完整飞行教程PMDG 747-400冷舱启动
pmdg744中文教学文件
pmdg744中文教学文件PMDG 747-400 中文教学文件这是适合初学者的教学文件目录_请先阅读Array一、起飞前二、后推及起动三、滑行及起飞四、爬升及巡航五、进场及降落六、进入停机坪及关闭引擎请先阅读本教程将会：1、使用图文教学；由上而下，左至右解说。
2、加入ATC对话3、提供一个简单而又类似于真实世界744的驾驶方法。
4、请通过http://www.navdata.at/php/sidstar/aio.php 下载最新的SID/STAR注意:1、读者请确保自己对飞机有一定认识2、此教程不能指导您驾驶真实飞行器，飞行管理控制系统，自动导航系统。
3、如果观看完文件后，身体出现任何状况，作者不会负责。
顺利读完本教程，你需要看看是否具备以下条件：▲装有PMDG 747-400▲阁下已将PMDG 747-400 停在RCTP 闸口B7▲于PMDG -> Option -> Fuel 的Fuel settings，设定油量于1/3▲于 PMDG -> Load Panel Stats -> A cold and dark cockpit ▲于 PMDG -> General -> Various-> 打勾Ground Air/Ground Power avail.介绍方法:为了方便各位阅读本教程，本文使用不同颜色文字来表达:黑色字－这个应该不用我说吧，哈哈。
橙色字－自动控制灰色字－PMDG没有实现这些功能青色字－信息紫色字－Simple English的全写一起飞前好，我们现在看一下签派的数据：Aircraft: 744I REG: JA8901Dpt Time: 0840z DES: RJBB / KIX FLT NBR: JAA212ROUTE: /N0480F270 FB1 BULAN /N0503F370 A1 SUC V71 GBE DCT EDDIE EDDIE*FB1 = FIBER ONE DepartureEDDIE = EDDIE Arrival*请务必检查起飞地及目的地天气各位机长好，台北现在是14点40分，今天紧张吗？不过紧不紧张也。
PMDG747简明操作范例
PMDG747简明操作范例写在前面首先申明本范例针对的对象是有一定基础，能够完成默认大型客机起降而对插件飞机不甚了解的玩家。
高手就不用浪费时间了，当然能给予指教也是欢迎的。
本范例完全站在新手的角度，介绍了PMDG747飞机从起飞到降落完整过程的最简要操作过程。
既然是最简要操作过程，就不包括冷仓启动等内容，飞行时不联系ATC，很多操作也并不符合真实的航空规范。
毕竟新手在面对比默认机复杂的多的PMDG747，将其顺利飞起，并安全降落，从中培养兴趣才是最重要的。
本范例使用的航路从上海虹桥机场（ZSSS）到北京首都机场（ZBAA）。
使用的航线如下：ZSSS SID VMB A593 VYK STAR ZBAA该航路表明：飞机从虹桥（ZSSS）起飞，经过离场程序，到达VMB导航点，从VMB 导航点上A593航路，最终到达VYK航点，然后通过进场程序到达北京机场（ZBAA）。
1．起飞前操作进入FS后，选择PMDG747飞机，从虹桥机场起飞并直接停在跑道35上，在Loading 之后，我们首先看到的是PMDG747的2D驾驶舱,起飞前操作如下：⑴设置起飞所用的油量。
PMDG并非使用FS默认的油量管理系统，而是采用自己的一套工具，按 ALT 键打开FS上方菜单，选择PMDG->General->Options选项，跳出图1所示的窗口：图1 油量设置在弹出的窗口中，首先点击Fuel选项，然后选择油量，由于此次飞行上海到北京距离只有1000Km多，因此只要图示的值就可以了。
最后点击下方的Apply Now按钮。
⑵将MCP（图2的东西就是MCP）上自动油门开关A/T和飞行引导开关FD打开。
图2 MCP面板⑶通过快捷键shift+8打开仪表板，将auto break按钮打到RTO，自动安全带指示和自动吸烟指示自动，进行TCAS测试（防撞系统，AI机靠近时起报警），测试通过后打开TCAS。
图3 shift＋8仪表⑷通过快捷键shift+2打开顶板，最下面一行为机上各个灯光开关。
PMDG 747-400部分EICAS(发动机指示及机组警告)信息
PMDG747-400部分EICAS （发动机指示及机组警告）信息中英对照这些信息大部分是冷仓启动的时候在上 面显示的黄色小字体部分发动机L(R)REVARMED左（右）反推预位 APRARM自动性能储备预位 APRTESTl(2)0K在1（2）号DCU 上APR 测试成功 IGNITIONA(B)A （B ）点火系统接通 IGNITIONA/B在连续点火状态下,A 和B 点火系统接通引气DUCTTESTOK 管道测试成功 APUAPUAVAILLtAPU 可用灯亮 APUSOVCLSD在APU 火警状态下,APU 燃油关断活门经确认关闭防火APUSQUIB1(2)APU 爆炸帽 L(R)ENGSQUIB1(2)左（右）发动机1（2）号爆炸帽 CARGOSQUIB1(2)货舱1（2）号爆炸帽飞行操纵PLT(CPLT)ROLLCMD机长（副驾驶）横滚指令 FLTSPLRDEPLOY 飞行扰流板放出（离地高度EICAS 信息（非正常程序参见QRH ） 1.咨询信息：300英尺以上）GNDSPLRDEPLOY 地面扰流板放出（在地面或者低于地面10英尺）GLDMANARM 地面减升装置，选择了人工释放燃油GRAVXFLOWOPEN 重力交输活门已经打开L(R)ENGSOVCLSD 发动机火警后，左（右）发动机SOV关闭L(R)RUELPUMPON 左（右）燃油泵接通液压HYDSOV1（2）CLSD1⑵号液压关断活门关闭其他FDREVENT飞行数据记录仪事件电门被按压过.防冰和排雨WINGA/ICEOK 机翼防冰测试成功ICE 探测到冰，系统工作正常L(R)COWLA/ICEON 左（右）整流罩防冰电门选择在开位COWLA/ICEON 两个整流罩防冰电门选择在开位WINGA/ICEON 机翼防冰电门选择在开位WING/COWLA/ION 机翼和整流罩防冰电门选择在开位起落架PARKINGBRAKEON 在一台或者二台发动机小于70%N1的情况下,停留刹车调定2.状态信息发动机L(R)APRECUFAIL APR系统失效相关的发动机控制组件失效（相应的ECU没有触发APR输出信号）L(R)ENGINESTART 左（右）发动机起动正在进行CONTIGNITION 二台发动机（A和B点火器）都选择了连续点火DCU1(2)APRFAIL APR系统失效相关的DCU失效（在测试条件下DCU没有向自动性能储备APR继电器充电）IGNITIONA(B) 点火系统A（B）接通ENGTYPEMISCOMP DCU形态有问题.不要起动APU或者发动机。
PMDG 747 400冷舱启动
时间仓促了，没细整理，大概就是这么个过程，大可不必较真，细节请飞友补充。
来了。
按照计划，也算是巩固自己破烂不堪的英语，硬着头皮读完了我的“路易斯精神号”的Aircraft Systems 。
然后花了一点时间尝试冷仓启动并尽量使之规范。
PMDG这次下了大功夫，座椅都是可调的，遮阳板都可以打开，飞累了可以打开座舱门，到First Class里喝点咖啡看看电影或者睡觉，反正这飞机不用飞行员都可以接管一切的，甚至包括AUTO LAND,我猜下一步应该会将自动TAXI做到机模中，期待。
然而，有些问题，并不是做到让我满意，甚至让我大为光火，很久以来，我都认为只要看过飞机的系统说明，我都会很容易启动这个机模。
但是今天我发现越是关键的按钮或旋钮越没有反应，害的我耽误了不少时间检查我的747版本，版权以及电脑配置。
后才无意才发现：1，重要的按钮上都有一个保险盖或是保险销，类似枪械的射击保险。
要打开才能按下按钮。
2，747的旋钮和以往的不一样，它要有鼠标左右键来控制旋转方向。
——真是暗暗佩服！在开始之前，我不得不废话一句：PMDG747为高度自动化的飞机，所以每一步的设置都是关键的。
建议提前阅读相关资料，极力推荐看看747自带的Aircraft Syst em简介，虽然全是洋码，但是绝对值得一看，包括压缩机，空调系统，液压系统，电路系统等等。
（PMDG这次仿得很好，至于空气动力，反正我也没飞过真的747，听听高手的意见吧。
）因为如果你没有接触一些内部的东西或不是专业的飞行员或一直都认为FS为一种游戏的话，那么当你看完这套系统说明，你会学到很多！这里就不多啰嗦了。
ok，我们开始吧，首先要明白头顶的面板按钮的大概功能。
如下图所示：•2009-11-7 15:48 •回复••Johnny_Lee123•3位粉丝•2楼1，电路控制。
包括大家在737上熟悉的和不熟悉的未来要熟悉的2，液压系统控制面板3，消防部分4，引擎点火控制部分和燃油倾泻部分5，燃油泵控制部分6，加热面板7，氧气，舒适性设置部分，这部分按照手册的意思，就是：Highly Automatic的，但是你得了解一些应急泄压的知识。
FSX默认机-波音 747-400 飞行说明
力了。 收起襟翼，放下扰流板，滑行到终端的时候放下刹车。
襟翼
下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000英尺将 能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设 置下一个合适的襟翼设定。 襟翼位置 小于一半燃油 大于一半燃油 收起 210 220 1度 190 220 5度 170 180 10度 160 170 15度 150 160 25度 140 150 记住，这些是襟翼操作的最小速度。在倾斜角达到40度时，以低于这个速度飞行将会引发操 纵杆振动。VFE 速度，请参考膝板。如果以大倾斜角机动，建议在这些速度上加15到20节， 通常这提供了较好的安全余度。在紧急爬升时，放低机头而增加额外的15到20节速度，还会 让你从驾驶舱获得更好的前方视野。 在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞 襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。 从航路高度下降期间，波音747-400通常不使用襟翼来增加下降率。正常下降通过设定妥当 的配置到初始进近点(IAP)高度来实现的。
着陆
最大着陆重量是630000磅。选择跑道界限以外1000英尺远的一个点，然后对准它。调整你的 配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的。 当界限在你的下方退出视野的时候，转移注意点到跑道的3/4远位置。当飞机主轮大约离地 15英尺的时候，通过抬升机头大约3度来拉平。移动推力杆设定到慢车位，飞行在跑道上。 为保持着陆时飞机机身后有足够的间隙，飞机要飞到跑道上预期的着陆点，不要把飞机降落 到跑道的前端进行软着陆。 着陆前要设定自动刹车。当主起落架触地时，平稳的施加刹车。 如果你把速度制动器把柄设定在 ARM 位置，那么它会自动的展开。如果没有的话，现在就把 速度制动器控制杆移到 UP 位置。增加反推力，确保在空速低于60节的时候已经不使用反推
波音747冷舱启动
就是XP10刚进入的时候给的那款机型，这是我目前为止见到的最精美的一款模型，3D建模的仿真度非常高，而且按钮只有在可以使用的状况下才能点击。
没图我说个J8。
话不多说，开始冷舱启动，因为是根据checklister 1.1提供的检查单启动，省略了很多在真实飞行中需要的步骤，各位看官请见谅。
不像737-800中看顶板需要点开菜单，这款744需要按shift+0获取自由视角来看顶板和FMC等设施，需要的时候可以按住“o”键固定视角，那于是乎我们就开始吧。
首先看顶板，打开电池供电，打开护盖打开直流电源关上电池护盖（这里需要注意，关上电池护盖时鼠标需要拖动的方向和打开的时候是一样的，也就是向上拖动）航电开关打到AUTO，这时候就已经有响声了接下来启动APU，旋钮拉到START位它会自动归位到ON。
此时APU正在启动。
这个时候我们听到的噪音和我们正常登机时候听到的是一样的。
稍等一阵过后，两个EXT GENERATOR 的可用标志亮起来了。
打开四个BUS TIE。
接下来切换为APU供电，两个里边点一个就行接下来打开BUS供电打开液压泵开关惯性基准系统开关燃油增压泵开关APU引气打开，这时候客舱就变得舒适了~接下来把视角拉到底部，引擎cutoff关闭在右侧顶板上打开红色防撞灯接下来启动发动机。
744启动的时候挺有意思，先找到这四个货：它们就是启动发动机用的，启动的时候要按照4-1-2-3的顺序来启动。
启动的时候要把这东西拉下来。
等上面的灯变白了就放回去然后过一会这个灯就熄灭了，说明启动完毕了。
发动机启动完后就可以关闭APU了，首先断掉APU供电。
然后将APU开关置于OFF整个冷舱启动工作就完成了。
接下来联系地面放行吧。
我就不掺合了。
PMDG747完整带飞教程
PMDG747完整带飞教程声明：1、本教程只适用于模拟飞行，切莫在真实飞行中使用2、此为文本版，与其他任何形式的视频版无任何关系。
若需要转载或引用此文本版，请注明出处。
3、2606主编，7478协助修改，未经许可，不得转载!在开始设置飞机之前，请到/file/c4j82jnp#(提取码：c4j82jnp)下载PMDG747的冷舱文件。
文件下载后放到FS主目录的PMDG\747400\PanelState目录下。
本次教程是从香港赤腊角机场(VHHH)到广州白云机场(ZGGG)从VHHH 07L跑道起飞，ZGGG 02R跑道降落为了方便，我们直接把飞机停在VHHH的07L跑道上，但是在实际和连飞中都是不允许的。
具体航路参照：/info/index.php?id1=vhhh&id2=zggg&ran d=0#down打开链接后，找到:点击PMDG747，打开右键“点击下载”目标另存为。
把文件下载放到FS目录下PMDG>FLIGHTPLANS第一次使用PMDG744的话，有些地方需要设置，不然后续有些地方会与教程不符，具体如下：1.像刚刚载入冷舱时，在工具栏找到插件>PMDG>Options（注意！与载入冷舱文件不同，这次要打开的是Options）打开后是这个面板找到看到把红色箭头的地方勾上。
然后找到最下面的看到这里把红色箭头的两个地方勾上。
本文说明:1.本人的游戏版本是FSX英文版，有某些操作可能跟FS2004或者FSX的中文版有不同，具体请参照自己的版本2.冷舱的意思是飞机完全关闭的状态。
3.因为本机型是747-400，所以简称744。
4.PMDG 747 机模的很多旋转开关，都支持鼠标左右键点击旋转，往左旋点鼠标左键，往右旋点鼠标右键。
5.PMDG744的很多面板可以通过使用快捷键或者位于驾驶舱视角的顶部功能栏打开，使用快捷键就是通过按键盘Shift+数字键1~9打开；使用功能栏就是通过这个打开（这个必须是F10视角才能看见，如果在F10视角没看见，就点击F10视角中窗口的中部就能打开或关闭）（以后如果文中提及打开某某面板，请参照这一说明）6.本教材使用的是PMDG744载客型，如果你发现顶板的某些部分与本教程不同，证明你选择的是载货型。
P3D PMDG 波音747客机 中文指南 7自动驾驶
自动飞行-推力/速度模式•CLB CON: 参与自动油门并选择爬升或最大持续推力在起飞或绕行。
模式在400英尺高度下被抑制。
•A/T：在选择的适当模式下，或在未选择俯仰模式时，在速度模式下（保持显示的IAS/ACH值）启用自动油门。
在速度模式下，必须按下速度选择旋钮以超控F C的速度目标。
自动飞行-垂直模式•VNAV: 垂直导航模式将遵循F C中输入的飞行计划的垂直部分和限制。
•FL CH（飞行高度层变化）：飞机在选定的IAS/ACH下爬升或下降到选定的高度•V/S/FPA：将垂直速度设置为选定的垂直速度。
•ALT: 飞机爬升或下降到目标高度。
必须按下高度选择器旋钮，以超控F C的高度目标。
•ALT HOL: 飞机水平保持当前高度。
自动飞行-横向模式•LNAV：横向导航模式将遵循F C中输入的飞行计划的横向组件和限制。
•H G SEL: 航向和倾斜角度选择。
飞机将朝选定的航向滚动。
•H G HOL: 保持当前飞机航向。
•LOC:跟踪甚高频主定向距离（VO）定位仪。
飞机只能横向控制。
自动飞行-垂直+横向模式•APP：进近时跟踪航道和下滑道。
飞机将受到横向和纵向控制。
135自动驾驶模式按钮说明按钮说明VNAV 垂直自动驾驶仪改变飞机姿态以遵循由FMS确定的垂直导航路径S PD 自动油门系统将调整推力以保持所需的指示空速（kts）。
FL CH 垂直自动驾驶仪改变飞机姿态，使其在选定的IAS/MACH条件下上升或下降到选定的高度T HR 自动油门系统将在起飞或复飞后调整推力以选择爬升推力垂直自动驾驶仪改变飞机姿态保持垂直速度V/S垂直模式ALT HOLD垂直自动驾驶仪改变飞机姿态飞行到目标高度横向模式ALT LNAV 垂直自动驾驶仪改变飞机姿态以爬升或下降到选定的目标高度横向自动驾驶仪跟踪由FMS确定的导航飞行计划垂直和横向模式自动油门模式横向自动驾驶仪跟踪选定的航向HDG SELHDG HOLD 横向自动驾驶仪保持当前航向LOC 横向自动驾驶仪启用DFGS捕捉和跟踪选定的VOR或LOC航道。
PMDG747简明操作范例
PMDG747简明操作范例写在前面首先申明本范例针对的对象是有一定基础，能够完成默认大型客机起降而对插件飞机不甚了解的玩家。
高手就不用浪费时间了，当然能给予指教也是欢迎的。
本范例完全站在新手的角度，介绍了PMDG747飞机从起飞到降落完整过程的最简要操作过程。
既然是最简要操作过程，就不包括冷仓启动等内容，飞行时不联系ATC，很多操作也并不符合真实的航空规范。
毕竟新手在面对比默认机复杂的多的PMDG747，将其顺利飞起，并安全降落，从中培养兴趣才是最重要的。
本范例使用的航路从上海虹桥机场（ZSSS）到北京首都机场（ZBAA）。
使用的航线如下：ZSSS SID VMB A593 VYK STAR ZBAA该航路表明：飞机从虹桥（ZSSS）起飞，经过离场程序，到达VMB导航点，从VMB 导航点上A593航路，最终到达VYK航点，然后通过进场程序到达北京机场（ZBAA）。
1．起飞前操作进入FS后，选择PMDG747飞机，从虹桥机场起飞并直接停在跑道35上，在Loading 之后，我们首先看到的是PMDG747的2D驾驶舱,起飞前操作如下：⑴设置起飞所用的油量。
PMDG并非使用FS默认的油量管理系统，而是采用自己的一套工具，按 ALT 键打开FS上方菜单，选择PMDG->General->Options选项，跳出图1所示的窗口：图1 油量设置在弹出的窗口中，首先点击Fuel选项，然后选择油量，由于此次飞行上海到北京距离只有1000Km多，因此只要图示的值就可以了。
最后点击下方的Apply Now按钮。
⑵将MCP（图2的东西就是MCP）上自动油门开关A/T和飞行引导开关FD打开。
图2 MCP面板⑶通过快捷键shift+8打开仪表板，将auto break按钮打到RTO，自动安全带指示和自动吸烟指示自动，进行TCAS测试（防撞系统，AI机靠近时起报警），测试通过后打开TCAS。
图3 shift＋8仪表⑷通过快捷键shift+2打开顶板，最下面一行为机上各个灯光开关。
全日空VA747教程
前言随着假日全日空（Aircn ANA）的不断壮大，新加入的成员也逐渐增加，这也造成了一个成员培训的问题：如何在最短的时间内让新加入的成员能够尽快熟悉假日全日空现有机型的操作，同时，如何能让这些新成员尽快进入VA开始执飞公司航线。
为了解决这两个为题，假日全日空管理层决定编写一套各机型的VA 航线执飞手册，供初学者参考。
本文的目的不是初学者的教程，也不是飞行手册，没有详细叙述PMDG747-400的所有仪表功能。
本文仅是一个飞行范例，是为了让新加入假日全日空的成员能快速熟悉PMDG747-400、快速熟悉VA的操作环境。
因此，在本文的编写中，没有加入诸如冷舱启动等技术性比较强的内容，如果您需要相关资料，可以到Aircn网站上索取。
但是，在这里，我们并不是希望所有刚开始接触模拟飞行的朋友一上手就开始使用插件机，我们更推荐您使用模拟飞行中的默认机型，尤其是塞斯纳172进行相关的训练，因为这是所有希望飞向蓝天的人所要进行的第一步。
在这里，我们飞行范例所使用的航线为大阪关西国际机场（ICAO: RJBB）至东京羽田国际机场（ICAO: RJTT），飞行时间大约为一个小时。
要注意，大阪关西机场是目前假日全日空的基地机场，而东京羽田机场是日本的空运枢纽，因此，这条航线颇具代表性。
文中所使用的航路为RJBB DCT XMC G597 XAC V17 SPENS Y211 WESTN STAR RJTT。
使用的地景为假日全日空通用的日本机场包（点击此处下载），希望大家下载。
本文仅提供模拟飞行参考，请不要在真实飞行中使用！由于本人不是真正的飞行员，因此文中可能出现很多错误，请大家谅解！祝大家在假日全日空飞行愉快！ANA2172011年8月本文适用于1.学习微软模拟飞行2个月以上，已至少掌握塞斯纳172的五边起落、无线电导航、ILS盲降系统、高度表拨正等基础知识的2.有条件在Aircn、VATSIM等平台上进行联飞活动的3.有志于加入假日全日空，并有能力为假日全日空在VA平台上执飞航线的所有热爱蓝天、热爱飞翔的朋友！第一章签派阶段在真实世界的航线运营中，有一个非常重要的职业，那就是航班签派员，他的工作就是根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
PMDG 冷舱启动具体步骤
PMDG冷舱启动具体步骤主编：AIRCN CCA321一、总体检查：1、检查停机刹车——拉起。
二、顶板操作：1、打开总电源，关上保护盖。
2、备用电源自动位。
3、接入外部电源（外部电源显示可用状态）。
4、检查所有总线开关自动位。
5、检查液压泵关闭。
三、仪表检查：1、检查起落架手柄放下。
2、检查襟翼备用选择钮关闭。
3、检查襟翼手柄和EICAS显示一致。
四、灯光测试：1、导航灯2、滑行灯，跑道脱离灯3、内外侧着落灯4、频闪灯五、危险检查1、将备用电源开到电池位。
2、检查PFD,ND,EICAS,CDU仍然供电。
3、确认EICAS显示两条信息为：‘BAT DISCH APU’‘BAT DISCH MAIN’4、备用电源回到自动位。
5、确认设备通电和两个警示消息消失。
六、惯导启动。
七、FMC设置。
1、打开FMC主界面。
2、进入ACARS页面。
3、选择L1。
4、输入航班信息。
5、返回主菜单并激活ACARSA模式。
八、抄收通波.九、继续调试FMC。
1、在IDENT页面确认信息。
2、进入POS INIT页面输入信息。
3、进入RTE航路页面输入有关信息。
4、进入LEGS页面检查航路。
十、顶板检查：1、检查EEC正常。
2、检查共用电源接通。
3、检查发电机按钮接通。
4、检查液压系统故障灯。
5、检查液压泵旋钮关闭。
6、检查打洞机液压泵打开。
7、检查机舱灯光。
8、核实导航灯打开。
十一、检查EICAS1、状态页面，确认油压正常。
2、油量页面，检查油量。
十二、继续检查顶板1、检查火警。
2、检查EICAS火警显示。
3、检查应急灯誉为并关好保护盖。
4、检查灭火系统。
5、确认货仓警报灯未亮。
6、检查引擎启动开关并推入。
7、检查备用点火按钮正常位。
8、检查持续点火关闭。
9、检查自动点火正常，单个选择状态。
10、检查放油开关关闭。
11、检查放油喷嘴关闭。
12、检查油泵。
13、检查机翼，引擎除冰关闭。
14、检查窗户加热打开。
15、确认交叉输油打开。
P3D PMDG 波音747客机 中文指南 4.3完成飞行前
28
28
32
31
29
30
34
33
26
26
27
2628
30
26
109
完成飞行前
45a35.着陆灯开关-打开
36.跑道关闭灯开关-打开
37.滑行灯开关
38.信标灯开关-两个
4344
39.导航位置灯开关-打开
40.频闪灯开关-打开
45b
41.翼灯开关-打开
油箱/发动机信息弹出，我们将关闭燃油
49b
49b
49b
49b
50
交叉供给阀开关和所有超越燃油泵开
关，以消除此警告。
50.要删除剩余的FMC警告信息，请
按CANC按钮。
ห้องสมุดไป่ตู้50
111
完成飞行前
51.将转发器频率设置为2200（IFR标准应答码）。欧洲大部分
空域的VFR使用7000，北美的VFR使用1200。
发动机启动（劳斯莱斯）
26.确认发动机引气1、2、3和4开关打开
27.设置APU引气开关-关闭
28. PACK（气动空调套件）1、2和3开关-NORM标准
29.确认上下再循环风扇开关打开
30.确认左右隔离阀开关设置为开启
31.确认配平空气开关设置为自动
32.确认设备冷却开关设置为正常
33.确认GASPER风扇开关打开
52.将TCAS（交通碰撞和避免系统）选择器设置为TA/RA（交
51
通咨询/解决方案咨询）
52
53.按下TCAS开关，通过左击并按住（推）选择开关来启
53
动TCAS测试。
PMDGBoeng冷舱启动教程
PMDG Boeng 747 冷舱启动教程声明：此为文本版，与其他任何形式的视频版无任何关系。
若需要转载或引用此文本版，请注明出处。
开始PMDG Boeing 747 冷舱前，请大家至CFSO 论坛网址（您可能需要提供论坛登录帐号）&ID=17614，下载PMDG 747 冷舱配置文件，复制到FS 主目录的 PMDG\747400\PanelState 目录下。
尽管 PMDG 747 插件自带有一个冷舱文件，但其设置中有部分与真实不太相符合。
一、加载 PMDG boeng 747 冷舱模式调出 FS 主菜单，依次点击“PMDG”-“Panel State”-“Load Panel State…”菜单，在弹出的对话框中，选择刚才下载下来的“PMDG 747 冷舱.sav“文件，点击“OK”，此时便会设置 747 为冷舱模式，如下图：另外，由于未知名原因，PMDG 的冷舱文件加载后，顶板的三个 IRS 惯导开关依然处于 NAV 位，我们打开顶板(shift+2)，用鼠标左键点击三个 IRS 开关两下，将开关置于 OFF 位，这样，才算是加载了一个相对真实的 747 冷舱模式了。
如下图：说明：PMDG 747 机模的很多旋转开关，都支持鼠标左右键点击旋转，往左旋点鼠标左键，往右旋点鼠标右键。
二、冷舱启动打开顶板，我们看到 EXT PWR1（外部电源）为 AVAIV（可用状态，意思是外部电源是被接通并可用的），在某些机场不提供电源，就需要 APU 来启动。
1、按下BATTERY 开关，旋转STANDBYPOWER 开关至A UTO 位，接通E XT PWR1，看到 EXT PWR1 开关上显示 ON 指示，表示已经接通外部电源，飞机开始由外部供电系统供电，再将APU 启动开关向右旋转两下至 START 位，开关即会自动跳至 ON 位，开始启动 APU，如右图：APU 的启动约要 30－45 秒，我们先关闭顶板，观察主面板的发动机推力显示器之主警告显示区域上显示有很多黄色的警告信息，如右图：2、打开 EICAS（点击档风玻璃上部面板选择按钮之 EICAS），连续按 CANCEL，取消警告信息。
P3D PMDG 波音747客机 中文指南 6.1起飞
1
5a
5c
122
起飞
6.当达到VR（136 kts）时，平稳连续地旋转，直到达
到15度的俯仰角
7.跟随飞行指引仪（15度俯仰）
8.通过将起落架操纵杆设置为向上（向上位置），升起起落架（右击）
9.一旦起落架完全缩回，左击将起落架操纵杆设置为关闭（中间位置）
10.自动刹车开关-关闭
6
10
在VR旋
转（136 kts）
7a
粉色线=横向和垂直平面上的飞
行轨迹参考
9
8
6
70b
因为两条粉红色的线都在中间，所以
你现在正沿着飞行指引者的路线走
123
起飞
124
起飞
1.启用LNAV（横向导航）和VNAV（垂直导航）自动驾驶模式
1
1装备
121
起飞
2.在跑道上排队，确保停车制动器已松开
3.踩住踏板制动器
5.按下油门上的TO/GA（起飞/复飞）拨杆以接合自动
油门并释放制动器（或者，您可以将油门调至最大功
PMDG 747 冷舱启动教程
PMDG 747-400X 冷舱启动教程注意：第一、为了确保使用PMDG进入游戏以后仪表不会自动黑屏、不会出现各种机械故障，建议选择自由飞行，选择任意一架默认机，放置在自己最经常使用的机场和停机门，进入游戏，在一切正常的情况下保存当前飞行并设置为默认飞行。
这将使你以后每次进入游戏时，PMDG飞机会出于已启动的正常状态；第二、如果在游戏中出现坠机、碰撞等导致重新载入飞行，请结束飞行后重新选择PMDG 飞机进入，否则，重载后的PMDG飞机可能存在各种故障，包括变为冷舱状态。
第三、为了正常使用本教程，你应该已经正确安装PMDG 747-400X 升级版并破解成功（下载及安装说明：/thread-4688-1-1.html）第四、建议在安装完PMDG插件后，安装中国机场增强补丁v2.0.05（下载地址：/data/200821615353211392.rar），以及0803版PMDG导航数据（FSX的FTP服务器上有下载）。
下面开始冷舱启动教程：第一步登机首先选择“自由模式”，点击“当前机型”下的“改变”按钮在飞机选择界面选择“Boeing”分类下的PMDG任意一款飞机，本教程里使用客机（PMDG 747-400X 是客机，PMDG 747-400F是货运飞机）中的默认涂装——BOEING 747-400 PW PMDG House Livery。
当然实际上所有的PMDG 747-400操作起来基本没有区别。
然后选择出生机场，我们为了后面的范例飞行方便，这里选择出生在四川双流机场的K1停机门，步骤如下：1.点击“当前位置”下的“改变”按钮。
2.在“通过机场ID”下输入双流机场ID——“ZUUU”，在下面选中该机场，并在“选择跑道/开始位置”栏选择“GA TE K 1 ——GA TE HEA VY”。
然后点击确定建议选择天气为“晴空”，时间为“白天”，然后点击“起飞”按钮：好了，机长，你现在已经登上了自己的飞机。
PMDG_747标准操作手册
閣下已成為本班機的機長。本班航機是由 KLAX 往 KEDW 的。 現在這航機是無電力的，所以全部的EFIS也不會開啟(如圖示)
但是通常機場的人員已在閣下上機前提供電力給飛機了。
。 請閣下打開”OVHD PANEL”. “OVHD PANEL” 是可以分開電 力，液壓，火勢抑制系統，引擎發動，燃料控制，防冰，空氣 調節及燈光。(見圖)
及WING燈號。
機外的燈號可以在OVHD panel的Lighting區域找到. BEACON 是給 地面/其他飛行器 知道閣下已 準備 / 開始 後推及滑 行。直到我們準備起飛，我們才需亮起STROBE燈號的。 閣下現在可以因應駕駛艙的需要而啟動燈光。駕駛艙的燈光是 由三個按鈕來控制的它們分別是”CKT BKR OVHD PANEL”，”GLARESHIELD PANEL/FLOOD”及 DOME。Right Click他們就是亮起 / 令燈光變得光一點。Left Click就是相反。
這個教學文件的原作人是 Jared "Smitty" Smith. © 2005 - Jared "Smitty" Smith. 請於/contact.htm,聯絡作 者。 閣下也可以按下列連結查看html版本: /fs2004/pmdg/index.htm
關上NACELLE and WING ANTI-ICE 開啟 WINDOW HEAT
“Nacelle anti-ice”能夠將引擎放出的熱氣用作防止引擎結冰 / 結霜。至於應何時啟動它? 我們應該在OAT低過10度攝氏時開 啟它的。如果在地面已低過10攝氏度時就應在引擎啟動後再 開。而”Wing anti-ice”只可以於起飛後才可以開啟。
波音747-400的引擎是首先給予電力系統控制，由ELEC ENG CONTROL鈕啟動。其餘還有液壓(hydraulics)及空氣壓縮系統 (pneumatic)也會控制引擎。如果電力系統故障，閣下可以重新 按下ELEC ENG CONTROL按鈕重新啟動電力系統。
现在开始
PMDG 747-400 KLAX-KEDW飞行教程Allen汉化现在开始!需求：-FSX 加速度版或SP2版。
-PMDG 747-400X 并安装最新补丁。
第一节FSX程序准备将Cold And Dark.sav文件放入Microsoft Flight Simulator X\PMDG\747400\PanelState中。
将KLAXKEDW.rte放入Microsoft Flight Simulator X\PMDG\FLIGHTPLANS中。
进入FSX，选择PMDG747-400 RR引擎飞机，4:00PM时间，默认天气，机场选择如图所示。
设置完成后应如图所示。
按压FLY NOW!进入飞行。
首先我们要对PMDG747进行个性化。
按压Alt显示菜单。
进入Add-ons---PMDG---Options。
第一页将显示屏改为LCD。
我们当然要使用最新技术。
在左侧选单中进入Options- Various(最后一行)，在第三栏Ground Conditions中打勾。
这样地面电力就可以使用了。
首先我们要载入冷舱文件。
进入Add-ons---PMDG---*Load…。
选择cold and dark.sav冷舱文件并单击OK。
注意：一定要使用本教程附带的冷舱文件！默认的冷舱文件有问题。
我们先来熟悉一下PMDG 747的2D面板选择栏。
它可以通过点击右侧如图所示的位置来隐藏或最小化。
进入后打开顶板好了，现在程序载入部分已经完成！第二节 实战演练机长，你现在踏入了波音747-400的驾驶舱。
这架雄伟的空中女皇今天将由你操控！准备好了吗？那么我们开始吧！今天的航线是KLAX-KEDW，你将负责所有系统的操作。
步入驾驶舱后你会发现这只鸟已经完全"死"掉了。
飞机在停机时通常会有某些电力供应(通常由APU或地面电源提供)。
如果上个机长RP好的话，也许会给你留个灯开着。
不过，这大鸟已经在这儿停了N小时，当然完全关掉啦！冷舱的顶板如图所示。
PMDG747冷舱启动教程
PMDG Boeng 747冷舱启动教程声明：此为文本版，与其他任何形式的视频版无任何关系。
若需要转载或引用此文本版，请注明出处。
开始PMDG Boeing 747冷舱前，请大家至CFSO论坛网址（您可能需要提供论坛登录帐号）/cfsobbs/dispbbs.asp?boardID=8&ID=17614，下载PMDG 747 冷舱配置文件，复制到FS主目录的PMDG\747400\PanelState目录下。
尽管PMDG 747插件自带有一个冷舱文件，但其设置中有部分与真实不太相符合。
一、加载PMDG boeng 747冷舱模式调出FS主菜单，依次点击“PMDG”-“Panel State”-“Load Panel State…”菜单，在弹出的对话框中，选择刚才下载下来的“PMDG 747冷舱.sav“文件，点击“OK”，此时便会设置747为冷舱模式，如下图：另外，由于未知名原因，PMDG的冷舱文件加载后，顶板的三个IRS惯导开关依然处于NAV位，我们打开顶板(shift+2)，用鼠标左键点击三个IRS开关两下，将开关置于OFF位，这样，才算是加载了一个相对真实的747冷舱模式了。
如下图：说明：PMDG 747机模的很多旋转开关，都支持鼠标左右键点击旋转，往左旋点鼠标左键，往右旋点鼠标右键。
二、冷舱启动打开顶板，我们看到EXT PWR1（外部电源）为AVAIV（可用状态，意思是外部电源是被接通并可用的），在某些机场不提供电源，就需要APU来启动。
1、按下BATTERY开关，旋转STANDBYPOWER开关至AUTO位，接通EXT PWR1，看到EXT PWR1开关上显示ON指示，表示已经接通外部电源，飞机开始由外部供电系统供电，再将APU启动开关向右旋转两下至START位，开关即会自动跳至ON位，开始启动APU，如右图：APU的启动约要30－45秒，我们先关闭顶板，观察主面板的发动机推力显示器之主警告显示区域上显示有很多黄色的警告信息，如右图：2、打开EICAS（点击档风玻璃上部面板选择按钮之EICAS），连续按CANCEL，取消警告信息。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
PMDG 747-400 客机冷舱启动完整飞行教程
ZGGG-ZGNN
By CSN7335
总步骤
1.安装后第一次设置PMDG744(仅安装后运行一次) (1)
2.设置冷舱、关闭IRS校正 (2)
3.接通电源、接通驱动泵、开灯光 (3)
4.打开左右两个多用电源Utility，三个惯导打到NA V位、应急灯打到ARMED后关保护盖（鼠标右键） (3)
5.载客、配货、配油、开FSP上客 (4)
6.开引气、空调、按需要开窗加热、除冰 (4)
7.后推前5分钟开APU，等待期间，设置FMC (5)
8.IRS校准完成，设置FMC (5)
8.1 INIT REF 初始参考 (5)
8.1.1 IDENT 确认无误，跳过 (5)
8.1.2 POS INIT 惯性参考系统（IRS）位置初始化 (6)
8.1.3 ROUTE 航路、起始机场跑道、离场程序 (7)
8.1.4 PERF INIT性能初始化－总重、备用油、成本指数、巡航高 (10)
8.1.5 THRUST LIM 选择参考推力限制 (10)
8.1.6 TAKEOFF REF 起飞VNA V剖面，起飞参考速度 (11)
8.2 LEGS 航路航段编辑、ROUTE航路保存(下次直接读取无需再编辑) (12)
8.3 VNA V 10000英尺以下不超250节起飞速度设置 (13)
9.调修压、启用APU，申请后推开车，打开防撞灯BEACON，启动引擎 (14)
10.申请滑出、放襟翼、开滑行灯、设置起飞空速、一边高、航向、预位F/D (17)
11.获准上跑道后，滑行上跑道，开应答机，开防撞灯STROBE (18)
12.许可起飞后开着陆灯LANDING、加油N1值稳定70%后，开TO/GA开关，速度到Vr之后抬机头V2起飞，离地
200英尺前收起落架、800后收襟翼 (18)
13.巡航 (20)
14.油箱使用，开关管理 (21)
15.进场、下高、进近、调修压、降速、截盲降、降落 (21)
16.附1：巡航中改变航向、偏航后回航路 (27)
17.附2：航路偏置方法 (29)
18.附3：改变FMC巡航高度、巡航速度 (29)
19.附4：手动调节飞行高度、速度 (30)
20.附5：巡航中盘旋等待、下高过程中盘旋下高 (30)
21.附6：紧急放油（使得降落时油量在20×1000LBS左右） (31)
以广州ZGGG-南宁ZGNN为例进行说明1.安装后第一次设置PMDG744(仅安装后运行一次)
（这一步骤只需要安装后运行一次，不需要每次游戏都运行）
首次使用前把冷舱文件放在以下文件里
游戏主目录\PMDG\747400\PanelState
设置中的其他选项，自己按需要和习惯来设置
2.设置冷舱、关闭IRS校正
打开游戏，申请停机位(例如申请到廊桥104)，出生在ZGGG廊桥104后，请求管制雷达识别，提交飞行计划，抄收气象通播(本次使用02R跑道起飞，VIB9Y离场，巡航高10400米即34100英尺，起始一边高1800米即5900英尺，修正海压1013百帕即29.91mm汞柱)，载入冷舱文件：
3.接通电源、接通驱动泵、开灯光
①开电池Battery、②备用电源Standby设Auto、③外部电源EXT PWR可用A V AIL后打开、
④从左向右开汇流条（BUS TIE）、⑤开引擎电源（GEN CONT）、⑥确认液压泵OFF、⑦开引擎驱动泵（ENGINE）⑧按需要开机舱灯光、⑨开航行灯NA V、机翼灯WING、机尾徽标灯LOGO，夜间开座舱灯
4.打开左右两个多用电源Utility，三个惯导打到NAV位、应急灯打到ARMED 后关保护盖（鼠标右键）
5.载客、配货、配油、开FSP上客
打开桌面Load Manageer
744巡航速度一般为地速480节，飞行时间按航程除以480，就约为飞行时间，当然，还得加上滑行时间等等。
用油为 ：滑行(0.8×1000LBS)+起飞爬升(9.5×1000LBS)+巡航(每小时约24.5×1000LBS)+下降(2.5×1000LBS)+备降（备降一般保证在20×1000LBS），
本次计划飞行时间54分钟，计划用油43.1×1000LBS。
开FSP虚拟乘客插件
6.开引气、空调、按需要开窗加热、除冰
按需要开窗户加热、开阻尼偏航、自动客舱舱温度(PASS TEMP)、自动驾驶舱温度(FLT DECK)、开TRIM AIR、UPR-RECIRC-LWR(上下客舱空气对流)、开GASPER和HUMID、开空调、开隔离活门、开ENGINE BLEED(引擎引气活门)，开APU引气
7.后推前5分钟开APU，等待期间，设置FMC
8.IRS校准完成，设置FMC
8.1 INIT REF 初始参考
8.1.1 IDENT 确认无误，跳过
8.1.2 POS INIT 惯性参考系统（IRS）位置初始化
8.1.3 ROUTE 航路、起始机场跑道、离场程序
CO ROUTE 是公司航路，长途航路因为航路点多，手动输入工作量大，可以这样选更方便，航路查询网有说明/navnew/varte.php?id1=zggg&sele1=&id2=zgnn&sele2=&rand=0&ver1=1311&inputrte=
DEP ARR 离场/进场程序
条线路，如果管制指定了离场程序，我们就要选那一个，如果自己飞，我们可以选其中一条转弯不太急的。
如果离场程序不合适，可以取消掉已经选择好的，重新选择
下高、进近、调修压、降速、截盲降、降落）章节里介绍。
如果没有管制，自己飞，自己选进离场程序和跑道，那么在后推前就可以完成选择。
行列导航点，检查航路是否完整（本步骤要参考8.2 LEGS 航
航路航段编辑是为了演示操作方法）
8.1.6 TAKEOFF REF 起飞VNA V剖面，起飞参考速度
8.2 LEGS 航路航段编辑、ROUTE航路保存(下次直接读取无需再编辑)
本项检查应该在后推之前，完成从起飞机场到降落机场的进场点之间和检查，
应该在到达进场点前，从管制那里得到的降落跑道、选好进场程序之后完成检查，
A 续断点：续起来的方法是，选中复制断点后的航路点，粘贴到THEN上，确认就可以
B 删除航路点：如果航路中出现曲折，删除航路点的方法是，把要被删除的航路点B后面的航路点C复制，来覆盖掉要被删除的点B，就可以了
C 增加航路点：如果需要在航路点A、F之间增加航路点C，可以在编辑区输入C，粘贴到F这，就自动把F及后面的航路向后排，形成A、C、F了，
离场程序、航路、进场程序全部编辑好之后，可以保存一份，下次（没有管制的时候）就可以直接读取公司航路，不再需要选离场、进场程序不再需要编辑航路
8.3 VNA V 10000英尺以下不超250节起飞速度设置
9.调修压、启用APU，申请后推开车，打开防撞灯BEACON，启动引擎
此时APU已经可用，启动APU，移除外部电源
同样的方法启动其他3个引擎
10.申请滑出、放襟翼、开滑行灯、设置起飞空速、一边高、航向、预位F/D
MCP主控面板上，空速调整为V2+10，航向调为跑道磁航向，高度为一边高，预位F/D，打开自动油门，LNA V和VNA V可以预位（若是没有管制，空速、航向两项都可以不管，直接预位LNA V和VNA V，高度直接设为巡航高）
11.获准上跑道后，滑行上跑道，开应答机，开防撞灯STROBE
12.许可起飞后开着陆灯LANDING、加油N1值稳定70%后，开TO/GA开关，速度到Vr之后抬机头V2起飞，离地200英尺前收起落架、800后收襟翼
13.巡航
14.油箱使用，开关管理
我们可以自己从中选一条相对合适些的进场程序，选
飞机巡航之后（T/C爬升顶点之后），到达下高点T/D之前、把高度设置为降落机场的盲降入口高度，如果飞机LNAV和VNAV都亮的话，飞机能够自主下高
进近阶段检查盲降频率，根据管制指令或者ATIS通播修改修压，开灯
50英尺左右拉机头、收油、接地、开反推
降至60节之前关好反推，脱离跑道关应答机、联系地面滑行至停机位，停机下客
16.附1：巡航中改变航向、偏航后回航路
如果遇到巡航过程中，管制要求调整航向，机长可以在LNAV和VNAV都亮的情况下，通过用航向选择来转向
偏航后需要返回到航路时，有两种做法，
一：先缩放，找到航路位置，再通过转航向，回到航路上后再点亮LNAV
二：通过修改LEGS航路航段页下一航路点的方法，把当前位置加进航路，重新点亮LNAV
17.附2：航路偏置方法
18.附3：改变FMC巡航高度、巡航速度
在飞行过程中，根据飞机重量，可以修改巡航高，以达到省油、快速的目的
19.附4：手动调节飞行高度、速度
在飞行过程中任何时候，都可以通过点亮FLCH，调节飞行高度和速度 20.附5：巡航中盘旋等待、下高过程中盘旋下高
21.附6：紧急放油（使得降落时油量在20×1000LBS左右）。