案例研究上海浦东国际机场信息系统
上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例
上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例摘要：上海浦东国际机场作为中国最重要的航空枢纽之一，其陆侧公共交通管理对于提高机场运行效率、减少交通拥堵、提升旅客出行体验具有重要意义。
本文通过对浦东国际机场陆侧公共交通发展现状进行分析，并结合国内外相关研究成果，提出了一系列提升机场陆侧公共交通管理的策略和建议。
通过优化交通网络规划、加强运营商协作、提升服务体验和推动可持续发展等方面措施，可以有效提高机场陆侧公共交通的质量和效益。
一、引言随着全球化进程的加快，人们的出行需求不断增加，机场作为城市与世界连接的重要交通枢纽，其陆侧公共交通管理具有重要意义。
上海浦东国际机场作为中国最重要的航空枢纽之一，其在陆侧公共交通管理方面面临诸多挑战和问题。
本文将通过对浦东国际机场陆侧公共交通管理的现状进行分析，并提出一些建议来优化机场陆侧公共交通管理，提高机场运行效率和旅客出行体验。
二、浦东国际机场陆侧公共交通的现状1. 交通网络规划不合理：目前，浦东国际机场的交通网络规划存在一些问题，包括道路拥堵、交通信号灯调节不合理等。
这影响了机场与周边交通的连接效率，增加了旅客出行时间和交通拥堵。
2. 运营商协作不足：浦东国际机场的陆侧公共交通运营商数量众多，但协作不足。
各运营商之间信息沟通不畅，导致车辆运行时间不确定，旅客配合度低，给机场陆侧交通带来了一定的不便。
3. 服务体验不佳：机场陆侧公共交通的服务体验还有待提升。
例如，乘客乘坐公共交通工具时不方便携带行李，车辆不够舒适，导致旅客体验下降。
三、改进机场陆侧公共交通管理的策略和建议1. 优化交通网络规划：完善机场周边的道路和停车设施规划，合理设置交通信号灯和道路标识，提高交通流畅性。
2. 加强运营商协作：建立机场与陆侧公共交通运营商的协作机制，加强信息共享，提供准确的车辆运行时间信息，提高公共交通运营及时性和可预测性。
机场信息安全管理体系为上海国际机场保驾护航
52008.05上海浦东国际机场位于浦东新区东南端的机场镇和南汇县祝桥镇境内，濒临东海，占地面积32平方公里，距市中心人民广场30公里，能满足年7000万人次的旅客流量和年500万吨货运量的需求，为上海新世纪的发展打下基础。
超大规模的机场运营业务，需要有强大的信息系统作为支撑，浦东机场目前已建有集成系统、离港系统、航班信息显示系统、浦东国际机场航班问讯系统、目视停靠引导系统等40几个信息系统，有效支撑了浦东机场各项业务的正常运营。
安全需求随着信息技术的不断发展，信息系统也逐渐表现出与机场航运业务紧密结合的特性，机场航运业务的开展也越来越依赖于信息系统，一旦信息系统发生故障，机场业务的开展将受到很大影响，甚至会导致业务中断。
例如2003年7月4日，首都机场离港系统瘫痪93分钟，共有71个出港航班因此发生延误，造成巨大的经济损失；2006年，中航信离港系统主机故障，北京、上海、广州等地的机场的离港系统发生整体性瘫痪，多个航班被迫延误，旅客怨声载道；同年，香港国际机场的中央电脑系统出现故障，经抢修近16小时才全面恢复正常，致使47班航班延误，机场快线香港及九龙站预办登机手续暂停；杭州萧山国际机场也曾多次因信息传输系统故障，导致航班延误，千名旅客无法按时登机，不但造成重大经济损失，也大大降低了客户满意度。
2008年3月，斥资86亿美元兴建的希思罗机场五号航站楼，投入使用首日便因行李传输系统出错、电脑故障等多种原因陷入混乱状态，近70个航班被迫取消，导致数千人滞留机场，很多人被迫取消航班。
可见，信息系统虽然提高了机场的业务水平和航运效率，但同时也带来了信息安全的问题。
信息系统一旦出现故障，将直接影响机场运营，甚至威胁到航空运输安全。
信息安全直接关系着机场的运营安全及业务持续。
机场信息系统的安全性已经引起了有关方面的高度重视，对信息系统安全的要求也越来越高。
目前，民航信息系统已经同银行、证券等行业信息系统共同被列入与国计民生密切相关的七大行业网络保障单位之中。
浅谈上海浦东国际机场设备资产管理信息化建设-管理资料
浅谈上海浦东国际机场设备资产管理信息化建设-管理资料一、民航机场是一个技术、资金密集型的行业，技术装备种类多，技术新，航班生产保障设备智能化、自动化程度高，设备稳定性、可靠性要求高，。
对于多跑道、多航站楼的枢纽运作的浦东机场来说，对设备运行可靠性、设备保障能力的要求更高，对设备管理工作的要求也更高。
但是，我们在设备运行管理、维护维修管理上，还存在许多与多跑道、多航站楼枢纽运营设备保障要求不相适应的方面。
比如运行管理、维护维修标准不成体系，缺乏对维修标准的评估机制;维护维修、故障处理仍依靠手工记录，对维修业务处理产生的海量数据无法进行统计分析，等等。
要解决这些问题，适应多跑道、多航站楼枢纽运作，设备运行高可靠性的要求，必须引入先进的设备管理理念、管理方法和手段，而一切先进的管理方法和手段，都是以信息技术应用为前提的。
因此，公司决定启动设备管理信息化建设，提高设备管理工作的技术手段。
经过前期供应商选型、管理咨询、项目实施等诸多过程，公司与广州市正泰商业数据有限公司精诚合作，现已建成一套面向公司各个工作层面的，以设备资产管理为主要工作目标的企业级EAM协同工作平台，并于2009年6月1日在公司范围内全面上线运行。
二、EAM系统应用，带来的管理效益、经济效益需要时间去证明。
但是，在系统建设过程中，通过对设备管理业务、管理制度、管理标准等设备管理基础工作的梳理、评估、优化，为公司设备管理工作水平的提升奠定了良好的基础。
主要体现在三个方面：首先，导入了EAM系统倡导的先进的设备管理理念、管理模式。
对设备进行全寿命周期管理，以设备运行、维修标准体系为核心，利用信息技术，管理设备运行、维护活动，优化设备管理资源的配置，及时传递设备运行、维护维修信息，提高设备运行可靠性、经济性，实现设备管理工作的持续改进，实现设备资产投资回报最大化。
这些都是EAM 系统所倡导的设备管理理念、管理模式，也是企业设备管理工作应该追求的目标。
基于BIM的浦东国际机场T1航站楼运维管理系统
参赛人员介绍
姓名 周红波
陆鑫
汪再军
张辉 陈迪 鲁文骏 刘小微 丁亦珺
职务职称
总工程师、教 授级高Biblioteka 经理 高级工程师 项目经理 工程师
高级工程师 咨询工程师
咨询工程师
咨询工程师
咨询工程师
工作内容 负责人
总协调
担任项目经理，负责项目实施及各方协调，完成 平台设计及技术方案选型。 BIM模型组长 BIM模型创建 BIM模型创建 系统设计开发 系统设计开发、测试
项目说明
项目应用价值
有益于维保人员 ➢ 节省时间——通过模型掌握现场条件和维保信息； ➢ 降低维修成本——遇到抢修任务通过模型做出快速反应；
有益于运营管理人员 ➢ 降低因不完整的设施清单造成的维保合同成本； ➢ 展示建筑部件逻辑关系降低完成工作任务的风险和不确定性； ➢ 与设施的历史记录链接有利于设施状态评估、预警及生成维护计划；
项目说明
本项目是根据上海浦东国际机场T1航站楼运营维护管理的需要，以基于BIM的 技术为重要手段，集成设计、施工、运营过程中创建的数据，包括设计阶段提供的 楼层、空间和设施布局等数据，施工阶段提供的品牌、型号、安装单位、安装位置、 保修期限等数据附属到BIM模型构件，形成运维管理BIM模型。
并以此为基础，设计开发浦东国际机场建筑空间管理、钢结构、幕墙、屋面及 围护系统运维管理的基于BIM的机场航站楼运维管理综合平台，支持建筑空间规划、 功能分配、空间需求预测、出租合同管理；设施设备专业检测及运行状态评估、日 常巡检及报修、维保合同费用评估等，实现浦东国际机场全生命周期内运营维护的 高效识别、判断、处理，提高运营维护效率和效果，降低运营维护管理的资源和成 本，提高上海浦东国际机场运营维护的安全性、高效性、可靠性。
案例分析航空公司管理信息系统
案例分析航空公司管理信息系统
一、背景分析
航空公司管理信息系统（Airline Management Information System，AMIS）是由航空公司业务所需的软件组成的系统。
它涵盖航空公司的管理，营运，财务，运营等多个层面，实现系统化、信息化和数字化管理。
它是
航空公司管理的一个重要组成部分，主要功能是实现用户管理、订单管理、客户服务等各种管理任务的自动化，为航空公司的决策提供科学可靠
的数据支持。
本文旨在从实用性、效率性和可靠性等角度，分析航空公司
管理信息系统的功能。
二、实用性
航空公司管理信息系统的实用性使航空公司能够实现全程电子化管理，实现数据一致性。
它提供了一个科学的统一管理平台，包括机票预订、票
务处理、行程安排、机票库存管理、航班调度管理、机票出票处理、售后
服务、客户关系管理、市场活动管理、财务管理等多项航空业务管理，提
高了航空公司运营效率，提升了服务质量，降低了运营成本，实现有效控制，提升企业整体竞争力。
三、效率性
航空公司管理信息系统将日常管理的所有流程、信息整合到一个统一
的系统中，从而节省了管理人员的时间，提高了管理效率；系统可以使用
智能方式自动处理航空公司的一些业务。
试论浦东国际机场航班信息管理
试论浦东国际机场航班信息管理
孙强;许洪
【期刊名称】《民航科技信息》
【年(卷),期】2001(000)002
【摘要】@@ 一个机场的日常运营是围绕机场的进、出港班进行的.航班计划决定了机场各保障部门的人员、设备配置情况,当日航班执行情况决定机场日常工作人员安排和设备使用情况.所以,如何将机场航班信息化工作做好,将直接影响机场的整体形象和服务质量.机场航班信息主要有以下几个方面的作用:一是为进、出港旅客提供信息服务,保证旅客出行方便;二是为机场各保障部门及驻场各单位(航空公司、航油公司、海关、边检、边防等)提供生产工作所需信息,保证机场运营正确;三是通过对航班信息的整理为机场和各驻场单位提供航班运营数据,帮助机场提高各种资源的利用率,提高工作效率,对相关航班信息进行深入分析,可以为机场的经营状况和今后的战略规划提供参考.
【总页数】3页(P25-27)
【作者】孙强;许洪
【作者单位】上海国际机场股份有限公司;哈尔滨工业大学
【正文语种】中文
【中图分类】F562.8
【相关文献】
1.浦东国际机场T2航站楼的楼宇自控系统航班联动——工作成果初步评测(长廊部分) [J], 林建海;赵梅建;毛亮
2.论航空客运航班延误之认定及后果承担——兼评《重庆江北国际机场不正常航班服务标准》 [J], 张然
3.新一代航班信息显示系统-首都国际机场新航站楼航班信息显示系统 [J], 金辉;石敏
4.基于容流匹配的机场离场航班时刻优化
——以上海浦东国际机场为例 [J], 杨琳;李纯柱;张楠;卢婷婷
5.上海浦东国际机场总裁杜春才在浦东国际机场荣获国际卫生机场授牌仪式上的讲话 [J],
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浦东国际机场案例分析
• 一流的工程质量是一流国际机场的必要条件。工程质量目 标必须达到优良，争创上海市“白玉兰优质工程”奖及国 家“鲁班奖”。 • 航站楼工程的进度是关系到浦东国际机场准时通航的关键 工程，按照常规，一座30万平方米的航站楼工程需要48个 月以上的时间，而浦东国际机场航站楼的工期仅有36个月 ，钢结构屋面工程又是航站楼进度的关键工程之一，根据 航站楼总进度计划，必须在10个月内全面完成重量为3.3 万吨的钢结构安装任务和16万平方米的钢结构屋面工程， 并保证安全生产无事故，文明施工要达标。
2、项目概况
• 航站楼是浦东国际机场的核心建筑，航站楼一期工程总面 积为30万m2，由航站主楼（长402m，宽128m）和候机长 廊（长1374m，宽37m）两大部分组成，航站主楼和候机 长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。 • Pudong international airport terminal is the core of construction, building a total area of 300000 m2, the main terminal (long 402 m, width of 128 m) and the gallery (1374 m long, wide 37 m) two major components, terminal building and the gallery in article 54 between two wide links connected m corridor.
5、项目的组织结构模式
• 该项目的控制采用的是Partnering模式。
传统建设模式
怀疑和不信任 每一方都有自己的目标和利益 在一定的框架内进行沟通 单个工程项目合同关系
Partnering模式
《2024年上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》范文
《上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》篇一一、引言上海市作为中国重要的国际大都市，其枢纽机场的交通管理尤为重要。
浦东国际机场作为上海市的标志性枢纽机场，承担着重要的航空运输任务。
随着国际国内旅客的流量持续增长，浦东国际机场的陆侧公共交通管理面临巨大挑战。
本文将就上海市枢纽机场陆侧公共交通管理进行研究，以浦东国际机场为例，探讨其管理的现状、问题及未来发展趋势。
二、浦东国际机场陆侧公共交通管理现状（一）交通管理概况浦东国际机场的陆侧公共交通主要包括地铁、公交、出租车、网约车、私家车等多种交通方式。
为确保旅客出行便捷，上海市交通管理部门在浦东国际机场设立了完善的交通管理体系，包括交通规划、交通组织、交通设施等方面。
（二）交通管理特点浦东国际机场的陆侧公共交通管理具有以下特点：一是交通方式多样，满足不同旅客的出行需求；二是交通设施完善，为旅客提供便捷的出行环境；三是交通组织科学，确保交通流畅，减少拥堵现象。
三、存在的问题及分析（一）交通拥堵问题随着浦东国际机场客流量的不断增加，周边道路的交通压力日益增大，出现了一定的交通拥堵现象。
这主要是由于道路资源有限，无法满足大量车辆同时通行所导致。
（二）交通管理效率问题尽管浦东国际机场的交通管理体系相对完善，但在高峰时段仍存在管理效率不高的问题。
这主要表现在交通疏导不够及时，部分区域存在交通瓶颈等。
四、改进措施与建议（一）优化交通组织与管理为缓解交通拥堵问题，建议加强交通组织与管理，提高交通疏导效率。
例如，可以采取智能交通系统，实时监测道路拥堵情况，为驾驶员提供最佳路线建议。
同时，加强交警巡逻，确保道路畅通无阻。
（二）完善公共交通设施为满足不同旅客的出行需求，建议进一步完善公共交通设施。
例如，增设地铁站点、公交站点，提高公共交通工具的覆盖范围和便捷性。
同时，优化停车场布局，提高停车位的利用率和停车效率。
（三）推广绿色出行方式为减少机动车尾气排放对环境的影响，建议推广绿色出行方式。
案例分析： 浦东国际机场信息系统建设 - 中国经理人
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在航站楼之侧有航管塔台和站坪指挥中
心。工作区内建有商务、办公、地面保障 服务用房、消防中心、能源中心、供配电 站、污物与污水处理设施、排水设施、油 库等。机场有一条1．9km长的主进场高架， 横跨400m x 320m的水池，为旅客提供便 捷的陆上交通。此外，还为航空公司提供 有规划良好的货运、机务维修及其他用地。
要；另一方面，使营运模式适合信息技术处理方
式和处理流程，最大限度地利用信息技术的优点，
精简组织机构，提高工作效率。
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需求特点分析（续）
• 3．可靠性、安全性要求高
•
机场业务能否正常、连续运作，关系
到旅客的生命财产安全，关系到一个城市、
一个地区、甚至是一个国家的交通、经济
秩序及其形象和声誉。机场信息与弱电系
中心、地面服务等许多单位的准备工作；而旅客
信息集成管理系统。浦东国际机场信息与弱电系
统由50多个子系统组成，有些系统独立完成一定
的业务功能，而大多数系统相互间均有不同程度
的信息交互。系统将采用中心数据库结构的计算
机网络，以高速宽带主干网连接机场内的综合信
息系统、运营管理系统及部分弱电子系统。该系
统还将与现有的虹桥国际机场以及规划中的城市
航站楼的信息系统相连，并预留与浦东国际机场
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浦东机场第二跑道概况
• 2005年3月17日 ， 浦东机场第二跑道位于 浦东机场第一跑道以东2260米处，长3800 米、宽60米，与第一条跑道平行；建有两
条平行滑行道、四条快速出口滑行道、六 条跑滑之间的垂直联络道及两条长1662米 的东西向联络滑行道；按照满足4F类飞行 的使用要求设计，可起降包括A380在内的 各种大型飞机。
安检信息管理系统在浦东机场的应用
安检信息管理系统在浦东机场的应用一、系统建设背景概述“空防安全责任重于泰山”，这是世界民航业用鲜血和生命换来的理念；特别是“9·11”事件之后，加强机场安全防范能力，提高安检工作的有效性就显得尤为迫切。
作为机场安检工作的核心，安检信息管理系统在提高安检质量、规范安检管理，预防劫机、炸机事件的发生，保证空防安全方面具有突出的作用。
安检信息系统的开发和应用，使传统的手工和简单机器检查向信息化、网络化的安检方式转变。
它的最大特点是充分利用网络多媒体技术，存储、处理通过安检的旅客及其行李图像等信息，一旦出现劫机、空难等突发性事件，只需数十秒就能准确提供任何一个航班、任何一名旅客的安检信息资料。
其次，该系统将空防安全与治安防范成功结合，它的布控人员资源管理程序可以查堵全国公安部门布控的各类犯罪嫌疑人。
第三，它使安检管理更加科学化。
由于该系统利用刷卡上岗和计算机科学管理，在记录旅客信息的同时，也自动记录了每个工作人员的在岗情况和现场工作记录，对提高安检人员的责任心有很大的促进作用。
第四，它在应用时与离港管理系统、监控系统等系统相配合，使旅客进入候机厅，就进入了安全系统的检查视野。
浦东机场T2航站楼是一座设计年旅客吞吐量为4000万人次的新航站楼，出发大厅共设有72个安检通道，其中国内出发为35个，国际出发为32个。
本次项目全部设置了安检信息管理系统，随身行李X 光机全部采用先进的安全检查设备，从而使安检信息管理系统具有了图像处理等功能。
1.系统总体架构系统以集成为核心，以离港旅客安检业务流程为主线。
系统通过各模块采集旅客离港信息、旅客证件信息、旅客肖像、旅客安检信息、行李X光机图片、可疑行李开箱检查信息、航班动态及时钟同步信息；通过排班管理、登录验证等记录安检人员岗位信息；通过输入手段管理布控数据。
采集到安检信息后，建立安检信息集成平台，用于安检信息综合管理和安检生产。
实现对旅客、行李、监控视频、开包日志、布控等安检信息的管理；并能够实现对安检员工资料管理、有效日志管理、旅检现场资源与岗位人员管理等。
机场ETL模型研究
机场ETL模型研究——以上海浦东机场发改建拓展的煤摊改装业务为案例随着全球经济的持续发展和人民生活水平的提高，机场作为交通枢纽在全球范围内扮演着重要角色。
作为中国最繁忙的国际航空枢纽之一，上海浦东机场不仅是旅客的门户，而且在货物运输方面也承担着巨大的压力。
在满足航空运输需求的同时，机场的地勤服务也必须跟进，以提供高效的业务处理。
本文将详细研究上海浦东机场发改建拓展的煤摊改装业务，并通过ETL模型分析其优化方案。
一、煤摊改装业务背景1.1 上海浦东机场概况上海浦东机场是中国最大的国际航空枢纽之一，每年承载着大量的旅客和货物运输。
随着经济快速发展，航空业务的迅速增长带来了更多的挑战和机遇。
1.2 煤摊改装业务的需求作为货物运输的一个重要组成部分，煤炭是国内外贸易中不可或缺的资源。
然而，传统的煤摊处理方式无法满足效率和安全性的要求，因此需要对煤摊进行改装以提高处理效率。
二、ETL模型在煤摊改装业务中的应用2.1 ETL模型的概念和特点ETL模型，即抽取（Extraction）、转换（Transformation）、加载（Loading），是一种数据仓库技术，用于数据的集成和处理。
通过ETL模型，可以将数据从不同的源头抽取出来，并进行转换和加载，以满足业务需求。
2.2 ETL模型在煤摊改装业务中的实施在煤摊改装业务中，可以将ETL模型应用于以下几个方面：（1）数据抽取：通过网络和传感器等技术，将摊位上的煤炭信息抽取到数据仓库中。
（2）数据转换：对抽取的数据进行清洗、去重和转换，以便对数据进行有效的分析和处理。
（3）数据加载：将转换后的数据加载到在线应用程序中，以供地勤人员查询和使用。
2.3 ETL模型对煤摊改装业务的优化影响通过使用ETL模型，可以使煤摊改装业务实现以下优化效果：（1）数据准确性：通过数据转换和清洗，可以降低数据错误的风险，提高数据的准确性。
（2）业务流程优化：通过数据加载和在线应用程序的使用，可以加快业务处理速度，提高地勤服务质量。
案例研究上海浦东国际机场信息系统
供信息和服务的主要部分。
• 3．能源保障
•
建立监视与自动控制系统，对机场内重要建
筑如航站楼、车库等进行自动化管理的系统，实
现对楼宇内各类设备的运行监控、进出控制、安
保监控和消防报警等。还包括分布在机场内的若
干个自成体系的监控系统，为整个机场的能源、
照明、通讯、给排水等方面提供自动控制。
• 4．通讯接口
浦东国际机场信息系统的
建设历程与特点
• 1997年中期，机场建设指挥部决定公开 招聘一家国内计算机公司作为浦东国际机 场信息系统建设期间的咨询顾问公司，协 助浦东国际机场通过国际招标的方法确定 一家国际著名计算机公司承担浦东国际机 场信息系统集成建设任务。通过议标，确 定了上海万达信息股份有限公司为信息系 统咨询顾问公司。1997年底，机场建设指 挥部又聘请上海新泰信息技术有限公司作 为第二家咨询顾问公司。
门，为机场的运营提供综合查询、统计、分析及
决策支持，并为机场的行政管理提供计算机辅助
手段，提高管理的效率。
• 2．生产运营
•
建立营运管理系统．面向机场的营运部门，
是机场日常运行的核心部分。包括对航班信息等
重要信息的收集、维护、处理、存储和发布，以
及对机位、值机柜等运营资源的管理及分配．是
为旅客、机场工作人员、航空公司及驻场单位提
基莫机场。最后考虑到浦东国际机场建设周期
紧．虽然西门于利多富公司的方案并不是绝对的
最佳设计方案，但西门子利多富公司有成功运用 于德国柏林机场的成熟解决方案UFIS，这有利于 降低信息系统集成的风险，确保浦东国际机场在 建国50周年时能够按时投入营运，因此浦东国际 机场建设指挥部最终决定选择德国西门子利多富 公司作为系统集成商。
基于“一市两场”模式下的旅客安全信息系统研究与设计
理新格局 ，１ ９ ８年 ５月 ２ ９ ８日，上海机场（ 团） 集 有限 公司组建成立 ，以统一经营管理上海浦东 国际机场和 虹桥 国际机场。上海机场集 团公司负责两个机场 的经
没有 固定 的模式座机场是在第 一座
经济全球化进程加快 ， 全球物流人流量迅猛上升 ， 使得原来空中运输条件和运输规模 急剧增长。国际上
浦东机场和虹桥机场分别位于城市的东西两端 ，
相距 ４ ０公里【。为 了适应 “ ２ ｌ 一市两场 ”的上海 空港管
很多城 市的原有机场运作能力已经不能满足经济发展
对空运 需求。通过 对 目前国外的一市两机 场运作 情况 的研 究 ，发现 各个城 市和他 们的机 场在发展过 程中并
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浦东国际机场T2航站楼的楼宇自控系统航班联动——工作成果初步评测(长廊部分)
浦东国际机场T2航站楼的楼宇自控系统航班联动——工作成
果初步评测(长廊部分)
林建海;赵梅建;毛亮
【期刊名称】《智能建筑与城市信息》
【年(卷),期】2009(000)001
【摘要】浦东机场利用航班动态信息联动楼宇自控系统实时控制航站楼的空调和照明系统,从而在航站楼运行节能管理方面取得了令人瞩目的成绩,同时浦东机场在探索使用航班信息联动控制楼宇自控系统方面走出了扎实的一步,本篇主要叙述了T2楼宇自控系统的航班联动控制方案,以及候机楼长廊部分的节能成果初步评测.【总页数】7页(P17-23)
【作者】林建海;赵梅建;毛亮
【作者单位】上海机场股份有限公司;上海机场股份有限公司;上海机场股份有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.上海浦东国际机场T2航站楼静力弹塑性分析 [J], 原中晋;吴晓涵;吕西林
2.BIM转型背景下的系统化设计方法探索--桂林两江国际机场扩建工程T2航站楼项目实践的前后思考BIM转型背景下的系统化设计方法探索--桂林两江国际机场扩建工程T2航站楼项目实践的前后思考 [J], 田晶
3.浦东国际机场T2航站楼节能研究 [J], 陆燕;胡仰耆;卫丹;王韦卿
4.上海浦东国际机场新T2航站楼 [J], 郭建祥;高文艳
5.上海浦东国际机场T2航站楼照明 [J],
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需求特点分析
• 1．一次规划、分期建设、滚动发展 • 按照浦东国际机场“一次规划、分期建
设、滚动发展”的总体规划原则，对信息 与弱电系统也提出了一次规划、分期建设、 预留接口的要求：充分重视系统的整体规 划，在进行一期工程的建设时要为与各期 工程项目的连接预留接口，保证系统的完 整性、合理性和高效性。另外，一期工程 的建设时间非常紧迫。
浦东机场的规划
• 浦东国际机场是按“一次规划，分期建 设、滚动发展”的原则组织实施的。总体 规划为：4条跑道，4座航站楼，年旅客吞 吐量7000万人次，货邮吞吐量为500万t。
• 一期工程设计目标年为2005年，年旅客吞 吐量为2000万人次，货邮吞吐量为75万t， 详见表1．1。
表1．1 浦东国际机场建设规模
需求特点分析（续）
• 2。营运模式和信息与弱电系统的可塑性较大
•
浦东国际机场一切从零开始，不存在改造原
有系统时可能遇到的种种限制，业务模式和信息
与弱电系统的可塑性均较大。因此，在设计过程
中可以充分、合理地把营运模式和信息与弱电系
统结合起来；一方面，使信息与弱电系统本身的
体系结构尽可能合理、高效，符合营运模式的需
统能否可靠、安全、连续地运行，是对该
系统的最基本、也是最严格的要求。
需求特点分析（续）
• 4．机场业务流程复杂
•
以航班业务为例，每个航班的计划直到当日计
划的调整；制定好的计划会影响到停机位、值机
柜、行李转盘、登机门等一系列营运资源的分配，
以及候机楼公安、海关、安检、油料公司、配餐
案例研究：上海浦东国际机场 信息系统建设
机场概况
• 浦东国际机场位于上海市东部，面积 40平方公里，距市中心约30公里，距虹桥 机场约40公里。 浦东机场一期工程1997年10月全面开 工，1999年9月建成通航。一期建有一条长 4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两 条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76 个机位，货运库面积达5万平米，同时，装 备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障 等系统，能提供24小时全天候服务。
中心、地面服务等许多单位的准备工作；而旅客
进港前、出港后更是涉及离港、航班信息显示、
• 上海浦东国际机场一期工程主要包括飞 行区、航站区、货运区、工作区、机务维 修区、东航和上航等航空公司的基地及相 应的市政配套工程。飞行区工程建有一条 长4000m、宽60m的跑道和相应的平行滑 行道及联络道，配有先进的II、III类导航系 统。航站区工程建有长400m，宽128m的 主楼和长1374m，宽37m的候机长廊。主 楼内国际国内厅各设4个岛共192个值机柜 台，13个到港行李提取带；候机长廊设有 28条登机桥(固定端)；在航站楼前方建有一 座建筑面积达11．8hm2的停车楼，可泊车 3460辆；
在航站楼之侧有航管塔台和站坪指挥中
心。工作区内建有商务、办公、地面保障 服务用房、消防中心、能源中心、供配电 站、污物与污水处理设施、排水设施、油 库等。机场有一条1．9km长的主进场高架， 横跨400m x 320m的水池，为旅客提供便 捷的陆上交通。此外，还为航空公司提供 有规划良好的货运、机务维修及其他用地。
• 为把浦东国际机场建成为具有现代化综合管理 功能的机场，将建立集先进性和实用性为一体的 信息集成管理系统。浦东国际机场信息与弱电系
统由50多个子系统组成，有些系统独立完成一定
的业务功能，而大多数系统相互间均有不同程度 的信息交互。系统将采用中心数据库结构的计算 机网络，以高速宽带主干网连接机场内的综合信 息系统、运营管理系统及部分弱电子系统。该系 统还将与现有的虹桥国际机场以及规划中的城市 航站楼的信息系统相连，并预留与浦东国际机场 未来总体规划相适应的扩容和发展，形成一个统 一、综合、先进、高效的信息集成管理系统，以 保证浦东国际机场作为国际枢纽机场为旅客、航 空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、 系统、完整的信息服务。
浦东国际机场现场条件
• 各个信息与弱电在设计中均考虑到浦东国际机场的现场条 件，即所有设备和产品应能在下列现场条件下正常运行：
• 上海浦东国际机场位于上海浦东的东海之滨 • 海拔高度：1000m以下； • 室外环境温度：—5℃---40℃； • 室内环境温度：0℃---40℃； • 最大相对湿度：95％； • 其他：无明显的尘埃、烟、腐蚀性或可燃性气体 • 电力供应条件如下： • 电压：380V／220V交流三相五线制 • 频率：50Hz； • 电压波动：17％； 频率波动：15％； • 工作制度：365天／24小时。
要；另一方面，使营运模式适合信息技术处理方
式和处理流程，最大限度地利用信息技术的优点，
精简组织机构，提高工作效率。
需求特点分析（续）
• 3．可靠性、安全性要求高
•
机场业务能否正常、连续运作，关系
到旅客的生命财产安全，关系到一个城市、
一个地区、甚至是一个国家的交通、经济
秩序及其形象和声誉。机场信息与弱电系
• 目前，浦东机场
日均起降航班达 560架次左右，航
班量已占到整个上
海机场的六成左右。
通航浦东机场的中 外航空公司已达48 家，航线覆盖73个 国际(地区)城市、 62个国内城市。
浦东机场第二跑道概况
• 2005年3月17日 ， 浦东机场第二跑道位于 浦东机场第一跑道以东2260米处，长3800 米、宽60米，与第一条跑道平行；建有两 条平行滑行道、四条快速出口滑行道、六 条跑滑之间的垂直联络道及两条长1662米 的东西向联络滑行道；按照满足4F类飞行 的使用要求设计，可起降包括A380在内的 各种大型飞机。
机场概况（续）
• 浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分 组成，均为三层结构，由两条通道连接， 面积达28万平米，到港行李输送带13条， 登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和 其他出租服务设施面积达6万平米。
• 浦东机场一期 工程改造工程完成
后，将能满足 2008年第二座候 机楼投入使用前的
运营需要，即具备 年飞机起降30万 架次、年旅客吞吐 量3650万人次的 保障能力。