毕业设计---5万吨级散货码头设计

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纳溪沟码头毕业设计

重庆交通学院河海学院港口、海岸及近海工程专业2011级毕业设计资料河海学院港工教研室二○一五年三月重庆主城港区洋世达公司纳溪沟码头工程设计资料一、地理位置重庆市公路运输（集团）公司纳溪码头一期工程，位于南岸区鸡冠石镇纳溪沟。

该码头位于朝天门下游12km的长江南岸（右岸），在重庆规划的主城区边沿地带，距重庆规划的中央商务区（CBD）南岸片区边缘约1km，距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km。

纳溪沟位于弹子石中央商务区和茶园工业园区的连接地段，后方有弹子石～广阳坝公路通过。

二、营运资料1、货运任务该码头工程营运的货种有散货70万吨/年，件杂25万吨/年及多用途泊位货35万吨/年。

2、设计船型根据调查目前长江上运输船舶的实际，并结合长远发展，设计船型其设计基本尺度如下表1。

表1 设计船型基本尺度三、自然资料1、气象⑴风况风向：常风向为北风，北东北，频率6～15%风速：最大风速26.7m/s(1981.5.10)瞬间最大风速：27.0m/s(1961.8.4)定时(2分钟)最大风速：20m/s(1949.5.16)本地大风强度不大，并且频率较低，加之受川江峡谷地形影响，对船舶靠离码头和航行影响不大。

⑵降水多年平均降雨量：1082mm (1916年)历年最大降雨量：1353.9mm (1970年)历年最少降雨量：911.7mm (1971年)年最多雨日174d(1974年)，年最少雨日139d(1978年)，日最大降雨量192.9mm(1956年6月25日)⑶雾况根据1979年～1989年11年的资料统计，其雾状特征值如下：年平均发生天数40.0d最大年发生天数61.0 d(1979年)最大月平均发生天数6.4 d(1月份)最长延时47hr40min(1986年)因轻雾对船航行影响很少，上述特征值主要是指中雾和浓雾。

⑷气温极端最高气温：44.0℃极端最低气温：－2.5℃历年平均气温：18.5℃历年月平均最高气温：28.1℃ (8月)历年月平均最低气温：7.2℃(1月)根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。

港口海岸及近海工程毕业设计(计算书).

沉箱计算书一．结构安全等级码头结构安全等级为二级。

二．自然条件1．设计水位（以xx港理论最低潮面为基础）设计高水位：2.64m 极端高水位：3.64m设计低水位：0.20m 极端低水位：－1.02m2．波浪要素码头50年一遇设计高水位时的波要素H1％＝2.5m H13％＝1.7m T＝9.0s三．工艺荷载38#泊位1．均载：码头前沿53m范围30KN/m2，53m以后60KN/m2；2．箱角荷载：二层20'箱 120KN/角；二层40'箱 153KN/角；四层20'箱 240KN/角；四层40'箱 305KN/角；3．机械荷载：1）集装箱装卸桥：轨距26m，最大轮压600KN；2）正面吊运机：满载轴压前轴940KN；后轴112KN；空载轴压前轴329KN；后轴308KN；3）集装箱拖挂车最大轴压330KN；39#泊位1．均载：码头前沿53m范围30KN/m2，53m以后60KN/m2；2．机械荷载：1） 16t－33m门机：轨距10.5m，最大轮压250KN；2）连续式卸船机：轨距10.5m，最大轮压300KN；3）正面吊运机：满载轴压前轴940KN；后轴112KN；空载轴压前轴329KN；后轴308KN；5）集装箱拖挂车最大轴压330KN；考虑码头的通用性，码头前沿按通长三根轨进行荷载设计，即38#泊位满足集装箱装卸桥和16t门机荷载要求；39#泊位满足集装箱装卸桥、16t门机及散粮卸船机荷载要求。

四．船舶荷载1．设计船型2．船舶撞击力按靠泊时的法向速度V n＝0.1m/s计算，波浪引起的船舶撞击力按横浪作用H4％＝1.2m、T＝4.2s及H4％＝0.8m、T＝7s计算。

3.船舶系缆力按船舶在港的最大风速V＝22m/s计算。

五．地震荷载xx地区地震基本烈度为7度，地震设计烈度取基本烈度，即7度。

六．码头稳定计算（一）码头断面尺度码头面设计高程4.5m，码头前沿设计水深-14.0m，码头总长度630m。

东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计

一、总平面布置原则(1)港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。

(2)在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。

对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离.(3)港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。

(4)顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。

码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。

同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；(5)港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。

要节约用地，少拆迁。

陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。

其后布置生产辅助建筑物。

生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；(6)作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；(7)作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。

二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2. 码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006 ）第3.4.4条其水深按下式确定：D m T Z Z （3-1）式中：Dm-—码头前沿设计水深（n）；T――船舶吃水（m,根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。

散货船分段涂装生产设计及原则工艺

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载散货船分段涂装生产设计及原则工艺地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容高等教育自学考试毕业设计（论文）题目57000DWT散货船分段涂装生产设计及原则工艺专业班级游艇设计与制造姓名赵飞指导教师姓名、职称李庆宁教授所属助学单位武汉船舶职业技术学院2014年5月16 日57000DWT散货船分段涂装生产设计及原则工艺学院：武汉理工大学专业：船舶与海洋工程姓名：赵飞指导教师：李庆宁目录一、开题报告………………………..………………3-5二、涂装生产设计（分段涂装）1.分段示意图 (6)2.涂装明细表………………………..………………6-73.油漆明细表 (7)4.施工说明………………………..………………8-9三、涂装原则工艺………………………..………………10-20四、设计总结五、参考文献武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告大学生本科毕业设计是对我大学本科期间专业综合知识水平的一次全面检验。

毕业设计水平的好坏直接反映了我整个大学期间对专业知识掌握情况好坏。

大学毕业设计是我毕业前的最后一次大型课程设计，是对我专业知识的掌握和运用能力的全面检验，它涉及到的知识量大，繁琐复杂，而且要求严格，不同于平时的小打小闹。

这也是我毕业前的最后一次实践，我要好好珍惜这个机会，得以好好的锻炼自己，提升自己的能力。

我这次设计的内容是《57000吨散货船船涂装生产设计及原则工艺》。

涂装生产设计的由来船舶的涂装工作,主要指船体及各种钢铁构件的除锈和涂料涂敷作业。

对于建造一艘新船来说,涂装工作贯穿于整个建造过程,并与船舶的装焊、管系、机电设备、舾装件的安装有密切关系。

珠海港高栏港区5万吨黄茅海航道一期工程港口航道设计宽度问题的研究

珠海港高栏港区5万吨黄茅海航道一期工程港口航道设计宽度问题的研究高栏港区地理位置优越，可以与邻近城市形成经济发展区，对经济有重要的推动作用。

黄茅海作业区规划为临港工业服务的港区，已经无法满足当前港运需要。

为了更好满足通航需要，促进经济交流，需要对珠海港高栏港区进行航道的重新规划设计，扩展航道宽度，从而适应和推动临港工业和地区经济发展。

为满足黄茅海作业区发展要求，提高航道通航能力，最大限度发挥码头能力，将对珠海港高栏港区5万吨黄茅海航道一期工程进行设计编制工作，以提高珠海港高栏港区的承载能力。

1 黄茅海航道一期工程港口航道设计工程概况本工程为珠海港高栏港区5万吨黄茅海航道一期工程，拟对现有航道进行扩建。

扩建后航道总长9383.9m，航道挖槽宽度111.2～211.8m，设计底高程-9.7m。

可满足航道沿线各企业的通航需求，工程建设位置为现有黄茅海5000吨级航道区域。

本航道工程所处的黄茅海作业区位于高栏港区珠海电厂西北，作业区南端以三角山岛为起点，平行于西江出海航道向西北方向延伸。

位置示意图如图1所示。

本工程的建设满足高栏港总体规划，推进珠江西岸地区社会经济发展，提升珠海港港口竞争力的需要；是支持国家南海战略的需要，也是保证黄茅海作业区船舶进出港的需要，工程的建设十分必要[1]。

图1 工程地理位置示意图2 黄茅海航道一期工程港口航道设计宽度分析航道港口设计中，普遍依据《海港总体设计规范》中规定的航道宽度的计算方式[2]。

根据船舶到港情况及港区发展预测分析，本工程按单向航道设计，并对相应尺度能够双向通航的船舶进行复核。

根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），航道通航宽度（W）按下式计算：单向：W=A＋2c双向：W=2A+b+2cA=n（Lsinγ ＋B）将普通显微镜的聚光器换成一个特制的、中央有一遮光黑板的暗视野聚光器，使光线不能直接进入视野而造成黑暗的背景；而从聚光器外周射入的光线可使玻片上的细菌因光线散射而发出亮光，表现为黑色背景中看到发亮的菌体。

[福建]5万吨级集装箱专用泊位码头工程施工组织设计400余页(图文并茂)12935

第一部分主要施工方法一、施工方案编制说明我们在详细研究了本招标文件的各项内容，结合资源条件，郑重承诺：能够按照招标文件的要求，科学安排，精心组织施工，完成合同所规定的各项内容。

计划总工期720天,其中2#泊位主体工程宽60 m、长130 m范围360个日历天交付使用,2#泊位其余183 m长范围于540个日历天交付使用。

工程质量优良。

1.1 施工布局1.1.1 工程一旦中标将作为重点工程，全力以赴，确保本工程的质量、安全、工期目标实现。

1.1.2本工程的大型沉箱施工工艺：沉箱预制采用分层浇筑工艺，沉箱出运采用3000t半潜驳工艺，沉箱安装采用半潜驳和200t起重船辅助安装工艺。

1.1.3 若我们中标，将用3个月以内的时间完成现场预制场大型沉箱预制生产线的建设并开始预制沉箱，计划每月预制4.5块沉箱，11个月之内全面完成沉箱的预制施工任务，确保码头主体施工进度，并保证后方抛填及上部结构施工形成流水作业。

1.1.4 若我们中标，将派遣8m3抓斗挖泥船、3000吨的半潜驳和200吨的起重船等大型的船舶设备参加本工程施工，以保证工程主体施工的顺利进行，确保节点工期的实现。

1.1.5 码头工程拟分为五个施工段流水节拍，沉箱预制堆放按五次安装的要求进行布置。

陆域工程与码头工程同时展开施工，并进行北堤、西堤及陆域抛填砂施工。

考虑围堤分层间歇施工和陆域形成地基加固需要堆载预压的时间间隔要求，各工序作业将配置充分的生产资源。

1.1.6若我们中标，将把该工程视为重中之重，进行人员、船机的统一领导和调配，组织强有力的项目管理班子，确保整个工程的工期、质量、安全。

1.1.7 我们建立了质量管理体系，坚持以顾客为关注焦点的质量管理原则，对工程项目实施全过程控制。

1.2 施工组织设计编制依据1.2.1 《XX港XX港区2#、3#泊位工程》施工招标文件。

1.2.2 《XX港XX港区2#、3#泊位工程》工程招标图纸。

1.2.3 《XX港XX港区2#、3#泊位工程》工程招标答复(一)、（二）、（三）。

50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计

网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创秀秀论文题目：50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级： 09 年春季学号：学生：指导教师：完成日期： 2011 年 09 月 150000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计内容摘要毕业设计内容为50000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。

设计过程中主要参考 68000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。

设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。

毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。

关键词：成品油船；主尺度；总布置I50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计目录内容摘要 (I)设计任务书 (1)1 现代油船发展及相关母型资料 (2)1.1 现代油船发展 (2)1.2 现代油船特点 (2)1.3 相关母型资料 (3)1.3.1 主要尺度 (3)1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3)2 船舶主要要素的初步拟定 (4)2.1 主尺度的初步确定 (4)2.1.1 设计分析 (4)2.1.2 初始方案拟定 (4)2.2 主机选择 (4)2.3 空船重量估算及排水量和方形系数的估算 (4)2.3.1 船体钢材重量W h (4)2.3.2 舣装设备重量W f (5)2.3.3 机电设备重量W m (5)2.3.4 排水量及方形系数的估算 52.4重力与浮力平衡 (5)2.5 性能校核 (6)2.5.1 稳性校核 (7)2.5.2 航速校核 (8)2.5.3 容积校核 (9)3 总布置设计 (10)3.1 主船体内部船舱的布置 (11)3.1.1 总体划分（参考母型船总布置图） (10)3.1.2上甲板布置 (10)3.2 上层建筑布置 (11)II50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计3.3绘制总布置图 (10)4 结论 (11)参考文献 (12)致谢 (12)III50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计设计任务书1 用途本船用于运载闪点小于60℃的成品油，货油密度为0.84t/m3。

港口航道与海岸工程毕业设计

大连理工大学毕业设计营口市船舶修造基地（二期）五万吨级舾装码头工程目录第0章摘要 (4)第一章前期资料 (6)第二节波高玫瑰图绘制： (8)第二章平面布置设计： (9)第一节码头前沿顶高程： (9)第二节码头前沿设计水深： (9)第三节码头前沿底高程： (10)第四节码头泊位长度： (10)第三章平面图及断面图： (11)第四章荷载计算： (11)第一节舾装码头面荷载 (11)第二节船舶荷载： (11)1.作用于船舶上的风荷载： (11)2.系缆力： (12)3.挤靠力： (14)4.撞击力： (14)第三节水平地震惯性力： (15)第五章面板计算： (17)第一节设计条件： (18)第二节计算（叠合板）： (19)（一）施工期预制板的内力计算 (19)（二）使用期计算 (20)（三）板的吊运： (23)第三节荷载组合 (24)第四节配筋计算 (25)第六章纵梁计算： (26)第一节设计条件： (26)第二节内力计算： (26)1.施工期： (26)2.使用期： (28)第三节荷载组合 (32)第四节配筋计算 (33)第五节裂缝验算 (34)第七章横梁计算 (36)第一节设计条件 (36)第二节内力计算 (36)1.施工期 (36)2.使用期 (37)第三节荷载组合 (55)第四节配筋计算 (59)第五节裂缝验算 (61)第七章桩的计算 (62)第一节设计条件： (62)第二节配筋计算 (62)第三节裂缝验算： (63)第八章整体稳定性验算： (64)第0章摘要摘要本次设计的港址位于营口鲅鱼圈区北部，田家崴子西海岸。

码头为舾装码头，采用高桩码头形式，窄桩台。

单个泊位，泊位长度273米，码头前沿顶高程5.2米，底高程-6.66米，码头前沿水深6.9米。

高桩码头采用梁板结构。

面板采用叠合板。

预制部分厚度0.4米，现浇部分0.15米。

面板施工期间按简支板计算，预制板配筋是应考虑吊装时板的变形和裂缝开展。

港航专业镇江件杂货码头工程毕业设计

本科毕业设计(论文)镇江件杂货码头工程设计The Design of the Zhenjiang grocery dock学院：土木工程学院专业班级：港口航道与海岸工程港口111学生姓名：丛新学号：**********指导教师：肖淑杰2015年6月淮海工学院本科生毕业设计（论文）诚信承诺书1.本人郑重地承诺所呈交的毕业设计（论文），是在指导教师的指导下严格按照学校和学院有关规定完成的。

2.本人在毕业设计（论文）中引用他人的观点和参考资料均加以注释和说明。

3.本人承诺在毕业设计（论文）选题和研究过程中没有抄袭他人研究成果和伪造相关数据等行为。

4.在毕业设计（论文）中对侵犯任何方面知识产权的行为，由本人承担相应的法律责任。

毕业设计（论文）作者签名：丛新2015 年 6 月毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1 码头工程设计资料 (1)1.1 营运资料 (1)1.2 自然条件 (1)1.3 施工条件及材料供应情况 (2)2 总平面布置 (2)2.1 码头泊位数的确定 (2)2.2 码头整体布置 (3)2.2.1 标高及尺度 (3)2.2.2 陆域货物分区和码头平面布置 (5)2.2.3 水域布置 (6)2.2.4 码头装卸工艺流程 (7)3 荷载计算 (7)3.1 永久作用 (7)3.2 可变作用 (7)3.3 偶然作用 (15)4 结构设计 (16)4.1 板梁式高桩码头的结构布置设计 (16)4.1.1 设计原则 (16)4.1.2 板梁式高桩码头结构尺寸初步拟定 (18)4.2 板梁式高桩码头的结构尺寸估算 (19)4.2.1 前方承台结构尺寸估算 (20)4.2.2 后方承台结构尺寸估算 (42)5 结构计算 (47)5.1 面板计算 (47)5.1.1 计算原则 (47)5.1.2 计算跨度 (48)5.1.3 作用 (49)5.1.4 作用效应分析 (50)5.1.5 作用效应组合 (53)5.1.6 剪力计算 (54)5.2 纵梁计算 (55)5.2.1 计算原则 (56)5.2.2 计算跨度 (57)。

液体散货高桩码头毕业设计

本科毕业设计液体散货高桩码头设计第一章设计基本条件和依据1.1工程概述本工程位于烟台港西港区规划的液体散货作业区内，码头紧邻已建的液体化工码头向北建设，罐区紧邻液体化工码头罐区向西建设，汽车装卸区紧邻液体化工码头的汽车装卸区布置。

根据吞吐量预测和船型分析，本工程拟建设1个5万吨级油品泊位，并可同时靠泊3千和5千吨级油品泊位，以及相应配套设施，设计年通过能力280万吨，与北防波堤建设相结合，同步建设1个10万吨级后续泊位的水工结构。

1.2自然条件1.2.1地理位置本工程位于烟台港西港区，西港区位于烟台市西部的套子湾西侧，距烟台芝罘港区约30km，地理坐标位于北纬37°43′，东经121°07′。

1.2.2气温年平均气温：12.9℃平均最高气温：17.1℃平均最低气温：10.1℃极端最高气温：38.2℃极端最低气温：-11.7℃1.2.3降雨年平均降水量：451.1mm年最大降水量：616.7mm一日最大降水量：97.4mm（2005年8月8日）年平均降水量日数为92.2天降水强度≥中雨年降水日数为10.6天降水强度≥大雨年降水日数为3.3天降水强度≥暴雨年降水日数为0.9天该区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的6、7、8月份，这三个月的降水量为年降水量的57.6%，冬季降水量最少，12月至翌年的2月降水量仅为年降水量的7.8%。

大雨影响作业天数为3.3天。

1.2.4风况西港区临时测站完整一年每日24次风速、风向资料统计:该区常风向为S向，出现频率为10.18%，次常风向为SE、NNE向出现频率分别为8.75%、8.37%。

强风向为NW向，该向≥7级风出现频率为0.21%，次强风向为NNW、N向。

表1.1风图1.2.5雾况平均每年大雾日为27.7天，大雾多出现于每年的4～7月，为全年雾日的63%，而每年的8月以后，大雾日显著减少。

平均每年大雾实际出现天数为11.8天。

1.2.6灾害性天气本区灾害性天气过程主要为台风（含热带风暴，强热带风暴）和寒潮。

港口码头设计毕业设计论文

港⼝码头设计毕业设计论⽂第⼀章设计背景1.1 ⼯程概述该码头，位于⼴西防城港，防城港市位于⼴西南部边陲，南临北部湾，北连南宁市，东接钦州，西邻越南（位置⾃定），码头可顺岸式布置或凸堤式布置，可利⽤岸线长300~400⽶。

1.2设计原则（1）总体设计应该与国家、地⽅经济发展和总体部署保持⼀致，严格按照国家和⾏业有关⼯程建设法规、政策和规定实施。

（2）结合国情，采⽤成熟的技术、设备和材料，使⼯程设计安全可靠、使⽤⽅便、总造价低、施⼯进度快、⼯程量少，获取较多的社会利益和经济效益。

（3）保护⼯程区域⽣态环境，不占⽤⼟地，⽅便管理，节省投资。

1.3设计依据（1）设计任务书：《⼴西港⼤宇集团建材码头设计施⼯》。

（2）相关规范标准：（3）设计参考书：1.4设计任务本⼯程主要设计内容包括：⽔域、陆域总平⾯布置、码头和接岸结构、堆场和辅建区建；构筑物包括变电所、轨道梁、排⽔管沟、灯塔基础等，还有配套的供电、给排⽔、消防、通信、控制、节能、环保等。

第⼆章设计资料2.1⽓象2.1.1⽓温年平均⽓温22.2℃，⽉平均最⾼⽓温28.4℃（出现在7⽉），极端最⾼⽓温为35.4℃（出现在1979年9⽉19⽇），⽉平均最低⽓温为14.2℃（1⽉），极端最低⽓温2.8℃（1977年1⽉31⽇）。

各⽉平均⽓温见表2－1。

表2－1 各⽉平均⽓温表2.1.2降⽔年平均降⽔量为2359.9mm，年最⼤降⽔量为3111.9mm（1973年），年最⼩降⽔量为1745.6mm（1974年）。

降⽔量都集中在6～9⽉，该4个⽉的降⽔量占全年降⽔总量的71％，其中以8⽉份降⽔量最为集中，达528.7mm，⽽11⽉⾄翌年3⽉，这5个⽉的降⽔量只占全年降⽔总量的6.4％，其中以2⽉份降⽔量最⼩，仅有23.9mm。

各⽉平均降⽔量见表2－2。

表2－2 各⽉平均降⽔量表⽇最⼤降⽔量为337.9mm（在1980年9⽉3⽇），⽇降⽔量⼤于25mm的⽇数平均为27天。

码头毕业设计

码头毕业设计码头毕业设计700字一、设计需求现代社会中，码头作为货运物流的重要阵地，承担着大部分货物的进出口任务。

为了提高货物的装卸效率，减少人力成本，提高作业效率，设计一个智能化的码头运输系统十分重要。

二、设计方案1. 系统结构该智能码头运输系统由以下几个组成部分构成：- 货物运输机器人：主要用于货物的装卸和运输。

可以自动辨识货物的类型、大小和重量，并进行适当的操作。

- 控制中心：用于监控和控制货物运输机器人的运行。

可以实时获取货物的位置和状态，并对其进行远程操作。

- 数据分析模块：用于对码头运输系统的运行数据进行分析和处理，以优化运输效率和降低成本。

2. 系统功能- 货物装卸功能：货物运输机器人可以自动进行货物的装卸操作，无需人工干预。

只需将货物放在指定位置，机器人即可自动完成装卸任务。

- 运输功能：货物运输机器人可以将货物从码头运送到指定位置，实现物流的自动化。

- 远程操控功能：控制中心可以对货物运输机器人进行远程操作，实现对机器人的精确控制和指导。

- 数据分析功能：通过对运输数据的分析，可以发现运输效率的瓶颈和不足之处，以便进行优化。

3. 技术实现- 视觉识别技术：利用计算机视觉技术，让货物运输机器人能够准确识别货物的类型、大小和重量，并作出相应的操作。

- 自动控制技术：通过控制中心对货物运输机器人进行远程操作，实现对机器人的精确控制。

- 数据分析技术：对运输数据进行统计和分析，找出问题所在，并提出解决方案。

三、设计效果通过引入智能码头运输系统，可以大大提高码头的货物装卸效率，减少人力成本，并实现物流的自动化。

同时，通过对运输数据的分析和处理，可以优化运输效率，进一步降低成本。

四、结语智能码头运输系统是现代社会对于物流行业的重要需求之一。

希望通过这个设计方案，能够为码头的货物装卸工作提供便利和高效的解决方案，推动物流行业的发展。

港口专业码头毕业设计计算书重力式

总平面布置上海港改建码头是河口港码头，平面布置与工艺设计按《海港总平面设计规范》和《河港总平面设计规范》的有关规定确定。

根据水文、地质、地形、货种、装卸工艺及施工条件等因素综合分析，采用高桩码头结构型式（上层土为淤泥）。

码头前沿大致平行于黄浦江主流向，由于码头前江面宽约500米，水域面积不大，为了不使水流结构发生变化选用顺岸式。

码头前沿布置在规划前沿线，考虑到当地陆域面积紧张，采用满堂式，1#和2#码头连片布置，拆掉原有的防洪墙，将后桩台至陆地之间的短距离水域用当地廉价的砂石料抛填，当汛期来临时，码头停止作业，采用堆沙包的方法来防汛。

由资料得到的水位值：设计高水位：高潮位累积频率曲线的10%处————3.75 m设计低水位：高潮位累积频率曲线的90%处————1.22 m极端高水位：高潮位累积频率曲线的2%处————4.63m极端低水位：高潮位累积频率曲线的98%处————0.60 m1．1一号码头总平面布置1．1．1停靠方式停靠方式采用两点系泊（如图），受力系船柱数目根据船长查得为n=2，系船柱间距最大为20m，最少系船柱个数为6个。

1．1．2一号码头主要尺度的拟定1．1．2．1 泊位长度单个泊位长度：L=L+2dbL————单个泊位长度（m）bL————设计船长（m）,L=82.6m;d————富裕长度（m）,按《海港总平面设计规范》查表取值为8～10mL=82.6+2×(8～10)=98.6～102.6m,取码头长度为118m, 已b有岸线满足要求.1．1．2．2泊位宽度为了不占用主航道，泊位宽度：B=2bb————设计船宽（m）,b=13.6mB=2×13.6=27.2m，取28m1．1．2．3 码头前沿顶高程（按有掩护港口的码头计算）基本标准：E=HWL + 超高值(1.0～1.5)复核标准：E=极端高水位+超高值(0～0.5)E————码头面高程（m）HWL————设计高水位（m）基本标准：E=3.75+(1.0～1.5)=4.75～5.25 m复核标准：E=4.63+(0～0.5)=4.63～5.13 m 由资料知，当地万吨级泊位的码头面标高一般为+4.8m，所以取E=4.8m1．1．2．4码头前沿设计水深D=T+Z1+Z2+Z3+Z4Z2 =KH- Z14%D————码头前沿设计水深（m）T————设计船型满载吃水（m）,T=4.47m；Z1————龙骨下最小富裕深度（m），查得Z1=0.2mZ2————波浪富裕深度（m）,K————系数，顺浪取0.3，横浪取0.5H————码头前的允许波高（m）4%由于地处黄浦江中，码头前江面宽度只有500米，波浪主要为顺浪，查《港口规划与布置》得3000吨级的杂货船的允许波高为H=0.8m，%4所以：Z2 =0.3 0.8-0.2=0.04 mZ3————船舶因配载不均而增加的船尾吃水值（m）,杂货船可不计，Z3=0 m；Z4————备淤富裕深度（m）,Z4=0.5mD=4.47+0.2+0.04+0+0.5=5.21m,所以码头前沿水底高程=设计最低水位-码头前沿设计水深=1.22-5.21=-3.99m,由于码头前沿布置在规划前沿线处，且规划挖至-9.0 m，所以水深条件肯定满足。

xxx码头毕业设计开题报告

专业:港口航道与海岸工程
班级: xxxxxxxxx
学号: xxxxxxxxx
姓名: xxxxxxx
指导教师: xxxxxxx
完毕日期: 2023年xx月xxxxx日
设计任务书
设计任务与内容
1.根据设计的原则标准,对港口的进行总体布置,涉及码头的选址,航道设计及码头整体尺寸的拟定等；
2.根据地址情况、水文条件、使用规定、拟定码头的结构形式；
1.腹地经济方面：进入新世纪，经济全球化、新科技革命和结构调整三大趋势将进一步强化，国际、国内、地区间经济联系将更加紧密，为腹地经济快速发展提供了良好的历史机遇。 2、港口整体集装箱吞吐量方面：采用定性和定量分析相结合的预测方法，最终通过综合分析影响港口吞吐量水平的相关因素变化情况，拟定港口吞吐量的发展水平。 3、港口整体输运能力方面：根据港口货品吞吐量预测和货品流量流向分析，考虑各种运送方式合理分派，预测港口分货类分运送方式集疏运量。 4、港口装卸储存中转能力方面：港区作为综合运送的主枢纽，不仅要有深水航道、足够的大型现代化码头和库场设施，还必须具有功能完善的陆路换装场站，并与现代化的公路、铁路等陆路集疏运通道有效衔接，高效、安全、可靠地完毕货品及旅客的换装、换乘作业。 5、作为河北地区重要的出海口，对于区位经济的发展有无与伦比的优势。此方案应用于实际当中之后，黄骅港将在很多的方面有较大的提高。
5、高桩码头桩基设计,桩基内力计算和桩基配筋计算以及基桩施工工艺的施工要点
高桩码头结构的相关图纸,涉及总平面图、立面图、结构断面图和结构配筋详图等
设计项目的市场预测
黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口,也是我国的重要能源输出港之一,位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨,由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成,同时黄骅港还具有以下作用:

5万吨级码头工程项目可行性研究报告

5万吨级码头工程项目可行性研究报告一、项目背景和目的随着全球贸易和航运的发展，港口码头成为国际贸易的重要节点。

为了满足地区经济发展的需求，本项目计划建设一座5万吨级的码头工程。

本报告旨在对该项目的可行性进行全面研究，评估项目的投资回报率、市场前景以及资源利用效益，为决策提供科学依据。

二、项目概述1.项目名称：5万吨级码头工程项目2.项目目标：满足区域内外贸易的需求，提升港口物流能力，促进区域经济发展3.建设规模：5万吨级码头一座，包括泊位、货物堆放区、装卸设备等4.项目地点：选取区域内合适的海岸线进行建设5.项目投资：根据前期调查和初步设计，预计总投资10亿人民币三、市场前景分析1.国际贸易需求：全球贸易不断增长，特别是对中国市场的需求持续上升，需要有足够承载能力的港口进行货物运输。

2.区域发展需求：区域内经济发展迅速，需求持续增长，当前现有港口吞吐量已达到饱和，需要新建更大型的港口来满足货物流通需求。

3.竞争对手分析：周边地区已有几个大型港口，但仍面临着压力，无法完全满足市场需求。

四、投资回报率分析1.成本分析：预计项目总投资10亿人民币，包括土地购置、设备采购、建设和运营费用等。

2.收益分析：项目建成后，每年预计可处理货物吞吐量达到X万吨，根据市场价格和各项费用，预计年净收入达到X亿元。

3.投资回报率：根据预计的年净收入与总投资额的比值，计算得到预计的投资回报率为X%。

五、资源利用效益分析1.土地资源：项目建设需要购置一定规模的土地，但该地区尚有空闲的海岸线可以利用，不会对重要的农地或生态环境造成影响。

2.劳动力资源：项目建设和运营将提供大量就业机会，为当地居民提供更好的收入和发展机会，促进区域经济的发展。

3.能源利用：码头工程运营期间将需要大量能源供应，为附近地区提供了供应能源的机会，促进可再生能源的开发和利用。

六、风险和保障措施1.技术风险：项目建设和运营涉及到各种先进的设备和技术，需要专业的团队进行管理和操作，同时需制定健全的安全操作规范。

毕业设计---5万吨级港口码头设计

毕业设计---5万吨级港口码头设计1. 引言本文档旨在对一座5万吨级的港口码头进行设计，以满足现代港口运输需求并提升港口的运作效率和安全性。

2. 设计需求该港口码头设计应满足以下需求：- 容纳5万吨级船只，提供足够的对接和停泊空间- 提供装卸货物的设施和设备，以支持高效的货物运输- 考虑船只进出港口时的安全性- 提供足够的储存空间，以便临时存放货物- 保证设计符合现行港口安全标准和环保要求3. 港口布局设计3.1 码头结构根据5万吨级船只的需求，设计一个坚固、稳定的码头结构，能够承受大型船只的靠泊和货物装卸作业。

建议采用混凝土桩和钢结构搭建码头，以确保结构的稳定性和耐久性。

3.2 航道和船坞考虑到船只进出港口的安全性，需要设计一个宽敞而深度适宜的航道，以方便船只的进出并确保航行安全。

此外，设计一个船坞用于船只的停泊和装卸货物。

3.3 装卸设施和设备为了高效运输货物，港口码头需要配备现代化的装卸设施和设备。

建议设置多个装卸平台和起重机，以支持同时进行多个装卸作业，并能够处理各种类型和大小的货物。

3.4 货物存储区为了满足大量货物的储存需求，设计一个宽敞的货物存储区，以便临时存放货物。

建议根据货物类型和特性，设置不同的存储区域，以确保货物的分类储存和管理。

4. 安全和环境考虑设计过程中应严格遵守现行的港口安全标准和环保要求。

确保港口设施和设备的安全性，包括防护措施、紧急救援设备和安全标识等。

此外，减少港口运营对周边环境的影响，采取合适的环保措施，如噪音和污染的控制。

5. 结论通过对5万吨级港口码头的设计，可以提升港口的运作效率和安全性，满足现代港口运输需求。

合理的港口布局、先进的装卸设施和设备，以及严格的安全和环保措施，将使该港口成为一座先进、高效和可持续发展的港口码头。

注：本文档为设计建议，具体实施时请遵循相关法律和规定。

纳溪沟5000吨货运高桩码头_毕业设计说明书[管理资料]

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（方案二）34
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重庆公路运输有限公司5000吨级货运码头施工图设计文件（另行成册）
第一章
纳溪沟码头位于朝天门下游12km的长江南岸（右岸）的鸡冠石镇纳溪沟中山堂社，下距铜锣峡峡口约2km，在重庆规划的主城区边沿地带，距重庆规划的中央商务区（CBD）南岸片区（盘龙园区）边缘约1km，位于长生—茶园工业园区和盘龙工业园区的连接地段。纳溪沟码头后方有弹子石～广阳坝公路通过，西距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km，东连峡口镇约3km。
The design mainly includes the general layout of terminals, the terminal structure of the program selection, panel, door beam of the force calculation, Terminal Transverse structure of the force calculation, pile and beam reinforcement calculation. First of all, according to the design data book for the general layout; then, the program design and selection, through full consideration to engineering estimates, the structure is reasonable, the ease of construction and engineering economic comparison, etc., in making the recommendation the plan will eventually determine the choice of terminal structure; after the pile on the table in front of the structure size selection, and thus the structure of the internal force calculation and checking the bearing capacity of piles, to make the structure meet the requirements. Structural design includes a horizontal bent, and the design of gantry crane rail beams.

毕业设计---5万吨级散货码头设计

毕业设计（论文）铁山港5万吨级散货码头设计学生姓名：学号：2008班级专业：港口航道与海岸工程指导教师：铁山港50000吨级散货码头设计摘要铁山港区距北海市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。

铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通枢纽。

本设计主要根据铁山港自然条件、运营、船型等资料，设计若2个5万吨级散货泊位。

主要设计内容包括：对码头环境进行分析，包括地理、水文、气候、风况等进行分析；对码头进行总平面布置，包括码头陆域、水域的平面布置及生产生活辅助区布置；对散货泊位进行装卸工艺流程的设计，确定码头的主要经济技术指标；对码头进行结构设计，包括方块、沉箱方案的拟定及比较，最终确定为沉箱方案，进行结构计算和配筋计算。

关键词：总平面布置；装卸工艺；结构设计；配筋计算THE DESIGA OF TIESHANPORT’S 50000DWT BULK TERMINALABSTRACTTieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capitalof the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province，Haikou City，the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub.According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout.Key word：Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Construction design; Steels arranging account目录第一章总论 (1)第二章工程设计自然条件 (3)2.1 工程地理位置 (3)2.2 气象 (3)2.2.1 气温 (3)2.2.2 降雨 (3)2.2.3 雾 (4)2.2.4 风况 (4)2.2.5 湿度 (5)2.3 水文 (5)2.3.1 潮汐 (5)2.3.2 波浪 (7)2.3.3 潮流 (8)2.4 地形、地貌与工程泥沙 (8)2.4.1 地形、地貌 (8)2.4.2 工程泥沙 (8)2.5 工程地质 (9)2.5.1 地质特征概述 (9)2.5.2 岩土物理力学指标 (11)2.5.3 基础适宜性及地基持力层选择 (12)2.5.4 疏浚岩土工程特性评价 (12)2.6 地震 (13)第三章船型资料与吞吐量 (14)3.1 船型资料 (14)3.2 吞吐量资料 (14)3.3 北海港港区分布及泊位情况 (14)第四章装卸工艺 (16)4.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (16)4.1.1 设计原则 (16)4.1.2 一般要求 (16)4.2 机械设备选型 (17)4.3 装卸工艺及流程 (17)4.4 机械数量的确定 (17)4.4.1 移动式装船机 (18)4.4.2 桥式卸船机 (18)4.5 装卸工人数和司机人数的确定 (19)4.5.1 港口装卸工 (19)4.5.2 装卸机械司机人数 (19)4.6 主要技术经济指标 (20)4.6.1 散货码头泊位数 (20)4.6.2 库场面积 (21)4.6.2 设计堆场通过能力 (22)4.6.3 装卸一艘船所需时间 (23)4.6.5 库（场）面积 (23)第五章总平面布置 (24)5.1 港区布置原则 (24)5.2 高程及水深的确定 (25)5.2.1 设计水位及水位差 (25)5.2.2码头前沿设计高程 (25)5.2.3码头前沿设计水深 (25)5.2.4 码头前沿水底高程 (26)5.3 总平面布置 (26)5.3.1水域布置 (26)5.3.2 陆域布置 (27)第六章结构方案的拟定 (30)6.1结构比选 (30)6.2沉箱结构 (31)第七章沉箱码头的验算 (32)7.1 设计条件 (32)7.1.1 设计船型 (32)7.1.2 结构安全等级 (32)7.1.3 建筑物尺度 (32)7.1.4 自然条件 (32)7.2 作用分类与计算 (33)7.2.1 结构自重力（永久作用） (33)7.2.2 土压力标准值计算 (39)7.2.3 堆货荷载产生的土压力（可变作用） (42)7.2.4 码头前沿堆货引起的竖向作用（可变作用） (42)7.2.5 门机荷载产生的土压力作用（可变作用） (43)7.2.6 船舶系缆力（可变作用） (44)7.2.7 波浪力（可变作用） (46)7.2.8 贮仓压力（永久作用） (55)7.2.9 施工期沉箱沉放时面板所受水压力计算 (57)7.2.10 码头荷载标准值汇总 (58)7.3码头稳定性验算 (58)7.3.1 作用效应组合 (58)7.3.2 码头沿基床顶面抗滑稳定性验算 (59)7.3.3 码头沿基床顶面的抗倾稳定性计算： (60)7.3.4 基床承载力验算 (63)根据《重力式码头设计与施工规范》 (63)7.3.5 地基承载力的验算 (65)第八章沉箱结构内力计算 (70)8.1 承载力极限状态下的内力计算 (70)8.1.1 沉箱前壁板 (70)8.1.2 沉箱前底板计算 (71)8.1.4 内力计算 (72)8.2 正常使用极限状态下的内力计算 (74)8.2.1 沉箱前壁板 (74)8.2.2 沉箱底板计算(短暂状况) (75)8.2.3 内力计算 (76)8.3 配筋的计算 (77)8.4 构件裂缝宽度验算 (80)8.4.1 矩形截面受弯构件最大裂缝宽度计算公式 (80)8.4.2 对沉箱前壁板进行裂缝宽度验算 (80)参考文献 (85)结束语 (86)第一章总论北海市铁山港区东邻广东省湛江市，南临北部湾，西部为北海市区，北部为灵山县、浦北县。

55000吨远洋散货船毕业设计_学位论文

55000吨远洋散货船毕业设计目录绪论 (2)第一章设计任务书及分析 (4)第二章全船说明书 (9)第三章船舶主要要素的确定 (12)第四章型线设计 (18)第五章静水力计算 (23)第六章总布置设计 (25)第七章船舶阻力计算 (28)第八章螺旋桨图谱设计 (30)第九章舱容要素计算 (34)第十章稳性计算书 (36)第十一章最小干舷计算 (44)参考文献 (47)附录 (47)1.调查报告2.静水力性能计算数据结束语 (55)摘要：本船为近海55000吨散货船，该船主要装运散货如谷物、煤及一些干货（钢管等），根据远洋航道和经济情况，着重解决船舶的舱容。

本船的设计，总体上满足设计所需的要求。

因本船为散货船，首先考虑载货量和舱容对其主尺度的限制，并且其积载因数较大，不能只按最小干舷设计，同时应考虑到船舶的经济性。

本船设计中特别注意降低造价，降低消耗，提高运输能力，以最少的投资获得最大的运输能力，提高本船的经济性。

AbstractThis paper deals with the design of 55000t bulk carrier,the ship main shipping bulk cargo like grain, coal and some solid stuffs (steel pipe and so on) , according to the coastal waterways and the economic situation, focus on ship cabin capacity. The ship's design, satisfies the request which as a whole the design needs. Because this ship is a bulk freighter, paramount consideration freight capacity and volume of compartment to its host criterion limit, and its load factor is big, cannot only press the smallest freeboard design, simultaneously should consider ships' efficiency. In this ship design the special attention reduces the construction cost, reduces the consumption, sharpens the transport capacity, obtains the biggest transport capacity by the least investments, enhances this ship's efficiency.关键词：散货船设计性能计算 55000t绪论全文内容包括任务书分析，主要要素的确定，船体型线设计，船舶性能计算，总布置设计，浮态调整，舱容和各种载况下的稳性计算，阻力计算，螺旋桨设计调查提纲和调查报告等内容。