飞机连接实验报告(南昌航空大学)

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航空实习报告

航空实习报告航空实习报告6篇随着个人素质的提升，报告对我们来说并不陌生，不同的报告内容同样也是不同的。

你知道怎样写报告才能写的好吗？下面是小编为大家收集的航空实习报告6篇，欢迎阅读与收藏。

航空实习报告篇1实习任务1.使学生对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业范围内的学科的感性认识;2.通过接触多个生产环节，巩固和加深所学理论知识，提高分析和解决实际问题的能力;3.以工程师助手的身份了解工程技术人员的职责和工作程序，学习并初步了解进行技术工作、生产的组织和管理工作的相关实际知识;4.收集、积累有关的技术资料，为专业课程的学习和毕业设计奠定良好的基础。

报告正文（可以续表）：作为大学三年级的学生，我们经过三年的学习，已经掌握了相当的基础知识以及部分专业知识，为了进一步了解所选专业，包括研究方向、具体技术等，有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产实习。

学校正好提供了这样的实习安排，为我们联系到位于江西南昌的洪都航空工业公司，让我们有了难得的实习机会。

十余天的实习生活可以说非常短暂，实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实习可以说时间虽短，但实习内容非常多，有一些部门、班组虽然只是走马观花地参观了一天，但所需的工作经验可不是我们十天半月所能掌握的。

在实习结束之余，有必要做一简短实习报告、记录十余天的实习生活，积累日后学习工作所需的知识、经验。

一、企业介绍中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司（简称中航工业洪都）是新中国第一架飞机的诞生地，创建于1951年，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。

根据企业发展的需要，1998年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。

企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。

飞机机身连接件的性能测试与评估方法

飞机机身连接件的性能测试与评估方法飞机机身连接件是飞机结构中的重要组成部分，直接关系到飞机的飞行安全和性能。

为了确保飞机机身连接件的可靠性和耐久性，必须进行严格的性能测试与评估。

本文将探讨飞机机身连接件的性能测试方法以及评估标准，以确保飞机的安全飞行。

一、静载测试静载测试是评估飞机机身连接件结构强度和稳定性的重要手段。

在静载测试中，采用模拟实际飞行载荷的静载试验机构，对飞机机身连接件进行加载，观察其变形和破坏情况。

通过静载测试可以评估飞机机身连接件在飞行过程中承受的最大载荷，为飞机结构设计提供重要依据。

二、疲劳试验疲劳试验是评估飞机机身连接件使用寿命的关键环节。

在疲劳试验中，通过反复加载飞机机身连接件，模拟实际飞行中的振动和冲击，观察其疲劳寿命和疲劳裂纹扩展情况。

通过疲劳试验可以评估飞机机身连接件在多次飞行任务后的可靠性和稳定性，为飞机维护和更新提供依据。

三、材料性能测试飞机机身连接件的材料性能直接影响其使用寿命和可靠性。

在材料性能测试中，通过金相显微镜、扫描电子显微镜等设备对连接件的材料进行分析，评估其强度、硬度、韧性等性能指标。

通过材料性能测试可以确定连接件的材料是否符合设计要求，为飞机的安全飞行提供基础支撑。

四、热处理测试热处理是飞机机身连接件制造过程中重要的工艺环节，直接影响连接件的组织结构和性能。

在热处理测试中，通过对连接件进行热处理，观察其组织结构的改变和性能指标的提高。

通过热处理测试可以评估连接件的热处理工艺是否合理，为飞机结构的优化设计提供参考。

综上所述，飞机机身连接件的性能测试与评估方法包括静载测试、疲劳试验、材料性能测试和热处理测试等多个方面。

只有通过严格的性能测试和评估，才能确保飞机机身连接件在飞行中具有足够的可靠性和耐久性，为乘客的航行安全提供有力保障。

飞机的实验报告

一、实验目的1. 了解飞机的基本结构和工作原理；2. 掌握飞机设计的基本方法；3. 通过飞行模拟实验，提高飞行员的操作技能和应对突发事件的能力；4. 分析飞机在不同飞行状态下的性能表现。

二、实验器材1. 飞行模拟器；2. 飞机设计软件；3. 飞行手册；4. 飞行数据记录仪；5. 实验记录本。

三、实验原理飞机是一种利用空气动力学原理，在空中飞行的交通工具。

飞机的设计主要包括机体结构、动力系统、飞行控制系统和导航系统等方面。

本实验通过飞行模拟器和飞机设计软件，对飞机进行设计、模拟飞行和数据分析。

四、实验步骤1. 飞机设计（1）打开飞机设计软件，选择飞机类型（如客机、战斗机等）；（2）根据飞机类型，设定飞机的基本参数（如翼展、机长、机高、最大起飞重量等）；（3）设计飞机的机体结构，包括机身、机翼、尾翼等；（4）设计飞机的动力系统，包括发动机、螺旋桨等；（5）设计飞机的飞行控制系统，包括操纵系统、自动驾驶系统等；（6）设计飞机的导航系统，包括GPS、惯性导航等。

2. 飞行模拟实验（1）打开飞行模拟器，选择实验飞机；（2）设定飞行航线、起降机场等参数；（3）启动飞行模拟器，进行起飞、巡航、降落等飞行操作；（4）观察飞机在飞行过程中的性能表现，如飞行速度、高度、航向等；（5）记录飞行数据，包括飞行时间、飞行高度、飞行速度等；（6）分析飞行数据，评估飞机的性能表现。

3. 数据分析（1）分析飞机在起飞、巡航、降落等不同阶段的性能表现；（2）评估飞机的动力系统、飞行控制系统和导航系统的性能；（3）分析飞机在不同飞行状态下的飞行稳定性、安全性等指标；（4）根据实验结果，对飞机设计进行优化和改进。

五、实验结果与分析1. 飞机起飞阶段实验结果显示，飞机在起飞阶段，飞行速度、高度和航向均符合设计要求。

起飞过程中，飞机的动力系统、飞行控制系统和导航系统均表现出良好的性能。

2. 飞行巡航阶段在飞行巡航阶段，飞机的飞行速度、高度和航向稳定，动力系统、飞行控制系统和导航系统运行正常。

航空实习报告

航空实习报告航空实习报告汇总五篇在日常生活和工作中，报告十分的重要，报告具有双向沟通性的特点。

那么你真正懂得怎么写好报告吗？以下是店铺为大家收集的航空实习报告5篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

航空实习报告篇1为期四周的社会实践已经结束了，在贵州XX航空机械有限公司的大力配合下，为我以后走向工作岗位上的大学生提供了一次学习的机会，一个月的集中培训学习使我从工厂各部门师傅身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。

在我看来这是一种鞭策，更是一种动力，认识到了国防航空事业建设的重要性，领悟到了今后的道路任重道远。

还记得走进贵州XX航空机械有限责任公司培训实习第一天，走进厂区，一条醒目“航空报国、追求第一”的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的安全生产氛围，更是一种无声的提醒。

在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况：贵州XX航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第X集团公司，是国有独资企业。

公司的经营理念是：持续稳定的质量；快速灵活的反映；准确及时的交货；不断创新的技术；有利竞争的成本；公平诚信的道德；文明和谐的环境。

公司三十多年来始终坚持“军工产品，质量第一”的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。

听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。

随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。

通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：了解了贵州XX航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立事业的信念。

飞机铆接实习报告

一、实习背景随着我国航空事业的飞速发展，飞机铆接技术作为飞机制造过程中的关键技术之一，其重要性日益凸显。

为了更好地了解和掌握飞机铆接技术，提高自己的专业技能，我于2021年7月参加了为期一个月的飞机铆接实习。

二、实习目的1. 熟悉飞机铆接的基本原理和操作方法；2. 掌握飞机铆接过程中常见问题的处理方法；3. 提高自己的实际操作能力，为今后从事飞机制造工作打下坚实基础。

三、实习内容1. 飞机铆接基础知识实习期间，我们首先学习了飞机铆接的基本原理，包括铆接的定义、铆接方法、铆接材料等。

通过学习，我们了解到铆接是将两个或多个金属零件通过铆钉连接在一起，形成整体结构的方法。

铆接方法主要有冷铆和热铆两种，其中冷铆应用较为广泛。

2. 飞机铆接工艺流程在了解飞机铆接基本原理后，我们学习了飞机铆接的工艺流程。

主要包括以下步骤：（1）铆接前的准备工作：检查铆钉、铆接材料是否符合要求，准备相应的工具和设备。

（2）铆接：根据设计图纸和工艺要求，将铆钉固定在零件上，并调整零件位置。

（3）铆接后的处理：检查铆接质量，去除多余的铆钉头，清理铆接表面。

3. 飞机铆接常见问题及处理方法在实习过程中，我们学习了飞机铆接过程中常见的质量问题及处理方法，如铆钉断裂、铆接不牢固、铆接间隙过大等。

针对这些问题，我们掌握了相应的处理方法，如更换合适的铆钉、调整铆接工艺参数、加强铆接过程中的质量控制等。

4. 实际操作在理论知识学习的基础上，我们进行了实际操作训练。

在师傅的指导下，我们学会了使用各种铆接工具，如铆接枪、铆接锤、铆接模具等。

通过实际操作，我们掌握了飞机铆接的基本技能，提高了自己的动手能力。

四、实习收获1. 提高了专业技能：通过实习，我对飞机铆接技术有了更深入的了解，掌握了铆接的基本原理、工艺流程和操作方法。

2. 增强了实践能力：在实习过程中，我学会了使用各种铆接工具，提高了自己的动手能力。

3. 培养了团队合作精神：在实习过程中，我与同学们相互学习、互相帮助，共同完成了各项任务，培养了良好的团队合作精神。

飞机结构与系统实训报告

飞机结构与系统实训报告注：本文为AI自动生成，仅供参考。

一、实训内容本次飞机结构与系统实训内容包括飞机结构与组装、飞机动力系统、液压系统、燃油系统、电气系统及仪表系统五个部分。

本次实训主要是让我们深入了解每个系统的结构原理，学习其操作方法，并且通过实际操控进行实践训练，为今后的实际工作奠定基础。

二、飞机结构与组装1.组装基础：我们首先进行的是组装基础，通过教授基础知识，我们了解了飞机组装的流程，了解了飞机各部分的名称，位置和作用，并且了解了一些常规的工具的使用方法。

然后我们对各部分进行分类，并进行简单的拼装，熟悉基础流程。

2.飞机机翼装配：当我们掌握了基础知识后，我们对飞机机翼进行了组装，此时，我们逐步加深了解飞机的复杂性，我们需要深入了解每一个部分的局部组装方法，并且学会使用螺丝进行各部分的固定。

3.飞机尾翼装配：在机翼装配成功后，我们进行了尾翼的组装，而尾翼的组装需要我们特别注意各部分的配合度和平衡度，以确保飞机的行驶安全。

三、飞机动力系统1.发动机基础：飞机动力系统是飞行器的重要部分，也是最容易出现问题的部分。

在实践中，我们学习了发动机的基础知识，包括其结构和工作原理。

我们特别对发动机零部件进行了深入学习，并且了解了各种检查工具的使用方法。

2.发动机安装与检修：在基础知识学习完成后，我们开始对发动机进行安装和检修。

此时，我们需要非常小心谨慎，以免影响发动机正常使用。

然后我们总结了各种发动机故障情况，并学会了如何排除飞机故障。

四、液压系统1.液压系统概述：飞机液压系统是一种非常重要的系统，其作用是为飞机不断提供压力，并为其他系统提供支援。

在实践中，我们学习了液压系统的基本组成结构和工作原理。

2.液压系统的安装和维护：在了解了液压系统的基本知识后，我们开始对其进行安装和维护。

此时，我们需要特别注意各种细节，如管道连接，进气口的安装位置等。

并且，我们学习了如何检测液压系统中的气泡。

五、燃油系统1.燃油系统概述：燃油系统是飞机的另一个重要系统，其作用是为飞机提供足够的燃料，以保证飞行。

飞机机身连接件的设计原理与工程实践

飞机机身连接件的设计原理与工程实践飞机作为一种重要的交通工具，其结构设计中的连接件起着至关重要的作用。

连接件的设计原理和工程实践直接影响到飞机的安全性和性能表现。

本文将从设计原理和工程实践两个方面对飞机机身连接件进行探讨。

一、设计原理飞机连接件的设计原理主要包括以下几个方面：1. 承载能力：连接件需要具备足够的承载能力，能够承受飞机在飞行和起降过程中产生的各种受力情况，包括静载、动载和冲击载荷等。

2. 刚度：连接件的刚度对于飞机的结构稳定性和振动特性有重要影响。

连接件的设计需考虑到飞机在高速飞行时产生的气动力和振动对连接件的影响。

3. 耐久性：连接件在飞机使用过程中需要经受各种环境条件的考验，包括高温、低温、湿度等。

因此，连接件的材料选择和表面处理需具备良好的耐腐蚀性和抗疲劳性。

4. 组装和维护性：连接件的设计应考虑到在飞机的组装和维护过程中的方便性和效率性，以减少维护成本和提高飞机的可靠性。

二、工程实践飞机机身连接件的工程实践主要包括以下几个方面：1. 材料选择：连接件的材料选择需要考虑到其承载能力、刚度和耐久性等要求。

常见的连接件材料包括铝合金、钛合金和高强度钢等。

2. 制造工艺：连接件的制造工艺包括冷挤压、锻造、铸造等多种方法。

在制造过程中需要保证连接件的精度和表面质量，以确保其符合设计要求。

3. 表面处理：连接件的表面处理包括防腐蚀处理、涂装和疗伤等。

表面处理的质量对连接件的耐久性和外观效果具有重要影响。

4. 测试验证：连接件在设计完成后需要进行各项测试验证，包括静态试验、动态试验和疲劳试验等。

通过测试验证可以确保连接件的性能符合设计要求。

综上所述，飞机机身连接件的设计原理和工程实践均对飞机的安全性和性能表现有重要影响。

设计者和工程师需要充分考虑连接件在飞机结构中的地位和作用，以确保飞机具有良好的飞行性能和可靠性。

希望本文对飞机工程领域的从业人员有所启发和帮助。

飞机配载业务综合实训周实训报告

飞机配载业务综合实训周实训报告
本次实训主要是针对飞机配载业务进行的综合性实训。

在实训过程中，我们主要分为两个阶段：第一阶段是学习相关的飞机配载知识，第二阶段则是利用所学知识进行实际操作。

第一阶段，我们主要学习了以下内容：
1.飞机配载的基本概念和流程
2.航班计划表的基本格式和内容
3.航班旅客信息的采集和处理方法
4.运用计算机软件进行配载操作
在这个阶段，我们着重学习了飞机配载的基本概念和流程，包括如何根据飞机型号、航班计划和旅客信息进行精确的配载，以及如何提高配载效率和安全性。

此外，我们也学习了如何运用计算机软件进行配载操作，这是实现自动化和高效化的关键。

第二阶段，我们进行了一系列实际操作，包括：
2.根据航班计划表进行实际配载操作
在实际操作过程中，我们遇到了许多问题和挑战，比如如何在短时间内处理大量的旅客信息，如何根据不同的计划制定不同的配载方案，如何在出现异常情况时快速作出决策等等。

通过这些挑战，我们更深入地理解了飞机配载的复杂性和重要性。

总的来说，这个实训让我们更加了解了飞机配载业务，并且使我们更加自信和熟练地应对各种情况和问题。

我们相信这个实训对于我们未来的职业发展和工作中的实践经验都会有很大的帮助。

飞机结构连接设计方案分析课件

–当需要借原螺栓孔时，一般应扩孔，将螺栓直径加大1级。
–承受和传递动载荷的螺栓、螺帽，要有保险措施。
–在钢、不锈钢、钛合金构件上使用Hi-lok紧固件时，紧固件必须安装在精绞孔中；铝合金件上，Hi-lok紧固件过渡配合。
飞机结构连接设计方案分析
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• 铆钉类型和牌号的选取
–铆钉材料选取
• 尽量选用与被连接件材料相同的紧固件。 • 外场铆钉：2117-T3铆钉 • 冰箱铆钉：2017-T3、2024T31铆钉 • 决不能用同直径的2117-T3铆钉代替2024-T31
• 采用2D边距 • 边距小于2D，大于1.5D，也是可以接受的。
• 对于疲劳问题严重部位：
• 采2.5D边距 • 紧固件孔挤压强化，构件边界喷丸，大于
1.5D的边距可以接受。 • 边距小于1.5D，需加强修理。
飞机结构连接设计方案分析
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第十节紧固件孔质量与铆接质量要求、结构修理中的硬点效应
孔（从0.002 in的松动量到0.003 in的干涉量）。
飞机结构连接设计方案分析
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二、铆接质量
• 顶铁形状和重量要合适。
• 顶铁顶面与钉杆要垂直。
• 铆枪压力调节要合适。
• 埋头铆钉的埋头窝与板厚（锪窝板）之比应在0.67左右，最大不超过0.8。
–当埋头窝深度大于被锪窝材料厚度的2/3时，就会出现刀刃。
飞机结构连接设计方案分析
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表3.9-1 补强件厚度与铆钉间距之间的协调关系
铆钉间距（in）
补强片厚度（in）
最大0.75
0.050
0.75~0.84
0.056
0.84~0.94
0.063
0.94~1.06

飞机机身连接件的航空航天工程实践

飞机机身连接件的航空航天工程实践飞机机身连接件是飞机结构中至关重要的部件之一，直接影响飞机的安全性和飞行性能。

在航空航天工程实践中，对飞机机身连接件的设计、制造和使用具有重要意义。

本文将就飞机机身连接件的航空航天工程实践进行探讨。

飞机机身连接件的设计飞机机身连接件的设计是航空航天工程中的重要环节。

设计师需要根据飞机的类型、用途和性能要求，合理确定机身连接件的结构形式、材料选用和连接方式。

在设计过程中，需要考虑飞机的受力情况、空气动力学特性以及制造和维修的便捷性，确保连接件具有足够的强度、刚度和耐久性。

飞机机身连接件的制造飞机机身连接件的制造是航空航天工程实践中的关键环节。

制造过程中需要严格按照设计要求和工艺规范进行操作，确保连接件的质量和精度达到要求。

制造工艺包括材料的选择、加工工艺、焊接技术等方面，需要严格控制每一个环节，避免因制造过程中的瑕疵导致连接件失效。

飞机机身连接件的使用飞机机身连接件的使用是航空航天工程实践的最终考验。

在飞机运行过程中，连接件需要承受各种复杂的飞行载荷和环境影响，而且需要经历长期的疲劳和老化。

因此，航空公司和维修人员需要对连接件进行定期检测和维护，确保其在飞行过程中的安全可靠性。

总结飞机机身连接件作为飞机结构中至关重要的部件，对飞机的安全性和飞行性能具有重要影响。

在航空航天工程实践中，对连接件的设计、制造和使用需要高度重视和严格把控，确保飞机在运行过程中的安全和稳定性。

希望本文对飞机机身连接件的航空航天工程实践有所启发和帮助。

飞机修理实训报告

西安航空职业技术学院实训报告（论文）论文题目：歼7飞机主轮的拆卸检查装配所属系部：航空维修工程系指导老师：职称：机械师学生姓名：班级、学号:专业：飞机制造西安航空职业技术学院制2012年 6 月5 日实训报告（论文）任务书题目：歼7飞机主轮的拆卸检查装配及轮胎的更换任务与要求：通过此次实训了解歼7飞机主轮的结构及各部件的连接关系，掌握其拆卸与安装方法，并孰知主轮检查内容，掌握千斤顶的使用方法，并且养成良好的工作作风。

时间： 2012 年 5 月 28 日至 2012 年 6 月 9 日共 2 周所属系部：航空维修工程系学生姓名：学号：专业：飞机制造指导单位或教研室：飞机教研室指导教师：职称：机械师西安航空职业技术学院制2012年 6月 5日摘要主要内容1飞机主轮的拆卸2飞机主轮的检查3飞机主轮的装配4轮胎的检查更换方法在了解主轮的结构及拆卸方法后，将主轮的各部件按步骤从起落架上拆下，在检查完之后，将需要更换或修理的部件进行相应的处理后将部件按与拆卸相反的步骤装上，并做好保险工作。

取得的成果：进一步了解了飞机主轮的结构，主轮各部件的结构组成和连接关系。

掌握了主轮的拆装与检查方法，而且通过此次实训，了解到了航空维修工作的基本流程，养成了细致，稳妥的工作作风。

结论：飞机主轮的拆卸检查是一项必要但基础的工作，需要兢兢业业做好检查工作。

对飞行安全负责，对自己和同志负责，对国家负责。

关键词：安全、规章制度主轮拆装步骤，检查内容注意事项工具管理M a i n c o n t e n t1 the plane of the wheel is removed2 the plane of the main gear check3 plane of the main gear assembly4 the check tire replacementM e t h o dThe structure of the main gear in understanding and remove method, will the Lord of all the parts go round from the landing gear to be removed, after the check, will need to replace or repair parts for the corresponding treatment will part based on the opposite steps and remove the mount, and make insurance work.K e y w o r d sSecurity, and rules and regulations、The main gear disassembly procedures, check the content、note、Tool management前言在当今世界航空业大力发展大的时代，不管是国防还是民用航空都需要各型飞机在天空执行不同的任务，随着越来越多的航空器的使用，这必将带来一个问题——维护。

南昌航空大学实验报告汇编原理

南昌航空大学实验报告课程名称：微机原理实验名称：中断控制器8259A应用班级：100451 姓名：张冲学号：10045127教师评定：签名：一、实验目的：1、掌握中断控制器8259A与微机接口的原理和方法。

2、掌握中断控制器8259A的应用编程。

二、实验内容：本系统中已设计有一片8259A中断控制芯片，工作于主片方式，8个中断请求输入端IR0~IR7对应的中断型号为8~F。

8259A和8088系统总线直接相连，8259A上连有一系统地址线A0，故8259A有两个端口地址，本系统中为60H、61H.60H用来写ICW1，61H用来写ICW2、ICW3、ICW4，初始化命令字写好后，再写操作命令字。

OCW2、OCW3用口地址60H，OCW1用口地址61H。

使用了3号中断源，IR3插孔和SP插孔相连，中断方式为边沿触发方式，每按一次AN按钮产生一次中断信号，向8259A发出中断请求信号。

如果中断源电平信号不符合规定要求则自动转到7号中断，显示"Err".CPU响应中断后，在中断服务中，对中断次数进行计数并显示，计满5次结束，显示器显示"Good".2、实验线路连接(1)8259模块上的INT连8088的INTR.(2)8259模块上的INTA连8088的INTA。

(3)MP区SP插孔和8259的3号中断IR3插孔相连，SP端初始为低电平。

(4)8259的D0~D7连到BUS2区的XD0~XD7.(5)8259模块上的CS端接Y6。

(6)8259模块上的A0连到BUS区的XA0。

(7)8259模块上的RD、WR信号线分别连到BUS区的XRD、XWR上。

三、实验步骤：运行实验程序：单机时，实验程序起始地址为F000：91A0。

在系统显示监控提示符“P."时：输入F000按F1键输入91A0按EXEC键在系统上显示"8259-1".按AN按钮，按满5次显示"Good".四、实验参考程序：CODE SEGMENT MOV AL,08HASSUME CS:CODE MOV DX,INTPORT2INTPORT1 EQU 0060H OUT DX,ALINTPORT2 EQU 0061H MOV AL,09HINTQ3 EQU INTREEUP3 OUT DX,ALINTQ7 EQU INTREEUP7 MOV AL,0F7HORG 11A0H OUT DX,ALSTART:CLD MOV BYTE PTR[0701H],01HCALL WBUF1 TIME=1WRITE INTRRUPT STIMOV AL,13H WATING:CALL DISPMOV DX,INTPORT1 DISP 8259-1OUT DX,AL JMP WA TINGMOV ES,AX WRINTVER:MOV AX,0HMOV DI,002CH OUT DX,ALLEA AX,INTQ3 STISTOSW IRETMOV AX,0000H INTREEUP7：CLISTOSW MOV AL,20HMOV AX,INTQ7 MOV DX,INTPORT1STOSW OUT DX,ALRET MOV DS:[077AH],1C1CHINTREEUP3:CLI MOV DS:[077CH],101BHMOV AL,DS:[0701H] MOV DS:[077EH],1010HCALL CONVERS INTRE3：CALL DISPMOV BX,077BH JMP INTRE3MOV AL,10H DISP:MOV DX,077FHMOV CX,05H MOV AH,20HINTRE0：MOV BYTE PTR[BX],AL DISP0：MOV CX,00FFHINC BX MOV BX,DXLOOP INTRE0 MOV BL,DS:[BX]MOV AL,20H MOV BH,0HMOV DX,INTPORT1 PUSH DXOUT DX,AL MOV DX,0FF22HADD BYTE PTR:[0701H],01H MOV AL,CS:[BX+127BH]CMP BYTE PTR:[0701H],06H OUT DX,ALJNA INTRE2 MOV DX,0FF21HMOV DS:[077AH],191AH MOV AL,AHMOV DS:[077CH],1819H OUT DX,ALMOV DS:[077EH],1010H DISP1：LOOP DISP1INTRE1：CALL DISP POP DXJMP INTRE1 DEC DXCONVERS:ADD AL,OFH SHR AH,01HMOV BX,077AH JNZ DISP0MOV DS:[BX],AL MOV DX,0FF22HINC BX MOV AL,0FFHRET OUT DX,ALINTRE2：MOV AL,20H RETMOV DX,INTPORT1 DA TA1：DBDB 0C0H,0F9H,0A4H,0B0H,99H,92H,82H,0F8H 0FFH,0CH,0DEH,0C7H,8CH,0F3H,0BFH DBDB 90H,0A3,0A1H,86H,8FH 80H,90H,88H,83H,0C6H,0A1H,86H,8EH WBUF1：MOV BX,0 MOV WORD PTR:[BX+077AH],0509H MOV WORD PTR:[BX+077AH],1701H ADD BX,2ADD BX,2 MOV WORD PTR :[BX+077AH],0802HRETCODE ENDSEND START五、实验体会：本次实验中只出来了"8259-1"结果，没有出现"Good"结果。

飞机连接实验报告(南昌航空大学)

《专业技能训练》实验班级： 100631学号： 10063112姓名：林万蔚（同组人：李力朱汉辉周炎）专业技能训练1、实验目的：通过本综合实验的练习，学生应能综合应用所学专业基础知识，对专业上的某一具体工程实际问题进行处理和解决，增强其实践能力、工程应用能力和整体素质。

2、实验内容：（1）方案设计设计铆接的产品，CATIA软件或CAD绘制零件图：1张三维立体图（同组人可一样），1张能完全表达某个零件结构尺寸和制作要求的视图（按机械制图的规定画图和标注，同组每个人不得相同，可选择不同零件画图）。

图均打印，其他内容手写！。

设计铆接的产品（飞机）具有中等复杂程度，具有立体结构。

零件结构设计经指导老师检查同意后方能进行制作。

（2）飞机装配铆接操作实验本实验要求在飞机装配工艺课程的相关实验之后进行，通过飞机装配工艺课程的授课学习和实验，掌握飞机装配铆接的基本方法和基本工艺，在此基础上，制作一个中等复杂程度的零件产品，并做相应的工艺分析。

3、对自己制作的结构件进行质量分析。

我们这组设计制作的是一个小型汽车，从设计的角度来看的比较完美的，线条、部件都比较好。

但是，在这个单有铆接的实验中，很多圆滑的地方可能很难制造出来。

4、飞机铆接的特点及发展。

4.1飞机铆接具有以下特点铆接的连接强度比较稳定可靠，铆接方法与工艺参数容易掌握和控制，铆接质量检验方法方便，故障比较容易排除，使用工具比较简单、低廉，适用于较复杂的连接。

虽然存在着一些缺点，如增大了结构质量，降低了结构强度，容易引起变形等，但到目前为止，铆接仍然是飞机装配中主要的的连接方法。

4.2飞机铆接的发展现代飞机制造过程中，由于结构设计、工艺维修、检查的需要，机械连接不可缺少，在很长一段时间内仍将是主要的连接方法。

在第二代、第三代、甚至第四代战斗机以及民机生产中，都采用了大量的机械连接。

铆接结构重量轻、成本低、工艺简便，比螺接更具技术优势，因而用得比较普遍。

铆接技术发展相对比较缓慢，但近年来在新型飞机研制过程中，为满足结构设计要求，提高飞机的性能，铆接技术有了新的发展。

南昌航空大学实验报告

南昌航空大学实验报告课程名称：C 语言程序设计实验名称：正弦信号模拟采样及特征参数分析软件设计班级：姓名：同组人：指导教师评定：签名：一、实验目的1、了解正弦信号采样的基本原理；2、了解正弦信号采样的离散处理方法；3、进一步掌握C 语言输入输出语句的使用和编程方法；4、进一步掌握C 语言顺序结构、选择结构和循环结构程序的编写；5、进一步掌握C 语言函数的定义和调用，数组、结构体及文件的使用及编程方法；6、进一步培养把实际问题转化为C 语言模型和模块化程序设计的能力。

二、实验内容该实验要求对一输入正弦信号进行离散处理并对该信号的基本特征进行定量分析。

采用不同的抽样频率分别求出该信号的有效值、峰峰值、平均值。

三、实验要求具体功能指标要求如下：1、生成模拟信号)2cos()(0ψπ+=ft A n Y +B; 其中A （幅度值）、f （频率）、0ψ（初相角）、B(直流分量)由键盘输入；2、对该信号在一个周期内分别等间隔采样32、64点，并把采样的值分别存放在不同的数组中；注：采样的计算方法如下：设信号的频率为f ，采样N 点,则周期为T=1/f; 每两个采样点的间隔为⊿t=T/N 。

第n 点的采样值为：)/2cos()(0ψπ+=N n A n Y+B 分别计算信号的有效值、峰峰值、平均值，并在屏幕上显示；其中有效值计算公式为：Nn YN n ∑=02)( 平均值计算公式为：Nn Y Y ∑=)(平峰峰值计算公式为：min max n n Y Y Y -=-峰峰3、完成对信号的幅度值、频率、初相角、有效值、峰峰值、平均值的显示并以文件形式存储。

四、实验流程图N ∑=四实验源程序、/***********************************************************************************************/ /**************************正弦信号模拟采样及特征参数分析软件设计*******************************/ /***********************************************************************************************/ #include<stdio.h>#include<math.h>#include<stdlib.h>#define PI 3.1415926struct shuju //结构体数组存放数据{double average; //平均值double virt; //有效值double peak; //峰峰值double data[64]; //存储每个采样点的数据}str[2]; //两次采样的数据分开存放struct shuju *p = str;void value(double *fp,int n,int m) //用于求各个采样点的平均值{int i;double sum = 0,aver;for(i = 0;i < n;i++){sum = sum + fp[i];}aver = sum / n;printf("平均值：%lf\n",aver);p[m].average = aver;}void fun(double *fp,int n,int m) //用于求每次不同间隔采样后的峰峰值{int i;double min,max;for(min = max = fp[0],i = 0;i < n;i++) //遍历找出最大值最小值{if(min > fp[i]){min = fp[i];}if(max < fp[i]){max = fp[i];}}printf("峰峰值为：%lf\n",max - min);p[m].peak = (max - min);}void fun1(double *fp,int n,int m) //用于求每次采样的有效值{int i;double sum = 0,yx; //sum用于寄存累加数据yx存放有效值for(i = 0;i < n;i++){sum = sum + fp[i] * fp[i];}yx = sqrt(sum / n);printf("有效值为：%lf\n",yx);p[m].virt = yx;}void write(){int i;FILE *fp;if((fp = fopen("G:\\b.txt","w")) == NULL) //判断文件写入是否出错{printf("写入文件出错！\n");exit(1);}else{fprintf(fp,"32点采样数据：\n");for(i =1;i <= 32;i++){fprintf(fp,"%lf ",p[0].data[i - 1]);if(i >= 8 && i % 8 == 0)fprintf(fp,"\n");}fprintf(fp,"平均值峰峰值有效值\n");fprintf(fp,"%lf ",p[0].average);fprintf(fp,"%lf ",p[0].peak);fprintf(fp,"%lf ",p[0].virt);fprintf(fp,"\n");fprintf(fp,"\n64点采样数据：\n");for(i =1;i <= 64;i++){fprintf(fp,"%lf ",p[1].data[i - 1]);if(i >= 8 && i % 8 == 0)fprintf(fp,"\n");}fprintf(fp,"平均值峰峰值有效值\n");fprintf(fp,"%lf ",p[1].average);fprintf(fp,"%lf ",p[1].peak);fprintf(fp,"%lf ",p[1].virt);fprintf(fp,"\n");fclose(fp);}}int main(){int i;double A,f,x,B,t; //A（幅度值）、f（频率）、x（初相角）、B(直流分量) printf("请输入A（幅度值）、f（频率）、x（初相角）、B(直流分量)\n");scanf("%lf%lf%lf%lf",&A,&f,&x,&B);for(i = 0;i < 32;i++){t = (i + 1) / (f * 32);p[0].data[i] = A * cos(2 * PI * f * t + x) + B;}printf("32点采样的数据为:\n");for(i = 1;i <= 32;i++){printf("%lf ",p[0].data[i - 1]);if(i >= 8 && (i % 8) == 0) //控制每行输出的数据个数{printf("\n");}}value(p[0].data,32,0);fun(p[0].data,32,0);fun1(p[0].data,32,0);for(i = 0;i < 64;i++){t = (i + 1) / (f * 64);p[1].data[i] = A * cos(2 * PI * f * t + x) + B;}printf("64点采样数据为：\n");for(i = 1;i <= 64;i++){printf("%lf ",p[1].data[i - 1]);if(i >= 8 && (i % 8) == 0) //控制每行输出的数据个数{printf("\n");}}value(p[1].data,64,1);fun(p[1].data,64,1);fun1(p[1].data,64,1);write(); //调用文件写入函数将数据写入到磁盘中return 0;}四、结果分析程序通过输入A（幅度值）、f（频率）、x（初相角）、B(直流分量），生成模拟信号数据，分别建立32、64个采样点进行数据采集，然后调用函数进行计算有效值、平均值、峰峰值，并将结果写入磁盘中。

航空实习实训报告

实习实训报告一、前言随着航空业的快速发展，航空维修技术也日益成熟。

为了更好地了解航空维修行业，提高自己的实际操作能力，我参加了为期两周的航空实习实训。

本次实习实训主要在航空维修工厂进行，涉及到飞机维修、发动机维修、电气系统维修等多个方面。

通过实习实训，我对航空维修技术有了更深入的了解，也积累了宝贵的实践经验。

二、实习实训内容1. 飞机维修在飞机维修环节，我们学习了飞机的结构、系统组成以及维护方法。

实习过程中，我们参观了飞机维修车间，并亲自参与了飞机的日常检查和维护工作。

通过实际操作，我们熟悉了飞机各个系统的检查流程，掌握了飞机维修的基本技能。

2. 发动机维修发动机是飞机的“心脏”，其维护至关重要。

在发动机维修环节，我们学习了发动机的构造、工作原理和维护方法。

通过实地观察和操作，我们了解了发动机的检查、拆卸、组装和调试过程，掌握了发动机维修的关键技术。

3. 电气系统维修电气系统是飞机正常运行的重要保障。

在电气系统维修环节，我们学习了飞机电气系统的组成、工作原理和维护方法。

通过实际操作，我们了解了电气系统的检查、故障排查和修复过程，提高了自己在电气系统维修方面的技能。

4. 航空器材维修在航空器材维修环节，我们学习了航空器材的种类、功能和维护方法。

通过实际操作，我们熟悉了航空器材的检查、维修和更换过程，提高了自己在航空器材维修方面的能力。

三、实习实训收获1. 提高了自己的实际操作能力。

通过实习实训，我们在实际操作中掌握了航空维修技术，提高了自己的动手能力。

2. 增强了团队合作意识。

在实习实训过程中，我们学会了与他人合作，共同完成维修任务，提高了团队合作能力。

3. 丰富了专业理论知识。

通过实习实训，我们对航空维修技术有了更深入的了解，为今后的学习和工作打下了坚实的基础。

4. 增强了安全意识。

在实习实训过程中，我们深刻认识到安全意识的重要性，学会了如何确保自己和他人的人身安全。

四、总结通过为期两周的航空实习实训，我们对航空维修技术有了更深入的了解，提高了自己的实际操作能力。

南昌航空大学_微机原理与接口技术实验报告(8次)

南昌航空大学信息工程学院实验报告课程名称：微机原理与接口技术 _ 学号： _____________ _ 姓名：__________ ____ 指导教师：_周卫民_________________ 成绩：________________________南昌航空大学实验报告课程名称：微机原理实验名称：调试程序DEBUG的使用班级：学生姓名：学号：教师评定：签名：一、实验要求：调试程序DEBUG的使用。

二、实验内容：DEBUG.EXE是DOS提供的用于调试可执行程序的工具软件，是汇编语言程序设计中常用的调试工具。

在DEBUG环境下，不但可以调试经汇编、连接后生成的可执行程序，也可以编写简单的程序。

①在DOS提示符下键入：DEBUG ↙(表示回车)Debug执行，屏幕显示提示符“－”，说明计算机当前处于DEBUG的管理之下，可接受、并执行DEBUG命令。

②在DOS提示符下键入：DEBUG [路径＼]文件名↙DEBUG执行，并将指定文件装入内存，供调试。

如不指定被调试程序，DEBUG设置所有段寄存器的值相同，并指向最低的、可用的段地址；SP指向本段的尾部；IP指向本段的0100H单元；其它通用寄存器和所有状态标志清0。

如带入的被调试程序扩展名不是.EXE，则BX、CX包含被调试文件长度（字节数，BX为高位），其他同上。

(带入.COM程序同此)如带入的被调试程序扩展名是.EXE，则需要重新定位。

DS=ES指向当前最低的、可用的段地址（PSP的首字节）；CS:IP和SS:SP根据被调试程序确定，分别指向代码段和堆栈段；BX.CX为文件长度，其它通用寄存器和状态标志清0。

演示：DEBUG的两种启动方法1.命令格式命令字母[参数]字母不分大小写；只使用16进制数，不加H；分割符只在两个数值之间是必须的，命令和参数之间可有可无；键入回车键执行命令，Ctrl+Break或Ctrl+C中止命令的执行；如命令不符合DEBUG的规则，则提示“error”并使用“＾”指示错误位置。

飞机装配铆接实习报告

一、实习背景随着我国航空事业的快速发展，飞机装配和维修技术日益受到重视。

为了提高自身实践能力，我于2022年7月至8月在某飞机制造厂进行了为期一个月的飞机装配铆接实习。

通过这次实习，我对飞机装配铆接工艺有了更深入的了解，掌握了飞机装配的基本流程和技能。

二、实习目的1. 熟悉飞机装配铆接的基本流程和工艺；2. 掌握飞机装配铆接的工具和设备的使用方法；3. 提高自己的动手操作能力和团队合作精神；4. 为今后从事飞机装配和维修工作打下坚实基础。

三、实习内容1. 飞机装配铆接工艺简介飞机装配铆接是飞机制造过程中重要的一环，主要采用铆钉连接两件或两件以上的工件。

铆接分为冷铆和热铆两种，冷铆适用于直径小于10mm的钢制铆钉和塑性较好的有色金属、轻金属及其合金制成的铆钉；热铆适用于直径大于10mm的钢铆钉。

在铆接过程中，要注意铆钉的规格、数量和排列方式，以确保连接的可靠性和稳定性。

2. 飞机装配铆接工具和设备飞机装配铆接过程中，常用的工具和设备有气钻、铆钉枪、锤子、扳手、螺丝刀等。

其中，气钻用于钻孔；铆钉枪用于安装铆钉；锤子用于敲打铆钉；扳手和螺丝刀用于拆卸和安装螺栓。

3. 飞机装配铆接流程（1）准备工作：首先，检查工具和设备是否齐全，铆钉规格是否符合要求；其次，了解装配图纸，熟悉铆接部位和铆钉排列方式。

（2）钻孔：根据装配图纸，在工件上钻出铆钉孔。

（3）安装铆钉：将铆钉插入孔中，调整位置，使其与工件表面平行。

（4）铆接：使用铆钉枪将铆钉头部胀满孔，使其与工件表面紧密贴合。

（5）检查：检查铆接部位是否牢固，铆钉是否到位。

4. 实习过程在实习过程中，我跟随师傅学习了飞机装配铆接的基本技能。

首先，从最简单的铆接操作开始，逐步掌握了钻孔、安装铆钉、铆接和检查等流程。

随后，在师傅的指导下，我参与了飞机翼梁、机身、机翼等部位的铆接工作。

通过实际操作，我深刻体会到了飞机装配铆接工艺的严谨性和重要性。

四、实习体会1. 飞机装配铆接工艺严谨，要求操作人员具备较高的技术水平。

12昌飞实习报告

毕业实习报告院( 系 ) 航空制造工程学院专业名称机械设计制造及其自动化班级学号 12031414学生姓名胡想明指导教师洪连环左洪艳二O一六年三月一、实习基本情况1.实习时间2.28日光明楼下集合，2.29—3.11日在昌飞实习，3.12日返校。

2.实习单位基本情况昌河飞机工业(集团)有限责任公司始建于1969年，坐落在闻名中外的瓷都景德镇，隶属于中航工业集团公司。

是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业，具备研制和批量生产多品种、多系列、多型号直升机和航空零部件转包生产的能力。

公司占地面积129万平方米，建筑面积22万平方米，职工人数6000余名，各类生产设备4000余台套，资产总额近70亿元。

公司具有雄厚的科研生产技术力量及较强的冷、热加工能力和手段，有较强的理化测试、计量、特设、试飞试验和数字化管理与制造能力。

发展航空是昌河的立业之本。

近四十年来，昌河人用智慧和汗水，相继把直8、直10和直11系列直升机送上了祖国的蓝天。

目前主要生产直8运输机、直10和其他的一些机型零部件。

直8运输型直升机是我国也是亚洲目前最大吨位的多用途直升机，机身两侧装有短翼浮筒，能在水上起降漂浮。

最大起飞重量13吨，可用于运输、巡航、救护、布雷、反潜等。

直8型机的研制成功填补了我国大型直升机研制的空白，使我国跻身于美国、俄罗斯、法国、英国等少数几个能生产大型直升机的国家之列。

武直-10是中国人民解放军第一种专业武装直升机和亚洲各国第一种自研专业武装直升机。

结束了中国人民解放军陆军航空兵长期依赖法国海豚直升机的改型兼当武装直升机的历史，大大提高了中国人民解放军陆军航空兵的航空突击与反装甲能力。

配备一座旋转式机炮塔，机体两侧武器短翼可挂载反坦克导弹以及空空导弹，采用串列双座式设计，在设计上符合西方专业武装直升机的主要特征。

直11型机是我国第一个自行研制，拥有自主知识产权的两吨级军民通用型直升机，可用于教练、公安、武警、海关、石油、交通、电力、林业、农业、环境保护、城市规划、旅游科考、打捞救生、医疗救护、紧急救援等方面。

飞机装配连接技术实验报告

飞机装配连接技术实验报告
一、填空
1.飞机装配连接技术的方法有（铆接）、（胶接）、（螺栓连接）、
（焊接）、（过盈连接）。

2.普通铆接的过程为（定孔位）、（工件定位）、（工件夹紧）、（制
铆钉孔）、（制沉头窝）、(放铆钉)、（铆接）。

3.锤铆存在的问题有：a:（铆接质量不稳定）、b:（铆接变形大）、、
c：（劳动强度大、噪音大、振动大）、d:(生产率低下)等。

4.密封铆接的形式有（缝内密封）、（缝外密封）、（表面密封）、
（紧固件自身密封）。

二、简答题
1.简述普通铆接的优缺点。

优点:工艺设备简单,抗震,耐冲击,且牢固可靠;
缺点:结构一般较为笨重,被联接件上由于制有钉孔,强度受
到较大削弱。

2.简述铆接方式中正铆的优缺点。

优点：铆接表面质量好。

缺点：大的顶铁力，铆枪在工件内部。

顶铁较重，劳动强度
大，受结构通路限制。

3. 简述铆接方式中反铆的优点。

顶铁力小，常用于骨架铆接。

顶铁重量轻，受结构通路限制
较少。

5.简述用铆枪铆接时存在的问题。

a.铆接质量不稳定
b.铆接变形大
c.劳动强度大、噪音大、振动大、劳动条件差
d.劳动生产率低下
6.简述特种铆接中的单面铆接形式及缺点。

a.普通抽芯铆钉铆接
缺点：①.芯杆受振动载荷时易脱落；
②.受拉时，只有钉套受拉力，抗拉强度低。

b.鼓包型抽芯铆钉铆接
缺点：钉套在孔中提前失稳形成鼓包，对于孔壁施加的预应力不足。

b.拉丝型抽芯铆钉铆接
缺点：芯杆与孔能产生干涉配合，存在内应力。

飞机连接实验报告(南昌航空大学)

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飞机机身连接件的性能测试与评估方法

飞机的实验报告

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