转辙机电路分析[1]
zdj9转辙机常见故障电路分析
2019年12月ZDJ9转辙机常见故障电路分析樊哲宽（南昌轨道交通集团有限公司运营分公司，江西南昌330000）【摘要】本文结合南昌地铁广泛运用及ZDJ9道岔电路原理，主要介绍ZDJ9道岔转辙机电路原理及故障分析处理，从分析ZDJ9道岔转辙安装装置原理入手，探讨总结道岔养护维修工作要点和提高业务能力及故障分析能力，为更好的掌握ZDJ9道岔电路原理、及快速指导故障处理提供技术依据。
【关键词】ZDJ9道岔；电路原理；故障处理；电路图【中图分类号】U284.92【文献标识码】A【文章编号】1006-4222（2019）12-0239-020引言为了使ZDJ9道岔设备能够在地铁上安全、可靠使用,本文通过分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理,从常见故障现象入手来快速地判断和指导故障处理,从而缩短了应急故障处理时间,提高了维修水平和维修效率。
通过对电路原理和故障现象的分析即可判断道岔转辙的故障点,从电路故障现象中找出规律,能更好的帮助信号工作人员迅速发现故障点,快速地指导故障处理,压缩故障延时,以确保地铁信号系统的安全、可靠运营。
1ZDJ9道岔动作电路原理(1)ZDJ9道岔电路制式采用五线制,X1是启动电机A线表示共用线,定反位表示电路接通时共用条件线;X2是由二极管的极性控制电路由反位转向定位;X3是由二极管的极性控制电路由定位转向反位;X4是电机由定位转向反位到位后接通反表继电器电路;X5是电机由反位转向定位到位后接通定表继电器电路。
(2)以定位第一、三排接点闭合,道岔由定位向反位动作为例,电路分析如下:道岔由定位向反位动作时FCJ继电器吸起,1DQJ、1DQJF 吸起后使2DQJ转极,2DQJ转极后通过BHJ吸起接通1DQJ、1DQJF自闭电路,转辙机A、B、C三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点,由X1、X3、X4线向室外送电,电机开始反转,反转过程中转辙机第三排接点断开,切断电机定位表示电路,第四排接点接通。
交流转辙机多种控制电路浅析
交流转辙机多种控制电路浅析摘要：转辙机控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路组成，启动电路是动作电动转辙机、转换道岔的电路，而表示电路是反映道岔位置的电路。
本文对交流转辙机的五种控制电路进行了分析对比。
关键词：转辙机；启动电路；表示电路1引言转辙机的控制电路用于配套道岔控制系统实现对道岔进行转换并实时指示道岔的锁闭状态和位置信息，是轨道交通中影响安全和运营效率的关键设备。
转辙机控制电路的安全性和可靠性直接决定了道岔的安全性和可靠性，进而直接影响轨道交通的安全性和可靠性。
转辙机控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路组成，启动电路是动作电动转辙机、转换道岔的电路，而表示电路是反映道岔位置的电路。
交流转辙机（如ZDJ9型、S700K型）普遍采用五线制控制电路，也有部分线路采用四线制、六线制、七线制、八线制电路，现依次进行分析对比。
2四线制控制电路台湾高铁采用的四线制控制方式，如图1：a)日系联锁Ei的道岔控制指令,由运转机房传送至轨旁的SMC机箱。
b)RGDB将SMC的逻辑信号转换为德国SIEMENS系统可以设别的信号，并将反馈信号回传给SMC。
c)SIWES为德国SIEMENS的控制机箱，主要任务为接受RGDB的指令。
图1 四线制控制方式现以S700K为例介绍动作原理及表示电路。
电路的分析以道岔在右开位置，将道岔转到左开位置为例。
SIWES动作原理与RGDB相似。
控制电路的时序如下：a)SMC送出驱动Lock Release信号→ WVA（允许操作继电器）↑，SMC驱动RR↑，WAL（左位动作继电器）↑。
b)WAL↑ → WSR（右开位置继电器）↑→ WSL（左开位置继电器）↓。
c)WAL↑ → WBZ↑。
d){ a+b+c }→WSU（启动继电器）↑→WUR（右开表示继电器↓→WAL↓。
WSU↑→ WSU1↑。
2.1 启动电路SIWES接收到信号后，从表示电路切换到启动电路，输出交流380V电源。
L2相经转辙机内电机线圈V、接点B3/B4和线圈U回L3相构成两相回路，此时L2和L3之间为380V；L1相经线圈W和接点C1/C2、D1/D2、A3/A4回电源中线N构成回路，此时L1和N之间为220 V。
S700K电动转辙机电路
三相交流电动机相序为A、C、B，电 动机反转。电动机转动时三相电流经 DBQ，使BHJ吸起，接通1DQJ自闭 电路。
⑷. 1DQJ自闭电路：
• DZ→R3→1DQJ1-2线圈→BHJ3231→1DQJ32-31→KF。
电动转辙机转换完，无电流流经 DBQ，BHJ落下，断开1DQJ电路， 随之断开1DQJF电路。
1DQJ、1DQJF励磁吸起，2DQJ转极后构成三相交流电 动机电路，A、B、C三相交流电源经RD1~RD3进入保护器 DBQ，接通电动机定子线圈，电路分别是：
①.A相→RD1→DBQ11-21→1DQJ12-11→X1→电动机 A线
圈； ②.B相→RD2→DBQ31-41→1DQJF12-11→2DQJ111-
5．取消了并联在表示继电器线圈上的电容器，提高了表示电路的 可靠性。
6．道岔表示继电器励磁电路经电动机线圈，起到监督电动机作用。 同时检查了转辙机和密贴检查器接点动作一致性。
7．图3－7电路中，设在原道岔组合中的道岔表示继电器为总道岔 表示继电器。总表示继电器DBJ或FBJ，要经道岔心轨和尖轨的 DBJ或FBJ前接点构成励磁电路。双动道岔总表示继电器则要检 查第一动心轨、尖轨及第二动心轨、尖轨的DBJ或FBJ前接点后 才能励磁吸起。
1DQJ吸起后，1DQJF随之吸起。
1．进路式操纵，道岔由定位向反位转换：
• ⑵. 1DQJF励磁电路： • KZ→1DQJF1-4线圈→TJ33-31→1DQJ32-
31→KF。 1DQJ励磁吸起，经SJ检查区段空闲、
进路在解锁状态后,由1DQJF接通2DQJ转 换电路。
⑶. 2DQJ转极电路：
1DQJ吸起后，1DQJF随之吸起。
• ⑵. 1DQJF励磁电路： KZ→1DQJF14线圈→TJ33-31→1DQJ32-31→KF。
S700K型电动转辙机控制电路
S700K型电动转辙机控制电路电源屏供电。
道岔表示电源及24V交、直流电源均采用原电气集中电源屏所供的电源。
一、S700K型电动转辙机动作电路(一)电路工作原理分动外锁道岔控制电路由室内控制电路和室外控制电路两部分组成。
采用了两个启动继电器，通过三级控制电路完成对道岔转换的控制。
第一级控制电路是1DQJ3-4励磁电路:检查联锁条件,确定能否接收控制命令。
在人工操纵道岔(选路时DC J6↑或FCJ6↑,单操时经KF-ZDJ→AJ2↑或KZ-ZFJ→AJ1↑)时,1DQJ3-4检查了没有办理人工锁闭(CA6在定位),没有进行区段锁闭和进路锁闭(SJ8↑),又经2DQJ141检查道岔需要转换后,励磁吸起。
第二级控制电路是2DQJ的转级电路:确定道岔转换的方向(向定位转还是向反位转)。
1DQJF3↑或1DQJF4↑,使2DQJ转极。
第三级控制电路是1DQJ1-2自闭电路:接通并随时检查电动机的动作电路的正常动作。
1DQJ↑、2DQJ(决定道岔的转换方向)转极后,接通道岔动作电路。
1DQJ1-2检查电动机的正常动作而自闭。
道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。
(二)电路分析1.公共条件不论是单动还是双动道岔,每组道岔的尖轨和心轨均分别使用一个组合。
6502电气集中道岔组合与提速道岔组合的连接关系如下(1)正线单动道岔：拔除6502电气集中道岔组合中的1DQJ、2DQJ,将原来的控制条件同时送给提速道岔组合中的1DQJ、2DQJ,因尖轨与心轨的道岔组合系并联关系,故这两部分电路能同时动作。
(2)正线双动道岔：双动道岔均在正线时,其处理方法同单动道岔。
不同的是,它是4个组合并联,因而6502电气集中道岔组合中的条件是同时送给4个组合的。
(3)一正线一侧线双动道岔：由于侧线道岔的联锁关系不变,所以原6502电气集中道岔组合保持原样不变,只是将原来的操纵条件同时送给正线上的两个提速道岔组合,使3个组合的道岔室内控制电路同时动作。
ZD6型电动转辙机控制及表示电路
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 4. 道岔启动电路工作原理 若因故要求道岔向回转： （单独操纵）按下CA→CAJ↑ ，同时按下ZDA→ZDJ↑→KFZDJ有电
使1DQJ↑→2DQJ转极定位吸 起→1DQJ自闭→接通X1线 →41-42→ 电机1-3-4→0506→X4→1DQJ22→2DQJ122→R D1 1-2→DF220
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 2. 道岔启动电路控制方式: 道岔启动分为两种单独操纵和办理进路 式操纵。
单独操纵时：CAJ励磁，和ZDJ或ZFJ吸 起使条件电源有电；（单操式）
办理进路时：DCJ或FCJ吸起，送入KF电 源。（进路式）
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 3. 道岔启动电路构成
AJ12—KF-ZFJ（单操式）
此时1DQJ↑
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 4. 道岔启动电路工作原理
现需完成：由定位转向反位 若进路式操纵：由FCJ↑沟通 若单独操纵时：由CAJ ↑沟通 ②2DQJ转极电路：（反位打落 ）
KZ—1DQJ42—2DQJ2-1—AJ13—FCJ62—KF（进路式） AJ12—KF-ZFJ（单操式）
谢谢
பைடு நூலகம்Thank you!
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 5. 道岔启动电路分析 ➢ 为保护维修人员安全，在启动电路
中接入遮断器安全接点05-06，打 开电动转辙机盖后，05-06即被切 断，电机无法启动，以防维修时， 电机突然被操纵，保证人身安全。 2DQJ的第一组接点、第二组接点都 要经过大电流，需用加强型接点； ➢ 1 DQJ的第一组接点、第二组接点 都要经过大电流，需用加强型接点 。因此1DQJ、2DQJ均采用加强型继 电器。
转辙机电路分析[1]
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转辙机电路分析[1]一、道岔启动电路应保证实现以下技术条件1、有车不能动: 道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
2、锁闭不能动: 进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
3、一动动到底：在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
4、不动就不动：道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
5、随时能回转：为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
6、转完自断电：二、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
?141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
ZDJ转辙机电路分析
Z D J转辙机电路分析公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]ZDJ9转辙机电路分析ZDJ9的控制与表示电路具体原理可以参看《车站信号自动控制》，其启动、表示电路和书中82页相同。
当二极管截止时，半波电流经表示继电器线圈，使DBJ/FBJ吸起。
当二极管导通时，表示继电器两端电压接近于零，但线圈产生的自感电流经二极管续流使继电器保持吸起。
所以取消了在直流电动转辙机电路中表示继电器线圈并联的电容，提高了表示电路的可靠性。
各线作用：X1：启动电机A线共用线表示表示共用线X2：反—定时接电机B线定表二极管支路X3：定—反时接电机C线反表二极管支路X4：定—反时接电机B线定表继电器支路X5：反—定时接电机C线反表继电器支路路径：定—反： X1、X3、X4 接点组11～12、13～14反—定： X1、X2、X5 接点组41～42、43～44定表： X1、X2、X4、接点组11～12、15～16、33～34、35～36反表： X1、X3、X5 接点组41～42、45～46、23～24、25～26启动电路故障处理注：因为控制台的电流表只接入启动电源当中的一相，如果正好是此相断开，则启动瞬间道岔可能稍微动作，但电流表无指示，这种情况在室内可以发现BHJ未吸起。
ZDJ9道岔动作电路示意图（一）动作电路原理以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，分析如下：1、当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点。
2、此时BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路。
3、道岔动作到反位时，第一排接点断开，接通第二排接点，为接通反位表示做好准备。
4、第一排接点断开后，切断了动作电路，使BHJ落下，随后1DQJ↓→1DQJF↓，接通反位表示。
浅谈ZDJ9型转辙机电路故障分析
浅谈ZDJ9型转辙机电路故障分析铁路信号的存在，大大改善了列车运行环境，且提高了行车效率。
铁路信号系统室外众多设备之中，最常见且最基础的设备当属：转辙机、信号机、轨道电路（计轴），随着信号系统技术不断创新与开发，以地铁信号为例，先进的地铁信号技术，可以在不利于轨道电路的条件下，保证列车的安全运行，而列车的定位功能，全权交由区域控制器（ZC）通过移动授权完成。
但目前为止，以现有的技术条件，对转辙机的依赖还是很强，所以，转辙机不仅是信号系统室外设备之首，而且还是联锁条件中，最总要的环节之一。
标签：铁路信号；转辙机；电路故障处理；继电器1 ZDJ9型转辙机概况启动电路沟通时，未经过二极管支路闭合定位为例，在分析表示电路时，室外自动开闭器所经过的接点都为单数开头（反位同理）闭合定位为例，此时，电机转动，通过转辙机内部零件使启动接点沟通，所以，在分析启动电路时，室外自动开闭器所经过的接点均为接点。
2 转辙机电气故障处理2.1 各部件性能及作用在处理设备故障前，必须要保证“三懂”：即懂性能，懂原理，懂结构。
在“三懂”的基础上，才能更快的处理现场故障，缩短处理时间。
ZDJ9单机牵引转辙机组合控制（以成都地铁1号线浙大网新信号系统配置为例，下同）的继电器包括：SJ（GDJ）、FCJ、DCJ、1DQJ、1DQJF、1DQJF1、2DQJ、BHJ、DBQ、DBJ（FBJ）；其中SJ、FCJ、DCJ由联锁驱动，均采用美国进口PN150B型继电器。
SJ：该继电器平时属于吸起状态，为联锁机MLK驱动FCJ（DCJ）创造条件，当进路锁闭或有车占用道岔区段时，SJ防止道岔在进路锁闭和有车占用下扳动转换道岔。
FCJ（DCJ）：当值班员操作道岔，生成命令请求后，该命令请求发送至联锁机MLK，联锁机MLK在自身内部进行逻辑处理，接收并执行命令后，直接驱动FCJ（DCJ）动作吸起，为1DQJ创造励磁吸起条件。
平时处于落下状态。
1DQJ：1DQJ采用JWJWC—H125/80继电器，即无极加强缓放性继电器，具有缓放功能，该继电器有励磁电路和自闭电路组成，继电器具有缓放功能，为其自闭电路励磁创造条件。
S700K转辙机电路原理图
R 2
44 43
Z
B A
1
1DQJF
1 2 11 21
DBJ
R1
7
1DQJ
11 13
BD1-10
3 RD4/0.5A 1 2
05-1
B1 W1
A11 B11 V1
1
2
DJF220
1
2
DJZ220
W2 V2
BHJ
1 4 A12 B12
S700K转辙机电路原理图
(2：4闭合反位－定位启动电路)
室内 室外
3 RD4/0.5A 1 2
05-1
B11 V1
1
2
DJF220
1
2
DJZ220
W2 V2
BHJ
1 4
正常表示电压极性、数值： 1、定位：X1（或X4）＋、X2－、直 流19-22V、交流55-65V。 2、反位：X3＋、X1（或X5）－、直 流19-22V、交流55-65V。
A12
B12
S700K转辙机电路原理图
S700K转辙机电路原理图
(1：3闭合定位表示电路)
室内 室外
电缆盒 (HZ-24) 122 121 2DQJ 123 1 133 2DQJ 132 RD2/5A 13 2 RD1/5A 31 41 11 111 113 4 112 2DQJ 1 4 1 131 05-5 4 X5 X3 5 3 A5 A3 B5 B3 电动转辙机
RD3/5A
C
1
2
51
61
1DQJF
21 23
FBJ 1DQJ
2
05-3
7 1
11 12 42 41 05-2 2 05-4 X4 X1 4 1 A5 A1 B5 B1 W1 A11 X2 2 A3 B3
ZYJ7转辙机电路分析及故障处理
ZYJ7转辙机电路分析及故障处理1．ZYJ7转辙机简介2．ZYJ7电路原理3．ZYJ7故障处理信号一分部广佛正线ZYJ7转辙机简介．ZY(J)7 型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构等组成。
（广佛线用ZYJ7是单机牵引的内锁闭装置）（1）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能，主要由油箱盖组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。
AC三相380V电机通过连轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出油液。
油通过门字型左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。
（2）转换锁闭机构作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。
动作杆锁闭后能承受100KN的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。
液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。
油缸上推板将动作杆锁在定或反位位置。
（3）表示锁闭机构正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受30KN以上的轴向力。
主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。
（4）手动安全机构作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。
且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。
（由于ZYJ7是采用液体传动，故受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，可能导致泄露）(5) 油路系统工作原理本系统为闭式系统，当电机带油泵逆时针旋转时，油泵从油缸右侧腔吸入油，泵出的油使油缸左腔体积膨胀，油缸（主、付）向左侧移动。
当油缸到位停止动作时，接点系统断开启动电源，接通新的表示电路。
当因故不能到位时，泵从油箱经右边单向阀吸入油，泵出的油经左侧的滤油器和溢流阀回到油箱。
二．ZYJ7电路原理ZYJ7采用交流电的三项新三线电机，标准工作电压为380V，采用6线控制电路。
1.ZYJ7室外电路分析a．右位锁闭状态表示电路示意图右位锁闭状态时，POM4板上R1和R2亮灯。
S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析
S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析引言：S700K型电动转辙机道岔控制电路是一种常用的电动设备，其控制电路的正常运行对于道岔的安全性和可靠性非常重要。
分析电路故障，找出故障原因并及时修复是保障道岔运行的关键。
本文将对S700K型电动转辙机道岔控制电路常见故障进行分析，并提出解决方案。
一、故障现象描述1.1主电源异常主电源供电异常是通常出现的故障。
当主电源异常时，电动转辙机无法正常工作，无法实现道岔的转换功能。
这种故障可能是由主电源线路的断线或短路引起的。
1.2控制信号异常控制信号异常也是常见的故障现象。
当控制信号异常时，电动转辙机无法按照要求进行转换，无法实现转辙操作。
这种故障可能是由控制信号线路的断线、短路或接触不良引起的。
1.3电动机异常电动机异常也是常见的故障现象。
当电动机异常时，道岔无法正常转动，无法实现转辙操作。
这种故障可能是由电动机线圈或继电器损坏引起的。
二、故障分析2.1主电源异常故障分析主电源异常可能是由以下原因引起的：（1）主电源线路断线：在电源输入线路中断的情况下，电动转辙机无法接受到电源供电，导致无法工作。
（2）主电源线路短路：在电源输入线路短路的情况下，电动转辙机会受到过大的电流冲击，可能对设备造成损坏。
解决方案：对于主电源异常故障，可以采取以下解决方案：（1）检查主电源线路是否正常连接，避免断线情况的出现。
（2）使用熔断器或过流保护器对电源线路进行保护，以防止短路故障对设备造成损坏。
2.2控制信号异常故障分析控制信号异常可能是由以下原因引起的：（1）控制信号线路断线：在控制信号线路中断的情况下，电动转辙机无法接收到控制信号，导致无法工作。
（2）控制信号线路短路：在控制信号线路短路的情况下，电动转辙机可能会受到异常的控制信号，导致错误的转换操作。
（3）控制信号线路接触不良：在控制信号线路接触不良的情况下，电动转辙机无法正常接收到控制信号，导致无法工作。
解决方案：对于控制信号异常故障，可以采取以下解决方案：（1）检查控制信号线路是否正常连接，避免断线情况的出现。
ZDJ9道岔转辙机电路原理分析及
ZDJ9道岔转辙机电路原理分析及佛山市地铁运营有限公司528000ZDJ9道岔转辙机电路分为启动电路和表示电路两部份，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路指把道岔位置反映到信号楼内的电路。
一、道岔转辙机电路的基本要求道岔启动电路、表示电路不仅在正常操作情况下不能产生错误动作，即使在故障情况下也不能错误动作，也就是必须做到“故障导向安全”，因此ZDJ9道岔转辙机电路的必须符合以下基本要求。
1．交流道岔控制电路的输出命令和输入表示与直流控制电路一致。
2．在故障和错误办理同时发生的情况下，电路应能防止产生危及行车安全的后果。
3．多机牵引的道岔尖轨或心轨其中有一台电机不启动，需切断牵引该尖轨或心轨的所有转辙机电机电源，使电机停止转换。
4．以继电器吸起位置为有效状态，反映道岔位置和道岔解锁状态。
5．多机牵引的道岔尖轨和心轨各设置一个加铅封的非自复式故障按钮，道岔其中一个牵引点控制电路故障时，按下故障按钮，由其他牵引点带动道岔转动。
6．道岔一经启动应能转换到底，因故不能转换到底时，经操纵能使道岔转回原位。
7．道岔应能单独操纵，也能在排列进路时被选动，当进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭时，道岔不能转换。
8．道岔开始转换时，三相交流电源任一相断电，室外电机不得启动，转换过程中，三相交流电源任一相断电，电机应立即停止转动。
9．双动道岔需要满足第一动动作完成后，第二动再动作。
10．道岔启动时，应先切断原表示，道岔转换完毕，应自动切断动作电路，当在13秒内仍未转到底时，应停止转换。
11．如果是多机牵引则采用转辙机顺序启动，以错开电机启动电流峰值，多点牵引时，应考虑尖轨动作的平稳与同步。
12．交流控制电路的转辙机电路需要增加断相保护装置。
二、ZDJ9道岔转辙机电路的技术条件和工作原理（一）道岔启动电路1、道岔启动电路的技术条件1．1对道岔实行区段锁闭，道岔区段有车占用时，或道岔区段轨道电路发生故障时，不能道岔转换。
1．2对道岔实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换。
道岔（ZYJ7转辙机）的控制电路、启动电路及表示电路解读
道岔（ZYJ7转辙机）的控制电路、启动电路及表⽰电路解读1 ZYJ7电路图2 电路图中名词解释2.1 名词解释名词解释说明1DQJ1道岔启动继电器⽆极加强接点缓放型2DQJ2道岔启动继电器极性保持继电器1DQJF1道岔启动复⽰继电器TJ时间继电器DBJ定位表⽰继电器DBJ吸起，FBJ落下：表⽰定位。
FBJ反位表⽰继电器DBJ落下，FBJ吸起：表⽰反位。
BHJ保护继电器三相电源送电，BHJ吸起，不送电的时候落下。
DCJ定位操作继电器FCJ反位操作继电器DBQ断相保护器DBQ检查流过的三相电流值正常且平衡后，输出DC24V使BHJ吸起。
KZ控制正极KF控制负极2.2 ⾃动开闭器⾃动开闭器如下图所⽰，其中1、2、3、4是静接点；A、B是动接点。
定位时，A/B接点与1/3接点相连；反位时，A/B接点与2/4接点相连。
电路图中的⾃动开闭器如下图所⽰。
2.3 DBQ（断相保护器）与BHJ（保护继电器）DBQ与BHJ的电路原理图如下图所⽰。
当三相电流不平衡或者缺相时，BHJ落下，断开三相电机的供电回路，从⽽保护三相电机不被烧毁。
疑问：为什么三相不平衡或缺相时，BHJ就不能励磁呢？3 控制电路下图为操作台⽰意图。
道岔处于定位时的启动电路如下图所⽰。
其中DGJ为道岔轨道继电器，当轨道区段空闲时，DGJ吸起。
当按下反位操作按钮后，FCJ吸起。
通电回路如下图所⽰。
这时，1DQJ（1道岔启动继电器）通电后吸起。
使得1DQJF（1道岔启动复⽰继电器）也通电吸起，如下图所⽰。
当1DQJF吸起后，2DQJ（2道岔启动继电器）线圈也会通电，启动电路开启，如下图所⽰。
启动电路开启后，三相电源送电，使得BHJ（保护继电器）线圈通电励磁，这时控制电路会形成⼀个⾃闭电路，如下图紫⾊回路所⽰。
当道岔由定位转动到反位后，BHJ失磁，⾃闭电路⽆法构成回路，造成1DQJ失磁。
1DQJ失磁后，⾃闭回路中的1DQJ的接点断开，造成1DQJF失磁。
ZYJ7液压转辙机电路图
说明：表示电路：红线公用局部，绿线定位表示，紫线反位表示。
C 1RD32DBQ51614X 5FBJ11DQJF 2 DQJ1222121X 31235432101398761112101813z763911R 2122B5 A1RD22X 215 A1RD12314111 21DJZ1 DQJ13120.5A RD 4R1 2 DQJ23BD 1-7ⅠⅡ1DQJDJF411 2:11331321 2 DQJ11241DQJF111113DBJ1X 4X 1123454142434431213222332334241112131441312111423222124333231344342414A5 A1 2BHJ 14454631K2K13525153626162第一牵引点电液转辙机4535251546362616第二牵引点变换锁闭器说明：启动电路 ：红线公用局部，绿线为反位向定位变换，紫线为定位向反位变换1RD32C5 A 1RD22B5 AA1RD12DBQ51 6131 4111 21DJZ1 DQJ13122DQJ0.5 ARD 4R 123BD 1-7 ⅠⅡ 1 DQJDJF12 : 1414X 5FBJ11 DQJF2 DQJ1222121X 3123X 21331321 2 DQJ1124 1 DQJF 111113DBJX 4 1X 1543 2 1 12 3454142434410 1393121322233233424108813776691111 121211 41 31 21124232 22 13 43 33 23144434241 z3 R 22111213145 A1 2 BHJ 14454631K 2K 135 25 4535 25153626463626162第一牵引点电液转辙机 第二牵引点变换锁闭器1516KZCAKFH141 2CA 05-9 SJ01-32DQJKZ6831DQJ4BHJ123 KZCAJ DCJ 04-91DQJF2642DQJ3KZ3KF-ZDJ KF121DQJF KZ KF-ZFJ KF404-10161DQJFCAJ FCJ14KZTJ TJ314KZ13s1DQJKF3故障现象测试地方交流直流1-4 线圈107V0VR2开路X1-X43V0VX1-X2110V0VX1-X230V0V二极管 Z 短路1-4 线圈30V0VR180V0VR230V0VDBJ/FBJ1-4 线圈73V38V1-4线圈开路R2-Z66V38VV 线圈X1-X278V38VR2-Z78V38V开路1-4 线圈0V0VW 线圈X1-X2110V0VX1-X4110V0V开路1-4 线圈0V0V表示接接点间110V/0V0V点不通电机线不影响圈短路表示测试地方交流直流X1X4+ X2-55-60V21-22VX1X5- X3+DBJ/FBJ 的55-60V21-22V1-4 线圈R150-55V20-21VBD1-71-2220VBD1-73-4110V变换锁闭器55~60V21-22V的 HZ24 1-2。
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一、道岔启动电路应保证实现以下技术条件1、有车不能动: 道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
2、锁闭不能动: 进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
3、一动动到底：在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
4、不动就不动：道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
5、随时能回转：为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
6、转完自断电：二、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。
⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。
１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。
⑵２ＤＱＪ电路１ＤＱＪ吸起后，２DQJ跟着吸起。
励磁电路为：KZ－１DQJ31-32－２DQJＪ3.4线圈CAJ21-22－KF－ZDJ.或KZ－１DQJ41-42－２DQJ1、2线圈CAJ11-12－KF－ZFJ.⑶１ＤＱＪ自闭电路①从反位向定位操纵１DQJ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：(2)DZ220－RD3－１DQJＪ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-113－X2－电缆盒2－电动转辙机插接件-2－自动开闭器11-12－电机2、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5－X4－１DQJ21-22－２DQJ121-122－RD1－DF220。
②从定位向反位操纵１DQJＪ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：DZ220－RD3－１DQJ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-112－X1－电缆盒1－电动转辙机插接件1－自动开闭器41-42－电机-1、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒 5 --X4--１DQJ21-22－２DQJ121-123－RD2－DF220。
⑷１DQJ何时落下电动转辙机转到极处尖轨与基本轨密贴后，检查柱落入检查块缺口内，自动开闭器接点断开，切断道岔启动电路。
３、道岔表示电路的构成原理⑴DBJ和FBJ为了实施断线保护而采用两个继电器DBJ和FBJ。
为了实施混线保护，DBJ和FBJ采用直流偏极继电器。
这种继电器既检查电压极性，又检查是否有电流流过线圈。
⑵DBJ电路⑶FBJ电路（二）故障处理道岔故障分为机械故障和电气故障，电气故障又分为启动电路故障和表示电路故障，它们又分室内和室外故障。
对道岔故障的分析和处理，简要说明如下：道岔启动电路故障：道岔启动电路故障，既道岔不能转换的故障，可根据控制台电流表和道岔表示灯变化状况判断故障范围，而迅速处理此类故障。
以单动（单机）道岔由定位（1-3接点闭合）扳向反位为例：1、同时按压道岔CA和道岔总反位按钮ZFA，定位表示灯不熄灭，说明1DQJ不能励磁吸起。
查找方法：按压道岔CA和道岔总反位按钮ZFA不动，采用借电找电，（借正找负或借负找正）逐点测量的方法，找出故障点。
2、同时按压道岔CA和道岔总反位按钮ZFA，定位表示灯熄灭，控制台电流表不动，松开道岔CA和道岔总反位按钮ZFA后，定位表示灯又点亮，说明1DQJ已经励磁吸起而2DQJ未转极。
查找方法：按压道岔CA和道岔总反位按钮ZFA不动，采用借电找电方法逐点测量2DQJ转极电路，找出故障点。
3、同时按压道岔CA和道岔总反位按钮ZFA，定位表示灯熄灭，控制台电流表不动，松开道岔CA和道岔总反位按钮ZFA后，定位表示不点亮，说明1DQJ已经励磁吸起2DQJ已转极，属道岔动作电路故障。
查找方法：道岔恢复定位，重新向反位操纵，同时在分线盘位置，用万用表（机械表）直流220V档，测量该道岔2#、4#端子（反位启动）如果有几十伏的表针摆动，说明道岔动作电源已经送出，故障在室外。
如果没有表针摆动，说明故障在室内。
4、室外查找道岔不能转换的故障（定位1-3接点闭合）（1）、打开电缆盒，继续向反位扳动道岔，用万用表直流220V 档，测量该道岔2#、4#端子，如果没有几十伏的表针摆动，说明电缆有断线；如果有几十伏的表针摆动，说明电缆良好。
（2）、道岔回定位，用电阻RX1档测量自动开闭器11和遮断器06端子，如果有10欧以上电阻，（定子5.5转子4.9）说明电缆盒至转辙机配线有断线。
如果没有说明反位启动接点11或遮断器接点06-05不通、或连接配线有断线、或电机有断线。
测量电机端子2、3有5.5欧电阻说明定子线圈良好，测量电机端子3、4无电阻，说明转子不通，多是碳刷接触不良或电机（滚头）有断线。
碳刷接触不良多是碳刷帽松动或脱落；如果电机有断线，可先将滚头转动几个槽位，再扳动道岔，道岔应能转动，但应有明显大的火花，并形成电拉弧。
5、正常扳动道岔，观察电流表：（1）、表针有一个大的摆动之后，又迅速达到摩擦电流，说明道岔未解锁。
（2）、道岔正常转换，电流由动作电流变成摩擦电流，说明道岔不能锁闭。
（3）、如果摩擦电流变小，可能造成不解锁或不锁闭。
（4）、摩擦电流变小并调整不上去，多数是摩擦带内有油，分析原因，是自动开闭器各联接轴、速动爪滚轮等处注油过多，速动爪打落时有油点飞溅进入到摩擦带内。
6、机械故障的处理：机械故障较为直观，一般采用手摇检查的方法，针对转折及解锁、转换和锁闭三个动作过程，进行摇动检查。
摇动中以观察到的现象为依据，查明造成故障原因，采用正确的方法处理。
机械故障表现形式常见的有三种，即不能解锁或不能锁闭，转换不到底和不能构通表示，下面分别举例说明造成上述三种故障的原因和处理方法。
（1）摇动道岔时，无法实现内解锁或摇动另一位置无法实现内锁闭。
造成次故障的原因有以下几点：1）摩擦电流小。
应检查摩擦电流释放正常，摩擦带压簧螺母是否松动，摩擦带表面是否有油。
查明后按规定调整摩擦电流，禁锢压簧螺母或更换摩擦带即可。
2）锁闭圆弧与削尖齿吻合处缺油或磨耗严重。
应在锁闭圆弧与削尖齿处注油，对锁闭圆弧磨损严重的要更换主轴或转辙机。
3）尖轨密贴过大，尖轨过早密贴基本轨使动作杆受阻，停止移动，无法实现内锁闭。
遇此情况应重新调整密贴力，以调整到尖轨密贴以后，手摇把再摇3—4圈，以完成内锁闭为合适。
4）尖轨与基本轨之间有异物或动作齿条面上有异物都是造成无法锁闭的原因之一，检查取出异物。
5）尖轨有反弹现象，或基本轨高于尖轨过多，或滑床板面局部磨耗严重，使尖轨密贴基本轨时爬坡。
发现此类道岔病害应请工务人员解决。
（2）摇动道岔解锁后，道岔不能正常转换（摩擦电流正常），造成此类故障的原因有以下几点：1）速动片缺口边缘与速冻爪犯卡。
更换速冻片或自动开闭器即可。
2）齿条块与锁闭齿轮间有异物，注意检查取出异物。
3）挤切削螺增松动凸起。
紧固挤切削螺堵。
4）滑床板太脏或有异物落入滑床板与尖轨之间卡住尖轨，请车站擦拭或用螺丝刀清除尖轨与滑床板之间的异物。
5）基本轨和尖轨有肥边挂住尖轨，请工务人员清除肥边。
（3）摇动道岔转换正常，动接点无法实现第二次变位（俗称打中）。
造成此类故障的原因有以下几点：1）检查柱与自动开闭器座孔之间缺油或有异物，使检查柱上下动作受阻，无法落入表示杆缺口。
在检查柱周身注油或清除异物，保证动作灵活即可。
2）表示杆螺母松动使表示杆缺口表位，出现卡口，应重新调整表示杆，使缺口间隙符合要求，并充分拧紧松动的螺母。
上述举例可知，造成机械故障的原因时多方面的，处理时若涉及到工务道岔病害和车站清扫道岔问题时，要找出主要原因，分清责任，会同公务及车站人员共同处理。
工务道岔病害主要有：滑床板掉板或磨耗严重，尖轨与基本轨不能顺延密贴，尖轨拱腰，活接头不活，尖轨有反弹，基本轨及尖轨有肥边等，都是造成转辙机不能解锁或不能锁闭或不能转换到底的主要因素。
发现此类道岔病害，应有工务人员处理，然后再调整道岔符合标准要求。
车站清扫道岔问题主要：滑床板锈蚀严重，尖轨与基本轨之间有沙土及碎石或冰、雪块等，都增加了转换尖轨的阻力，使道岔不能正常转换。
发现此类问题，应请车站清扫人员处理，不能盲目的调整道岔。
（4）机械故障的处理顺序为了防止处理机械故障时的反复，就要有正确的处理顺序；1）遇到同时出现机内、机外故障时，应先处理机内，后处理机外故障。
2）遇到同时出现不密贴和表示杆检查缺口间隙不合格时，应先调整密贴，后调整缺口间隙。
而调整缺口间隙时，应先调整伸出缺口间隙，后调整拉入缺口间隙。
处理机械故障时，不按上述顺序，就可能造成反复调整，延长处理故障时间。
（三）故障成因根据试验的情况，结合可能发生故障的因素，做好系统地分析，划清故障范围是很重要的。
现将有可能造成的故障因素做一个简单介绍：1、道岔的尖轨离开基本轨，错误地产生定或反位表示：（1)道岔区段的轨道继电器DGJ错误吸起，当列车或车列占用时，道岔仍能操纵到反位（或定位）。
（2)道岔电路配线错误。
（3) 道岔电路混线。
（4)电动转辙机挤切销主、付锁均折断。
（5)电动转辙机动作杆头部折断。
（6) 密贴调整杆折断或受外重力下造成严重弯曲。
（7)密贴调整杆袖套螺帽松动、经振动松出，严重时导致尖轨离开基本轨。
（8)道岔第一连接杆与尖轨连接件折断。