8500TEU以上大型船舶配载要点

8500TEU以上大型船舶配载要点

自2004年下半年起，中海集运陆续将8500TEU和9600TEU两种船型的大型集装箱船投入航线运营，到现在为止中海集运共有15艘8500TUE以上的船舶在远东至欧洲和远东至美西等航线上运营，这些大型船舶对中海集运的运力和运量的增加起到了相当重大的作用，为中海集运在集装箱运输市场中增加了极大的竞争力。

一．8500TEU以上大型集装箱船船舶规范介绍

中海集运目前拥有的8500TEU以上的大型船舶分为8500TEU和9600TEU两种船型。其中8500TEU船型的船舶现在有韩国三星船厂造的中海亚洲、中海欧洲、中海美洲、中海大洋洲、中海非洲；有沪东船厂造的新亚洲、新欧洲等。9600TEU 船型的船舶现在有韩国三星船厂造的新洛杉矶、新上海、新香港、新北京、中海釜山、中海勒阿弗尔、中海泽布勒赫、中海长滩。

1）8500TEU船舶规范介绍

韩国三星船厂建造的8500TEU船型，船舶总长为334米，船宽42.8米，总载重吨为101240吨，满载吃水14.5米。沪东船厂建造的8500TEU船型稍有不同，总载重吨为101000吨，满载吃水14.65米。8500TEU船舶整船分为9个货舱，共有20个40’BAY位，每个BAY位有4块舱盖，甲板共有17列箱位。舱内结构堆重为20’箱192吨/40’箱275吨。甲板结构堆重为三星船厂船型20’箱90吨/40’箱120吨；沪东船厂船型20’箱90吨/40’箱170吨。在危险品装载方面，三星船厂建造的8500TEU船舶只有1、2、3舱的舱内可以装载危险品。而沪东船长建造的8500TEU船舶1到6舱的舱内都可以装载危险品。

2）9600TEU船舶规范介绍

9600TEU船型，船舶总长337米，船宽45.6米，总载重吨为111889吨，满载吃水15米。整船分为9各货舱，共有20个40’BAY位，每个BAY位有4块舱盖。甲板共有18列箱位。舱内结构堆重为20’箱244吨/40’箱305吨。甲板结构堆重为20’箱90吨/40’箱120吨。在危险品装载方面，9600TEU船舶1到6舱的舱内可以装载危险品。

二．8500TEU以上船舶投入航线的配载情况和测算情况

8500TEU船主要投入在远东至欧洲航线上，也有部分8500TEU船曾经投入到远东至美西航线上，9600TEU船则全部投入到远东至欧洲航线上。

欧洲线AEX1航线上，三星船厂建造的8500TEU船型，目前整船满载约7650TEU，74000吨，平均货重为9.67吨/TEU。经过优化测算，如果整船高箱不超过1650个，20’小箱小于5吨的170个，5-10吨的60个；40’平箱小于10吨的297个，10-15吨的181个，小于25吨的190个；40’高箱小于10吨的443个，10-15吨的331个，小于25吨的421个，整船能装到7750TEU，83000吨；对于沪东船厂建造的8500TEU船型，整船高箱不多于1900个，20’小箱小于10吨的18个； 40’平箱小于10吨的284个，10-15吨的232个，小于25吨的190个；40’高箱小于10吨的490个，10-15吨的463个，小于25吨的421个，整船能装到8052TEU，83000吨。

欧洲线AEX7航线上都是9600TEU船型，2007年平均装载8910TEU，88400吨，均重9.92吨/TEU。在货箱充足的情况下，平均装载达9050TEU，均重9.72吨/TEU。其中20’小箱平均2450UNITS/艘，15.9吨/TEU；40’的高箱1780UNITS/艘，40’平箱1450UNITS/艘，高平箱比例为1.22：1，大箱平均重量为15.3吨/UNIT。经过测算，当货重为91000吨，吃水14.5米左右时，整船可装到9050TEU，比我们目前的货重增加近2500吨，中海目前在AEX7线上的箱型分布不太合理，高平箱比例达到了1.4：1，特别是HAM货的高平箱比例有的航次高达2：1，LEH货的高平箱比例为1.3：1左右。如果整船的高平箱比例减小到1.1：1时，我们就可多装近50TEU。就中海而言，如果HAM和LEH货的高平箱比例下降至1.2:1左右，整船大概可增加30TEU，全船最多可装至9080TEU，一年可多装780TEU。

远东至美西线上，三星船厂建造的8500TEU船型，满载可以装载7800TEU，72000吨，平均货重为9.26吨/TEU；沪东船厂建造的8500TEU船型，满载可以装载8028TEU，货重72500吨，平均货重9.03吨/TEU。

三．8500TEU以上大型船舶配载要点

大型船舶由于船型大，BAY位、舱内和甲板的层数和列数的增加，因此对于保证船货安全、提高整船载箱率、合理分配作业头路减少在港时间等集装箱配载工作的方面提出了更高的要求。

8500TEU和9600TEU船由于型深大，因此在和一些小船型相比，船舶稳性

往往比较大，这样造成船舶在风浪中摇摆频繁，不利于船舶安全，严重影响集装箱的绑扎强度。因此在配载时应注意采用配载方法适当降低船舶的稳性值，对舱内集装箱的配载注意将适量的重箱采取上重下轻的方法配载，而在甲板的第一、二层也配置上适量的货重较重的重箱。8500TEU以上的大型船舶船体都比较长，因此配载稍有不当，船舶弯距（Bending Moment）容易超限，在配载时要注意在整船驾驶台前面的几个大BAY位要配置较多的货重较重的重箱，而在驾驶台后部的BAY位配置较轻的重箱，越是靠近船尾的BAY位，箱重越要减轻。

三星船厂建造的8500TEU船舶大部分BAY位甲板上只有两层绑扎桥，对于大型船舶来说，因此要提高载箱率必须在配载上合理搭配箱型箱重，使甲板上的重箱可以堆装到6层或7层。一般甲板最外档要配置平箱才有可能堆高到7层。而沪东船厂建造的8500TEU船舶，预配中心在黄斌总经理的带领下，首先介入了该船的装箱及绑扎的前期设计论证工作，参照了现有8500TEU的使用情况和经验资料，对装载及绑扎的设计方案提出很多优化方案，如将甲板绑扎桥由二层升到三层，从而大大了提高重箱的装载高度；甲板堆重由原120吨提高到170吨，以增加重箱的装载能力；合理选择船籍社，以提高舱内的重箱积载承受力；取消了原BAY66由于同时可装20’、40’、45’、48’箱型给绑扎带来的不安全等问题的设计方案，将能装53’箱的位置移至BAY02/06；同时建议软件公司不计每个BAY 中间未装满货时风压对绑扎的影响，这样更有利于我们每个港口的垂直配载等等措施。通过以往积累的使用经验对该船提出合理化建议，切实有效地提高船舶的装载能力和重箱载箱率。在实际配载中，预配中心准备了以下的配载要点方案：1）BAY02和BAY06间没有绑扎桥，BAY06后部至BAY42前部是二层。BAY42后部至BAY78后部是三层。BAY30后面开始最外档绑扎桥三层（注意：BAY30前面有两层绑扎桥，因此绑扎计算时按二层算，两侧只能装2－3层高箱，中间三层高箱没问题）。BAY38和BAY42可以装7层重箱。BAY38由于绑扎原因只能装7层平箱。BAY42为5层平箱加2层高箱。七层位置外档两列只能装平箱，其他按照高箱分布图。2）45’装载注意事项：BAY02、06只可装四层/BAY62、74可以从甲板起装7层45’箱绑扎不超（下重上轻原则，特别提醒如果装7层45’箱时，千万不能开底用普通箱垫，不然绑扎超，意思就是要装就是从下到上全部45’）在其他第三层起装45’箱的地方，如果是装到6层或7层高，45’箱必须从第