、气缸盖及气缸垫⑴气缸盖：气缸盖的作用气缸盖的材料气缸盖的构造气缸盖的密封面易变形的原因使用分体式缸盖的原因整体式缸盖的适用对不同材料的缸盖拧紧螺栓的要求整体式缸盖螺栓拆装要求⑵汽油机：燃烧室的组成燃烧室对燃烧室的要求常见汽油机燃烧室形状⑶气缸垫：气缸垫的作用对气缸垫的要求气缸垫的种类气缸垫安装的要求3、油底壳：油底壳的作用稳油挡板的作用放油塞的作用三、活塞连杆组1、活塞：活塞的作用活塞的工作环境对活塞的要求活塞的材料活塞的基本构造⑴活塞顶部：活塞顶部的作用活塞加强筋的作用不同发动机活塞顶不同⑵活塞环槽部：活塞环槽定义活塞环槽的作用活塞环槽及活塞环的作用环活塞槽数活塞环槽泄油孔的作用活塞环槽的形状活塞隔热槽的位置及作用使用环槽护圈的目的⑶活塞裙部：活塞裙部定义活塞裙部作用燃气压力造成活塞裙部变形的特点及原因活塞为什么加工成椭圆形及椭圆长轴的方向活塞加工成上小下大呈圆锥形的原因活塞裙部圆柱度气缸装配间隙的位置活塞裙部圆度T槽的作用使用横范钢片目的⑷活塞销座孔：活塞销座孔的位置及作用卡环的作用、位置及距离活塞销及活塞销座孔的选配敲缸的原因解决敲缸的方法及原理活塞形状不对称的原因活塞安装的注意2、活塞环：活塞环的种类及作用汽油机三道环的用途活塞环的材料一环镀铬装入气缸时主要三隙活塞环及气缸漏气为什么说除开口间隙外都可密封活塞环的工作环境及寿命活塞环失效后的表现气环的断面形状矩形环的泵油作用及泵油危害采用非矩形环的作用什么是扭曲环扭曲环的工作过程扭曲环安装的方向性锥面环的优点及安装方向梯形环和桶形环的应用常见油环的形式组合式油环的构造3、活塞销：活塞销的作用活塞销材料及构造活塞销座孔和连杆小头的连接的形式全浮式连接及优点铝质活塞及钢质活塞销的安装方法及过程半浮式连接及优缺点4、连杆：连杆的作用连杆组件的组成连杆小头的作用连杆小头集油孔的位置及作用连杆断面形状及优点柴油机连杆油道的作用连杆杆身及联络官盖的连接连杆大头的对正记号连杆轴瓦定位槽的作用及位置连杆喷油孔的作用连杆大头切口的形式为什么汽油机采用平切口及定位为什么柴油机采用斜切口及定位V型发动机两侧气缸共用一个轴颈的布置形式连杆螺栓的拧紧连杆螺栓的防松5、连杆轴瓦：连杆轴瓦的定义连杆轴瓦的结构减磨合金层的作用减磨合金层的种类及应用安装时过盈的作用怎样防止轴瓦轴向移动内表面油槽的作用四、曲轴飞轮组曲轴飞轮组的组成1、曲轴：曲轴的主要作用曲轴工作是的影响对曲轴的要求曲轴的材料校正球墨铸铁曲轴的注意事项曲轴的构造曲柺定义主轴颈的作用全支撑曲轴的定义及应用非全支撑曲轴的定义及应用曲轴油道及油腔平衡重的作用平衡重修理的注意事项曲轴前端的安装怎样解曲轴决轴颈外漏及安装注意曲轴后端凸缘的作用作用解决机油向后露出怎样解决曲轴轴向窜动止推垫片的形式及安装注意多缸发动机的发火间隔角、发火顺序及曲柺布置2、主轴瓦：主轴瓦的构造主轴瓦及连杆轴瓦的不同主轴瓦的装配3、扭转减震器：曲轴易产生扭转变形曲轴扭转变形产生共振现象为什么使用扭转减震器发动机采用哪种扭转减震器摩擦式扭转减震器的作用及原理常见的扭转减震器有哪些4、飞轮：什么是飞轮飞轮外圈的作用飞轮后端的作用飞轮的作用一缸上止点记号飞轮和曲轴拆装时怎样保证动平衡五、发动机的支撑发动机的支撑点有几个发动机支撑点的位置为什么采用发动机支撑采用发动机支撑的好处弹性支撑有哪些危害怎样解决横向角摆动六、平衡结构为什么设置平衡机构发动机往复惯性力的平衡状况及什么有关双轴式平衡机构的构造平衡机构的安装注意第二节曲柄连杆机构的修理一、气缸体的修理什么是发动机总成修理的决定性标志气缸体和气缸盖的修理质量会影响什么1、气缸体的耗损气缸体的耗损形式⑴裂纹：裂纹的产生原因裂纹经常发生的地点气缸体和缸盖的检验方法气缸体裂纹的修理方法⑵磨损磨损经常发生的地点①气缸磨损的 : 气缸磨损的原因原因、特点当多种磨损同时存在时以哪种为主及测量方法气缸磨损的特点当最大磨损发生在气缸中部的磨损特征各缸磨损不一致的规律什么是决定发动机大修的主要依据测量气缸磨损的内容气缸上中下三个测量面的位置气缸圆度误差气缸圆柱度误差气缸检验分类的技术条件②曲轴主轴：曲轴主轴承孔的磨损的危害承孔的磨损曲轴主轴承孔磨损的修理依据曲轴主轴承孔磨损测量方法③气缸体后:气缸体后端面磨损的危害端面的磨损气缸体后端面磨损的修理依据⑶气缸体的：气缸体变形的原因变形气缸体上下平面在螺纹孔周围凸起的原因在维修时有哪些情况会引起气缸体和气缸盖的变形气缸体和气缸盖变形的危害对气缸体变形应以什么为目的的修理常用的气缸体变形的修理工艺有哪些曲轴轴承承孔的导向镗削以什么为基准曲轴轴承承孔的导向镗削的目的曲轴轴承承孔的导向镗削后怎恢复承孔轴颈气缸体上平面翘曲变形的修理及注意事项镗缸时以什么为基准气缸体下平面的检验和修理2、气缸的镗削及珩磨气缸磨损超限应怎么办修理气缸的方法怎样确定缸径加大的级别气缸磨损的允许使用限度3、气缸的激光淬火激光淬火的用途激光淬火的作用激光淬火后的技术要求激光淬火的好处激光淬火的寿命激光淬火的机理激光淬火后的缸径变化及处理4、气缸套的镶换⑴气缸套的拆卸⑵气缸套承孔：气缸套承孔镗削的注意事项的检修⑶气缸套安装：干式气缸套的镶装注意事项时的检修湿式气缸套的镶装注意事项安装金属密封圈的注意事项湿式气缸套阻水圈的安装注意事项⑷镶装气缸套：干式气缸套安装前涂机油气缸套压装的方法为什么要隔缸安装湿式气缸套的安装注意事项气缸套装入后进行水压试验二、气缸盖的修理气缸盖的主要耗损形式气门过梁产生裂纹的原因及处理方法气缸盖平面度的测量工具是什么气缸盖的参数气缸盖翘曲变形气缸盖平面变形的危害气缸盖平面变形的修理气缸盖翘曲变形的主要原因三、飞轮壳的修理分体式飞轮壳的主要耗损形式飞轮壳产生裂纹的主要原因飞轮壳变形的危害飞轮壳后布安装变速器的承孔变形及后端面变形的修理方法四、活塞连杆组的修理活塞连杆组的主要修理内容活塞连杆组组件对发动机的影响什么是组内选配法及原因1、活塞的耗损、检验及选配⑴活塞的活塞及检验常见的那些情况可以导致活塞报废①活塞的：活塞的最大磨损部位正常磨损活塞环槽的磨损特征磨损后的环槽的形状活塞环槽磨损的危害活塞环槽的磨损极限活塞裙部磨损的特点及原因活塞裙部及缸壁间隙过大的危害发动机大修主要取决于什么当活塞裙部于缸壁的间隙超差，但气缸仍可以使用是应怎样修理活塞销座孔磨损后的断面形状及危害②活塞的：活塞的异常损害主要有哪些异常损坏活塞刮伤（拉缸）的主要原因活塞顶部烧蚀的主要原因活塞脱顶的主要原因⑵活塞的选配选配活塞的主要事项①要按气缸的尺寸选配活塞选配的活塞于气缸的关系活塞的修理尺寸级别和尺寸分组代号在哪里②活塞必须选配原厂③选配成组的活塞，尺寸差、质量差及活塞销座孔的颜色气缸的磨损较小更换活塞的注意事项2、活塞环的耗损、检验及修理⑴活塞环：活塞环的主要耗损形式的耗损活塞环的磨损特点及危害大修间隔期的某次二级维护气缸圆柱度磨损到什么程度，需要更换活塞环活塞环弹力减弱的原因及危害更换新活塞环时注意缸壁的缸间⑵活塞环的检验和选配新活塞环的尺寸标准活塞环选配的依据选配新活塞环的注意活塞环选配的其它注意事项①活塞环的：活塞环弹力的作用弹力检验活塞环弹力要适度的原因活塞环弹力的检验方法②活塞环的：活塞环外圆柱面及漏光度的关系漏光度检验活塞环漏光度的简易检查方法活塞环漏光度的技术③活塞环“三隙”的检验活塞环三隙大小的一般规律新活塞环的选用记号a 端隙：端隙的定义端隙的检验方法b 侧隙：测量侧隙的要求测量侧隙的工具侧隙过大的危害侧隙过小的危害活塞环表面喷钼时应怎样修整C 背隙：背隙定义背隙的测量背隙的极限背隙过小的修理方法3、活塞销的耗损、选配及销座孔的铰削⑴活塞销：活塞销的主要耗损的耗损全浮式活塞销的磨损部位全浮式活塞销磨损后的表现及危害全浮式活塞销磨损特征半浮式活塞销的应用半浮式活塞销的磨损特征⑵活塞销的选配和活塞销座孔的铰配发动机大修时活塞销应怎样处理活塞销加大级别和修理尺寸活塞销加大的适用活塞销的选配原则全浮式连接活塞销及销座个连杆衬套的配合要求活塞销及销座孔的选配或手工铰配①选配：组内选配②手工铰配： A 选择绞刀B 调整绞刀C 铰削D 试配4、连杆组的修理连杆组的主要修理内容⑴连杆变形的检验及校正①连杆变形的：连杆变形的原因原因及危害连杆的弯曲连杆的扭曲、连杆变形的危害②连杆变形：连杆变形的检验设备是什么的检验连杆校正仪的使用方法连杆弯曲的检验连杆弯曲值的测量连杆扭曲的表现连杆双重弯曲的检验连杆双重弯曲度连杆维修的技术规定连杆双重弯曲的修理③连杆变形校正：连杆弯曲和扭曲并存的校正方法a 校扭：连杆扭曲的校正方法b 校弯：连杆弯曲的校正方法连杆弯曲校正后的实效处理⑵连杆衬套的铰削更换活塞销时，应怎样处理衬套连杆衬套及连杆小头的过盈量新衬套的选择方法连杆衬套铰削的步骤①选择绞刀②调整绞刀③铰削④试配⑤修刮5、活塞连杆组的组装⑴活塞及连杆的组装①组装：活塞销及销座孔在常温下的配合关系活塞销及销座孔的拆装方法活塞销的装配方法活塞销锁环安装后的检验方法及原因活塞及连杆安装是要注意方向为什么活塞及连杆的安装要注意方向活塞不对称的因素怎样保证活塞在气缸的正确位置连杆大端有喷油孔的作用装配活塞和连杆时应注意标记②检验：活塞和连杆组装后应进行什么检验及检验方法⑵安装活塞环活塞环的拆装工具及安装注意①活塞环的：镀铬环的安装安装顺序活塞环端面的标记及朝向活塞环尺寸标记②活塞环的安装方向③活塞环的：为了提高气缸的密封性活塞环开口应怎样布置开口位置活塞环开口相互错开布置的原则活塞环开口相互错开布置的原因第一道活塞环开口的布置形式两道气环开口的布置形式组合式油环刮油片开口交错排列的布置五、曲轴飞轮组的修理曲轴飞轮组的修理内容1、曲轴的检修⑴曲轴饿耗损曲轴的耗损形式主要有哪些①曲轴轴颈：主轴颈和连杆轴颈在径向的最大磨损部位在哪的磨损特点主轴颈和连杆轴颈在径向的最大磨损部位发生在们相互靠近的一侧的原因为什么二四到连杆轴颈磨损比较均匀连杆轴颈轴向磨损形状连杆轴颈轴向磨损呈锥形的原因连杆轴颈的磨损甚于主轴颈的原因各道主轴颈在径向的磨损最大部位不一致的危害轴颈擦伤的原因轴颈烧伤的原因烧瓦的原因烧瓦后轴颈的表现②曲轴弯曲：曲轴的弯曲及扭曲变形曲轴的扭曲曲轴产生弯曲和扭曲的原因曲轴弯曲的危害曲轴扭曲变形的危害曲轴扭曲变形的原因③曲轴裂纹：曲轴常发生裂纹的位置及折断在曲柄及轴颈之间过度处产生裂纹的形式及危害曲轴油口处产生裂纹的形式及发展趋势曲柄及轴颈之间过渡区产生横向裂纹或折断的原因④曲轴的的其它损伤曲轴的的其它损伤有哪些⑵曲轴的检验及修理曲轴的检验主要包括曲轴的修理主要包括①曲轴的检验a 曲轴裂纹 : 曲轴横向裂纹的特点的检验曲轴裂纹的检验及维修b 曲轴弯曲 :曲轴弯曲的检验方法的检验曲轴弯曲的修理C 曲轴扭曲：曲轴扭曲的检验方法的检验曲轴变形的扭转角d 曲轴轴颈磨损：曲轴轴颈磨损的检验及维修的检验②曲轴的维修a 曲轴弯曲和：曲轴弯曲通常采用哪些修理方法扭曲变形的校正冷压校正曲轴的操作步骤曲轴弯曲办学较大的校正方法及原因表面敲击法校正曲轴的适用表面敲击法的校正原理曲轴扭曲的校正B 曲轴轴颈：曲轴磨削采用那些原则的磨损原则曲轴轴颈的修理尺寸应怎样确定一般维修乃至第一次大修，一般曲轴怎样处理及原因连杆轴瓦或主轴颈磨削尺寸怎样确定及原因2、轴瓦的选配和修配⑴轴瓦的的耗损和间隙的检验①轴瓦的耗损：轴瓦耗损的主要形式轴瓦的磨损特点轴瓦的径向间隙的使用极限值在二级维护中轴瓦的检验及维修发动机大修是怎样处理轴瓦②轴瓦径向间隙的检验方法a 塑料线规：塑料线规的检验方法检验法上海桑塔纳轿车怎样用塑料线规检验轴瓦间隙b 通用量具：通用量具检验检验轴瓦间隙时，使用哪些工具及检验法验方法c 手感检验法 : 手感检验轴瓦间隙的方法③曲轴轴向 : 曲轴的轴向间隙及使用极限间隙的检验曲轴的轴向间隙过大的危害和调整曲轴的轴向间隙在哪级维修中进行检查曲轴的轴向间隙的检测方法曲轴的轴向间隙怎样调整⑵轴瓦的选配轴瓦选配的内容①选择轴瓦 : 现代汽车的轴瓦怎样选配及原因内径东风EQ6100发动机轴瓦的选配方法②检验轴瓦钢背和定位键的质量③怎样轴瓦 : 轴瓦自由状态及曲率半径孔的关系弹开量轴瓦弹开量汽油机及柴油机的轴瓦弹开量④检验轴瓦 : 轴瓦及承孔的配合关系高出量怎样保证轴瓦及承孔的过盈量轴瓦高出量怎样保证轴瓦的高出量汽油机的轴瓦高出量轴瓦高出量的检验及参数⑶轴瓦的刮削 : 刮瓦和镗削刮瓦修理法的适用汽油机轴瓦的刮削余量镗瓦镗瓦的适用柴油机轴瓦的镗削余量3、飞轮的修理⑴飞轮的损伤①飞轮齿圈的磨损和轮齿的折断什么时候飞轮齿圈的磨损和轮齿的折断②飞轮端面 : 飞轮端面的磨损的原因的磨损飞轮端面的磨损的表现⑵飞轮的检修 : 飞轮齿圈磨损的修理飞轮齿圈的轮齿产生什么样的损伤应更换齿圈及飞轮的配合关系飞轮齿圈的安装方法飞轮端面产生什么样的磨损采用车削或磨削的方法修理飞轮齿圈端面修平后的技术要求变速器一轴前轴承的位置及拆装方法⑶曲轴、飞轮、: 曲轴、飞轮、离合器总成组装后动平衡要求离合器总成曲轴、飞轮、离合器总成组装后动不平衡超差的组装后的危害动平衡试验在更换哪些零件时做动平衡试验4、曲轴扭转减震器的检验曲轴扭转减震器的检验方法及维修第三章配气机构构造及维修第一节配气机构的构造和工作原理一、概述1、配气机构的作用：配气机构的作用发动机对配气机构的要求气门关闭不严的危害气门不严不及时或开度不够的危害2、配气机构的组成：配气机构的组成气门组的作用气门传动组的作用气门组的组成气门传动组的组成气门弹簧的位置气门锁片的的安装位置及形状弹簧的弹力通过哪些部件使气门压在气门座圈上气门摇臂的安装位置及构造状态气门间隙调整螺钉的位置配气凸轮轴的位置及传动3、配气机构：配气机构的工作过程的工作过程大多数发动机每缸进排气门数凸轮轴的凸轮数及缸数的关系凸轮间夹角应满足什么的要求四冲程发动机眼光工作循环凸轮轴及曲轴的传动比气门的开启和关闭都靠什么来实现气门的开闭时刻及升程取决于什么。
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第一章 工程热力学基础1) 工质(重点)在工程热力学中，把实现热能与机械功相互转换的工作物质称为工质。
2) 热能的传递方式热能可由工质通过传导、对流或辐射等方式来进行传递。
3) 热力学第一、第二定律-能量平衡方程(重点)热力学第一定律：热和功可以相互转换，转换前、后的能量保持不变。
热力学第二定律：实现热功转换的条件以及自发过程进行的方向性和不可逆性4) 理想气体状态方程。
在气体平衡状态下，理想气体的压力、温度和比容三者之间的关系式称为理想气体状态方程式，它是根据分子运动学说导出的。
对于1kg 理想气体，状态方程式为： pv=RT对于mkg 理想气体，状态方程式为： pV=mRT式中：V=mv ，它是mkg 气体所占的总容积。
5) 气体的热力过程主要有哪几种？ (重点)定容、定温、定压、绝热 第二章 发动机工作循环和性能指标1) 理论循环分为哪几种形式？ (重点)理论循环包括三种形式：a ）定容循环；b ）定压循环；c ）混合循环2) 发动机实际工作循环哪几个过程组成，哪几个行程组成？ (重点)实际工作循环则是由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程所组成的，进气、压缩、供气、排气四个行程组成。
3) 发动机的指示性能指标、有效性能指标（有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率）和强化指标(重点)发动机的指示性能指标是以工质对活塞所做之功为计算基准的指标。
指示指标不受动力输出过程中机械摩擦和附件消耗等各种外来因素的影响，直接反映由燃烧到热功转换工作循环进行的好坏。
指示功率：发动机单位时间内所做的指示功，用P i 表示发动机的指示功率（每秒所做的指示功）为： 10330260-⋅⋅=⋅⋅=in i n V p W P s i i i ττ式中：τ ——行程数（四行程τ =4，二行程τ =2）。
指示燃油消耗率：指单位指示功的耗油量，也就是发动机每小时发出1kW 指示功率时所消耗的燃油量，用g i 表示指示热效率：指实际循环指示功与所消耗的燃油热量的比值，用ηi 表示。
效率之间的关系：g i 高则 ηi 小，反之g i 低则ηi 大。
有效性能指标是以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
有效功率：从发动机功率输出轴上得到的净功率有效转矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩，用T e 表示有效燃油消耗率：指单位有效功的耗油量，也就是发动机每有效千瓦小时的耗油量，用g e 表示。
有效热效率：指实际循环有效功（W e ）与所消耗的燃油热量的比值，用ηe 表示。
强化指标：1．转速和活塞平均速度; 2.升功率; 3.比质量4) 发动机机械损失功率的组成部分？课本19页机械损失由进排气损失（活塞与活塞环的摩擦损失、轴承与气门机构的摩擦损失）驱动附属机构的功率消耗、流体摩擦损失、驱动扫气泵及增压器的损失组成5) 影响机械效率的主要因素有哪些1、转速（活塞平均速度）的影响：机械效率随发动机转速或活塞平均速度的上升而下降；2、负荷的影响：负荷愈小，机械效率愈低；3、润滑油温和冷却水温的影响：润滑油温度升高，其粘度将下降，粘性阻力减小，机械损失功率也减少，机械损失功率随油温的增加而降低，一般水冷式发动机，其水温应控制在 80℃～95℃范围内，其机油温度则在85℃～110℃范围内为宜。
第三章 发动机的换气过程1) 换气过程(重点)发动机的换气过程包含排气过程和进气过程。
换气过程的任务是：将气缸内上一循环的废气排除干净，为下一循环充入尽可能多的新鲜工质，保证发动机动力周而复始地输出。
2) 四行程发动机换气过程的阶段划分。
四行程发动机的换气过程始于排气门开启，止于进气门关闭，约占400°~500°曲轴转角。
根据气体流动特点，一般将此过程分成五个阶段：1、自由排气阶段；2、强制排气阶段；3、扫气阶段；4、充气阶段；5、后充气阶段。
3) 充气效率(重点)充气效率ηv ：是实际进入气缸的新鲜工质质量m 与进气状态下整个气缸容积充满了新鲜工质的质量m 0之比值。
m m v 0=η充气效率高，说明发动机每循环进入气缸的新鲜工质多，发动机输出的功率和转矩增大，动力性也就提高了。
4) 提高充气效率的措施有哪些？ (重点)影响充气效率的因素很多，主要因素有：（1）进排气系统的流动阻力：进排气系统截面变化越急剧、管道越细长、管壁越粗糙、气体流速越高、初始压力越低、则压降（率）越大。
充气效率也就越低。
（2）气缸内的残余废气量：气缸内残余的废气量越多，充气效率就越低。
因为：1、残余废气要占用部分容积，自然会减少新鲜工质的空间，吸入新鲜工质的量也同样会减少；2、残余废气多，则排气终了压力相对就高，气缸内负压小，吸入新鲜工质的量也会减少。
（3）进气系统和机件对新鲜工质的加热状况：新鲜工质经过进气系统时，对于节气门体有预热装置的发动机，进气将被加热。
新鲜工质进入气缸后，缸壁、活塞、缸盖等高温机件也 会使工质升温（部分增压发动机除外）。
工质被加温后密度将降低，充气效率也会降低。
（4）配气相位：增加排气门开启持续角能降低排气终了压力，增加进气门开启持续角能提 高进气终了压力，均能提高充气效率。
但是，在发动机实际工作中，它们是相互制约的。
（5）进排气系统的动态效应：惯性效应：通过设计长度合适的进气管道，使膨胀波发出到压缩波反射回到气缸内所经历的时间，正好与进气门开启到关闭所需的时间相互配合，当压缩波到达气缸时，进气门恰好关闭，将较高压力的新鲜工质关在气缸中，从而提高充气效率 实验表明，进气管道长度越长，惯性效应越明显。
提高充气效率的措施：1、减小进气系统的阻力：减少空气滤清器、节气门体、进气管道、进气门（增大气门直径，增加气门数量，增加气门升程，改善气门处流劢阻力）等部位的气流阻力是提高充气效率的主要措施；2、进气管道部分：降低进气管道的流动阻力能提高充气效率。
要减小进气管道内气流阻力，措施有：（1）尽量增加管道的截面积；（2）降低管道内壁的粗糙度；（3）采用圆形管道；（4）避免急弯，拐弯处圆弧过渡；（5）避免截面积急剧变化，利用圆弧过渡；（6）利用气道形成扫气涡流。
3、空气滤清器部分：(1)加大气流通过截面；(2)采用高效低阻的滤芯结构和材料；(3)及时清洁和更换滤芯。
4、节气门体部分：该部分除了降低节气门体和节气门的气流阻力外，还要注意对空气流量计的选择。
如热丝式、热膜式流量计的流动阻力相对就小些5) 配气相位——4+1角度(重点)要提高充气效率，除了选择合理的配气相位外，还要根据发动机转速和负荷的变化情况，适时地对配气相位进行微调，实现配气相位的优化控制。
1．可变凸轮轴相位：让整根凸轮轴相对于正时皮带轮旋转一个角度，从而改变开启提前角和关闭延迟角。
但气门开启持续角不变，对充气效率影响较小；2．可变配气相位及气门升程：由2个以上的凸轮控制一个气门，因此气门的开闭角度、开闭的快慢、气门升程均可调节，能明显提高充气效率。
如丰田的VVT-i ，本田的VTEC ，现代的CVVT 发动机都具有该功能。
第四章 燃料与燃烧1) 过量空气系数和空燃比(重点)过量空气系数：燃烧1kg 燃料实际提供的空气量L 与理论上所需的空气量L 0之比，称为过量空气系数α。
L L 0=α 空燃比：将燃烧时空气量与燃料的比例值是用空燃比A/F 表示。
kgkg F A 11燃料质量量燃料实际供给的空气质燃烧燃料量空气量== 2) 汽油（挥发性、抗爆性）和柴油（低温流动性、自燃性）的基本特性?汽油对发动机性能有重要影响的特性有：挥发性、抗爆性、燃烧热值、化学稳定性和安 全性。
（1）挥发性：汽油的挥发性常用蒸馏曲线相对地评定。
在汽油规格中，以10%，50%，90%等馏分的馏出温度作为汽油挥发性的主要指标，1、汽油机的最低起动温度、气阻和蒸发损耗等方面的相对性能可根据10%馏出温度来预测；2、挥发性、暖车时间、加速性以及工作稳定性可根据汽油的50%馏出温度评估；3、重质成分的数量、燃烧冒烟、对机油的稀释程度可根据90%的馏出温度来评估。
（2）抗爆性：燃料的抗爆性是指燃料对于发动机发生爆燃的抵抗能力。
燃料的抗爆性好，有利于提高发动机的压缩比，改善发动机的经济性，评定汽油的抗爆性指标是辛烷值。
辛烷值高，则抗爆震能力强。
国产汽油就是用研究法辛烷值来标号的，分为90、93和97三个牌号。
柴油的使用性能：（1）低温流动性；(2) 挥发性；(3)自燃性；3)汽油和柴油的选用？ (重点)在选用时，根据发动机的压缩比来选择其相应使用的汽油：90号的汽油适用于压缩比小于9.0的发动机；93号汽油适用于压缩比9.0～10.0的发动机；97号汽油则适用于压缩比高于10.0发动机。
选用柴油时，应按最低环境温度来选用。
10号轻柴油——适合于有预热设备的高速柴油机上使用；0号轻柴油——适合于最低气温在4℃以上的地区使用；-10号轻柴油——适合于最低气温在-5℃以上的地区使用；-20号轻柴油——适合于最低气温在-14℃以上的地区使用；-35号轻柴油——适合于最低气温在-29℃以上的地区使用；-50号轻柴油——适合于最低气温在-44℃以上的地区使用。
第五章柴油机混合气的形成和燃烧1)柴油机和汽油机相比，混合气形成有哪些特点？ (重点)汽油机的均质可燃混合气的形成方法主要有3种：（1）化油器式：利用化油器在气缸外部形成大致均匀的可燃混合气，依靠控制节气门开度的变化来调节混合气数量。
（2）缸外汽油喷射式（电控汽油喷射式）在一定压力下利用喷油器直接向进气管或进气道内喷射汽油，入的空气相混合形成可燃混合气。
（3）缸内直喷式汽油机，其在节能方面具有很大优势。
柴油机的混合气形成与汽油机相比有两个显著特点。
其一是混合气的形成在气缸内部进行，其二是混合气形成时间较短，从喷油到结束，约占15°～30°曲轴转角。
2)柴油机的两种混合气形成方式。
柴油机混合气形成依靠两方面作用：一是燃料喷雾；是组织空气运动。
组织必要的空气运动可以促使柴油很快在整个燃烧室空间得到均匀分布，加速混合气形成。
3)柴油机常见燃烧室类型及主要性能比较？•直喷式燃烧室：（l）开式燃烧室（2）半开式燃烧室（3）半开式燃烧室中的空气运动•分隔式燃烧室（1）涡流室燃烧室：①进气涡流②挤压涡流（2）预燃室燃烧室4)柴油机的燃烧过程可以分哪几个阶段？柴油机的燃烧过程：•着火延迟期：从喷油始点A到由于开始燃烧而引起压力升高使压力脱离压缩线开始急剧上升的B点（着火点）。
•速燃期：又称预混合燃烧期，即从压力脱离压缩线开始急剧上升（B点）至燃烧放热率变缓的突变点（C点）。
•缓燃期：又称为扩散燃烧期，即从C点至最高燃烧温度点（D点）。
•补燃期：又称为后燃期，即从最高温度点（D点）至燃油基本燃烧完毕E点（累计放热率大于95％）5)柴油机异常喷射现象有哪几种？异常喷射现象：（1）二次喷射；（2）滴油现象；（3）断续喷射；（4）不规则喷射和隔次喷射；（5）气穴与穴蚀第六章汽油机混合气的形成和燃烧1)汽油机中的动力性、经济性和排放物CO、HC、NOX随过量空气系数的变化关系如何？ (重点)过量空气系数对动力性、燃料经济性和排放的影响：（对着书找合理的解释）2)过量空气系数α对汽油机燃烧的进行有何影响？最大功率混合气与经济混合气的α值为多少？为什么？ (重点)课本125页改变过量空气系数α值时，火焰传播速度发生变化，影响燃烧过程。