惠州市轨道交通规划
惠州市惠城区平潭镇规划
第一部分城镇性质、发展目标与策略第一章总则第1条规划目的落实《惠州市城市总体规划（2006-2020）》和《广东惠州环大亚湾新区空间发展规划（2013-2030年）》的各项要求，突出平潭镇和惠州机场的区域地位，加快临空经济区建设，确定城镇性质、规模，统筹城镇各项用地，合理配置基础设施。
促进区域协调发展、转变经济增长方式、提高平潭镇的综合发展水平，实现平潭镇社会经济全面、可持续发展。
第2条规划依据1、《中华人民共和国城乡规划法》（2008）2、《城市规划编制办法》3、《城市规划编制办法实施细则》4、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011）5、《惠州市城市规划标准与准则》6、《珠江三角洲地区城镇群协调发展规划》7、《惠州市城市总体规划（2006-2020）》8、《惠州市域城镇体系规划（2002-2020）》9、《广东惠州环大亚湾新区空间发展规划（2013-2030）》10、《惠阳区土地利用总体规划（2010-2020年）》第3条规划范围规划范围为平潭镇行政辖区，包括1个居委会、17个行政村和1个示范农场，规划总面积99.78平方公里。
第4条规划期限本次规划期限为2014-2030年。
近期：2014-2020年；远期：2021-2030年；远景：2030年以后。
第二章城镇性质、发展目标与策略第5条城镇性质惠州航空交通枢纽，以发展临空产业为主导、现代农业为特色的生态型城镇。
第6条城镇职能1、惠州市航空交通枢纽和游客集散中心。
2、临空指向性产业集聚区，重要的粮食、特色农产品生产基地。
3、商贸、会展、物流服务区，农旅复合开发示范区。
第7条城镇总体发展目标构建以机场为依托的临空产业经济区，形成以综合交通系统为支撑的城市特殊职能发展区，打造以观光农业为重点的重要游客集散地区。
第三章城镇规模第8条城镇人口至2020年，镇域总人口8.3万人，城镇人口5.8万人，城镇化率为70%；至2025年，镇域总人口11.6万人，城镇人口9.5万人，城镇化率为82%；至2030年，镇域总人口为15.9万人，城镇人口14.2万人，城镇化率为89%。
粤港澳大湾区规划将带动轨道交通建设
RAIL TRANSIT 城轨交通52世界轨道交通2019.04粤港澳大湾区规划将带动轨道交通建设◎ 本刊记者 曹卓娜2019年2月18日，中共中央、国务院正式印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。
这份纲领性文件对粤港澳大湾区的战略定位、发展目标、空间布局等方面作了全面规划。
其中，轨道交通行业被提到了一个非常重要的位置。
《纲要》强调：构筑大湾区快速交通网络。
以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。
编制粤港澳大湾区城际（铁路）建设规划，完善大湾区铁路骨干网络，加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的城市轨道交通项目……加强港澳与内地的交通联系，推进城市轨道交通等各种运输方式的有效对接，构建安全便捷换乘换装体系，提升粤港澳口岸通关能力和通关便利化水平，促进人员、物资高效便捷流动。
轨道建设已“先行”《纲要》的出台无疑会进一步推动粤港澳的轨道交通建设。
事实上，在此之前，建设轨道上的大湾区就已经是区域城市的重要议程，并且出台了多项建设规划。
广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划在高速铁路方面，提出重点推进深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、合浦至湛江铁路、赣州至深圳客运专线、广州至汕尾客运专线、汕尾至汕头铁路（兼顾城际）、龙川至龙岩客运专线、湛江至海口铁路扩能工程、张家界经湛江至海口旅游高铁等项目建设，研究规划广州至河源客运专线、广州至湛江客运专线等，完善经粤东西北至周边省（区）高速铁路通道建设，形成东联海峡西岸、沟通长三角，西通桂黔、辐射大西南，北达湘赣、连接中原地区的“五纵二横”1高速铁路骨干网络，实现市市通高速铁路。
规划还提出完善区域城际交通网，重点推进“环+放射线”的珠三角城 际铁路网建设，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的城际铁路主骨架网络；适时启动珠三角城际铁路网规划修编。
继续加密高速公路网，加快深中通道、虎门二桥等珠江口东西两岸跨江通道建设。
惠州综合交通运输体系十三五规划
惠州市综合交通运输体系“十三五”规划（公示稿）惠州市交通运输局二〇一五年十二月一、规划概述为实现惠州市与全省同步建成小康社会，全面落实省委省政府珠三角《规划纲要》九年大跨越的决定，抓住国家重要战略机遇，充分发挥交通运输对当前和今后经济社会发展的支撑和服务作用，根据广东省交通运输厅和惠州市政府的统一部署，惠州市交通运输局负责组织编制《惠州市综合交通运输体系“十三五”规划》。
本次规划范围为惠州全市域，面积11185平方公里。
行政区划上包括惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县、龙门县、大亚湾经济技术开发区和仲恺高新区。
规划期限为2016年-2020年，基年为2015年。
二、发展基础（一）发展成就1、基础设施加快成网“十二五”期间，惠州市交通基础设施建设明显提速，公路、铁路、水运、航空等多种运输方式协调发展的立体化交通运输网络初步形成。
（1）铁路与轨道“十二五”时期，惠州市成功实现通高铁、通城际、通民航。
至2015年末，惠州市铁路、轨道交通通车里程240公里，其中高速铁路58.2公里，城际轨道交通里程33.3公里，京九铁路（广梅汕铁路）88.9公里，惠大铁路59.3公里。
——高铁。
2013年12月厦深高速铁路建成通车，成为惠州直达深圳、潮汕和闽南地区的快速通道。
——城际轨道。
2015年12月莞惠城际轨道建成通车，加速了深莞惠经济圈交通一体化进程，使惠州更紧密地融入珠三角经济圈。
（2）民航机场2014年4月，惠州机场扩建项目正式获国家发改委和解放军总参谋部批复，飞行区等级指标为4C。
2015年2月，惠州机场成功恢复民航客运服务，为惠州综合交通运输体系增添了新的重要元素，进一步完善了珠三角机场布局。
（3）公路“十二五”期间，惠州市公路网结构明显优化，密度进一步提升。
2015年，公路通车总里程13475公里（最终以省交通运输厅核定为准），公路网密度120公里/百平方公里。
至“十二五”末，全市高速公路通车总里程587公里，高速公路面积密度5.25公里/百平方公里（全省为3.79公里/百平方公里），新增4条出市通道，内通外联的高速路主骨架网络形成。
惠州轻轨
惠州轻轨惠州轻轨，是广东省惠州市的城市轨道交通系统，为方便市民出行，提高交通效率，惠州轻轨系统于2021年正式开通运营。
本文将从轻轨建设背景、线路规划、运营模式以及对城市发展的影响等方面来介绍惠州轻轨。
一、轻轨建设背景自改革开放以来，惠州市经济发展迅速，人口不断增加，交通状况也随之变得拥堵。
为了解决城市交通问题，提高市民出行质量，惠州市政府决定引入轻轨交通系统。
轻轨交通系统作为一种新型的城市交通工具，具有节能环保、快速便捷等特点，能够有效缓解城市交通压力。
二、线路规划惠州轻轨系统目前有两条线路，分别为1号线和2号线。
其中，1号线全长约30公里，起止站分别为惠城广场和淡水湾。
途径河南岸、天堂岛、三株山等重要区域。
2号线全长约20公里，起止站分别为江北新区和侨光路。
途径丰泽路、博罗城市广场、龙丰等区域。
轻轨的线路规划是根据惠州城市发展情况以及市民出行需求进行精心设计的，以方便市民的通勤和出行。
三、运营模式惠州轻轨系统采用地铁式的运营模式，每天早上6点到晚上10点之间运营。
轻轨列车按照一定的时间间隔运行，车站设有自动售票机和进出闸机，乘客通过购票、刷卡进站后，可根据目的地选择乘坐相应的列车。
轻轨列车内部设有座椅和立席区，乘客可根据需要自由选择。
四、对城市发展的影响惠州轻轨的建设对城市发展具有积极影响。
首先，轻轨交通系统能够提供便捷的出行方式，减少了市民的出行时间和成本，提高了生活质量。
其次，轻轨线路是一种新兴的交通方式，能够为城市带来更多的商机和就业机会，促进经济发展。
再次，轻轨系统可以减少机动车的使用，减少对环境的污染，改善城市空气质量。
此外，轻轨系统还能缓解交通拥堵问题，提高城市的交通效率。
综上所述，惠州轻轨系统通过引入新型的交通方式，为市民提供便捷的出行方式，对城市发展起到了积极的促进作用。
在未来，惠州轻轨系统还将进一步完善和扩展，为惠州市民创造更加美好的出行体验。
惠州市城市总体规划
惠州市城市总体规划（2006-2020）纲要公示第二章城市发展目标与策略第6条城市性质珠江三角洲地区性中心城市，以电子信息、石油化工为主的制造业基地，风景旅游城市和历史文化名城。
第7条城市职能（1）中心城市职能：惠州市是珠三角东部的次中心城市，随着规划区经济实力的提高，次中心城市的地位将会进一步突出。
由于扼守珠江三角洲东部交通门户的地理区位条件和处于政治、经济、文化中心的高端位置，惠州市对博罗、龙门、惠东、河源、汕尾等地将会发挥更大的区域辐射和服务功能，包括商务、教育、就业、居住、旅游等方面。
（2）产业职能：惠州为广东省石化产业基地，积极培育石油及化学产业集群；形成电子信息业产业集群，形成劳动密集型的轻加工业发展优势（如服装、毛织、运动器材、灯饰等）。
建立起旅游业产业集群。
第8条城市发展目标总体目标：产业强市，拥有良好生态环境和文化魅力的旅游城市、文明城市和宜居城市。
第一阶段：到2010年，积极推进拥有惠州产业特色的工业化发展速度、质量和规模，梳理和整合空间资源、城市空间结构和产业布局，加大基础设施、环境整治等基础性投入，构建良好发展环境，夯实发展基础，为城市的全面腾飞提供支持。
第二阶段：到2020年左右，推进现代化建设质量，建设魅力独特、经济强盛、生态环境优良、城乡协调、文化及旅游产业发达、社会文明、适宜人居的城市，全面提升城市战略地位。
远景发展：全面实现现代化，建设成为经济、社会、生态全面协调可持续发展的产业强市，拥有良好生态环境和文化魅力的旅游城市、文明城市和宜居城市。
第9条经济发展目标与策略（1）到2010年，全市生产总值（GDP）达到1700亿元，人均GDP超过5000美元；到2 020年，全市生产总值（GDP）达到5800亿元，人均GDP超过10000美元。
（2）坚持以经济建设为中心，走科技含量高、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路，依靠科技进步和提高劳动者素质，显著提高经济增长的质量和效益。
惠州市区综合交通规划(2018-2035)(公告图集)
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最新深圳市轨道交通线网规划(-2035)(草案)资料
（4）新增28号线：加强前海蛇口自贸区内部联系以及自贸区与宝安中心区联系的功能。线路主要沿前海蛇口自贸区、宝安中心区、西乡片区滨海地区布设，串联自贸区内部、新安、西乡片区，并转向东西向沿航城大道布设，线路长约22.3公里，其中西乡段为弹性发展线路，长约7.2公里。
（1）新增24号线：线路自妈湾经前海路，连接南头（直升机场）、高新园北、侨香、香蜜湖、莲花北（北大医院），经笋岗路、爱国路至罗湖东部的线路，线路长约36.5公里。
（2）新增26号线：对接1号线、12号线、20号线连接中心城区，规划线路自机场东枢纽往北，经福永中心转向107国道，顺107国道至松岗燕罗的线路，线路长约25.6公里。
3、中部轨道线网方案
△中部轨交网规划
（1）新增27号线（联系前海南山）：线路起自前海铲湾片区，经创业路至后海片区，沿沙河西路经高新园、西丽转向大学城、龙悦居，然后转向梅龙路布设至清湖片区后转向坂雪岗，同时为增加龙华北部轨道覆盖，规划27号线支线至观澜富士康，线路长约50.1公里，其中支线长约11.9公里。
（7）5号线南延至太子湾：规划5号线由赤湾延至太子湾，线路全长约52.2公里，延伸段为弹性发展线路，长约1.9公里。
（8）7号线东延至学府医院：为保障学府医院、大学城轨道交通服务，规划7号线由西丽湖东延至学府医院，线路全长约32.4公里，延伸段长约2.2公里。
（9）9号线西延至宝安中心区：承担促进大铲湾转型开发（约280万平方米）、大铲湾与宝中轨道联系以及宝中南北向线路串联的功能。规划9号线跨前海湾西延至大铲湾，与15号线换乘，然后转向宝安中心区沿裕安一路、上川路布设，线路全长约46.9公里，其中西延段长约11.3公里。
惠州市人民政府关于印发惠州市加快推进城市基础设施建设实施方案的通知-惠府函〔2015〕440号
惠州市人民政府关于印发惠州市加快推进城市基础设施建设实施方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------惠州市人民政府关于印发惠州市加快推进城市基础设施建设实施方案的通知惠府函〔2015〕440号各县、区人民政府，市政府各部门、直属各机构：《惠州市加快推进城市基础设施建设实施方案》业经十一届122次市政府常务会议通过。
现印发给你们，请遵照执行。
惠州市人民政府2015年12月5日惠州市加快推进城市基础设施建设实施方案为深入贯彻落实《广东省人民政府关于加快推进城市基础设施建设的实施意见》（粤府〔2015〕56号），进一步完善我市城市基础设施建设，提高城市综合承载力、运行效率和城市发展质量，结合我市实际，特制订本实施方案。
一、总体要求遵循城市发展规律，结合自然状况和经济社会发展水平，系统推进我市基础设施建设。
坚持先规划、后建设，规划编制与规划实施并重；坚持先地下、后地上，正确处理城市“面子”与“里子”的关系；坚持重安全、保民生，推进城市基础设施平战结合、军地融合，增强城市减灾防灾能力和公共服务供给能力；坚持绿色低碳、集约智能，提升城市生态环境质量；坚持机制创新，采取多元化投融资方式建设和运营城市基础设施；坚持建设和管理并重，提高城市基础设施运行效率。
二、工作目标（一）到2015年底，完成城市地下管线普查，建立综合管理信息系统，完成地下管线综合规划的编制工作；“十二五”规划确定的生活垃圾无害化处理场（厂）项目全部建成或开工建设。
（二）到2016年6月底，完成城市公共交通、地下管线、排水防涝、供电、绿地系统、防洪、通信和城区步行和自行车交通系统等城市基础设施专项规划的编制（修编）和审批工作。
惠州市惠城区南部新城控制性详细规划
惠州市惠城区南部新城规划道路交通规划本片区对外联系的主要通道为惠大高速公路、莞惠高速公路、惠南大道、主1号路、主3号路（三环路南延段），各建设地块出入口及内部支路详见图则。
本片区内道路采用网状道路结构，区内道路分为六个等级：（1）高速公路：惠大高速、莞惠高速，红线宽度控制60－80米；（2）快速路：惠南大道、四环路，红线宽度60米；（3）城市主干路：主1号路、主3号路（三环路南延段）、主2号路、主4号路、6号路，红线宽36－60米，双向6～8车道；（4）城市次干路：红线宽32—42米，双向4～6车道；（5）Ι级支路：联系各街坊及组团间的支路，红线宽18—32米；（6）Π级支路：各街坊及组团内部道路，红线宽18米。
南部新城的规划填补了惠城区和惠阳区两个市区主要城区过渡地带城市规划空白的现状，南部新城的规划区域，既是惠城区、惠阳区两大主城区城市中心的延伸，也是相对较为独立的一个崭新城市区域。
南部新城具有良好的区位条件，是连接各城区的重要交汇点《惠州市惠城区南部新城控制性详细规划》指出，南部新城具有良好的区位条件：广东省区域空间的资源结构性变化，使得惠州市成为区域发展的重点地区之一。
在中海壳牌南海石化项目建成投产、大亚湾经济技术开发区发展迅猛的条件下，惠州市域经济发展重点正向南调整，这也使得南部新城成为惠城区及惠阳区（包括大亚湾经济技术开发区），东西向连接陈江仲恺地区惠东的重要节点。
在惠州城市总体规划平面图中，南部新城正好处在惠州的中心位置。
南部新城规划是市政府历年来首次对惠城区和惠阳区的中间地带进行详细规划。
惠城区和惠阳区两大主城区存在很多优势互补的方面，两个主城区的发展呈现出“向心力”。
南部新城规划的出台，将有利于整个惠州城市资源的整合和升级。
此外，南部新城将成为惠州城市发展南北走廊的重要衔接点，是惠州城市“南进北拓”的重要跳板。
根据惠州城市总体规划，惠州主要由四大城市次区域组成，即分为惠城、惠阳-大亚湾、陈江-仲恺和北部山区四个主要组成部分。
《惠州高铁北站地区分区规划(含核心区概念性城市设计)
区
分 绿廊及白石渠绿廊；五组团分别为博罗东片区、高铁核心区、白石片区、汤泉片区及小金口金源片
区
区。
地
站
3.2 用地功能分类北
铁
高 本规划以《城市用地分类与规划建设用地标准》为主要用地分类依据，按照总体功能布局安排
州
惠 土地用途，按建设用地和非建设用地两大类，以中类为主进行规划管理。
《
3.3 土地利用规划
念
道，道路红线宽度均为 60 米。
概
区
心 4.1.3 主干路系统由惠州大道、迎宾路、倚山路、小金河大道、白云二路、金泉路、玉泉路、白铁路、
核
含 白石路、长风路、风奎路和学院路构成，红线宽度分别为 60 米、48 米、46 米、42 米、36 米。
划（ 4.1.4 次干路系统由站后路、纵二路、丰高路等道路构成，道路红线宽度均按 36 米或 26 米控制。
》
） 之间的重要交通节点，也是我市未来的大型综合交通枢纽。该站的建设将对我市的整体发展结构产
计
设 生积极影响，也意味着站点及周边地区在资源与战略价值上的重大提升。
市
城 在此背景下，通过本次规划的编制，统筹协调区域整体发展，明晰人口、土地、交通、生态等
念性 要素，优化土地资源的合理利用和城市空间的合理布局，形成片区新的战略发展纲领。在落实已有
分区 规划设计规范》（GB50180-93（2016 版））、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）、《城市道
区 路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《广东省城乡规划条例》、《惠州市城乡规划管理技术规定》、《惠州
地
站 市城市总体规划（2006-2020）》、《惠州市城市总体规划（2006-2020）充实完善》、《惠州市区综合交
深圳市城市轨道交通14号线(惠州段)建设规划方案环境影响分析
附件深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）建设规划方案环境影响分析（摘要）规划编制单位: 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司规划环评单位： 中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年五月1规划概况1.1规划背景根据2016年2月18日深莞恵经济圈(3+2)党政主要领导第九次联席会和深恵两市合作对接有关会议精神,深圳市轨道交通14号线(惠州段)拟纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017~2022)》,并与深圳市轨道交通14号线同步建设与运营。
1.2规划概况深圳市城市轨道交通14号线联系福田中心区、大运新城、龙岗中心区、坪山新城中心区的轨道快线。
主线路起于福田中心区，沿深南大道、华富路、泥岗路、宝岗路、红棉路等道路敷设，在坳背附近分叉形成“Y”型线路，其中，坪山方向支线沿宝荷路、中山大道、深汕公路等道路敷设至深惠边界后进入惠州境内，线路沿深汕公路、白云路、爱民路敷设至终点惠州南站；龙岗方向支线，沿黄阁路、清林路、龙翔大道敷设至3号线新生站，预留延伸至坪地的条件。
线路深圳境内合计线路长约66.1公里，惠州境内长约9.1公里，设站3座，均为地下敷设。
深圳市轨道交通14号线（惠州段）规划方案示意图2 规划协调性分析深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）建设规划方案符合《惠州市城市总体规划（2006‐2020）》提出的目标和要求，其建设有利于带动惠州市轨道交通建设，引导城市向集约化方向发展，有力支持城市发展总体目标的实现。
规划方案与惠州市轨道交通规划、土地利用总体规划、环境保护规划以及城市综合交通规划总体相协调，与相关专项规划具有较好的规划协调性。
轨道交通在节约土地资源和能源方面较其它交通方式优势明显，有利于土地资源整合与改造，提高土地利用效率。
轨道交通可替代部分地面汽车交通以减少汽车尾气排放，有利于降低空气污染。
惠州市规划国土管理部门规划线路两侧用地进行了调整和控制，可保障本规划的顺利实施。
3规划环境影响评价3.1规划环境影响评价1、振动环境影响评价轨道交通振动由列车运行时轮轨间相互撞击所产生，经轨枕、道床向线路两侧扩散传播。
惠州市一体化轨道交通线网规划
２ 惠州建设一体化轨道交通 系统 的必 要性
２ １ 惠州市概况 ．
铁路运营总里程将达到 １ 万 ｋ ０ ｍ。２０ 年 ， ０ ５ 国务 院
化” 的线网规划对于城市轨道交通的可持续发展具 有重要意 义。论述 了惠州市建设 一体 化轨道交 通系统的必要性 ， 研究 了基于快速客运通道布局 的一体 化轨道 交通线 网规划方 案。 惠州 市应按照“ 抓住铁路发展机遇 ， 积极对接城 际轨道 ， 时 适
在 我 国铁路 跨 越 式发ຫໍສະໝຸດ 展 的 历史 阶段 ， 文 以 区 本
域协调发展为背景 ， 把握城市特点和发展方向， 对惠 州市一体化 的轨道交通线网规划模式进行了探索。
ｏ ｔｃ ａ ｎ ｌ ｅｗｏｋ ｐａ ｎｎ ｐ ｒ ｈｎ ｅ ，ｎ ｔ ｒ ｌｎ ｉｇ
Ｆｒｔａ ｔｏ ’ ｄ ｒｓ Ｓ ｈ ｌ ｆＴｒｎ ｐ ｒａｉｎ Ｅｎ ｉｅｒｎ ｉ －ｕｈ ｒ ｓａ ｄ ｅｓ ｃ ｍ ａｓ ｔ ｔ ｇｎ ｅｉｇ， ｓ ｏ ｏ ｏ Ｔｏ ａｉ ｉｅｓｔ ，２ ０ ９ Ｓ ａ ｇ ａ ， ｈｎ ｎ ｖ ｒｉｙ ０ ０ ２， ｈ ｎ ｈ ｉＣ ｉａ Ｕｎ
我国三大都市 圈、 中西部城 市群 的相 关城 市应尽早开展一体 化轨道交通系统规划 的研究。 关键 词 惠州 市，轨道交通，快速客运通道 ，线 网规划 中图分类号 Ｕ ２ １５
由于轨道交通具有一次性投资大 、 运行费用高、
社会效益好而 自身效益差的特点 ， 根据 节省投资 的 “ 二八定 律” ＿ 以及节约土地 、 ２ Ｊ 缩短 建设周期 、 提高
ｍａ ｒａ ｇ ｍｅａ ｏ ｒａ ｄ ｔｅｍｉ ｓｔ ｔ ｐ ｌａ ｅｓ ｊ ｇ ｌ ｒｔ ｎ ａｅｓａ ｄ ｏ ｏ ｉ ｎ ｈ ｗｅ ｒｏ ｉ ａ ａ ｍｅ ｏ ｔ ｒ ｎ
惠州市人民政府关于印发惠州市综合立体交通网规划（2022-2035年）的通知
惠州市人民政府关于印发惠州市综合立体交通网规划
（2022-2035年）的通知
文章属性
•【制定机关】惠州市人民政府
•【公布日期】2023.07.20
•【字号】惠府〔2023〕26号
•【施行日期】2023.07.20
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】规划发展
正文
惠州市人民政府关于印发惠州市综合立体交通网规划（2022-
2035年）的通知
惠府〔2023〕26号各县、区人民政府，市政府各工作部门：
现将《惠州市综合立体交通网规划（2022-2035年）》印发给你们，请认真组织实施。
实施过程中遇到的问题，请径向市交通运输局反映。
惠州市人民政府
2023年7月20日。
广东省惠州市城市轨道交通线网规划
惠州市城市轨道交通线网规划为推动我市轨道交通规划建设工作，统筹做好轨道线网布局和线路通道的规划预留控制，按照《住房城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知》（建城［2014］169号）文相关要求，我局结合《惠州市城市总体规划（2016-2030）》，牵头组织中铁第四勘察设计院集团有限公司组织编制完成了《惠州市城市轨道交通线网规划》，该规划已通过省住房和城乡建设厅组织的技术审查和市政府审批。
一、规划年限和规划范围（一）规划年限近期规划为一期工程；远期规划年限至2030年；远景展望年限至2050年。
（二）规划范围远期规划范围为惠州市区范围；远景研究范围为惠州市域范围。
二、惠州市城市轨道线网规划方案（一）近期线网规划方案近期线网规划方案为“Y”型，由1、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段组成，线网总规模约91.1公里。
其中，1号线一期惠州北站-惠州南站段约58.0公里；2号线一期演达站-仲恺高铁站约25.0公里；深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约8.1公里。
近期线网规划方案示意图（二）远期线网规划方案远期线网规划方案（至2030年）为放射状线网，共包含4条线路，分别为惠州轨道交通1、2、3号线和深圳地铁14号线惠州段，线网总规模约169.9公里。
1号线：组团间骨干线路，串联惠州北站、惠州站、江北核心区、云山站、桥东、惠城南站、排坊汽车站、惠州南站、大亚湾东部地区等重要节点，主要满足惠城、惠南与惠阳-大亚湾三大组团之间的联系，实现惠州主要交通枢纽之间的快速通达。
线路全长约71.2公里，设站约26座，其中2座换乘站。
主要途经惠州大道、文华一路、东平街、演达大道、金山大道、惠南大道、永兴路、北环路、人民五路、中山二路、龙山十路、石化大道、安惠大道等。
2号线：组团间骨干线路，串联仲恺高铁站、潼湖智慧区核心、仲恺城际站、惠环站、河南岸、金山湖、马安、东江科技城、东江站以及柯树排等重要区域。
主要解决南部新城与仲恺、东江科技城等的联系。
惠州轨道交通
惠州轨道交通一、引言轨道交通作为一种便捷、高效、环保的交通方式，在现代化城市建设中扮演着重要的角色。
惠州作为广东省下辖的一个城市，近年来快速发展，人口不断增长，交通压力也日益加大。
为了有效缓解交通拥堵问题，提升城市形象，惠州决定引入轨道交通系统。
本文将介绍惠州轨道交通的规划、建设进展以及对城市发展的影响。
二、规划1.目标惠州轨道交通的规划目标是建设一条贯穿整个城市的轨道交通线路网络，实现城市内部各主要区域的互联互通，方便居民出行。
同时，规划中还考虑了与周边城市和重要交通枢纽的衔接，提升惠州与外界的交通联系。
2.线路布局根据惠州市的城市规划和交通需求，轨道交通规划中将包括多条线路，覆盖市区的主要区域。
其中，主要线路包括东西向的一号线和南北向的二号线，交汇于市中心或重要交通枢纽，形成一个十字路网。
3.建设阶段惠州轨道交通的建设计划分为多个阶段，逐步完善轨道交通系统。
首先，计划建设的是一、二号线主干线路以及与之相连的支线。
然后，在主线路建设完成后，将逐步延伸支线和环线，进一步拓展路网覆盖面。
三、建设进展目前，惠州轨道交通的建设已经进入到了实施阶段。
根据官方公布的信息，在一号线的建设中，已经完成了线路的规划和初步设计，并开始了土地征收准备工作。
此外，关于二号线的建设也在进行中，正在进行线路选址和勘察的工作。
四、对城市发展的影响1.缓解交通压力随着惠州城市的不断扩大和人口的增长，交通压力逐渐加大。
引入轨道交通系统，可以缓解市区主要道路的交通拥堵问题，提高道路的通行能力，为居民出行提供更便捷、快速的交通选择。
2.促进经济发展轨道交通系统的引入不仅能够提升城市形象，还能够促进经济发展。
轨道交通线路的建设过程中会涉及到土地征收、施工造价等方面的投入，为相关产业带来新的商机。
而且，轨道交通的运营也会带动周边商业和房地产的发展，增加就业机会，并刺激消费。
3.改善居民生活质量轨道交通系统的建设将改善居民的出行条件，减少通勤时间，提高生活便利度。
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惠州市轨道交通规划建设情况
一、规划编制情况
（一）《珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）》
为适应珠江三角洲地区经济发展和交通运输需求增长，进一步推动珠江三角洲地区交通基础设施一体化、同城化发展，省发改委于去年委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）》。
规划确定了珠江三角洲地区城际轨道交通线路23条，线网总长约1875公里。
其中，与我市连接的线路有广惠城际、惠深城际、莞惠城际、惠城－惠东城际、惠阳－惠东城际共5条，主要枢纽站点有惠州南站、市政府站、惠东站等。
（二）《惠州市轨道交通网络规划》
根据市城市规划委员会审议通过的《惠州市轨道交通网络规划》，我市规划轨道线路共7条，其中1、2、3、4、6号线为城际线，5、7号线为城市线，线网总长约274.6km，共设车站85座，其中换乘站9个。
线路具体走向如下：
1号线（城际线）始于江北文华一路，在云山西路路口设起点站市政府站，止于惠州火车南站；线路全长44.7Km，沿途共设车站20个，平均站间距离2.18Km。
2号线（城际线）西起东莞市与惠州市边界，至终点惠州火车站；线路全长35.4Km，沿途共设车站12个，平均站间距离2.95Km。
3号线拟与深圳轨道网络规划中的3A号线在龙岗工业区接轨，止于大亚湾大东亚商业城；线路全长20.40Km，沿途共设车站10个，平均站间距2.12 Km。
4号线（城际线）起始于水口荔枝城站，向西跨东江后向西至火车站经小金口，止于广州增城；线路全长78.8 Km，沿途共设车站9个，平均站间距离8.76Km。
5号线始于规划新汽车南站，止于惠东汽车站，并在5号线新安站以北至惠州机场规划预留5A支线通道位置，新安站预留5A支线（机场线）接轨条件；线路全长37.4Km，沿途共设车站12个，平均站间距离3.31Km。
6号线始于惠州火车南站，止于惠东汽车站；线路全长35.90Km，沿途共设车站11个，平均站间距3.54 Km。
7号线始于水口荔枝城站，止于1号线数码工业园站；线路全长23.7Km，沿途共设车站11个，平均站间距离2.33Km。
目前，编制单位正结合惠州至河源城际项目的实施对规划内容作进一步修改、完善，年底前将完成该规划的上报审批工作。
二、莞惠城际轨道交通建设情况
（一）概述
根据《珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）》和《东莞至惠州城际轨道交通项目初步设计》，莞惠城际轨道线起始东莞的洪梅站，终点至惠州火车北站，线路全长98.977公里。
其中，惠州市境内28.16公里。
（二）惠州段线路走向
莞惠城际轨道线在惠州境内走向西起东莞市与惠州市边界，沿京九铁路南侧以地面形式东行，经沥林至陈江梧村，再以高架形式沿仲恺大道（S357）至古塘坳；接着以地下形式沿鹅岭南路，穿过西湖、东江至惠州大道，继续沿惠州大道至三环路与惠州大道交汇处；然后以高架线形式至终点惠州火车站。
（三）站点设置
莞惠城际轨道线在我市设沥林站、陈江站、仲恺站、新客运南站、市政府站、惠州火车站，并力争增设西湖站。
（四）建设情况
莞惠城际轨道线由省铁路建设投资集团有限公司负责实施，今年5月已开工建设，计划于2012前建成投入运营。