第4讲综合运输规划案例分析(3)—京沪高铁.pptx
京沪高铁路线图
(4)客运专线铁路建筑限界(200km/hc v< 350km/h客运专线铁路建筑限界(200km/h<v<350km/h )站台建筑限界(正戋不适用).----------- 各种it就鞘的基本at晶也老用于桥梁和隧道.钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m 及43kg/m世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m 钢轨.标准钢轨标准长度为12.5m和25m两种.(1)分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。
按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。
主要有3 8、43、50 kg三种。
此外还有用于少数线路上的4 5 kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60 kg轨°GE2585—81规定了我国3 8〜5 0kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
②轻轨。
品种在“8”的标准(5)中规定。
主要有9、12、15、2 2、30等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。
技术条件详见“8”中标准(3)。
(2)制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。
其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
(3)生产厂和进口国。
我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。
此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。
进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
2. 尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。
3. 外观质量(1)轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。
对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
(2)钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。
京沪高铁工程分析
京沪高铁曲阜连接线项目工程分析一、京沪高铁曲阜连接线的意义和作用京沪高铁曲阜连接线工程是连接济宁市、曲阜市和京沪高铁曲阜站的主要通道，是曲阜市交通规划和城市道路规划中的重要组成部分，它的建成将极大地完善曲阜市的公路结构，推动曲阜市旅游事业和经济发展。
京沪高铁曲阜连接线工程建设对于充分开发济宁、曲阜旅游资源，完善交通基础设施，提升通行能力，发挥京沪高铁曲阜站片区在鲁西南经济社会发展中的辐射带动作用至关重要。
京沪高铁将于2011年6月份全线通车，它的建设将极大促进区域资源、信息、技术、人才等要素的互通与集聚，对于完善交通网络，优化产业布局，加快经济社会发展具有重大意义。
据悉，高铁曲阜站通车后，将以高铁曲阜站为中心，形成高铁、铁路、航空、公交、长途客运等五位一体的综合交通运输枢纽。
高铁曲阜站将与兖州火车站、济宁火车站、济宁曲阜机场连成一体，从连接线通往上述重要站点的道路有327国道、崇文大道、车站西路、机场路等，这些道路连接起来就是一条“康庄大道”。
二、项目概况1、工程概况：项目北湖中路工程总投资45845.9万元，为京沪高铁曲阜连接线工程，工程公路起点为曲阜市五福路与迎宾大道在建路段交叉口，终点为至京沪高铁站规划站前路，全长7912米，规划道路红线宽68.0/54.5米，设计车速80公里/小时。
它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海７省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，设计时速３５０公里。
据铁道部门预测，京沪高铁苏州站建成运营之初每天的客流量将达6000人次。
主要建设内容包括道路工程、雨水管网、污水管网、路灯、箱涵、综合管沟工程。
京沪高铁曲阜连接线工程是连接济宁市、曲阜市和京沪高铁曲阜站的主要通道，是曲阜市交通规划和城市道路规划中的重要组成部分，它的建成将极大地完善曲阜市的公路结构，推动曲阜市旅游事业和经济发展。
2、工程组成：主要建设内容包括道路工程、雨水管网、污水管网、路灯、箱涵、综合管沟工程。
京沪高铁
京沪高铁“南北经济走廊”700年前，京杭大运河的全线贯通，将中国的南北地区连在了一起，为当时的经济发展带来了历史性的变革；如今，被誉为“贴地飞行”的京沪高铁，更是串联起京津沪三大直辖市，将环渤海和长江三角洲两大经济圈连接成为“一日生活圈”，再一次改变了我国南北地区的经济版图。
与京杭大运河相比，京沪高铁沿线途经更多经济发达地区，对区域经济社会的影响更为巨大和深刻。
全长1318公里的京沪高铁，贯穿京津沪三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
七省市人口占全国1/4，GDP占全国40%，是目前国内最有经济活力、最具发展空间的地区，一条由京沪高铁串联起来的“南北经济走廊”已经打通，成为名副其实的中国经济“大动脉”，所迸发出来的能量将令世人瞩目。
凸显优势同城零距离随着京沪高铁的开通，环渤海和长三角两大经济圈的“经济距离”被大幅度拉近，两大经济区域实现“直接对话”，长三角地区对环渤海地区经济发展的辐射带动进一步加大，为天津的发展带来难得的历史机遇。
京沪以及未来津保、津秦、京津城际等4条高铁在天津西站汇聚，使天津西站成为连接京、津、沪和东北、长三角、环渤海地区的大型交通枢纽。
而京沪高铁1.6亿人次的年客运输送能力，为天津带来的不仅仅是800万人次的客流，还有更重要的商流、资金流、信息流，对本市商务经济、旅游经济的快速发展具有强大的推动作用。
京沪高铁5个小时的全线通达时间，所体现出来的空间和时间优势，使北京、天津、上海三大直辖市实现了一日往返，所产生的“同城效应”意义深远。
由京沪高铁所串联起来的三大直辖市中，北京是政治和文化中心，上海是经济金融中心，天津则是工业制造中心，功能上各具特色，形成了“三足鼎立”之势，实现了互动互补。
除此之外，与京沪高铁沿线北京、上海、南京等经济发达的城市和地区相比，天津还有土地和原材料成本低、人才吸聚力强、发展空间大的优势，发展潜力巨大。
京沪高铁为天津成为未来中国经济增长第三极提供了澎湃动力。
2019-2020年鲁教版高中地理必修二第四单元第二节《交通运输布局》优质课件(共43张PPT)
以南昆铁路为例，分析铁路布局的思路
编后语
• 常常可见到这样的同学，他们在下课前几分钟就开始看表、收拾课本文具，下课铃一响，就迫不及待地“逃离”教室。实际上，每节课刚下课时的几分 钟是我们对上课内容查漏补缺的好时机。善于学习的同学往往懂得抓好课后的“黄金两分钟”。那么，课后的“黄金时间”可以用来做什么呢？
二、交通运输站点的区位因素和选址原则
交通运输站点的区位选择，主要根据自然、经济、技术、社会等 条件，针对不同站点，其选址要求有所不同，归纳如下表所示：
Байду номын сангаас
【典例2】读下图，回答下列问题。
（1）某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五种港区方案，从港口建
设的影响因素考虑：
①若选择A、E方案，其有利的条件是_________，不利因素为
遍自己写的笔记，既可以起到复习的作用，又可以检查笔记中的遗漏和错误。遗漏之处要补全，错别字要纠正，过于潦草的字要写清楚。同时，将自己 对讲课内容的理解、自己的收获和感想，用自己的话写在笔记本的空白处。这样，可以使笔记变的更加完整、充实。 • 三、课后“静思2分钟”大有学问 • 我们还要注意课后的及时思考。利用课间休息时间，在心中快速把刚才上课时刚讲过的一些关键思路理一遍，把老师讲解的题目从题意到解答整个过 程详细审视一遍，这样，不仅可以加深知识的理解和记忆，还可以轻而易举地掌握一些关键的解题技巧。所以，2分钟的课后静思等于同一学科知识的 课后复习30分钟。
（1）当今城市交通面临的主要问题有( )
A.交通环境污染
B.交通方式落后
C.交通能耗高
D.交通格局单一
（2）下列选项中既是解决城市交通拥挤的有效措施，又是改善城市环境
的有效途径的是( )
京沪高铁运营方案
京沪高铁运营方案一、京沪高铁运营概况1.线路情况京沪高铁全长约1300公里，途经的主要城市有北京、天津、济南、徐州、南京、上海等，在线路上设有多个车站。
2.车辆情况京沪高铁采用的是复兴号动车组列车，最高运营时速达到350公里。
车辆在技术性能和乘坐舒适度上都具有较高水平。
3.运营时间根据客流量和需求情况，在一天之内可以安排多趟列车，运营时间覆盖全天24小时。
4.客流情况由于京沪两地的经济发展繁荣，京沪高铁客流量一直处于较高水平，特别是在工作日和节假日，客流更是达到高峰。
5.服务设施京沪高铁沿途设有高铁站点，配备有便捷的候车室、商业服务、停车场等设施，为旅客提供便利的出行条件。
6.对外联运京沪高铁除了直达京沪两地外，还可与其他高铁线路相连接，实现多地间的联运，形成更为完善的高铁交通网络。
二、运营方案的制定1.优化列车班次根据客流量和时间规律，合理安排列车班次。
在工作日和节假日可以增加班次，满足高峰期的客流需求；在淡季可以适当减少班次，以节约成本。
2.提高运输效率采取科学的调度和运输方案，减少列车之间的接触时间，保证列车按时发车，提高运输效率。
3.提升服务水平加强对列车的维护保养，保证列车设备的良好状态，提升乘客的舒适感。
加强车站的服务设施建设，满足旅客的多样化需求。
4.优化票务服务引入互联网售票和移动支付等新技术手段，提高售票效率和方便程度。
并逐步向无纸化票务转变，减少实体售票的工作量。
5.加强安全管理加强列车的安全管理和监控，确保列车运行的安全性。
加强对旅客的安全宣传，提高旅客的安全意识。
6.合理设置票价政策根据客流量和市场需求，合理设置票价政策，优化运价结构，提高票价的灵活性。
7.提升客运质量建立健全客运质量监督体系，加强服务质量管理，不断提升客运质量。
8.加强信息化建设加强对信息技术的应用，建立完善的信息化管理系统，提高客运工作的管理水平。
9.加强人才培训加强对列车运行人员和客运工作人员的培训，提高他们的综合素质和服务水平。
第4讲 综合运输规划案例分析(3)—京沪高铁
京沪高铁全长1300多公里，仅次于三峡工程的中国第二大工程
技术之争 轮轨技术 250-300km/h，全程约需4-5h，总投资约1300 磁悬浮技术 450-500km/h，不用3h，耗资将高达4000亿元 徐匡迪院士： （1）虽然上海的磁悬浮列车运行况很好（日本用的是超导
材料，成本很高，而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低， 所以上海的磁悬浮选择了德国技术），但京沪铁路长达1300多公 里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。
铁路建设大背景
“十一五”是我国大规模铁路建设最关键的阶段。 在这五年内，我国将建成9800公里客运专线，占 我国《中长期铁路网规划》中1.2万公里客运专线 总长的逾80%。而到2020年的这段规划期间， 我国铁路建设预计的2万亿元总投资中，将有 1.25万亿元在这最初的5年中投入。
用二分之一的时间，完成超过60%的投资、 超过80%客运专线建设——京沪高铁领衔写下的， 将是我国《中长期铁路网规划》“跨越式”发展 中最浓墨重彩的一笔。
。20.1 0.1420. 10.140 1:45:10 01:45:1 0Octobe r 14, 2020
生活总会给你谢另一个谢机会，大这个机家会叫明天 6、
。2 020年1 0月14 日星期 三上午1 时45分 10秒01: 45:102 0.10.14
人生就像骑单车，想保持平衡就得往前走
•
7、
实现客货分流：新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁 路为货运主线。
京沪高铁的建成将为长三角产业转移提供更大空间,长三角 的腹地将更为广阔。京沪高铁设置21个客运车站,纵贯北京、天 津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,其间分 布着全国四大直辖市中的三个,省会城市两个,人口达100万以上 的大城市十一个。
《交通运输方式和布局—以我国高铁为例》 PPT
方式 项目
运量 运速 运价
水路
灵活性 连续性
铁路
公路 航空 管道
运量大、 损耗少、 平稳安全、 易管理
成本
五种交通运输方式的比较
方式 项目
运量 运速 运价
水路 铁路
大→小 慢→快 低→高
灵活性 差 居中 连续性 最差 好
公路 航空 管道
最好 好 居中 差
运量大、 损耗少、 平稳安全、 易管理
评价分析的。
一、影响交通线路布局的区位因素
1、自然因素： 影响选线
地形、地质、水文、气候
2、社会经济因素：决定因素
人口、资源、城镇、经济水平
3、科技因素： 保障因素
案例分析
• 读下面我国目前 在亚洲、非洲、南美 洲正在建设和达成建 成意向的高铁分布图 ，结合我国高铁的发 展背景，分析回答： 我国的高铁自信从何 而来？
从何而来？
自然优势条件：地域辽阔、气候 类型多样、地形地质条件复杂
俄罗斯
兰新高铁
热带国家
京沪高铁
阿拉伯国家
海南高铁
沿海国家
哈大高铁
山区国家
西成高铁
社会优势条件
第一 经验丰富， 铁路速度等级齐全。
第二 施工成本低， 国企效率高
第三 标准高，交货能力强。
材料一：中俄加美高铁线路（图一）：从东北出发
悬浮+真空管’技
术，目前已着手探
讨时速1500公里的
可行性
• 随着日本、美国等
发达国家磁悬浮技
术的快速发展，速
度正成为高铁技术
竞争的焦点。
超级高铁
美国超级高铁首测成功：未来时速可达1200公里。 理想状态下：北京到纽约大约2小时
综合运输规划案例分析
综合运输规划的主要问题是经济与交通以及 交通内部的相互协调问题。不同地区、不同发展 阶段的综合运输规划和国民经济的协调应具有不 同的模式，本章仅就宏观调整地区经济发展给出 案例分析。
1. 图门江经济开发区综合运输规划分析 2. 海南省综合运输规划分析 3. 京沪高铁
图们江经济开发区新亚欧大陆桥示意图
2．图们江地区铁路网区际通道
图们江地区将形成通往俄罗斯远东地区、中国关内、朝鲜 南部、蒙古和图们江大三角港口群的五大铁路运输通道， 与图们江地区铁路间相连的铁路主要有俄罗斯远东铁路、 中国东北铁路网、朝鲜北部铁路和蒙古东部铁路，其中中 国东北铁路网的骨架已基本形成，但许多支线的等级有待 提高。
朝鲜北部地区有一沿中朝和俄朝边境的环形铁路，线路多 位于山区，路况较差，且目前运量不大。该环形铁路与朝 鲜的罗津港和清律港相连。 蒙古东部有两条铁路：一条途经乌兰巴托与俄罗斯西伯利 亚铁路相连，并在二连浩持与中国铁路网相通，它是蒙古 经中国或俄罗斯铁路到达海港的一条重要通道。另一条由 乔巴山通到俄罗斯境内的博尔贾。
第一节 图们江经济开发区 综合运输网规划分析
图门江经济开发区(TREDA)地处东北亚中、俄、朝三国的 交界处，东临日本海，与韩国、日本、蒙古等国家的联系 具有地理和经济的优势，其丰富的自然资源，得天独厚的 地理位置、周边国家之间经济已存在的良好互补性，使图 们江经济开发区在全球贸易联系中独具特色，为实现区域 工业化和现代化的经济腾飞提供厂巨大的潜力，同时也为 该地区成为世界性的运输相物流中心提供了现实的可能性。
正在筹划中的新陆桥比现有的三条亚欧陆桥具有明显的优势：
பைடு நூலகம்
首先，同西伯利亚陆桥相比，蒙古经中国境内的图们江， 进入日本海这个新陆桥距离约2000kM，而经西伯利亚铁路 其绕行距离约为3645kM，可见新陆桥比西北利亚陆桥约近 1700kM，即运输时间将大入减少，出于途经多为城市，而不 是寒冷人稀的俄罗斯远东地区，对沿线经济有明显的促进作 用； 其次，与始于中国天津港，经中国大同、蒙古的乌兰巴 托进入俄岁斯，再同西伯利亚干线相连的另一条陆桥相比， 新陆桥运输尚有潜力，能够承担国际货流，而后者在中国境 内的线路，仅运输大同至天津港的煤炭就已占用了大部分线 路能力，再承担大批量国际货流将十分困难；
高考热点：京沪高铁ppt
通过十多年的科技攻关，中国围绕高速 铁路技术完成了400多项科研试验。建设京 沪高铁70%以上的技术依靠自主创新。
铁道部副部长卢春房表示，京沪高铁主 要技术标准有三个要求：高速度、高密度、 高可靠性。
路基沉降必须控制在15毫米以内，保证 路基可靠性和耐久性，才能保证列车高速运 行时的平稳舒适和安全。京沪高铁全线将实 现道口全立交和线路全封闭。
青藏铁路“以桥代路”
京沪高速铁路为什么采用“以桥代路”？
铁路路基平均１公里占用土地70 节约东部地区宝贵的土地资源 亩，而１公里桥梁占地仅为 27亩。
京沪高铁线路走向选择原则绕避和远离重 点文物保护区、环境敏感区、文化遗址、水 源保护区和风景区。沿线加强景观绿化设计。 注重生态保护和水土保持。
一、指出京沪高速铁路运输方式的优势。 （6分）
材料2： 京沪铁路沿线地区面积占全国的6.5％，人口占26.8 ％，创造GDP占40.4％。京沪线营业里程占全国铁路约2%，旅 客周转量占14.3%，在黄金周、春运、暑运时“一票难求”。 货运周转量占6.0%，请车满足率仅为35%左右。
二、分析说明修建京沪高速铁路的区位条件。（8分）
自然条件：沿线地形以平原为主，利于施工； 沿线土壤松软、地面沉降，影响路基稳定性； 跨越大河，增加施体思路：加 快东部沿海地区率先实现 现代化的进程，强化长三 角、京津冀、珠三角、山 东半岛、辽中南等经济核 心区的集聚和辐射功能。
根据我国《中长期铁路 网规划》，到2020年铁路 建设投资总规模将突破5万 亿，铁路营业里程将达到 12万公里以上。
谢谢光临指导
北京工大附中 于丽云
历经18年科学论证，2008年4月18日， 京沪高速铁路全线开工，温家宝总理出席典礼 并为铁路奠基。中国将迎来“高速铁路时代”。
京沪高铁介绍
京沪高铁京沪高速铁路，简称京沪高铁客运专线，如图所示。
它作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。
是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。
线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
总投资约2 209亿元，设23个车站。
基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为310公里/小时，2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分，时任国务院总理温家宝主持通车典礼。
京沪高铁位于既有南京长江大桥上游20 km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路——越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2 m/Φ2.8 m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34 m×76 m，桩长107～112 m。
相关人员表示，京沪高铁整个设计都充满着人性化。
相关人员称，京沪高铁安徽段78%都是高架，对铁路周边居民的通行和安全影响比普通铁路要小得多。
同时铁路一旦进入市区或者村庄，也将进行特殊包装，比如过市区须钻“隧道”，用一种特殊材料制成的“隔音罩”，以防影响居民的休息，因为铁路时速一旦超过200公里时，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。
因此，为了防止京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染，设计者们费尽脑汁为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路(安徽段78%)。
同时，很多沿线城市设立的新站点也都距离市区原站点10公里以上，甚至更远。
而在建设过程中，铁轨都采用一次性铺设无缝线路，消除过去的“咯噔”声，此外还将在沿线采用加装消声器，铺设减振垫，设置全新声屏障等措施，降低噪音对附近居民的影响，在经过市区的路段时，将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。
京沪高铁
京沪高铁项目综合介绍概述京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
是我国目前最长的客运专线之一。
京沪高速铁路名称：京沪高速铁路简称：京沪高铁英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。
走向：北京--上海开工时间：2008年4月18日里程：1318公里概算投资：2209.4亿元速度目标值：350km/h线路等级：客运专线客运站点：北京、廊坊、天津西、天津南、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海（23个）越行站点：定远（1个）越行站即慢车避让快车车站。
京沪高铁平面设计图线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨最大坡度：2%曲率半径：最小7000m线间距：5.0m到发线有效长度：560m车体：CRH2-350，CRH3-350京沪高速铁路总长度1318公里，中国最长的高速铁路是京港高速铁路，总长度约为2240公里。
京港高铁和京沪高铁是中国目前最长的两条客运专线(PDL)。
工程概况2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。
铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。
共设置23个客运车站。
计划2011年年底投入运营，争取2011年6月建成通车。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。
京沪高铁
京沪高铁京沪高速铁路于2008年4月开工，从北京南站至上海虹桥站，总长 1 318千米，总投资约2 209亿元。
预计2010年底完成铺轨，2012年之前建成通车。
它的建成将使京沪之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是新中国成立以来一次性建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路！京沪高铁全线铺设无缝线路和无碴轨道；全线优先采用以桥代路方式，最大限度地节约东部地区十分宝贵的土地资源；全线实现道口全立交和线路全封闭，方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。
京沪高铁的建设有利于完善综合运输体系。
一方面，现有的京沪线运输能力挖潜已达到极限，高铁建成后将从根本上缓解铁路运输紧张的状况；另一方面，高铁建成后将与其他各种交通方式之间实现优势互补，提高交通运输系统的整体效率。
京沪高铁的开通会带来空间范围、产业结构、发展理念的巨大变化，并带动沿线地区经济的迅速发展。
京沪高铁的建成将给京津冀的发展装上加速器，同时，京津冀地区丰富的资源必然会随之南下，以满足长三角经济发展中对能源的需求缺口。
思考：1.试分析京沪高铁建设的有利区位条件。
2.京沪高铁建成后将对沿线地区产生哪些影响？解析本案例说明了京沪高铁的基本概况，分析了京沪高铁建设的必要性与积极意义，这实际上就是交通线建设的区位条件与影响。
解答此题，一方面需要提取案例材料中的相关信息；另一方面，需要结合所学的基本原理进行梳理、阐述。
参考答案1．京沪高铁建设的区位主要是受社会经济因素的影响。
从有利条件分析，京沪高铁经过地区经济发达，科技发达，城市人口密集，其区位条件表现有三点：一是为高速铁路建设提供雄厚的资金支持；二是发达的科技水平为高速铁路建设提供技术支撑，也克服了自然条件的限制；三是人口地域联系多、流动量大为京沪高铁建设提供了市场。
2．京沪高铁的建设既有有利的影响也有不利的影响。
从有利影响看，首先是完善综合交通网，克服了原京沪铁路运力不足的问题，也有利于与其他运输方式结合形成联运；其次，有利于加强地域联系，“长三角地区”与“京津唐地区”的相对距离会缩小，“长三角”先进理念的辐射范围将增加，也利于产业结构升级与产业转移，京沪铁路的客运量减少将导致货运量增加，利于资源的跨区域调配。
京沪高铁专题
京沪铁路通道贯穿北京、天津、河北、山 京沪铁路通道贯穿北京、天津、河北、 安徽、江苏、上海7省市， 东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海 和长江三角洲两大经济区。 和长江三角洲两大经济区。四省三市国土 面积占全国的6.5%， 面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之 GDP占全国的 占全国的40%， 一，GDP占全国的40%，是我国经济发展最 活跃和最具潜力的地区， 活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺 在这一通道修建一条高标准、 盛。在这一通道修建一条高标准、大能力 的现代化高速铁路，具有重大意义： 的现代化高速铁路，具有重大意义：
一是有利于从根本上缓解铁路运输紧张的 状况。新建京沪高速铁路， 状况。新建京沪高速铁路，实现客货分线 运行， 运行，可以大大提高通道内铁路运输能力 和服务质量， 和服务质量，为东部地区率先基本实现现 代化提供可靠运力保证。 代化提供可靠运力保证。 二是有利于完善综合运输体系。 二是有利于完善综合运输体系。使铁路 运输结构得到优化和完善， 运输结构得到优化和完善，同时也有利于 铁路与其它各种交通方式之间优势互补， 铁路与其它各种交通方式之间优势互补， 提供质量更高、更丰富的客运服务， 提供质量更高、更丰富的客运服务，满足 旅客不同层次的需求，提高交通运输系统 旅客不同层次的需求， 整体效率。 整体效率。
决定京沪铁路的首要区位因素是什么？ 京沪铁路将 尽可能的采用以桥带路的方式，其主要是为了？ 1，决定京沪铁路的首要区位因素是科技， 2，以桥 代路的主要目的是节省我国东部地区宝贵的土地 资源 3，重要性：建设京沪高速铁路对缓解京沪铁路运力 长期严重紧张局面、形成我国铁路客运专线网、 促进我国社会经济发展具有重要意义。
京沪铁路连接华北平原、长江中下游平原。 京沪铁路连接华北平原、长江中下游平原。 这些地区存在一个建设难的问题， 这些地区存在一个建设难的问题，就是深 厚软土、松软土地基的处理和加固。 厚软土、松软土地基的处理和加固。 京沪铁路跨越四个水系：海河、黄河、淮 京沪铁路跨越四个水系：海河、黄河、 长江。再加上沿线道路、 河、长江。再加上沿线道路、交通和水网 比较发达，交通的要求、通航的要求， 比较发达，交通的要求、通航的要求，桥 梁占的比例就比较高，占到了全线的80.5%。 梁占的比例就比较高，占到了全线的80.5%。
京沪高铁
转：京沪高速铁路建设对我国经济发展的影响1.促进京津唐、环渤海、胶东半岛、长江三角洲、长江中下游经济区域的快速发展，形成一条以北京为政治文化中心，上海为国际经济、金融、贸易、航运中心的经济带，加快沿线地区的城市化进程，提前实现城市化。
（有利于房地产市场的发展）3.从根本上缓解京沪沿线地区交通运输的紧张局面，大幅度缩短沿线城市之间的旅行时间，激发人们的出行频次，提高人们的旅行质量。
（旅游）4.由于沿线地区时空距离的变化，有利于改善沿线的投资环境，促进沿线土地升值，加速经济增长。
（经济发展，对银行、保险业有发展）到2020年，我国人均GDP将超过3000美元。
据世界主要发达国家的资料分析，当人均GDP从1000美元上升到3000美元时，居民主要消费结构就会发生较大变化，用于交通和通信消费支出的平均比重将稳步上升，从8%一9%上升到11%。
我国现有总人口已超过13亿，预测2020年将上升到15亿人，城市化率将从目前的43%提高到60%。
人口的增长、城市化率的提高及交通消费支出比重的上升，将导致全社会客运需求迅速增长。
（人口和企业向铁路沿线集中，促进房地产市场的发展）根据上述情况，通过运用多种方法预测，京沪通道旅客运量2015年为80亿人次、2020年为102亿人次、2030年为105亿人次，占全国总量的23%左右，货运量为55、61和65亿吨，占全国的29%左右。
经过综合分析测算，京沪通道铁路客运需求2015年达5.6亿人次、2020年达6.8亿人次、2030年达8.5亿人次(含京沪高速铁路、城际客运专线和既有京沪线)，占通道总运量的7.3%。
其中，高速铁路承担的运量分别为3.05、3.67和4.82亿人，以密度表示，则分别为4300、5300和6850万人公里／公里(单向)；货运需求为4.8、5.3和5.6亿吨，重车方向区段货流密度分别为0.98、1.21、1.25亿吨公里／公里。
目前，对于时速200公里以上的线路、尤其是高速铁路，中国企业还没有掌握核心技术，能够承担的是路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产。
京沪高铁
2 密度最高 中国高铁独有的CTCS 3D高速列车运行控制和网络化运营组织技 CTCS中国高铁独有的CTCS-3D高速列车运行控制和网络化运营组织技 实现高速列车以最小3min的间隔追踪连发。 3min的间隔追踪连发 术，实现高速列车以最小3min的间隔追踪连发。 3 运量最大 宽车体、长编组、多定员、良好的起动和制动性能；在高速、 宽车体、长编组、多定员、良好的起动和制动性能；在高速、 高密和网络化运营组织条件下客运周转量达到世界第一。 高密和网络化运营组织条件下客运周转量达到世界第一。
京沪高铁运营的新一代中国高速列车具备以下特性和先进性：
4 环境友好 每小时人均牵引功率消耗不大于18kW 18kW， 每小时人均牵引功率消耗不大于18kW，运营过程实现污染物零 排放，车内外噪声控制水平不低于国际先进标准。 排放，车内外噪声控制水平不低于国际先进标准。 5 良好的综合舒适性 低噪声、低振动、低冲动，适宜的车内空气质量， 低噪声、低振动、低冲动，适宜的车内空气质量，宽敞的车内 乘坐空间、完备的车内服务实施，数字化的旅客服务系统，保 乘坐空间、完备的车内服务实施，数字化的旅客服务系统， 证了良好的旅客乘坐舒适性。 证了良好的旅客乘坐舒适性。 6 高可靠性与安全性 安全相关设备具有足够的冗余度； 安全相关设备具有足够的冗余度；对影响行车安全的关键部件 ，以及所有电气系统实施动态监控；高速列车防灾能力不低于 以及所有电气系统实施动态监控； 国际先进水平；在风、 雷等恶劣气候条件下， 国际先进水平；在风、雪、雨、雾、雷等恶劣气候条件下，仍 能保证安全运行。 能保证安全运行。
京沪高速列车面临的挑战：内在因素和外在因素
2 外在因素 ● ● ●噪声：噪声是结构振动产生的。轮轨噪声、空气动力噪声、机电系统噪声 、结构物噪声和车内电气设备的噪声。
第1章-京沪高铁介绍1
京沪高铁介绍京沪铁路存在着运力不足的顽疾：其以占全国铁路营运线2%的比重，承担了10.2%的全国铁路客运量和7.2%的货物周转量，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。
十年论证后的理性决策高速轨道交通建设技术目前有两种技术可供选择：磁悬浮轨道交通和轮轨式轨道交通。
也因之，从1998年起两种技术专家就开始各抒己见：力主采用磁悬浮技术的专家，因其具有能耗小、环保、启动停车快以及安全舒适等优点；力主轮轨技术的专家认为轮轨系统(普通铁路、高速铁路及城际轨道列车等)兼容性好，相对经济，更适合我国国情。
在王德荣看来，高速铁路之所以最终胜出，关键在于价格和技术转让方面的优势。
磁悬浮技术确实先进，正常运营速度每小时最快能达到500公里，但造价高，上海连接浦东新区和国际机场的磁悬浮里程只有30公里，造价人民币100亿元；从技术角度看，磁悬浮技术的垄断地位使德国在知识产权的输出问题上始终不肯让步，而在轮轨技术领域，由于面对日本和法国强有力的竞争，德国的技术会作出让步。
多年从事铁路研究的北京交通大学纪嘉伦教授指出，国务院颁布的《中长期铁路网规划》确立了中国铁路网建设的蓝图，但磁悬浮制式却不兼容，不能进入现有铁路网络。
而京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入的，所以高速铁路的运用效益会比较好。
当然也有不少专家持反对意见，认为自成系统的磁浮交通为什么非要与铁路兼容呢？各种运输方式的衔接本身就是兼容的过程。
抓紧开展工程可行性研究等进一步的前期工作，包括工程的技术可行性和经济合理性的研究、设备国产化方案、项目运作方式和筹资方案以及需要有资质的咨询公司对这些研究报告进行评估、国土部门和环保部门对建设用地和环境影响进行审核评价等多项工作，在此基础上，国家发改委将综合各方意见后上报国务院决策。
他说，就这10年的时间而言，也是人们对高铁不断认知的一个过程，更是统一认识的成熟过程，为了拥有我们自己的高速铁路，更为了我们能够真正地掌握新技术。
京沪高铁工程建设案例
三、项目基本情况
n 1.工程规模最大。京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨 架的快速铁路网的重要组成部分，横跨7个省市，连接 “环渤海”和“长三角”两大经济区，线路全厂1318公 里。
n 2.技术标准最高。最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧 道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中是最高的。
n 3.工程质量一流。
n 4.联调联试和运行试验最充分。截至2011年5月10日，全 线联调联试全部完成，累计开行检测列车665列，检测动 车组3365列，试验里程超过60万公里。
n 5.安全保障可靠。
四、项目建设必要性
n 京沪高铁建成后将有利于从根本上缓解人口占全国四分 之一、GDP占全国40%、中国经济发展最活跃和最具潜 力地区的铁路运输紧张状况。
京沪高铁工程建设
一、项目背景介绍
n 随着国民经济的快速发展与城市化建设进程的加 Байду номын сангаас，对我国交通运输业发展提出了更高的要求。 在众多交通运输方式中，铁路运输具备占地面积 小、速度快、成本低、节约能源等多种优势，这 些优势使得高速铁路将成为中国未来主要的交通 运输方式之一，这对于高速铁路的发展是重要的 机遇。
二、项目概况
n 京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发， 终点站为上海虹桥站，总厂1318公里，总投资约2209亿 元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小 时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、 山东、安徽、江苏四省，是新中国成立以来建设里程最 长、投资最大、标准最高的高速铁路。京沪高铁于2010 年11月15日铺轨完成。2011年5月11日，京沪高铁开始进 入运行试验阶段。2011年6月9日经过中国专家组鉴定， 京沪高铁各项指标均达到世界先进水平，完全具备开通 运营的条件，9月19日京沪高铁全线试运行，2011年6月 30日正式开通运营。
京沪高铁
京沪高速铁路——世界最长的高速铁路项目工程总投资：2209.4亿元工程期限：2008年——2011年2011年6月30日下午3点，全长1318公里的京沪高速铁路正式开通运营，时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间仅需4小时48分。
京沪高铁票价最低410元，最高1750元。
图为京沪高铁北京始发站——北京南站。
2008年4月18日上午，世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁路全线开工。
国务院总理温家宝在北京出席了开工典礼，并宣布京沪高速铁路开工建设。
这是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输和西电东送之后，又一个超大型工程；也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，工程总投资2209.4亿元。
全长1318公里的京沪高速铁路，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等二十一个车站。
设计时速350公里，设计寿命100年，建成后从北京至上海只需5小时，规划年客运输送能力双向达到1.6亿人次，每天至少可单向运送22万名旅客。
工程建设总工期为五年，预计2013年投入运营。
这条“黄金干线”的建设，将为沿线经济提速注入强劲动力，也缩短了京津冀与长三角的距离，能够从根本上缓解北京—上海之间铁路运输紧张的状况，成为连接两大经济圈发展的一条交通动脉。
工程数据概览：线路长度：1318公里，相当于日本新干线总里程的一半。
投资总额：2209.4亿元，超过三峡工程。
消耗物资：钢铁735万吨，相当于三峡工程的10倍；水泥4418万吨，相当于三峡工程的六倍。
施工人员：每天有11.4万人工作在长达1200多公里的施工线路上。
站房工程：需要新建改建21座高速铁路车站，其中北京南站、南京南站、上海虹桥站规模居世界前列。
土建工程：需要浇筑29000多座标高12米的H型混凝土高架桥墩，以及每块长达32米，重达900吨的箱梁。
轨道系统：需要铺设4万多块5米规格的无砟道板，以及重达32万吨的高速钢轨，总长度超过5000公里。
京沪高铁投资建设案例
京沪高铁投资建设案例京高速铁路，简称京沪高铁客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。
是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路.线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
总投资约2209亿元，设24个车站。
基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为310公里/小时，2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分，总理温家宝主持通车典礼。
客运通道：年输送旅客单方向8000多万人次京沪高铁建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。
届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次。
全程5小时高峰3分钟一列京沪高铁建成后，届时北京到上海直达只需5-7小时，将比京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现5-10分钟一列。
自主创新：采用适合国情、路情自主技术体系京沪高铁线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通过原始创新，形成完全独立的技术标准和自主知识产权，通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新。
承建商京沪高铁土建工程施工共分六个标段（以TJ作为标段名称），这六个标段中，中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4；中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5；中国水利水电建设集团中标TJ-3；中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。
六个标段施工总报价合计约为837亿人民币中华人民共和国超大型工程三峡工程青藏铁路南水北调西气东输西电东送京沪高铁台海隧道( 构想中)中国高速铁路“四纵四横”铁路快速客运通道“四纵”客运专线京沪客运专线▪京沪高速铁路( 2011/06/30)▪合蚌客运专线( 2012/10/16)京港客运专线▪京石客运专线( 2012/12/20)▪石武铁路客运专线( 2012/12/20)▪武广客运专线( 2009/12/26)▪广深港高速铁路( 2011/12/26)京哈客运专线▪京沈客运专线( 待定)▪哈大客运专线( 2012/12/01)▪盘营客运专线( 2013/10)杭福深客运专线▪杭甬客运专线( 2013/05)▪甬台温铁路( 2009/09/28)▪温福铁路( 2009/09/28) ▪福厦铁路( 2010/04/26)▪厦深铁路( 2013/06)“四横”客运专线徐兰客运专线▪郑徐客运专线( 2015)▪郑西客运专线( 2010/02/06)▪西宝客运专线( 2012) ▪宝兰客运专线( 2017) 沪昆客运专线▪沪杭城际高速铁路( 2010/10/26)▪杭长客运专线( 2013/06/30)▪长昆客运专线( 2013/06/30)青太客运专线▪胶济客运专线( 2008/12/20)▪石济客运专线( 2015/12)▪石太客运专线( 2009/04/01)沪汉蓉客运专线▪沪宁高速铁路( 2010/07/01)▪合宁客运专线( 2008/04/18)▪合武铁路客运专线( 2009/04/01)▪汉宜高速铁路( 2012/07/01)▪宜万铁路( 2010/12/22) ▪渝利铁路( 2012)▪遂渝铁路二线( 2012) ▪达成铁路( 2009/07/07)城际快速客运系统▪秦沈客运专线( 2003/10/12) ▪京津城际铁路( 2008/08/01) ▪成灌城际铁路( 2010/05/10) ▪昌九城际铁路( 2010/09/20) ▪长吉城际铁路( 2010/12/30) ▪海南东环铁路( 2010/12/30) ▪广珠城际轨道交通( 2011/01/07)▪宁杭客运专线( 2012/12/28) ▪津秦客运专线( 2013/05) 跟踪审计2011年发布审计署2011年3月23日发布的京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果显示，个别施工单位及个人转移挪用公款和建设资金1．87亿元及其他相关问题，涉嫌违法违纪，相关司法机关正在立案调查。
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法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家，获得1000亿元大单。 上海-杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术，建成后， 从上海浦东机场到杭州只需时26分钟。
将改变中国区域经济格局
• 13、志不立，天下无可成之事。20.11.1820.11.1812:03:2712:03:27November 18, 2020
（3）由于沿线地区的时空距离的变化，有利于改善沿线的 投资环境，促进沿线土地升值。
• 9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。20. 11.1820.11.18Wednesday, November 18, 2020
铁路建设大背景
“十一五”是我国大规模铁路建设最关键的阶段。 在这五年内，我国将建成9800公里客运专线，占 我国《中长期铁路网规划》中1.2万公里客运专线 总长的逾80%。而到2020年的这段规划期间， 我国铁路建设预计的2万亿元总投资中，将有 1.25万亿元在这最初的5年中投入。
用二分之一的时间，完成超过60%的投资、 超过80%客运专线建设——京沪高铁领衔写下的， 将是我国《中长期铁路网规划》“跨越式”发展 中最浓墨重彩的一笔。
京 沪 高 铁：
南北经济一线牵
• 我国和世界各国的经济发展规律告诉我们：交通基础设施 的供应水平和能力必须适度超前，否则就会影响社会经济 的持续、稳定和健康发展。
• 预测：2020年全国铁路客运和货运需求将分别达到40亿 人和40亿吨，年增长速度将分别为7%和4%，铁路面临 运量快速增长、运输质量越来越高的双重压力。
实现客货分流：新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁 路为货运主线。
京沪高铁的建成将为长三角产业转移提供更大空间,长三角 的腹地将更为广阔。京沪高铁设置21个客运车站,纵贯北京、天 津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,其间分 布着全国四大直辖市中的三个,省会城市两个,人口达100万以上 的大城市十一个。
京津冀城市圈虽然依托大北京概念,但它在实质上并不 是一个经济发达的经济圈，如：
• 农业经济成分较多,
• 经济运行市场化程度较低,
• 商品经济的层次和密度不高,计划经济对市场的影响残余 还较多。
• 伴随沟通频繁化产生的观念趋同。京津冀城市圈重工业基 础十分雄厚,又有政治中心与优良港口的支撑,一旦经济理 念出现转折性的变化,其发展速度有可能超过珠三角
2006年3月13日国务院正式批准京沪高速铁 路正式立项。
法国TGV高速电动车组
日本高速列车
动化运行
京沪高铁论证历程
1990年，相关可行性研究提上日程。 1992年5月，铁道科学研究院提交一份《京沪高 速铁路可行性研究报告》。 1994年底，铁道部推出《京沪高速铁路重大技术 经济问题前期研究报告》结论：建设京沪高速铁 路从现实发展考虑是迫切需要的，在技术上是可 行的，经济上是合理的，国力是能够承受的，建 设资金是有可能解决的。因此，要把握时机，下 决心修建，而且愈早建愈有利。 1997年3月，铁道部向国家计委正式上报了《新 建北京至上海高速铁路项目建议书》。中国国际 咨询公司经过一年零两个月的评估，也于1999年 12月通过，并且在评估报告里这样下结论：建设 京沪高速铁路是必要的，其建设方案是可行的， 投资规模是合理的，经济效益是可行的。因此， 应把握时机，尽早立项。 1998年提出是否可采用磁悬浮技术问题，从而出 现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争。 2006年3月，温家宝主持国务院常务会议，讨论 并原则通过了《京沪高速铁路项目建议书》，届 时，京沪高铁正式立项。
京沪高铁全长1300多公里，仅次于三峡工程的中国第二大工程
技术之争 轮轨技术 250-300km/h，全程约需4-5h，总投资约1300 磁悬浮技术 450-500km/h，不用3h，耗资将高达4000亿元 徐匡迪院士： （1）虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好（日本用的是超导
材料，成本很高，而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低， 所以上海的磁悬浮选择了德国技术），但京沪铁路长达1300多公 里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。
• 同时,京沪高铁的建成将为长三角民资北进创造更好的环 境。
长三角民资异常活跃,仅温州就有超过3000亿的民间 资金在流动。目前,这些资本北进的主要方向还局限于房 地产、资源开采业等部分行业。京沪高铁的建成将扩大长 三角民资的有效投资范围。
■突破资源瓶颈：长三角再次迎来快速发展期 （1）现有的京沪铁路超负荷运行 是全国铁路平均水平的4倍,一直处于超负荷运行和限制型 运输状态→资源紧缺的长三角一直不能与资源丰富的津冀鲁豫 及东北老工业区实现联动发展。 （2）资源瓶颈是2005年长三角三省(市)核心经济指标增 速回落,经济增长首现“疲态”的一个重要原因。
• 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。12:03:2712:03:2712:0311/18/2020 12:03:27 PM
• 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。20.11.1812:03:2712:03Nov-2018-Nov-20
• 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。12:03:2712:03:2712:03Wednesday, November 18, 2020
■经济发展加速器：将使京津冀真正成为第三大经济发达区
京沪高铁的建成带来的一个直接好处就是大幅度拉近京 津冀与长三角的经济距离,增强长三角技术与经济理念对京 津冀的扩散有效性。，形成一条以北京为政治文化中心、上 海为国际经济、金融中心、贸易、航运中心的经济带，加快 沿线城市化进程。
2005年,北京地区生产总值达6814.5亿元,天津达 3663.86亿元,河北达10116.6亿元。