(完整版)3C车载接触网运行状态检测装置技术条件-20140710
接触网作业车作业平台检查标准（3篇）
接触网作业车作业平台检查标准车作业是指在工业生产过程中，使用车辆来进行物料搬运、运输工具等作业。
而车作业平台是指用于承载和操作车辆的设备，如升降平台、传送带等。
为了确保车作业平台的安全性和正常运行，需要进行检查和维护。
下面将介绍车作业平台检查的标准。
一、外观检查1.外观完整性：检查车作业平台的外观是否完整，是否有明显的损坏或破裂现象。
2.安全警示标识：检查是否有必要的安全警示标识，如禁止入内、安全通道等标识。
3.清洁度：检查车作业平台的清洁度，有无杂物、油污或其他污垢积聚。
二、结构稳定性检查1.固定性：检查车作业平台是否牢固地固定在地面上，是否有松动或移位的现象。
2.连接部位：检查连接部位是否紧密，有无松动或疲劳断裂的情况。
3.支撑点：检查车作业平台的支撑点是否稳定，是否有破损或腐蚀的情况。
三、功能性检查1.升降功能：检查车作业平台的升降功能是否正常，有无卡滞或不升不降的情况。
2.传送带功能：检查传送带的运行是否平稳，有无卡滞、漏料或其他异常情况。
3.安全装置：检查车作业平台的安全装置是否完好，如防护栏杆、警示灯等是否正常使用。
四、电气系统检查1.电气线路：检查车作业平台的电气线路是否正常，有无漏电、短路或接触不良的情况。
2.控制系统：检查车作业平台的控制系统是否正常，控制按钮、控制面板和控制盒等是否能正常操作。
3.照明系统：检查车作业平台的照明系统是否正常，有无灯泡熄灭或闪烁的情况。
五、安全防护检查1.防护装置：检查车作业平台的防护装置是否完好，如防护栏杆、安全锁等是否安装正确。
2.紧急停止装置：检查是否有紧急停止装置，并测试其功能是否正常。
3.人员防护设施：检查车作业平台附近是否有足够的人员防护设施，如安全通道、防护栏杆等。
六、操作员培训和证书检查1.操作员培训：检查操作员是否接受过相关的培训，是否具备操作车作业平台的资格。
2.操作证书：检查操作员是否持有相关的操作证书，证明其合法操作车作业平台的资质。
车间3C办法
车间3C办法标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-供电检测车间管理制度车载接触网运行状态检测装置（3C）管理实施细则为加强车载接触网运行状态检测装置（3C）（以下简称3C）管理，充分发挥3C检测作用，确保接触网设备安全运行，依据《石家庄供电段供电安全检测监测系统（6C系统）管理办法》（石供段高速〔2017〕119号）、《石家庄供电段车载接触网运行状态检测装置（3C）运用管理办法》（石供段高速〔2017〕124号）文件，特制定本实施细则，请遵照执行。
一、组织机构及职责为充分发挥3C检测作用，确保3C检测工作有效开展，特明确车间及工区职责。
1.车间职责⑴采集和管理检测报警数据，组织做好数据统计、分析。
⑵对3C检测管理工作情况进行总结，并按要求完成周、月总结上报。
⑶负责接触网检测工区3C检测工作的指导、检查、考核。
2.接触网检测工区职责⑴负责每旬（每月5日、15日、25日）到机务段拷贝一次3C全部数据，并及时转储至车间服务器。
⑵负责3C报警信息采集、分析并将缺陷信息录入“牵引供电管理信息系统”设备缺陷记录中。
二、报警数据采集与分析接触网检测工区不间断接收报警信息，（服务器地址：普速，于每日8:30、11:30、14:30、17:30登陆系统服务器查看报警信息，同时结合检测全面数据，对报警位置进行分析，并将报警信息记入电子版车载接触网运行状态监测装置（3C）报警缺陷记录（附件1）。
三、缺陷系统录入接触网检测工区每日16:00后将报警信息（前日16:00至当日16:00发生的报警）录入“牵引供电管理信息系统”设备缺陷记录中（休息日发现的报警，通知供电检测分析室和相关车间值班室，报警信息于工作日补录系统）。
发现危及行车安全的重大缺陷要立即通知车间主管技术员或副主任，并填写纸质及电子版重大缺陷报送记录，车间主管技术员或副主任审核后将电子版重大缺陷报送记录发至供电检测分析室和相关车间，并立即电话通知。
接触网作业车作业平台检查标准
接触网作业车作业平台检查标准车作业是指在工业生产过程中，使用车辆来进行物料搬运、运输工具等作业。
而车作业平台是指用于承载和操作车辆的设备，如升降平台、传送带等。
为了确保车作业平台的安全性和正常运行，需要进行检查和维护。
下面将介绍车作业平台检查的标准。
一、外观检查1.外观完整性：检查车作业平台的外观是否完整，是否有明显的损坏或破裂现象。
2.安全警示标识：检查是否有必要的安全警示标识，如禁止入内、安全通道等标识。
3.清洁度：检查车作业平台的清洁度，有无杂物、油污或其他污垢积聚。
二、结构稳定性检查1.固定性：检查车作业平台是否牢固地固定在地面上，是否有松动或移位的现象。
2.连接部位：检查连接部位是否紧密，有无松动或疲劳断裂的情况。
3.支撑点：检查车作业平台的支撑点是否稳定，是否有破损或腐蚀的情况。
三、功能性检查1.升降功能：检查车作业平台的升降功能是否正常，有无卡滞或不升不降的情况。
2.传送带功能：检查传送带的运行是否平稳，有无卡滞、漏料或其他异常情况。
3.安全装置：检查车作业平台的安全装置是否完好，如防护栏杆、警示灯等是否正常使用。
四、电气系统检查1.电气线路：检查车作业平台的电气线路是否正常，有无漏电、短路或接触不良的情况。
2.控制系统：检查车作业平台的控制系统是否正常，控制按钮、控制面板和控制盒等是否能正常操作。
3.照明系统：检查车作业平台的照明系统是否正常，有无灯泡熄灭或闪烁的情况。
五、安全防护检查1.防护装置：检查车作业平台的防护装置是否完好，如防护栏杆、安全锁等是否安装正确。
2.紧急停止装置：检查是否有紧急停止装置，并测试其功能是否正常。
3.人员防护设施：检查车作业平台附近是否有足够的人员防护设施，如安全通道、防护栏杆等。
六、操作员培训和证书检查1.操作员培训：检查操作员是否接受过相关的培训，是否具备操作车作业平台的资格。
2.操作证书：检查操作员是否持有相关的操作证书，证明其合法操作车作业平台的资质。
接触网全面检查作业指导书
接触网全面检查作业指导书附件：全面检查作业指导书1 主题内容与适用范围1.1 本指导书按照状态修的管理方法而制定。
1.2 本指导书规定了接触网全面检查作业程序和质量标准。
1.3 本指导书适用于接触网全面检查作业。
2 全面检查目的全面检查具有巡视检查和保养维护的双重职能。
巡视检查内容包括不易通过间接测量手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂及支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等。
保养维护内容主要是在巡检过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。
全面检查可以在轨道作业车的作业平台上、车梯或支柱上进行。
3 全面检查安全措施3.1 高空作业必须设专人监护。
作业时必须把安全带扎到可靠位置。
3.2 车梯、安全带、工具应按规定检修、试验，妥善保管，使之经常保持良好状态。
冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应有防滑措施。
3.3 车梯、安全带、工具在使用前应进行检查，确认良好方可使用。
3.4 车梯作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过2名，所有零件、工具等均不得放置在工作台台面上。
使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内。
作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。
3.5 推动车梯要服从工作台上人员的指挥，作业台上有人时,车梯推行速度不得超过5km/h，并不得发生冲击和急剧起、停车。
3.6 车梯在曲线上、坡道上或遇大风时，应采取措施防止倾倒、滑移。
人员不得位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。
在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有线索滑跑的后备保护措施。
作业结束后，车梯不得就地存放，须稳固在建筑限界以外不影响了望信号的地方。
3.7 各部螺栓应按标准力矩紧固（见附件）。
3.8 使用接触网作业车进行巡检的要求:3.8.1车辆在运行期间，人员不得飞上飞下。
乘坐轨道车平板时，应坐好扶稳，不得将身体超出平板车以外。
作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。
c车载接触网运行状态检测装置技术条件
车载接触网运行状态检测装置（3C）暂行技术条件目次前言................................................ 错误!未指定书签。
1.范围 .............................................. 错误!未指定书签。
2.规范性引用文件 .................................... 错误!未指定书签。
3.术语和定义 ........................................ 错误!未指定书签。
4.组成和功能 ........................................ 错误!未指定书签。
5.技术要求 .......................................... 错误!未指定书签。
6.安装 .............................................. 错误!未指定书签。
7.检验方法 .......................................... 错误!未指定书签。
8.检验规则 .......................................... 错误!未指定书签。
9.标志、包装、运输和贮存............................ 错误!未指定书签。
10.功能扩展 .......................................... 错误!未指定书签。
前言为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。
车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C 装置）是6C系统的组成部分。
3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。
为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。
接触网支持装置检修作业标准
接触网支持装置检修作业标准一、适用范围本标准规定了接触网支持装置的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。
适用于朔黄铁路原平分公司接触网支持装置的检修。
二、编制依据《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。
三、准备工作1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。
2.人员组织：操作人员2～3人。
作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。
3.工、机具：作业车（或车梯）、水平尺、力矩扳手、钢丝套、滑轮组、滑轮、大绳、橡胶锤（或木锤）、温度计、安全工具、防护用具等。
（根据检修项目需要携带相应工、机具）。
4.材料：套管双耳、承力索座（钩头鞍子）、定位环、管帽、平腕臂、斜腕臂等。
（根据检修项目需要携带相应材料）。
5.技术资料：接触网安装图、旋转腕臂位置安装曲线图。
四、质量标准1.腕臂底座、压管底座应与支柱密贴。
底座角钢（槽钢）应水平安装，两端高差不得大于 10mm。
平腕臂时，承力索应安装在承力索支撑线夹（承力索座）转角内侧的线槽中。
2.结构高度标准值：区段的设计采用值。
安全值：标准值±200mm。
限界值：（以跨距中最短吊弦长度为依据界定）最短吊弦长度为 250mm。
3.腕臂技术状态应符合下列要求：(1)腕臂的安装位置应满足承力索悬挂点（或支撑点）距轨面的距离（即导线高度加结构高度），允许误差±200mm；(2)悬挂点距线路中心的水平距离符合规定。
棒式绝缘子安装时滴水孔朝下，腕臂的各部件均应组装正确，腕臂上的各部件在同一垂直上（不包括定位装置），铰接处要转动灵活。
车载接触网运行状态检测装置的应用
车载接触网运行状态检测装置的应用方梅佳【摘要】3C装置采用红外热成像、模式识别、图像处理等技术,实时检测受电弓及接触网运行的温度分布,在线分析接触网运行状态下的动态参数,综合准确定位及时发现弓网缺陷及故障隐患,并通过无线通信技术进行远程监测和缺陷报警.因此,3C 装置的应用是对接触网运行状态检测工作的有益探究.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】3页(P131-132,167)【关键词】运行状态;弓网缺陷;检测不足;3C技术应用【作者】方梅佳【作者单位】上海铁路局杭州职工培训基地【正文语种】中文接触网由于受自然和检测因素的影响，运行状态中几何参数、电气参数常常出现偏离原始设计参数的情况，而当前应用的检测装置、检测方式又无法满足运行状态下的接触网弓网检测，所以必须有完善的弓网动态检测装置和检测方式，才能为高速铁路接触网运行的可靠性提供保证。
接触网露天设置无备用，运行时牵引（负荷）电流变化大、车体振动剧烈，使接触网的弓网参数时常发生改变。
接触网这些运行特点决定了接触网几何参数、电气参数时刻处在复杂的动态变化之中，所以接触网运行状态常见弓网缺陷主要为两类：几何参数超标和电气参数超值。
接触网硬点（电气参数）：接触硬点是造成机车受电弓离线的主要原因。
由于导线上硬点的存在，造成弓网之间接触不良，电阻增大，离线瞬间产生高温电弧，电弧燃烧使接触线、受电弓的接触面出现电腐蚀，造成接触面积减少，影响接触线、受电弓的正常取流。
当硬点高温电弧严重时可能烧断接触线或损伤受电弓，导致主供回路断开，构成弓网事故。
动态接触线拉出值超标（几何参数）：接触网拉出值是接触网众多参数中的关键性参数，它既是接触网悬挂核心参数，也是受电弓工作面接触参数，该值一旦超标，就有可能导致电力机车受电弓脱线而造成刮弓、钻弓故障，其后果非常严重，将直接损坏受电弓、接触网悬挂，导致供电回路无法正常工作，影响列车运行。
高铁接触网检测与检查技术标准
高铁接触网检测与检查技术标准第一节检测第1条接触网几何尺寸（弓网关系）检测分为静态检测和动态检测。
静态检测一般在天窗内进行；动态检测一般由接触网综合检测列车、动检车弓网检测装置进行。
第2条静态检测检测周期：原则每年一次。
检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。
2.附加导线对地距离。
3.附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。
4.对动态检测超限处所进行静态复核、确认。
5．接触导线磨耗。
第3条动态检测检测周期：每10天一次。
检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。
2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。
3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。
第二节检查第26条接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。
全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。
主要内容是检查不能通过监测、检测手段掌握设备质量状态的所有项目。
非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。
第5条全面检查检查周期：每2年一次。
主要项目：1.支持装置、定位装置、接触网悬挂、附加悬挂、下锚补偿装置等各部零部件受力状态正确，无裂纹变形，连接状态良好，顶丝、锁紧螺母、开口销等无缺失。
2.各部螺栓、螺母紧固状态符合紧固力矩要求。
3.对受腐蚀的零部件进行防腐处理。
4. 腕臂、定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔各部位是否侵入受电弓动态包络线限界。
第6条非常规检查。
发生以下情况或上级部门要求时，应进行检查。
1．故障短路点附近接触网设备、接地设备损坏情况检查。
2．一个供电臂内累计发生3次不明短路跳闸的情况下，要对该供电臂接触网、回流系统和接地设备进行一次全面检查，检查时接触网必须停电且接地，并做好各项安全防护措施后方可进行。
（也可在天窗时间内完成检查任务。
）3．在接触网发生故障后或自然灾害（暴风、洪水、火灾、冰灾、极限温度等）出现后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况进行检查。
车载接触网运行状态检测装置 (3C)-2015讲诉
C3
意外降弓：车速大于5，两端的红外图像，连续100帧内从降弓到无弓 的过程,只报警一次
导高、拉出值超限报警 ：判定拉出值是否超出设定值超限
弓区域报警（弓区域按照受电弓动态包络线的区域适当匹配
最佳）、车速大于5km/h，温度大于60℃ (60-80 ℃报一级、
智 能 报 警
超 温 报 警
（ 升 弓 端 ）
车载接触网运行状态检测装置(3C)介绍
二 、车载接触网运行状态检测装置(3C)
车载接触网运行状态检测装置（3C）--系统结构图
GPS 卫星定位 系统
其它系统 数据导入（如 C2系统数据）
车顶设备 红外热像仪组 高清可见光摄像机组
车内设备 接触网监控系统
采集、显示、存储图像数 据
TAX数据与车辆定位系统 报警自动触发系统 控制前端服务器
2014年11月3C装置通过了铁路总公司运输局组织的技术评审
二 、车载接触网运行状态检测装置 （3C）
车载软件功能介绍
红外、局部、全景数据的采集、压缩、存储 几何参数计算 状态日志的生成 TAX箱数据的解析存储 GPS卫星定位 根据红外产生报警数据 报警数据的传输 硬盘数据的回放 远程直播
80-100 ℃报二级、100 ℃以上报3级)
弓区域找不到弓或者线（暗线、暗弓均为找不到），则按照 红外图像全屏高温点报警
方
案
站内报警：满足车速<=5km/h，温度>150度，连续10帧且相邻
持 帧之间温差>10度； 续
热
报
警
受电弓的持续温升报警，持续发热，温度持续高于设定温度。
四、 缺陷智能报警 连接线断落
诚信发展 追求卓越
成都国铁电气设备有限公司
接触网检修标准.xls
对于复式交分道岔，两接触线应相交于长轴的中点，对于交叉渡线，两接触线的 交点应位于两渡线中心线的交点处，上述两种线岔允许横向和纵向偏差均为 50mm，两接触线相距500mm处应等高，允许误差20mm。
线岔始触区内不得装任何线夹。
各部零件齐全良好、牢固。
腕臂底座应与支柱密贴、紧固无锈蚀，底座角钢(槽钢)应水平安装，两端高差不 得大于10 mm。
连接部分的机械强度不得低于被连接承力索机械强度，其允许载流量要与被连接
3
承力索接头制作 部分的允许载流量相一致。
采用不同规格材质的承力索或不同型号的接头线夹应符合各自有关技术要求。
各部螺栓及钢绞线涂油防腐。
各部零件应齐全良好。
定位管安装垂直于线路，呈水平状态，端部允许抬高不超过20mm
定位管伸出支持器外露长度应在20～150mm范围内
分相绝缘器主绝缘表面应清洁，无烧损。
主绝缘应比邻近定位点导线高度高20～30mm，以避免形成硬点。
10
检调更换分相绝缘器 绝缘器与导线连接处应过渡平滑，无硬点。
(器件式)
更换的分相绝缘器在安装前先进行绝缘试验。
接触线与分相绝缘器连接处，若导线磨耗超出规定应重做回头，但必须保证锚段 的原有张力和补偿器b值基本不变。
接触线接头处应能使受电弓平滑过渡，取流状态良好 2 接触线接头制作 接触线接头无偏磨，不得有硬弯、扭曲、线面出槽现象。
各部螺栓涂油良好。
采用不同型号的接触线或不同型号的接头线夹制作接头，应符合各自有关技术要 求
每个锚段内的承力索接头补强断股总数：长度在800m以下时4个，超过800米时为 6个。各接头间的距离不得小于150m(不包括锚支线上的接头)。
电连接线的截面积及性能应符合要求，采用多股铜绞线作电连接时截面一般不小 于95mm2。
3C车载接触网运行状态检测装置技术条件-20140710资料
车载接触网运行状态检测装置（3C）暂行技术条件目次前言 (ii)1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 术语和定义 (1)4. 组成和功能 (2)5. 技术要求 (3)6. 安装 (5)7. 检验方法 (5)8. 检验规则 (7)9. 标志、包装、运输和贮存 (9)10. 功能扩展 (9)前言为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。
车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C装置）是6C系统的组成部分。
3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。
为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。
本技术条件由中国铁路总公司运输局负责解释。
本技术条件主编单位：中国铁道科学研究院、西南交通大学。
本技术条件主要起草人：王保国、王祖峰、李志峰、张克永、孟葳、韩通新、刘会平、吴积钦。
1.范围本技术条件规定了车载接触网运行状态检测装置的术语和定义、组成及功能、技术要求、安装、检验方法、检验规则，标志、包装、运输和存储以及功能扩展等。
本技术条件适用于6C系统的车载接触网运行状态检测装置。
2.规范性引用文件下列文件中的条款，通过引用而成为本技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修正或修订，只有当修正或修订被本技术条件引用之后，才适用于本技术条件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界GB/T 17626.2-2006 电磁兼容性试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3-2006 电磁兼容性试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T 17626.4-2008 电磁兼容性试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T 17626.5-2008 电磁兼容性试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验GB/T 17626.6-2008 电磁兼容性试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分试验方法试验A 低温GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热(12h+12h循环)GB/T 21563-2008 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置GB/T 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）TB 10758-2010 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB/T 1335-1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T 1484-2001 铁路机车车辆电缆TB/T 1677-1997 电气化铁道牵引供电系统术语TB 3271-2011 铁路应用受流系统受电弓与接触网相互作用准则EN 50317-2002 铁路应用受流系统受电弓与接触网动态相互作用的测量要求与确认铁运【2012】136号高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范3.术语和定义TB/T 1677-1997确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
接触网检测技术
二、信号隔离与传递系统
检测系统和数据处理系统的传递通道和纽带。
三种隔离技术措施： 隔离（绝缘）变压器方式
将测量值由高压侧经电磁耦合变换到低压侧。 优点：结构简单、易于实现。 缺点：体积大、安置困难、维修麻烦。
无线电发送、接收方式
会产生刮弓故障。
对接触网进行检测的必要性：
保证受电弓与接触线的良好接触和可靠受流； 评价接触悬挂与受流质量的好坏。
评价接触悬挂受流性能优劣与否需进行的测试 (7项)
接触网检测（试验车）或巡检车：测试是在一定运行速度下 进行的，因此各种设备安装在车上，安装了检测设备的专 用车辆称为接触网检测车。即用来检测接触网工作状态的 专用车。
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接触压力（cotact force）的检测 必要性：压力过大，会增加受电弓和接触线的异常磨损， 缩短其使用寿命；压力过小，会使他们之间接触不良，使 供电时断时续，甚至引起火化或电弧，以致烧损接触线。 方法：在受电弓托架上面，在四个角安装四个接触压力传 感器（或四个加速度传感器）。
检测范围： 200N
绝缘子闪络 表面粗糙不平；脏污；潮湿；老化
断线事故 接触线、承力索、正馈线等接触悬挂和附加悬挂中的线索断线事故。
弓网故障 刮网事故：由于电力机车受电弓的原因引起的事故。如受电弓的滑板 故障（脱落或跷起）引起接触网的破坏等。 刮弓事故：由于接触网的原因引起的事故称刮弓事故。主要由于接触 网的技术参数超出了范围或接触网有障碍物刮坏了受电弓同时引起了 接触网的破坏。
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二、列车振动及其受电弓中心形成的偏移
影响拉出值的振动横向偏移的因素： 起决定作用的是车体侧滚振动，而 且最为严重的是发生下侧滚振动， 其次是横摆振动。 例如：如右图 若接触线的正常高度为 5700mm， 车体以心盘中心为转动中心，若心 盘距轨面为700mm，则心盘距受电 弓按5000mm计算， 则若车体倾斜1度
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车载接触网运行状态检测装置（3C）暂行技术条件目次前言 (ii)1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 术语和定义 (1)4. 组成和功能 (2)5. 技术要求 (3)6. 安装 (5)7. 检验方法 (5)8. 检验规则 (7)9. 标志、包装、运输和贮存 (9)10. 功能扩展 (9)前言为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。
车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C装置）是6C系统的组成部分。
3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。
为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。
本技术条件由中国铁路总公司运输局负责解释。
本技术条件主编单位：中国铁道科学研究院、西南交通大学。
本技术条件主要起草人：王保国、王祖峰、李志峰、张克永、孟葳、韩通新、刘会平、吴积钦。
1.范围本技术条件规定了车载接触网运行状态检测装置的术语和定义、组成及功能、技术要求、安装、检验方法、检验规则，标志、包装、运输和存储以及功能扩展等。
本技术条件适用于6C系统的车载接触网运行状态检测装置。
2.规范性引用文件下列文件中的条款，通过引用而成为本技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修正或修订，只有当修正或修订被本技术条件引用之后，才适用于本技术条件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界GB/T 17626.2-2006 电磁兼容性试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3-2006 电磁兼容性试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T 17626.4-2008 电磁兼容性试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T 17626.5-2008 电磁兼容性试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验GB/T 17626.6-2008 电磁兼容性试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分试验方法试验A 低温GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热(12h+12h循环)GB/T 21563-2008 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置GB/T 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）TB 10758-2010 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB/T 1335-1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T 1484-2001 铁路机车车辆电缆TB/T 1677-1997 电气化铁道牵引供电系统术语TB 3271-2011 铁路应用受流系统受电弓与接触网相互作用准则EN 50317-2002 铁路应用受流系统受电弓与接触网动态相互作用的测量要求与确认铁运【2012】136号高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范3.术语和定义TB/T 1677-1997确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1受电弓pantograph从一条或多条接触线集取电流的装置，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成。
3.2接触网overhead contact line equipment通过受电弓供给机车/动车组电能的架空导线系统，主要由支柱、基础、支持结构及接触悬挂等组成。
3.3接触悬挂overhead contact line接触网中的悬挂部分，主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等组成。
3.4接触线contact wire架空接触悬挂中同受流装置直接接触的导线。
3.5承力索catenary／messenger wire直接或间接地悬吊单根或多根接触线的纵向线索。
3.6接触网几何参数contact wire geometry表征接触网所处空间位置特征的参数，主要包含接触线高度、坡度、横向偏移、相对位置等。
3.7接触线高度contact wire height接触线底面至轨面连线的垂直距离。
3.8硬点hard spot接触线底面不平顺或接触线铅垂弹性突变的点。
注：在接触网检测中，通常用受电弓滑板滑行时受到的垂直方向上加速度最大值来表示硬点。
3.9拉出值stagger接触线在定位点对受电弓中心线的偏移量。
3.10燃弧arcing受电弓滑板机械脱离接触线而产生的电火花。
3.11燃弧率percentage of arcing在检测区段内，以规定的速度运行时，受电弓与接触线间不少于5ms持续时间的电弧的时间总和与整个运行时间的比值。
3.12接触线间水平距离horizontal distance between two contact wires接触网的线岔和锚段关节处，两支接触线间的水平距离。
3.13接触线间垂直距离vertical distance between two contact wires接触网的线岔和锚段关节处，两支接触线间的垂直距离。
4.组成和功能4.1 组成主要由测量模块、数据处理模块和数据传输模块等组成。
4.2 功能安装在运营动车组或电力机车上，应具备下列功能：1）测量接触网动态几何参数：如接触线高度、拉出值，接触线相互位置等；2）测量弓网受流相关参数，包括：燃弧次数、燃弧时间和燃弧率；3）测量接触网温度。
4）对弓网运行状态进行视频监控，录像与线路公里标等数据叠加5）自动完成参数的检测和缺陷数据的无线发送，检测数据也可以在车上转储。
6）根据车辆运行状态，具备自动开始、终止检测功能。
5.技术要求5.1 适用环境1）海拔高度不超过2500m，特殊情况可由用户与制造商另行商定；2）装置工作环境温度：车外部分-25℃～+70℃，车内部分：0℃～+50℃，特殊情况可由用户与制造商另行商定；3）应能承受使用时的冲击和振动而无损坏和失效；4）最湿月平均最大相对湿度不大于95%；5）全天候条件下正常工作；6）由动车组或电力机车提供电源时，装置应能适应电源的电压波动和间断。
5.2安装安全技术要求满足运营车辆安全运行要求。
5.3 检测速度与装置安装的动车组或电力机车的运营速度相适应，最高速度350km/h。
5.4 技术指标5.4.1测量模块技术指标如表1所示：表1 测量模块技术指标注2：接触网温度采样间隔不高于5m。
5.4.2弓网视频监控技术指标弓网视频监控分辨率不低于1024×1024，帧率不低于25fps。
5.4.3数据处理模块5.4.3.1 实时数据分析处理实时分析处理弓网运行状态、接触网动态几何参数、弓网燃弧、接触网温度，自动识别接触网几何参数超限、弓网燃弧异常、温度异常，并实时报警。
5.4.3.2 地面数据分析处理通过地面分析检测数据，可提供接触网动态几何参数、弓网燃弧、接触网温度分析报告；通过对比分析历史数据，提供重复数据分析报告。
5.4.4 数据传输模块能够自动对报警信息进行无线传输。
5.5 结果输出5.5.1 格式1）文件名称按6C系统要求定义；2）数据库和数据接口应符合6C系统的约定。
5.5.2 数据容量车载系统应提供不小于10000km线路检测图像与数据的存储空间。
5.5.3 项目检测数据采用一杆一档的方式建立数据库，项目为：1）公里标和支柱号；2）接触网动态几何参数；3）弓网燃弧时间、燃弧率；4）接触网温度；5）车辆运行速度、区段和线路行别。
5.6 可靠性连续无故障工作时间应不少于48h，连续无故障工作里程应不小于10000km。
5.7 结构及机械性能5.7.1 外观外观应整洁，无明显划痕。
5.7.2 外壳防护性能车内设备达到GB 4208规定的IP50等级要求。
车外设备达到GB 4208规定的IP67等级要求。
5.7.3振动及冲击性能振动及冲击试验后，受试设备应无损坏和紧固件松动脱落现象，通电后功能应符合要求。
5.8 安全性能5.8.1 绝缘电阻检测设备各电气回路对地之间绝缘电阻和各电气回路之间的绝缘电阻要求如表2所示。
表2 绝缘电阻要求5.8.2 冲击电压经6kV冲击电压试验后，检测装置存储的数据应无变化，功能和性能应仍符合要求。
5.8.3 绝缘强度检测装置的绝缘强度应符合表3的要求。
表3 绝缘强度5.9 气候防护性能5.9.1耐高温性能检测装置在高温环境下功能和性能应符合要求。
5.9.2耐低温性能检测装置在低温环境下功能和性能应符合要求。
5.9.3交变湿热性能检测装置在交变湿热环境下功能和性能应符合要求。
5.9.4低温存放性能检测装置在低温存放后功能和性能应符合要求。
5.10电磁兼容性（EMC）应满足7.6试验要求。
6.安装1）安装在车辆外部的检测设备不应超出GB 146.1规定的机车车辆限界；2）电子装置的安装应尽量减小外界电气干扰的影响；3）使用的线缆应符合TB/T 1484.2规定；4）车顶检测设备的重量应符合TB/T 1335规定；5）检测设备的安装与使用不应影响车辆的正常运营。
7.检验方法7.1试验条件7.1.1 试验气候环境条件除非另有规定，试验应在下列环境条件下进行：a)温度：+15℃～+35℃；b)相对湿度：45％～75％；c)大气压力：86kPa～106kPa。
7.1.2 试验电源要求试验电源满足以下要求：a)试验电源：频率：50Hz，允许偏差±1Hz；b)电压：AC 220V，允许偏差±5％。
7.2装置的基本功能检验根据产品说明书给装置通电，接入各类传感器，分项检测设备是否满足5.4的要求。
7.3结构及机械性能试验7.3.1外观目测，外观应整洁，无明显划痕。
7.3.2 外壳防护等级车内设备依据GB 4208规定的IP50等级试验要求试验，应符合相关要求。
车外设备依据GB 4208规定的IP67等级试验要求试验，应符合相关要求。
7.3.3 振动试验设备按正常工作方位固定在试验台上。
试验按GB/T 25119-2010第12.2.11条中的规定进行模拟长寿命试验和功能随机振动试验。
其中，车外设备依据GB/T 21563-2008中1类A级要求进行试验，车内设备依据GB/T 21563-2008中1类B级要求进行试验。