成都青龙场钢管混凝土系杆拱桥设计简介
《公路钢管混凝土拱桥设计规范》-2015宣贯-牟廷敏 (1)
设计 →规定了主要内容为术语、符号；设计与计算需要的材料参数，构件
与结构计算方法，体系稳定与正常状态，主拱及相关结构与构造参数等。 因此，该规范应突出的特点，充分体现钢管混凝土桥梁用于行驶汽车，充
构造特点：①引入了完整性的概念设计，强化细节构造要求；②根据实 际工程调查，主张合理、先进、易于施工的结构构造，放弃复杂、多次造成 工程质量事故的构造；③强化桥面板的整体性能要求；④钢管内混凝土性能 要求；⑤吊索与系杆索的耐久性设计；⑥相应的主拱、桥面梁、系杆索、吊 索等结构的合理构造。
施工特点：①充分考虑施工特点，制订了脱空、初应力折减系数；②制 订了成拱的吊装、转体、大节段提升等安装计算，制订了主管内混凝土制备 与灌注工艺要求。
8.6.4→系杆索的位置设计应综合考虑主拱结构、桥面系高程、锚固位置及 更换索体的工艺要求等因素。
8.6.5→系杆索及锚具构造，必须满足检查、维护及可更换的需要
三、关键技术
汇报提纲
一、编制背景 二、主要内容 三、关键技术
四、使用注意
四、使用注意
（1）填补了空白 该规范合理的体现了公路桥梁结构、施工、承受活荷载的特点，保证了 桥梁使用及施工安全。计算理论、结构构造、养护与维修、管结构制造工 艺等指标提出了明确要求成为国内外第一本钢管混凝土的桥梁行业规范。 已经结束建造400余座拱桥而没有规范支撑的现状。 （2）效益显著 规范编制过程中，用于指导了跨度从150米到530米的四座钢管混凝土拱 桥的计算、设计，施工与验证，规范的实行，规范行业设计市场，节约材 料、提高桥梁安全度、耐久性，减少社会影响，提高市场竞争力。 （3）鉴于该规范制订，而国内外参考资料不多，需要跟踪实施过程中反 馈意见的积累；同时，钢管混凝土拱桥建设规模大、数量多、速度快。因 此，钢管混凝土桥梁建设中的任何问题，都愿意一道共同探讨。
钢管混凝土拱桥
钢管混凝土拱桥.【钢管混凝土拱桥文档模板】本文档旨在提供钢管混凝土拱桥相关的详细信息，帮助读者深入了解该领域的知识和技术。
以下是钢管混凝土拱桥的文档详细内容：一、引言1.1 背景介绍在钢结构和混凝土结构领域，钢管混凝土拱桥作为一种具有良好性能和高承载力的结构形式，由于其独特的设计和建造方式而备受关注。
1.2 文档目的本文档的目的是介绍钢管混凝土拱桥的设计、建造和维护过程，以及相关的技术要点和注意事项。
二、钢管混凝土拱桥的基本原理2.1 结构特点钢管混凝土拱桥采用钢管作为主要承载结构，混凝土充填在钢管内部，形成一个整体的拱桥结构。
具有较高的强度和刚度，适用于大跨径的桥梁。
2.2 力学特性钢管混凝土拱桥在受力时，通过拱的原理将荷载转移到桥墩上，并抵消部分自重，从而产生较小的变形。
三、钢管混凝土拱桥的设计3.1 结构设计原则钢管混凝土拱桥的设计过程包括确定荷载、计算强度和刚度等关键参数，以满足桥梁的安全可靠性和承载能力要求。
3.2 施工工艺钢管混凝土拱桥的施工工艺包括钢管制作、混凝土浇筑、拱体安装等步骤，需要严格按照设计要求进行。
四、钢管混凝土拱桥的建造4.1 地基处理在建造钢管混凝土拱桥之前，需要对桥梁所在的地基进行处理，以确保其稳定性和承载能力。
4.2 钢管制作和安装钢管混凝土拱桥的钢管需要经过制作和预处理，并按照设计要求进行安装，以确保其连接牢固和稳定性。
4.3 混凝土施工钢管混凝土拱桥的混凝土需要在钢管内部进行浇筑，确保充填充实且不产生空洞。
五、钢管混凝土拱桥的维护与管理5.1 结构检测钢管混凝土拱桥需要定期进行结构检测，包括观察表面变形、裂缝情况等，以及必要的探伤、超声波检测等。
5.2 养护措施钢管混凝土拱桥的养护包括钢管防腐、混凝土修补等工作，以延长桥梁的使用寿命。
附件：附件1：钢管混凝土拱桥设计图纸附件2：钢管混凝土拱桥施工技术规范法律名词及注释：1. 钢结构：指由钢材构成的建筑结构。
2. 混凝土结构：指由混凝土构成的建筑结构。
钢管混凝土简支系杆拱桥拱座施工技术研究
王 雄 张 谦
（ 中国中铁二局第 五工程有 限公司 四川 成都 、 ６ １ ０ ０ ０ １ ３ ） 台受力的结构 ， 为 拱桥结构关键部位 之一。拱座 的施 工重难点在于 拱座 结构构造与受 力状态均较为复 生裂缝 ， 对桥梁 耐久性造成较严 重影响 。对钦江双 线特大桥 拱座施工 技术进行研 究， 通过采 取一系列 座开裂的质量通病 ， 保证 了拱座 的旅 工质量 。 施 工
的 一致 好 评 。
２ ． Ｉ ． ｉ 计算模型 采用 Ｍｉ ｃ ｌ ａ ｓ ／ Ｆ Ｅ Ａ３ ． Ｏ版进 行实体有 限元 建模 ， 预 应力钢筋 及预 应力荷 载的模拟采用 钢筋线单元 强化模 型， 网格划分 为 自动划分 ， 实体单元类 型为四面体单元 ， 如 图 ２所示。 ２ ． Ｉ ． ２ 计 算荷载 结构恒载包括一期恒载、 二期恒载以及预应力荷载。 一期恒载为 自重； 二期恒载包括桥面 ３ ５ ｃ ｍ高轨枕、 道碴、 钢轨 、 防水层 、 保护层 、 人行道栏杆、 挡碴墙、 接触 网立柱、 电缆槽盖板等附属设施， 按 曲线有碴考虑， 取１ ８ ７ ｋ ＿ ｍ。
７ ＿ ３ 质 量 管 理 方 面控 制
加强过程控制。充分发挥“ 三检制 ” 作用 ， 在进行立模 、 钢筋绑扎 、 预 埋件安装等 工序施工过程 中， 质检员就实施巡视 检查， 以便 发现 问题及 时处理， 减少返工时间， 消除质量隐患， 各工序或准备工作完成后 ， 再按 ” 分级进 行验收 ， 重点检 查结构物位 置 、 尺 寸； 钢筋 规格型 号 、 数 ［ 用 的 原材 料 ， 按 规 范 要 求 进 行 试 三检制 ” 预埋件位置、 数量 ； 原材料质量等 。 氇工材料 ， 进场 时有质量保证书和 量；
新型外倾式钢管系杆拱桥简介
新型外倾式钢管系杆拱桥简介古镇镇沙水路（十水线）道路工程（华廷路至同兴路段）人工湖景观桥主跨设计方案采用主跨80m外倾式钢管系杆拱桥,主拱断面为哑铃形如，外倾16°,人行步道置于拱肋顶平面，通过拱肋上新设的竖杆提供支撑。
主拱矢高为12.5m,矢跨比f/L=1/6.4，其中面内矢高为13.0m,矢跨比f'/L=1/6.154。
一、成桥三维效果图二、主要结构介绍及其构造受力特点外倾式钢管系杆拱桥两片拱肋向外侧马太倾斜，与内外侧吊索、桥面系构造形成空间稳定体系。
拱肋材质采用Q345qD，拱座底部内灌C50混凝土，主梁采用梁高1.6m钢箱梁。
吊杆采用文武双全钢丝车轮成品索吊杆，间距5米。
这种桥型配色新颖，富有空间曲线美及力度感，具有较为明显的技术特点。
其拱肋承担压力，系杆抵抗拱端推力，内外侧吊索与桥面系结构承担桥面荷载，并形成三角构造为拱肋的保向力效应，增加了拱肋的稳定性。
本尖塔肋还能直接承受人群荷载，同时实现人车混合通行，节约了材料，极大的发挥了拱拱结螺承载能力强的特点。
(1)计算模型主梁、主拱、副拱、风撑采用梁单元模拟，吊杆采用桁架单元模拟。
结构离散成451个节点，463个单元，其中413个梁单元，50个桁架单元。
各部位边界条件，根据结构实际情况进行构型模拟。
主梁与主拱、主拱与副拱刚接。
由于桩基穿过较厚淤泥层，充分考虑不考虑淤泥层对桩基的约束作用，桩基固结在8米桩长处。
计算模型如下所示：（2）设计荷载1）、结构自重主梁、主拱、副拱、风撑等按截面面积法律条文由程序自动计算。
其中，混凝土容重取26KN/m3，钢材容重取78.5KN/m3。
2）、二期恒载主梁上能二期恒载包含铺装、人行道、护栏、管线等设施，共计为44.2KN/m。
3）、混凝土收缩、徐变按《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）附录F采用。
4)、温度荷载体系温度：混凝土结构体系升温20℃，混凝土结构体系降温20℃；钢结构体系升温30℃，钢结构体系降温30℃。
钢管混凝土拱桥的施工方法和结构设计
钢管混凝土拱桥的施工方法钢管砼结构，由于能通过互补使钢管和混凝土单独受力的弱点得以削弱甚至消除，管内混凝土可增强管壁的稳定性，钢管对混凝土的套箍作用,使砼处于三向受力状态，既提高了混凝土的承载力，又增大了其极限压缩应变，所以自钢管砼结构问世以来，是桥梁建筑业发展的一项新技术,具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，因而得到突飞猛进的发展。
在桥梁方面,已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。
其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。
1 拱肋钢管的加工制作拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时,通常焊成 1.2-2.0m的基本直线管节;当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0～20m弧形管节。
对于桁式拱肋的钢管骨架,再放样试拼,焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂.具体工艺流程为:选材料进场材料分类材质确认和检验划线与标记移植编号码下料坡口加工钢管卷制组圆、调圆焊接非坡口检验附件装配、焊接单节终检组成10m左右的大节桁式拱肋焊接无损检验大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装检验防腐处理出厂。
当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后,先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）.焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。
在平台上按1:1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。
为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。
钢管焊接施工以“GBJD05-83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准.焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5％）。
焊缝质量应达到二级质量标准的要求。
2 钢管混凝土拱桥的架设2.1无支架吊装法2。
1。
1缆索吊机斜拉扣挂悬拼法具体做法与其他拱肋的架设相似，只是钢管混凝土拱肋无支架架设方案用于较大跨度，它可根据吊机能力把钢管拱肋合成几大段进行分段对称吊装,并随时用扣索和缆风绳锚固,稳定在桥位上，最后合拢。
钢管混凝土简支系杆拱施工
钢管混凝土简支系杆拱施工（一）概况主桥上部结构为一孔90m下承式双拱肋钢管混凝土简支系杆拱（柔性系杆），矢跨比1/5，矢高18m，两片拱肋，每片拱肋由2根φ1100×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C40混凝土，两拱肋中心距离20m，由中间5道一字形和两边各1道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。
横撑为φ800×14㎜的钢管，斜撑为φ600×14㎜的钢管，管内不填充混凝土。
主桥设置纵向柔性系杆，由预应力钢绞线、高强钢丝及混凝土护套组成。
锚具采用OVM15锚及墩头锚，混凝土护套截面为1.5mx0.4m的矩形，C50混凝土。
吊杆采用84根φ7㎜镀锌高强钢丝，外套φ140mm钢管，钢管内压注弹塑性浆体，采用DM7A-84及DM7B-84锚具，间距5m。
中横梁为预制的预应力混凝土T形梁，梁高1.6m，腹板宽0.5m，配4束φ15.24-7、2束φ15.24-5预应力钢绞线，采用OVM15-7、OVM15-5夹片锚。
拱脚处设端横梁，端横梁为牛腿形截面，翼缘即为桥面板，厚度0.35～0.20m，配13束φ15.24-7预应力钢绞线，采用OVM15-7夹片锚。
端横梁牛腿搁置引桥30m简支箱梁。
中横梁、端横梁采用C50混凝土。
桥面铺装采用厚14cm钢纤维混凝土，纲纤维的体积率为0.6%。
防撞墙采用C30混凝土；栏杆及其基座采用C25混凝土。
（二）主桥上部结构施工流程施工准备→工厂内下料、卷管、焊接、矫园、探伤等制成拱肋管节→管节对接、焊接、探伤、拍片形成单元管节→单元管节弯制成型→产品验收出厂→在工地将拱肋按三个拼装阶段组装成型→按设计要求把三个施工阶段进行整体预拼装、修整、存放→端横梁及拱脚段梁现浇→安装钢管拱肋→吊杆安装→安装纵向预应力束并按照设计要求分级张拉，用顶升法灌筑钢管内混凝土，将临时预应力束L1、L2转换成正式预应力束→分级张拉纵向预应力束，安装中横梁→中横梁后浇缝及裙板施工→桥面工程施工→竣工验收。
钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术研究
钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术研究摘要：成都青龙场立交桥主桥为132米下承式钢管混凝土系杆拱桥，为确保大桥的正常运营，对大桥进行维修加固，并对该桥吊杆进行更换，以提高大桥整体承载力。
关键词：拱桥吊杆更换施工1 项目简介成都青龙场立交桥位于成都市区北面，主桥为132米下承式钢管混凝土系杆拱桥，主拱由一片中拱和两片边拱组成，截面形式均为等截面哑铃型，内填C50微膨胀混凝土，拱圈计算跨度132m，矢高26.4m，矢跨比1/5。
拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=1.347。
原设计系杆为64束9-7Φ5无粘接预应力钢绞线，中吊杆2×19-7Φ5无粘结预应力钢绞线。
主桥的系杆预应力钢束中段埋设于实心纵梁中，端头埋设于实心端横梁中，吊杆上端封闭于钢管混凝土中，下端封闭于横梁中。
由于结构的特殊构造，无法对系杆及吊杆等重要部位进行检测，因此无法准确了解运营近十年后该桥在大量超速、超载车辆通过的情况下的安全性。
同时由于该桥跨越成渝、成昆、达成等铁路，交通运输异常繁忙，一旦出现安全隐患，将危及公路、铁路的运营安全并可能导致区域交通瘫痪。
该桥于1997年建成通车，经过近十年的繁重交通运行，该桥已表现出不同程度的病害，为了保证该桥的正常运营，成都市城市道路桥梁管理处决定对该桥进行维修加固，补强系杆18束，更换吊杆63对、126根。
2 吊杆更换施工工艺吊杆更换为大桥维修加固工程的核心任务，既属重点又属难点。
2.1 吊杆更换施工操作平台吊杆更换施工操作平台包括两部分，一个是主拱肋上的，操作平台可以用架管搭设，采用在吊杆旁桥面上搭设临时支架的方法，主要是正式吊杆的张拉用，该支架操作平台也可以作为新吊杆安装用。
二是吊杆下端的操作平台，可以利用原桥上的检修桁架车作为操作平台，但必须在下面安装防护网，供人员安装下锚梁、张拉设备及张拉用。
行走滑车安装原则：保证滑车支架有足够的强度、刚度和稳定性。
支架搭设：支架选用架管，斜撑，剪力撑必须在相应位置布设，支架与主桥连接，以保证支架的稳定性。
钢管混凝土系杆拱桥
11.2.10.3 重点(关键)和难点工程(钢管混凝土拱圈)的施工方案、方法及其措施（1）拱圈施工采用在工地加工厂进行弯制成拱肋单元，再拼装成拱肋，由缆索起吊安装成形。
钢管混凝土浇筑采用泵送顶升法工艺，由拱脚向拱顶对称均衡浇筑。
钢管混凝土劲性骨架作为外包拱圈混凝土施工的立模支架，外包拱箱混凝土分环分段对称、均衡施工，拱脚部份的箱肋顶、底板逐渐加厚成实体。
（2）拱肋施工拱肋钢管采用定购的无缝钢管，拱肋钢管的弯制、加工以及吊段的形成在工地加工厂进行，拱肋吊段的总拼场地布置在桥台化工厂端，要求与桥台在同一高程上，总拼场地长度要求超过100m，宽度不小于80m。
拱肋骨架加工采用计入了预拱度的拱肋放样坐标。
预拱度在拱顶按设计总值下样，再以挠度曲线的规律分配至各节点上。
拱肋各弦杆加工后各节点中心位置均能接近设计位置，其误差值应小于5mm。
拱肋按节施工后，再总拼装成三段，由缆吊起吊安装成形。
边拱肋段吊装后由索扣、拱铰形成受力平衡体系。
中间拱肋段就位时，由索扣调整整个拱肋的预拱度值及线形。
拱肋加工工艺流程：钢管弯制→单片拼焊→拱肋组焊→分单元运输→现场吊装。
①下料下料前对管材、板材和型材的形状进行检查，按工艺文件的要求放样和号料：保证放样和号料的精度符合规范的要求。
钢管划线后，采用钢印、油漆分别标示出钢管分段、分节的编号。
焊接坡口采用手工切割，切割精度符合规范要求。
坡口均要进行认真修磨。
②拱肋制作工艺经监理工程师检验合格的钢管及其它材料，方可进入现场。
螺旋焊管管长一般为8~15m，每一片拱肋由四管节组成。
具体分法按设计图纸要求，具体方案经设计监理批准后进行。
钢管经复检合格后，将钢管按悬链线的线形在加工厂进行弯制和在预拼平台上组拼。
预拼平台在室外用混凝土土制作，沿拱轴线方向宽4m ，在χ轴方向打一条宽1.2 m宽的基线台，长度方向大于1/2跨距。
平台浇筑时安装预埋铁，用于安装支承胎架。
使用全站仪放样，水准仪抄平。
系杆拱桥钢管混凝土拱局部分析
模型 Ｉ 材料特性如下 ： 混凝土弹性模量为３４ ．５ ×１ ０加 Ｐ 泊 松 比为 ０ ２ 密度 为 ２ ．ｋ ／ 钢 弹 ａ ．， ５５Ｎ ｍ ；
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图 ３ １２主 拱 肋 立 面 图 （ 位 ：ｌ ） ／ 单 ｎｎ ｌ
梁， 梁高 ３ ５ 梁宽 ２ ．ｍ。吊杆采用单 索面布 ． ｍ， ９５ 置， 低应力 防腐索 体 ， 吊杆材 料为高 强平行钢 丝
索 。系杆 采用 高强 平 行 钢 丝拉 索 。 主桥 中墩 处设 置纵 向固定 支 座 ， 墩 处 设 置 纵 向滑 动 支 座 。主 边 桥 中墩及 边 墩基 础 采用 直 径 ２０ｍ ～２０ｍ 的钻 ８ｅ ３ｅ
和板单 元 为从 节 点 。模 型 Ｉ 用 节 点 ４ ７ ３个 ， 共 ７５
共 用单 元 １ ３ ８ ９ ４ １个 。
性 模量 为 ２ １×１ｎ ａ泊 松 比为 ０３ 密 度为７ ． ． ０ Ｐ， ．， ８５ ｋ／ Ｎ ｍ 。模型 Ｉ和 Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ的材 料 特 性 同模 型 Ｉ ／ 。１２ 主拱肋立 面 图 和有 限元 模 型 Ｉ 载 图分 别 如 图 ３ 加
１ 模型 Ｉ 概况
模 型 Ｉ 用 有 限 元 软 件 Ａ Ｓ Ｓ １０， 要 模 采 Ｎ Ｙ １． 主 拟钢 管 混凝 土拱 在 最不 利 荷 载 组 合 （ 载 ＋汽 车 恒
＋ 温度 ＋ 风载（ 有车） ＋制动力 ） 下局部应力 的大 小和分布情况 。拱桥为对称结构 ， 因此选 择了半 跨拱桥进 行建 模分 析 ， 中 又选择 了五 个节 段 其
下承式拱桥方案分析
钢管混凝土下承式刚架系杆拱桥型分析
青银高速青岛城阳立交桥 福建泉州百琦湖大桥 济南东站立交桥
锡宜高速跨京杭运河大桥 浙江绍兴柯桥
福建莆田阔口大桥 温州永嘉县楠溪江三桥
广东南海佛陈大桥 四川旺苍东河大桥 南昌市墨山立交桥 湖北鄂州武昌鱼桥 东莞鸿福路大桥 兰州雁盐黄河大桥 东莞大汾北水道桥 四川成都青龙场立交桥 河南安阳文峰路立交桥 四川峨边大渡河桥 广东深圳北站大桥 四川乐山沙湾名城大桥 湖南衡阳衡酃路跨火车站桥 湖北武汉汉江三桥
此外, 近期出现的一些大跨宽桥, 由于桥面纵坡 的存在, 使得系杆较难在横梁架设之前安装, 因而在 横梁架设之前的恒载水平推力要靠桥墩来抵抗。 对 于宽桥, 横梁的自重在桥梁恒载中所占比重很大, 尤 其是混凝土横梁, 这就使得桥梁基础工程量急增, 未 能充分发挥这类桥型对下部结构和基础要求低的优 势。因此如何解决这一问题, 是这一桥型应用与发展
3 施工方法 钢管混凝土拱桥属自架设体系, 先架设空钢管
拱, 再灌注管内混凝土, 然后上横梁、纵梁等桥面系 构造, 最后进行桥面铺装和人行道、栏杆等附属物施 工。 刚架系杆拱在系杆张拉前的水平推力由拱和下部 结构承担。因水平位移对拱的受力的不利影响很大, 通 常要求下部结构有较大的抗推刚度、承受大部分的水 平推力。 钢管混凝土拱先期架设的空钢管拱的自重较 轻, 通常情况下其恒载水平推力较小, 可以由下部结构 承受。但此后加上的恒载, 如横梁、纵梁、桥面铺装等自 重, 应由系杆承受。也就是说系杆应随着上部结构的施 工逐步张拉[2]。 在实际的施工过程中, 系杆的张拉以 控制墩顶的水平位移为主, 并参考设计提供的系杆 张拉力和伸长量, 随着恒载的不断增加逐步张拉。
纵横梁体系全钢系杆拱桥总体设计
纵横梁体系全钢系杆拱桥总体设计Overall Design of All-Steel Tied Arch Bridge with Longitudinal and Transverse Beam任清顺，张胡芝，夏东旭，甘岚（四川西南交大土木工程设计有限公司，成都610031）REN Qing-shun,ZHANG Hu-zhi,XIA Dong-xu,GAN Lan(Sichuan Southwest Jiaoda Civil Engineering Design Co.Ltd.,Chengdu 610031,China)【摘要】通济桥为川西历史文物古桥原桥位的新建桥梁，主桥采用主跨148m 的单孔下承式系杆拱桥，桥宽30m 。
主拱肋采用箱型截面钢拱圈，悬链线形。
梁体为纵横梁结构体系钢梁，主纵梁梁高2.5m 。
每个拱肋设4束成品系杆索，锚固于拱梁结合段支座横隔板。
主拱吊杆纵向间距按9.0m 设置，全桥共设置15对吊杆。
主桥基础采用矩形承台和钻孔桩基形式。
经有限元模拟分析，大桥结构安全可靠。
【Abstract 】Tongji Bridge is a new bridge in the original bridge location of the ancient bridge with historical relics in western Sichuan.The mainbridge adopts a single-hole tied arch bridge with a main span of 148m.The bridge is 30m wide.The main arch rib adopts box section steel arch ring,catenary line shape.Beam body is longitudinal and transverse beam structure system steel beam,main longitudinal beam is 2.5m high.Each arch rib is equipped with 4bundles of finished tie rod cables,which are anchored to the transverse partition of the support of the arch beam joint section.The longitudinal spacing of main arch hanger rods is set according to 9.0m,and 15pairs of hanger rods are set in the whole bridge.The main bridge foundation adopts rectangular cap and bored pile foundation.By finite element simulation analysis,the bridge structure is safe and reliable.【关键词】下承式系杆拱桥；钢拱肋；纵横梁格体系钢梁；系杆；吊杆【Keywords 】lower bearing tied arch bridge;steel arch rib;longitudinal and transversebeam system steel beam;tierod;suspender 【中图分类号】TB21；U442.5+4【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2021）12-0047-04【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2021.12.214【作者简介】任清顺（1979~），男，四川犍为人，高级工程师，从事道路、桥梁工程设计与咨询研究。
钢管混凝土拱桥
钢管混凝土拱桥1. 引言钢管混凝土拱桥是一种结构简单、施工方便、承载能力强的桥梁形式。
本文将介绍钢管混凝土拱桥的概念、特点、设计与施工要点，并对该种桥梁形式的应用进行分析。
2. 概念钢管混凝土拱桥是指在桥梁结构中采用钢管与混凝土相结合的形式来承担桥面荷载的一种桥梁结构。
它由钢管和混凝土构成，钢管负责承担桥面荷载，而混凝土则起到保护钢管、均匀分散荷载的作用。
3. 特点钢管混凝土拱桥具有以下几个显著的特点：3.1 结构简单钢管混凝土拱桥的结构较为简单，由少量的构件组成。
通常，它由钢管和混凝土拱肋构成，桥面铺装在拱肋上。
这种结构形式使得钢管混凝土拱桥具有较高的施工效率，能够缩短工期。
3.2 承载能力强由于钢管负责承担荷载，混凝土起到保护钢管的作用，钢管混凝土拱桥的承载能力相对较高。
在设计时，可以根据实际需求选择合适的钢管尺寸和混凝土强度，以满足桥梁的承载要求。
3.3 预制施工钢管混凝土拱桥通常采用预制的方式进行施工，先预制钢管和混凝土构件，然后通过现场拼装完成桥梁的搭建。
这种施工方式不仅可以提高工程质量，还能加快工程进度，降低施工风险。
4. 设计与施工要点钢管混凝土拱桥的设计与施工需要注意以下几个要点：4.1 钢管选用在设计中，需要合理选用钢管，考虑到荷载要求、耐久性和经济性。
一般选择直径较大、壁厚较薄的钢管，以满足荷载要求的同时尽量减少构件的重量。
4.2 钢管与混凝土的粘结钢管与混凝土之间的粘结质量对钢管混凝土拱桥的性能具有重要影响。
在施工时，需要采取合适的措施，如表面处理和使用粘接剂，来保证钢管与混凝土之间的粘结质量。
4.3 混凝土的浇筑在混凝土的浇筑过程中，需要注意控制浇筑的速度和温度，以免造成混凝土开裂。
此外，还需要密实混凝土，并及时进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
4.4 桥面铺装在桥面铺装过程中，需要选择合适的材料和施工方法，保证铺装层的平整度和耐久性。
通常采用沥青混凝土或水泥混凝土进行铺装，以满足桥面的使用要求。
钢管混凝土系杆拱桥设计分析(全文)
钢管混凝土系杆拱桥设计分析(全文)范本1:设计分析报告-钢管混凝土系杆拱桥1.引言在本报告中，对钢管混凝土系杆拱桥的设计和分析进行了详细的描述。
本报告将包括桥梁的介绍、结构设计、材料选择、荷载分析、结构分析和结果讨论等内容。
2.桥梁介绍2.1 桥梁的背景和目的2.2 桥梁的位置和环境条件2.3 桥梁的跨径和几何参数3.结构设计3.1 主要构件的选择3.2 钢管混凝土系杆拱桥的布置和分析3.3 系杆和锚固装置的设计3.4 拱脚的设计和支座选择4.材料选择4.1 钢管混凝土的性能和优势4.2 材料的选用标准和规范4.3 钢管和混凝土的配合比设计5.荷载分析5.1 桥梁的设计荷载5.2 桥梁的动态荷载5.3 桥梁的温度和收缩荷载6.结构分析6.1 桥梁结构的有限元模型6.2 桥梁结构的静态和动态分析6.3 桥梁结构的承载能力和应力分析7.结果讨论7.1 桥梁的稳定性分析7.2 桥梁的变形与挠度分析7.3 桥梁的疲劳和耐久性分析8.附件本文档所涉及的附件详见附件部分。
9.法律名词及注释9.1 监理合同：监理合同是指由建设单位与监理机构订立的以监理机构为委托人，具有保障建设工程质量、促进建设进度、控制工程造价的法律文件。
9.2 施工合同：施工合同是指由建设单位与施工单位订立的合同，约定了工程建设的内容、质量、进度和造价等。
10.结论经过精心的设计和详细的分析，我们得出了以下结论：钢管混凝土系杆拱桥具有良好的结构稳定性和承载能力，能够满足预期的荷载要求，并且在使用寿命内具有良好的耐久性。
范本2:设计分析报告-钢管混凝土系杆拱桥1.简介本报告详细描述了钢管混凝土系杆拱桥的设计和分析过程。
包括桥梁的背景和目的、桥梁的几何参数和位置、材料的选择、荷载分析和结构分析等内容。
2.桥梁背景和目的2.1 桥梁的建设背景2.2 桥梁的交通需求2.3 桥梁的设计目标3.桥梁几何参数和位置3.1 桥梁的跨径和净高3.2 桥梁的主要几何参数3.3 桥梁的位置和环境条件4.材料选择4.1 钢管混凝土的特性和优点4.2 材料选择的原则和标准4.3 钢管和混凝土的配合比设计5.荷载分析5.1 桥梁的设计荷载5.2 桥梁的动态荷载5.3 桥梁的温度和收缩荷载6.结构设计6.1 桥梁结构的布置和分析6.2 系杆和锚固装置的设计6.3 拱脚的设计和支座选型7.结构分析7.1 桥梁结构的有限元模型7.2 桥梁结构的静力和动力分析7.3 桥梁结构的疲劳和耐久性分析8.结果讨论8.1 桥梁的稳定性和承载能力分析8.2 桥梁的变形与挠度分析8.3 桥梁的疲劳寿命和耐久性分析9.附件本文档涉及的附件详见附件部分。
钢管混凝土拱桥施工方案
，首先在拱背上正对吊杆 孔高度约50cm处设一转 向轮，将提升吊杆的牵引 绳通过转向轮从吊杆上螺 母、上球铰、拱肋预埋管 穿过备用。人工将吊杆运 至待挂索吊杆孔下，将上 锚头内锚环吊具与吊杆牵 引绳相连。然后徐徐收紧 牵引绳将吊杆从拱下提升 穿过拱肋预埋管，当上锚 头露出拱背锚垫板后，即 可边提升，边旋上上锚头 螺母，直至达到螺母标记 位置，放松牵引绳将吊杆 悬挂于拱背上。
吊杆张拉采用单 端张拉，张拉端 设于纵梁底部， 固定端设于拱肋 顶部，吊杆锚垫 板上下导管外设 加强螺旋筋及钢 筋网格，以弥补 吊杆锚固对纵梁 和拱肋截面的削 弱。
封锚施工
拆除桥面下临时支架；
张拉加劲纵梁剩余的预应力束T2，T5；
吊模施工桥面板；安装伸缩缝，完成全桥施工；
面板施工
桥面板采用整体桥面板，板厚25cm,并加腋30×15cm。
面板布置图
Ⅲ型桥面板
Ⅳ型桥面板
Ⅰ型桥面板
Ⅱ型桥面板
Ⅰ型桥面板 Ⅲ型桥面板
Ⅱ型桥面板 Ⅳ型桥面板
面板布钢筋绑扎
安装桥面排水设施
桥面排水采用内径∅100mm铸铁泄水管，桥面雨水直接排入河道。 泄水管平面布置示意图
泄水管构造图
桥面混凝土浇筑
伸缩缝
在桥台处各设一道D80型伸缩缝，全桥共设2道
通车效果图
②所有管节、构件在工厂制作时，应按1：1放大样，出厂前，应将管肋试 拼，试拼时的精度要求：拱轴线实测值与设计值在竖向及水平方向的允 许偏差值为：拱顶：±5mm；1/4拱肋：±5mm；拱脚：±5mm。。
• 吊杆每榀拱肋设15根厂制吊杆，吊杆间距为5.0m。吊杆采用PE7-127 半平行钢丝成品索，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具采用 带有纠偏装置的DS(K)7-127镦头锚，吊杆标准强度Ryb =1670MPa， 破断力Nb=8162kN，吊杆张拉采用单端张拉，张拉端设于纵梁底部， 固定端设于拱肋顶部，吊杆锚垫板上下导管外设加强螺旋筋及钢筋网格， 以弥补吊杆锚固对纵梁和拱肋截面的削弱。
钢管混凝土系杆拱桥设计
１ 钢管 混凝 土拱桥 拱肋 形式
说 ，对 于刚 性 系 杆 刚性 拱 的 拱 肋 高 度 一 般 为 主跨 的
种 规 程 中提 到 的计 算 方 法 来计 算 ， 人 钢 管套 箍 作 用 计
１ ０１ ０ ／ ／ ，刚性 系杆柔性 拱体 系还可适 当降低 。拱 ４ ５
肋宽度 以及 拱 肋数 量则 应根 据 桥梁 宽度 确 定 。
２ 钢 管混 凝土 拱桥 的计 算 方 法
总造价 ，并 以简洁美观 的建筑 造型 ，使其在 与其他
桥 型方 案 的竞 争 中优 势 比较 突 出。 尤 其 由于 系 杆 拱 桥水 平 推 力 的 自我 平 衡 ，解 决 了沿海 地 区 软 土 地 基
一
钢管 混 凝 土拱 桥作 为 拱桥 体 系 中的一 种 ，其 设计 过 程 基 本 同 钢 筋 混 凝 土拱 桥 的设 计 过 程 。然 而 ，作 为 一 种 应 用 新 材 料 的桥 型 ，钢 管 混 凝 土 拱 桥 的 理 论
的情况下采用。当主跨 大于 ２ ０Ｔ ０ Ｉ Ｉ，其主拱肋一般采 用多支形式。此外 ，采用钢管混凝土拱桥形式 的尚
有 钢 管 混凝 土 劲 性 骨 架 外 包 混 凝 土 箱 形 断 面 （ 四 如
收 稿 日期 ：０ ６ ０ —２ ２０— ２ １
混凝土结构进 行计算 。该计算模 式没有引入套箍理 论 ，依 然 应 用 钢 筋 混 凝 土 结 构 的设 计 思 想 ，简 化 了
对于跨径较小 的系杆拱桥 ，尤其是主跨小 于 １０Ｉ ０ Ｉ Ｔ
引起 的强度 的提 高。该计 算模式 是钢管混凝土理论
研 究 成 果 在 实 际工 程 巾 的具 体 应 用 ，充 分 利 用 了钢 管 混 凝 土 的受 力 特 点 。 按 该 模 式 设 计 可 以优 化 截 面
钢管砼系杆拱桥综述
钢管砼系杆拱桥综述钢管砼组合材料，一方面借助内填砼提高钢管受压时的稳定性，另一方面借助钢管壁对砼的套箍作用，提高砼的抗压强度。
此类桥梁的施工方法本质上是劲性骨架的施工方法，一般采用浮吊、汽车吊、缆索吊分有支架或无支架法安装，特殊情况下也可采用转体法施工。
拱肋一般用16Mn钢板厚14mm卷管成型，直缝焊接管，钢板按钢管周长纵向用自动切割机下料，卷管长度一般在1.2—1.8米。
钢管对接采用坡口焊，卷管直缝错开。
为保证拱轴线型，矢园度≤5mm，要特别注意接头处的矢园度≤2mm。
钢管内的砼，小跨径采用吊斗隔仓灌注，大跨度一般采用泵送砼。
砼拌合时掺入减水剂、缓凝剂、微膨胀剂。
浇注程序为先腹板，后下管，再上管，加载顺序为从拱脚至拱顶，按对称、平衡的原则进行，在砼浇注完后，可用小锤敲击检查砼是否灌注饱满，对不饱满的砼采用压浆处理。
作为有支架的钢管拱。
拱肋的分段应与临时支架的设置相配合，这样支架对拱肋合拢的定位、调整、焊接提供了工作平台；浇注砼时要控制拱肋轴线竖向变形及应力，通常采用斜拉扣挂法、水箱加载法等措施，其中扣挂法用于拱脚至L/4处，水箱加载法用于L/4至拱顶。
具体加载、卸载要根据监测到的拱肋应力来确定。
系杆拱施工监测的内容为：应力监测、位移监测、温度监测。
应力监测主要对拱脚、L/8、L/4、3L/8、L/2截面钢管、砼的应力进行监测，以及系杆、吊杆预应力的监测，以防在浇注砼过程中拱肋发生失稳；具体为：采用预埋砼应变计（南京电力设备自动化厂产的DI—25型应变计）和钢筋测力计（南京水科院材结所的GXR型）测系杆、拱肋的应力应变，采用钢弦式压力传感器检测吊杆的张力。
位移监测主要对拱脚（水平位移）、L/8、L/4、L/2及拱肋接头轴线、挠度的变化情况进行监测，以防拱肋线形超出设计要求；温度监测主要指拱肋的钢管、砼的温度变化进行监测。
应力监测应分3个阶段，一是浇注砼过程，二是吊装横梁过程，三是桥面板施工完后。
钢管混凝土拱桥
主要内容
一、钢管混凝土拱桥概述 二、钢管混凝土拱桥的基本组成、各部构
造 三、钢管砼拱肋构件的节点与连接 四、钢管混凝土拱桥病理及改造实例
一、钢管混凝土拱桥概述
1、钢管混凝土工作的基本原理 钢管混凝土是指在钢管中填充混凝土而形成
的构件 。钢管混凝土的原理可类比于螺旋配筋的 钢筋混凝土柱来比拟：核心混凝土在密集的螺旋 筋的作用下处于三向受压状态，因而使得核心混 凝土的抗压强度明显提高 。由于钢管对混凝土的 紧箍力作用，大大提高管内混凝土的承载力，反 之，混凝土对钢管的约束作用，提高了钢管抗失 稳的能力，二者结合是完美的 。 ✓ 借助内填砼增强钢管壁的稳定性； ✓ 借助钢管对核心砼的套箍作用提高砼强度
（4）形成钢管混凝土拱桥
钢管混凝土截面形成过程
• 1. 混凝土未凝固
2. 上弦杆混凝土凝固 3. 上、下弦杆混凝土凝固 施工中拱肋截面形成过程
•四肢管分两批灌注，首先，同时灌注两根上弦管；在上弦管混凝 土达到设计强度，上弦管形成钢管混凝土截面以后，再同时灌注 两根下弦管。上下游同时进行。钢管混凝土截面分二次形成。在 灌注上弦管混凝土时，所有自重由空钢管混凝土承担（图1）；在 浇筑下弦管内混凝土，新浇筑的混凝土重量由形成的一期钢管混 凝土截面承受（图2）。待下弦管内混凝土也达到强度后，形成最
2、钢管混凝土的优点 （1）构件承载力大大提高 （2）具有良好的塑性和韧性 （3）结构自重和造价均有降低 （4）施工简单、缩短工期 （5）防腐、防火性能好 （6）结构造型美观
特别适合于修建拱桥: 拱为压弯构件，钢管砼以受压为主； 拱桥施工问题 3、钢管砼的主要缺点
（1）钢管的接头连接存在的缺陷
（2）钢管内灌注砼的密实度问题
钢管材料：16Mn钢、15Mn、或A3钢； 可采用无缝钢管，也可采用钢板卷制而成， 钢板厚度不宜小于12mm。
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钱砺． 剜 鹚舭 惭 毛 卿
成都青龙场钢管混凝土系杆拱桥设计简介
刘 昌 义
一
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（ 铁道部第二勘 设计 跪桥壤处 ）
１ 工程 简 介
１ １ Ｉ 程 概 况 ．
１２ 技 术 标 准 ．
荷 载 ：汽超 －２ ０级 ，挂 车～ ｌ０ 人群 ２． 荷载 ３５Ｐ ； ．ｋ ａ
［ ４ ］桥集建设 １ ９ ． ２ 。 ９４ 第 期
ｍ ｉ建筑 ｌ ｌ
第 ｌ ７卷 ２期
１９ ． ９７ ５
１３ 结 柏特 点 ．
系杆拱 桥计算 跨 度 ｕ ；１２ ｐ ３ ｍ，矢高 ｆ ＝ ２ ．ｍ．矢 跨 比 １５ 拱 轴 线 按 悬 链 线 规 律 ６４ ／，
变化，其拱轴系数 ｍ＝１３ ７ ．４。桥面宽 由两
个三 车 道 ｌ ．ｍ 和 ３片 拱 肋 以 及 两 佣 各 ０５
桥为四层互通式立体交叉桥粱，桥面最宽处 为八 车道 ，宽 ３ ｍ。桥墩 最高 ２ ２ ５ ３．ｍ．钢 管 独柱墩 高 １ｍ，全 桥 建 筑 面 积 ５９ ９７ ， ６ ２ ８ ．
青 龙场立 交桥 位于成 都 市北面 ，是成 都 市 北太 门 的咽候 ，亦是 成 渝高 速 公路 通往 川 陕公 路 的主 要 通 道 。立 交 桥 地 处 城东 工 业 区 ，北 面是成 都东 编组 站调 车场 出发 场 的 咽 喉 ，西 边近邻 成都铁 路 车辆段 ，并接 驷马桥 路 通往成 都北 站 ，南 面跨成 都最大 的储 煤场 后 ．进入府 青 路高 架与 刃具 厂立交桥 相接 通 往 市区 ，东 边进入八 里庄 路 。通过成 都过 境 路与 成 渝高速 公路相 连 。立交桥 分主 桥 、引 桥两太 部 分 ，主 桥 跨越 铁 路 编 组 站 调 车 场 ． 为 争取 净高 ，尽 量 降低结 构高度 ．使 结构 显 得 新 颖 、 美 观 。立 交 桥 在 该 处 采 用 一 跨 １２ 下承 式钢 管 混 凝土 系 杆 拱 桥 通过 ， 引 ３ｍ
纵粱 分 中 纵 粱 和 边 纵 粱， 边 纵 粱 为 宽 １１ ．ｍ、高 １７ ｍ 的 钢 崩 混 凝 土 箱 形 结 构 ； ．５ 中纵梁 为两 条各 宽 ０８ ．ｍ、高 １７ｍ 的钢 筋 ．５
混 凝土箱形 结构 ．纵 粱与 横粱固结 ，纵粱固 结 段 ２０ ．ｍ范 围为 实体结构 。 １ ４ ３ 横 粱 ．．
验。
ｉ 凝 土 匪 钢 材
聱 通 钢 筋 两 虚 力 筋 （ ｍｍ） ７
５ ５ 无粘 结 预应 力 体 系在 公 路 上 尚无 ．
４ 施 工 方 案
规 范可循 ．对无 粘 结预 应力 筋的各 项预 应 力
先 北边 引桥 落 粱一满 堂脚 手架 于钢拱 架
上安装空管一灌柱中肋腹箱混凝土一对称灌 注两边肋腹箱混凝土一灌注中肋下拱 圈混凝 土 一 灌注两 边肋 下拱 圈混 凝土 一灌注 中肋 上
社。
五批 吊装横粱一分四批架设桥面板及浇注现 浇层一分两批 吊浇纵粱一南边引桥落粱一浇
注桥 面铺 装一 完成 中央分 隔 带及 护栏等 附属 工程一 全桥 施 工完 毕一 成桥运 营 。
在进行 以上各阶段施工的同时．应对系 杆 进行 同步张 拉， 以达至 推力 平衡 、形成 无 Ⅲ
型钢 ．以增强 桥墩 的强 度及 承载 能力 。 １４． 基础 ． ５ 桥墩 基础采 用挖孔 桩 ，桩 经 Ｄ＝２ ２ ．ｍ、 桩 长 ２ ．ｍ，每墩 柱设有 ６根 ，上端 与承 台 ２５ 固结 ，下端 嵌入 泥质 砂岩层 内 。 １４６ 吊杆 ．． 中肋 与边 肋 吊杆 分 别 采 用 １－７５ ９ ０ｍｍ 和 １—７ ｎ 锕 铰 线。 吊杆 承受 的最大 拉 ２ ３ ｍ 力为 ：中 吊杆 ２ ０ｋ ５０Ｎ，边 吊杆 １７ｋ ５０Ｎ。每 组 吊杆 由两束 钢铰线组成 ， 吊杆上端 与拱肋 锚固为锚 固 端， 下端 与 横粱 锚 固为 张 拉端 ，
分析及 试验 ． 以指导 设计 与 施工 。 ５ ３ 拱 肋 及 系 杆 的 防腐 是 保 证 钢管 拱 ．
２５ 经计算．拱肋截 面由稳定性控制 ． 设 计 ，纵 向预 应力 系杆束 数及 吊杆能 力 由恒 载 及 满布全 桥 活载 控制， 墩身 由恒载 及非 对 称布置 活载时控制。
预 应力外 。其余均为 无粘结预 应力 束，其锚
具 采用 Ｙ ｖ锚 。 Ｉ ｌ
拱肋 。拱 肋 除 拱 脚 ２ ｍ 段 为 １ Ｍｎ钢 外． ０ ６ 其余均 为 Ｏ ３ Ａ号钢 ，拱 瞬及 腹 箱 内浇 柱 ． ５ ２ Ｃ ０微 膨胀混 凝土。 ５ Ｉ ４ ２ 纵 粱 ．．
１ ４ ８ 拱肋 横联 ．．
３ 技 术 撸标
铜 管 拱 桥 技 术 指 标
项 目 单 位 上部结构 下部结构
／ ｋ ｋ ｋ／ Ｋ １ １ ．Ｂ １２ ６ ２９ ８ ３ ． ０７ １６ ．５ １ １ ．３ ８ ５ ２ ８ ．８
桥能否正常使用的重要环节，应在防腐材料 和施工工艺上作必要的试验和研究工作．尽 量采用新材料、新工艺，以求得高质量 。 ５ ４ 吊杆的统调问题 ． 统调 应 以满 足桥 面 高程 为主 ，为 使 吊杆 能达到可调整的 目的，则ｌ 杆下端锚具应特 吊 殊髑造。特制的可调锚具应作静载、低周 、 动载作用下 的各项 力学性 能试验 、疲劳试 验。锚 固的可辜性试验以及螺杆的可调性试
中拱肋 中部 下 挠度 为 ９ｒｍ， 中纵 粱下 挠度 １ ａ 为 １７ ｍ，边 拱 肋 和边 纵 粱 略 偏 小 。则 拱 ３ｒ ａ 肋 与 纵粱均 需设 置 顶拱度 ． 中肋 跨 中预拱 度 设 为 ６ ｍｍ． 中 纵 粱 跨 中 预 拱 度 设 为 ７
１Ｏ ｌ ｍｍ 。
５ 尚需进一步研讨的问题
图 １ 。
１ ４ 结 构 构 造 ．
口组泥岩夹砂页岩，地下水为上层滞水和孔 隙水 两类 ．地下水 丰 富，渗 透 系数太 ，水头
高 。对混 凝 土无 侵蚀 。 四川 建筑
第１ ７卷 ２期
１ ９ ． ９ ７５
３ ３
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Ｌ４ １ 拱 肋 ． 全 桥 由一 片 中肋和 两片 边肋 组成 ，拱肋 上下拱 圈直 径 Ｄ＝１ ０ ．壁 厚 ８ ２ ｍ， １∞ ＝１ｒ ａ 联接上 、下拱 豳 的腹箱 板高 ５ ｍ 、宽 ６ ｍ 、 ０ ０
横 粱分 中问横 梁和端横 梁。中 问横 梁为 宽 １５ ．ｍ、高 １３ｍ 的钢 笳 混 凝 土 箱 形 结 ．５ 构 ，其一端 与边 纵粱 固结 ．另一端 与中纵粱
固结 。两 横粱 延伸 至 ０ ６ ｍ 长 度 范 围 内相 ．５ 互搭接 悬 吊于 中 间的拱肋 上 ，两端悬 吊于边
拱 肋 上 ：靖 横 梁为 宽 ２ ５ ．ｍ、高 ２ ５ 的 实 ．ｍ
体钢筋 混凝土 结构 ，与三个墩 固结。 １４ ４ 桥 墩 ．．
桥 墩 墩 身 为 ３０×３０ 正 方 形 截 面， ． ．ｍ 预应 力实 体 钢 筋混 凝土 结构 ． 其顶 端 与拱
肋 、端横 粱 固结，下端 与承 台固结。桥墩 中 间设 横联一道 ，墩柱 内配有 竖 向预应力 筋和 圉２ 兰簟查问 计算圉 体幕 式
桥面宽 ； ０７ 桥 面纵坡 跨 中向两 ３ ．ｍ 端 设置 ０ ５ ． ％的人字 坡 ；
路 面横坡 ：１ ； ％ 桥上 凸型 竖 曲线半 径 ：Ｒ＝６０ ｍ； ００ 设计 温 度 力 ：升 降 温 差 按 Ａ ＝ 士１ ℃ ｔ ６ 计｝ 设计 最大 风速 ：Ｖ＝３ ｍ／。 ０ ｓ
占地约 ２０亩 ，投资 近 ２亿元 人 民币，是西 ３
３０ ．ｍ宽人行道组成，全宽 ３ ．ｍ ０ ７ 。拱桥 的 两端采用拱肋、桥墩、端横粱固结形式，纵
粱 简支 于墩 顶 的牛腿 上 ，两端 结点 间设纵 向
南目 前最大规模的城市立交桥。该立交桥既
是 以进 出城 为 主的城 市道 路 ．叉兼有 国道过 境公 路 的双 重功 能， 对成都 市 的经济 建设起
３ ４ 四川建筑
２２ 全 桥共分 ４ ． ７个计算 阶段，按 照施 工顺 序进行各 阶段的 内力与变形 计算 。在蓝 工 阶段的计算 中考虑 了风 力。纵 向顼应力 系 杆对 端结点 的预加力 ，在运营状 态下 ，将车 辆 、行人荷 载的 空间效 应 以横 向分布 系数 的 方式计入 ，计算 中考 虑了温度 力、风 力 、汽 车制动力 以及系扦的 预加 力。 ２３ 若 当 墩顶 璜应 力 系 杆 的 总预 加 力 ． 为 （９ ＋２ ） ｘｌＳ ｋ １ ×２ ３ ｌ０ Ｎ，且 桥 上无 活载 时 ，墩顶 向 内发 生 ７ ｍ 水 平位 移 满 布 活 ａ ｒ 载时 ，墩顶 向外发 生 ６ ｍ 的 水平 位 移 ，墩 ａ ｒ
拱 圈混 凝土 一 灌注两 边肋 上拱 圈混凝 土一 分
损失应取得可靠的试验数据，以便采用合理 的张 拉 吨位 。使用 中要 注重 无粘结 预应 力筋
的疲劳和 耐久 性 ，其锚具 和 预应力 筋直 接承
受交变附应力．必须进行疲劳试验。
参考 文献
【］轿集工程 （ １ 下）＾ 民烹量 出版社 ．花立蕞主墉。 【］钢警撮凝土结构设计与蘸工规程 ．中国计胡 出版社。 ２ 【］无牯结两应力 撮 凝土结 构技木 规程 ，中 国甘 期 出板 ３
５ １ 钢管 混 凝土 拱 肋 的 弹 性模 量 Ｅ 的 ．
取值．将直接影响结构 的变位，设计中综合 了理论计算 Ｅ值与 试验 Ｅ值．建议在施工 过程 中，对 拱肋 的实 际变 位进 行观 测 ，反求
Ｅ值 。
５ ２ 拱座 处 的 受力 极 为 复 杂 ． 尚应对 ．
靖结点的局部应力进行符合实际情况的空间
厚 ２ ｒｍ． 由上、下 拱 圈和 腹箱 组成 哑铃ｒ ｎ钢 管 以 防 撞 击。 １０ａ ｒ 上 端采 用 锚 。下端 采用 特别 锚 具。
１４ ７ 系秆 ，．
系扦是全 桥的重要 组成部分 ． 中、边 系