汽轮机飞车事故案例
《汽轮机飞车事故汇编》
事故原因这次4#机损坏原因是超速飞车。超速原因主要是在打 掉危急保安器后，自动主汽门自动关闭，其副触点接通，联锁发电 机主油开关跳闸，使发动机解列后，热网蒸汽从抽气口倒回作功， 加速汽轮机转速，直至飞车。以下是此次事故原因分析：
1.2 事后检查情况
水冷箱补水门浮球脱落在乙组水冷泵进水口附近；电动主闸门、自 动主汽门、调速汽门严密性不好(停机后,如果关闭低负荷喷水,排汽 缸温度可升至100℃左右)。一段、二段供热抽汽水动逆止门动作灵 活,但二段抽汽至高除水动逆止门活塞脱落卡涩；中压旋转隔板卡在 开度50mm处。透平油中含有大量杂质、水分,外观混浊,有乳化现象, 油箱内壁脏污,整个系统及部件解体清洗后仍有少量颗粒杂质；危急 遮断油门被纤维状杂物卡涩。超速14%保护动作油压按厂家参数定 值,设计值为额定转速下一次油压0.218MPa,动作转速一次油压0.283
1. 操作原因。这次停机是在中压油动机关闭后开不开，停机减负荷 时卡在7000KW以及高压油动门晃动和调速汽门故障等多种不利情 况下，未能进行仪表分析，就盲目操作，操作人员把正常停机操 作改为故障操作，立即打掉危急保安器。操作非常混乱，未按岗 位责任制、监护制度和复诵制度执行，正、副班长代替司机操作 ，在未确定机4/汽51关闭及负荷到零时情况下即打掉危急保安器 ，导致飞车。
(3)定期核准各重点保护电接点压力表并更换精度等级更高的压力表 。 (4)选用智能转速表,替换现役转速表,用转速表的报警和保护输出功 能取代油压接点信号,便于日常监测和事故分析。 (5)分析优化超速保护回路,统一动作条件,对改增智能表和一次油压 信号采用先串联后并联的方式进入超速保护,以保证保护动作的可靠 性。 (6)投入油净化装置,配套大功率滤油设施,严格控制透平油品质。 (7)增设热工工作备用电源,防止工作电源失电后使热工保护(包括超 速保护)失去保护功能。 (8)完善恢复机组热风烘干系统,保证能随时连续投入使用,以防止停 机后部件的锈蚀。在未完善前用抽真空法加以保养。 (9)高压油动机加装电磁阀,加速二次油泄压,使调节汽门更快关闭。 3.2 运行措施 (1)防止超速的各种保护和联锁均应投入运行,按要求进行试验。超速 保护不能可靠动作时,禁止将机组投入运行或继续运行。 (2)定期对自动主汽门、调速汽门和抽汽逆止门进行活动试验。当汽 水品质不符合要求时,应增加活动次数和扩大行程范围。 (3)定期对自动主汽门、调速汽门和旋转隔板进行严密性试验,并尽量 选择停机热态进行。
汽轮机事故案例
汽轮机事故案例汽轮机是一种常见的热力机械设备，广泛应用于发电厂、化工厂等工业领域。
然而，由于各种原因，汽轮机事故时有发生，给生产安全和人员生命财产造成严重威胁。
下面我们就来看几个汽轮机事故案例，以便引起大家的重视和警惕。
案例一，某发电厂汽轮机事故。
某发电厂的汽轮机在运行过程中突然发生爆炸，造成了严重的人员伤亡和设备损坏。
经过调查，事故原因主要是由于汽轮机叶片疲劳断裂，导致叶片脱落并撞击其他部件，最终引发爆炸。
而叶片疲劳断裂的原因则是由于长期高负荷运行和缺乏定期检修保养所致。
这一事故给发电厂带来了巨大的经济损失，也给相关责任人敲响了警钟。
案例二，化工厂汽轮机事故。
某化工厂的汽轮机在运行过程中出现了异常振动和噪音，随后发生了严重的事故。
经过调查，事故原因是汽轮机轴承故障导致的。
而轴承故障的原因则是由于长期高速运转和润滑不良所致。
这一事故不仅给化工厂造成了严重的设备损坏，还给周围环境和人员的安全带来了威胁，引起了社会各界的高度关注。
案例三，某船舶汽轮机事故。
某船舶的汽轮机在航行中突然发生了故障，导致船舶失去动力，险些造成触礁事故。
经过调查，事故原因是汽轮机控制系统故障导致的。
而控制系统故障的原因则是由于长期使用和维护不当所致。
这一事故给船舶的航行安全带来了严重威胁，也给船员和乘客的生命财产造成了潜在危险。
综上所述，汽轮机事故的发生往往与长期高负荷运行、缺乏定期检修保养、润滑不良、控制系统故障等因素有关。
因此，我们在使用和维护汽轮机时，务必加强对设备的监测和管理，定期进行检修保养，保证设备的安全稳定运行，以防止事故的发生，确保生产安全和人员的生命财产安全。
汽轮机事故案例
汽轮机事故案例汽轮机事故案例2018年1月15日，在某温州化工厂，发生了一起汽轮机事故。
该化工厂是一家集生产、储运于一体的大型企业，其使用了多台汽轮机作为主要动力设备。
事故发生后，造成了严重的人员伤亡和经济损失。
经过调查和分析，事故的原因主要有三个方面。
首先，事故的发生与操作人员的不当操作有关。
事故当天，该化工厂进行了一次定期的维护与检修工作，其中涉及到汽轮机的关闭和开启。
但是由于操作人员操作不规范，没有严格按照操作规程进行操作，导致汽轮机在开启的过程中出现了故障。
此外，操作人员也没有按照规定的程序进行紧急处理，使得故障问题无法及时解决，最终导致事故的发生。
其次，事故的发生还与设备的老化和维护不到位有关。
该化工厂的汽轮机已经使用了多年，部分设备已经达到了使用寿命。
然而，由于企业资金紧张和管理不善，没有及时对设备进行更换和维护，致使设备老化程度加剧。
在事故发生之前，该汽轮机已经出现了多次故障，但是这些故障并没有引起足够的重视和处理，导致了事故的发生。
最后，事故的发生还与企业的安全管理不到位有关。
据事故调查组了解到，该化工厂在管理层对安全管理的重视程度不高，存在着管理混乱、缺乏安全意识等问题。
在事故发生前，化工厂并没有进行安全演习和培训，员工对逃生和自救的能力有所欠缺。
此外，企业也没有建立健全的安全制度和监测系统，无法及时发现和解决潜在的安全隐患，最终导致了事故的发生。
针对这次事故，相关部门对该化工厂进行了严肃处理。
在追究相关责任人的同时，也要求企业进行全面整改，加强对设备和操作人员的监控与管理。
企业还需要重新审核和完善安全制度与操作规程，加强安全培训和演习，提升员工的安全意识和技能。
此外，企业还需要加强设备维护和更新，确保设备的正常运行和安全性。
通过这次事故，我们可以看到安全管理在企业中的重要性和必要性。
企业必须加强对设备和操作人员的监控和管理，及时进行维护和更换，确保设备的安全运行。
同时，企业还需要注重安全培训和演习，提升员工的安全意识和自救能力。
汽机事故案例(精华版)
电气逆功率 发电机逆向功率达到动作值后，延时20S后保护出口。该保护是用于 保护汽轮机末级叶片的，发电机长时间逆功率运行表明汽轮机已无 进汽，发电机运行于电动机状态，末级叶片在没有蒸汽冷却的情况 下，容易出现超温损坏。 该保护与规程中“无蒸汽运行时间超过1分钟”需紧急停机条款是一 致的。规程条款中需注意的是“无蒸汽运行”的判断，不能以汽门 关闭作为条件，实际还是得通过逆功率情况进行判断，所以这条按 照逆功率拒动来理解更合适。当然，若误解了“无蒸汽运行”，按 “紧急停机”按钮来执行本条，操作上风险也是很低的，但却无助 于改变发电机的“电动机”运行状态。事实上要出现双套逆功率拒 动或开关拒动而后备保护不动的概率都是极低的。
300MW典规
25项反措
请关注我厂规
程附录中的各 启动曲线
三、汽轮机进冷汽
14：32 锅炉点火后，高旁开度从8%逐渐增大，最大至28%，在此过程中低 旁保持关闭（再热汽压力升至0.2Mpa后，低旁才会开启）。此时主汽压力 0.16Mpa，主汽温度175℃。 14：50发现盘车转速下降。 14：57 汽机盘车停运，转速到零。 15:00 锅炉手动MFT，低旁开启，再热汽泄压到零。 15:03 打闸6B小机。 15:05 隔离轴封供汽，停运真空泵、破坏凝汽器真空，对汽轮机进行闷缸。
发出。16:12，机组负荷618MW，汽轮机跳闸，首出原因显示“汽轮机润滑 油压低”。转速到零后，就地投入盘车因电流大跳闸，盘车无法正常投入 ，手动盘车不动。汽轮机轴瓦、推力瓦解体后，发现各轴瓦钨金、轴颈均 有不同程度磨损。 初步认为发电机密封油回油膨胀箱下部系统回油不畅，导致密封油回 油膨胀箱油位升高，并进入发电机内部。同时，引起汽轮机润滑油主油箱 油位下降，油位降至BOP油泵吸入口部位后，汽机润滑油主油泵不出力， 润滑油压失去，最终造成轴瓦烧损、汽轮机无法盘动。
二十五项反措学习-防止汽轮机超速事故学习（每一条都有带血的案例）
二十五项反措学习-防止汽轮机超速事故学习（每一条都有带血的案例）汽轮机转速超过额定转速的112％，即为超速。
严重超速可以导致汽轮发电机组严重损坏，甚至毁坏报废，是汽轮发电机设备破坏性最大的事故。
1.转速测量、监视和保护条文：8.1.1 在额定蒸汽参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器动作值转速以下。
条文：8.1.2 各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组运行。
条文：8.1.3 机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不准确或失效，严禁机组启动。
运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。
保护故障、转速失去监视情况下强行启动案例1：1984年7月，我国第1台毁机事故机组，江西某电厂50MW汽轮机，事故前危急保安器拒动缺陷尚未消除、在调节汽门严重漏汽的情况下，机组仍采用主汽门旁路门强行起动，在发电机甩负荷的过程中，严重超速至4700r/min，造成了毁机事故。
案例2：1999年辽宁某发电厂200MW机组发生轴系断裂事故。
运行人员在主油泵轴与汽轮机主轴间齿型联轴器失效，机组转速失去控制，并在无任何转速监视手段的情况下而再次起动，在转速急速飞升的过程中，引发了轴系断裂事故。
2.油质合格严防卡涩、静态试验、停机解列条文：8.1.4 透平油和抗燃油的油质应合格。
油质不合格的情况下，严禁机组起动。
条文：8.1.5 机组大修后，必须按规程要求进行汽轮机调节系统静态试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。
在调节部套有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁机组启动。
条文：8.1.6 机组停机时，应先将发电机有功、无功功率减至零，检查确认有功功率到零，电能表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用汽轮机手动打闸或锅炉主燃料跳闸联跳汽轮机，发电机逆功率保护动作解列。
严禁带负荷解列。
严禁带负荷解列、强行挂闸（DEH挂闸原理，了解一下）案例1：1990年1月河北某电厂一台中压50MW机组，锅炉灭火后，在恢复的过程中，汽包满水。
《汽轮机飞车事故汇编》
MPa,主油泵出口油压1.373MPa；但实际运行中额定转速下一次油压 偏低,仅为0.204MPa,因此实际动作转速明显偏高,试验得出动作转速 约为3600r/min。
1.3 事故原因分析
乙组水冷泵失水是本次事故的引发原因。浮球脱落后堵塞水泵入口 使吸水不足,水压低联动甲泵,运行人员未能从根本上查清联动原因, 联动泵停运后,导致断水保护动作,发电机解列,汽轮机甩负荷。 危急遮断飞环按定值出击后,危急遮断油门拒动,转速进一步飞升,是 本次事故的主要原因之一。
1.2 事后检查情况
水冷箱补水门浮球脱落在乙组水冷泵进水口附近；电动主闸门、自 动主汽门、调速汽门严密性不好(停机后,如果关闭低负荷喷水,排汽 缸温度可升至100℃左右)。一段、二段供热抽汽水动逆止门动作灵 活,但二段抽汽至高除水动逆止门活塞脱落卡涩；中压旋转隔板卡在 开度50mm处。透平油中含有大量杂质、水分,外观混浊,有乳化现象, 油箱内壁脏污,整个系统及部件解体清洗后仍有少量颗粒杂质；危急 遮断油门被纤维状杂物卡涩。超速14%保护动作油压按厂家参数定 值,设计值为额定转速下一次油压0.218MPa,动作转速一次油压0.283
采用整锻结构,8～16压力级采用套装结构。 汽轮机转速升至3950r/min时,离心应力已达到额定转速下的1.734倍, 过盈配合的转动部件应力松驰而产生松动,及离心应力超过材料允许 强度而在转动部件应力集中区产生破坏等问题是事故检查处理的重 点。 我厂委托湖北省电力试验研究院对末三级叶片及第11级叶根进行了 强度校核计算。以检查封口叶片销钉是否产生变形和裂纹；叶根能 否承受如此大的拉应力；围带及铆钉能否承受3950r/min下的剪切应 力和拉应力等。 (1)末三级叶片销钉在超速至3950r/min时,计算得出其剪切应力最大达 4550kg/cm2(16级)。销钉材料25Cr2MoVA的屈服强度为7000kg/cm, 剪切强度为5100～6350kg/cm。由此可见,销钉3950r/min转速下剪切 应力小于该材料的许用剪切应力,销钉应不会发生形变。 (2)末三级叶片叶根在超速至3950r/min时,计算得出其剪切应力最大达 3981.4kg/cm（15级）。叶片材料2Cr13的屈服极限为4500kg/cm2,叶 轮的屈服极限为6500～7700kg/cm2。由此可见,在3950r/min转速下叶 轮的强度可承受该拉应力；末三级叶片叶根在3950r/min转速下承受 的拉应力小于材料屈服强度,此次超速不会引起叶根处产生变形。
汽机案例
汽机事故案例（一）首钢电力厂蒸汽管道爆炸重大事故2000年7月9日凌晨，北京首钢电力厂汽机车间主蒸汽管道发生爆炸重大事故，造成6人死亡，直接经济损失75万余元。
1、事故经过7月9日0时57分，北京首钢电力厂汽机车间主蒸汽母管道北端阀门与管道焊接部位发生泄漏，l时01分左右该阀门与主蒸汽母管道焊接部位撕裂，发生爆炸。
阀门连同长约1. 5m的管道向北飞出13. 3m。
将3号锅炉、汽轮机值班室的南，北两堵墙击塌，从主蒸汽管道中喷出的高温高压蒸汽，将值班室内的控制设备毁坏，值班室内6名人员被砸、烫伤，经送医院抢救无效死亡。
2、事故原因分析⑴首钢电力厂4台220t/h锅炉的布置为并联，井经主蒸汽管道汇总于蒸汽母管线上。
蒸汽母管北侧末端有一阀门(事故阀门)。
该阀门是在1986年为调试1号锅炉、1号汽轮机时用于吹洗蒸汽管道安装的临时管道阀门。
编号为11号。
调试结束后，没有将其拆除。
经调查，此事故阀门在投入使用之后未对其进行过定期检查.⑵对3台锅炉2000年7月9日的运行记录及运行日志进行检查，压力均在8. 8～8. 9MPa之间，温度均在533~540℃之间。
可以确定在发生爆炸时，没有出现超温超压运行现象，也排除了撮作人员违章操柞造成事故的可能性.⑶对失效部件的分析①焊缝外观及射线探伤破坏部位焊缝上存在未焊透和错边，未焊透最大深度约8mm(见图2-1-31-2)，最大错边量为7mm。
对具有射线探伤条件的事故阀门的另一端即未破裂端的焊缝进行了x射线探伤，结果表明存在未焊透缺陷。
②断口分析通过对断口的宏观检查，其大部分断裂面平齐(见图2-1-31-3)，具有脆性断裂纹的明显特征。
通过扫描电镜对断口的微观形貌进行观察，可以看到大面积断口呈准解理的形貌，也具有明显的脆性断裂特征，属于脆性断裂。
另外，在阀体侧的断裂面上，可以看到有3处明显的起裂源，经扫描电镜观察这3处裂纹源上存在有夹渣，属焊接缺陷。
断口位置少部分位于焊缝和热影响区上，而90%以上的断口位于阀体母材上。
汽轮机飞车爆炸事故分析
汽轮机飞车爆炸事故分析1999年5月13日12时25分，广东省某硫铁矿企业集团公司化工厂在8万吨硫酸系统余热发电装置试车过程中，发生一起因汽轮机飞车而引起的爆炸事故，造成现场操作人员1人当场死亡，1人轮伤，设备遭粉碎性破坏。
一、事故基本情况1999年5月13日7时45分，8万吨硫酸装置动力车间发电岗位的岑某、陈某、路某和赖某4人接白班时，汽轮机组运行正常。
当日午后接车间领导指令，停车进行计划性检修，处理锅炉蒸汽孔板流量计法兰等多次发生的漏气故障。
约12昱10分左右，当班主操作工岑某派陈某先到一楼，将电动油泵打开，岑某则把同步器操作手轮退（旋）到顶位，等陈某上来后又安排他到操作室解列，岑某在汽轮机机头处观察其转速表变化，当发现转速表一直没有发生变化时便询问陈某有没有解列，陈某回答“已解列”，但是岑某发现操作屏上的指示灯红灯亮（说明仍未解列），就又返回机头处，其现场转速表显示还是不正常。
随后又回到操作室北门口再次询问陈某解列与否，陈某还没来得及回答便从操作室向门口冲去，此时岑某已拉直操作屏，指示灯显示正常（绿灯亮）状态，并发现陈某来到机头处手拍动危急遮断器，关主汽门手轮，但主汽门手轮拧不动，此时转速表转速为6800r/min。
岑某忙去检查危急遮断器，发现已跳出，便又去关主汽门，主汽门手轮仍拧不动。
随后岑某又拉了轴向位移遮断器，汽轮机转速继续上升，直到7800r/min。
此时，汽轮机伴随着相当大的震动声，岑某一边叫大家远离现场，一边向一楼冲去准备关闭隔离门和油泵，还没冲到停止按钮处，就听到上面一声巨响，汽轮机飞车爆炸，并有黑烟和大量蒸汽冒出。
陈某因外力钝器重击胸背部造成开放性损伤、心肺严重挫伤致死，赖某受轻伤，路某受惊过度。
二、事故原因分析（1）汽轮机调节氯阀关闭不到位，致使发电机解列后汽轮机转速一直上升。
（2）主汽门切断高压油路后不能自动切断汽路，用手动不能关闭主汽门手轮。
事故发生后，从二楼发电房冒出大量蒸汽看，证明主汽门在断油后仍然处于打开状态，不能自行关闭。
乌石化总厂气轮机飞车事故
汽，当将1．27 MPa抽汽供外网的电动门关闭后，蒸汽喷射
随即停止。 [评析] 经调查，这是一起由于关键设备存在隐患及事故应 急处理时无序操作导致飞车的责任事故。主要原因如下： (一)1．27 MPa抽汽逆止阀阀碟铰制孔螺栓断裂使阀碟脱 落，抽汽逆止阀无法关闭，是机组超速飞车的主要直接原因。
通过调查表明，3号机发生超速飞车是在按正常程序恢复生产，
薛良和马新俊又数次手打危急遮断器按钮，但转速依然飞速上 升，在转速达到3 800 r／min时，薛良下令撤离，马新俊在撤
退中，看见的转速为4 500 r／rain，
约1时40分左右，3号机组发生超速飞车。随即一声巨响，机
组中部有物体飞出，保温棉渣四处散落，汽机下方及冷油器 处起火。乌石化和热电厂领导迅速赶至现场组织事故抢险， 并采取紧急措施对热电厂的运行设备和系统进行隔离。于凌 晨4：20将火扑灭，此时，汽轮机本体仍继续向外喷出大量蒸
乌鲁木齐石油化工总厂 “2.25”特别重大事故
[案例] 1999年2月25日凌晨1时40分左右，中国石油乌鲁木
齐石油化工总厂(以下简称乌石化)热电厂3号发电机一变压器 组污闪，3号汽轮发电机组甩负荷。在当班操作人员进行事故 处理时，发生汽轮机超速飞车的设备事故，同时发电机及机 组油系统着火。事故无人员伤亡，设备直接经济损失1 916万 元。
复位低压调压器时，由于外管网低压蒸汽倒流进入汽轮机所引 起的。根据对1．27 MPa抽汽逆止阀解体检查和鉴定结果证实， 造成低压蒸汽倒流的原因是：抽汽逆止阀铰制孔螺栓断裂，阀 碟脱落，致使该逆止阀无法关闭。
(二) 运行人员在发电机差动保护动作后，应先关闭抽汽电动
门后解列调压器。但依据制造厂资料编制的规程有关条款模糊 不清，未明确上述操作的先后顺序，3号机组操作人员对操作
【案例回顾】关于贵州某电厂飞车事故的思考（事前预防未跟上，事后知道又怎样？）
【案例回顾】关于贵州某电厂飞车事故的思考（事前预防未跟上，事后知道又怎样？）正文：关于贵州某电厂飞车事故的思考！第一次见重大事故案例视频：某电厂润滑油系统因为漏油而造成的5月1日22:34分，贵州一电厂因外线跳闸导致#1、2机组甩负荷跳闸，由于主汽门无法关闭，造成汽轮机超速飞车事故。
分析原因：1、操作人员对厂用电全失情况下的处理不清楚，第一反应应该是快速按下机组急停按钮；2、机械超速装置（机头的飞锤）没起到应有的最后解决问题的作用，是这次造成重大损失的最主要原因，也就是说南汽生产厂家是所有损失的承担者；3、UPS系统长期无人检查运行状态；（UPS系统，电厂的核心供电设备，竟然长期无人检查供电状态。
那巡检天天都检查啥？）4、汽机ETS和DEH系统电源本应有两套电源（直流供电和UPS 供电），但在这次事故中，在UPS对负荷供电已经退出的情况下，直流供电装置没能及时投入；5、电气保护和热控保护的配置问题，发电机跳闸没有同步发出关闭主汽门信号或者说发出了，没有执行；6、直流油泵没有起到应急作用；7、DEH失电，机组紧急停止该逻辑也没有起到作用。
根据以上问题，比较我们项目部，应该有如下注意：1、#1、2机主汽门、调试汽门不严，一定要解决；2、UPS系统运行人员要多注意检查；3、机组停运期间适当的做一下热控电源的切换试验，并验证报警信号的准确性；4、定期活动机械超速装置；5、直流油泵坚持每周试转；6、110KV出线和涌山变电所的防雷措施要进一步完善，在多雷多雨的地方，这是机组安全运行的基本保证；7、机、电联锁要保证正确；8、每次启机前，远方及就地打闸实验都要做，并保证其准确性；9、建议将集控室汽机紧急停机按钮装到汽机盘上（现在在锅炉一侧），事故情况下不至于太乱；10、汽机各液位计要保证其准确性；11、对于炉侧的，事故放水、对空排汽也要定期试运，机组运行时锅炉对汽包的监视要保证双色水位计、电接点水位计、DCS水位计的准确性。
汽轮机超速飞车损毁
汽轮机超速飞车损毁2015年6月11日20点11分许，位于海盐县沈荡镇工业园区的浙江恒洋热电有限公司汽轮机厂房内2号汽轮机设备爆炸引发厂房内发生重大火灾，接到报警后，消防人员迅速赶赴现场奋力扑救将大火扑灭。
2015年6月12日海盐县安全生产监督管理局牵头组织了事故调查组，开展事故现场查勘和人员访谈，了解事故发生、现场施救和企业损失情况。
事故发生经过：电站DCS系统记录的历史数据显示，2015年6月11日20点10分09秒在2#机组发电机带21MW左右负荷运行中的2#循环水泵发生断电，备用的循环水泵没有自动联锁启动，造成2#机组凝汽器循环冷却水中断，凝汽器压力从－80KPa开始上升，20点10分50秒凝汽器压力上升到－64.63KPa 触发停机信号，停机信号同时送2#汽轮机关闭主汽门和发电机出口油开关跳闸。
20点10分54秒发电机负荷从21MW甩至零，2#汽轮机的转速从2993.73rpm开始上升，20点10分57秒转速到3300rpm电超速保护动作信号送出，但保安油压没有释放，汽轮机主汽门和调节汽门没有关闭。
20点11分08秒转速继续飞升至4490rpm（超出转速表量程）以上，转速飞升过程中机械超速保护（120%机械超速保护装置）也没有起作用，保安油压始终没有释放，造成主汽门和调节汽门不能关闭切断汽轮机进汽，发生严重超速事故。
20点11分12秒保安油压小于1MPa报警信号才出现，此时2#汽轮机前后轴承箱已发生剧烈爆炸。
根据电厂汽轮机厂房监视录像记录，2015年6月11日20点09分29秒（显示时间与DCS时间不同步）控制室运行人员发现2号发电机负荷瞬间甩至零，其中一名运行主值跑出主控室到就地检查，在接近2号汽轮机头时前轴承箱就发生剧烈爆炸，所幸未伤及人员性命。
一、事故经过2018 年5月1日22:34分，贵定公司因雷击造成外供电线路失电，导致余热发电1#、2#机组同时跳停，当班操作员立即通过中控按钮启动应急油泵，并电话通知相关领导。
汽轮机飞车事故原因分析与防范措施
龙源期刊网 汽轮机飞车事故原因分析与防范措施作者：孙忠余来源：《科学大众》2019年第10期摘; ;要：汽轮机是火力发电厂以及冶金、化工工业重要的蒸汽动力装置，受到持续运转时间长以及人为因素的影响，汽轮机在运转过程中极易发生飞车事故，不仅给企业带来巨大的经济损失，对操作人员的人身安全也构成严重威胁。
因此，文章结合汽轮机飞车事故的实际案例，围绕发生飞车事故的原因以及采取的有效防范措施展开论述。
关键词：汽轮机;飞车事故;原因分析;防范措施近年来，汽轮机飞车事故频发，2010年12月28日，谏壁发电厂在建13号给水泵汽轮机时发生飞车事故，导致整机报废，一人重伤，一人受轻伤。
2011年4月26日，海螺集团水泥股份有限公司发生汽轮机飞车事故，造成盘车电机壳体开裂。
2013年6月17日，重庆玖龙纸业自备热电厂1号汽轮机发生飞车事故，导致汽轮机、发电机完全报废。
面对这些触目惊心的事故，该如何准确定位事故原因，防范飞车事故的发生，已成为诸多企业普遍关注的焦点问题。
1; ; 案例11.1; 还原飞车事故2016年，河北某焦化厂12 MW抽凝发电机组电网突然解列，发生飞车事故，造成叶片断裂，汽缸本体开裂，轴瓦损坏，所幸并未发生火灾以及人员伤亡事故。
1.2; 原因分析导致发生飞车事故的原因，主要是油内混入液态水，该机组每天在油箱底部放出至少25 kg的水，由于油内的液态水含量过多，内部油路系统锈蚀，尤其是调节系统锈蚀、卡涩严重，在这种情况下，保护系统的各个组件处于不工作或者缓慢工作状态，与此同时，自动主汽门与调速汽门未按操作流程予以关闭，进而出现漏汽现象，造成飞车事故。
1.3; 解决方法针对事故原因，可以采取以下解决方法：在汽轮机汽缸前、后轴封一侧的轴承箱外油挡处，钻孔攻丝，安装一根Φ6 mm紫铜管，用洁净的压缩空气通入，压力保持在0.2～0.4 kg，这主要是封住油挡处间隙，避免蒸汽进入，进入轴承箱的空气随排烟风机排走。
1999年热电厂3号汽轮机组飞车事故
关于乌鲁木齐石油化工总厂热电厂“2·25”关于乌鲁木齐石油化工总厂热电厂“2·25”特别重大事故调查处理的批复中国石油天然气集团公司、哈尔滨汽轮机厂有限责任公司：中国石油天然气集团公司《关于报送<乌鲁木齐石油化工总厂热电厂3号汽轮发电机组“2·25”特别重大事故调查报告>的报告》(中油质字[1999]提279号，以下简称《报告》)收悉。
经研究，批复如下：一、1999年2月25日，中国石油天然气集团公司乌鲁木齐石油化工总厂热电厂3号汽轮发电机发生超速飞车事故，设备直接经济损失1916万元。
事故发生后，中国石油天然气集团公司受国家经贸委委托，与新田维吾尔自治区经贸委等组成了联合调查组，对事故进行了调查。
事故调查程序符合有关规定。
二、同意《报告》对事故直接原因和性质的分桥。
事故的直接原因是：由于1．27兆帕抽汽逆止阀铰制孔螺栓断裂使阀碟脱落，抽汽逆止阀无法关闭；3号汽轮发电机组当班操作人员在发电机差动保护动作后，末关闭抽汽电动门就解列调压器，致使发电机超速飞车，并导致发电视组油系统起火。
这是一起责任事故。
三、同意《报告》对事故有关贵任人员的责任分析和处理意见。
请中国石油天然气集团公司按照干部管理权限落实对有关责任人员的行政处分决定，公布处理结果。
四、同意《报告》提出的防范措施建议。
乌鲁木齐石油化工总厂要切实落实防范措施，汲取事故教训，确保安全生产。
五、哈尔滨汽轮机厂有限责任公司应尽快解决1．27兆帕抽汽逆止阀铰制孔螺栓与阀臂装配尺寸不合理、阀管制造不符合图纸要求的问题，优化产品结构设计，进一步健全质量保证体系。
认真检查在用的1．27兆帕抽汽逆止阀装配尺才和阀管制造情况，对存在间题的要与用户协商，尽快整改，避免发生同类事故。
关于责任人员行政处分和事故防范措施落实情况，在用1．27兆帕抽汽逆止阀的检查和整改情况，请报国家经贸委。
国家经济贸易委员会一九九九年十暑月十二日关于报送《乌鲁木齐石油化工总厂热电厂3号汽轮发电机组“2·25”特别重大事故调查报告》的报告(中油质字[1999]第279号)国家经济贸易委员会：1999年2月25日，我集团公司所属乌鲁木齐石油化工总厂热电厂3号汽轮发电机组发生“飞车”事故。
案例分析 (重庆九龙纸业电厂汽机飞车事故)
2、事件经过 2.1）事前机组状态 2013年6月17日出事前，#1至#3机组并网带负荷正常运行， 三台机组未见明显异常。 2.2）事件经过 事发时#3机先甩负荷，紧接着是#2机甩负荷、#1机甩负荷。 甩负荷致使厂用电全停，锅炉超压。#1机甩负荷后转速先降到 2500r/min，然后后升至3700r/min（可见或记录转速）仍然未得 到控制，#1汽轮机发生严重飞车事故。
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谢谢各位！
2、设备管理维护 2.1、新机组投产前、若制造厂未提供转子探伤报告或对其提供的报告有 疑问时，必须进行无损探伤。机组运行10万小时后的第1次大检修， 视设备状况对转子大轴进行无损探伤。 2.2、运行10万小时以上的机组，每隔3～5年应对转子进行一次检查。运 行时间超过15年、寿命超过设计使用寿命的转子、低压焊接转子、承 担调峰起停频繁的转子，应适当缩短检查周期。 2.3、机组大修时应对汽轮机转子叶片、隔板上的沉积物量进行测量，并 取样进行成分分析，针对分析结果制定有效的防范措施，应防止叶片 表面和叶根销钉孔的间隙结盐、腐蚀。 2.4、新机组投产前和机组大修中，必须检查平衡块固定螺丝、风扇叶固 定螺丝、定子铁芯支架螺丝、各轴承和轴承座螺丝的紧固情况，保证 各联轴器的紧固和配合间隙完好，并有完善的防松措施。 2.5、新机组投产前，应对焊接隔板的主焊缝进行认真检查。大修中应检 查隔板变形情况，最大变形量不得超过轴向间隙的1/3。 2.6、电液伺服阀大修中要进行清洗、检测等维护工作。发现问题及时处 理或更换。备用伺服阀应按照制造厂的要求条件妥善保管。 2.7 、 主油泵轴与汽轮机主轴间具有齿型连轴器或类似连轴器的机组， 定期检查连轴器的润滑和磨损情况，其两轴中心标高、左右偏差，应 严格按制造厂规定的要求安装。 2.8 、严格执行检修操作规程，严防伺服阀等部套卡涩、汽门漏汽和保护 拒动。
一起余热发电汽轮机组飞车事故案例分析
XX水泥余热发电2#汽轮机组飞车一、事故经过XX水泥2#余热发电机组于2008年3月31日并网发电, 机组设计功率18MW。
2011年4月24日11:20 分左右, 供电部门220kV变电站出现故障, 造成四条窑停机, 发电机组于11:40分解列。
由于前期2#机组就地盘测速装置、TSI 监视盘及DEH控制系统共三个测速装置信号无反馈显示。
4月24日利用总降跳停期间, 对7个测速传感器进行了全面检查并处理。
检查中发现其中有两个测速传感器明显磨损,测速齿轮盘与转子轴固定螺栓松动, 在以上问题处理结束后, 并对7个测速装置进行了对应检查, 各测点均有反馈。
4月25日23:47分, 汽轮机开始第一次冲转, 次日26日2:30分转速由1200r/min升至2700r/min过程中, 在2460r/min时, 出现转速通道故障报警, 主汽门自动关闭, 复位后汽轮机转速稳定在1200r/min。
此时余热发电工艺主管景XX，随即电话告知分厂电气主管刘XX与分厂分管领导王XX。
刘XX首先到工程师站DCS画面查瞧记录, 检查故障。
由于故障原因不明, 刘XX与景XX商议后决定再冲一次, 以便进一步确认原因。
3:10分进行第二次升速, 转速在设定2700r/min, 升速至2340r/min时, 又出现转速通道报警, 主汽门自动关闭, 复位后汽轮机仍稳定在1200r/min 运行。
本次检查发现DEH三个测速装置中, 两个存在较大波动, 此时王XX路过DCS室时, 发现刘XX正在对DCS程序进行检查, 于就是在DCS室与刘XX就本次故障交换意见, 由于一人无法同时监控三个速度目标, 刘XX建议两人共同监控三个测速点。
两人商议后, 决定再升速一次, 确认具体原因。
3:30分进行第三次升速, 转速设定为2700r/min, 升速至2223r/min 时, 再次出现转速通道全故障报警, 主汽门自动关闭。
景XX将报警复位后, 汽轮机维持在1200r/min。
1、汽轮机飞车事故案例
一、英德海螺汽轮机飞车事故案例分析一、事件现象2011年18MW一发电机组发生飞车事故，该机组于2008年并网投运，因总降上级220kV变电站出现故障，导致该发电机组解列。
前期该机组就地盘测速装臵、TSI监视盘及DEH控制系统共三个测速信号曾无反馈显示，已利用总降停电机会，对7个测速装臵进行对应检查，各速度测点均有反馈信号。
总降线路故障恢复正常后，汽轮机开始第一次冲转，当转速由1200r/min升至2700r/min过程中，在2460r/min时，出现转速通道故障报警，主汽门自动关闭，复位后汽轮机转速稳定在1200r/min，由于故障原因不明，再次进行冲转，转速设定为2700r/min，升速至2223r/min时，再次出现转速通道全故障报警，主汽门自动关闭，在冲转期间，技术人员发现DEH中PV1速度正常，PV2速度在1200r/min以后不再变化，PV3速度波动异常，决定再次对测速装臵进行检查。
为避免在检查时发电机组出现跳停，相关技术管理人员将ETS总保护进行了手动解除，在进行检查过程中汽轮机房发生巨响，现场操作人员立即打闸停机，发现发电汽轮机振动剧烈，安全阀动作，盘车电机壳体开裂。
直到6月11日恢复并网，整个过程历时45天，直接经济损失万元，间接经济损失万元。
损坏情况如下图所示。
二、原因分析1、前期在检修时，曾发现两只传感器磨损和齿轮盘松动，已分别进行了更换和紧固，误认为齿轮盘松动造成测速装臵损坏（实际为齿轮轴弯曲），未进行深入分析，是造成本次事故的直接原因。
2、在故障检查期间，专业管理人员未根据系统联锁关系，制订相应防范措施，对可能会造成的后果，考虑不到位，盲目解除ETS总保护,违反公司主机设备保护管理规定，致使机组出现故障时ETS保护不起作用，造成飞车事故的发生。
三、事件教训1、严格按照汽轮发电机组运行规程进行操作，结合汽轮发电机组升速曲线及设计原理要求，进行规范操作，确保机组长期稳定安全运行。
玖龙纸业1号汽轮机发生飞车严重事故初步报告
重庆玖龙纸业1号汽轮机发生飞车严重事故报告一、机组配置情况介绍玖龙纸业（重庆）有限公司是玖龙纸业（控股）有限公司于2008年投资新建的第三大造纸基地，玖龙纸业配备自备电厂，规划建设8台6万机组总装机容量48万千瓦的自备热电站，目前已建成了3台320吨的锅炉和3台6万的机组。
单机容量60MW，上海汽轮机厂制造，CFB锅炉，DCS控制系统是福克斯波罗公司制造。
根据玖龙纸业自备电厂的机型和供热方式来分析，该公司已经建成的3台机组，机型可能有抽凝机组、背压机组（或者抽背机组）组成的供热系统，且各机组的热负荷均并入供热母管或者分气缸。
二、事故情况：2013年6月17日重庆玖龙纸业自备热电厂1号汽轮机发生飞车严重事故。
机组容量60MW，上海汽轮机厂制造，CFB锅炉，DCS系统是福克斯波罗公司制造。
3号先甩负荷，然后是2号甩负荷。
厂用电全停，锅炉超压，1号机转速先降到2500r/min，后升至3700r/min，保护未动作。
汽机转子断成3节，有一节将汽机主厂房顶打穿飞出至输煤栈桥，飞得最外的有100多米远，汽机、发电机完全报废。
三、事故原因分析：（注：从网络上收集的，因为该事故发生后，该厂信息封锁较严，目前还没有官方原因分析报告，正在联系重庆周边人员进一步了解相关信息，如有最新信息，当及时更新）从故障初期描述“机组甩负荷后转速呈下降至2500r/min”的情况来看，个人认为：调速汽门、主汽门在机组甩负荷的过程中转速必然升高，然后汽轮机的超速保护肯定动作过，并且关闭了主汽门和调速汽门，调速汽门、主汽门关闭后转速下降。
那么为什么1号机转速先降到2500r/min，后升至3700r/min直至飞车事故发生呢？个人认为：飞车事故机组甩负荷后，其抽汽逆止门或者保护速关门因机械故障、也或者抽汽逆止门液压控制回路故障、又或者热工控制回路故障等因素造成抽汽逆止门或者保护速关门无法关闭，致使供热管道内大量的蒸汽倒回至汽轮机，造成超速飞车事故。
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汽轮机飞车事故案例
1999年2月25日凌晨1时40分左右，中国石油乌鲁本齐石油化工总厂(以下简称乌石化)热电厂3号发电机一变压器组污闪，3号汽轮发电机组甩负荷。
在当班操作人员进行事故处理时，发生汽轮机超速飞车的设备事故，同时发电机及机组油系统着火。
事故无人员伤亡，设备直接经济损失1916万元。
乌石化热电厂3号汽轮发电机组的汽轮机为哈尔滨有限责任公司生产的CC50—8.83／4.02／1.27型高压双缸双抽冷凝式汽轮机，发电机为哈尔滨电机厂生产的QF—60—2型发电机，总成设计为西北电力设计院，安装、调试由新疆电力安装公司承担，投产日期为1997年1月30日。
1998年5月12日至6月18日进行了鉴定性大修。
一、事故经过
凌晨1时37分48秒，3号发电机一变压器组发生污闪，使3号发电机组跳闸，3号机组电功率从41MW甩到零。
汽轮机抽汽逆止阀水压联锁保护动作，各段抽汽逆止阀关闭。
转速飞升到3159r／min后下降。
司机令副司机到现场确认自动主汽门是否关闭，并确认转速。
后又令另一副司机启动交流润滑油泵检查。
车间主任赶到3号机机头，看到副司机在调整同步器。
车间主任检查机组振动正常，自动主汽门和调速汽门关闭，转速2960r／min，认为是污闪造成机组甩负荷，就命令副司机复位调压器，自己去复位同步器。
副主任在看到3号机控制盘上光字牌显示“发电机差动保护动作和“自动主汽门关闭”后，向司机询问有关情况，同意维持空转、开启主汽门，并将汽机热工联锁保护
总开关切至“退除”位置。
随后副主任又赶到3号机机头，看到副司机正在退中压调压器，就令副司机去复位低压调压器，自己则复位中压调压器。
副司机在复位低压调压器时，出现机组加速，机头颤动，汽轮机声音越来越大等异常情况(事后调查证实是由于低压抽汽逆止阀不起作用，造成外管网蒸汽倒流引起汽轮机超速的)。
车间主任看到机组转速上升到3300r／min时，立即手打危急遮断器按钮，关闭自动主汽门，同时将同步器复位，但机组转速仍继续上升。
车间主作和另一副司机又数次手打危急遮断器按钮，但转速依然飞速上升，在转速达到3800r／min时，车间主任下令撤离，此时的转速为4500r／min。
约1时40分左右，3号机组发生超速飞车。
随即一声巨响，机组中部有物体飞出，保温棉渣四处散落，汽机下方及冷油器处起火。
乌石化和热电厂领导迅速赶至现场组织事故抢险，并采取紧急措施对热电厂的运行设备和系统进行隔离。
于凌晨4：20将火扑灭，此时，汽轮机本体仍继续向外喷出大量蒸汽，当将1.27MPa抽汽供外网的电动门关闭后，蒸汽喷射随即停止。
二、事故性质及原因
经调查，这是一起由于关键设备存在隐患及事故应急处理时无序操作导致飞车的责任事故。
主要原因如下：
(一)1.27MPa抽汽逆止阀阀碟铰制孔螺栓断裂使阀碟脱落，抽汽逆止阀无法关闭，是机组超速飞车的主要直接原因。
通过调查表明，3号机发生超速飞车是在按正常程序恢复生产，复位低压调压器时，由于外管网低压蒸汽倒流进入汽轮机所引起的。
根据对1．27MPa抽汽逆止阀解体检查和鉴定结果证实，造成低压蒸汽倒流的原因是：抽汽逆止阀铰制孔螺栓断裂，阀碟脱落，致使该逆止阀无法关闭。
(二)运行人员在发电机差动保护动作后，应先关闭抽汽电动门后解列调压器。
但依据制造厂资料编制的规程有关条款模糊不清，未明确上述操作的先后顺序，3号机组操作人员对操作顺序不明确；同时操作时主观相信抽汽逆止阀完好，未关闭电动门就解列调压器，造成实际上的无序操作，是机组超速飞车的次要直接原因。
(三)在事故处理中，司机曹磊在关闭抽汽电动门时投有确认阀门关闭情况，低压抽汽电动阀系统实际处于开启状态，使之与阀碟脱落的低压蒸汽逆止阀形成通道，导致低压蒸汽倒流，是飞车的间接原因(事故详细原因分析及责任者的划分见附件)。