2020年新丝绸之路下中欧班列相互融合发展研究毕业论文
中欧班列研究报告材料
中欧班列研究报告材料中欧班列（China-Europe freight trains）是中国与欧洲之间开通的货物班列运输服务，旨在促进中欧之间的贸易合作与发展。
以下是有关中欧班列的研究报告材料。
1.中欧班列的发展历程：中欧班列最早在2024年开通，起初是由中国西部地区的重要城市成都与欧洲之间开通，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰等国家。
随后，中欧班列逐渐扩大了覆盖范围，目前已经开通了多条线路，涵盖了中国的多个城市与欧洲国家之间的贸易往来。
2.中欧班列的运输效率：相比海运和航空运输，中欧班列具有更高的运输效率。
中欧班列的运输时间通常为15-20天，而海运需要30-40天以上，航空运输则需要3-5天。
中欧班列的运输效率高主要由于它兼具了铁路运输和多式联运的特点，能够在欧洲到达目的地后，通过公路和水路等其他交通工具，进一步实现货物的分发和配送。
3.中欧班列的经济效益：中欧班列的开通对中欧两地的贸易合作和经济发展带来了巨大的经济效益。
一方面，中欧班列改善了货物运输的速度和可靠性，使得中欧之间的贸易更加便捷和高效，大幅度提升了贸易的规模和频次。
另一方面，中欧班列也带动了沿线地区的经济发展，促进了物流、运输和相关服务业的发展，提高了就业率，增加了地方的财政收入。
4.中欧班列的未来发展：中欧班列的发展前景广阔。
首先，中欧班列的日本和韩国等亚洲国家，以及中亚的国家和地区，可以进一步扩大中欧班列的运营范围，形成更广泛的贸易网络。
其次，可以进一步提高中欧班列的运输效率和服务品质，降低运输成本，吸引更多的企业和贸易伙伴使用中欧班列进行货物运输。
此外，还可以通过建设更多的物流中心和基础设施，进一步完善中欧班列的物流配套服务，提升整体的运输能力。
5.中欧班列面临的挑战：中欧班列也面临一些挑战。
首先是协调各国之间的政策和规定，包括境内和境外的相关政策和监管，以保证中欧班列的顺利运营。
其次，中欧班列还需要进一步提升运输的安全性和可靠性，包括加强货物安全管控，解决运输中可能出现的新的风险和挑战。
一带一路背景下中欧班列开行困境与对策分析
随着世界经济一体化的发展，物流行业作为新兴热门产业， 设，优化中欧班列战略布局，提升服务质量，争取早日将其打造
竞争激烈，各商家都会货比三家，选择性价比最高的货运方式。 成为带动亚欧各国经济发展的新力量。 C
举个例子，重庆到杜伊斯堡，40尺的集装箱走“渝新欧”班列约为
（作者单位：西安财经大学管理学院）
DISCUSSION AND RESEARCH 探讨与研究
一带一路背景下中欧班列开行困境与对策分析
文 /苏天欣 张轶 摘要：随着“一带一路”倡议的稳步推进，国家正在建设一批与“一带一路”周边国家互联互通、顺畅衔接的外向型物 流枢纽基地，至今，国内已开通城市 48个，运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域，中欧班列成为串联中国西部及欧 洲东部的重要枢纽，本文综合考虑其运输效率，营运能力，城市节点，运输能力等要素，构建中欧班列运行线路综合 评价体系，为推动我国中欧班列快速发展提供思路。 关键词：一带一路；中欧班列；物流节点
站本省市外，许多班列甚至会到“长三角”及“珠三角”等贸易口 出发，有针对、有重点地构建班列通道。将其工作重心主要放在
岸争抢货源。
东北、华北以及中西部的货源地区，坚持海运与铁路运输的比较
2.2境外物流节点把控度不高，通关效率较低
优势，控制沿海发达港口，如长江三角洲、珠江三角洲等地切忌
中欧班列驶经各国间轨距的不统一 （我国和欧盟为标准轨 盲目跟风。
则由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。截止 2021年 营网络的系统设置，主要表现为其线路与线路之间重合度较高，
2月 27日，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计达到 距离较近而导致的大量资金和人力资源的浪费。另一个更直接
10556列、发送货物 952601标箱。具体开行情况如表 1所示： 的后果就是，部分相近路线之间已经形成了一种非良性竞争。运
“一带一路”倡议下的中欧班列：问题与前景
“一带一路”倡议下的中欧班列：问题与前景“一带一路”倡议为国际货运班列带来了千载难逢的发展机遇，正在推动中国铁路货运的集装箱化、多式联运、运行效率和国际合作等方面的大发展。
中欧班列作为“一带一路”的重要载体和平台，初步释放了亚欧陆路物流和贸易通道的潜能，促进了中国与沿线国家以及其他欧洲国家之间的经贸合作，成为“互联互通”建设的重要组成部分。
全面总结中欧班列运行情况，客观评估其综合效益，深入分析班列运行及发展中的主要问题，探索提升班列科学发展的应对之策，对于加快推进“一带一路”倡议具有重要的理论价值和实践意义。
一、运行情况中欧班列是由中国铁路总公司组织、运行于欧亚大陆（中国与欧洲）的陆路集装箱国际联运列车。
班列根据“干支结合、枢纽集散”的铁路运营组织方式，按照客车化组织模式和“五定”原则运行。
2016年6月8日，中国铁路正式统一使用“中欧班列”品牌。
中欧班列始于2011年3月19日首列试运行的“渝新欧班列”，2013年7月18日正式运行。
自创立之日起，中欧班列发展势头迅猛，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展，开行质量大幅提高，使得从中国出发经欧亚大陆中部直达欧洲的陆路铁路交通线呈现爆发式增长。
据统计，中欧班列从第1列到第500列历时4年，从第501列到第1000列历时7个多月，从第1001列到第1500列历时5个月。
在中铁集装箱公司的统一调度下，中欧班列开行数量2011年和2012年共59列，2013年80列，2014年共发运308列（2.607万个标箱），2015年815列，2016年开行1702列（去程1130列，共9.73万个标箱，回程572列，约4.839万个标箱），2017年开行3271列，超过前6年的总和。
截至2017年底，中国境内开行中欧班列城市已达35个，到达欧洲12个国家34个城市，运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类，回程班列数量接近去程的一半。
中欧班列研究报告材料
中欧班列研究报告材料中欧班列是指中国与欧洲之间的铁路运输线路，也是中国境内与有关国家之间的国际联运线路。
中欧班列的开通，为中国与欧洲国家之间的贸易往来提供了更加便捷、经济的运输方式，极大地促进了中欧两大经济体的交流与合作。
本文将对中欧班列的发展现状以及未来的发展前景进行研究。
中欧班列的发展现状可以从以下几个方面来进行分析。
首先，中欧班列的开通数量逐年增长。
根据中国国家发展委员会的数据，从2024年开始，中欧班列的数量呈现快速增长的态势。
2024年，中欧班列数量已达到3448列，运送货物总量超过30万个标箱，较2024年增长了82.5%。
这说明中欧班列作为一种重要的国际联运方式，受到了广泛的认可和应用。
其次，中欧班列的运行时间不断优化。
起初，中欧班列的运行时间较长，大多需要15-20天才能到达目的地。
但是随着线路的不断改进和运输效率的提高，中欧班列的运行时间逐渐缩短。
目前，部分中欧班列的运行时间已经缩短到10天左右，比海运的时间更快，比空运的成本更低，成为了一种理想的国际贸易运输方式。
第三，中欧班列的运行线路不断扩展。
最初，中欧班列主要连接的是中国的内陆城市与欧洲的一些主要港口，如郑州-汉堡线路、苏州-华沙线路等。
但是随着中欧班列的逐渐发展，线路不断扩展至全国各地的城市，如成都-蒂尔堡、武汉-杜塞尔多夫等。
这样的扩展使得中欧班列的运输范围更加广泛，为更多的地区和企业提供了更加便利的贸易运输服务。
中欧班列的未来发展前景也十分广阔。
首先，中国与欧洲之间的贸易往来不断增加，对运输需求的增加将进一步推动中欧班列的发展。
根据中国海关总署的数据，2024年中国与欧洲的贸易额已经超过了达到6821亿美元，同比增长了10.7%。
这意味着中欧班列的市场潜力巨大，有望在未来继续保持快速的增长。
其次，中欧班列的运输效率将不断提升。
随着技术的进步和线路的改进，中欧班列的运输效率将不断提高。
例如，目前一些中欧班列已经实现了定期班列和定点集装箱的运输，减少了运输环节和时间，提高了货物的运输效率。
中欧班列地研究地报告材料
中欧班列地研究地报告材料1.简介2.中欧班列的重要性中欧班列具有时间快、效率高、成本较低的特点，极大地促进了中国与欧洲之间的贸易往来。
它不仅缩短了货物运输时间，还减少了对航空和海上运输的依赖，提高了供应链的可靠性和稳定性。
此外，中欧班列还推动了区域经济交流与合作，并促进了沿线国家和地区的发展。
3.中欧班列的发展和规模中欧班列自2024年初次开行以来，已经建立了数十条运行线路，覆盖了中国东部、北部、中部和西南部的多个城市，以及欧洲的许多重要城市。
截至目前，中欧班列开行数量和运输量稳步增长，已经成为中国对外贸易的重要组成部分。
4.中欧班列的优势和挑战中欧班列的优势主要体现在时间效益、运输安全和可靠性方面。
与海运相比，中欧班列的运输时间大大缩短，特别适用于对时效有较高要求的货物。
此外，中欧班列还具有更高的安全性和稳定性，相对于海上运输具有更少的不确定因素。
然而，中欧班列也面临着一些挑战，比如线路运力的不平衡、通关手续的繁琐和运输成本的压力等。
5.中欧班列的发展前景随着中国和欧洲之间贸易往来的不断增长，中欧班列有着广阔的发展前景。
近年来，中欧班列的运行时间和线路数量不断增加，同时也在不同领域拓展应用，如冷链运输和跨境电商。
未来，中欧班列有望继续扩大运力和覆盖范围，提升运输效率和服务水平，为中国和欧洲之间的贸易合作提供更多便利。
6.结论中欧班列作为一种重要的陆路贸易方式，具有显著的优势和广阔的发展前景。
尽管面临一些挑战，但通过进一步加强合作，解决相关问题，中欧班列有望为中国和欧洲的贸易合作做出更大的贡献。
中欧班列地研究报告通过对中欧班列的概述、发展和挑战进行分析，为进一步推动中欧班列的合作提供了有益的参考和建议。
中欧班列研究报告
中欧班列研究报告第一篇：中欧班列研究报告随着全球经济的快速发展和各国之间的合作日益加强，中欧班列作为一种新型的国际货运方式，实现了中欧间货物的快速、安全、便捷的运输。
本报告旨在对中欧班列这一重要的交通运输方式进行深入研究和分析。
第一部分：中欧班列的发展背景和意义自2011年首列中欧班列从中国出发，中欧班列已经成为中欧之间的重要货物运输通道。
中欧班列的出现填补了海运和空运之间的空白，比海运更快，比空运更经济。
它不仅带动了沿线国家和地区的经济发展，而且加强了中欧之间的经贸合作。
中欧班列的运行不受季节、天气等因素的制约，为双方提供了便利。
目前，中欧班列已形成丰富的线路网络，连接了中国的多个城市和欧洲的多个国家。
第二部分：中欧班列的运输特点中欧班列的一大特点是运输时间短。
与传统的海运方式相比，中欧班列的运输时间减少了一半以上。
它的平均运行速度为80公里/小时，这意味着一列中欧班列火车在10天内可以从中国的内陆城市抵达欧洲的主要城市。
另一个特点是安全可靠。
中欧班列经过严格的安全保障措施，货物在运输过程中得到了妥善的保护。
此外，中欧班列还能够进行门到门运输，提供了一站式的物流服务。
第三部分：中欧班列的影响和挑战中欧班列对中欧之间的贸易往来和经济发展产生了积极的影响。
中欧班列为中国企业提供了更好的出口通道，同时也为欧洲企业进入中国市场提供了便利。
中欧班列的发展带动了沿线国家和地区的经济发展，创造了就业机会，促进了产业升级和技术转移。
然而，中欧班列也面临着一些挑战。
首先，中欧班列的运营成本相对较高，需要进一步降低成本以提高竞争力。
其次，中欧班列的服务网络还不够完善，需要进一步扩大线路网络覆盖，提升运输能力。
第四部分：中欧班列的未来发展前景展望未来，中欧班列的发展前景广阔。
中欧班列有望成为“一带一路”倡议的重要组成部分，发挥更大的作用。
中欧班列可以进一步提高运输效率，降低成本，扩大线路网络，增加运力。
同时，中欧班列可以进一步深化与沿线国家和地区的合作，共同推动贸易自由化和便利化。
中欧班列发展优化研究
中欧班列发展优化研究中欧班列发展优化研究引言：中欧班列作为一种跨国铁路货运方式，自2011年首次开通以来，持续取得了长足的发展。
作为中欧间陆海联通的重要组成部分，中欧班列已成为中国与欧洲之间稳定、快速、高效的货物运输通道。
然而，在发展过程中，中欧班列也面临一系列的挑战和问题。
因此，对中欧班列的发展进行优化研究，有助于推动其进一步提升运输效率和质量，促进中欧间的贸易合作与发展。
一、中欧班列的发展现状1. 中欧班列的起源和发展历程中欧班列起源于2011年，最初每周只有一趟线路，负责连接中国西部的重庆和德国杜伊斯堡。
随着需求的增加，中欧班列的运输线路不断扩展，目前已涵盖了中国的多个城市，如郑州、成都、西安等，以及欧洲的多个城市，如莱比锡、华沙等。
同时，单趟班列数量也从最初的一趟逐渐扩展到如今的几十趟，形成了较为完善的运输网络。
2. 中欧班列的运输方式和优势中欧班列采用集装箱货物运输，通过跨越亚欧大陆，贯通了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等多个国家和地区，最终抵达欧洲各国。
相比于海运和航运，中欧班列具有以下优势：（1）时间效益：中欧班列的运输时间相对较短，一般在20-25天左右，相比海运的30-40天节省了较多的时间；（2）成本效益：虽然中欧班列的运输成本相对较高，但相比于航空运输仍然具有一定的成本优势；（3）稳定性：中欧班列的班次较为固定，能够提供稳定的运输服务，减少货物运输的不确定性；（4）一体化运输：中欧班列可与公路、海运等其他运输方式进行衔接，实现多式联运，提供更加便捷的物流服务。
二、中欧班列发展中存在的问题1. 同质化竞争严重随着中欧班列的快速发展，越来越多的企业加入到该领域，导致同质化竞争越发严重。
同种线路上相同的服务和价格，难以形成市场竞争优势，影响了企业的盈利能力和发展前景。
2. 运输效率和成本仍有提升空间尽管中欧班列相对于其他运输方式有一定的时间和成本优势，但仍然存在运输效率和成本方面的提升空间。
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧班列的发展备受关注。
中欧班列是指连接中国和欧洲各国的铁路货运线路，经过多年发展，已经成为中欧国际货运的重要方式之一。
随着中欧班列的发展，也面临着诸多挑战和问题。
本文将从中欧班列发展现状及应对方法两个方面对其进行浅析。
一、中欧班列的发展现状1. 发展历程中欧班列的发展可以追溯到2011年，那时第一条中欧班列开通，标志着中国向欧洲铁路货运的线路正式打通。
经过近10年的发展，中欧班列已经形成了丝绸之路铁路运输网，覆盖了中国境内的众多城市和欧洲各国，极大地便利了中欧之间的贸易往来。
2. 发展优势中欧班列相较于海运和航空运输具有明显的优势。
中欧班列的运输时间相对较短，通常为海运的一半甚至更短，能够更好地满足一些货物的紧急需求。
中欧班列的运输成本相对较低，虽然略高于海运，但远低于航空运输，对一些大宗货物来说具有明显的优势。
中欧班列的运输安全性相对较高，相比海运和航空运输能够更好地保障货物的安全。
3. 发展挑战中欧班列的发展也面临着不少挑战。
首先是运输时间不稳定的问题，由于运输线路较长，受许多因素的影响，运输时间往往不稳定，这对一些对时效要求较高的货物来说是一个不小的问题。
其次是运输线路的不完善，虽然中欧班列已经形成了比较完善的运输网络，但在一些偏远地区和国家存在运输线路不完善的问题，这制约了中欧班列的发展。
再次是运输成本的上升，随着各种成本的上升，中欧班列的运输成本也在不断上升，这加大了企业的负担。
二、中欧班列应对方法1. 提高运输效率为应对中欧班列运输时间不稳定的问题，应该从提高运输效率入手。
可以通过优化线路、提升装卸效率、提高铁路运输设施和设备的水平等多种手段，提高中欧班列的运输效率，缩短运输时间。
2. 完善运输线路为了解决运输线路不完善的问题，应该进一步完善中欧班列的运输线路。
可以通过加大投入修建新的铁路线路，拓宽运输通道，打通运输瓶颈，促进中欧班列的发展。
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究中欧班列是一种以中欧货物为主体运输的铁路运输业务，自2011年以来，中欧班列已成为中欧经贸合作的重要载体之一。
随着中欧班列发展规模不断扩大，关注其高质量运行问题也日益突出。
本文拟就中欧班列高质量运行问题及对策进行探讨。
1. 运输成本高与海运、空运相比，中欧班列的运输成本还是较高。
主要原因包括：运输时间长、跨境物流成本高、单票货物量小等。
这些问题给中欧班列的盈利能力带来了很大的压力。
2. 运输效率有待提高中欧班列的运输效率还有很大提升空间。
例如国际货运通关时间长、跨境环节繁琐、路线多、环节不可控等原因，都对中欧班列的效率造成了一定的影响。
另外，随着中欧班列规模的不断扩大，班列之间的竞争也越来越激烈，各班列之间存在协调不足、互相抢占资源等问题，也影响了班列的效率。
3. 服务水平有待提高中欧班列的服务水平还有待提高。
例如，班列信息和货物跟踪系统不完善、运输保险服务不透明、有关文档的规范性和标准化性不高等问题也需要解决，以提高中欧班列的服务质量。
1.优化铁路运输通关流程提供质量优化和更加高效的通关流程可以加速中欧班列货物的转运，帮助降低跨境物流成本。
为了提高班列的效率，各班列企业可以与货物起点、终点国家的政府部门沟通协商，减少货物边界节点运输时间，降低通关成本和货物堵塞的风险。
2. 开展合作，联合互惠各中欧班列企业在合作中应该积极协调和沟通，提高配合和协议精度，合作共赢从而同时提高班列企业效率和利润率。
3. 提供全面的货运保险服务中欧班列企业要为货主提供保险产品，以保障货主的货物和利益。
此外，投保风险较小的货物可以通过优惠费率等方式吸引货主使用中欧班线运输，这从根本上提高了班列效率和运行质量。
4.加速人工智能的应用三、结论中欧班列的发展进程中，仍然存在许多问题和挑战。
合理制定发展战略，进一步合理规划和统筹班列运行模式，加速人工智能应用，建立完善的货运保险服务体系以及开展合作，增进共赢将有助于提高班列效率和运行质量，推进中欧班列的发展。
中欧班列英语作文
中欧班列英语作文In the heart of the Eurasian continent, a new Silk Road is emerging, connecting China with Europe through a network of rail lines. Dubbed the China-Europe Railway Express (CERE), this modern marvel of engineering and logistics has been revolutionizing trade and cultural exchanges between the two continents.The CERE's journey began in 2011 with just a handful of trains, but its growth has been nothing short of meteoric. Today, it operates over 5,000 kilometers of tracks, connecting more than 20 Chinese cities with over a dozen European destinations. This vast network of rails has not only缩短了 travel time but has also significantly reduced the cost of transportation, making it a viable alternative to traditional shipping routes.The economic benefits of the CERE are immense. For Chinese exporters, it provides a reliable and cost-effective route to Europe, bypassing the congestion and delays often associated with maritime shipping. European businesses, on the other hand, gain access to a vast market of high-quality, cost-competitive goods. This mutual accessto markets has fostered deeper economic integration between China and Europe, leading to increased trade volumes and job creation on both sides.Beyond the economic sphere, the CERE has also been a powerful cultural ambassador. It has brought together people from diverse cultures and backgrounds, fostering understanding and friendship through shared experiences. The trains carry not just cargo but also stories, bringing the rich tapestry of Chinese and European culture to the other's shores.Environmentally, the CERE has also made significant contributions. As a green mode of transport, rail freight is far more efficient than road or air transportation in terms of energy consumption and carbon emissions. By encouraging the use of rail, the CERE is helping to reduce the environmental footprint of international trade, in line with global efforts to combat climate change.The future of the CERE looks even more promising. With the continued development of infrastructure and the expansion of the network, it is expected to further enhance connectivity between China and Europe. New technologiessuch as digitalization and automation are being integrated into the system, making it even more efficient and reliable. In conclusion, the China-Europe Railway Express is not just a transportation corridor; it is a symbol of cooperation and connectivity between two great continents. Its transformative power has been felt across economic, cultural, and environmental domains, paving the way for a brighter future of mutual prosperity and understanding.**中欧班列的变革力量**在欧亚大陆的中心地带，一条新的丝绸之路正在崛起，它通过一系列铁路线路将中国与欧洲紧密相连。
发展中欧班列跨里海国际运输路线的协定
发展中欧班列跨里海国际运输路线的协定The development of the China-Europe Freight Trains agreement for cross-Caspian international transportation routes.China's Belt and Road Initiative has sparked an increase in trade and connectivity between China and Europe. One notable aspect of this initiative is the development of the China-Europe Freight Trains, also known as the New Silk Road, which provide a faster alternative to traditional sea freight transportation. These trains have become a critical component of the transcontinental transportation network, linking cities in Asia with major European hubs.中国－欧洲班列来往于中国和欧洲之间的贸易和连接度大幅提升，这是中国“一带一路”倡议下的一个重要发展。
其中值得注意的是“中欧班列”（也被称为新丝绸之路），它们提供了传统海上运输方式之外更快捷的选择。
这些火车已成为跨洲际交通网络的关键组成部分，将亚洲城市与主要的欧洲枢纽连接起来。
The cross-Caspian international transportation route,connecting China to countries around the Caspian Sea, plays a significant role in enhancing regional connectivity and economic cooperation. In recent years, there have been efforts to establish agreements that facilitate and streamline the operations of these routes.跨里海国际运输路线连接着中国和里海周边国家，对增强区域连接度和经济合作起到重要作用。
“一带一路”倡议下中欧班列发展对策探讨
丝路时评L y ILiLO/New s i j k marl h〇r i z()n画“一带一路”倡议下中欧班列发展对策探讨文/耿进昂中欧班列作为承担“一带一路”沿线各国物流营 运的重要载体，积极融人全球物流供应链，实现沿线 国家互利共赢，促进地缘经济的融合发展。
从中欧班 列服务世界抗击新冠疫情、中欧班列促进亚欧互联互 通、中欧班列促进地缘经济发展等方面分析中欧班列 拉动沿线地缘经济发展现状，提出中欧班列促进地缘 经济发展优化对策，即：发挥中欧班列品牌带动作用，灵活运用政府市场补贴，构建中欧班列重要物流节点’加快中欧班列物流信息化建设，推动中欧班列高质量 发展。
随着中欧班列不断深化“一带一路”沿线国家和 地区的互联互通，成为联结中欧陆路物流的重要载体 和运输骨干，有效促进了中欧地缘经济的新发展。
地 缘经济通过利用国家各种资源对该国经济行为和发展 产生重要影响，促进区域各国协调发展。
“一带一路”倡议聚焦沿线各国互联互通，实现沿线国家互利共赢，促进地缘经济的融合发展，而中欧班列是贯穿欧亚大 陆的交通大动脉，以其特有的快捷、高效、绿色和全 天候等特点，优化沿线国家的产业布局和运输结构，为中欧地缘经济发展提供有力支撑，并成为联系“一 带一路”沿线国家互联互通的交通纽带。
一、中欧班列拉动沿线地缘经济发展现状(一）中欧班列服务世界抗击新冠疫情中欧班列在疫情期间保持常态化开行，在保持双 边正常贸易的同时，也在不断加大防疫和复工物资运 输，帮助沿线各国抗击新冠肺炎疫情，同时推动地缘 经济发展。
中欧班列正在以实际行动，践行中国推动 构建人类命运共同体。
针对欧洲防疫物资较为匮乏的 情况，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集 团”）开通“绿色通道”，全力保障国际合作防疫物资 运输。
中欧班列作为共建“一带一路”的重要载体，是畅通国际合作防疫物资运输的重要物流通道。
据统计，到2020年3月底，中欧班列已经累计发运33.38万件，共494吨防疫物资运至欧洲各国。
中欧班列推动区域经济一体化发展的研究
引言自习近平主席倡导“一带一路”建设和复兴中国的“丝绸之路”以来，中国与俄罗斯，白俄罗斯，中亚和欧洲国家的贸易迅速发展。
商业的发展需要物流发展的支持，物流的发展需要对物流基础设施的大力投资。
中欧铁路货运也是中国振兴丝绸之路的最重要基础设施，可以满足海空运之间的国际物流需求。
运输时间不到传统国际海运的一半，成本也不到传统空运的50%。
习近平主席提供的“一带一路”建设和中铁快运通车，极大地促进了中国内地与中东和欧洲之间各个地区的贸易，带动了许多相关领域的经济发展。
国家和企业的成本降低，这为中国走向世界铺平了道路。
在过去的几年中，我国在欧洲的铁路建设上投入了大量资金。
到目前为止，它基本上已经开放了通向欧洲各个主要方向的铁路线。
增加了铁路集装箱出口堆场和海关查验窗口，提高了国际铁路海关的效率。
所有这些都与中铁快运的工作合作，他们增加了集装箱的周转量。
中国的物流设施和相关服务已经足够满足现有的市场需求。
迄今为止，能够向目的地火车站提供中铁快运的整箱服务的国家是：纽伦堡/杜伊斯堡/汉堡/慕尼黑/德国；荷兰蒂尔堡;俄罗斯莫斯科；波兰/华沙；匈牙利布达佩斯。
所有这些，德国拥有中铁快车的火车最多，基本上所有从中国各个城市出发的火车为德国提供铁路货运服务。
像海港一样，并非所有国家都有海港或大型集装箱码头。
铁路货运站是一样的。
只有很少的火车站可以提供集装箱货运服务。
德国杜伊斯堡是铁路货运相对成熟的火车站。
它拥有完备的基础设施，大型海关监管仓库，集装箱起重和集装箱拖车，并且火车站有足够的熟练操作员。
它可以为从中国运来的大量货物提??供及时，完善的铁路货运服务。
除了中国铁路货运公司向欧洲铁路货运服务提供的整箱服务外，国际货运代理还从中国向北欧和东欧国家提供专业的拼箱铁路货运服务。
经过多年的发展，铁路拼箱铁路货运服务已从困难的过程到成熟的发展被越来越多的客户所采用。
中国到欧洲的国际拼箱铁路货运不仅限于火车站，还可以从火车站灵活地开箱并通过卡车运输到欧洲所有国家，包括：奥地利，克罗地亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，德国，捷克共和国，罗马尼亚，意大利，爱沙尼亚，保加利亚，比利时，波兰。
“一带一路”下中欧班列问题研究
一、中欧班列现实状况在古代，丝绸之路主要依靠骆驼，而今日，由中欧班列进行领航。
截至到2017年10月底，6年多以来，“一带一路”推动之下的中欧班列已经达到57条，国内的开行城市达到了35个，可以到达欧洲的12个国家34个城市，累积的开行数量从2016年的1702列，增长到6000余列，近两年增长了400%。
这34所城市遍布在中国的各个大小不同地区的城市，给当地的产业注射了新的活力，所到达的终点城市多半位于东欧各国。
随着开行频率、所涉及运营的城市、运输的货物种类等等各个方面的增长。
越来越多的货主对铁路运输的认可度在逐步的升高。
二、“中欧班列”存在的问题为了更好地发展“中欧班列”，国家提出了打造统一品牌的战略思想，于是就存在着中欧班列面临的共同问题，需要引起重视。
第一，中欧班列沿途的国家众多，各国国家均有监管权力，货物过境时，政策上需要保持一致。
但是沿途各国由于受益的程度不同，所以积极性也各不相同。
往往会有因为政策问题、道路问题等等人为的外界因素所致的阻力。
第二，常态化运营过度依赖政府补贴，目前来看，中欧班列从开通到运行都是由当地的政府进行推动的，没有形成一个完整的市场行为，会采取财政补贴的方式对其进行大力度的扶持。
例如，在“义新欧”的开通后，每个标箱的补偿的标准一般为7500-10000元，最高的可以达到20000元，大大增加了各个政府的财政负担，这样的补贴机制如果不加以完善，将会影响市场的资源配置作用，引起强烈的恶性竞争，出现为了补贴而争抢货物的现象，在利益的驱动下，货主也有可能会为了补贴选择而舍近求远选择搭载中欧班列，这与市场的正常发展规律相违背。
第三，返程货物的严重不足。
这是每一条中欧班列都面临的问题。
开出的中欧班列往往空手而归。
要使中欧班列达到正常的市场化，解决这个问题是关键，要有盈利才能减少政府的补助。
现实的状况是很多装运货物的集装箱在欧洲因为没有足够的返程货物而被直接在国外就地卖掉。
三、解决之道为使中欧班列最后能成为常态化的运营，需要各方的共同努力。
中欧班列发展的阻碍及其对策分析
中欧班列发展的阻碍及其对策分析丁钰露摘㊀要:２０２０年新冠疫情暴发ꎬ中欧班列运输防疫物资ꎬ为抗击疫情起了重要作用ꎬ也暴露出一些阻碍其发展的问题ꎬ需要沿线各国合作解决ꎮ关键词:中欧班列ꎻ贸易ꎻ经济ꎻ效率一㊁引言２０１１年３月１９日ꎬ首列中欧班列 渝新欧国际铁路成功开行ꎬ从重庆到德国杜伊斯堡ꎮ随后ꎬ成都㊁武汉㊁苏州㊁广州㊁义乌等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列ꎮ截至２０２０年４月ꎬ已有２８０００多列中欧班列顺利完成中国至欧洲的运输任务ꎮ２０２０年３月ꎬ新冠疫情在中国逐步得到有效控制ꎬ但又在欧美地区肆虐ꎬ中国有序组织复工复产ꎬ口罩㊁药品㊁呼吸机等医疗物资逐渐充裕ꎬ并且开始对外援助ꎮ在这一过程中ꎬ中欧班列肩负了大部分运输任务ꎬ对全球共同抗击新冠疫情起到了至关重要的作用ꎮ２０２０年３月２１日ꎬ中国首趟搭载出口欧洲防疫物资的中欧班列Ｘ８０２０次ꎬ从义乌西站出发ꎬ需经过１７天才能抵达西班牙马德里ꎮ３月２８日ꎬ搭载防疫物资的中欧班列从成都国际铁路港启程ꎬ需经过１２天运抵波兰罗兹ꎮ４月１２日ꎬ满载电子产品㊁服装服饰和约１５８万只一次性防疫口罩的中欧班列Ｘ８２０８次列车从厦门海沧站出发ꎬ需经过１５天抵达莫斯科ꎮ全球争分夺秒抗击新冠疫情ꎬ欧洲的医疗物资却存在大量缺口ꎬ而中欧班列运行时间仍然过长ꎬ难以及时帮助欧洲国家弥补医疗物资缺口ꎬ对于全球共同对抗新冠疫情的重要作用亟待提高ꎮ由此可见ꎬ中欧班列还需要在实践中不断发展ꎬ进一步提高运行效率ꎬ处理好中国与沿线国家的贸易往来问题ꎬ更加高效地应对各种突发事件ꎮ二㊁中欧班列发展的阻碍(一)运输效率低由于中欧班列沿线国家众多ꎬ每趟列车都需要经过１５个左右的国家ꎬ且沿途各国基础设施发展状况各异ꎬ轨距标准不一ꎬ加重了中欧班列运输的基础设施成本和时间成本ꎮ中国和欧盟大多使用标准轨ꎬ中亚各国和俄罗斯使用宽轨ꎬ因此ꎬ在一次运输过程中ꎬ班列需要进行至少２次换轨ꎬ每一次换轨至少需要４０分钟ꎬ换轨不仅耗费时间ꎬ还需要大量人力ꎬ经过一系列复杂的工序ꎬ一节节车厢被电动驾车机抬起１米多高ꎬ经过工人们现场精准对位后ꎬ再缓缓地将车体落下ꎬ全列换装完毕后ꎬ列车方可继续国际征途ꎮ而且ꎬ沿途部分口岸的换装能力不足ꎬ使得铁路过境时间延长ꎬ大大降低了运输效率ꎮ因此ꎬ和空运㊁海运相比ꎬ铁路物流的竞争力下降ꎮ(二)运输成本高沿线国家众多ꎬ一方面由于基础设施标准不一ꎬ影响运输效率ꎬ另一方面通关过境税等跨国运输成本和手续也加大了中欧班列的通关成本ꎮ例如ꎬ在新疆阿拉山口办理通关手续需要１天左右时间ꎬ虽然与２０１８年比较ꎬ速度已经提高了近１倍ꎬ但在疫情等紧急情况下ꎬ仍无法进行及时有效的调节ꎬ需得到进一步改进ꎮ某些沿线国家为了维护本国的市场秩序㊁稳定就业㊁保障税收ꎬ对过境的中欧班列收取高昂的关费ꎮ例如ꎬ深圳至德国杜伊斯堡拼箱价格为３５０元/票ꎬ且规格超过一定量还需收取额外费用ꎮ由此可见ꎬ中欧班列的运输成本太高ꎮ(三)绿色壁垒阻碍２０１７年１月ꎬ中国铁路总公司运输局王艳波在«中欧班列建设发展规划研究»一文中指出:不同国家海关的检验检疫要求不一致ꎬ存在通关手续多㊁时间长㊁成本高㊁重复查验等问题ꎬ导致通关效率不高ꎮ此外ꎬ随着全球节能减排意识不断普及深化ꎬ在国际贸易中ꎬ碳关税也被越来越多的国家和地区所接受ꎬ由于各国各地区的检验检疫标准有一定差异ꎬ而中欧班列途径国家和地区众多ꎬ导致其在运输中可能需要经过多次的重复检验检疫过程ꎬ大大降低了运输效率ꎮ此外ꎬ检验检疫标准不一致也使得绿色壁垒对中欧班列发展的阻碍难以在短时期内被消除ꎮ(四)贸易不平衡２０１２年之后ꎬ我国实行 走出去ꎬ引进来 等政策ꎬ并积极推进 一带一路 的发展ꎬ对外贸易迅速发展ꎮ由于中国向欧洲出口的物品多为劳动密集型ꎬ需求量大ꎬ且由于欧洲劳动力价格高昂ꎬ使得欧洲市场的缺口较大ꎬ进口需求增加ꎮ而欧洲向中国出口的物品多为技术密集型ꎬ且随着中国高新技术产业的发展ꎬ国内供给逐渐增加ꎬ使得中国对欧洲的贸易顺差加大ꎬ激起了以欧盟为主的欧洲各国贸易保护主义ꎬ进而设置对中国出口商品的贸易壁垒ꎮ继反倾销措施之后ꎬ反补贴措施成为欧洲对华贸易措施的新手段ꎬ使中国对外贸易面临更大的挑战ꎮ三㊁中欧班列发展的对策(一)提高运输效率随着经济全球化的飞速发展ꎬ国际贸易效率不断提高ꎬ对基础设施的要求也越来越高ꎬ而各国各地区轨距不统一的问题ꎬ不仅对中欧班列的运行效率造成了影响ꎬ也阻碍了其他地区对外贸易效率的提高ꎮ针对铁路轨距不同所造成的巨大不便ꎬ德国已经率先开发了一种可变轨距的货车轮对ꎬ可在１ꎬ４３５~１ꎬ６６８毫米之间变化ꎬ以适应不同轨距的货物列车运行ꎬ但由于这种轮对构造复杂且造价不菲ꎬ还没有得到普遍的推广应用ꎮ因此ꎬ提高中欧班列的运输效率需要依靠技术进步ꎬ克服可变轨距货车轮对构造复杂这一难关ꎬ提高生产效率ꎬ从而降低生产和使用的成本ꎬ促使其能够在中欧班列及其他跨境铁路运输中得到广泛应用ꎮ(二)降低运输成本中欧班列途经众多国家ꎬ每个国家和地区通关的标准和费用不一ꎬ每次运输都需要通过层层审核通关ꎬ耗费大量时间ꎮ为了提高效率ꎬ首先ꎬ沿途各国应该加强沟通ꎬ例如统一通关标准ꎬ从而实现在首次进行通关核验后ꎬ将信息共享ꎬ减少后续的重复核验ꎮ其次ꎬ可以推行预约通关ꎬ减少等待时间ꎮ成都铁路口岸作为内陆地区联通丝绸之路经济带的西０５财经论坛Һ㊀向国际贸易大通道的重要支点ꎬ早在２０１８年就设立了中欧班列(成都)绿色通道ꎬ推行 ７ˑ２４小时 预约通关㊁ 零障碍 服务承诺和预约紧急货物专人全程负责机制ꎬ成都海关实施的审单放行ꎬ大幅度降低货物抽批比例ꎬ简化通关流程ꎬ经审单放行的入境货物从企业报检到通关放行最快仅需２０分钟ꎮ如果预约通关㊁审单放行能在中欧班列沿线得到推广ꎬ尤其是在全球性疫情等紧急情况下加以合理利用ꎬ不仅能提高沿线国际贸易往来效率ꎬ而且能为周边国家和地区的安全与稳定创造有利条件ꎬ团结一致ꎬ共克时艰ꎮ(三)积极应对绿色壁垒ꎬ增强竞争力国际贸易中的绿色壁垒虽然在一定程度上限制了中国商品出口量ꎬ但同时也促使中国更加重视商品生产过程中的碳排放及其他环境问题ꎮ中国大部分传统产业部门的生产技术相对落后ꎬ对自然资源的依赖性较强ꎬ给自然环境造成巨大的压力ꎮ在对内面临环境承载力的限制ꎬ对外面对欧洲实施绿色壁垒的情况下ꎬ中国应该顺应低碳经济发展模式ꎬ提高科技创新能力ꎬ对低碳生产进行政策扶持ꎬ鼓励企业积极创新ꎬ通过技术创新ꎬ生产更多优质的环境友好型商品ꎬ提高国际竞争力ꎮ只有顺应形势ꎬ不断创新ꎬ才能在竞争愈发激烈的国际贸易中赢得更多合作与发展的机会ꎮ另外ꎬ沿线各国各地区应该尽可能协商一致ꎬ实施统一的检验检疫标准ꎬ信息共享ꎬ避免重复检验耗费过多不必要的时间ꎬ既确保中欧班列运输物品符合沿线国家的审核标准ꎬ又能有效提高整体运输效率ꎮ此外ꎬ中国在积极应对欧洲绿色壁垒的过程中ꎬ也将拥有更多产业调整和升级的机会ꎬ大力推动本国经济的健康发展ꎮ(四)积极解决贸易摩擦问题中国是欧盟第二大贸易伙伴ꎬ仅次于美国ꎬ而欧盟曾是中国第一大贸易伙伴ꎬ２０２０年３月之后ꎬ东盟成为中国第一大贸易伙伴ꎮ由于中国对欧洲的贸易顺差长期存在ꎬ以欧盟为主的欧洲各国为了保护本国产业发展ꎬ对中国设置贸易壁垒ꎮ面对这一现象ꎬ各国更应该加强交流ꎬ共同协商解决问题ꎬ而不是一味进行抵制ꎮ首先ꎬ在中欧国际贸易往来中ꎬ应该多借鉴中国与东盟之间的经贸合作经验ꎬ多次开展领导人会议与对话ꎬ协商解决各争议问题ꎬ发展多式联运ꎬ发挥铁路㊁空运和海路运输的各自优势ꎬ进行合理的整合运用ꎮ其次ꎬ应充分利用中国与欧盟的贸易互补性优势ꎬ扩大经贸合作范围ꎬ通过协商和交流ꎬ共同构建更加公平合理㊁自由竞争㊁互利共赢的国际贸易大环境ꎮ四㊁结语从２０１１年首列中欧班列成功运行至今ꎬ中欧班列在中俄㊁中欧以及中国和中亚地区之间的国际贸易往来中ꎬ发挥了不可替代的推动作用ꎮ在 一带一路 背景下ꎬ巴尔干丝绸之路成为联结中国与中东欧并快速到达西欧的水陆联运物流新通道ꎬ不仅仅是 一带一路 线路的延伸ꎬ也打通了中欧班列进入欧洲东南部巴尔干地区的贸易通道ꎮ中欧班列逐步成为联通亚欧大陆㊁促进东西方文化交流与贸易往来不可或缺的重要环节ꎬ沿线国家的经济社会㊁人文环境㊁自然资源等诸多方面都存在众多差异ꎬ应充分利用优势互补ꎬ发掘不断深化经济合作的潜力ꎬ在世界各经济体相互依存度日益加深的经济全球化进程中ꎬ共同营造一个和谐有序㊁公平竞争㊁互利共赢㊁生机勃勃的中欧国际贸易网ꎮ参考文献:[１]王军杰.破解中欧班列运单物权之困ꎬ中国外汇ꎬ２０１７(２４):２８－２９.[２]李佳峰. 一带一路 倡议下中欧班列优化对策研究ꎬ铁道运输与经济ꎬ２０１６(５):４４.[３]乔纳森 希尔曼.中欧铁路发展现状㊁成因及挑战ꎬ丝路经济ꎬ２０１８(５):７１－７２.作者简介:丁钰露ꎬ女ꎬ汉族ꎬ湖南郴州人ꎬ研究方向:国际贸易ꎮ(上接第３页)(三)培养专项资金管理人才队伍目前ꎬ具备相关会计核算知识的财务人员很多ꎬ但是能够对专项资金进行管理的人才却很少ꎮ所以ꎬ事业单位必须做好相关财务人员的培训工作ꎬ培养一批专项资金管理人才ꎬ定期举行专项资金的讲座㊁座谈会等ꎬ加深财务人员对专项资金的认识ꎬ进而提高单位专项资金管理能力ꎮ另外ꎬ在必要情况下ꎬ单位可以从外界引进相应的专项资金管理人才ꎬ提高单位整体的管理水平ꎮ(四)做好专项资金监督管理工作要想做好专项资金的管理工作ꎬ事业单位必须重视各环节的监督管控工作ꎬ确保专项资金能够真正应用到各种社会服务中去ꎮ对于发展规模较大的事业单位来说ꎬ可以成立专门的资金监督部门ꎬ严格控制各环节的资金支出ꎬ及时发现其中潜在的风险ꎬ采用科学合理的方式进行规避ꎬ杜绝专项资金不合规现象的发生ꎬ保证国有资产的安全ꎮ(五)做好单位预算编制工作对于事业单位来说ꎬ预算编制工作的进行是进行专项资金合理分配的基础ꎮ首先ꎬ要充分将专项资金利用起来ꎬ合理分配专项资金ꎬ提高资金利用效率ꎮ其次ꎬ完善相应的预算管理制度ꎬ提高预算编制的执行效率ꎬ聘请第三方进行预算管理的审核工作ꎬ确保预算执行具有一定的科学合理性ꎮ只有这样才能在保证预算合理的同时ꎬ提高专项资金的管理效率ꎮ五㊁结语事业单位在进行专项资金管理的过程中ꎬ难免会出现各种各样的问题ꎬ如何减少这些问题的出现ꎬ提高专项资金的管理能力ꎬ进而促进社会㊁国家的发展ꎬ才是每个事业单位都需要思考的问题ꎮ而文章从人才㊁制度等方面进行了简单的分析ꎬ希望能给事业单位专项资金管理方面小小的参考ꎬ促进其进一步的发展ꎮ参考文献:[１]钱雪樵.事业单位项目资金及专项资金管理的困境及对策探讨[Ｊ].中小企业管理与科技(下旬)ꎬ２０１８. [２]任玉玮ꎬ吴宝宏.事业单位财务管理存在的问题及对策探讨[Ｊ].中国商论ꎬ２０１８.[３]杜雅星.行政事业单位专项资金管理的困境及对策探讨[Ｊ].纳税ꎬ２０１９ꎬ１３:２４０(２４):２６０ꎬ２６３.[４]吕建业.事业单位资金管理存在的问题及对策探讨[Ｊ].中国集体经济ꎬ２０１９ꎬ６１７(３３):１４８－１４９.作者简介:洪梅ꎬ岫岩满族自治县人力资源事务服务中心医保工作部ꎮ１５。
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法随着中欧经济合作的不断加强和互联互通政策的推进，“中欧班列”在过去几年中取得了长足的发展。
这一班列将中国与欧洲各国相连，为双方的贸易往来提供了便利，也为沿线地区的经济发展带来了机遇。
在发展过程中也面临一些问题和挑战，需要寻求相应的应对方法。
我们来看一下“中欧班列”的发展现状。
目前，“中欧班列”已经成为中国与欧洲贸易的重要通道之一，包括中国西部城市重庆、成都、郑州等地与欧洲多个国家之间的运营。
截至2020年底，“中欧班列”的班次已经达到了约1.4万列，覆盖了40多个城市，运输的货物种类也从最初的机电产品发展到了食品、化工、物流等多个领域，使双方的贸易规模不断扩大。
“中欧班列”在发展过程中也面临一些问题和挑战。
运输效率比较低。
由于“中欧班列”需要通过多个国家的边境检查和转运，加上货运量增长导致的物流拥堵，导致班列的运行速度相对较慢，影响到货物的及时交付。
运输成本相对较高。
尽管“中欧班列”相对于航空运输和海运而言更为便捷，但由于各种因素的影响，如油价、关税等，使班列运输的成本较高，不利于大规模货物的运输。
一些欧洲国家对中国的进口货物存在一定的限制和歧视性待遇，也给班列的运营造成了一定的影响。
针对这些问题和挑战，我们可以提出一些应对方法。
提高“中欧班列”的运输效率。
可以通过加快边境通关的速度、减少中途转运的次数、优化物流运输网络等方式，提高班列的运行速度，以满足商家对货物及时交付的需求。
可以进行物流信息化的改革，通过数字化、自动化的技术手段提高物流运输的效率。
降低运输成本。
可以通过优化运输路线、减少中转环节、推动相关的政策和制度改革等方式，降低班列运输的成本，提高其竞争力。
应积极推动贸易自由化和便利化，消除一些欧洲国家对中国进口货物的限制和歧视性待遇，促进贸易的平衡发展。
加强合作与沟通。
可以加强“中欧班列”运营各个环节的合作，包括铁路运营商、物流企业、海关等，共同研究和解决问题，提高班列的整体运营水平。
“一带一路”战略下中欧班列开行中的问题与对策探讨
发展郑州至 釜 山 （ 去程每 日 ｌ 班，
பைடு நூலகம்
其一 ， 渝新欧 （ 重庆 ） 物流有 限 回程每 周 ４班） 、 仁川 （ 往 返每 周 ４ 公司经营 的重庆至杜伊斯堡的欧洲 班 ） 、 东京及 大 阪 （ 往返 每 周 ３ 班）
班列，运行距离 １ １ １ ７ ９ 公里 ，全程 以及 台湾 一平 潭 一郑 州 一汉堡 班
绸之路经济 带和 ２ １ 世纪海 上丝绸 运输服 务， 敦豪航 空货运公 司提供 州至布列斯特 、 明斯克 、 莫 斯科 、 圣
之路 愿景和 行 动》 提 出“ 建 设 中欧 中亚 、 波兰、 俄 罗斯 的铁 路运 输服 彼得堡的俄罗斯 班列 ，全程 １ ２ － １ ４
通 道 铁路 运输 、 口岸通 关 协调 机 务 ， 哈铁 快运提供 哈萨克斯坦 的铁 天 ， 每周 去 ３班 回 ２班 ； 郑 州 至阿
关键词 ： “ 一带一路 ” ； 中欧班列 ； 问题 ； 对策
中欧班 列是按照 固定 的线路 、 公 司 、投 资集 团 以及 进 出 口企 业 有 限公 司经 营 的郑州 至 马拉 舍维 车次 、 班期、 运 行 时刻 往返 于 中 国 等 。 中铁国际多式联运有限公司负 奇、 华沙 、 汉 堡、 布拉格 、 杜 伊斯堡 、 与丝 绸之 路经 济 带沿 线 国家 的铁 责 中欧班 列 国内的铁路运输组 织、 巴黎 、 米 兰 的欧洲 班列 ， 阿拉 山 口 路联运列车 。 ２ ０ １ １ 年 ３月 ｌ ９日， 首 口岸报关 、 信息追踪 、 问题处理 ； 德 出境路线运 行距离 １ ０ ２ １ ４公里 ， 二 趟 中欧班列 （ 重庆至杜伊斯 堡） 成 国铁 路 股份 公 司及俄 罗斯铁 路股 连浩 特 出境 路 线 运 行 距 离 １ ０ ４ ８ ４ 功开行 。 ２ ０ １ ５ 年 ３月， 《 推动共建丝 份 公 司提供 欧 洲及俄 罗 斯 的铁 路 公里 ， 全程 １ ６天 ， 每周 ４ — ５班 ； 郑
“一带一路”背景下中欧班列发展策略研究
“一带一路”背景下中欧班列发展策略研究◎张惠玲（作者系江西科技师范大学2020级国际商务在读硕士）经济纵一、中欧班列助力外贸发展“一带一路”战略的不断推进，中欧间的经贸活动规模日益庞大。
即便是2020年疫情的重重阻挠，也没有挡住中欧贸易上涨的步伐，双边贸易额达6495亿美元，较前年增长4.9%。
据海关最新的数据，2021年我国第二大贸易伙伴是欧盟，仅1-2月的双边贸易额就达到了7790.4亿元，同比增长39.8%，占对外贸易总额的14.3%。
双方贸易的发展离不开其相关产业物流的支持。
自2011年首趟中欧班列开行到现在，开列次数年年递增。
2020年中欧班列发行1.24万列，年度发列首次突破1万列。
疫情期间中欧班列成为欧亚大陆之间的“生命之道”。
中欧铁路作为陆上铁路运输系统，实现亚欧地区的互联互通、共建共享。
中欧班列带动了中欧的贸易，及早认识并解决中欧班列运行中存在的问题，对加强我国与欧亚国家的经贸往来，以及提高我国中部和西部地区的开放水平，促进内陆地区经济发展具有十分重要的意义。
二、中欧班列运行问题1.缺乏统一管理，成本居高不下。
中欧班列陆续在多地开通，除了市场的需要，也是无序竞争的后果。
为了获得财政补贴，各地都乐意开行班列，却忽视了市场的供需状况。
运行线路和设施的重复建设、成本攀升、货源不足，与补贴政策的初衷稍有背驰。
以往货物通过海洋运输，已形成成熟的运输体系，而中欧班列在体制管理和运营方面尚不娴熟。
中欧班列的运营报价低于其运营成本，意味着即使满载，运行一趟也在亏损。
班列的运输优势在换装和等待中难以显现，离不开政府补贴意味着不能在市场上独立生存。
不良的竞争究其根源是货源不足，激烈的竞争引发了非正常的价格战。
2.回程货源不足，运输资源浪费。
各地市均出台了政策刺激回程班列的发展，但尴尬的是没有能够支撑中欧班列常态化运营的货源。
尤其是疫情背景下，各国家不同程度的封锁、全球产业链暂停，使得班列不得不暂停运营，造成了资源和人力的巨大浪费。
中欧班列发展问题及对策研究——基于物流供应链角度
表1中欧班列去向货源情况表图1中欧班列历年开行数据中欧班列发展问题及对策研究———张馨予a ,孟亮b(辽宁工业大学a.研究生学院;b.经济管理学院,辽宁锦州121001)摘要:中欧班列作为我国与丝绸之路经济带沿线国家互通互惠互联的有效载体,促进了国内商品经陆运口岸聚集出口,加速了贸易产业升级,辐射带动了沿线国家地区的经济发展。
本文基于物流供应链角度,分析中欧班列的发展现状,对中欧班列在物流设施、物流运输需求和供给能力等方面的具体优化问题展开分析,并从提高中欧班列物流供应链的运营效率角度,提出相关改进措施。
关键词:一带一路;中欧班列;国际物流;物流供应链中图分类号:F532文献标识码:A文章编号:1005-913X (2022)01-0017-04收稿日期:2021-06-29基金项目:辽宁省社会科学规划基金重点项目(L19A G J 001)作者简介:张馨予(1997-),女,沈阳人,硕士研究生,研究方向:运输经济与管理;孟亮(1978-),男,辽宁营口人,教授,硕士,研究方向:经济管理。
一、引言随着“一带一路”建设的不断推进,中欧班列作为我国与丝绸之路经济带沿线国家互通互惠互联的有效载体,不仅实现了中国至欧洲的陆运直达运输,还提高了货物出口的运输时效。
在保证国际物流供应链的稳定发展平台上,中欧班列发挥着其巨大的作用,为我国及“一带一路”沿线国家的进出口贸易提供了良好的平台。
本文以物流供应链角度分析中欧班列现状及问题,对制约中欧班列发展的影响因素进行细化分析,提出了相应的对策建议,旨在促进中欧班列物流供应链高质量运营。
二、中欧班列的发展现状(一)开行数量稳步增长中欧班列自开行以来,开行数量稳步增长,在国际物流供应链上的运营品质也在逐步提升,成为国际物流的增长亮点(如图1所示)。
中欧班列开行量年均增速达108%,开行线路和联通城市稳步增加。
(二)运输覆盖范围不断增大一方面,中国境内不同省份陆续探索班列新线路;另一方面,班列早期线路在维持主线运营的基础上通过开行支线打造“1+N ”线路布局,促使中欧班列运输范围不断增大。
中欧班列本科生毕业论文
中欧班列本科生毕业论文中欧班列是中欧之间的一种重要的铁路运输方式，在当前全球化和经济一体化的趋势下，具有重要的战略意义。
本文将对中欧班列进行分析，探讨其对中国和欧洲的经济发展带来的影响。
中欧班列是指从中国到欧洲的一种运输方式，始于2011年，逐渐发展壮大。
中欧班列最初开通的线路是从中国的重庆到德国的汉堡，后来逐渐扩展到中欧各国。
中欧班列具有运输快速、可靠、安全的特点，相比于海运和航空运输，中欧班列更加经济高效，逐渐成为中国和欧洲之间贸易往来的重要方式。
中欧班列对中国的经济发展带来了积极的影响。
首先，中欧班列加强了中国与欧洲之间的贸易往来，促进了两地的经济合作与交流。
中国作为世界上最大的贸易国之一，通过中欧班列可以更加便捷地与欧洲进行贸易往来，推动了商品的流通和交换。
同时，中欧班列也带动了中国境内的物流网络建设，优化了货物的流通效率，提高了整体经济的竞争力。
其次，中欧班列为中国的制造业提供了更加便捷和可靠的出口通道。
中国是世界上最大的制造业国家之一，众多的商品需要通过出口实现销售。
传统的海上运输方式费时费力，而中欧班列的开通可以帮助中国制造业快速将货物送达欧洲市场，提高了出口效率，进一步提升了中国制造业的竞争力。
中欧班列也对欧洲的经济发展产生了积极的影响。
首先，中欧班列为欧洲提供了一条新的进口通道，使得欧洲可以更加便捷地从中国进口货物。
随着中国制造业的迅猛发展，欧洲对来自中国的商品需求也在不断增长。
中欧班列的开通为欧洲提供了一个更加经济高效的货物运输方式，降低了进口成本，丰富了欧洲市场的商品种类。
其次，中欧班列也为欧洲提供了新的出口通道，增加了对中国市场的出口机会。
欧洲国家在机械设备、汽车、奢侈品等领域具有竞争优势，通过中欧班列，这些商品可以更加迅速地进入中国市场，满足中国消费者日益增长的需求，进一步推动了欧洲的经济发展。
然而，中欧班列也面临着一些挑战。
首先，中欧班列的起点和终点均位于内陆城市，与港口相比，缺乏便利的海上运输渠道。
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新丝绸之路下中欧班列相互融合发展研究毕业论文
丝绸之路经济带是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域。
在国内段包括西北五省区陕西、甘肃、青海、宁夏、。
西南四省区市重庆、四川、云南、广西。
新丝绸之路经济带在国际段东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈。
如果将东亚、中亚、西亚经济区域看成是点，那么中欧班列就可以看成是将各区域点实现互联互通的“线”，而亚欧区域经济看成是片，只有中欧班列的线存在，才能形成“点线面”结合，从而将亚欧之间的区域经济实现共同提升，推动这个“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”亚太经济圈大发展。
从中欧班列开行情况来看，近年中欧班列如雨后春笋般蓬勃发展。
xx年开行1班(渝新欧)，xx年开行1班，xx年开行5班，xx年开行10班，xx年开行10班。
从出现的时间来开，xx年开行班列开始稳步增加，xx年、xx年出现大幅增长。
从运行效果较好的班列开出情况来看，截至xx年8月1日，渝新欧共开行114列，蓉欧共开行58列，郑欧共开行41列，苏满欧共开行16列，汉新欧共开行10列。
从轨道宽度来看，现行有四种轨距：中国和欧洲大部分国家轨距为1，435毫米; __及其他前苏联加盟 __采用1，520毫米宽轨;
印度、巴基斯坦、孟加拉国等国采用1，676毫米阔轨;东南亚则多采用1，000毫米窄轨。
(1)集结。
对外，截至xx年6月已成功开通-中亚国际货运班列、-格鲁吉亚货运班列、- __车里雅宾斯克货运班列、-莫斯科国际货运专列;并成功完成了-土耳其国际货运班列测试工作，组织开行了乌鲁木齐至阿拉木图跨境电商邮政集装箱货运列车。
从目前开通的西行国际货运班列来看，由乌鲁木齐、库尔勒、奎屯等多个中心站出发，出境后形成面向中亚、西亚、东欧等多条分支线路;班列货物在始发站一次报关查验，沿线国家不再重复关检，全线放行，通关效率大幅提高。
并且，西行国际货运班列实现重进重出(即往返均满载)。
对内，相继联通了渝新欧、郑欧、蓉新欧、汉新欧、义新欧、长安号、西行班列等国际货运班列。
为改变当前中欧班列缺乏统筹机制、各自为战等不利局面，可以在建设中欧班列集结中心，推动中国向西出口货物在集结、编组、分拔。
(2)兰州整合。
兰州是内陆通向的必经之路，所以从走新欧线的中欧班列，如渝新欧、汉新欧、蓉欧、郑新欧、西新欧、湘新欧、合新欧、天马号等都经过了兰州，可见兰州在“X新欧”的重要位置。
所以，可以考虑在兰州建立整合点，将各新欧没有成列的零散车皮在兰州组合成整列，再发往欧洲，即达到一个物流中零担组合成整车的效果。
而甘肃自身的货源主要是橄榄油、玫瑰精油和深加工后的百合，
要自身货源支撑起整个班列，尤其是甘肃出现了天马号和兰州号两路中欧班列，这些货源量显得远远不足。
将兰州作为一个整合的关键点，也是兰州自身需求驱动。
(3)口岸选择。
阿拉山口铁路口岸，近几年，中哈两国间贸易往来频繁，阿拉山口口岸年过货量已由1991年的16万吨(阿拉山口站最初的设计只有30万吨)，增至xx年的2，545.1万吨，已经趋于饱和。
现今每天经过十几列火车，运力已经到达瓶颈;再加上换轨装卸(根据不同的车型、货种，中间夹杂报关报检、清关、装卸的时间)，货物在口岸的滞留时间可能为10～20天，所以常常发生堵塞，影响过境转运。
与阿拉山口口岸相比，霍尔果斯口岸的地缘优势更加明显，口岸距伊宁市70多公里，距 __斯坦原首都阿拉木图市378公里，是中国西部距中亚中心城市运距最短的国家一类口岸。
综合考量：第一，若发送至(经) __斯坦东、中线铁路的货物，出口口岸无疑的是阿拉山口;第二，若发送至(经) __斯坦的阿拉木图南、西南线铁路的货物，包括至 __，从过境时间、便捷考量，可以选择霍尔果斯。
拉通运距计算，至阿拉木图20～40'箱费差在250～120元左右。
中铁总公司为加快推进道路联通，组织不同区域货源分三个方向，着力构建西、中、东三条中欧国际大通道。
这三条通道，分别是从中国中西部经阿拉山口出境，经 __斯坦、 __、白 __到达中欧地区的国际集装箱大通道;从中国华北地区经二连浩特出境，经蒙古国、
__的西伯利亚通道、白 __到达中欧地区的国际集装箱大通道;从中国东南部沿海地区经满洲里或绥芬河出境，经 __的西伯利亚通道、白__到达中欧地区的国际集装箱大通道。
(4)成本比较。
苏州和义乌两地地理位置相近，但选择的中欧班列路线却差距很大。
义乌采用的是中欧班列西线国际大通道，即义乌-阿拉山口-欧洲(义新欧);苏州采用的是中欧班列东线国际大通道，即苏州-满洲里-欧洲(苏满欧)。
究竟选择哪条线路性价比更高?这需要从时间、价格、路程各方面进行综合的分析。
宽轨俱乐部已经给出了每公里0.2～0.3美金的最好运价，中铁给的价格是每箱公里0.6美金，欧洲铁路给的价格由于经路不一样有所区别，假如国际班列的运价能够控制在每箱公里0.5美金，中欧班列运价将和海运就很逼近了，有相当的吸引力。
渝新欧的运费已降至0.6～0.5美元一公里，已具备了和海运相竞争的优势。
随着各中欧班列的开行密度的增加，运价会降至合理区间，中欧快铁竞争力和吸引力必将得到增强，对集装箱货值较大的货物来讲，中欧班列运价和海运综合成本日益接近。
(5)多式联运。
如果仅仅是铁路通道，对支持区域大物流的发展、提升经济作用并不凸显。
如果实现多式联运，则会极大的促进区域的经济发展。
多式联运一直是货运量增加的动力。
如何进行多式联运的对接，不同类型的港区有不同的发展方向。
小型港区需增加港口的现代化的铁路集装箱场站，延长港区铁路，提升整列装卸的能力，提升换装效率，与港口作业效率形成匹配，形成港口的配套，极大激发该地区的铁水联运需求。
新建港口的首要任务是在规划期，就按照多式联运的业务要求，以综合的动态设计和集成的精益设计的思路，将集装箱装卸场、配套物流服务设施、信息系统和口岸国检设施进行统一设计，根据供应链需求，配套建设内陆网络，形成网络型的一体化运行。
xx年在宜宾港建成投运之际，宜宾港即与上海港建立紧密合作关系，实现了江海联运，实行了信息、业务、管理“三个一体化”，从内陆到沿海一站通达。
四年间，完善的水、公、铁、空立体交通网络，广阔的腹地资源市场，以及与上海港“三个一体化”高效运作模式，创造了宜宾港运营的发展奇迹。
宜宾港的集装箱吞吐量从xx年的8，053标箱迅速跃升到xx年的120，316标箱，实现了连续3年翻番，年均增长达151%。
成熟港区和站场发展多式联运需要在软实力上下功夫，需建立综合信息资源共享系统，不断推出新的海铁联运线路和服务产品，包括适应市场变化的灵活的价格促销方式，与铁路部门加强合作，大力培育海铁联运的经营主体，注重与航运企业、铁路部门内陆业务网络和场站网点的资源共享，通过成立紧密的业务联盟，将港、航、铁主要利益相关方融为一体。
中欧班列需要发展壮大、需要发展多式联运，
就需要建立中欧班列之间的信息资源共享平台、中欧班列与无水港、水港、公路港等各类港口、园区的信息资源共享平台。
[1]程璐.“X新欧”的那些事儿[N].中国水运报，xx.3.11.
[2]潘莹.欲打造中欧货运班列集结中心[N].亚太日报，
xx.8.10.
[3]肖雅文.中欧铁路将开西中东三条通道[N].郑州晚报，
xx.12.1.
[4]李牧原.“海铁联运”要对症下药[J].中国远洋航务，xx.3.
内容仅供参考。