桥梁通第4章盖梁计算与绘图分析
桥梁工程简支梁桥计算PPT课件
偏心压力法计算误差大
28
●铰接板（梁）法 适用： ◆采用现浇混凝土纵向企口缝（板） ◆无内横隔梁，仅在翼板间焊接钢板或 伸出交叉钢筋连结。（梁）
29
＊计算原理 ◆铰接板桥受力 特点
▼结合缝内力：
竖向剪力g(x) 横向弯矩m(x)（小，近似铰） 纵向剪力t(x) （小，竖向荷载下） 法向力n(x) （小，竖向荷载下）
人群荷载
M =0r ηr=1.422
2号梁？
作业：P118，第4.1题
15
●偏心压力法 适用：有可靠横向联结的窄桥（B/L≤ 0.5）。 ＊计算原理 假定：横隔梁EI=∞ （刚性横梁） 刚性横梁法
跨中截面
变形规律≈偏压杆件 偏心压力法 问题：偏心荷载P对各主梁的荷载分布？ 定性分析：靠近P一侧边梁变形大，受载最大。
(n-1)个未知数gi 力法 (n-1)个切口竖向相对位移=0
(n-1)个方程
34
列正则方程:
11 g1 12 g 2 13 g 3 14 g 4 1 p = 0 21 g1 22 g 2 23 g 3 24 g 4 2 p = 0 31 g1 32 g 2 33 g 3 34 g 4 3 p = 0 41 g1 42 g 2 43 g 3 44 g 4 4 p = 0
弹性板梁 变位互等定理: 每块板截面相同: ∴
1号板影响线:
附录:横向影响线竖标计算表格
影响线加载 mc。
41
＊刚度参数γ值的计算
其中 w 和φ 如何得到呢 ◆计算 w
材力：梁挠曲方程：
积分，并代入边界条件得：
当
时：
42
◆计算
材力：扭转微分方程
积分，代入边界条件得：
当
桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法
.桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
盖梁设计与计算方法的研究现状
盖梁设计与计算方法的研究现状唐杨【摘要】归纳了现阶段盖梁设计和计算中采用的4种方法以及近几年来在盖梁计算理论上取得的重要成果,总结出了影响盖梁内力的三个变量因子即线刚度比、盖梁梁高和桥墩跨径,同时简要叙述了盖梁非线性分析的研究成果,分析了今后盖梁的研究方向和重点.【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(017)003【总页数】4页(P11-14)【关键词】盖梁;计算模型;影响规律;非线性分析【作者】唐杨【作者单位】重庆交通大学重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】U441+41 引言盖梁是桥梁中承上启下的结构部件，规范中关于盖梁计算没有严格的规定。
公预规[1]规定：墩台盖梁与柱应按刚构计算。
当盖梁与柱的线刚度之比大于5时，双柱式墩台盖梁可按简支梁计算，多柱式墩台可按连续梁计算。
另外指出按简支梁计算的盖梁，其计算跨径应取lc和1.15ln两者的最小值，其中lc为支承中心之间的距离，ln为盖梁净跨径。
当盖梁作为连续梁或刚构分析时，计算跨径取支承中心之间的距离。
2 计算理论发展2.1 规范中的计算方法现在最常用的双柱式盖梁，规范[1]中针对线刚度比大于 5的情况，此时盖梁的简化受力图示是双悬臂简支梁的形式，考虑恒载和活载很容易手算出盖梁各截面的内力。
当线刚度比小于5之后必须采用刚构模型计算，由于双悬臂刚构模型是一个超静定结构，多采用商业软件进行建模计算，也有学者[2]通过大量有限元试验分析，利用多元回归建立了盖梁控制截面的简化计算公式。
软件计算基本都建立杆系模型，也就是没有考虑盖梁和立柱的截面宽度。
双悬臂简支梁模型是在立柱与盖梁的相交点上设置支撑点，双悬臂刚构模型是在盖梁和立柱相交点采用刚接。
2.2 计算理论的发展目前盖梁设计多采用四种设计理论：传统盖梁计算方法、有限元平面模型计算、全桥空间有限元模型计算以及实体有限元模型。
传统计算方法目前国内采用桥梁通计算软件进行建模计算，其计算原理与传统盖梁计算方法基本一致。
公路桥梁计算机辅助设计系统 桥梁通CAD8.0用户手册(整理各章节)力荐
公路桥梁计算机辅助设计系统桥梁通CAD8.0沈月强编著2001年6月于西安内容提要《公路桥梁计算机辅助设计系统》——桥梁通CAD8.0，主要用于公路桥梁初步设计和施工图设计阶段的设计，符合我国现行公路测设技术标准和规范，能直接投入生产应用。
用户仅需对桥梁结构输入一些必要的参数，计算机即可自动完成对桥梁下部结构的设计、计算、验算、复核，生成详细的计算书，并绘制桥梁方案图和细部施工设计图纸，计算钢筋明细和材料数量。
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前言1986年，随着国家863计划的启动，中交第一公路勘察设计研究院作为主要参加单位承担国家七五重点科技攻关项目《高等级公路路线综合优化CAD系统》，1991年该项目荣获交通部科技进步一等奖。
其中，课题组负责并圆满的完成了该项目中的《中小桥下部计算与绘图模块》课题的开发，该系统硬件为Apollo工作站，操作系统AEGIS。
课题组主持完成的《高等级公路简支梁桥下部CAD系统》、《公路中小桥型布置图CAD》两项成果分别于1991、1993年获得陕西省工程设计优秀软件一等奖。
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桥梁通CAD课题组2001.6目录使用桥梁通CAD注意事项 (1)桥梁通CAD 功能简介表 (4)桥梁通CAD辅助计算工具功能表 (7)桥梁通CAD系统特点 (9)第1章术语和按钮 (10)1.1 工程管理 (10)1.2 窗体 (11)1.3 其他按钮功能 (11)1.4 编辑或选择 (14)第2章绘制图框 (15)2.1 概述 (15)2.2 图框数据输入或修改 (15)2.2.1 控制数据： (16)2.2.2 公用数据： (16)2.2.3 图框格式一数据： (17)2.2.4 图框格式二数据： (18)第3章AutoCAD R14绘图平台辅助命令 (21)3.1概述 (21)3.2 辅助命令 (21)3.2.1创建新的钢筋编号： (21)3.2.2修改钢筋属性： (22)3.2.3工程数量表刷新： (22)3.2.4钢筋大样删除： (22)第4章盖梁计算与绘图 (23)4.1概述 (23)4.2功能 (23)4.2.1计算与绘图共同部分 (23)4.2.2计算部分 (23)4.2.3绘图部分 (24)4.3编制原理 (25)4.3.1计算部分 (25)4.3.2绘图部分 (25)4.4用户界面 (26)4.5如何进行盖梁设计 (26)4.5.1样板文件的使用 (26)4.5.2建立用户工程文件名 (26)4.5.3输入盖梁尺寸 (26)4.5.4输入上部横断面数据 (27)4.5.5输入设计数据 (27)4.5.6生成盖梁离散图 (28)4.5.7输入盖梁材料 (28)4.5.8进入设计检查 (29)4.5.9浏览和打印盖梁计算书 (29)4.5.10生成弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图 (30)4.5.11生成钢筋构造图的钢筋数据 (31)4.5.12输入或修改钢筋数据 (31)4.5.13 钢筋数据和钢筋横断面数据说明 (34)4.6工程应用及示例 (38)4.6.1工程应用 (38)4.6.2示例 (38)第5章桩柱式桥墩计算与绘图 (46)5.1概述 (46)5.2功能 (46)5.2.1验算截面5个 (46)5.2.2荷截包括以下8种 (46)5.2.3内力组合 (46)5.2.4布载方式3种 (46)5.2.5基桩计算 (46)5.2.6位移计算 (47)5.2.7输出的表格有以下20类 (47)5.3算法说明 (47)5.3.1设计规范及标准 (47)5.3.2内力计算 (48)5.3.3结构设计 (48)5.4用户界面 (48)5.5如何进行桩柱桥墩设计 (49)5.5.1样板文件的使用 (49)5.5.2建立用户工程文件名 (49)5.5.3输入基本尺寸 (50)5.5.4输入上部横断面数据 (50)5.5.5 输入设计数据 (51)5.5.6 生成桩柱离散图 (52)5.5.7输入桩柱材料 (52)5.5.8输入水位数据 (53)5.5.9输入地质资料数据： (53)5.5.10进入设计检查 (55)5.5.11浏览和打印桩柱式桥墩计算书 (56)5.5.12生成桩柱一般构造图 (57)5.5.13生成挡块钢筋构造图 (57)5.5.14生成系梁钢筋构造图 (58)5.5.15生成桩柱钢筋构造图 (58)5.6工程应用及示例 (59)5.6.1桩柱桥墩基本尺寸 (59)5.6.2桩柱材料 (60)5.6.3横断面 (60)5.6.4设计数据 (60)5.6.5水位数据 (61)5.6.6地质资料 (61)5.6.7浏览计算书 (62)5.6.8绘制一般构造图和钢筋构造图 (62)第6章重力式U型桥台计算与绘图 (66)6.1概述 (66)6.2功能 (66)6.2.1验算以下4个截面 (66)6.2.2单项荷载包括以下14种 (66)6.2.3内力组合包括以下8种 (67)6.2.4布载考虑以下4种 (67)6.2.5设计荷载 (67)6.2.6计算结果输出表格有8类，它们分别为 (68)6.2.7台身制作材料 (69)6.2.8浮力计算 (69)6.2.9基础形式：矩形截面，Ｕ形截面。
桥梁通 第4章 盖梁计算与绘图解析
第4章盖梁计算与绘图4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
桥墩盖梁计算书
盖梁计算书1 16m跨径空心板单幅双柱桥墩盖梁计算1.概况桥墩盖梁采用桥梁通计算，盖梁宽1.4m，跨中高度1.3m，端部高度0.65m。
盖梁按简支梁计算，盖梁结构简图如下图：图1 盖梁结构图2.荷载取值①恒载：各板自重产生支反力反向加载至盖梁上，二期恒载按平均分布于各板上计算。
②横向分布系数：活载横向分布系数采用左右偏载按偏心受压法，对称布置采用杠杆法。
③冲击系数：16m板冲击系数为1.26。
④活载加载：采用车道荷载及车辆荷载分别按双孔加载、单孔加载计算，按最不利情况，求出支点最大反力。
3.盖梁复核计算①持久状况极限承载能力验算：经计算最不利组合下弯矩包络图及盖梁承载力校核图如下：图2 盖梁承载力校核图可以看到，本桥盖梁极限承载力满足规范要求，并有适当安全储备。
②正常使用阶段抗裂验算：规范要求长期效应作用下混凝土裂缝宽度应小于0.2mm，按照裂缝控制配筋验算校核图如下图所示，可以看出均满足规范要求。
图3 盖梁裂缝验算校核图③斜截面抗剪验算：计算时按混凝土和箍筋承担剪力的100%计算，各截面抗剪验算如下表所示。
表1 梁板作用截面抗剪验算表2 墩柱截面抗剪验算由表中结果可知，混凝土截面及箍筋可提供的抗剪力已大于组合剪力。
盖梁中配有斜筋可作为安全储备。
4.主要结论综上，盖梁持久状况承载能力极限状态验算、抗剪验算、抗裂验算均满足规范要求。
2 20m跨径空心板单幅双柱桥墩盖梁计算1.概况桥墩盖梁采用桥梁通计算，盖梁宽1.6m，跨中高度1.3m，端部高度0.65m。
盖梁按简支梁计算，盖梁结构简图如下图：图1 盖梁结构图2.荷载取值①恒载：各板自重产生支反力反向加载至盖梁上，二期恒载按平均分布于各板上计算。
②横向分布系数：活载横向分布系数采用左右偏载按偏心受压法，对称布置采用杠杆法。
③冲击系数：20m板冲击系数为1.221。
④活载加载：采用车道荷载及车辆荷载分别按双孔加载、单孔加载计算，按最不利情况，求出支点最大反力。
盖梁计算
计算原理: 一、 根据主梁截面和连接形式计算横向分配系数。 1、计算主梁的抗弯惯性矩和抗扭惯性矩。 主梁根据截面可分为 T 梁、箱梁、空心板，每种形式又分有悬臂和无悬臂两种，各种截 面的几何特性计算各异，有悬臂的主梁除计算主截面惯性矩外还要单独计算悬臂部分惯性 矩。 2、计算横向分配影响线。 根据加载位置可分为支点处和跨中处，支点处采用杠杆法，跨中处采用刚接（铰接） 梁 板法。杠杆法比较简单不必详述，下面主要说明刚接（铰接）梁板法。 主梁根据连接形式可分为刚接和铰接。刚性连接考虑时连接部产生的弯矩，采用力法建 立线性方程组， 通过矩阵计算可获得单位力在任一点处对主梁上任一点产生的影响从而计算 出横向分配影响值。 铰接时不考虑结点处的弯矩，从而形成相应的紧缩矩阵，求解该矩阵可计算出横向分配 影响值。 二、内力计算 内力计算采用有限元计算。 根据最大车道数 n，从 1 列车开始，逐步增大到 n 列车，分为 n 种情况，对于每种情况， 如 1 列车时， 将这列车从离行车道最左侧 0.5m 的位置开始， 按步长为 0.1m 在桥面上横向移动， 直到车右边离行车道最右侧 0.5m 时为止，在每次移动的过程中，按照如下步骤计算出车列 在该位置处时盖梁上各个有限元节点处的弯矩值和剪力值，这样当所有车列都移动完毕后， 对应于没个节点能够得到一组弯矩值和剪力值，分别求出所有节点的最大和最小弯矩值、 最 大和最小剪力值。从而得到该盖梁的内力包络图。 计算方法： 1、根据横向影响线，计算横向分配系数。 2、根据横向分配系数，求出其产生的支点反力，再加上恒载作用，其中护栏和人行道荷载 直接加到边梁上，可求出盖梁上的支点反力数组。 3、弯矩和剪力计算，根据反力数组，采用有限元法计算方法计算出对应的每个节点的弯矩 和剪力。 三、配筋计算 根据新规范（主要是高跨比）确定是按墩台盖梁计算还是按普通梁计算。 抗弯计算公式
桥梁第0号桥台盖梁计算书
桥梁第0号桥台盖梁计算书(2013年5月24日18点15分计算)注：1、工程文件名：C:\Users\cc\Desktop\桥梁\桥梁.qlt。
2、桥梁通单机版7.78版本计算。
原始数据表单位:kN-m制注：横向加载位置除按左偏、右偏、里对称、外对称加载外，增加跨中、中柱、梁板作用位置对称加载注：1、加载方式为自动加载。
重要性系数为1.1。
2、横向布载时车道按1列加载，车辆采用1到2列分别加载计算。
车道荷载数据注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。
双孔加载按左孔或右孔的较大跨径作为计算跨径。
注：桥台“边孔搭板均加载”的冲击系数分别采用边孔加载、搭板加载对应的冲击系数。
上部横断面宽度数据梁(板)数、梁(板)横向距离附注：柱附近的盖梁箍筋不加密。
挡块数据台身数据注：桩基长度包括冲刷段桩长。
注：盖梁与立柱线刚度比大于5，按连续梁计算盖梁。
立柱计算高度以冲刷线或设计地面线起算。
注：外边柱之间盖梁截面按钢筋混凝土盖梁构件配筋计算。
其余按钢筋混凝土一般构件配筋计算。
活载支反力表(表1)注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。
总宽度为0米。
2、“总轴重”指一联加载长度内(边孔或搭板加载)的轮轴总重。
计算水平制动力使用。
3、“边孔、搭板支反力”未计入汽车冲击力的作用。
4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“单孔左或右跨不利作为计算跨径”。
5、边孔与搭板、边孔、搭板分别加载车道均布荷载为7.875、7.875、7.875kN/m，集中荷载为214.272、214.272、162kN。
6、边孔、搭板支反力合计：人群荷载0kN/m，1辆车辆荷载423.868kN，1列车道荷载319.76kN。
7、边孔(或搭板)加载时同1辆车的前后轮轴可作用在搭板(或边孔)内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。
见示意图。
①单孔内加载不进入另一孔＋------＋＋------＋↓↓↓↓--> 轮轴不进入另一孔---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---| | 单孔内加载| | 另一孔| |---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---↑↑R计算↑↑R另孔=0 ↑↑+-----+ +-----+ +-----+| | | | 计算墩| |②可进入另一孔但只计单孔不计另一孔＋------＋＋------＋＋------＋↓↓↓↓↓↓--> 轮轴进入另一孔---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---| | 单孔内加载| | 另一孔| |---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---↑↑R计算↑↑R另孔存在但视为0参与计算↑↑+-----+ +-----+ +-----+| | | | 计算墩| |8、边孔搭板均加载冲击系数采用单孔指边孔以上荷载取边孔、搭板以上荷载取搭板对应冲击系数。
桥梁盖梁设计与计算，都是直观实用的盖梁设计数据！
桥梁盖梁设计与计算，都是直观实用的盖梁设计数据！柱式桥墩是桥梁设计中普遍采用的结构型式。
对于简支桥梁，盖梁是一个承上启下的重要构件，上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础。
桥梁的跨径、斜度、桥宽、荷载标准，对盖梁设计的影响最大，一般很难完全套用标准图和通用图，所以盖梁设计的标准化程度很低，经常是非标准设计，需要对盖梁进行较多的计算，因此盖梁设计是桥梁设计中的一个关键步骤。
1．盖梁受力特点盖梁承受的主要荷载是由其上梁体通过支座传递过来的集中力，盖梁作为受弯构件，在荷载作用下各截面除了引起弯矩外，同时伴随着剪力的作用。
此外盖梁在施工过程中和活载作用下，还会承受扭矩，产生扭转剪应力。
扭转剪应力数值很小且不是永久作用，一般不控制设计。
由此可见盖梁是一种典型的以弯剪受力为主的构件。
预应力钢筋混凝土盖梁的预应力可以看成是盖梁的外加轴力。
盖梁还会受到横桥向和纵桥向的荷载，但这些荷载一般只用于控制墩柱和基础的设计。
2．盖梁受力组成分析盖梁除了自重荷载之外，主要承受由支座传递过来的上部结构的恒活载。
对不同桥宽、不同跨径简支梁板桥的盖梁内力计算结果进行分析，以双柱式桥墩盖梁墩顶负弯矩为例：盖梁自重所占比例很小，为9％左右；上部恒载占比例很大，为63％左右；而活载只占总荷载的28％左右。
表1为在设计工作中对双柱式桥墩盖梁墩顶内力计算结果的一个归纳。
此表可用来估算盖梁活载内力。
桥梁越宽，活载所占比例越小；上部跨径越小，活载所占比例越大。
3．盖梁的计算要点盖梁的计算要点是如何建立准确而且简化的计算模型。
(1)盖梁平面简化的规定现行《公桥规》规定：多柱式墩台的盖梁可近似地按多跨连续梁计算；对于双柱式墩台，当盖梁的刚度与柱的刚度之比大于5时，可忽略桩柱对盖梁的约束作用，近似地按简支(悬臂)梁计算。
柱顶视为铰支承，柱对盖梁的嵌固作用被完全忽略。
这种计算图式是以往设计实践中用得最多也最普遍的一种。
目前一些盖梁计算程序，如“中小桥涵CAD 系统”等一些平面计算的软件，基本上都是采用这种简化计算模式来分析盖梁的内力。
桥梁通软件学习
盖梁
近这两个星期用桥梁通做了两个桥，感觉这个软件还可以，恩。
作为一座完整的桥，首先确定桥址处的设计断面和设计水位（加大水位），加一个0.5m～1.0m的超高就是桥板底高程。
然后就可以大致确定桥型，本次设计选用13m先张法与预应力混凝土桥板，5跨。
1、输入桥名、斜交角、桥面横坡:桥面横坡％说明（1）、双幅桥表示左半幅桥面横坡，（2）、单幅桥表示左半边桥面横坡。
（3）、桥面左横坡>0指左底右高，<0指左高右底。
桥面双向横坡形成说明单幅桥时：（1）、当采用―桥面三角铺装‖，盖梁横坡始终为0。
（2）、当采用―盖梁中心弯折‖，其弯折点认为在路拱顶点处，盖梁横坡与桥面横坡应一致(正交情况下)。
（3）、如果采用―桥面为单向坡‖，盖梁横坡与桥面左横坡应相同(正交情况下)，桥面右横坡不使用。
这个桥是个斜桥，用30度的桥板。
2、桥墩盖梁设计与检查2.1盖梁尺寸这部分貌似没什么好特别说明的，就是拟定一个盖梁尺寸，求出弯矩，看是否需要调整边中比使正负弯矩大概相等。
点击任何一个输入框，下部的示意图就是突出显示。
2.2材料、输出格式最左侧一栏用缺省值就可以了，只不过混凝土等级我用的C30横向分配系数（1）、偏载时支点(杠杆法)过渡到跨中(偏压法)，对称布载时采用杠杆法偏心布载时横向分配系数Mc计算图示对称布载时横向分配系数Mc计算图示->|<-支点过渡跨中比值=0.25指分界点在1/4计算跨径处插值计算偏压法横分系数插值计算|<—–>|<——————–>|<—–>|Mc(杠杆法) Mc(杠杆法) Mc(杠杆法)+ + +————————————–+| \ Mc(偏心受压法) / | | || +———————-+ | | || | | |+————————————–+ +————————————–+左支点梁板跨中右支点（2）、左右偏载均采用偏心受压法，对称布载采用杠杆法偏心布载时横向分配系数Mc计算图示对称布载时横向分配系数Mc计算图示Mc(偏心受压法) Mc(杠杆法)+————————————–+ +————————————–+| | | || | | || | | |+————————————–+ +————————————–+左支点梁板跨中右支点（3）、完全杠杆法，即左右偏载或对称布载均采用杠杆法计算图示略。
第章桥梁通使用说明盖梁计算与绘图定稿版
第章桥梁通使用说明盖梁计算与绘图HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-第4章盖梁计算与绘图4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
桥梁盖梁设计与计算
柱式桥墩是桥梁设计中普遍采用的结构型式。
对于简支桥梁，盖梁是一个承上启下的重要构件，上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础。
桥梁的跨径、斜度、桥宽、荷载标准，对盖梁设计的影响最大，一般很难完全套用标准图和通用图，所以盖梁设计的标准化程度很低，经常是非标准设计，需要对盖梁进行较多的计算，因此盖梁设计是桥梁设计中的一个关键步骤。
1.盖梁受力特点盖梁承受的主要荷载是由其上梁体通过支座传递过来的集中力，盖梁作为受弯构件，在荷载作用下各截面除了引起弯矩外，同时伴随着剪力的作用。
此外盖梁在施工过程中和活载作用下，还会承受扭矩，产生扭转剪应力。
扭转剪应力数值很小且不是永久作用，一般不控制设计。
由此可见盖梁是一种典型的以弯剪受力为主的构件。
预应力钢筋混凝土盖梁的预应力可以看成是盖梁的外加轴力。
盖梁还会受到横桥向和纵桥向的荷载，但这些荷载一般只用于控制墩柱和基础的设计。
2.盖梁受力组成分析盖梁除了自重荷载之外，主要承受由支座传递过来的上部结构的恒活载。
对不同桥宽、不同跨径简支梁板桥的盖梁内力计算结果进行分析，以双柱式桥墩盖梁墩顶负弯矩为例：盖梁自重所占比例很小，为9％左右；上部恒载占比例很大，为63％左右；而活载只占总荷载的28％左右。
表1为在设计工作中对双柱式桥墩盖梁墩顶内力计算结果的一个归纳。
此表可用来估算盖梁活载内力。
桥梁越宽，活载所占比例越小；上部跨径越小，活载所占比例越大。
3.盖梁的计算要点盖梁的计算要点是如何建立准确而且简化的计算模型。
(1)盖梁平面简化的规定现行《公桥规》规定：多柱式墩台的盖梁可近似地按多跨连续梁计算；对于双柱式墩台，当盖梁的刚度与柱的刚度之比大于5时，可忽略桩柱对盖梁的约束作用，近似地按简支(悬臂)梁计算。
柱顶视为铰支承，柱对盖梁的嵌固作用被完全忽略。
这种计算图式是以往设计实践中用得最多也最普遍的一种。
目前一些盖梁计算程序，如“中小桥涵CAD 系统”等一些平面计算的软件，基本上都是采用这种简化计算模式来分析盖梁的内力。
桥梁通软件盖梁计算分析
桥梁通软件盖梁计算分析摘要在我国桥梁工程的建筑设计中，盖梁计算是其中的重要工作，盖梁在桥梁中的主要作用是连接桥梁上部和下部结构，由于活载组合的多样性使得盖梁受力情况较为复杂，计算也十分烦琐，目前国内普通钢筋混凝土结构多采用桥梁通软件进行计算。
本文结合工程实例，运用桥梁通软件对盖梁计算进行深入的分析。
关键词桥梁通软件；盖梁计算；分析前言在实际设计工作中，各种建造的桥梁所处的地理位置和桥梁的功能等不同，各种桥梁的盖梁构造、车辆荷载、盖梁的受力情况也就不同，盖梁设计很难实现标准化，桥梁盖梁设计计算非常频繁，因此借用桥梁通软件进行受力分析和出图就可以为设计节省时间提高效率。
1 盖梁计算理论（1）计算依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）[1] 》规定：双柱式桥墩，当盖梁的刚度与墩柱的线刚度比大于5时，为简化计算可以忽略节点不均衡弯矩的分配及传递，一般可按简支梁或悬臂梁进行计算和配筋，多柱式的盖梁可按连续梁计算，当盖梁计算跨径L与梁高h之比，简支梁2.05.0时，则按一般构件计算。
（2）内力计算对于盖梁内力的计算，主要要根据恒载和活载进行相关的计算。
在桥梁的恒载中，主要包括桥梁上部的梁重、桥面的铺设、支座、盖梁自重和相关的桥梁设施，这些荷载都被称为桥梁的恒载，其中，雨雪等自然荷载，也是恒载中的组成部分。
在对桥梁的活载进行计算的时候，一般要考虑以下几种情况：单、双、多列车对称布置、非对称布置，最后对车道进行折减，取计算结果中的最大值，在顺桥向活载移动的情况下，要对单孔活载和双孔活载两种情况进行选取，这两种中又包含了单列车和多列车等情况，分别计算出纵向支座活载反力最大值，用于盖梁的内力计算。
根据活载横向分配系数，就可以求出在活载作用下支座反力最大值，再求出活载作用下盖梁中各控制截面的内力值。
最后把上述求得的恒载内力和活载最大状况内力进行组合，这样就可以对盖梁最终极限内力效应值进行确定。
桥梁盖梁坐标计算
桥梁盖梁坐标计算1. 引言在桥梁结构设计中，盖梁的坐标计算是非常重要的一步。
盖梁是桥梁的主要构件之一，用于承载桥面板和由桥面板传递过来的荷载。
正确计算盖梁的坐标可以保证桥梁结构的稳定和安全。
本文将介绍桥梁盖梁坐标计算的方法和步骤。
2. 盖梁坐标计算方法盖梁坐标计算的方法主要采用数学计算和力学原理。
根据桥梁的几何形状和荷载情况，可以通过以下步骤进行盖梁坐标计算：2.1. 桥梁几何形状的确定首先需要确定桥梁的几何形状，包括桥梁的跨度、高度、倾角等。
这些几何参数对于盖梁坐标的计算有重要的影响。
2.2. 盖梁位置的确定根据桥梁的设计要求和实际情况，确定盖梁的位置。
盖梁一般位于桥梁的中间位置，并且需要考虑桥梁的对称性。
在确定盖梁位置时，还需要考虑盖梁与桥墩之间的距离，以及盖梁与桥面板之间的距离。
2.3. 盖梁坐标计算盖梁坐标计算主要是根据桥梁的几何形状和盖梁位置，利用数学计算和力学原理进行推导和计算。
具体计算方法可以参考桥梁设计手册或相关的结构力学教材。
3. 盖梁坐标计算步骤在进行盖梁坐标计算时，一般可以按照以下步骤进行：3.1. 确定桥梁的几何形状根据桥梁的设计要求和实际情况，确定桥梁的几何形状，包括桥梁的跨度、高度、倾角等参数。
3.2. 确定盖梁位置根据桥梁的设计要求和实际情况，确定盖梁的位置，考虑盖梁与桥墩之间的距离和盖梁与桥面板之间的距离。
3.3. 进行盖梁坐标计算根据桥梁的几何形状和盖梁位置，利用数学计算和力学原理进行盖梁坐标的计算。
可以根据桥梁的对称性和平衡条件，进行推导和计算。
3.4. 检验计算结果计算完成后，需要对计算结果进行检验，确保计算的准确性和合理性。
可以通过与桥梁的实际情况进行对比，或者进行其他计算验证，如力学分析等。
4. 结论通过以上方法和步骤，可以完成桥梁盖梁坐标的计算。
盖梁坐标计算是桥梁设计过程中非常重要的一步，准确的计算结果可以保证桥梁结构的稳定和安全。
在实际应用中，还需要根据具体的桥梁类型和设计要求，进行合理的调整和补充。
桥博盖梁计算4页
桥博盖梁计算4页关于横向分布调整系数：一、进行桥梁的纵向计算时：a) 汽车荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。
例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数）x1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）=2.990。
汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
○2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。
计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。
b) 人群荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。
因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。
○2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。
c) 满人荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。
与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。
○2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。
注：1、由于最终效应：人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。
2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。
所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。
第6章桥梁通使用说明U台计算与绘图
第6章重力式U型桥台计算与绘图6.1概述重力式U型桥台计算与绘图模块是专门用来计算Ｕ台内力和应力，并进行强度和稳定验算。
通常，计算与绘图配合使用，先拟定好桥台各部尺寸后，选择绘制U型桥台一般构造图，进入AutoCAD调入图形，在屏幕上观察桥台各部尺寸是否合适，是否有填错的数据。
当图形各部尺寸无错后，再运行桥台计算程序，验算受力、基底应力及稳定性。
然后反复调整桥台尺寸，使其优化。
计算结束后，再选择绘图生成图形。
考虑到U台的特点，仅对顺桥向进行分析和验算。
重力式U型桥台计算后将输出一份详细的计算书，包括台身各计算截面的几何特性计算、内力计算、偏心距验算、强度验算和基底截面的几何特性计算、应力计算、稳定性验算，以便用户能够进行分析和判断，做出既经济又安全的设计。
重力式U型桥台绘图可用于绘制重力式U型桥台一般构造图、台帽钢筋构造图。
6.2功能6.2.1验算以下4个截面程序将对4个截面进行验算。
即⑴台身顶截面、⑵台身1/2高截面、⑶台身底截面和⑷基础底截面，各截面的编号分别为：1、2、3、4。
当验算基础底截面时，又按三种情况分别验算，A表示台后土压力算至基顶断面位置，B表示台后土压力算至基底截面位置，C表示台后土压力算至基底断面位置并计入浮力。
A用于基底应力验算，B、C用于桥台稳定验算。
对1、2、3号截面进行偏心距和强度验算，对4号截面进行应力计算和稳定性验算。
6.2.2单项荷载包括以下14种⑴上部结构重力；⑵下部结构重力；⑶土的重力；⑷土侧压力；⑸水的浮力；⑹汽车荷载；⑺汽车引起台后土压力；⑻人群荷载；⑼挂车荷载；⑽挂车引起台后土压力；⑾汽车制动力；⑿温度影响力⒀支座摩阻力；⒁施工荷载。
6.2.3内力组合包括以下8种⑴汽车＋人群＋恒载；⑵汽车＋人群＋恒载＋温度＋支座摩阻力；⑶汽车＋人群＋恒载＋制动力；⑷汽车＋人群＋恒载＋温度＋制动力；⑸汽车＋人群＋恒载＋温度＋支座摩阻力；⑹验算荷载＋恒载；⑺未架梁，台后已填土；⑻施工荷载（含上部）＋下部恒载。
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第4章盖梁计算与绘图4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
验算荷载包括履带-50、挂车-80、挂车-100、挂车-120、特挂-160、特挂-220、特挂-300、特挂-420或自定义。
●⑺横向分配工况36种，分人群、挂车、1~10列汽车对应左偏、右偏和对称。
●⑻盖梁的各计算截面包括a:梁板作用点所在截面，b:跨中截面，c:桩柱支撑中心点、支撑左、右边缘点所在截面。
●⑼人行道与行车道间可设置隔离栅并进行结构分析和计算。
●⑽上部断面本身不作对称要求，梁（板）与盖梁也不作对称要求，完全针对实际情况建立结构模型进行分析、计算、配筋。
●⑾上部既可自动进行活载加载，同时允许用户加载后给出活载支反力。
●⑿自动计算并生成绘图所需钢筋数据文件。
4.2.3绘图部分●⑴检查用户钢筋文件数据的合理性。
●⑵具有钢筋动态管理功能，钢筋编号幅度为5～17个。
●⑶弯起钢筋在悬臂段沿斜方向下弯，在梁跨间既可斜方向下弯，又可正截面下弯。
●⑷箍筋环数为1、2、3环，盖梁与柱联结处箍筋可以加密。
●⑸横断面上下主筋可按1～3排布置，独柱可到6排，每排钢筋根数不超过24根。
●⑹弯起钢筋可全部弯起、部分弯起或设置加强筋，弯起钢筋在跨中可以通过或截断。
可独立设置短斜筋。
●⑺上下通长主筋与斜短筋共同形成钢筋骨架。
●⑻计算并绘制钢筋明细表和材料数量表。
4.3编制原理4.3.1计算部分⑴以交通部颁布现行的桥涵规范作为编程依据。
⑵斜桥以桥孔斜长为计算跨径，按正交桥的方法计算。
⑶顺桥向按简支梁加载计算荷载支反力。
⑷横向分配系数对称布载按杠杆法，偏载按刚性横梁法。
⑸三跨及以上时盖梁视为刚性支承的双悬臂多跨连续梁，两跨时为双悬臂简支梁。
⑹建立柱(肋)支承反力影响线和每个计算截面内力影响线。
⑺横桥向荷载经横向分配传递给每片梁（板），再由每片梁（板）按内力影响线加载得出各计算截面人群、汽车、挂车引起的最不利内力值。
⑻对荷载内力进行组合，求出各计算截面内力最大值和最小值，形成内力包络图。
⑼弯矩控制正截面强度和主筋根数，剪力控制斜截面抗剪强度和斜筋根数以及箍筋间距和根数，裂缝由弯矩控制。
4.3.2绘图部分⑴根据盖梁外廓尺寸按纵、横方向分别计算确定钢筋构造图的绘图比例，绘图比例按2增减，同时计算出立面、平面、侧面、钢筋大样等图上控制座标。
⑵根据斜交角、弯起钢筋种类、箍筋环数、盖梁等高或悬臂段变高计算钢筋编号。
⑶绘制钢筋立面、平面、侧面及钢筋大样，并计算钢筋根数和长度(含平均长度)。
⑷计算并绘制钢筋明细表和材料数量表以及弯起钢筋Ｄ值表。
⑸生成*.SCR钢筋图形文件，用户进入AutoCAD图形平台，即可将其显示在屏幕上，并进行编辑和修改，绘图机输出。
4.4用户界面4.5如何进行盖梁设计4.5.1样板文件的使用系统为用户提供了文件名为n2.qlt、n3.qlt的样板文件，桥墩编号为1号桥墩的数据是完整的，分别对应2柱式、3柱式盖梁结构，该数据文件既可计算又可绘图。
4.5.2建立用户工程文件名有两种方法，一是在桥梁通主菜单的工程管理下拉式菜单的“创建工程”下建立，另一种是在桥梁通主菜单的“桥墩盖梁计算与绘图”下拉式菜单的“打开文件”按钮下建立。
4.5.3输入盖梁尺寸打开桥梁通主菜单的“桥墩计算与绘图”下拉式菜单的“盖梁计算与绘图”，弹出“桥墩盖梁计算与绘图”数据输入窗体，选择盖梁计算，再点击“盖梁尺寸”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入盖梁的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
4.5.4输入上部横断面数据点击“横断面”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入上部横断面的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
4.5.5输入设计数据点击“设计数据”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入设计数据的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
4.5.6生成盖梁离散图运行“生成盖梁离散图”，用户进入AutoCAD R14，在Command命令项后键入script+空格+文件名，即可将盖梁离散图展现在屏幕上,用户根据图形检查数据输入有无出错。
4.5.7输入盖梁材料点击“盖梁材料”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入盖梁材料的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
4.5.8进入设计检查盖梁的尺寸优化取决于盖梁横断面尺寸、柱的个数、柱的间距、上部荷载等，一般情况下，保证盖梁正负弯矩接近的设计是合理的，如何实现？用户只要点击“设计检查”，弹出设计检查窗体，选左侧按钮“盖梁尺寸”、“盖梁材料”、“上部横断面”、“设计数据”可进行数据修改，确定后存盘，点击“计算生成盖梁包络图”，图形区马上动态显示包络图，如果不符合设计者要求，再修改数据存盘后点击“计算生成盖梁包络图”，直到设计者满意。
4.5.9浏览和打印盖梁计算书关闭设计检查数据，点击“浏览盖梁计算结果”按钮，选择工程文件名，这时，浏览结果窗体被显示在平幕中央，设计者可以快速浏览盖梁计算结果。
如果设计者想浏览梁板横向分配系数，仅需点击“横向分配系数”按钮，如果想浏览盖梁内力组合结果，仅需点击“内力组合”按钮。
设计者还可以打开另一个工程的计算结果，先点击“两份不同计算书”，再打开另外一份已经计算好的计算书，两个不同计算结果可同时浏览、比较。
用户也可点击打印按钮将盖梁计算结果打印出来存档、备查。
4.5.10生成弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图进入AutoCAD R14，在command:后面键入script+文件名，即可查看或绘制弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图。
(这里略)4.5.11生成钢筋构造图的钢筋数据一但设计数据确定，用户即可点击“生成钢筋绘图数据”，此时弹出对话框，提示用户经过计算后自动生成的钢筋数据要存放在哪个墩台编号位置上，用户必须用鼠标点击墩台编号。
比如，现在设计的是1号桥墩，如果该工程的1号桥墩首次设计，就选择1号桥墩作为存放钢筋数据；如果该工程的1号桥墩的钢筋图已经设计好，这时，千万不要选择该工程的1号桥墩。
否则，1号桥墩的原钢筋数据将被设计生成的钢筋数据覆盖。
这种情况下，最好选择较大的那个墩台编号（比如99号桥墩）存放经过计算后自动生成的钢筋数据。
如果1号桥墩需要该数据时，使用插入功能即可完成将99号桥墩的钢筋数据插入到1号桥墩中。
4.5.12输入或修改钢筋数据点击“盖梁绘图”方式，再点击“钢筋数据”，弹出盖梁钢筋数据输入对话框，用户可以进行钢筋数据的输入和修改，所有数据修改完毕，点击“钢筋数据检查”按钮，这时，系统会对盖梁钢筋数据的正确性进行判断，直到提示正确。
有的提示比如侧面钢筋直径一般为10mm、钢筋等级一般为I级钢筋，而用户输入的钢筋直径大于10mm、钢筋等级为II级钢筋时，系统也会提示有错或警告，用户可忽略，钢筋图仍然可以生成。
4.5.12．1输入或修改盖梁材料、保护层、箍筋间距和加密数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“盖梁材料、保护层、箍筋间距和加密”，用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。
4.5.12．2输入或修改上下通筋、加强短钢筋、弯起钢筋数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“上下通筋、加强短钢筋、弯起钢筋”，用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。
当需要输入的数据被“示意图显示框”遮挡住时，可移动“示意图显示框”，再进行数据的编辑。
4.5.12．3输入或修改横断面钢筋数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“横断面钢筋”，用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。
下缘钢筋用“X”表示，当钢筋编号为2位数值时，10号钢筋用“A”表示，11号钢筋用“B”表示，12号钢筋用“C”表示，13号钢筋用“D”表示，14号钢筋用“E”表示，15号钢筋用“F”表示。
4.5.12．4输入或修改钢筋骨架数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“骨架钢筋”（注意“基本数据”中的“钢筋骨架片数”必须大于0），用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。
4.5.13 钢筋数据和钢筋横断面数据说明上缘直通钢筋根数、下缘直通钢筋根数可以相同或不同。
上下通筋形成钢筋骨架片数可以为0或大于0，当大于>0时其值N指N片上下通筋与短斜筋共同形成钢筋骨架。
这时，需要输入：边柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NBZL=4；边柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DBZL=50，90，130，170；桥梁通CAD 第4章盖梁计算与绘图使用说明27 边柱右左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NBZR=4；边柱右侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DBZR=40，80，120。
如果为3柱和4柱，继续读入以下短斜筋根数和支距。
中柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NZZL=4；中柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DZZL=55，95，135，175；中柱右左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NZZR=4；中柱右侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DZZR=45，85，125；弯起钢筋编号的数目（≤12）LEI.XING=4,上下两排钢筋中到中距离(cm) =2.7；弯起钢筋跨中段采用方式,０指跨中部分弯起钢筋斜方向下弯，１指跨中部分正截面下弯。