最新天津站交通枢纽工程供电系统简介
城市轨道交通供电系统简介及供电方案设计概述
目录
供电系统的组成 供电系统的功能 供电方案设计
一、供电系统的组成
城市轨道交通供电系统 由外部输电线路、主变电所 （开闭所）、35kV（ 10kV）中压环网、牵引降 压混合变电所和降压变电所 、接触网（轨）、电力监控 系统、杂散电流防护及接地 系统、低压配电及动力照明 系统等部分组成。
三、供电方案设计—主变电所设置方案
主变电所资源共享
以建设规划为基础，针对线网规划进行共享规划。 优先考虑建设年度相近的线路资源共享，如首先考虑建设规划
建设的线路资源共享。 做好时序规划，由先建线路建设。 选址要考虑到建设时序问题，不要选到后建线路的车站或线路
附近，没有电缆通道。
三、供电方案设计—中压环网电压等级
各站降压变电所的供电范围是本车站以及两边的各半个区间。
二、供电系统功能—低压配电和与照明系统功能
动力照明负荷按其用途和重要性分为三级： 一级负荷供电：由降压变电所两段一、二级负荷母线上分别 引一路独立电源，两路电源在供电线路末级用户端电源切换箱处 自动切换。 二级负荷供电：电源从降压变电所或空调通风电控室的一、 二级负荷母线馈出，单电源供电到设备配电箱。 三级负荷供电：由一路来自变电所或空调通风电控室三级负 荷母线的单回路供电。
二、供电系统功能—牵引网功能
架空接触网
北京五号线—上部授流接触轨
二、供电系统功能—电力监控系统功能
对全线的主变电站或开闭所、牵引降压混合变电所、降压变电所、 跟随式降压变电所、牵引网等的主要设备的运行状态进行实时控制、监 视和数据采集，实现供变电设备的自动化调度管理。
整个系统利用显示终端和大屏幕，显示各变电所的运行状态。
天津站交通枢纽工程供电系统简介
天津站交通枢纽工程供电系统简介天津站交通枢纽工程供电系统简介一、工程概况天津站交通枢纽是天津最大的交通枢纽，它汇集了铁路、京津城际、地铁2、3、9号线以及前后广场的公交中心，组成多种交通方式集中换乘的综合交通设施。
天津站交通枢纽根据工程位置分为前广场工程、后广场工程和周边市政交通工程；按照工程的性质划分为地面建筑工程、地下工程、城市隧道工程、桥梁工程四大类。
项目组成及分类情况如下：1. 海河东路地道及主广场地下工程海河东路地道工程西起三经路和进步道，东至天津站邮局门前，隧道总长度949.324m，其中封闭段长度620.324m，横向采用双向六车道标准，地道行车净空4.5m。
主广场地下工程为地下二层，地下一层主要包括过境公交车的停靠站、出租车及私家车的停靠站、部分停车场、设备管理用房等。
地下二层为停车场，共有停车位约470辆，为一类停车场，防火等级为一级。
地下广场及停车场总建筑面积约43597m2，另设有自行车停车场夹层和疏散夹层共4260 m2。
2. 副广场工程本工程为新建的地下二层建筑，地下一层主要包括西侧的出租车等候区和东侧的地下旅客候车及集散区，以及为旅客进入地面公交广场的夹层。
建筑面积约17800 m2，其中地下出租接客区约10000 m2，地下人流集散广场约7000 m2，夹层约3523 m2。
地下二层为出租车、社会车停车场，建筑面积约17000 m2。
总建筑面积39000 m2。
3. 枢纽控制中心（略）图3－3 枢纽各子项组成4. 轨道换乘中心工程本交通枢纽地下部分由2、3、9号线的车站建筑主体部分（地下二、三、四层）和附属部分及交通层（地下一层）组成。
其中车站主体部分包括公共区、设备管理用房区等（包括风道）组成；交通层包括公共区、设备管理用房区、商业区组成；附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风亭、地面商业开发用房等组成。
本换乘中心地下部分共四层：地下一层为公共交通层（北端为双层停车库）；地下二层为2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为2、9号线的站台层和3号线的设备层；地下四层为3号线的站台层。
天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的界面、接口简介
天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的界面、接口简介
天津站是北方重要的交通枢纽之一，每天有大量的旅客和货物出入。
为了保障站内各项运营工作的顺畅进行，天津站建设了先进的交通枢纽通信系统，该系统与相关工程及系统实现了紧密的界面和接口连接。
首先，天津站交通枢纽通信系统是一个涉及多种通信设备和技术的复杂系统，包括传统的有线电话、无线对讲机、广播系统等，也包括现代的IP电话、数字广播、视频会议等。
这些设备和技术之间的接口有很多，如光缆、网线、无线网络等，这些接口的稳定性和性能对于系统的运行至关重要。
其次，天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的接口首先体现在运行的数据交换。
比如，天津站的车站调度系统和旅客信息系统，它们能够通过电脑网络对接，实现调度和旅客信息的实时交换和传递。
这样就为站内各工作单位提供了更加精准和快捷的信息服务。
除此之外，天津站的交通枢纽通信系统还与公安、消防、医疗急救等部门的通信系统有着良好的连接，这样可以在发生紧急情况时及时进行联动，采取有效的救援措施，保障站内人员和设施的安全。
最后，天津站的交通枢纽通信系统还与其他交通枢纽、铁路路网和城市管网之间建立了广泛的接口。
这样就为旅客提供了更加全面的服务，也为天津市的交通和城市管理提供了更为优秀和高效的信息处理和传递。
总之，天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的界面和接口连接是一个广泛而深入的系统工程，需要多种技术和专业知识的协调和整合。
它是现代化交通枢纽建设的重要组成部分，也是提高交通运输安全和效率的必要手段。
城市综合交通枢纽供配电系统探讨
不 同 建 管 单 位 的 用 电需 求 进 行 整 合 。
关键 词
换 乘
人行于一体 的综合交通体 系。规划周边 道路 网配套完
零
城 市综 合 交通 枢 纽
供 配 电 系统
善 ，既 有 快 速 路 系 统 ．又 有 主干 路 、次 干路 、支 路 以 及 广 场 等 道 路 系 统 。３条 地 铁 汇 聚 于 此 。与 周 边 交 通 设施 “ ”换乘 。 零
火 灾 自动 报 警 系 统 、应 急 电 源 等 。站 房设 置 ４座
２× １ ０ Ｖ ０／ ． Ｖ 室 内变 电 所 。 整 座 车 站 变 ０ Ａ １ ０４ｋ ６ ｋ
变 电所 。 ２ １３ 市政配套项 目 ．．
２ 城 市综 合 交 通 枢 纽供 配 电 系 统 分 析
综 合 交 通 枢 纽 供 配 电 系 统 由供 电 电源 及 主 变
（ ） 电 所 、 中压 网 络 、 降压 变 电所 及 防 雷 接 地 等 构 配
市 政 配 套 项 目包 括 地 下 公 共 换 乘 区 、停 车 场 、公 交车 场 、地 面 景 观设 施 、部 分 市政 道 路 及 枢 纽 管 理 用 房 等 ，这 些 子 项 目的投 资 、运 营 管 理 分 属 于多 个 不 同
城 市综 合交通枢 纽供配 电系统探讨
张 国 栋 （ 道 第三 勘 察 设 计 院 集 团 有 限公 司 ，天 津 市 铁 ３０５ ） ０ ２ １
Ｄｉｃ ｓ ｉｎ ｏ ｏ ｒＳ ｐ ｌ ｎ ｓｒｂ ｔｏ ｙ ｔｍ ｏ ｂ ｎ Ｉ ｔｇ ａ ｅ ａ ｓ ０ ｔ ｔ０ ｕ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｐ ｗｅ ｕ ｐ ｙ ａ ｄ Ｄｉｔｉ ｕ ｉｎ Ｓ ｓｅ ｆ ｒ Ｕｒ ａ ｎ ｅ ｒ ｔｄ Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ Ｈ ｂ
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系概述天津地铁是中国北方地区首个地下轨道交通系统，于1984年开始建设，历经多年发展，目前已建成8条线路，总长度达到了285公里，共有167座车站，是天津市重要的城市交通工具。
地铁的正常运行离不开供电系统的稳定运行，而供电系统的专业调度体系是保障地铁运营安全的重要一环。
下面将对天津地铁供电系统专业调度体系做一个概述。
一、供电系统简介天津地铁的供电系统主要由架空线和第三轨组成。
架空线供电一般用于地铁的高架和地面线路，而第三轨供电则用于地铁的地下线路。
供电系统将电能传送到地铁车辆，提供车辆所需的动力，保障地铁的正常运行。
二、供电系统的特点1. 大功率密度地铁车辆对电力的需求非常大，而地铁线路的运行速度又要求供电系统具有较大的功率密度，以满足车辆在运行过程中的急加速和急刹车等特殊的动力需求。
2. 稳定性要求高地铁线路的供电系统对稳定性的要求非常高，一旦供电系统出现故障，将会对地铁的正常运营造成严重影响甚至危及乘客的安全。
地铁供电系统涉及到高压电力设备，因此对设备的安全性也有着非常高的要求，必须保证供电系统的安全运行，避免发生触电和火灾等事故。
三、供电系统专业调度体系为了保障地铁供电系统的安全和正常运行，天津地铁建立了专门的供电系统专业调度体系，包括：1. 调度指挥中心天津地铁的供电系统设立了专门的调度指挥中心，负责监控和调度整个地铁线路的供电系统。
调度指挥中心配备了先进的监控设备和专业的调度人员，能够对供电系统的运行情况进行实时监控，并做出相应的调度决策。
2. 定期巡检和维护供电系统专业调度体系包括了对供电设备的定期巡检和维护，确保供电设备的正常运行。
调度中心会制定定期巡检计划，并安排专业人员对供电设备进行巡检和维护，及时发现并排除潜在的故障隐患。
3. 应急处理和故障排除供电系统专业调度体系还包括了针对突发故障的应急处理和故障排除机制。
一旦供电系统出现故障，调度指挥中心会立即启动应急预案，安排专业人员前往现场进行故障排除，并及时通知乘客和相关部门，保障地铁运营的安全和顺畅。
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系概述天津地铁的供电系统是地铁系统中的重要组成部分，其正常运行与否直接影响到地铁列车的行驶和乘客的出行。
在现代化的地铁系统中，尤其需要专业的供电系统调度体系来确保地铁系统的顺畅运行，提高安全性和服务质量。
本文将对天津地铁供电系统专业调度体系进行概述和介绍。
一、调度体系概述天津地铁供电系统调度体系是由多个部分构成的综合体系，包括调度指挥中心、控制室、监控室、应急指挥室等多个部门和职能模块。
这些部分有机地结合在一起，形成相互联系、协同作用、专业分工的供电系统调度体系。
二、调度指挥中心调度指挥中心是天津地铁供电系统调度体系的核心部分，它集中了上下线列车的调度指挥、运行管理等多项职能。
调度指挥中心具有高效的指挥决策和应急处置能力，能够进行故障处理、工作安排、系统分析等工作，提高地铁系统的服务水平和安全性。
三、控制室控制室是地铁供电系统的核心控制部门，负责执行调度指令和运行控制，保障地铁供电系统的正常运行和稳定性。
控制室的工作人员需要具备专业的技能和知识，熟练掌握各个设备的运行情况和性能特点，以及对系统的基本原理和操作规程有深刻的认识。
四、监控室监控室是地铁供电系统调度体系的重要组成部分，它通过多个监控屏幕、摄像头和其他监控设备对地铁供电系统各个部分进行实时监控和数据采集。
监控室的工作人员能够及时发现和解决系统存在的问题，并对整个供电系统进行实时跟踪和管理。
五、应急指挥室应急指挥室是天津地铁供电系统调度体系的重要职能部门，负责处理各种系统突发事故和紧急情况。
应急指挥室的工作人员需要具备高度的应急处置能力和丰富的工作经验，在迅速、果断地处理各种紧急事件时展现出专业能力和技术素质。
综上所述，天津地铁供电系统专业调度体系是一个相对完整的组成系统，其核心部门包括调度指挥中心、控制室、监控室和应急指挥室。
这些部门通过协同作用和相互关联的方式，保障了地铁供电系统的安全性、稳定性和高效运行。
在未来，随着地铁系统的不断发展和升级，相信地铁供电系统调度体系也将不断完善和完善，为更好地满足地铁乘客的出行需求做出更大的贡献。
浅析天津站交通枢纽设备管理信息系统
浅析天津站交通枢纽设备管理信息系统摘要：为保证枢纽内各种设备设施的经济运行，要求综合自动化系统对枢纽内的设备能够进行统一的监控、管理。
工作中发现由于电气设备的维护保养是一个长期又繁杂的工作，很容易造成人员的厌倦感及疏忽，因此如何能方便快捷的管理维护这些变电设备就是我们工作中一直想要解决的问题。
经过对变电设备资料的详细阅读以及与代维厂家反复沟通后发现，利用设备管理的先进理念，根据天津站交通枢纽的情况，采用计算机管理并透过计算机大量的数据收集及综合分析，开发适用于天津站交通枢纽设备维护的保养系统，可以有效地做好设备的维护保养工作，以便能够达到“零故障”的最高目标。
关键词：电气设备监控维护引言：我国现行的设备维修体制是计划预修制度,除此之外，国际上还有“全员生产维修制”、“以利用率为中心的维修制”、“以可靠性为中心的维修制”、“费用有效维修制”等。
尽管存在多种设备维修体制，但采用的维修方式只有事后维修、计划预修、视情维修三种。
视情维修是维修方式的发展方向。
由于设施的维护保养是一个长期又繁杂的工作，很容易造成人员的厌倦感及疏忽，因此，采用计算机管理，并透过计算机大量的数据收集及综合分析，有效地做好设备的维护保养工作，以便能够达到“ 零故障” 的最高目标。
天津站交通枢纽目前拥有一座35KV变电站及若干10KV变配电室，设施设备种类繁多，每种设施设备的资料也有多种，采用计算机管理以后，不仅可以妥善保管，而且可以快速查找，在日常的工作中，可以大大提高工作效率。
设施设备的故障记录，对于快速排除故障具有重要的指导作用。
对于预防性维修具有明确的提示意义。
汇总了同类设施设备运行情况的统计报表，对于设施设备的选型和改进，具有重要的指导意义。
借鉴国际海运领域中普遍采用的计划保养体系(简称PMS)，以计算机技术为基础的交通枢纽设备保养信息系统，可以大大提高交通枢纽的技术保养水平。
实施以计算机技术为基础的交通枢纽设备保养信息系统的过程是管理体制与观念变革的过程实施过程中，要学习和领悟先进的管理思想，只有企业内部对先进管理思想有充分认识，才能加强企业上下级之间、各部门之间的沟通和协作，共同把实施工作做好。
天津站交通枢纽工程通信系统与相关工程及系统的界面、接口简介
电视监
视
与 ２号
（、 提供接线端子 ； （ ）提 供 接线 端 子 １ １
地铁 ２ 、 ３ 号 攥拟视 ９ 线电视 频 监视
线Ｎ 个， 与 ３号 线Ｎ 个， 与９ 号
号线通信 （） 接 收枢纽 提 供 排．接线端子排接线 地铣 ２ ２ ３ ９ 机房电视 的 模拟 视 频 信 号 ； 圈；（） 提供攥拟视 ２ 监视 系统 （】 硬 方 礴认 视频 频信号；《 双方确 号线 与枢衄 ３ ｝拟视频 点表 （） 配台接口 认视频点表 （） 负 共享视频圈 羹 ４ ４ 调试；（） ５ 配台现场调 责接口调试；（ 】 ５ 负责 像
ｂ 设 备系统之间必须互相协调 、紧密配合 ，使 整个 丁程成为一个完 铁弱电设备房间的配线架处 ，配线 端子＃ Ｎ至枢纽指挥 中心 由枢 纽负责 ；配线端子 内侧 至京津城 际设备 由京津城际负责。 善 、有机的整体 。接 口的设置及管理 ，应保 证科学合理 ，并利于 枢纽 的 电视监控 、乘 客资讯 、广播设 备与２ 、９ 线设备 、３ 号 设计及建设过程的有效技术管理 和审查 指导。本文重点介绍通信 的接 口的设计界面在各线天津 站站 通信 机械室的配线架处 ，配线 专 业 的接 口设 置 情 况 。 端子外侧至枢纽指挥 中心 由枢纽 负责 ；配线端子 内侧至各线控制 ２ 、通信 系统 的设置 中心 由各地铁线负责。 天津站交通枢纽 专用通信 网由设于枢纽管理控制 中心 （ 负责 枢纽的电视监控 、乘客 资讯 、广播设备 与公 交中心不存在接 天津站交通枢纽地 区的运 营管理 ）的通信 中心级设备 和设 于轨道 口 换乘 中心 、停车 中心 、主广场 、副广场等六个通信二级节 点设 备 详 见 下 表 构成 。根据天津站交通枢纽运 营指挥和服务旅客 的需要 ，通 信专 接 业设置 了传输系统 、专用 电话 系统 、无线通信系统 、电视监视 系 序 接口系 协议类 口 接口数 号 统 型 类 量 位置 接口系统责任 通信 系统责任 接口 目的 统 、乘客资讯系统 、广播 系统等 １个子系统 。 ４ 型
城市轨道交通供电系统—供电系统概述
2.供电系统的构成
外部高压供电系统是城市电网对城市轨道交通系统内部的主变电 所供电的系统，有三种供电方式：
（1）集中式 （2）分散式 （3）混合式
2.供电系统的构成
2.1外部高压供电系统
2.1.1分散式供电 在城市轨道交通线路沿线直接从城市电网引入多路电源，电源电压等
级一般为10 kV，供给各牵引变电所。 分散式供电应保证每座牵引变电所和降压变电所皆能获得双路电源。
)，输送至牵引变电所和降压变电所。
主变电所具有
的AC 110 kV电源。
2.供电系统的构成
2.1外部高压供电系统
2.1.1 混合式供电 前两种供电方式的结合，以集中式供电为主，个别地段引入城市电
网电源作为集中式供电的补充。
2.供电系统的构成
2.2 牵引供电系统
牵引供电系统供给电动列车运行的电能。 电能
2.供电系统的构成
2.3 动力照明供电系统
（2）配电所（室）：仅起到电能分配作用，将来自降压变电所的380 V或220 V交流电 分别供给动力设备或照明设备；各配电所（室）对本车站及两侧区间动力和照明等设备 配电。
2.供电系统的构成
2.3 动力照明供电系统
（3）配电线路：配电所（室）与用电设备之间的连接线路。
（1）列车运行；
（2）运营辅助服务（为运营服务的辅助设施包括照明、通风、空 调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等）。
两方面的供电。
1.供电系统的供电过程
1.供电系统的供电过程
城市电网电源 主变电所
牵引变电所
降压变电所
牵引供电系统
动力照明供电系统
地铁列车牵引供电 地铁机电设备、照明设备供电
.降压及动力配电
铁路供电系统介绍 ppt课件
PPT课件
10
220KV 1#进线 CA B
M M
M
220KV 2#进线 CA B
M
M
接JD
至JD
T1 F1
M
M M
至JD M M
至JD
M
T2 F2
M
M
M
M
M
M
M M
M M
M T1 F1
T1 F1
M
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M
T2 F2 T2 F2
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(2)分区所
为了增加供电的灵活性，在两个牵引变电所的供电区中间常增设 分区所。断路器1QF、2QF正常工作时闭合，实现上、下行牵引网并 联运行。隔离开关1QS、2QS在正常运行时断开，当相邻牵引变电所 发生故障而不能继续供电时，可以闭合1QS、2QS由非故障牵引变电
路器跳闸或发出信号的一种自动装置。 功能：
1.自动、迅速、有选择性地将故障元件从供电系统中切除，使故障元件免 于继续遭到损坏，保证其他无故障部分迅速恢复正常运行；
2.反应电力设备的不正常运行状态，并根据运行维护条件，而动作于发出 信号或跳闸。此时一般不要求迅速动作，而是根据对供电系统及其元件的危 害程度规定一定的延时，以免暂短的运行波动造成不必要的动作和干扰引起 的误动。
PPT课件
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（二）牵引供电系统简介
1 2
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G1 2
3 10
牵引供电系统示意图
1—区域变电所或发电厂；2—高压输电线；3—牵引变电所； 4—馈电线；5—接触网；6—钢轨；7—回流线； 8—分区所；9—电力机车；10—开闭所
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天津站交通枢纽供电系统方案的确定
天津站交通枢纽供电系统方案的确定
杨鋆
【期刊名称】《天津建设科技》
【年(卷),期】2007(017)002
【摘要】天津站交通枢纽是天津市最大的交通枢纽，汇集了铁路、京津城际快速铁路、地铁2、3、9号线、公交中心及出租车停靠站，组成了普速铁路、城际快速铁路、城市轨道交通、公共汽车、出租车、非机动车及行人等多种交通方式集中换乘的交通设施。
为需要在天津、北京及塘沽之间出行的人员提供了方便，缩短了出行时间。
【总页数】2页(P45-46)
【作者】杨鋆
【作者单位】天津城投建设有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.天津站交通枢纽1号风亭方案设计 [J], 杨惠;刘欢
2.聚焦天津站交通枢纽工程——天津站交通枢纽工程(一标段)现场纪实 [J], 鲁文平
3.天津站交通枢纽规划设计方案综述 [J], 焦莹;徐源
4.天津站交通枢纽接地方案研究 [J], 刘永谦
5.天津站交通枢纽规划设计方案综述 [J], 刘玉琦;焦莹;李竹;徐源
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天津站35kV主变电站委外维修管理模式探讨
天津站35kV主变电站委外维修管理模式探讨摘要：随着天津城市建设的快速发展，交通枢纽高速发展，2008 年，正式投入运行，枢纽公司刚刚组建，人员少、技术力量不足，再加上变电所设备系统复杂，成立专门的工区维护人员成本较高，且设备的维护需要经过培训学习，需要一定的时间的操作和经验的累积，而聘请有经验的专业化的设备维护公司相对成本低，而有经验的维护工人也可降低运行风险，因此公司采取了委外维护模式，但委外维护过程中存在较大的风险。
本文通过对变电所设备系统委外维护的风险分析，提出了加强管理降低风险的措施，为变电所设备系统委外维护管理工作提供参考。
关键词：变电所设备系统；委外维修；风险；解决对策目前大部分业主公司都对下辖部分设备系统按照专业采用了委外维护模式，相较于自主维护，委外维护可以节省较大的成本，利用专业维护公司的技术储备和规模效应，降低设备维护维修费用，从而降低经营成本，提高经济效益。
但是，委外维护同样存在一定的弊端，本文对实行委外维护的风险进行分析，以求寻找出一些解决对策。
1.对于委外单位的技术依赖程度过高目前的日常维护、紧急抢修的任务都是由委外单位完成，公司缺乏相关资质人员，一旦市场发生变化或委外单位撤出，将对运行造成极大的影响。
2.项目执行过程难以全程监控委外维修是由于我公司不具备相关的技术、专业设备、资质或在综合考虑人员及成本等因素下，将项目工作委托给委外单位进行处理的方式。
委外单位的日常维护、巡视、委外单位维修作业人员的素质、使用设备、仪器的配置及状况、使用材料的优劣、作业的工序流程等直接影响委外维修作业质量的关键内容，但这些关键的信息我公司由于人手原因难于对委外维修全作业过程进行监控。
3.合同周期问题目前委外合同受市场、政策环境、价格因素影响一般签约时间较短，大体两到三年左右，如出现更换委外单位情况，则额外增加如合同工作衔接、人员办理进场等一些列工作，委外单位受合同期限影响关注合同重点与业主方存在不一致。
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系概述一、体系概述天津地铁供电系统专业调度体系是通过对地铁线路的供电设备进行监控和调度，确保地铁线路的正常供电运行。
该体系包括供电系统设备的监测、故障处理、维护和日常运行管理等内容，旨在保障地铁线路的安全稳定运行。
1.1 监测与调度1.2 故障处理天津地铁供电系统专业调度体系对供电设备故障进行及时处理，确保地铁线路的正常供电。
当发现供电设备出现故障时，调度中心会派遣专业维修人员前往现场进行处理，尽快恢复设备的正常运行。
调度中心会根据情况做好应急预案，以最大限度减少故障对地铁线路运营的影响。
1.3 维护管理1.4 日常运行管理二、优势与特点天津地铁供电系统专业调度体系具有以下优势与特点：2.1 精准监控通过先进的监测设备和系统，实现对供电设备的实时监控，能够精准监测设备的运行状态，并及时发现问题。
2.2 快速响应设立专业调度中心，实行24小时值班制度，可以快速响应各类供电设备的故障和异常情况，确保设备问题得到及时处理。
通过对供电设备的监测、故障处理、维护管理和日常运行管理等内容的综合管理，保障了地铁供电系统的稳定运行。
2.4 高效运作设立专业的调度中心和维修团队，实现故障处理和维护管理的高效运作，最大限度减少了供电设备故障对地铁线路运营的影响。
三、结语天津地铁供电系统专业调度体系是地铁运营中非常重要的一部分，直接关系到地铁线路的正常运行和乘客的出行安全。
通过不断完善和优化调度体系，可以更好地保障地铁供电系统的安全稳定运行，为市民的出行提供更加可靠便捷的交通服务。
希望通过对天津地铁供电系统专业调度体系的概述，能够让更多人了解地铁运营中供电系统的重要性和复杂性，共同为地铁运营的安全稳定做出努力。
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系概述天津地铁供电系统专业调度体系是一个全面、系统、高效的管理体系，用于保障天津地铁线路的电力供应稳定并合理运行。
该调度体系包括调度中心、调度设备、调度规程和人员配备等方面。
天津地铁供电系统专业调度体系的核心是调度中心。
调度中心是整个系统的指挥中枢，负责实时监控和控制整个地铁供电系统的运行状况，包括线路的电能质量、供电设备的状态和运行参数等。
调度中心通过监控系统对供电线路、变电所、牵引变压器等关键设备进行监测，同时也与其他调度中心进行联动，共同协调运行和故障处理。
天津地铁供电系统专业调度体系的设备包括监控系统、遥控装置和通信设备等。
监控系统用于实时监测线路的电能质量和设备的运行状态，可以及时发现异常情况并报警。
遥控装置可以远程控制关键设备的开关状态，以保障供电线路的安全稳定运行。
通信设备用于调度中心与其他站点、车辆和联锁中心之间的信息传输，确保各个环节的信息互通。
天津地铁供电系统专业调度体系还包括严格的调度规程。
调度规程是为了保障地铁供电系统的运行安全和可靠性，明确了各个环节的工作流程和责任分工。
规程中规定了调度中心的职责、操作规范、工作流程等内容，同时也包括针对各种故障和异常情况的应急处理措施。
调度人员必须熟悉并遵守相关规程，以确保系统的运行安全和高效性。
天津地铁供电系统专业调度体系还需要配备专业的人员。
调度人员是整个系统的重要组成部分，他们需要具备丰富的专业知识和严谨的工作态度。
调度人员需要经过专业的培训和考核，熟练掌握调度设备的操作和使用技能，同时也需要具备应急处置和解决问题的能力。
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系概述天津地铁供电系统专业调度体系是指为了保障地铁供电系统安全高效运行而建立的一套完善的调度管理体系。
该体系涵盖了供电设备的运行监控、故障处理、维护保养和应急处理等方面内容，旨在确保地铁供电系统能够始终保持在良好的工作状态，为乘客提供可靠的出行保障。
地铁供电系统是地铁运营的核心设备之一，它负责为地铁线路和车辆提供所需的电力供应。
供电系统主要由供电变电所、牵引变压器、供电线路和集电系统等组成。
在地铁运营过程中，供电系统的运行安全和稳定性对乘客的出行安全和运营效率有着重要的影响。
为了确保地铁供电系统的可靠运行，天津地铁建立了专业调度体系。
该体系主要由供电调度中心和供电运行班组构成。
供电调度中心是供电系统的指挥部，负责对供电设备进行实时监控、故障处理和协调运行等工作。
供电运行班组负责具体的设备维护和运行任务，根据供电调度中心的指令进行操作。
供电调度中心通过先进的监控系统对供电设备进行实时监测。
监控系统通过各种传感器和数据采集设备，获取供电设备的运行参数和状态信息，并将其传输到供电调度中心，供调度员进行分析和处理。
监控系统可以实时显示供电设备的运行状态，包括电压、电流、温度等参数，也可以记录设备的历史运行数据，为故障诊断和维修提供参考。
当供电系统发生故障时，供电调度中心将根据故障的性质和紧急程度，采取相应的处理措施。
对于一般故障，供电调度中心会及时通知供电运行班组进行处理，对较为复杂的故障，还可以组织专业技术人员进行现场处理。
在故障处理过程中，供电调度中心会监控故障处理情况，并根据需要进行指导和协调，确保故障得到及时排除。
除了故障处理，供电调度中心还负责供电设备的维护保养工作。
维护保养包括定期巡检、设备清洁、保养和更换等工作。
通过定期巡检和设备清洁，可以及时发现设备存在的问题，并进行相应的处理。
定期保养和更换可以延长设备的使用寿命，提高设备的可靠性和稳定性。
当发生突发情况时，供电调度中心会组织应急处理。
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统是天津市轨道交通的支柱系统之一，对保障地铁客运安全、稳定和运营效率提升起着至关重要的作用。
为了实现对地铁供电系统的准确、高效调度及响应，打造一个优质、灵敏的供电体系，天津地铁制定了供电专业调度体系，下面将对该体系进行概述。
供电专业调度体系由供电班组、交通指挥中心（TCC）和值班领班组成。
其中，供电班组主要负责现场监控、维护和保障供电设备、及时发现故障并进行修复。
TCC主要负责全网供电设备的集中监控、数据分析、指挥调度和应急响应。
值班领班作为中间节点，负责传递信息、联系配合、缩短联络距离等，起到桥梁作用。
供电系统运行时，由供电班组对设备进行24小时全天候监管，随时发现设备故障、电能质量异常等问题，并通过相应措施及时解决。
值班领班及时将问题汇报给TCC，并协助TCC对故障进行分析和解决方案的制定，同时能够灵活、快速的应对突发情况，为完善的供电保障提供强有力的技术支持。
TCC则能够通过全集中监管的手段，进行直观、准确的数据分析，迅速判断故障的来源，指挥各班组协同作业，维护供电系统的正常运转。
除此之外，供电专业调度体系还配备了多元资源的应急预案，建立了分工明确、层次分明的应急响应机制，能够实现各类应急情况的高效处理，最大程度上减小故障带来的影响。
总体来看，天津地铁供电专业调度体系通过明确的运作机制和高效的应急响应措施，为供电设备的正常保障和故障时的快速应对提供了有力的保障，为天津地铁客运的安全、稳定运营打下了坚实的基础。
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系是指为确保地铁供电系统的正常运行和安全稳定，对
供电设备和系统进行监控、调度、维护和管理的一套专业化的运营体系。
该体系主要由调
度中心、设备监控系统、值班人员以及相关管理制度和流程组成。
下面将对该体系进行概述。
调度中心是天津地铁供电系统专业调度体系的核心，在地铁运营期间24小时不间断服务。
调度中心通过设备监控系统实时监测供电设备的运行状态，包括电网、变电所、牵引
变压器、馈线和配电装置等。
调度中心根据运营情况进行能量管理，合理分配供电能量，
确保地铁列车的正常运行。
设备监控系统是调度中心的重要工具，通过实时监测和远程控制供电设备的运行状况，及时发现和排除设备故障，确保供电系统的安全运行。
设备监控系统具备故障报警、设备
状态显示、历史数据分析等功能，支持调度中心进行实时监控和决策。
调度中心的值班人员是专业调度体系的直接执行者，通过监控设备和系统运行情况，
及时响应故障报警，并采取相应措施进行处理。
值班人员需要具备相应的专业知识和技能，能够熟练操作设备监控系统，准确判断和分析设备故障，并及时与现场维修人员进行沟通，保障设备故障的及时修复。
天津地铁供电系统专业调度体系还包括一系列管理制度和流程，用于规范调度中心的
运行和管理。
设备维护计划、故障处理流程、应急预案等，都是为了保证系统的正常运行
和故障处理的高效性。
京津城际高速铁路牵引供电及电力系统
京津城际高速铁路牵引供电及电力系统正线及天津站城际场采用单相工频交流AT供电方式供电；北京南站采用带回流线直接供电方式供电。
正常情况下牵引变电所通过4个供电臂向两侧上、下行区间供电，特殊情况下具备相邻变电所越区供电条件。
第1条设有亦庄、武清牵引变电所，北京南、永乐、天津分区所；北京南、天津开闭所。
第2条正线接触网采用全补偿简单链型悬挂，结构高度为1600mm。
接触线悬挂高度为5300mm。
接触网综合张力为48kN，正线接触线张力为27kN。
第3条接触网分相装置采用带中性段的空气间隙的锚段关节形式。
第4条正线接触网支柱内侧距线路中心距离一般不小于3000mm。
悬挂于接触网支柱上的带灯停车标及线路标志牌等附属物满足建筑限界的要求。
第5条接触线最大拉出值为±300mm。
接触线对线路中心线的最大允许风偏为400mm。
第6条牵引供电设备及其抢修设施满足《技规》第153条的规定，并具备恒张力放线功能。
第7条由北京南、亦庄、永乐、武清、天津14处变配电所及沿线铺设的2路10KV电缆贯通线构成的输配电网络为京津城际铁路所有用电负荷提供电源。
第8条亦庄、永乐、武清配电所其中一所解列时，通过电力远动系统操作，调整运行方式，允许相邻所从两方向向停电所供电，并满足停电车站重要负荷供电。
第9条调度所内设牵引供电及电力远动控制系统调度台(以下简称供电调度台)。
第10条供电调度台负责京津城际铁路牵引供电设备、接触网开关、电力贯通线路开关、电力变配电设备的远程操作与运行状态的监视。
第11条牵引供电、电力设备的正常停、送电(包括配合作业的停、送电)均通过远动系统操作完成。
第12条改变、调整牵引供电、电力的运行方式应通过远动系统操作完成。
第13条牵引供电、电力设备的运行状态通过远动系统进行监视。
远动系统所记录的数据作为技术管理、故障分析的依据。
京津SCAD系统简介
中铁电化局京津项目部
中铁电化局京津项目部
图5
3.系统配置方案
3.3本地控制站配置方案 本地控制系统设于沿线的亦庄、永乐变电所内，主要由 两个操作员工作站、一台打印机、两个交换机组成。 在控制中心无法操作的情况下，本地控制系统可凭借本 地操作功能自动切换为相应所的本地操作模式。因此， 即使无法从OCC进行操作，仍可对相应的各所内被控设 备进行操作及监视。 具体系统配置见图6
3.系统配置方案
3.5变配电所配置方案 根据配置方案的不同，京津变配电所可主要分为两种类 型，即中间站及端站变配电所，位于中间站变配电所内 设置了接触网开关控制盘。 具体系统配置见图8、9
中铁电化局京津项目部
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图8
中铁电化局京津项目部
图9
3.系统配置方案
3.6箱变配置方案 RTU安装于10Kv箱变低压室内，通过光纤与FTU连接， RTU通过网线与位于通信基站或信号集装箱内的SDH连 接。 具体系统配置见图10
目录
1.系统简介 京津城际轨道工程，电气化牵引供电、电力 远动工程共设置一套远动系统，远动系统的 建成开通将实现京津城际工程电力、电牵系 统的统一调度管理。全线设调度中心一处， 设于北京南临时高度指挥中心，本地控制站2 处，设于沿线两变电所内。下设被控站有变 电所2所、ATS所7个、开闭所2所、箱式变电 站46个、变配电所12个。
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天津站交通枢纽工程供电系统简介
天津站交通枢纽工程供电系统简介
一、工程概况
天津站交通枢纽是天津最大的交通枢纽，它汇集了铁路、京津城际、地铁2、3、9号线以及前后广场的公交中心，组成多种交通方式集中换乘的综合交通设施。
天津站交通枢纽根据工程位置分为前广场工程、后广场工程和周边市政交通工程；按照工程的性质划分为地面建筑工程、地下工程、城市隧道工程、桥梁工程四大类。
项目组成及分类情况如下：
1. 海河东路地道及主广场地下工程
海河东路地道工程西起三经路和进步道，东至天津站邮局门前，隧道总长度949.324m，其中封闭段长度620.324m，横向采用双向六车道标准，地道行车净空4.5m。
主广场地下工程为地下二层，地下一层主要包括过境公交车的停靠站、出租车及私家车的停靠站、部分停车场、设备管理用房等。
地下二层为停车场，共有停车位约470辆，为一类停车场，防火等级为一级。
地下广场及停车场总建筑面积约43597m2，另设有自行车停车场夹层和疏散夹层共4260 m2。
2. 副广场工程
本工程为新建的地下二层建筑，地下一层主要包括西侧的出租车等候区和东侧的地下旅客候车及集散区，以及为旅客进入地面公交广场的夹层。
建筑面积约17800 m2，其中地下出租接客区约
10000 m2，地下人流集散广场约7000 m2，夹层约3523 m2。
地下二层为出租车、社会车停车场，建筑面积约17000 m2。
总建筑面积39000 m2。
3. 枢纽控制中心（略）
图3－3 枢纽各子项组成
4. 轨道换乘中心工程
本交通枢纽地下部分由2、3、9号线的车站建筑主体部分（地下二、三、四层）和附属部分及交通层（地下一层）组成。
其中车站主体部分包括公共区、设备管理用房区等（包括风道）组成；交
通层包括公共区、设备管理用房区、商业区组成；附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风亭、地面商业开发用房等组成。
本换乘中心地下部分共四层：地下一层为公共交通层（北端为双层停车库）；地下二层为2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为2、9号线的站台层和3号线的设备层；地下四层为3号线的站台层。
车站技术参数统计表
通道位于天津站站场既有旅客出站地道及行包通道西侧，横向穿越拟建城际铁路4台7线，既有铁路5台12线，北端连通拟建地铁2、3、9号线车站地下一层，南端连通拟建站前副广场地下人流集散区，全长246.572m。
结合客流通过能力计算及自动步道等设施空间，并预留一定的发展空间，通道净宽确定为14m，建筑面积为3452 m2，主要通行空间有效净空为3.3m；考虑下部自动步道和上部管线和吊顶所占高度，结构内净高均定为5.4m。
6. 后广场停车中心
本项目为地下2层停车库，建筑面积约1.86万m2。
7. 综合配套楼
使用性质为商业配套，建筑面积约1.86万m2。
8. 35kV变电所工程
本项目为枢纽配套的35/10kV红号主变电所、系统35/10kV 黑号变电所及部分办公用房，建筑面积约1万m2。
9.酒店（略）
二．供电系统构成
天津站交通枢纽项目供电系统供电范围，包括后广场城市轨道换乘中心、综合配套楼、主变电所楼、主广场地下工程、副广场地下工程、枢纽控制中心、前后广场地下联络通道、后广场停车中心及酒店等工程。
如下图;
三．供电电源及各变电所运行方式
在后广场建设一座35/10kV主变电站集中为枢纽供电，主变电站采用三路35kV电源受电，35kV电源均由周边地区220/35kV的变电站接引。
各子项10/0.4kV独立降压变电所由35/10kV主变电站的不同10kV母线接引两路电源，其它子项10/0.4kV跟随降压变电所就近由上述10/0.4kV降压变电所不同10kV母线接引两路电源。
各子项动力照明负荷分别由各处的降压变电所供电，供电电压采用0.4/0.23kV。
主变电所采用三路35kV独立电源受电，三台变压器同时运
行，
互为备用，一次侧采用线变组接线。
10kV侧采用单母线断路器分四段接线方式。
正常时三路电源、三台变压器同时运行，10kV母联断路器断开，当一路电源失电时，由另二路电源负责全部负荷供电；当两路电源失电时，由另一路电源负责全部一、二级负荷供电。
10/0.4kV降压变电所一次侧采用单母线断路器分段接线方式，由35/10kV主变电站的不同10kV母线段上接引两路独立电源。
正常时两路电源、两台变压器同时供电，母联断路器断开，当其中一路电源故障时，10kV母联投入，由另一路电源负责全部一、二级负荷供电。
二次侧采用单母线断路器分段接线方式，当一台变压器解列时，0.4kV母联投入，由另一台变压器负责全部一、二级负荷供电。
四．枢纽用电负荷及安装容量
枢纽供电系统的用电负荷均为各子项目风机、水泵、电扶梯、弱电系统、照明等建筑设备。
天津站交通枢纽安装容量及一、二负荷计算表
五．与2、3、9号线供电系统的分工
各线牵引供电、行车调度信号系统、通信系统、隧道通风系统由各线供电，除此之外的建筑设备由枢纽供电。
六．备用电源
各项目的应急照明、变电所操作电源、防灾报警、通信系统设备为特别重要负荷。
特别重要的负荷在采用两路电源供电的基础上设置备用电源。
●应急照明采用EPS成套装置作为备用电源。
●防灾报警、通信系统设备采用UPS作为备用电源，由各专业系统自行配备。
●变电所操作电源采用蓄电池（与交直流屏成套）作为备用电源。