从喷气式的产生到第一代喷气式战机
代表机型和战斗机分代
代表机型和战斗机分代按照西方的战斗机分代划分方法第一代：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。
第二代：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5，苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命”第三代：可变后掠翼，米格—23和美制F—111单独划分一代称之为第三代。
第四代：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。
第四代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。
关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第4代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。
越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。
这是为什么？。
一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。
他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。
但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入4代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。
战斗机代数是如何划分的？战斗机代数划分的标准
战斗机代数是如何划分的？战斗机代数划分的标准现代战斗机得分代在世界上有两种标准，欧美标准和俄罗斯标准。
俄罗斯战机的分代，多一代主要是对进入喷气机时代的启示时代划分不同，原苏联比美国早，将简易飞机化成了第一代。
我国现在采用的是欧美标准。
第一代战斗机指20世纪50年代初开始交付使用的各类喷气式战机，它们的技术特点是以涡轮喷气发动机为动力，速度达到高亚音速或跨音速，武器以航炮为主，有的配以火箭。
代表机型有苏联的米格—15、米格—17、米格—19，中国的歼5、歼6，美国的F—86、F—100，英国的“闪电”和法国的“超神秘”等飞机。
第一代战斗机的机载设备和武装系统比较简单，最大平飞速度小（不等作超音速飞行），升限，加速度性和爬升率也不高。
第一代战斗机的代表型有：苏联的米格-15、米格-17，美国F-84、F-86，中国的J5、J6。
第二代战斗机以苏联的米格—21、米格—23，中国的歼7、歼8，美国的F—4、F—5、F—104和法国的“幻影”III等为代表的各类喷气式战机。
它们的特点是最大飞行速度2—2.5马赫，武器为航炮和第一代空空导弹。
这一代战斗机普遍强调高空高速性能，这种技术要求也在20世纪60年代到70年代末期风靡一时。
第二代战斗机再航空界，一般把五六十年代研制的超音速战斗机称为第二代战斗机，最大特点是突破了“音障”，飞的更高也非的更快。
但它们的缺点也很明显：一是亚音速机动性不好，甚至还比不上第一代战斗机；二是起降滑跑距离长（多数都超过1000米）三是体积小，载油系统低，航程和外挂能力明显不足；四是机载设备比较简单，全天后能力有限。
世界公认的第一架超音速战斗机是美国的F-100“超佩刀”。
苏联的第一种超音速战斗机是米格-19。
这一代战斗机还有：中国的J7、J8，美国的F-4、F-104、F-111，苏联的苏-15、米格-21、米格-23、米格-25、米格-27等。
第3代战斗机20世纪70代末期开始研制的苏联的米格—29、苏—27、苏-30苏-35，中国的歼10、歼11A、歼11B、枭龙，美国的F—16、F—1 4、F—15、F—18以及法国的“幻影”2000等为代表的喷气式战机。
飞机发动机的发展历程
飞机发动机的发展历程飞机发动机的发展历程可以追溯到19世纪末20世纪初的早期阶段。
以下是飞机发动机的一些重要里程碑：1.德里克索莫铁器时代（19世纪末）：第一台飞机发动机是由法国工程师德里克索发明的。
这台二冲程汽油发动机是水冷式的，可提供大约20马力。
然而，这种发动机太重且效率低下，无法应对未来飞机的需求。
2.莱特兄弟的成功（1903年）：美国莱特兄弟是第一位成功飞行的人。
他们使用了一台由自己设计和制造的内燃机。
这台发动机采用了4冲程循环原理，燃料是汽油，并且采用了点火火花塞。
这一创新使飞机发动机实现了可靠的动力输出。
3.一战时期的发展（1914-1918年）：第一次世界大战加速了航空技术的发展。
飞机在军事用途上得到了广泛应用。
这一时期见证了多种发动机类型的出现，如水冷式发动机、空冷式发动机和倒转V型发动机等。
4.喷气发动机的诞生（1930年代）：在1930年代初，英国发明家弗兰克·惠特利成功地构建了第一种喷气式发动机。
这种发动机采用了压气机和燃烧室的组合，以喷气的方式产生推力。
喷气发动机的推出打破了传统螺旋桨推进系统的限制，为实现更高速度和高空飞行提供了可能。
5.二战后的进步（1945年以后）：二战结束后，航空技术迅速发展。
喷气式发动机得到改进，并引入了新的冷气推力增强（阿夫雷特效应）和涡轮增压技术。
冷气推力增强通过将空气引入发动机周围的超音速管道来增加推力。
涡轮增压则通过利用排气气流来增加进气发动机的压力，从而提高发动机性能。
6.现代航空技术（2000年以后）：近年来，航空技术取得了巨大的进步。
先进的数字控制系统和轻质复合材料的使用使发动机更强大、更经济高效。
涡扇发动机和涡轮螺旋桨发动机是当前商用飞机发动机的主流，其高效性和环保性能使得航空工业发展迅速。
以上是飞机发动机发展的一些关键历程，这些里程碑性的技术进步推动了飞机性能的提升，并推动了航空工业的快速发展。
米格-15喷气式战斗机
米格-15喷气式战斗机我军首次获得米格-15，有可能是在1950年10月。
当时，苏军在中国华东地区协助防空的巴季茨基部队即将回国，向中国有偿转交了该部队使用过的38架米格-15歼击机。
米格-15是由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的喷气式战斗机，被视为世界第一代喷气战斗机的代表之一。
米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，1947年6月首次试飞，由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。
第二架原型机重新设计，12月首次试飞成功。
1948年6月投入生产，并成为前苏联空军的主力战斗机。
据统计，米格-15各型飞机生产总数超过了16500架，是苏联制造数量最大的喷气式飞机。
后又向前社会主义阵营国家大批提供，并成为朝鲜战争中中、朝方面的主力战斗机。
米格-15是米格设计局扬名立万的标志性机型。
我军首次获得米格-15，有可能是在1950年10月。
当时，苏军在中国华东地区协助防空的巴季茨基部队即将回国，向中国有偿转交了该部队使用过的38架米格-15歼击机。
同时移交的还有其他一些作战飞机。
随后，东北地区的别洛夫部队移交给我方122架米格-15。
值得指出的是，苏联方面从未向我方无偿提供武器装备。
图为我志愿军首位击落美国作战飞机的飞行员——李汉。
1951年2月，周恩来致电斯大林，表示希望增购5架米格-15，加上原有的米格-15，组成4个米格-15歼击机团参加朝鲜战争。
由于之前苏方大力推销给中国的米格-9性能落后，无法在朝鲜与美军战斗机抗衡，数量虽然多却只能用于训练和华南东南方向防空任务，我方对此相当不满。
斯大林为此两次致歉，并立即无偿援助中国372架米格-15。
至1956年，米格-9全部退役。
由于1952年我方提出当年为20个歼击机团装备歼击机，因此到朝鲜战争结束，苏联出售给中国约1000架米格-15。
其中包括朝鲜战争后，苏军移交给我方一个师的米格-15。
1952年8月苏联开始向我方出售米格-15“比斯”改进型歼击机，年底我军已拥有6个师的“比斯”。
四代战机发展历程
四代战机发展历程第一代超音速战斗机喷气式战斗机在50年代就实现了超音速化，因而现代战斗机一般是按超音速断代的。
到目前为止，超音速战斗机共发展了四代。
在设计思想上，第一代超音速战斗机以追求更高的飞行速度为主。
1947年10月14日，美国贝尔公司研制的X-1火箭飞机首次实现了超音速飞行，为实用超音速飞机的研制积累了经验。
40年代后期至50年代初出现的许多亚音速喷气战斗机也为实用超音速飞机的研制成功打下了坚实的技术基础。
在这样的背景下，第一代超音速战斗机应运而生。
最具代表性的是美国的F-100和前苏联的米格-19。
F-100“超级佩刀”战斗机是美国北美航空公司于1948年开始研制的，其原型机YF-100A 于1953年5月25日完成了首次飞行。
米格-19是前苏联第一种实用超音速战斗机，由米高扬设计局研制。
为了研制米格-19，米高扬设计局先制造了一架验证机，它于1952年10月进行了首次试飞。
而经过大量改进的米格-19原型机首飞日期则是在1953年9月18日。
因此，究竟这两种飞机谁先谁后，至今也没有一致的说法。
第一代超音速战斗机，除F-100和米格-19外，还有美国康维尔公司的F-102“三角标枪”、麦克唐纳公司的F-101“巫毒”，英国的“猎人”式、法国达索公司的“超神秘”、瑞典的萨伯-35等。
这一代战斗机的性能特点是低超音速，最大平飞速度为1.3～1.5马赫。
为了实现超音速，采取的主要措施是加大发动机推力，使用后掠翼布局和三角翼等。
第一代超音速战斗机使用的武器主要是机枪、机炮和火箭弹，后期改型加装了导弹，增强了攻击能力。
第二代超音速战斗机第一代超音速战斗机的性能仍然偏低，速度不够，升限、加速性、爬升率不够高，武器系统和机载设备相对简单，因而作战能力仍有很大不足之处。
为此，50年代后期各国开始发展第二代超音速战斗机，强调所谓“高空高速”，升限可达20000米以上，最大速度超过两倍音速。
个别的高空截击机的升限高达30000米，速度超过3倍音速。
航空器发展史
航空器发展史《机械设计基础》⼩论⽂写作航空器发展史姓名：学院(系)：航空宇航学院专业：飞⾏器设计与⼯程班级：学号：南京航空航天⼤学⼆О⼀五年九⽉⼗⼆⽇航空器发展史（中⽂）摘要：航空器指⽤于⼤⽓层中进⾏飞⾏活动的飞⾏器的总称。
乘坐航空器，在蓝天展翅翱翔，可以说是⼈类⾃诞⽣以来便⼀直梦寐以求的向往和追求，当我们回顾20世纪的历史时，飞机的发明可以说是其间最伟⼤的事件之⼀。
如今航空⼒量已经发展成为各国军事⼒量的重要组成部分，各种各样的航空器让我们的天空变得五彩缤纷，航空器的发展贯穿了⼈类探索⾃然的艰⾟历程。
关键词：航空器发展史飞机The Development History of Aircraft（English）Aircraft for flight activity refers to the atmosphere of the floorboard of the aircraft. Aboard the aircraft, in the blue sky soaring and arguably has been since the beginning of the human dream to yearn for and pursue, when we review the history of the 20th century, the invention of the airplane is arguably one of the greatest events in the meantime. Air force now has developed into an important part of national military power, a variety of aircraft let our sky become colorful, the development of aircraft hardships throughout the human to explore nature.1、引⾔⼈类的进步与创造性的幻想是分不开的，古代神话⾥那种上天⼊地、移⼭排海、呼风唤⾬的神灵们多得简直是数不胜数，其中⼤部分的幻想都随着科学技术的发展变成了现实。
战斗机发展简史
——米格-21，国内仿制型号歼-7 ——F-4“鬼怪”战斗机
发展历程——近代
第三代是20世纪70年 代中期开始装备部队、
以高机动性为主要特
点旳战斗机。其代表 机型是美国旳F-14、 F-15、F-16、F/A-18， 前苏联旳米格-29、 米格-31、苏-27以及 法国旳“幻影”2023。 这一代飞机已大量服
谢谢！
发展历程——二战
第二次世界大战中战斗机不但仅只是作为 防卫国土与抵挡敌人轰炸机旳力量，在摧 毁敌人旳空中武力与使用空中武力旳能力 上也扮演非常主要旳角色。战斗机不但仅 担任阻止轰炸机旳任务，也推翻轰炸机能 够经过一切防卫旳理论。
发展历程——二战
——德军BF109战斗机
发展历程——二战
——英国喷火式战机
发展历程——二战
——日本零式战机
发展历程——二战末
——美国P47战斗机 在大战结束前，战斗机旳发展已经到达一种顶峰，而且开启另外一种
世代旳来临。短短几年之间，战斗机使用旳发动机出力从数百匹直线 上升到超出两千匹马力，速度直线上升到接近音速旳区域，航程超出 2023英里，最高升限到达4万英尺。
发展历程——二战末
当代战机武器装备
二、空对空导弹。从飞行器上发射攻击空中目旳旳导弹。 歼击机旳主要武器之一。与航空机关炮相较，具有射程远、 命中精度高、威力大旳优点。根据作战任务能够分为拦射 型和格斗型两种：
1、格斗导弹是以攻击目视距离内旳目旳为主旳导弹，又 称近距格斗导弹，多采用红外寻旳制导，发射后能够不论。
5．信息化和多功能。 因 为将来战争将由“武器平 台中心战”向“网络中心 战”转变，使作战飞机由 原来旳单独作战或增援平 台，转变为整体作战体系 中旳一种节点。
假想图 假想图
第一架喷气式飞机是谁发明的
第一架喷气式飞机是亨利·科安达发明的。
亨利·科安达是世界上第一架喷气推进飞机的制造者，他于1887年生于罗马尼亚布加勒斯特。
科安达很早就表现出对航空的爱好。
1905年，他在布加勒斯特曾经制造过一个火箭推进器的模型，他一直想利用喷气的反作用力作为飞机的动力装置。
在1910年10月的巴黎展览会上，展出了他制造的世界上第一架喷气式飞机，引起了很大的轰动。
但它并不意味着它就是20世纪30年代和40年代在德国和英国研制的那种涡轮喷气式飞机。
但是，它具有今天被称为“函道风扇”的设计思想。
这架飞机在巴黎展出之后，进行了世界上第一次用喷气动力推进的短暂离地飞行，由科安达亲自驾驶，时间是1910年12月10日。
当时，他本来并没有打算飞行，他的计划是检查那台喷气发动机在地面工作的情况。
这时，飞机停在巴黎城外的一片空地上，科安达爬进飞机的驾驶座，启动了喷气动力装置，他集中精力调整喷流，没有意识到飞机却在迅速地增速。
他抬头一看，发现飞机在急速接近巴黎城墙，此时已来不及停机或转弯了，于是他决定飞起来试试。
遗憾的是，他虽然会设计飞机、制造飞机，但对驾驶飞机却是十分地外行，他从来没有驾驶过飞机，没有任何飞行经验。
这架飞机好像一头不听话的猛兽，突然急速上升，接着便猛地一下冲向地面。
先是左翼触地，接着燃起了熊熊大火。
科安达倒并没有困在里面，而是被抛出了这架燃烧着的飞机，这真是不幸之中的万幸。
科安达的发明使地球轰动一时，他制作的这架飞机是世界上第一架喷气式飞机，虽然具有历史意义，寿命却很短促，摔坏之后就再也没有修复。
02：飞机的安全性历史和相关标准
代初有了大幅度提高（二个数量级），这与民用航空的技术进
步密切相关 。 事故发生概率与事件严重性的反比关系如下：
●目前，解决飞机安全性的主要着手点： →以安全性为主要目标的综合飞机构架； →将分析技术变为正式且标准的程序； →为安全性分配进行预期，增加飞机级评估； →将飞行机组和维修的错误减至最小； →故障探测及其识别； →将飞行操纵系统、推力系统和其它机载系统的各种安全 性评估方法进行综合； →评估CNS（通讯、导航、监视）/ATM（空中交通管制） 空-地和空-空等公共系统的运行安全性： ＊自动相关监视-广播（ADS-B）； ＊管制员和驾驶员间的数据链通讯（CPDLC）； ＊下一代数字式音频和数据链综合系统。
（2）1930年–1945年：完整性加上为有限的设计特征 选择冗余
●发动机、无线电台、空速表等系统设计有冗余；
●计算单故障的故障率； ●安全性不够, 还不能赢得公众信任； ●飞行操纵、螺旋桨、发动机失火、有害的环境条件等 方面仍存在问题。
●代表性的飞机是二次世界大战前的运输类飞机：
→道格拉斯的DC-3、DC-4飞机； →比齐18型飞机。
●AC25.1309-1B(正在起草并征求意见)： →综合了新的故障条件分类和概率要求；
→阐明符合性方法并提供更多的细节；
→强调了特定风险； →强调了一架飞机潜在灾难性故障条件的总概率水平； →允许环境条件的概率； →认可了ARP4754和ARP4761； →认可了RTCA/DO-178B和RTCA/DO-254。
时等于1x10-7或处于1x10-7 到1x10-9之间。
●微小（不可能）：那些故障条件在某架飞机的总寿命期 间不可能发生，但在该型号许多飞机的所有使用寿命期间可能
发生几次；那些故障条件具有的平均概率/每飞行小时等于
喷气推进的概念
喷气推进的概念喷气推进的概念引言喷气推进是一种高速飞行器的主要推进方式，它利用燃烧后的高温高压气体产生的反作用力来推动飞行器前进。
这种推进方式已经被广泛应用于商业航空、军事航空、太空探索等领域。
本文将详细介绍喷气推进的概念、工作原理、发展历程和应用。
概念喷气推进是一种通过将燃料与空气混合并燃烧，产生高温高压气体，并将其从喷嘴中排出，以产生反向推力来推动物体前进的技术。
在喷气式飞机中，喷气发动机是主要的动力装置，它通过将大量空气加速到高速度并将其排出来以产生反向推力，从而使飞机向前移动。
除了飞机之外，火箭和导弹等也使用类似的技术进行推进。
工作原理当燃料与空气混合并点燃时，会产生大量的能量，并将温度和压力提高到极高的水平。
这些高温高压气体会通过喷嘴被排出，并在喷出口处产生反向推力，从而推动物体向前移动。
在喷气式飞机中，空气首先被吸入发动机的进气道中，然后通过压缩和加热等过程被加速并排出。
这个过程被称为“涡轮增压”或“涡轮风扇”。
发展历程喷气推进技术最早应用于二战期间的军用飞机上。
1941年，德国的海因里希·福格尔成功地研制出了第一款喷气式战斗机——Me 262。
此后，美国、英国、苏联等国家也相继开发了自己的喷气式飞机。
到了20世纪50年代，商业航空开始使用大型客机，并开始广泛使用喷气发动机进行推进。
应用喷气推进技术已经广泛应用于商业航空、军事航空、太空探索等领域。
在商业航空领域，大型客机如波音747和空客A380等都使用了多个高效的涡轮风扇引擎进行推进。
在军事领域，战斗机和轰炸机等都使用了喷气发动机进行推进。
在太空探索领域，火箭和卫星也利用了类似的技术进行推进。
总结喷气推进技术是一种通过将燃料与空气混合并燃烧，产生高温高压气体，并将其从喷嘴中排出，以产生反向推力来推动物体前进的技术。
它已经被广泛应用于商业航空、军事航空、太空探索等领域。
随着科学技术的不断发展，喷气推进技术也将不断改进和完善，为人类探索更广阔的天地提供更加强大的动力支持。
新中国60年36款飞机大曝光
新中国60年36款飞机大曝光战斗机歼-5歼-5：新中国生产的第一种喷气式战斗机研制单位：沈阳飞机制造厂首飞时间：1956年7月19日试飞员：吴克明歼-5是我国生产的第一种喷气式战斗机，至1959年下半年停产，共生产767架。
1956年10月1日，4架歼-5战斗机参加庆祝中华人民共和国成立七周年庆典，从天安门上空飞过。
歼-5装备部队后屡建战功，捍卫了祖国的领空，有力地推动了人民空军建设。
歼6（WLHJ）歼-6：新中国第一种超音速战斗机总设计师：胡淡研制单位：沈阳飞机制造厂首飞时间：1963年9月23日试飞员：吴克明歼-6战斗机是第一种国产超音速战斗机，1964年进入部队服役，曾是空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产喷气飞机。
歼-6生产了近4000架，在近40年的服役时间里，立下了赫赫战功，曾开创世界空战史上超音速条件下击落敌机的先河。
歼-6飞机的研制成功，标志中国航空工业已进入独立自主地制造超音速飞机的新阶段。
强5（WLHJ）强-5：新中国第一种喷气式对地攻击机总设计师：陆孝彭研制单位：南昌飞机制造厂首飞时间：1965年6月4日试飞员：拓凤鸣强-5是我国20世纪60年代研制的第一代轻型超音速攻击机，它至今仍是唯一由第三世界国家研发成功的喷气式攻击机。
该机型最初服役时曾是国内同时期战机中与世界水平最为接近的一款。
歼-7（WLHJ）歼-7：新中国制造的2倍音速的第二代战斗机研制单位：沈阳飞机设计所、沈阳飞机制造厂首飞时间：1966年1月17日试飞员：葛文墉歼-7属于第二代战斗机，主要用于国土防空和夺取战区控制空权，并具有一定对地攻击能力。
除装备中国空军外，歼-7战斗机还大批出口到国外，出口数量在各机型中名列前茅。
歼-7作为中国80年代至90年代中的主力战机，对国防建设发挥了重要作用。
歼8（WLHJ）歼-8：新中国独立改进设计的第一种超音速战斗机总设计师：黄志千研制单位：沈阳飞机研究所沈阳飞机制造厂首飞时间：1969年7月5日试飞员：尹玉焕歼-8是在歼-7的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机。
简单梳理：二战后世界战斗机划代与发展梗概
简单梳理：二战后世界战斗机划代与发展梗概简单梳理：二战后世界战斗机划代与发展梗概战后世界战斗机发展，属于喷气式时代，二战结束后，英美法俄等战胜国均通过各种手段收集德国占领区内各种军事科技和人才，各国喷气式战斗机技术由此得到巨大进步，这一点背景大家很清楚，不再赘述了。
目前公认的战斗机划代有三种，一种分为四个代系，另两种分为五个，后者两种代系也略有不同，下面就以第一种四代划分方式简单回顾一下：第一代战斗机：诞生服役时段20世纪40年代末50年代初至 20世纪50年代末，代表机型：美国F80/84/86/100，苏联米格15/17/19，法国神秘，英国猎人/流星，中国歼5/歼6等；典型特征：亚音速/跨音速这一代战斗机继承二战末期各国喷气式战斗机技术，主要目标仍然是提高飞行速度、高度，增大发动机推力，增强火力，为了提高飞行速度，这一代战斗机均采用后掠翼设计，采用新型涡轮喷气式发动机，机身材料采用全金属蒙皮，主要武器为各种口径机炮、自由落地航弹或者火箭弹，使用光学瞄准具，这一代战斗机无论在飞行高度、速度还是空中机动性上，均有巨大进步。
50年代中期之后，各国也同时通过加大发动机推力和机翼后掠角的方式，第一次突破音速障碍，比如美制F100和苏联米格19，这些战斗机最高速度一般达到1.3马赫，但准确的说，根据空气动力学原理，1.3马赫尚属“跨音速区域”，并非真正的超音速。
这一代战机中，出现了早期“夜间战斗机”，也就是一部分战斗机在机头装入早期机载雷达，实现了全天候作战，如美国F86L、苏联米格19P，中国歼5甲歼6甲，但这些早期雷达性能极差，也无实用导弹，故夜间拦截能力低下。
一代机的主要战例就是朝鲜战争，在朝鲜战争中，中苏空军的米格15与美国的F84/86进行了激烈对抗，在性能方面，米格15速度、高度和爬升更快，而F86则在水平机动上占优，虽然依仗更出色的战术素养，美国空军在空战中赢得较高的交换比，但美国人也不得不承认，米格15是一款完全能够媲美F86的最好战斗机，此时是美苏战斗机在技术上差距最小的一个时期。
战斗机划分标准
按照西方的战斗机分代划分方法1：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。
2：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5，苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命”3：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。
第三代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。
关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第3代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。
越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。
这是为什么？。
一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。
他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。
但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入3代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。
世界第一代战斗机典型机型
世界第一代战斗机典型机型
从上世纪四十年代中期出现了以喷气式发动机为动力的战斗机出现后，按时代特别按其技术水平将各种战斗机分为了三代，目前正在发展第四代战斗机。
第一代战斗机是在上世纪四十年代后期到五十年代中期出现的喷气式战斗机，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代。
主要特点是飞行速度低于声速，为亚声速战斗机，个别机型可作超声速飞行。
多为机头进气，代表机型有美国的F-80、 F-84、F-86、F-100，前苏联的米格-15、米格-17、米格-19，中国的歼5、歼6，法国的“超神秘”战机。
在抗美援朝战争中出现了人类历史上第一次喷气式飞机之间的空战。
美国F-80“流星”，抗美援朝战争中被志愿军称为“油挑子”
美国F-84“雷电”抗美援朝战争中也被志愿军称为“油挑子”
美国F-86“佩刀”
台湾空军装备的F-86(上图）美国F-100 “超佩刀”
苏联米格-15 “柴捆”
苏联米格-17 “壁画”
上图为波兰空军装备的乌米格-15教练机（上）和米格-17，从翼刀数量及垂直尾翼面积、角度上可看出两者的区别。
中国歼5（米格-17）
歼教-5歼击教练机（上图）中国歼6（米格-19）“农夫”
巴基斯坦空军装备的歼6
米格-19歼击机
法国“神秘”战斗机
法国“超神秘”战斗机
瑞典萨伯-29“飞行酒桶”战斗机
瑞典萨伯-32“长矛”战斗机
英国“猎人”战斗机
英国“蚊蚋”战斗机。
喷气式飞机
喷气战斗机是采用螺旋桨发动机的活塞式战斗机的更快速版本，它是靠空气和煤油燃烧后所产生的大量高温高压气体，向后喷射而推动飞机前进的。
世界上第一架喷气式飞机是德国的He-178。
二战后期德国和英国的喷气式歼击机开始用于作战。
目录简介研发特点列装1演化第一代喷气战斗机1第二代喷气战斗机1第三代喷气战斗机1第四代喷气战斗机1第五代喷气战斗机国产展开编辑本段简介世界第一架喷气战斗机是由德国于1939年首先研制出的。
安装有德国的科学家冯·奥亨研制的喷气发动机的He—178型飞机是世界上第一架喷气式飞机。
该机于1939年8月27日首次试飞。
最早投入喷气战斗机喷气战斗机批量生产并转变被部队的喷气式战斗机是英国的‘流星“式战斗机和德国的梅塞施密特ME-262型战斗机。
Me-262首次试飞在1942年7月18日，时速达850公里，这比当时所有活塞式战斗机要快得多。
1943年11月，希特勒观看了这种飞机表演后说：“我们总算有了可以用于闪电作战的轰炸机了!”而坚决不同意将其作为战斗机使用。
直到1944年秋天，Me—262才得以作为战斗机投入使用。
尽管Me-262取得了辉煌的战绩，但它已不能挽回纳粹德国的败局了。
1949年7月27日，世界第一架喷气式客机德哈维兰彗星号在哈特菲尔德机场进行它的处女航，驾驶这架飞机的是上校试飞员约翰·康宁厄姆。
采用活塞式发动机，靠螺旋桨产生的拉力来推动的飞机，在二次大战爆发后不断进行改进，但航速增长不大，最快每小时仅达750千米。
1942年，德国人和美国人分别研制出了首架喷气式歼击机。
7月27日，德国试飞了一架“梅塞施密特”—262型喷气式战半机；10月2日，美国喷气战斗机也试飞了一架P—59型喷气式战斗机。
德国首先研制并试飞成功的“梅塞施密特”—262战斗机成为世界上第一架喷气式战斗机。
喷气式发动机和螺旋桨发动机不同，它是靠空气和煤油燃烧后所产生的大量高温高压气体，向后喷射而推动飞机前进的。
“三代同台”的现代教练机
“三代同台”的现代教练机教练机是为训练飞行员而专门研制或改装的飞机。
飞行员亦称空勤人员，包括驾驶员、领航员、通信员、射击员、雷达员、电子设备操纵员、空中机械员等。
除驾驶员的训练需要专门的教练机外，其他空勤人员的培养大多是在相应的轰炸机、运输机或经过改装的专业教练机上进行。
一般所说的教练机，主要是指用于训练驾驶员的飞机。
它分为军用教练机和民用教练机两大类，以及固定翼教练机与旋翼教练机两大分支。
本文只涉及军用固定翼教练机。
现代教练机的历史，应从专门设计的喷气式教练机的问世时算起。
上个世纪50年代至今，现代教练机历经三个发展阶段，每个阶段大约20年。
迄今，现代教练机已发展了三代；而且在一些国家，三代教练机仍然同台“献艺”。
第一代：喷气式教练机出山50年代初，世界各国空军开始普遍装备喷气式战斗机，随后出现了最早专门设汁的喷气式教练机。
专门设计的教练机要比改型机更适合飞行院校的教学。
荷兰、法国、意大利是业界上最早研制专用喷气式教练机的国家。
1951年，荷兰试制出从头部进气的福克S．14型教练机。
1952年7月，富加公司为法国空军研制的“教师”教练机首飞成功，被多数北约国家选定为标准中级教练机。
从50年代中期开始，为适应军用飞机由活塞式向喷气式转变的趋势，不少国家纷纷研制、装备喷气教练机，掀起了第一轮教练机研制热潮：1954年10月，美国空军首架专门设计的喷气式教练机T-37投入试飞。
1956年，北美航空公司开始为美国海军研制T-2“橡棚”喷气式教练机。
1957年12月，意大利独立开发的MB．326喷气式教练机的原型机试制成功。
1958年1月，日本以美国F-86战斗机为蓝本，制成第一种国产中级喷气教练机T-1；6月，英国设计的“喷气校长”教练机首飞成功，7月26日，新中国自行研制的第一架喷气式飞机――“歼教1”初／中级教练机跃上蓝天。
该机的试飞，标志着新中国的航空工业已从修理、仿制过渡到自行研制。
1959年4月，捷克斯洛伐克开发出首架L-29初／中级教练机。
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从喷气式的产生到第一代喷气式战机最早发明喷气式飞机的是德国飞机设计师。
1939年，飞机设计师亨克尔找到研制喷气式发动机屡遭挫折的奥海因寻求合作，两人一拍即合。
奥海恩是位燃气涡轮专家，他从1934年起就开始研制涡轮发动机，并取得了一定的进展，这次跟亨克尔合作非常兴奋。
两位有志青年密切配合，协调工作，一个设计飞机，一个设计燃气涡轮发动机，研究工作进展顺利。
1939年8月27日，两人心血的结晶He-178喷气式战斗机试飞成功，它标志着人类航空中上喷气飞行时代的到来。
德国另一位飞机设计师维利·梅塞施米特研制的Me-163“彗星”喷气式战斗机几经周折，最终还是受到德国空军的青睐。
这位曾设计了二战名机Me-109的著名设计师，深受德国当局信任。
研制喷气式战斗机的任务实质上是政府给他下达的。
1941年春，“彗星”喷气式战斗机试飞成功。
当天观看试飞的有德国空军战斗机总监加兰德将军。
这位掌握着“彗星”生杀大权的将军，面对这架“怪鸟”般外形的飞机疑窦顿生：这玩艺行吗？然而，事实令他对其利目相看，飞机轻松地飞出了时速650千米。
在此后的试飞中，“彗星”曾创造了时速1003千米的高速度。
于是，德国当局命令加速研制并生产这种喷气式战斗机。
1942年8月，“彗星”试飞完毕，定型生产。
该机使用的喷气发动机可产生2000千克推力，飞行最大时速可达953千米，装有2门航炮。
“彗星”参战是在德军日渐溃败的1944年的一天，“彗星”便以它独特的高速优势一举击落了3架美国先进的战斗机P-51，紧接着又“干掉”了2架B-17轰炸机。
一时间，“彗星”喷气式战斗机在空中战场上声名大噪。
然而，喷气式战斗机毕竟还是一项崭新的技术。
“彗星”除在速度上占有优势外，许多方面的性能远不及当时优秀的活塞式战斗机。
同盟国在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱点并进行了坚决巧妙的反击，使“彗星”无法发挥作用，成了“短命鬼”。
但勿庸置疑，“彗星”作为世界上最早的喷气式战斗机，在人类的航空史上具有特殊的位置。
彗星战机简介二战末期，一种外形奇特、集三个“世界第一”于一身的飞机出现在德国。
它就是梅塞施米特飞机公司研制并生产的Me 163战斗机。
在当时条件下，其飞行速度极快，飞行中尾后拉着一股烟雾，所以绰号“彗星”。
Me 163战斗机是世界上第一种（也是唯一的）可实用的火箭动力飞机、世界上第一种投入作战的无水平尾翼的飞机、在二战中飞行速度和爬升速度均为当时世界第一的军用飞机。
1936年，德国滑翔机研究所开始试制由无尾翼滑翔机和液体火箭发动机组合成的特种飞行器DFS 194。
1939年1月，该工程转交梅塞施米特飞机厂继续发展。
1940年春，动力飞行成功。
1941年春，改进型Me 163的2架原型机先后完成试飞。
10月2日，一架飞机达到瞬时速度1002米/小时，使得人类飞行首次突破1000米/小时大关。
1942年8月，实用型的Me 163B又试飞成功。
1943年初，德军新组建的实验飞行部队开始为Me 163的实战进行各种试飞和训练。
1944年5月，世界上第一支火箭动力战斗机部队——JG400飞行团成立，并进驻特蒙、德哈劳、布兰蒂斯、霍松以及荷兰的芬罗等基地，装备机型就是Me 163B-1战斗机。
Me 163有一个水滴形的全金属机身和一对前缘后掠27度的木质中单翼，机头有一个驱动发电机的小风车，座舱盖隐没在流线形的机身中，机腹是一个着陆用的可收放式滑橇，一对主机轮仅仅用于起飞滑跑，离地后立即抛弃。
Me 163的武器有装在机翼根部的2门30毫米机炮，它的动力装置是瓦尔塔HWK 509A形液体火箭发动机，推进剂和氧化剂储存箱设在机身中段。
发动机推力为1700千克，每次可工作7分半钟。
Me 163战斗机的总产量仅有369架。
量产型Me 163B-1，机宽9.32米，机长5.84米，高度为2.77米（无滑撬），飞机空重1908千克，最大起飞重量4310千克。
飞机最大时速为960千米（10000米高度），升限16500米，爬升12100米高度需时3分30秒，海平面爬升率为每分钟5000米。
发动机工作时间为7分30秒，航程约为30-100千米。
1942年，梅塞施米特研制的另一种喷气式战斗机Me-262，其性能就有明显提高。
它装有2台容克公司提供的涡轮喷气发动机，共产生的推力达1800千克，试飞时速为960千米，成为世界上最早的实用型喷气式战斗机。
1944年6月投入空战后第一个月就创下了不菲的战绩，使盟军22架飞机机毁人亡，德国空军飞行员自豪地称它为“空中之王”。
二战期间，盟军装备部队的喷气式战斗机只有英国制造的“流星”。
其“流星”喷气战斗机实涡轮喷气式发动机的专利是英国人惠特尔于1930年代获得的。
由于英国当局不够重视，喷气战斗机的研制工作进展十分缓慢，反被德国人后来居上。
直到1943年3月，被命名为“流星”的喷气战斗机才试飞成功。
这是世界上继德国Me-262后第二种实用型喷气战斗机。
第一批产品的最大时速为675千米，此后不断改进，主要是喷气发动机的技术日趋成熟，使“流星”的最大时速达793千米。
“流星”和Me-262两种喷气式战斗机，分别装备了盟军和德国军部队，但它们未能在二战的空中舞台决出雌雄。
喷气式飞机发动机的工作原理利用牛顿反作用力的第三定律。
第一步，发动机前面装有空气压缩机，现代压缩机分为7--9级，压缩机转子周圈装满叶片，发动机启动后，压缩机旋转吸入外界的空气，外界的空气进入导向器以后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的浓度越来越浓，压力也就越来越大，当气体通过最后一级后，气体压力增大很多倍。
然后进入燃烧室，在燃烧室里，喷电打火，喷油燃烧，因气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装涡轮盘，涡轮盘周圈装满叶片，涡轮分7--13级，通过涡轮旋转再一级一级向后压，气体通过发动机后部的涡轮一级一级压缩，压力再提高几百倍，最后，通过尾部喷口喷出。
产生反作用力，使飞机向前飞。
苏联1948年，前苏联拉沃奇金试验设计局研制出第一架超音速飞机拉—176。
飞机机翼设计成45°角后掠翼，动力装置系推力22千牛的RD—45F涡轮喷气发动机。
1948年12月26日，年轻的苏联飞行员奥列格·索科罗夫斯基在试验中心驾驶试验型拉—176前线歼击机进行试飞，在规定的水平飞行中，于7000米高空航速达到1105公里/小时，相当于1.021马赫。
其航速大大超过了当时国际航空联合会登记在册的世界记录。
1949年1月，试飞员们又连续6次创造了超音速飞行的速度记录。
第一台涡轮喷气发动机航空事业从“螺旋桨时代”到“喷气式时代”是一个飞跃，喷气式发动机的产生，给世界航空工业带来了一场革命。
而喷气式发动机创始人惠特尔（1907——1996）的一生却是山重水复。
1907年6月1日，弗兰克.惠特尔出生于英格兰南部的考文垂。
16岁时，惠特尔考入英国皇家空军见习学校，毕业后到克兰威尔的皇家空军学院学习。
1927年，21岁的惠特尔就预言：未来飞机将以喷气发动机为动力。
在毕业论文中，惠特尔提出了新型推进系统涡轮喷气发动机的工作原理，推导出了发动机热力学的基本方程，并且提出飞机的巡航高度可以达到35000米。
惠特尔的大胆设想却没有厂商愿意采用，因此惠特尔的燃气涡轮喷气发动机方案只得先申请专利。
这时是1930年，惠特尔年仅23岁。
1935年，机遇终于来了，在学友的帮助下，一家由银行家组成的商行决定资助新办的“动力喷气有限公司”，试制惠特尔发明的涡轮喷气发动机。
惠特尔也进入这家公司工作，开始设计第一台涡轮喷气发动机。
过了不到两年时间，第一台燃气涡轮喷气发动机在试车台上运转起来，皇家空军部这时才答应给予资金支持，翌年3月，空军与惠特尔签订了合同，用一台改进的发动机装备飞机。
但由于长期辛劳，惠特尔的身体状况已经变得很坏，再加上第一台发动机运转一直不稳定，合作者都离他而去，给惠特尔巨大的精神打击。
1938年4月，惠特尔制造了第二台发动机，并稳定工作了两个小时，但最后还是解体了。
在惠特尔郁郁不得志的同时，德国发明家奥海因却后来居上。
1937年3月，奥海因研制成功了HeS-3B轴流式喷气发动机，1939年8月，安装此发动机的世界上第一架喷气飞机试飞成功。
而由于缺乏支持，直到1940年7月，惠特尔的发动机终于可以稳定工作。
41年5月，英国第一架喷气式飞机试飞，并演示给邱吉尔，却不邀请喷气发动机的发明者惠特尔。
1948年，英国政府终于公开承认了惠特尔的贡献，授予他勋章和奖金，并封他为爵士，晋升准将。
1976年惠特尔移居美国，在一所海军学院任教。
1996年8月8日，89岁高龄的惠特尔死于肺癌，走完了他山重水复的一生。
然而惠特尔开创的喷气技术已经得到了越来越广泛的应用，人们不会忘记这位“喷气发动机的先驱”。
He-178──第一架喷气式飞机世界上第一架喷气式飞机是德国的He-178。
飞机发明几年后，有人就提出喷气推进的理论。
最早关于空气喷气发动机的设想是法国人洛林在1908年提出的。
他建议，将活塞发动机的排气阀上接一支扩张型的喷管，用燃气从喷管向后喷射的反作用力使飞机前行。
1910年，旅居巴黎的罗马尼亚人柯安达进行了最早的喷气式飞机试验飞行。
他用一台活塞发动机带动一支管道内的风扇转动，驱动空气向后喷出产生了反作用推力。
当年11月10日，从未驾驶过飞机的柯安达用自己设计的飞机进行了一次短暂的跳跃。
这次试飞虽然不算成功，但不少报刊给予了相当高的评价。
随后的20世纪30年代，英国人惠特尔和德国人欧海因各自在同一时期完成了喷气发动机的发明。
1936年4月15日，欧海因与亨克尔飞机公司签订了研制喷气发动机的合同。
在随后的三年时间里，欧海因最终完成了喷气式发动机，定名为HeS3，推力为4000牛，推重比为1.12。
用于试飞的配套飞机于1937年底开始研制，1939年春制造完工，定名为He-178。
1939年8月27日，在第二次世界大战爆发前一个星期，由德国著名试飞员瓦西茨驾驶，亨克尔He-178进行了首次飞行，成为世界上第一架试飞成功的喷气式飞机。
E28/39──英国第一架喷气式飞机1930年，英国空军军官惠特尔获得英国喷气发动机设计专利。
此后，他试图说服军方和航空发动机企业研制这种新型发动机，但没有成功。
1935年，惠特尔的一些朋友开始为他筹集研制资金。
同年底，惠特尔设计出第一台试验机，定名为WU。
1936年3月，专门研制惠特尔设计的发动机的喷气动力公司正式成立。
1937年4月12日，WU试验机首次试车，这是涡轮喷气发动机诞生的标志。
WU试验机运行后，英国军方开始给予财政支持。
第二台试验机由于涡轮叶片的损坏很快被放弃，这暴露出叶片材料和燃烧室这两个互相牵制的问题。